JP6893426B2 - シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に設けられるシートスライド装置に関する。

シートスライド装置は、車両に設けられたシート（座席）を例えば前後方向に移動可能とする装置である。シートスライド装置は、車両のフロアに固定されるロアレールと、シートの底部に固定されるアッパレールとを有しており、アッパレールがロアレールに対して移動可能な状態で支持された構成となっている。

シートに対するアッパレールの固定は、シートに設けられたブラケットを介して行われる。例えば下記特許文献１に記載されているシートスライド装置では、アッパレールに固定されたナット部材に対し、ブラケットに形成された係合部が締結ボルトにより締結固定された構成となっている。また、上記シートスライド装置では、上記のような締結固定が、１つのアッパレールのうち前後２箇所において行われている。

特許第５３９６８８６号公報

上記特許文献１に記載されている構成のシートスライド装置では、アッパレールに対してブラケットを締結固定するための作業を、シートの前方側及び後方側の両方から行う必要がある。このため、上記作業が煩雑なものとなる。更に、シートの前方には「オットマン」と称される足置き台が設けられることがある。このような場合には、シートの前方側からボルトを締結する作業は困難なものとなる。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートに対するアッパレールの固定を容易に行うことのできるシートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係るシートスライド装置は、車両に設けられるシートスライド装置であって、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートの底面に設けられるブラケットと、ブラケットを介してシートに固定され、ロアレールに対して移動可能な状態で支持されるアッパレールと、を備える。このシートスライド装置では、ブラケットの一部である第１固定部と、アッパレールの一部である第２固定部とが、特定方向に沿って並ぶように重ねられた状態で、特定方向に沿って両者を貫くように配置された締結部材により互いに締結固定されている。また、ブラケットの一部である第３固定部と、アッパレールの一部である第４固定部とが、特定方向に沿って並ぶように重ねられた状態となっており、第３固定部及び第４固定部のうち一方から他方に向けて突出するように形成された突出部が、第３固定部及び第４固定部のうち他方に形成された受入部に嵌め込まれている。

このような構成のシートスライド装置では、第１固定部と第２固定部とを締結部材によって互いに締結固定するだけで、第１固定部に対する第２固定部の固定、及び第３固定部に対する第４固定部の固定を行うことができる。このため、例えば第１固定部及び第２固定部を後方側に配置し、第３固定部及び第４固定部を前方側に配置した構成とすれば、シートに対するアッパレールの固定を、シートの後方側からのみの作業により容易に行うことができる。

本発明によれば、シートに対するアッパレールの固定を容易に行うことのできるシートスライド装置が提供される。

本実施形態に係るシートスライド装置が、シートとフロアとの間に設けられた状態を模式的に示す図である。 シートスライド装置が備えるブラケット及びアッパレールの構成を模式的に示す図である。 図２に示されるブラケットとアッパレールとが互いに締結固定された状態を示す図である。 アッパレールが備える突起の構成を示す断面図である。 第１変形例に係るシートスライド装置の構成の一部を示す図である。 第２変形例に係るシートスライド装置の構成の一部を示す図である。 第３変形例に係るシートスライド装置の構成の一部を示す図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

本実施形態に係るシートスライド装置１０の概要について、図１を参照しながら説明する。シートスライド装置１０は、車両（全体は不図示）のフロアＦＬとシート２１との間に設けられ、シート２１を前後方向に移動可能な状態で支持する装置である。この前後方向が、本実施形態における「特定方向」に該当する。

尚、図１においては、シート２１に設けられた背もたれ２２と、背もたれ２２の上部に設けられたヘッドレスト２３も図示されている。また、図１において符号２４が付されているのは、シート２１に設けられた足置き台である。以下では、「足置き台２４」と表記する。足置き台２４は所謂「オットマン」とも称されるものである。

