JP6879849B2 - Combustion system and malfunction determination device - Google Patents

Description

本発明は、燃焼装置内の燃焼を制御する燃焼制御装置を用いた燃焼システムに関する。 The present invention relates to a combustion system using a combustion control device that controls combustion in the combustion device.

従来より、この種の燃焼システムとして、燃焼室への空気の供給系統と燃料の供給系統とを備えた燃焼装置と、燃焼装置の運転を制御する燃焼制御装置とを備えた燃焼システムが用いられている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as this type of combustion system, a combustion system including a combustion device having an air supply system and a fuel supply system to the combustion chamber and a combustion control device for controlling the operation of the combustion device has been used. (See, for example, Patent Document 1).

この燃焼システムにおいて、空気の供給系統は、空気を送風するブロワと、このブロワから送風される空気を燃焼室へ導く空気流路と、空気流路中に配置され、この空気流路を通過する空気の流量を調整するダンパ（空気流量調整用ダンパ）とを備えている。燃料の供給系統には、空気流量調整用ダンパとリンケージしてその開度位置が調整され、燃料流路を通して燃焼室へ供給する燃料の流量を調整するダンパ（燃料流量調整用ダンパ）が設けられている。なお、空気流量調整用ダンパと燃料流量調整用ダンパとがリンケージしていない場合もある。 In this combustion system, the air supply system is arranged in an air flow path, a blower that blows air, an air flow path that guides the air blown from the blower to the combustion chamber, and passes through this air flow path. It is equipped with a damper (air flow adjustment damper) that adjusts the air flow rate. The fuel supply system is provided with a damper (fuel flow rate adjusting damper) that links with an air flow rate adjusting damper to adjust its opening position and adjusts the flow rate of fuel supplied to the combustion chamber through the fuel flow path. ing. In some cases, the air flow rate adjusting damper and the fuel flow rate adjusting damper are not linked.

また、空気流路には、ブロワから送風される空気の圧力が所定値に達したことを検出する風圧スイッチが配置されており、この風圧スイッチがＯＮとなり、かつダンパ（空気流量調整用ダンパ／燃料流量調整用ダンパ）の開度位置が所定の高開度位置に達した時点を起点として、プレパージ時間を計時するようにしている。プレパージ時間が完了すると、ダンパ（空気流量調整用ダンパ／燃料流量調整用ダンパ）の開度位置は所定の低開度位置とされる。 Further, a wind pressure switch for detecting that the pressure of the air blown from the blower has reached a predetermined value is arranged in the air flow path, and this wind pressure switch is turned on and a damper (air flow rate adjusting damper / damper / The pre-purge time is measured starting from the time when the opening position of the fuel flow rate adjusting damper) reaches a predetermined high opening position. When the pre-purge time is completed, the opening position of the damper (air flow rate adjusting damper / fuel flow rate adjusting damper) is set to a predetermined low opening position.

特開２０１１−２０８９２１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-208921

しかしながら、従来の燃焼システムでは、燃焼装置に不調（正常な範囲内ではあるが通常の状態からずれた状態）が発生しても、外部からそれを認識する手段はなかった。すなわち、ダンパ（空気流量調整用ダンパ／燃料流量調整用ダンパ）を駆動する制御モータの不調による燃焼状態の変化など異常とは言える程度ではないが燃焼効率が悪いなど望ましくない現象が発生していても、外部からそれを認識することができなかった。 However, in the conventional combustion system, even if a malfunction (a state within the normal range but deviates from the normal state) occurs in the combustion device, there is no means for recognizing it from the outside. That is, an undesired phenomenon such as poor combustion efficiency occurs, although it is not abnormal, such as a change in the combustion state due to a malfunction of the control motor that drives the damper (air flow rate adjustment damper / fuel flow rate adjustment damper). However, it could not be recognized from the outside.

このため、燃焼装置の不調は、不調が進んで断火や不着火などの異常として現れ、異常により燃焼装置の運転が止まって初めてわかるものであり、燃焼システム全体の安定した稼働を妨げていた。また、外部から不調があるかどうかわからないため、実際には不調がなく、メンテナンスの必要性のないものについても定期的にメンテナンスをする必要があったため、コスト増を招いていた。 For this reason, the malfunction of the combustion device appears as an abnormality such as a fire break or non-ignition due to the progress of the malfunction, and it can be known only when the operation of the combustion device is stopped due to the abnormality, which hinders the stable operation of the entire combustion system. .. In addition, since it is not known from the outside whether or not there is a malfunction, it is necessary to perform regular maintenance on the ones that are not actually malfunctioning and do not require maintenance, which has led to an increase in cost.

なお、上記の特許文献１では、燃焼装置に発生した異常を検出し、異常を検出したら燃焼を停止するようにしている。このように、従来は専ら燃焼の継続が許容できない異常に至ったことを検知するものであり、異常は検知できるが、燃焼を復旧させるのに時間がかかっていた。そのため、燃焼装置の不調を早期に検出できる手法の開発が求められていた。 In Patent Document 1 described above, an abnormality generated in the combustion apparatus is detected, and when the abnormality is detected, combustion is stopped. As described above, conventionally, the continuation of combustion is exclusively detected as an unacceptable abnormality, and although the abnormality can be detected, it takes time to restore the combustion. Therefore, there has been a demand for the development of a method capable of detecting a malfunction of the combustion device at an early stage.

本発明は、このような課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、燃焼装置の不調をその原因を特定して早期に検出することが可能な燃焼システムを提供することにある。 The present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a combustion system capable of identifying the cause of a malfunction of a combustion device and detecting it at an early stage. It is in.

このような目的を達成するために本発明は、燃焼室（５）への空気の供給系統（１０１）と燃料の供給系統（１０２）とを備えた燃焼装置（２０）と、燃焼装置の運転を制御する燃焼制御装置（２）とを備えた燃焼システム（１００）において、燃焼室への燃料の供給系統中に設置されたダンパ（１８）と、ダンパの開度位置が所定の開度位置に達したことを検出するように構成されたセンサ部（ＨＳ，ＬＳ）と、燃焼制御装置からダンパを駆動する制御モータ（Ｍ１）に対して所定の開度位置への駆動指令が発せられてから、ダンパの開度位置が所定の開度位置に達したことをセンサ部が検出するまでの時間を計測するように構成されたタイマ部（２−２）と、タイマ部によって計測された時間に基づいて燃料の供給系統が正常な範囲内ではあるが通常の状態からずれた不調な状態にあるか否かを判定するように構成された不調判定部（２−３）とを備えることを特徴とする。 In order to achieve such an object, the present invention comprises a combustion device (20) including an air supply system (101) and a fuel supply system (102) to the combustion chamber (5), and an operation of the combustion device. In the combustion system (100) provided with the combustion control device (2) for controlling the above, the damper (18) installed in the fuel supply system to the combustion chamber and the opening position of the damper are predetermined opening positions. A drive command to a predetermined opening position is issued from the combustion control device to the control motor (M1) that drives the damper and the sensor units (HS, LS) configured to detect that the fuel level has reached. The timer unit (2-2) configured to measure the time until the sensor unit detects that the opening position of the damper has reached a predetermined opening position, and the time measured by the timer unit. It is provided with a malfunction determination unit (2-3) configured to determine whether or not the fuel supply system is in a malfunction state that is within the normal range but deviates from the normal state based on the above. It is a feature.

