CN203472427U - 一种充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种充气轮胎，包括胎面部和位于所述胎面部两侧的胎肩部，其中，在所述胎面部上设置有V型槽，构成所述V型槽的两个沟槽各自延伸至不同的所述胎肩部，并在所述充气轮胎的宽度方向延伸出所述胎肩部。本实用新型提供的充气轮胎，通过在其上设置V型槽，来取代传统的刀槽花纹或刀槽沟，使得充气轮胎在冰雪路面上具有更佳的制动性能，而且不会影响其操纵稳定性。

Description

一种充气轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，更具体地说，涉及一种充气轮胎。

背景技术

充气轮胎是汽车正常行驶的关键配件之一，一年之中会遇到冰雪等恶劣天气，但此种天气维持时间不长，针对这样的使用条件，汽车上一般安装的是充气轮胎中的普通四季轮胎，而普通的四季轮胎在冰雪路面行驶较往常更难制动和操控，安全性能也随之降低，交通事故也频发。但是，更换专门的充气轮胎中的雪地轮胎又比较浪费时间和金钱，并且汽车如果一直使用雪地轮胎在干燥条件路面上行驶又将增加汽车油耗，因此使用全天候四季轮胎更加经济实惠。

在传统工艺中，为了使得四季轮胎在冰雪路面上具有良好的制动性能，人们在其胎面部设置了多个刀槽花纹或刀槽沟以构成四季轮胎的整个陆地部。近年来，随着安全意识的提高，人们期望进一步提高四季轮胎的在冰雪路面上的制动性能，为了实现这个目的，人们主要采用的改善方法是：增加四季轮胎的陆地部的接地面积，以增加四季轮胎与路面的摩擦力，进而增强制动性能。但是，增大接地面积以后，会减少胎面上现有的刀槽花纹或刀槽沟与路面接触时与四季轮胎外部的连通几率，从而减弱刀槽花纹或刀槽沟内的积雪或雨水排出的能力，或者增大接地面积后，刀槽花纹或刀槽沟的宽度变小，同样不利于积雪或雨水的排出，从而影响四季轮胎的操纵稳定性。

此外，人们还通过增加刀槽花纹或刀槽沟的长度来增加四季轮胎的边缘成分，从而实现提高四季轮胎在冰雪路面上的制动性能。但是，由于增加了刀槽花纹或刀槽沟的长度，四季轮胎的陆地部的刚性就会降低，因此存着四季轮胎在干燥路面上的操纵稳定性能变差的问题。这样，冰雪路上制动性能的提高与在干燥路面或在湿路面上的操纵稳定性能的确保，存在二律背反的关系，所以难以两者兼顾。

因此，如何即提高四季轮胎的制动性能又不影响其操纵稳定性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种充气轮胎，其即能够提高四季轮胎的制动性能又不影响其操纵稳定性。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种充气轮胎，包括胎面部和位于所述胎面部两侧的胎肩部，其中，在所述胎面部上设置有V型槽，构成所述V型槽的两个沟槽各自延伸至不同的所述胎肩部，并在所述充气轮胎的宽度方向延伸出所述胎肩部。

优选的，上述充气轮胎中，所述V型槽开口的宽度方向与所述充气轮胎的宽度方向一致，且所述V型槽为沿所述充气轮胎的周向均匀分布的多个，构成所述V型槽的两个所述沟槽位于所述胎面部的中心线的两侧。

优选的，上述充气轮胎中，所述V型槽之间设置有至少连通两个所述V型槽的多个连通槽，所述连通槽相对于所述胎面部的中心线倾斜设置，并且在所述充气轮胎周向上分布的多个连通槽中，相邻的两个所述连通槽交替分布在所述胎面部的中心线两侧。

优选的，上述充气轮胎中，每个所述连通槽内均设置有二维刀槽花纹。

优选的，上述充气轮胎中，所述连通槽的中心线与所述胎面部的中心线之间的夹角为35度-65度。

优选的，上述充气轮胎中，两个相邻的所述V型槽的间距为1cm-3cm。

优选的，上述充气轮胎中，所述V型槽的两个所述沟槽的中心线之间的夹角为60度-110度。

优选的，上述充气轮胎中，所述胎面部和两侧的所述胎肩部的连接部位均设置有周向主槽，两个所述周向主槽沿充气轮胎的周向延伸并首尾连通，且每个所述周向主槽穿过所有所述V型槽位于同一侧的所述沟槽，不同所述周向主槽穿过的所述沟槽位于不同侧。