尚、図１においては、車両の後方側から前方側（図１では左側）に向かう方向をｘ方向としてｘ軸を設定している。また、車両の右側から左側（図１では紙面手前側）に向かう方向をｙ方向としてｙ軸を設定している。更に、車両の下方側から上方側に向かう方向をｚ方向としてｚ軸を設定している。以降の図面においても、同様にしてｘ軸、ｙ軸、ｚ軸を設定している。

シートスライド装置１０は、ロアレール１００とアッパレール２００とを有している。尚、ロアレール１００とアッパレール２００とを組み合わせてなるシートスライド装置は、１つのシート２１に対して２つ設けられる。それぞれのシートスライド装置１０は、そのスライド方向をｘ軸に沿わせた状態で、ｙ軸に沿って互いに並ぶように設けられる。図１においては、紙面手前側にあるシートスライド装置１０のみが図示されている。

ロアレール１００は、車両のフロアＦＬに固定される部材である。アッパレール２００は、車両のシート２１に固定される部材である。アッパレール２００は回転自在な複数のローラー２０１（図２を参照）を有しており、当該ローラー２０１を介してロアレール１００のスライド面（不図示）上に設置されている。つまり、アッパレール２００はロアレール１００に対して移動可能な状態で支持されている。このため、アッパレール２００と共に、シート２１をｘ軸に沿って移動させることが可能となっている。

尚、ロアレール１００に対してアッパレール２００を移動可能とするための具体的な構成としては、例えば国際公開第２０１６／００９４９５号等に記載されているような公知の構成を採用することができる。このため、ここではその具体的な説明を省略する。

シート２１に対するアッパレール２００の固定は、ブラケット３００を介して行われている。ブラケット３００は、シート２１の底面に設けられる板状の部材である。

図２を参照しながら、ブラケット３００等の具体的な構成について説明する。図２では、ブラケット３００をアッパレール２００から一旦取り外し、ブラケット３００を後方側（−ｘ方向側）にずらした状態が示されている。また、図２では、ｘ−ｙ平面に対して平行な面でブラケット３００のみを切断した場合における断面、が示されている。

ブラケット３００は、本体部３０１と、固定部３１０と、固定部３３０とを有している。本体部３０１は、シート２１の底面に固定される部分であって、ｘ軸に沿って伸びるような板状の部材として形成されている。尚、本体部３０１がシート２１のフレームの一部を構成するものとして、当初からシート２１と一体に形成されているような態様であってもよい。

固定部３１０は、本体部３０１の−ｘ方向側端部から、−ｚ方向に向けて伸びるように形成された部分である。固定部３１０は平板状に形成されており、その主面の法線方向がｘ軸に沿っている。

固定部３１０のうちｘ方向側の面には、ｘ方向側に向けて突出する突出部３２０が形成されている。突出部３２０のｘ方向側における先端面３２２は、その法線がｘ軸に沿うような平坦面となっている。突出部３２０の上面３２１は、その法線がｘ方向側に傾くように、水平面に対して僅かに傾斜した面となっている。突出部３２０の下面３２３は、その法線がｘ方向側に傾くように、水平面に対して僅かに傾斜した面となっている。このため、図２に示されるような側面視における突出部３２０の形状は台形となっている。

このような突出部３２０は、固定部３１０とは別体の部材として予め形成された後に、固定部３１０に対して溶接等により接合されたものである。このような態様に替えて、突出部３２０と固定部３１０とが当初から一体のものとして成形されるような態様であってもよい。

固定部３１０及び突出部３２０には、ｘ軸に沿って両者を貫くような円形の貫通穴３１１が形成されている。貫通穴３１１は、ブラケット３００をアッパレール２００に固定する際に、後方側からボルトＢＴを挿通するための穴である。

固定部３３０は、本体部３０１のｘ方向側端部から、−ｚ方向に向けて伸びるように形成された部分である。固定部３３０は平板状に形成されており、その主面の法線方向がｘ軸に沿っている。