本発明において、例えば、ダンパの開度位置が予め定められた高開度位置に達したことをセンサ部が検出するものとした場合、また燃焼制御装置からダンパを駆動する制御モータに対して高開度位置への駆動指令が発せられるものとした場合、この高開度位置への駆動指令が発せられてからダンパの開度位置が高開度位置に達したことをセンサ部が検出するまでの時間が計測され、この計測された時間に基づいて燃料の供給系統が不調な状態にあるか否かが判定される。 In the present invention, for example, when the sensor unit detects that the opening position of the damper has reached a predetermined high opening position, it is higher than the control motor for driving the damper from the combustion control device. Assuming that a drive command to the opening position is issued, from the issuance of the drive command to the high opening position until the sensor unit detects that the opening position of the damper has reached the high opening position. Time is measured, and based on this measured time, it is determined whether or not the fuel supply system is in a malfunctioning state.

例えば、本発明では、燃料の供給系統の不調を判定するために定められた通常範囲の上限側の時間を第１の基準時間とし、燃料の供給系統の異常を判定するために定められた第１の基準時間よりも長い時間を第２の基準時間とし、計測された時間が第１の基準時間と第２の基準時間との間にある場合に、燃料の供給系統が不調な状態にあると判定するようにする。 For example, in the present invention, the time on the upper limit side of the normal range defined for determining the malfunction of the fuel supply system is set as the first reference time, and the second defined for determining the abnormality of the fuel supply system. When the time longer than the reference time of 1 is set as the second reference time and the measured time is between the first reference time and the second reference time, the fuel supply system is in a malfunctioning state. To judge.

以上説明したことにより、本発明によれば、燃焼制御装置からダンパを駆動する制御モータに対して所定の開度位置への駆動指令が発せられてから、ダンパの開度位置が所定の開度位置に達したことをセンサ部が検出するまでの時間を計測するようにし、この計測した時間に基づいて燃料の供給系統が不調な状態にあるか否かを判定するようにしたので、燃焼装置の不調をその原因を特定して早期に検出することが可能となる。 As described above, according to the present invention, after a drive command to a predetermined opening position is issued from the combustion control device to the control motor for driving the damper, the opening position of the damper becomes a predetermined opening. The time until the sensor unit detects that the position has been reached is measured, and based on this measured time, it is determined whether or not the fuel supply system is in a malfunctioning state. It is possible to identify the cause of the malfunction and detect it at an early stage.

図１は、制御モータへ開方向への駆動を命令してからダンパの開度が所定の高開度位置となるまでの時間Ｔ１を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a time T1 from when a control motor is instructed to drive in the opening direction until the opening degree of the damper reaches a predetermined high opening degree position. 図２は、時間Ｔ１に対しての正常、通常、異常、不調の時間範囲を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a time range of normal, normal, abnormal, and malfunction with respect to time T1. 図３は、制御モータへ閉方向への駆動を命令してからダンパの開度が所定の低開度位置となるまでの時間Ｔ２を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a time T2 from when the control motor is instructed to drive in the closing direction until the opening degree of the damper reaches a predetermined low opening position. 図４は、時間Ｔ２に対しての正常、通常、異常、不調の時間範囲を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a time range of normal, normal, abnormal, and malfunction with respect to time T2. 図５は、本発明に係る燃焼システムの一実施の形態の構成を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a configuration of an embodiment of a combustion system according to the present invention. 図６は、メインバーナのみとした燃焼システムの構成を例示する図である。FIG. 6 is a diagram illustrating the configuration of a combustion system using only the main burner. 図７は、燃焼装置の起動から正常燃焼に至るまでの燃焼シーケンスのタイムチャートである。FIG. 7 is a time chart of the combustion sequence from the start of the combustion device to the normal combustion. 図８は、不調判定機能を設けた燃焼制御装置の要部の機能ブロック図である。FIG. 8 is a functional block diagram of a main part of the combustion control device provided with the malfunction determination function. 図９は、この燃焼制御装置に設けられた不調判定機能のその１を説明するためのフローチャートである。FIG. 9 is a flowchart for explaining one of the malfunction determination functions provided in the combustion control device. 図１０は、この燃焼制御装置に設けられた不調判定機能のその２を説明するためのフローチャートである。FIG. 10 is a flowchart for explaining the second malfunction determination function provided in the combustion control device. 図１１は、この燃焼制御装置に設けられた不調判定機能のその１の他の例を説明するためのフローチャートである。FIG. 11 is a flowchart for explaining another example of the malfunction determination function provided in the combustion control device. 図１２は、この燃焼制御装置に設けられた不調判定機能のその２の他の例を説明するためのフローチャートである。FIG. 12 is a flowchart for explaining another example of the malfunction determination function 2 provided in the combustion control device. 図１３は、インターネットを介して接続された遠隔地の監視装置（遠隔監視装置）に不調判定部からの判定結果を送るようにした例を示す図である。FIG. 13 is a diagram showing an example in which a determination result from a malfunction determination unit is sent to a remote monitoring device (remote monitoring device) connected via the Internet.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。先ず、実施の形態の説明に入る前に、本実施の形態の概要について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. First, before going into the description of the embodiment, the outline of the present embodiment will be described.

〔実施の形態の概要〕
本実施の形態では、燃焼装置の不調のうち、ダンパを駆動する制御モータの補助スイッチの位置ずれ、ギヤ摩耗などによる異常とは言えないまでも非効率な燃焼状態もたらす望ましくない燃料の供給系統に関わる不調を捉えるために、燃焼制御装置において、制御モータへ開方向への駆動指令を発してからダンパの開度が所定の高開度位置となるまでの時間Ｔ１を計測する（図１参照）。この時間Ｔ１の計測を繰り返し、不調がない時に取り得る時間範囲を通常の時間範囲として導出する。 [Outline of Embodiment]
In the present embodiment, among the malfunctions of the combustion device, an undesired fuel supply system that causes an inefficient combustion state, if not abnormal, due to misalignment of the auxiliary switch of the control motor that drives the damper, gear wear, or the like. In order to capture the malfunction involved, the combustion control device measures the time T1 from issuing a drive command in the opening direction to the control motor until the opening degree of the damper reaches a predetermined high opening position (see FIG. 1). .. The measurement of this time T1 is repeated, and the time range that can be taken when there is no malfunction is derived as a normal time range.

例えば、計測した時間Ｔ１の平均値を基準時間Ｔ１Ｂとし（図２参照）、この基準時間Ｔ１Ｂを中心とする±１０％の時間帯を通常の時間範囲とする。そして、計測した時間Ｔ１が正常の範囲内（Ｔ１＜Ｔ１Ｅ）ではあるが、通常の時間範囲（Ｔ１Ｌ≦Ｔ１≦Ｔ１Ｈ）から逸脱していた時、燃料の供給系統に不調があると判定する。 For example, the average value of the measured time T1 is set as the reference time T1B (see FIG. 2), and the time zone of ± 10% around the reference time T1B is set as the normal time range. Then, when the measured time T1 is within the normal range (T1 <T1E) but deviates from the normal time range (T1L ≦ T1 ≦ T1H), it is determined that there is a malfunction in the fuel supply system.

また、燃料の供給系統に関わる不調を捉えるために、燃焼制御装置において、制御モータへ閉方向への駆動指令を発してからダンパの開度が所定の低開度位置となるまでの時間Ｔ２を計測する（図３参照）。この時間Ｔ２の計測を繰り返し、不調がない時に取り得る時間範囲を通常の時間範囲として導出する。 Further, in order to catch the malfunction related to the fuel supply system, in the combustion control device, the time T2 from issuing the drive command in the closing direction to the control motor until the opening degree of the damper becomes a predetermined low opening position is set. Measure (see Fig. 3). The measurement of this time T2 is repeated, and the time range that can be taken when there is no malfunction is derived as a normal time range.

