JP6890453B2 - 車両用ブレーキシステム - Google Patents
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Description
本適用例に係る車両用ブレーキシステムは、
摩擦パッドをロータ側に押圧するための電動アクチュエータを複数備える前輪用の電動ブレーキと、前記電動アクチュエータを少なくとも1つ備える後輪用の電動ブレーキと、前記電動アクチュエータを駆動するドライバと、相互に接続された複数のコントローラを備える制御装置と、を備える車両用ブレーキシステムにおいて、
前記ドライバは、前記前輪用の各前記電動アクチュエータを駆動する複数の前輪用ドライバと、前記後輪用の前記電動アクチュエータを駆動する後輪用ドライバと、を含み、
前記複数のコントローラは、前記複数の前輪用ドライバを制御する複数の第1のコントローラと、前記後輪用ドライバを制御する第2のコントローラと、を含み、
それぞれの前記第1のコントローラは、前記前輪用の前記電動ブレーキの制動力と、前記後輪用の前記電動ブレーキの制動力とを演算する制動力演算部を含み、
前記第2のコントローラは、前記制動力演算部の制動力演算結果に基づいて前記ドライバを制御するドライバ制御部を含むことを特徴とする。
上記適用例に係る車両用ブレーキシステムにおいて、
前記複数の第1のコントローラは、マスタコントローラとサブコントローラとを含み、
前記マスタコントローラは、前記前輪用ドライバを制御するドライバ制御部を含み、
前記サブコントローラは、前記前輪用ドライバを制御するドライバ制御部を含むことができる。
上記適用例に係る車両用ブレーキシステムにおいて、
前記前輪用ドライバは、前記マスタコントローラの前記ドライバ制御部によって制御可能な第1のドライバと、前記サブコントローラの前記ドライバ制御部によって制御可能な第2のドライバと、を含み、
前記マスタコントローラは、さらに車両の挙動を制御する挙動制御部を含むことができる。
上記適用例に係る車両用ブレーキシステムにおいて、
前記複数の第1のコントローラ及び前記第2のコントローラのうち少なくともいずれか1つを含む制御装置を複数含むことができる。
上記適用例に係る車両用ブレーキシステムにおいて、
前記車両用ブレーキシステムは、4輪車用であり、
前記第2のコントローラは、
左側後輪用の前記電動ブレーキの前記後輪用ドライバを制御する左側後輪用のコントローラと、
右側後輪用の前記電動ブレーキの前記後輪用ドライバを制御する右側後輪用のコントローラと、
を含むことができる。
上記適用例に係る車両用ブレーキシステムにおいて、
前記マスタコントローラと前記サブコントローラと前記第2のコントローラとは、それぞれ別の制御装置に配置され、
前記マスタコントローラが配置される前記制御装置には、ブレーキペダルのストロークシミュレータ及びストロークセンサが一体に設けられることができる。
図1及び図2を用いて本実施形態に係る車両用ブレーキシステム1について詳細に説明する。図1は本実施形態に係る車両用ブレーキシステム1を示す全体構成図であり、図2は本実施形態に係る車両用ブレーキシステム1のマスタコントローラ30、第1、第2サブコントローラ40,41及び第1、第2スレーブコントローラ50,51を示すブロック図である。
トローラ(50,51)と、を含む。
前輪左側(FL)の車輪Waに設けられる電動ブレーキ16aは、ブレーキキャリパ5aと、ブレーキキャリパ5aに減速機4aを介して固定されたモータ80,81と、モータ80,81によって図示しない摩擦パッドに加えられる荷重を検出する荷重センサ6aと、を備える。モータ80は、自身のステータに対する回転軸の相対位置を検出する回転角センサ90を備える。モータ81は、モータ80と同軸であるため回転角センサは不要である。荷重センサ6aの検出信号は、第1サブコントローラ40に入力され、回転角センサ90の検出信号は、ドライバ60,61に入力される。
車両用ブレーキシステム1は、制御装置10と、入力装置であるブレーキペダル2と、ブレーキペダル2に接続されたストロークシミュレータ3と、を含む。ブレーキペダル2は、運転者のブレーキペダル2の操作量を検出する第2ストロークセンサ21及び第3ストロークセンサ22を備える。ストロークシミュレータ3は、ブレーキペダル2の操作量を検出する第1ストロークセンサ20を備える。