固定部３３０には、これをｘ軸に沿って貫くような円形の貫通穴３３２が形成されている。貫通穴３３２は、ブラケット３００をアッパレール２００に固定する際に、前方側から後述の突起２３０を挿通し嵌め込むための穴である。

アッパレール２００のうち−ｘ方向側の部分には固定部材２１０が設けられている。固定部材２１０は、アッパレール２００に対して例えば溶接により固定されており、アッパレール２００の一部となっている。固定部材２１０は、アッパレール２００の上面に沿って伸びるように形成された水平部２１１と、アッパレール２００の−ｘ方向側の端面に沿って下方に伸びるように形成された垂直部２１２とを有している。

垂直部２１２のうち−ｘ方向側の面、すなわちブラケット３００の固定部３１０と対向する面には、ｘ方向に向けて凹状に後退するように受入部２２０が形成されている。受入部２２０の内面のうちｚ方向側の面である天面２２１は、突出部３２０の上面３２１に対して平行な面となっている。また、受入部２２０の内面のうち−ｚ方向側の面である底面２２３は、突出部３２０の下面３２３に対して平行な面となっている。また、天面２２１と底面２２３とを繋ぐ面２２２は、突出部３２０の先端面３２２に対して平行な面となっている。受入部２２０の内面全体の形状は、突出部３２０の形状と概ね等しい。

固定部材２１０には、垂直部２１２をｘ軸に沿って貫くような締結穴２２４が形成されている。締結穴２２４は、垂直部２１２の−ｘ方向側端部から、アッパレール２００の内部に至るまで形成されている。締結穴２２４の内周面には雌螺子が加工されている。締結穴２２４は、ブラケット３００をアッパレール２００に固定する際に、後方側からボルトＢＴを挿通し締結するための穴である。

アッパレール２００のうちｘ方向側の部分には、固定部２４０が設けられている。固定部２４０は、アッパレール２００の上面２０３から上方に向けて突出するように形成された部分である。固定部２４０は平板状に形成されており、その主面の法線方向がｘ軸に沿っている。

固定部２４０のうち−ｘ方向側の面には、−ｘ方向に向けて突出する突起２３０が形成されている。突起２３０は、−ｘ方向側の先端に近づくほどその直径が小さくなるようなテーパー状に形成されている。突起２３０のうちその根元部分（固定部２４０側の部分）の直径は、固定部３３０に形成された貫通穴３３２の直径と概ね同一となっている。

ブラケット３００をアッパレール２００に固定する際には、先ず図２に示されるように、水平部２１１の上面２１３に対し、ブラケット３００の本体部３０１を上方から当接させた状態とする。また、アッパレール２００の上面２０３に対し、ブラケット３００のうち固定部３３０の下端面を上方から当接させた状態とする。

このとき、ブラケット３００の固定部３１０は、固定部材２１０の垂直部２１２よりも−ｘ方向側となる位置に配置されている。また、ブラケット３００の固定部３３０は、固定部２４０よりも−ｘ方向側となる位置に配置されている。

図２の状態においては、受入部２２０の内面と、突出部３２０の外面とが、ｘ軸に沿って（同じ高さで）対向した状態となっている。このとき、貫通穴３１１の中心軸と締結穴２２４の中心軸とは互いに一致している。また、貫通穴３３２の中心軸と突起２３０の中心軸とは互いに一致している。換言すれば、ブラケット３００とアッパレール２００との位置関係が上記のようになるように、水平部２１１の厚さや固定部３３０の突出長さ等が予め調整されている。

図２に示される状態からブラケット３００をｘ方向に移動させると、突出部３２０が受入部２２０に嵌め込まれ、突起２３０が貫通穴３３２に嵌め込まれた状態となる。その後、ボルトＢＴを後方側から貫通穴３１１及び締結穴２２４に挿入し締結すると、ブラケット３００がアッパレール２００に対して固定された状態となる。図３には当該状態が示されている。