优选的，上述充气轮胎中，每一个所述周向主槽与所述胎面部的中心线的距离占所述充气轮胎与地面接触宽度的20%-30%。

优选的，上述充气轮胎中，所述胎面部和所述胎肩部均匀分布有多组三维刀槽花纹。

本实用新型提供的充气轮胎中，在其胎面部设置有V型槽，组成该V型槽的两个沟槽向不同的方向延伸，其分别延伸至位于胎面部两侧的两个不同的胎肩部中，并且在充气轮胎的宽度方向上延伸出胎肩部。由于V型槽的自身结构特点，其不同部位受到的摩擦力方向不同，从而使设置有V型槽的充气轮胎能够承受更多的不同方向的摩擦力，进而使充气轮胎具有较强的制动性能，而且，由于构成V型槽的两个沟槽导通胎面部和胎肩部，直至连通到充气轮胎胎肩部以外的不与地面接触的部位，从而使得胎面部和胎肩部始终具有与外界导通的通道，进入到V型槽中的冰雪或雨水就能够及时的排出，令充气轮胎实时保持足够的抓地力，其操纵稳定性得到了保证。本实用新型提供的充气轮胎，通过在其上设置V型槽，来取代传统的刀槽花纹或刀槽沟，使得充气轮胎在冰雪路面上具有更佳的制动性能，而且不会影响其操纵稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的充气轮胎的外表面的结构示意图；

图2为胎面部的外表面的结构示意图。

以上图1-图2中：

胎面部1、胎肩部2、V型槽3、连通槽4、二维刀槽花纹5、周向主槽6、三维刀槽花纹7；

V型槽的两个沟槽中心线之间的夹角值α、连通槽中心线与胎面部中心线之间的夹角值β、两个相邻V型槽的间距P。

具体实施方式

本实用新型提供了一种充气轮胎，其即能够提高四季轮胎的制动性能又不影响其操纵稳定性。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

目前充气轮胎市场，能够应对一年四季天气及气候状况多变的全天候四季轮胎正越来越受到车主们的关注。本实施例提供的充气轮胎具备冰雪路上卓越的抓地力、制动性能，更能保持在干燥路面及湿路面上的操纵稳定性，尤其是方便省事，不用频繁换胎等诸多优点正被越来越多的车主们所接受。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的充气轮胎，包括胎面部1和位于胎面部1两侧的胎肩部2，其中，在胎面部1上设置有V型槽3，构成V型槽3的两个沟槽各自延伸至不同的胎肩部2，并在充气轮胎的宽度方向延伸出胎肩部2。在沟槽的尾部，也就是即将延伸出胎肩部2的部分，其分布方式为自身中心线垂直胎面部1的中心线，如图1所示。

本实施例提供的充气轮胎中，在其胎面部1设置有V型槽3，组成该V型槽3的两个沟槽向不同的方向延伸，其分别延伸至位于胎面部1两侧的两个不同的胎肩部2中，并且在充气轮胎的宽度方向上延伸出胎肩部1。由于V型槽3的自身结构特点，其不同部位受到的摩擦力方向不同，从而使设置有V型槽3的充气轮胎能够承受更多的不同方向的摩擦力，进而使充气轮胎具有较强的制动性能，而且，由于构成V型槽3的两个沟槽导通胎面部1和胎肩部2，直至连通到充气轮胎不与地面接触的部位，从而使得胎面部1和胎肩部2始终具有与外界导通的通道，进入到V型槽中3的冰雪或雨水就能够及时的排出，令充气轮胎实时保持足够的抓地力，其操纵稳定性得到了保证。

本实施例提供的充气轮胎，通过在其上设置V型槽3，来取代传统的刀槽花纹或刀槽沟，使得充气轮胎在冰雪路面上具有更佳的制动性能，而且不会影响其操纵稳定性。

为了进一步优化上述技术方案，本实施例提供的充气轮胎中，V型槽3开口的宽度方向与充气轮胎的宽度方向一致，且V型槽3为沿充气轮胎的周向均匀分布的多个，构成V型槽3的两个沟槽位于胎面部1的中心线的两侧。在本实施例中，为了使得V型槽3在充气轮胎行驶的过程中，能够尽可能多的承受摩擦力，以最大程度的提高充气轮胎的制动性能，V型槽3以如图1和图2的方式设置在充气轮胎的表面，即V型槽3开口的宽度方向与充气轮胎的宽度方向一致，且沿充气轮胎的周向均匀分布多个，以提高充气轮胎的制动性能。优选的，构成V型槽3的两个沟槽位于胎面部1的中心线的两侧。

更进一步的，相邻的V型槽3之间设置有至少连通两个V型槽3的多个连通槽4，连通槽4相对于胎面部1的中心线倾斜设置，并且在充气轮胎周向上分布的多个连通槽4中，相邻的两个连通槽4交替分布在胎面部1的中心线两侧。为了进一步优化充气轮胎排除冰雪、雨水的效果，提高各个V型槽3之间的连通效果，使不同V型槽3中残留的冰雪、雨水具有更多的排除路径，在相邻V型槽3之间设置了连通至少两个V型槽3的连通槽4，并且为了进一步优化冰雪、雨水的疏通效果，此连通槽4相对于胎面部1的中心线倾斜设置，连通槽4为多个，并且沿周向均匀分布在充气轮胎上，相邻的两个连通槽4交替分布在胎面部1的中心线两侧。