例えば、計測した時間Ｔ２の平均値を基準時間Ｔ２Ｂとし（図４参照）、この基準時間Ｔ２Ｂを中心とする±１０％の時間帯を通常の時間範囲とする。そして、計測した時間Ｔ２が正常の範囲内（Ｔ２＜Ｔ２Ｅ）ではあるが、通常の時間範囲（Ｔ２Ｌ≦Ｔ２≦Ｔ２Ｈ）から逸脱していた時、燃料の供給系統に不調があると判定する。 For example, the average value of the measured time T2 is set as the reference time T2B (see FIG. 4), and the time zone of ± 10% centered on the reference time T2B is set as the normal time range. Then, when the measured time T2 is within the normal range (T2 <T2E) but deviates from the normal time range (T2L ≦ T2 ≦ T2H), it is determined that the fuel supply system is malfunctioning.

なお、Ｔ１Ｅ，Ｔ２Ｅは異常を判定するための時間であり、例えば３分以上というように、通常の時間範囲の上限側の時間Ｔ１Ｈ，Ｔ２Ｈよりも長く設定される。また、本実施の形態において、基準時間Ｔ１Ｂ，Ｔ２Ｂは、計測した時間Ｔ１，Ｔ２の平均値ではなく、運用開始時の初期値として定めるなどしてもよい。 Note that T1E and T2E are times for determining an abnormality, and are set longer than the time T1H and T2H on the upper limit side of the normal time range, for example, 3 minutes or more. Further, in the present embodiment, the reference times T1B and T2B may be set as initial values at the start of operation instead of the average values of the measured times T1 and T2.

〔実施の形態〕
図５に、本発明に係る燃焼システムの一実施の形態の構成を示す。この燃焼システム１００は、燃焼機器１と、燃焼制御装置２と、燃料流路３と、空気流路４とを備えている。 [Embodiment]
FIG. 5 shows the configuration of an embodiment of the combustion system according to the present invention. The combustion system 100 includes a combustion device 1, a combustion control device 2, a fuel flow path 3, and an air flow path 4.

燃焼機器１は、燃焼室５と、この燃焼室５内を加熱するメインバーナ６と、このメインバーナ６を点火するパイロットバーナ７と、このパイロットバーナ７を点火する点火装置（ＩＧ）８と、バーナ（パイロットバーナ７およびメインバーナ６）の火炎の強さを検出する火炎検出器９と、燃焼室５内の温度を検出する温度センサ１０とを備えている。 The combustion equipment 1 includes a combustion chamber 5, a main burner 6 that heats the inside of the combustion chamber 5, a pilot burner 7 that ignites the main burner 6, an ignition device (IG) 8 that ignites the pilot burner 7. It includes a flame detector 9 that detects the intensity of the flame of the burners (pilot burner 7 and the main burner 6), and a temperature sensor 10 that detects the temperature inside the combustion chamber 5.

燃料流路３は、燃焼機器１に燃料を供給するための流路であり、外部から燃料が供給される主流路３ａと、主流路３ａから分岐した第１の流路３ｂおよび第２の流路３ｃとから構成されている。第１の流路３ｂはメインバーナ６に接続され、第２の流路３ｃはパイロットバーナ７に接続されている。また、主流路３ａにはガス圧スイッチ１５が設けられ、第１の流路３ｂには安全遮断弁１１，１２およびダンパ（燃料流量調整用ダンパ）１８が設けられ、第２の流路３ｃには安全遮断弁１３，１４が設けられている。 The fuel flow path 3 is a flow path for supplying fuel to the combustion equipment 1, and is a main flow path 3a to which fuel is supplied from the outside, and a first flow path 3b and a second flow path branched from the main flow path 3a. It is composed of a road 3c. The first flow path 3b is connected to the main burner 6, and the second flow path 3c is connected to the pilot burner 7. Further, a gas pressure switch 15 is provided in the main flow path 3a, safety shut-off valves 11 and 12 and dampers (fuel flow rate adjusting dampers) 18 are provided in the first flow path 3b, and the second flow path 3c is provided. The safety shut-off valves 13 and 14 are provided.

空気流路４は、一端がブロワ１６に接続され、他端が第１の流路３ｂに接続されている。ブロワ１６から吐出された空気（エアー）は、第１の流路３ｂを介して燃料（ガス）とともにメインバーナ６に供給される。また、空気流路４には、風圧スイッチ（エアーフロースイッチ）１７やダンパ（空気流量調整用ダンパ）１９が設けられている。 One end of the air flow path 4 is connected to the blower 16, and the other end is connected to the first flow path 3b. The air discharged from the blower 16 is supplied to the main burner 6 together with the fuel (gas) via the first flow path 3b. Further, the air flow path 4 is provided with a wind pressure switch (air flow switch) 17 and a damper (air flow rate adjusting damper) 19.

この空気流路４において、空気流量調整用ダンパ１９は、制御モータＭ１によって燃料流量調整用ダンパ１８とリンケージして駆動される。制御モータＭ１には、ダンパ１８，１９の開度位置が所定の高開度位置へ達したことを検出する高開度位置センサＨＳと、所定の低開度位置へ達したことを検出する低開度位置センサＬＳとが設けられている。 In the air flow path 4, the air flow rate adjusting damper 19 is driven by the control motor M1 in a linkage with the fuel flow rate adjusting damper 18. The control motor M1 includes a high opening position sensor HS that detects that the opening positions of the dampers 18 and 19 have reached a predetermined high opening position, and a low that detects that the opening positions of the dampers 18 and 19 have reached a predetermined low opening position. An opening position sensor LS is provided.

燃焼制御装置２は、火炎検出器９からの火炎検出信号（バーナの火炎の強さを示す信号）、温度センサ１０からの温度検出信号を入力とし、安全遮断弁１１〜１４や点火装置８、ブロワ１６、ダンパ１８，１９などに対して制御信号を出力する。これにより、図中その構成要素を１点鎖線で囲んで示す燃焼装置２０の運転が制御される。 The combustion control device 2 receives the flame detection signal (signal indicating the flame intensity of the burner) from the flame detector 9 and the temperature detection signal from the temperature sensor 10 as inputs, and the safety shut-off valves 11 to 14 and the ignition device 8 are used. The control signal is output to the blower 16, the dampers 18, 19 and the like. As a result, the operation of the combustion device 20 whose component is surrounded by the alternate long and short dash line in the figure is controlled.

なお、燃焼装置２０の種類によっては、メインバーナ６の点火が終わればパイロットバーナ７の火炎を消すタイプ、メインバーナ６の点火後もパイロットバーナ７の火炎を継続するタイプなどがあり、火炎検出器９は、前者のタイプでは、最初にパイロットバーナ７の火炎の強さを検出し、その後、メインバーナ６の火炎の強さを検出する。後者のタイプでは、パイロットバーナ７とメインバーナ６の火炎の強さを合わせて検出する。 Depending on the type of the combustion device 20, there are a type that extinguishes the flame of the pilot burner 7 when the ignition of the main burner 6 is completed, a type that continues the flame of the pilot burner 7 even after the ignition of the main burner 6, and the like. In the former type, 9 first detects the flame intensity of the pilot burner 7, and then detects the flame intensity of the main burner 6. In the latter type, the flame intensities of the pilot burner 7 and the main burner 6 are combined and detected.

