JP6894262B2 - 鞍乗り型車両の車体フレーム構造 - Google Patents
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Description
このため、特許文献1に記載の車体フレーム構造においては、製造上の制約から、メインフレームの左右方向の適度な撓み特性と上下方向の高い剛性を両立させることが難しく、高度な製造技術を必要し、コスト高になるものであった。
即ち、本発明に係る鞍乗り型車両の車体フレーム構造は、ステアリング軸を回動自在に支持するヘッド部(11)と、前記ヘッド部(11)から車体後方に延出するメインフレーム(12L,12R,112)と、を備え、前記メインフレーム(12L,12R,112)の車体前後方向と交差する方向の断面が、左右幅に比較して上下幅の広い略矩形状に形成された鞍乗り型車両において、前記メインフレーム(12L,12R,112)の金属製の本体部の上面と下面の少なくとも一方の面に、炭素繊維を車体前後方向に揃うように配向した炭素繊維強化樹脂(40)が設けられることを特徴とする。
この場合、メインフレーム(12L,12R,112)の上壁と下壁の肉厚を薄くしたまま、メインフレーム(12L,12R,112)の上下方向の剛性をより高めることができる。
この場合、炭素繊維強化樹脂(40)の引っ張り強度を有効活用してヘッド部(11)の剛性も高めることができる。また、メインフレーム(12L,12R,112)とヘッド部(11)を連続した炭素繊維強化樹脂(40)によって補強することができるため、車体フレームの本体部に対する炭素繊維強化樹脂(40)の結合作業を容易に行うことができる。
この場合、メインフレーム(12L,12R,112)の断面において、炭素繊維強化樹脂(40)が左右対称に設けられているので、車両の旋回時に左右の剛性バランスが等しくなる。これにより、車両の旋回性がより向上する。
図1は、本実施形態に係る鞍乗り型車両を左側方から見た図である。
本実施形態に係る鞍乗り型車両は、前輪Wfと後輪Wrを各一つずつ有し、エンジン2によって後輪Wrが駆動される自動二輪車である。以下、本実施形態の鞍乗り型車両については、「自動二輪車1」と呼ぶものとする。
なお、上記の部材のうち紙面前後で重なって隠れている部材(例えば、メインフレーム12R)は、図示都合上括弧書きで符号を付している。以下の説明では、紙面前後で重なって隠れている部材については同様に扱っている。
また、ヘッド部11には、ヘッド部11の前方を覆うフロントカウル16が取り付けられている。
左右のメインフレーム12L,12Rの前部寄りの下縁には、後斜め下方に延出するハンガー部30が一体に設けられている。エンジン2の一部は、そのハンガー部30に支持されている。
また、排気管7は、シリンダ部2aの下方から車体後方側に引き回され、その後端部にマフラー6が接続されている。
車体フレームFは、図2,図3に示すように、ヘッド部11と左右のメインフレーム12L,12Rの前部領域と、左右のメインフレーム12L,12Rの中間部領域と、左右のピボットプレート13L,13Rとメインフレーム12L,12Rの後部領域とが、それぞれアルミニウム合金等の金属材料によって鋳造されている。これらの金属ブロックの主要部は、例えば、図4に示すように中空に形成されている。また、これらの金属ブロックは鋳造後に相互に溶接等によって接合されている。
なお、本実施形態においては、メインフレーム12L,12Rの上面12uと下面12lに炭素繊維強化樹脂40が設けられているが、メインフレーム12L,12Rの上面12uと下面12lのいずれか一方の面にのみ炭素繊維強化樹脂40を設けるようにしても良い。
したがって、この車体フレーム構造では、メインフレーム12L,12Rの鋳造部の上壁や下壁の肉厚を薄くしたまま、メインフレーム12L,12Rの上下方向の剛性を高めることができる。
第1の実施形態の車体フレームFは、ヘッド部11から一対のメインフレーム12L,12Rが左右に分岐して車体後方側に延出する車体フレームであるが、第2の実施形態の車体フレームFaは、ヘッド部111から一本のメインフレーム112が車体後方側に延出し、そのメインフレーム112の後部に一本のピボットフレーム113が接合された車体フレームである。
なお、図5,図6中の符号130は、メインフレーム112の左右両側から斜め下方に延設されたハンガー部である。
第2の実施形態の車体フレームFaの場合にも、上述した実施形態と同様の効果を得ることができる。
また、本発明に係る鞍乗り型車両は、自動二輪車(原動機付自転車及びスクータ型車両を含む)に限らず、三輪(前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む)又は四輪の小型車両も含まれる。
11,111…ヘッド部
12L,12R,112…メインフレーム
40…繊維強化樹脂
F,Fa…車体フレーム
Claims (4)
- ステアリング軸を回動自在に支持するヘッド部(11)と、
前記ヘッド部(11)から車体後方に延出するメインフレーム(12L,12R,112)と、を備え、
前記メインフレーム(12L,12R,112)の車体前後方向と交差する方向の断面が、左右幅に比較して上下幅の広い略矩形状に形成された鞍乗り型車両において、
前記メインフレーム(12L,12R,112)の金属製の本体部の上面と下面の少なくとも一方の面に、炭素繊維を車体前後方向に揃うように配向した炭素繊維強化樹脂(40)が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の車体フレーム構造。 - 前記メインフレーム(12L,12R,112)の上面と下面の両面に、前記炭素繊維強化樹脂(40)が設けられることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
- 前記炭素繊維強化樹脂(40)は、前記メインフレーム(12L,12R,112)の上面または下面と、前記ヘッド部(11)のステアリング軸の外周面に略沿う領域とに跨って設けられることを特徴とする請求項1または2に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
- 前記炭素繊維強化樹脂(40)は、前記メインフレーム(12L,12R,112)の断面において、前記メインフレーム(12L,12R,112)の中心を基準に左右対称に設けられることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
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