車両用ブレーキシステム1は、複数(例えば5つ)の制御装置11〜15を含む。5つの制御装置によって別々の制御を行うことで車両用ブレーキシステム1の冗長化を達成することができる。制御装置11〜15は、それぞれ独立して車両VBの所定位置に配置される。制御装置11〜15は、電子制御ユニット(ECU)である。制御装置11〜15のそれぞれは、合成樹脂製の筐体に収容される。なお、制御装置を5つ用いた例について説明するが、車両VBにおける配置及び冗長性を考慮して制御装置の数を変更してもよい。
、車輪Wc(左側後輪)用の電動ブレーキ16cのドライバ64を制御する車輪Wc(左側後輪)用のコントローラ(50)と、車輪Wd(右側後輪)用の電動ブレーキ16dのドライバ65を制御する車輪Wd(右側後輪)用のコントローラ(51)と、を含む。車輪Wc,Wd(後輪)の左右それぞれにコントローラ(50,51)を設けることで、車輪Wc,Wd(後輪)用の電動ブレーキ16c,16dの冗長化を図ることができる。
令に応じた電力をモータ80〜85に供給する電源回路及びインバータを備える。
図3及び図4を用いて変形例1に係る車両用ブレーキシステム1aについて説明する。図3は変形例1に係る車両用ブレーキシステム1aを示す全体構成図であり、図4は変形例1に係る車両用ブレーキシステム1aのマスタコントローラ30、第1、第2サブコントローラ40、41及び第3スレーブコントローラ52を示すブロック図である。以下の説明において、図1及び図2の車両用ブレーキシステム1と同じ構成については図3及び図4でも同じ符号を付し、詳細な説明を省略する。
Claims (6)
- 摩擦パッドをロータ側に押圧するための電動アクチュエータを複数備える前輪用の電動ブレーキと、前記電動アクチュエータを少なくとも1つ備える後輪用の電動ブレーキと、前記電動アクチュエータを駆動するドライバと、相互に接続された複数のコントローラを備える制御装置と、を備える車両用ブレーキシステムにおいて、
前記ドライバは、前記前輪用の各前記電動アクチュエータを駆動する複数の前輪用ドライバと、前記後輪用の前記電動アクチュエータを駆動する後輪用ドライバと、を含み、
前記複数のコントローラは、前記複数の前輪用ドライバを制御する複数の第1のコントローラと、前記後輪用ドライバを制御する第2のコントローラと、を含み、
それぞれの前記第1のコントローラは、前記前輪用の前記電動ブレーキの制動力と、前記後輪用の前記電動ブレーキの制動力とを演算する制動力演算部を含み、
前記第2のコントローラは、前記制動力演算部の制動力演算結果に基づいて前記ドライバを制御するドライバ制御部を含むことを特徴とする、車両用ブレーキシステム。 - 請求項1において、
前記複数の第1のコントローラは、マスタコントローラとサブコントローラとを含み、
前記マスタコントローラは、前記前輪用ドライバを制御するドライバ制御部を含み、
前記サブコントローラは、前記前輪用ドライバを制御するドライバ制御部を含むことを特徴とする、車両用ブレーキシステム。 - 請求項2において、
前記前輪用ドライバは、前記マスタコントローラの前記ドライバ制御部によって制御可能な第1のドライバと、前記サブコントローラの前記ドライバ制御部によって制御可能な第2のドライバと、を含み、
前記マスタコントローラは、さらに車両の挙動を制御する挙動制御部を含むことを特徴とする、車両用ブレーキシステム。 - 請求項1〜3のいずれか1項において、
前記複数の第1のコントローラ及び前記第2のコントローラのうち少なくともいずれか1つを含む制御装置を複数含むことを特徴とする、車両用ブレーキシステム。 - 請求項1〜4のいずれか1項において、
前記車両用ブレーキシステムは、4輪車用であり、
前記第2のコントローラは、
左側後輪用の前記電動ブレーキの前記後輪用ドライバを制御する左側後輪用のコントローラと、
右側後輪用の前記電動ブレーキの前記後輪用ドライバを制御する右側後輪用のコントローラと、
を含むことを特徴とする、車両用ブレーキシステム。 - 請求項2において、
前記マスタコントローラと前記サブコントローラと前記第2のコントローラとは、それぞれ別の制御装置に配置され、
前記マスタコントローラが配置される前記制御装置には、ブレーキペダルのストロークシミュレータ及びストロークセンサが一体に設けられることを特徴とする、車両用ブレーキシステム。
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