本明細書では、パイロットバーナ７もメインバーナ６もバーナと呼び、そして火炎検出器９が検出する火炎をバーナの火炎と呼ぶ。図３は、メインバーナ６の点火後もパイロットバーナ７の火炎を継続するタイプとされており、火炎検出器９はパイロットバーナ７およびメインバーナ６の火炎をバーナの火炎として検出する。 In the present specification, both the pilot burner 7 and the main burner 6 are referred to as burners, and the flame detected by the flame detector 9 is referred to as a burner flame. FIG. 3 shows a type in which the flame of the pilot burner 7 is continued even after the ignition of the main burner 6, and the flame detector 9 detects the flames of the pilot burner 7 and the main burner 6 as the flame of the burner.

また、この燃焼装置２０では、空気流路４とブロワ１６と空気流量調整用ダンパ１９とで燃焼室５への空気の供給系統１０１が構成され、燃料流路３（３ａ，３ｂ，３ｃ）と安全遮断弁１１〜１４と燃料流量調整用ダンパ１８とで燃焼室５への燃料の供給系統１０２が構成されている。 Further, in the combustion device 20, the air flow path 4, the blower 16, and the air flow rate adjusting damper 19 constitute an air supply system 101 to the combustion chamber 5, and the fuel flow path 3 (3a, 3b, 3c) and the fuel flow path 3 (3a, 3b, 3c). The safety shutoff valves 11 to 14 and the fuel flow rate adjusting damper 18 constitute a fuel supply system 102 to the combustion chamber 5.

なお、パイロットバーナを設けずにメインバーナのみとするタイプも存在し、そのタイプでは、図６に示すように、主流路３ａの入口側と出口側とをバイパスするようにして流路（副流路）３ｃが設けられ、主流路３ａと副流路３ｃとの出口側の合流点とバーナ６との間に燃料流量調整用ダンパ１８が設置される。この場合、バーナ６がメインバーナとパイロットバーナとを兼ね、パイロットバーナ７が不要となる。 There is also a type in which only the main burner is used without providing a pilot burner, and in that type, as shown in FIG. 6, the flow path (secondary flow) is bypassed between the inlet side and the outlet side of the main flow path 3a. A road) 3c is provided, and a fuel flow rate adjusting damper 18 is installed between the confluence of the main flow path 3a and the sub-flow path 3c on the outlet side and the burner 6. In this case, the burner 6 also serves as the main burner and the pilot burner, and the pilot burner 7 becomes unnecessary.

この燃焼システム１００（図５）において、燃焼装置２０の起動から正常燃焼に至るまでの動作順序は、燃焼シーケンスとして定められている。例えば、燃焼装置２０の起動から正常燃焼に至るまでの動作順序として「スタートチェック」、「プレパージ」、「点火待機」、「イグニッショントライアル」、「パイロットトライアル」、「メイントライアル」、「正常燃焼」というように、各燃焼シーケンスの時間帯が定められている。 In this combustion system 100 (FIG. 5), the operation sequence from the start of the combustion device 20 to the normal combustion is defined as a combustion sequence. For example, the operation sequence from the start of the combustion device 20 to the normal combustion is "start check", "pre-purge", "ignition standby", "ignition trial", "pilot trial", "main trial", "normal combustion". As such, the time zone of each combustion sequence is set.

図７に、燃焼装置２０の起動から正常燃焼に至るまでの燃焼シーケンスのタイムチャートを示す。燃焼制御装置２は、起動入力があると（図４（ａ）に示すｔ１点）、制御モータＭ１へ開方向への駆動指令を送り、ブロア１６からの空気流路４への空気の送風を開始する（図４（ｄ）に示すｔ１点）。これにより、ダンパ１８，１９の開度が開かれ、空気流路４内の圧力が高まる。 FIG. 7 shows a time chart of the combustion sequence from the start of the combustion device 20 to the normal combustion. When the combustion control device 2 has a start input (point t1 shown in FIG. 4A), the combustion control device 2 sends a drive command in the opening direction to the control motor M1 to blow air from the blower 16 to the air flow path 4. Start (t1 point shown in FIG. 4D). As a result, the openings of the dampers 18 and 19 are opened, and the pressure in the air flow path 4 increases.

そして、空気流路４内の圧力が高まり（燃焼室５への空気の圧力が高まり）、空気流路４内の圧力が所定値に達すると、風圧スイッチ１７がＯＮとなる（図７（ｃ）に示すｔ２点）。 Then, when the pressure in the air flow path 4 increases (the pressure of the air in the combustion chamber 5 increases) and the pressure in the air flow path 4 reaches a predetermined value, the wind pressure switch 17 is turned on (FIG. 7 (c). ) T2 points).

燃焼制御装置２は、風圧スイッチ１７がＯＮとなり、かつ高開度位置センサＨＳがダンパ１８，１９の開度位置が高開度位置に達したことを検出すると（図７（ｅ）に示すｔ３点）、この時点を起点としてプレパージ時間Ｓ２の計時を開始する。 When the combustion control device 2 detects that the wind pressure switch 17 is turned on and the high opening position sensor HS has reached the high opening position of the dampers 18 and 19 (t3 shown in FIG. 7 (e)). Point), starting from this point in time, the time counting of the pre-purge time S2 is started.

燃焼制御装置２は、プレパージ時間Ｓ１の経過後、制御モータＭ１へ閉方向への駆動指令を送る（図７（ｄ）に示すｔ４点）。これにより、ダンパ１８，１９の開度が閉じられて行く。 After the lapse of the pre-purge time S1, the combustion control device 2 sends a drive command in the closing direction to the control motor M1 (point t4 shown in FIG. 7D). As a result, the openings of the dampers 18 and 19 are closed.

燃焼制御装置２は、低開度位置センサＬＳがダンパ１８，１９の開度位置が低開度位置に達したことを検出すると（図７（ｆ）に示すｔ５点）、所定の待ち時間Ｓ２の経過後、安全遮断弁（パイロットバルブ）１３，１４を開とし（図７（ｇ）に示すｔ６点）、点火装置（イグニッション）８を作動させ（図７（ｈ）に示すｔ６点）、パイロットバーナ７への点火を行う（図７（ｉ）に示すｔ６点）。 When the combustion control device 2 detects that the opening positions of the dampers 18 and 19 have reached the low opening position by the low opening position sensor LS (point t5 shown in FIG. 7 (f)), the predetermined waiting time S2 After that, the safety shut-off valves (pilot valves) 13 and 14 were opened (point t6 shown in FIG. 7 (g)), the ignition device (ignition) 8 was operated (point t6 shown in FIG. 7 (h)), and the safety shut-off valves (pilot valves) 13 and 14 were opened. The pilot burner 7 is ignited (point t6 shown in FIG. 7 (i)).

燃焼制御装置２は、パイロットバーナ７への点火を行うと、パイロット点火時間とパイロットオンリ時間とを合わせた時間Ｓ３の経過を待って、安全遮断弁（メインバルブ）１１１，１２を開とし（図７（ｊ）に示すｔ７点）、メインバーナ６への着火を行う（図７（ｋ）に示すｔ７点）。 When the combustion control device 2 ignites the pilot burner 7, the safety shut-off valves (main valves) 111 and 12 are opened after waiting for the elapse of the time S3, which is the sum of the pilot ignition time and the pilot only time (FIG. FIG. (T7 point shown in 7 (j)), the main burner 6 is ignited (t7 point shown in FIG. 7 (k)).

燃焼制御装置２は、メインバーナ６への着火を行うと、メイン着火時間とメイン安定時間とを合わせた時間Ｓ４を待って、ダンパ１８，１９の開度の比例制御を開始し（図７（ｄ）に示すｔ８点）、定常燃焼へと移行する。 When the main burner 6 is ignited, the combustion control device 2 waits for a time S4, which is the sum of the main ignition time and the main stabilization time, and starts proportional control of the opening degrees of the dampers 18 and 19 (FIG. 7 (FIG. 7). At t8 point) shown in d), the transition to steady combustion occurs.