図３の状態においては、ブラケット３００の一部である固定部３１０と、アッパレール２００の一部である固定部材２１０の垂直部２１２とが、車両の前後方向（つまりｘ軸に沿った方向）に沿って並ぶように重ねられた状態で、前後方向に沿って両者を貫くように配置されたボルトＢＴにより互いに締結固定されている。また、固定部３１０から垂直部２１２に向けて突出するように形成された突出部３２０が、垂直部２１２に形成された受入部２２０に嵌め込まれている。

走行中において車両の衝突が生じると、その衝撃により、シート２１及びブラケット３００を上方側に持ち上げる方向の強い力が加えられる。図３では、当該力が矢印ＡＲ１で示されている。

上記力のうち少なくとも一部は、突出部３２０の上面３２１と、受入部２２０の天面２２１とを互いに押し付け合うような力として働く。また、上記力の残部は、ボルトＢＴに対するせん断力として加えられる。このように、衝突により生じた力が、突出部３２０及び受入部２２０と、ボルトＢＴとのそれぞれに対して、分散して加えられることとなる。このため、上記力がボルトＢＴのみに加えられるような構成に比べて、衝突時の衝撃に対する強度が向上している。

また、本実施形態では、突出部３２０及び受入部２２０の両方を貫くような位置にボルトＢＴが配置されている。このため、上記のような力の分散がより生じやすくなっている。

尚、ブラケット３００を上方に持ち上る方向の力の全部が、上面３２１と天面２２１とを互いに押し付け合う力として加えられるような構成としてもよい。この場合、ボルトＢＴに加えられるせん断力を概ね０とすることができる。

互いに重ねられた固定部３１０と垂直部２１２とは、それぞれ、本実施形態における「第１固定部」及び「第２固定部」に該当する。また、両者を貫くように配置されたボルトＢＴは、本実施形態における「締結部材」に該当する。

上記のような態様に替えて、垂直部２１２から固定部３１０に向けて突出するように形成された突出部が、固定部３１０に形成された受入部に嵌め込まれているような態様としてもよい。このような態様であっても、上記で説明したものと同様の効果を奏する。

尚、ボルトＢＴに加えられるせん断応力が問題とならないような場合には、垂直部２１２及び固定部３１０のうち互いに対向する部分が、いずれも平坦面となっているような態様としてもよい。つまり、突出部３２０及び受入部２２０のいずれもが形成されていないような態様としてもよい。

車両の前方側においては、ブラケット３００の一部である固定部３３０と、アッパレール２００の一部である固定部２４０とが、車両の前後方向（つまりｘ軸に沿った方向）に沿って並ぶように重ねられた状態となっている。また、固定部２４０から固定部３３０に向けて突出するように形成された突起２３０が、固定部３３０に形成された貫通穴３３２に嵌め込まれている。これにより、上方側に向けた固定部３３０の移動が規制されている。

互いに重ねられた固定部３３０と固定部２４０とは、それぞれ、本実施形態における「第３固定部」及び「第４固定部」に該当する。また、固定部２４０から固定部３３０に向けて突出するように形成された突起２３０は、本実施形態における「突出部」に該当する。突起２３０が嵌め込まれている貫通穴３３２は、本実施形態における「受入部」に該当する。

上記のような態様に替えて、突出部が固定部３３０側に形成されており、受入部が固定部２４０側に形成されているような態様としてもよい。この場合、突出部は、固定部３３０から固定部２４０側に向けて突出するように形成される。また、当該突出部が嵌め込まれる受入部は、固定部２４０をｘ軸に沿って貫く貫通穴として形成される。このような態様であっても、上記で説明したものと同様の効果を奏する。