为了进一步提高制动效果，使得连通槽4在起到疏通效果的同时，还能够进一步增大充气轮胎与地面的摩擦力，在每个连通槽中均设置有二维刀槽花纹5，以进一步增大充气轮胎在冰雪路面上的制动性能，从而改善充气轮胎磨耗后期在冰雪地路面制动的效果。

如图2所示，连通槽4的中心线与胎面部1的中心线之间的夹角值β为35度-65度。当然，在不影响连通槽4正常工作的前提下，此夹角大小还可以为其他的数值范围。此种设置方式能够有效且显著的使充气轮胎获得排水效果及排雪效果。

优选的，两个相邻的V型槽3的间距P为1cm-3cm，同样能够使充气轮胎获得良好的排水效果及排雪效果。

如图2所示，V型槽3的两个沟槽的中心线之间的夹角值α为60度-110度。此外，在不影响V型槽3制动效果的情况下，两个沟槽的中心线之间的夹角大小还可以为其他的数值范围，在此不做限定。

具体的，胎面部1和两侧的胎肩部2的连接部位均设置有周向主槽6，两个周向主槽6沿充气轮胎的周向延伸并首尾连通，且每个周向主槽6穿过所有V型槽3位于同一侧的沟槽，不同周向主槽6穿过的沟槽位于胎面部1中心线的不同侧，如图1所示。本实施例中，设置周向主槽6，其目的为尽可能多的贯通设置在充气轮胎表面上的各种槽，从而增强各槽之间的连通性，增强冰雪、雨水的排除能力。

优选的，每一个周向主槽6与胎面部1的中心线的距离占充气轮胎与地面接触宽度的20%-30%。通过将周向主槽6配置在与胎面部1的中心线的距离占充气轮胎与地面接触宽度的20%～30%位置，使设置有三维刀槽花纹7的胎面部1和胎肩部2在宽度方向上的尺寸适当化，因此能够显著获得确充气保轮胎宽度方向成分并改善V型槽3排水性能及排雪性能的效果，同时能够显著获得维持中央胎面部1刚性的效果，能够显著获得在干燥路面及湿润路面驾驶稳定性的情况下，改善冰雪地路面制动性能的效果。

胎面部1和胎肩部2均匀分布有多组三维刀槽花纹7。三维刀槽花纹7设置在胎面部1和胎肩部2其余未设置槽的部位，通过设置三维刀槽花纹7来增加边缘成分，因此能够提升充气轮胎在冰雪地路面上的制动性能，并进一步增大充气轮胎与地面的摩擦力，使其操纵稳定性更高。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，包括胎面部（1）和位于所述胎面部（1）两侧的胎肩部（2），其特征在于，在所述胎面部（1）上设置有V型槽（3），构成所述V型槽（3）的两个沟槽各自延伸至不同的所述胎肩部（2），并在所述充气轮胎的宽度方向延伸出所述胎肩部（2）。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述V型槽（3）开口的宽度方向与所述充气轮胎的宽度方向一致，且所述V型槽（3）为沿所述充气轮胎的周向均匀分布的多个，构成所述V型槽（3）的两个所述沟槽位于所述胎面部（1）的中心线的两侧。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，所述V型槽（3）之间设置有至少连通两个所述V型槽（3）的多个连通槽（4），所述连通槽（4）相对于所述胎面部（1）的中心线倾斜设置，并且在所述充气轮胎周向上分布的多个连通槽（4）中，相邻的两个所述连通槽（4）交替分布在所述胎面部（1）的中心线两侧。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，每个所述连通槽（4）内均设置有二维刀槽花纹（5）。

5.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，所述连通槽（4）的中心线与所述胎面部（1）的中心线之间的夹角为35度-65度。

6.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，两个相邻的所述V型槽（3）的间距为1cm-3cm。

7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述V型槽（3）的两个所述沟槽的中心线之间的夹角为60度-110度。

8.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎面部（1）和两侧的所述胎肩部（2）的连接部位均设置有周向主槽（6），两个所述周向主槽（6）沿充气轮胎的周向延伸并首尾连通，且每个所述周向主槽（6）穿过所有所述V型槽（3）位于同一侧的所述沟槽，不同所述周向主槽（6）穿过的所述沟槽位于不同侧。

9.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，每一个所述周向主槽（6）与所述胎面部（1）的中心线的距离占所述充气轮胎与地面接触宽度的20%-30%。

10.根据权利要求1-9中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎面部（1）和所述胎肩部（2）均匀分布有多组三维刀槽花纹（7）。

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