本実施の形態では、このような燃焼シーケンスに従う動作を行わせる燃焼制御装置２に、燃焼装置２０が不調な状態にあるか否かを判定する不調判定機能を設けている。図８に、この不調判定機能を設けた燃焼制御装置２の要部の機能ブロック図を示す。 In the present embodiment, the combustion control device 2 that performs an operation according to such a combustion sequence is provided with a malfunction determination function for determining whether or not the combustion device 20 is in a malfunction state. FIG. 8 shows a functional block diagram of a main part of the combustion control device 2 provided with the malfunction determination function.

この燃焼制御装置２は、プロセッサや記憶装置からなるハードウェアと、これらのハードウェアと協働して各種機能を実現させるプログラムとによって実現され、燃焼制御部２−１と、タイマ部２−２と、不調判定部２−３と、基準時間記憶部２−４とを備えている。 The combustion control device 2 is realized by hardware including a processor and a storage device and a program that realizes various functions in cooperation with these hardware, and is realized by a combustion control unit 2-1 and a timer unit 2-2. A malfunction determination unit 2-3 and a reference time storage unit 2-4 are provided.

〔基準時間記憶部〕
基準時間記憶部２−４には、制御モータＭ１へ開方向への駆動が命令されてからダンパ１８，１９の開度位置が所定の高開度位置となるまでの時間（図７に示すｔ１点からｔ３点までの時間）をＴ１とし、この時間Ｔ１に対して先に図２を用いて説明したようにして導出した通常の時間範囲を規定する上限側の時間Ｔ１Ｈと下限側の時間Ｔ１Ｌと、正常か異常かを判定するための時間Ｔ１Ｅが記憶されている。 [Reference time storage unit]
The time from when the control motor M1 is instructed to drive the control motor M1 in the opening direction until the opening positions of the dampers 18 and 19 reach a predetermined high opening position (t1 shown in FIG. 7) in the reference time storage unit 2-4. The time from point to t3) is T1, and the time T1H on the upper limit side and the time T1L on the lower limit side that define the normal time range derived as described above with respect to this time T1. And the time T1E for determining whether it is normal or abnormal is stored.

また、 基準時間記憶部２−４には、制御モータＭ１へ閉方向への駆動が命令されてからダンパ１８，１９の開度位置が所定の低開度位置となるまでの時間（図７に示すｔ４点からｔ５点までの時間）をＴ２とし、この時間Ｔ２に対して先に図４を用いて説明したようにして導出した通常の時間範囲を規定する上限側の時間Ｔ２Ｈと下限側の時間Ｔ２Ｌと、正常か異常かを判定するための時間Ｔ２Ｅが記憶されている。 Further, the reference time storage unit 2-4 is instructed to drive the control motor M1 in the closing direction until the opening positions of the dampers 18 and 19 reach a predetermined low opening position (FIG. 7). The time from the t4 point to the t5 point shown) is defined as T2, and the time T2H on the upper limit side and the time T2H on the lower limit side that define the normal time range derived as described above with respect to this time T2 are defined. The time T2L and the time T2E for determining whether it is normal or abnormal are stored.

以下、時間Ｔ１Ｈ，Ｔ２Ｈを第１の基準時間、時間Ｔ１Ｅ，Ｔ２Ｅを第２の基準時間、時間Ｔ１Ｌ，Ｔ２Ｌを第３の基準時間と呼ぶ。 Hereinafter, the times T1H and T2H will be referred to as a first reference time, the times T1E and T2E will be referred to as a second reference time, and the times T1L and T2L will be referred to as a third reference time.

〔不調判定機能：その１〕
〔燃焼制御部〕
〔タイマ部〕
タイマ部２−２は、先ず、低開度位置センサＬＳがダンパ１８，１９の開度位置が所定の低開度位置にあることを検出した状況下で（図９に示すステップＳ１００のＹＥＳ）、燃焼制御部２−１から制御モータＭ１への開方向への駆動指令（高開度位置への駆動指令）が発せられると（ステップＳ１０１のＹＥＳ）、時間Ｔ１の計測をスタートする（ステップＳ１０２）。 [Failure judgment function: Part 1]
[Combustion control unit]
[Timer section]
The timer unit 2-2 first detects that the opening positions of the dampers 18 and 19 are at a predetermined low opening position by the low opening position sensor LS (YES in step S100 shown in FIG. 9). When a drive command in the opening direction (drive command to the high opening position) is issued from the combustion control unit 2-1 to the control motor M1 (YES in step S101), the measurement of the time T1 is started (step S102). ).

そして、タイマ部２−２は、高開度位置センサＨＳがダンパ１８，１９の開度位置が所定の高開度位置に達したことを検出した時点で（ステップＳ１０３のＹＥＳ）、時間Ｔ１の計測をストップする（ステップＳ１０４）。この計測された時間Ｔ１は不調判定部２−３へ送られる。 Then, when the high opening position sensor HS detects that the opening positions of the dampers 18 and 19 have reached a predetermined high opening position (YES in step S103), the timer unit 2-2 sets the time T1. The measurement is stopped (step S104). The measured time T1 is sent to the malfunction determination unit 2-3.

〔不調判定部〕
不調判定部２−３は、基準時間記憶部２−４から第１の基準時間Ｔ１Ｈと第３の基準時間Ｔ１Ｌとを読み出し、タイマ部２−２からの計測時間Ｔ１がＴ１Ｌ≦Ｔ１≦Ｔ１Ｈであるか否か、すなわち通常の時間範囲に入っているか否かを確認する（ステップＳ１０５）。 [Failure judgment unit]
The malfunction determination unit 2-3 reads the first reference time T1H and the third reference time T1L from the reference time storage unit 2-4, and the measurement time T1 from the timer unit 2-2 is T1L ≦ T1 ≦ T1H. It is confirmed whether or not there is, that is, whether or not it is within the normal time range (step S105).

ここで、計測時間Ｔ１が通常の時間範囲に入っていなかった場合（ステップＳ１０５のＮＯ）、不調判定部２−３は、基準時間記憶部２−４から第２の基準時間Ｔ１Ｅを読み出し、タイマ部２−２からの計測時間Ｔ１がＴ１Ｅ≦Ｔ１であるか否かを確認する（ステップＳ１０６）。 Here, when the measurement time T1 is not within the normal time range (NO in step S105), the malfunction determination unit 2-3 reads the second reference time T1E from the reference time storage unit 2-4, and the timer It is confirmed whether or not the measurement time T1 from the part 2-2 is T1E ≦ T1 (step S106).

不調判定部２−３は、計測時間ＴがＴ１Ｅ≦Ｔ１であった場合（ステップＳ１０６のＹＥＳ）、燃料の供給系統１０２が異常であると判定し（ステップＳ１０７）、その判定結果を監視装置３０へ送り、監視装置３０の画面（監視画面）３０−１上に表示させる（ステップＳ１０８）。また、安全遮断弁１１〜１４を閉とし、バーナへの燃料の供給を遮断する。すなわち、燃焼装置２０をロックアウト状態とする（ステップＳ１０９）。 When the measurement time T is T1E ≦ T1 (YES in step S106), the malfunction determination unit 2-3 determines that the fuel supply system 102 is abnormal (step S107), and determines the determination result as the monitoring device 30. Is sent to and displayed on the screen (monitoring screen) 30-1 of the monitoring device 30 (step S108). In addition, the safety shut-off valves 11 to 14 are closed to shut off the fuel supply to the burner. That is, the combustion device 20 is locked out (step S109).