本実施形態では、固定部３１０（第１固定部）を垂直部２１２（第２固定部）に重ねた状態とするために、ブラケット３００をアッパレール２００に対して移動させる方向（以下では「第１嵌入方向」とも称する）と、突起２３０（突出部）を貫通穴３３２（受入部）に嵌め込むために、ブラケット３００をアッパレール２００に対して移動させる方向（以下では「第２嵌入方向」とも称する）と、が互いに同一のｘ方向となっている。このため、ボルトＢＴを締結する前において、それぞれの突出部をそれぞれの受入部に嵌め込む作業を、ブラケット３００を１回移動させるだけで容易に行うことが可能となっている。

尚、上記における「同一」とは、ブラケット３００をｘ方向に移動させる作業を１回行うだけで、それぞれの突出部がそれぞれの受入部に嵌め込まれる程度に、第１嵌入方向と第２嵌入方向とが互いに一致していることを意味する。このため、第１嵌入方向と第２嵌入方向とが僅かに異なっている場合であっても、ブラケット３００をｘ方向に移動させる作業を１回行うだけでそれぞれの突出部をそれぞれの受入部に嵌め込むことができるのであれば、その第１嵌入方向と第２嵌入方向とは互いに同一ということができる。

本実施形態では、固定部３１０（第１固定部）及び垂直部２１２（第２固定部）が後方側に設けられており、固定部３３０（第３固定部）及び固定部２４０（第４固定部）が前方側に設けられている。このため、シート２１のブラケット３００をアッパレール２００に固定するための作業は、シート２１の後方側（−ｘ方向側）からシートを前方側に移動させ、同じく後方側からボルトＢＴを締結することにより行うことができる。つまり、後方側からのみ作業を行えばよく、前方側からボルトを締結するような作業は不要となっている。

このため、本実施形態のように前方側に足置き台２４が設けられているようなシート２１であっても、後方側から行う作業のみにより、ブラケット３００をアッパレール２００に対して容易に固定することができる。

既に述べたように、本実施形態では、前方側にある突起２３０（突出部）がテーパー状に形成されている。このため、後方からの作業であっても、突起２３０を貫通穴３３２に対して容易に嵌め込むことが可能となっている。

図４には、突起２３０の断面形状が示されている。突起２３０は、固定部２４０から−ｘ方向に向けて突出する円柱状の突出部２３１を、樹脂により形成された被覆部材２３２が外側から覆った構成となっている。つまり、突起２３０（突出部）のうち貫通穴３３２（受入部）に触れる部分が、弾性部材である樹脂により形成されている。

このため、テーパー状に形成された突起２３０の根元部分の直径が、貫通穴３３２の直径よりも僅かに大きくなっていたとしても、被覆部材２３２が弾性変形するので、突起２３０を根元まで貫通穴３３２に嵌め込むことができる。また、突起２３０と貫通穴３３２との間におけるがたつきを防止することもできる。尚、樹脂としては例えばゴムを用いることができる。

第１変形例について、図５を参照しながら説明する。第１変形例に係るシートスライド装置１０Ａでは、垂直部２１２及び突出部３２０のそれぞれの形状においてのみ、上記実施形態に係るシートスライド装置１０と異なっている。以下ではシートスライド装置１０と異なっている点について主に説明し、シートスライド装置１０と共通する点については適宜説明を省略する。

第１変形例では、突出部３２０が固定部３１０からｘ方向に向けて直線状に伸びるように形成されている。その結果、突出部３２０の断面形状は図３に示されるような台形とはなっておらず、図５のように矩形となっている。つまり、突出部３２０の上面３２１及び下面３２３は、いずれもｘ軸に対して平行な面となっている。

また、受入部２２０の天面２２１も、やはりｘ軸に対して平行な面となっている。尚、この第１変形例においては、受入部２２０の底面２２３が形成されていない。つまり、受入部２２０は、下方側に向けて開放された形状の凹部として形成されている。このような態様であっても、シートスライド装置１０について説明したものと同様の効果を奏する。