この場合、監視装置３０の監視画面３０−１に、例えば燃焼システム１００の計装図を表示し、この計装図中の燃料の供給系統１０２を赤色で点滅させるなどして、燃料の供給系統１０２に異常が生じていることを知らせるようにする。 In this case, for example, the instrumentation diagram of the combustion system 100 is displayed on the monitoring screen 30-1 of the monitoring device 30, and the fuel supply system 102 in the instrumentation diagram is blinked in red to blink the fuel supply system. Let 102 know that something is wrong.

不調判定部２−３は、計測時間Ｔ１がＴ１＜Ｔ１Ｅであった場合（ステップＳ１０６のＮＯ）、すなわち計測時間Ｔが第１の基準時間Ｔ１Ｈと第２の基準時間Ｔ１Ｅとの間にあった場合（Ｔ１Ｈ＜Ｔ１＜Ｔ１Ｅ）、あるいは計測時間Ｔが第３の計測時間Ｔ１Ｌよりも短かった場合（Ｔ１＜Ｔ１Ｌ）、燃料の供給系統１０２が不調な状態にあると判定し（ステップＳ１１０）、その判定結果を監視装置３０へ送り、監視装置３０の監視画面３０−１上に表示させる（ステップＳ１１１）。 The malfunction determination unit 2-3 is in the case where the measurement time T1 is T1 <T1E (NO in step S106), that is, when the measurement time T is between the first reference time T1H and the second reference time T1E (NO in step S106). When T1H <T1 <T1E) or the measurement time T is shorter than the third measurement time T1L (T1 <T1L), it is determined that the fuel supply system 102 is in a malfunctioning state (step S110), and the determination is made. The result is sent to the monitoring device 30 and displayed on the monitoring screen 30-1 of the monitoring device 30 (step S111).

この場合、監視装置３０の監視画面３０−１に、例えば燃焼システム１００の計装図を表示し、この計装図中の燃料の供給系統１０２を黄色で点滅させるなどして、燃料の供給系統１０２が不調な状態にあることを知らせるようにする。 In this case, for example, the instrumentation diagram of the combustion system 100 is displayed on the monitoring screen 30-1 of the monitoring device 30, and the fuel supply system 102 in the instrumentation diagram is blinked in yellow to blink the fuel supply system. Let 102 know that it is in a bad state.

〔不調判定機能：その２〕
〔タイマ部〕
タイマ部２−２は、先ず、高開度位置センサＨＳがダンパ１８，１９の開度位置が所定の高開度位置にあることを検出した状況下で（図１０に示すステップＳ２００のＹＥＳ）、燃焼制御部２−１から制御モータＭ１への閉方向への駆動指令（低開度位置への駆動指令）が発せられると（ステップＳ２０１のＹＥＳ）、時間Ｔ２の計測をスタートする（ステップＳ２０２）。 [Failure judgment function: Part 2]
[Timer section]
The timer unit 2-2 first detects that the opening position of the dampers 18 and 19 is at a predetermined high opening position by the high opening position sensor HS (YES in step S200 shown in FIG. 10). When a drive command in the closing direction (drive command to the low opening position) is issued from the combustion control unit 2-1 to the control motor M1 (YES in step S201), the measurement of the time T2 is started (step S202). ).

そして、タイマ部２−２は、低開度位置センサＬＳがダンパ１８，１９の開度位置が所定の低開度位置に達したことを検出した時点で（ステップＳ２０３のＹＥＳ）、時間Ｔ２の計測をストップする（ステップＳ２０４）。この計測された時間Ｔ２は不調判定部２−３へ送られる。 Then, when the timer unit 2-2 detects that the opening positions of the dampers 18 and 19 have reached a predetermined low opening position by the low opening position sensor LS (YES in step S203), the time T2 The measurement is stopped (step S204). The measured time T2 is sent to the malfunction determination unit 2-3.

〔不調判定部〕
不調判定部２−３は、基準時間記憶部２−４から第１の基準時間Ｔ２Ｈと第３の基準時間Ｔ２Ｌとを読み出し、タイマ部２−２からの計測時間Ｔ２がＴ２Ｌ≦Ｔ２≦Ｔ２Ｈであるか否か、すなわち通常の時間範囲に入っているか否かを確認する（ステップＳ２０５）。 [Failure judgment unit]
The malfunction determination unit 2-3 reads the first reference time T2H and the third reference time T2L from the reference time storage unit 2-4, and the measurement time T2 from the timer unit 2-2 is T2L ≦ T2 ≦ T2H. It is confirmed whether or not there is, that is, whether or not it is within the normal time range (step S205).

ここで、計測時間Ｔ２が通常の時間範囲に入っていなかった場合（ステップＳ２０５のＮＯ）、不調判定部２−３は、基準時間記憶部２−４から第２の基準時間Ｔ２Ｅを読み出し、タイマ部２−２からの計測時間Ｔ２がＴ２Ｅ≦Ｔ２であるか否かを確認する（ステップＳ２０６）。 Here, when the measurement time T2 is not within the normal time range (NO in step S205), the malfunction determination unit 2-3 reads the second reference time T2E from the reference time storage unit 2-4, and the timer It is confirmed whether or not the measurement time T2 from the unit 2-2 is T2E ≦ T2 (step S206).

不調判定部２−３は、計測時間ＴがＴ２Ｅ≦Ｔ２であった場合（ステップＳ２０６のＹＥＳ）、燃料の供給系統１０２が異常であると判定し（ステップＳ２０７）、その判定結果を監視装置３０へ送り、監視装置３０の画面（監視画面）３０−１上に表示させる（ステップＳ２０８）。また、安全遮断弁１１〜１４を閉とし、バーナへの燃料の供給を遮断する。すなわち、燃焼装置２０をロックアウト状態とする（ステップＳ２０９）。 When the measurement time T is T2E ≦ T2 (YES in step S206), the malfunction determination unit 2-3 determines that the fuel supply system 102 is abnormal (step S207), and determines the determination result as the monitoring device 30. Is sent to and displayed on the screen (monitoring screen) 30-1 of the monitoring device 30 (step S208). In addition, the safety shut-off valves 11 to 14 are closed to shut off the fuel supply to the burner. That is, the combustion device 20 is locked out (step S209).

この場合、監視装置３０の監視画面３０−１に、例えば燃焼システム１００の計装図を表示し、この計装図中の燃料の供給系統１０２を赤色で点滅させるなどして、燃料の供給系統１０２に異常が生じていることを知らせるようにする。 In this case, for example, the instrumentation diagram of the combustion system 100 is displayed on the monitoring screen 30-1 of the monitoring device 30, and the fuel supply system 102 in the instrumentation diagram is blinked in red to blink the fuel supply system. Let 102 know that something is wrong.

不調判定部２−３は、計測時間Ｔ２がＴ２＜Ｔ２Ｅであった場合（ステップＳ２０６のＮＯ）、すなわち計測時間Ｔが第１の基準時間Ｔ２Ｈと第２の基準時間Ｔ２Ｅとの間にあった場合（Ｔ２Ｈ＜Ｔ２＜Ｔ２Ｅ）、あるいは計測時間Ｔが第３の計測時間Ｔ２Ｌよりも短かった場合（Ｔ２＜Ｔ２Ｌ）、燃料の供給系統１０２が不調な状態にあると判定し（ステップＳ２１０）、その判定結果を監視装置３０へ送り、監視装置３０の監視画面３０−１上に表示させる（ステップＳ２１１）。 The malfunction determination unit 2-3 is in the case where the measurement time T2 is T2 <T2E (NO in step S206), that is, when the measurement time T is between the first reference time T2H and the second reference time T2E (NO in step S206). When T2H <T2 <T2E) or the measurement time T is shorter than the third measurement time T2L (T2 <T2L), it is determined that the fuel supply system 102 is in a malfunctioning state (step S210), and the determination is made. The result is sent to the monitoring device 30 and displayed on the monitoring screen 30-1 of the monitoring device 30 (step S211).