第２変形例について、図６を参照しながら説明する。第２変形例に係るシートスライド装置１０Ｂでは、垂直部２１２及び突出部３２０のそれぞれの形状においてのみ、上記実施形態に係るシートスライド装置１０と異なっている。以下ではシートスライド装置１０と異なっている点について主に説明し、シートスライド装置１０と共通する点については適宜説明を省略する。

第２変形例では、突出部３２０が固定部３１０から前方側斜め上方に向けて直線状に伸びるように形成されている。その結果、突出部３２０の断面形状は図３に示されるような台形とはなっておらず、図６のように平行四辺形となっている。つまり、このため、突出部３２０の上面３２１は、その法線が−ｘ方向側に傾斜した面となっている。

また、受入部２２０の天面２２１は、突出部３２０の上面３２１に対し平行な面となっており、その法線がｘ方向側に傾斜した面となっている。尚、この第２変形例においても第１変形例と同様に、受入部２２０の底面２２３が形成されていない。つまり、受入部２２０は、下方側に向けて開放された形状の凹部として形成されている。このような態様であっても、シートスライド装置１０について説明したものと同様の効果を奏する。

第３変形例について、図７を参照しながら説明する。第３変形例に係るシートスライド装置１０Ｃでは、固定部３３０のうち貫通穴３３２の内面及びその周辺の部分を、樹脂により形成された被覆部材３３３が覆った構成となっている。つまり、貫通穴３３２（受入部）のうち突起２３０（突出部）に触れる部分が、弾性部材である樹脂により形成されている。このような構成においては、突起２３０の全体が金属で構成されている場合（つまり、突起２３０の表面が被覆部材２３２によって覆われていない場合）であっても、突起２３０が根元まで貫通穴３３２に嵌め込まれるという効果や、突起２３０と貫通穴３３２との間におけるがたつきが防止されるという効果を奏する。被覆部材３３３を形成する樹脂としては、上記実施形態（図４）における被覆部材２３２の場合と同様に、例えばゴムを用いることができる。

以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ：シートスライド装置
２１：シート
１００：ロアレール
２００：アッパレール
２１２：垂直部
２４０：固定部
２３０：突起
３００：ブラケット
３１０，３３０：固定部
３３２：貫通穴
ＢＴ：ボルト
ＦＬ：フロア

Claims (6)

1. 車両に設けられるシートスライド装置であって、
   前記車両のフロアに固定されるロアレールと、
   前記車両のシートの底面に設けられるブラケットと、
   前記ブラケットを介して前記シートに固定され、前記ロアレールに対して移動可能な状態で支持されるアッパレールと、を備え、
   前記ブラケットの一部である第１固定部と、前記アッパレールの一部である第２固定部とが、特定方向に沿って並ぶように重ねられた状態で、前記特定方向に沿って両者を貫くように配置された締結部材により互いに締結固定されており、
   前記ブラケットの一部である第３固定部と、前記アッパレールの一部である第４固定部とが、前記特定方向に沿って並ぶように重ねられた状態となっており、
   前記第３固定部及び前記第４固定部のうち一方から他方に向けて突出するように形成された突出部が、前記第３固定部及び前記第４固定部のうち他方に形成された受入部に嵌め込まれており、
   前記第１固定部を前記第２固定部に重ねた状態とするために、前記ブラケットを前記アッパレールに対して移動させる方向と、
   前記突出部を前記受入部に嵌め込むために、前記ブラケットを前記アッパレールに対して移動させる方向と、が互いに同一となっていることを特徴とするシートスライド装置。
2. 前記突出部のうち前記受入部に触れる部分が、弾性部材により形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のシートスライド装置。
3. 前記受入部のうち前記突出部に触れる部分が、弾性部材により形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のシートスライド装置。
4. 前記突出部がテーパー状に形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のシートスライド装置。
5. 前記第１固定部及び第２固定部が後方側に設けられており、前記第３固定部及び第４固定部が前方側に設けられていることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のシートスライド装置。
6. 前記特定方向が前記車両の前後方向であることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれか１項に記載のシートスライド装置。

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