この場合、監視装置３０の監視画面３０−１に、例えば燃焼システム１００の計装図を表示し、この計装図中の燃料の供給系統１０２を黄色で点滅させるなどして、燃料の供給系統１０２が不調な状態にあることを知らせるようにする。 In this case, for example, the instrumentation diagram of the combustion system 100 is displayed on the monitoring screen 30-1 of the monitoring device 30, and the fuel supply system 102 in the instrumentation diagram is blinked in yellow to blink the fuel supply system. Let 102 know that it is in a bad state.

このようにして、本実施の形態では、燃焼装置２０の燃焼運転を中断しなければならないほどの異常に至る前の段階で、正常ではあるが燃焼効率が悪い望ましくない不調な状態に燃焼装置２０があることを早期に検出することができるようになる。すなわち、燃焼装置２０の異常の予兆を事前に検出し、異常な状態となる前の早い段階で、メンテナンスの必要性を管理者に知らせることができるようになる。これにより、メンテナンスを頻繁に行わなくてもよくなり、コスト増が避けられるものとなる。 In this way, in the present embodiment, the combustion device 20 is in an undesired malfunction state, which is normal but has poor combustion efficiency, before the combustion operation of the combustion device 20 becomes abnormal enough to have to be interrupted. It becomes possible to detect that there is at an early stage. That is, it becomes possible to detect a sign of an abnormality in the combustion device 20 in advance and notify the administrator of the necessity of maintenance at an early stage before the abnormal state occurs. As a result, maintenance does not have to be performed frequently, and an increase in cost can be avoided.

また、燃焼装置２０をロックアウト状態とすると復旧させるのに時間と手間を要するが、異常が発生する前にこれを阻止することができるので、管理者への負担が軽減されるものとなる。また、不調の原因が燃料の供給系統１０２にあることを特定することができるので、ピンポイントでメンテナンスを行うことができる。 Further, when the combustion device 20 is in the lockout state, it takes time and effort to restore the combustion device 20, but this can be prevented before the abnormality occurs, so that the burden on the administrator can be reduced. Further, since it is possible to identify that the cause of the malfunction is in the fuel supply system 102, maintenance can be performed pinpointly.

なお、上述した実施の形態では、１回の判定で不調と判定するようにしているが、連続して所定回数不調であると判定した場合に正式に不調と判定するようにしてもよい。図１１（図１２）に、この場合のフローチャートを示す。このフローチャートでは、ステップＳ１０６（Ｓ２０６）の後で不調と判定された回数Ｎをカウントするようにし（ステップＳ１１０（Ｓ２１０））、この不調と判定された回数Ｎが所定回数Ｎｔｈ以上となった場合に（ステップＳ１１１（Ｓ２１１）のＹＥＳ）、正式に不調と判定し（ステップＳ１１２（Ｓ２１２））、その判定結果を表示する（ステップＳ１１３（Ｓ２１３））。 In the above-described embodiment, it is determined that there is a malfunction in one determination, but it may be officially determined that there is a malfunction when it is determined that the malfunction has occurred a predetermined number of times in succession. FIG. 11 (FIG. 12) shows a flowchart in this case. In this flowchart, the number of times N determined to be malfunction is counted after step S106 (S206) (step S110 (S210)), and when the number N determined to be malfunction is equal to or greater than the predetermined number Nth. (YES in step S111 (S211)), it is officially determined that there is a malfunction (step S112 (S212)), and the determination result is displayed (step S113 (S213)).

また、上述した実施の形態では、燃焼制御装置２に隣接して監視装置３０を設けるようにしているが、図１３に示すように、燃焼制御装置２内に送信部２−５を設け、この送信部２−５からインターネット４０を介して、遠隔地の監視装置（遠隔監視装置）３０に不調判定部２−３からの判定結果を送り、監視装置３０の監視画面３０−１上に表示させるようにしてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the monitoring device 30 is provided adjacent to the combustion control device 2, but as shown in FIG. 13, a transmission unit 2-5 is provided in the combustion control device 2 and the transmission unit 2-5 is provided. The determination result from the malfunction determination unit 2-3 is sent from the transmission unit 2-5 to the remote monitoring device (remote monitoring device) 30 via the Internet 40 and displayed on the monitoring screen 30-1 of the monitoring device 30. You may do so.

また、上述した実施の形態では、タイマ部２−２、不調判定部２−３、基準時間記憶部２−４を燃焼制御装置２内に設けるようにしたが、必ずしも燃焼制御装置２内に設けなくてもよく、燃焼制御装置２とは別に診断装置を設け、この診断装置内に同様の機能を設けるなどしてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the timer unit 2-2, the malfunction determination unit 2-3, and the reference time storage unit 2-4 are provided in the combustion control device 2, but are not necessarily provided in the combustion control device 2. It is not necessary to provide a diagnostic device separately from the combustion control device 2, and a similar function may be provided in the diagnostic device.

〔実施の形態の拡張〕
以上、実施の形態を参照して本発明を説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明の構成や詳細には、本発明の技術思想の範囲内で当業者が理解し得る様々な変更をすることができる。 [Extension of Embodiment]
Although the present invention has been described above with reference to the embodiments, the present invention is not limited to the above embodiments. Various changes that can be understood by those skilled in the art can be made to the structure and details of the present invention within the scope of the technical idea of the present invention.

１…燃焼機器、２…燃焼制御装置、２−１…燃焼制御部、２−２…タイマ部、２−３…不調判定部、２−４…基準時間記憶部、３…燃料流路、４…空気流路、５…燃焼室、６…メインバーナ、７…パイロットバーナ、８…点火装置、９…火炎検出器、１１〜１４…安全遮断弁、１６…ブロワ、１７…風圧スイッチ、１８…ダンパ（燃料流量調整用ダンパ）、１９…ダンパ（空気流量調整用ダンパ）、２０…燃焼装置、３０…監視装置、１００…燃焼システム、１０１…空気の供給系統、１０２…燃料の供給系統、ＨＳ…高開度位置センサ、ＬＳ…低開度位置センサ、Ｍ１…制御モータ。 1 ... Combustion equipment, 2 ... Combustion control device, 2-1 ... Combustion control unit, 2-2 ... Timer unit, 2-3 ... Malfunction determination unit, 2-4 ... Reference time storage unit, 3 ... Fuel flow path, 4 ... air flow path, 5 ... combustion chamber, 6 ... main burner, 7 ... pilot burner, 8 ... ignition device, 9 ... flame detector, 11-14 ... safety shutoff valve, 16 ... blower, 17 ... wind pressure switch, 18 ... Damper (fuel flow rate adjustment damper), 19 ... damper (air flow rate adjustment damper), 20 ... combustion device, 30 ... monitoring device, 100 ... combustion system, 101 ... air supply system, 102 ... fuel supply system, HS ... high opening position sensor, LS ... low opening position sensor, M1 ... control motor.

Claims (6)

燃焼室への空気の供給系統と燃料の供給系統とを備えた燃焼装置と、前記燃焼装置の運転を制御する燃焼制御装置とを備えた燃焼システムにおいて、
前記燃焼室への燃料の供給系統中に設置されたダンパと、
前記ダンパの開度位置が所定の開度位置に達したことを検出するように構成されたセンサ部と、
前記燃焼制御装置から前記ダンパを駆動する制御モータに対して前記所定の開度位置への駆動指令が発せられてから、前記ダンパの開度位置が前記所定の開度位置に達したことを前記センサ部が検出するまでの時間を計測するように構成されたタイマ部と、
前記タイマ部によって計測された時間に基づいて前記燃料の供給系統が正常な範囲内ではあるが通常の状態からずれた不調な状態にあるか否かを判定するように構成された不調判定部と
を備える燃焼システムにおいて、
前記センサ部は、
前記ダンパの開度位置が予め定められた低開度位置および高開度位置に達したことを検出し、
前記タイマ部は、
前記燃焼制御装置から前記ダンパを駆動する制御モータに対して前記高開度位置への駆動指令が発せられてから、前記ダンパの開度位置が前記低開度位置から前記高開度位置に達したことを前記センサ部が検出するまでの時間を計測する
ことを特徴とする燃焼システム。 In a combustion system including a combustion device including an air supply system and a fuel supply system to a combustion chamber, and a combustion control device for controlling the operation of the combustion device.
A damper installed in the fuel supply system to the combustion chamber and
A sensor unit configured to detect that the opening position of the damper has reached a predetermined opening position, and
After the combustion control device issues a drive command to the predetermined opening position to the control motor for driving the damper, the opening position of the damper reaches the predetermined opening position. A timer unit configured to measure the time until the sensor unit detects it, and
A malfunction determination unit configured to determine whether or not the fuel supply system is in a malfunction state that is within the normal range but deviates from the normal state based on the time measured by the timer unit.
In a combustion system equipped with
The sensor unit
It is detected that the opening position of the damper has reached a predetermined low opening position and high opening position, and
The timer unit
After the combustion control device issues a drive command to the high opening position to the control motor that drives the damper, the opening position of the damper reaches the high opening position from the low opening position. A combustion system characterized in that it measures the time until the sensor unit detects what has been done. 燃焼室への空気の供給系統と燃料の供給系統とを備えた燃焼装置と、前記燃焼装置の運転を制御する燃焼制御装置とを備えた燃焼システムにおいて、
前記燃焼室への燃料の供給系統中に設置されたダンパと、
前記ダンパの開度位置が所定の開度位置に達したことを検出するように構成されたセンサ部と、
前記燃焼制御装置から前記ダンパを駆動する制御モータに対して前記所定の開度位置への駆動指令が発せられてから、前記ダンパの開度位置が前記所定の開度位置に達したことを前記センサ部が検出するまでの時間を計測するように構成されたタイマ部と、
前記タイマ部によって計測された時間に基づいて前記燃料の供給系統が正常な範囲内ではあるが通常の状態からずれた不調な状態にあるか否かを判定するように構成された不調判定部と
を備える燃焼システムにおいて、
前記センサ部は、
前記ダンパの開度位置が予め定められた低開度位置および高開度位置に達したことを検出し、
前記タイマ部は、
前記燃焼制御装置から前記ダンパを駆動する制御モータに対して前記高開度位置から前記低開度位置への駆動指令が発せられてから、前記ダンパの開度位置が前記低開度位置に達したことを前記センサ部が検出するまでの時間を計測する
ことを特徴とする燃焼システム。 In a combustion system including a combustion device including an air supply system and a fuel supply system to a combustion chamber, and a combustion control device for controlling the operation of the combustion device.
A damper installed in the fuel supply system to the combustion chamber and
A sensor unit configured to detect that the opening position of the damper has reached a predetermined opening position, and
After the combustion control device issues a drive command to the predetermined opening position to the control motor for driving the damper, the opening position of the damper reaches the predetermined opening position. A timer unit configured to measure the time until the sensor unit detects it, and
A malfunction determination unit configured to determine whether or not the fuel supply system is in a malfunction state that is within the normal range but deviates from the normal state based on the time measured by the timer unit.
In a combustion system equipped with
The sensor unit
It is detected that the opening position of the damper has reached a predetermined low opening position and high opening position, and
The timer unit
After the combustion control device issues a drive command from the high opening position to the low opening position to the control motor that drives the damper, the opening position of the damper reaches the low opening position. A combustion system characterized in that it measures the time until the sensor unit detects what has been done. 燃焼室への空気の供給系統と燃料の供給系統とを備えた燃焼装置と、前記燃焼装置の運転を制御する燃焼制御装置とを備えた燃焼システムにおいて、
前記燃焼室への燃料の供給系統中に設置されたダンパと、
前記ダンパの開度位置が所定の開度位置に達したことを検出するように構成されたセンサ部と、
前記燃焼制御装置から前記ダンパを駆動する制御モータに対して前記所定の開度位置への駆動指令が発せられてから、前記ダンパの開度位置が前記所定の開度位置に達したことを前記センサ部が検出するまでの時間を計測するように構成されたタイマ部と、
前記タイマ部によって計測された時間に基づいて前記燃料の供給系統が正常な範囲内ではあるが通常の状態からずれた不調な状態にあるか否かを判定するように構成された不調判定部と
を備える燃焼システムにおいて、
前記不調判定部は、
前記燃料の供給系統の不調を判定するために定められた通常範囲の上限側の時間を第１の基準時間とし、前記燃料の供給系統の異常を判定するために定められた前記第１の基準時間よりも長い時間を第２の基準時間とし、前記タイマ部によって計測された時間が前記第１の基準時間と前記第２の基準時間との間にある場合に、前記燃料の供給系統が不調な状態にあると判定する
ことを特徴とする燃焼システム。 In a combustion system including a combustion device including an air supply system and a fuel supply system to a combustion chamber, and a combustion control device for controlling the operation of the combustion device.
A damper installed in the fuel supply system to the combustion chamber and
A sensor unit configured to detect that the opening position of the damper has reached a predetermined opening position, and
After the combustion control device issues a drive command to the predetermined opening position to the control motor for driving the damper, the opening position of the damper reaches the predetermined opening position. A timer unit configured to measure the time until the sensor unit detects it, and
A malfunction determination unit configured to determine whether or not the fuel supply system is in a malfunction state that is within the normal range but deviates from the normal state based on the time measured by the timer unit.
In a combustion system equipped with
The malfunction determination unit
The time on the upper limit side of the normal range set for determining the malfunction of the fuel supply system is set as the first reference time, and the first reference set for determining the abnormality of the fuel supply system. When a time longer than the time is set as the second reference time and the time measured by the timer unit is between the first reference time and the second reference time, the fuel supply system is malfunctioning. A combustion system characterized in determining that it is in a state of condition. 燃焼室への空気の供給系統と燃料の供給系統とを備えた燃焼装置と、前記燃焼装置の運転を制御する燃焼制御装置とを備えた燃焼システムにおいて、
前記燃焼室への燃料の供給系統中に設置されたダンパと、
前記ダンパの開度位置が所定の開度位置に達したことを検出するように構成されたセンサ部と、
前記燃焼制御装置から前記ダンパを駆動する制御モータに対して前記所定の開度位置への駆動指令が発せられてから、前記ダンパの開度位置が前記所定の開度位置に達したことを前記センサ部が検出するまでの時間を計測するように構成されたタイマ部と、
前記タイマ部によって計測された時間に基づいて前記燃料の供給系統が正常な範囲内ではあるが通常の状態からずれた不調な状態にあるか否かを判定するように構成された不調判定部と
を備える燃焼システムにおいて、
前記不調判定部は、
前記燃料の供給系統の不調を判定するために定められた通常範囲の上限側の時間を第１の基準時間とし、前記燃料の供給系統の異常を判定するために定められた前記第１の基準時間よりも長い時間を第２の基準時間とし、前記燃料の供給系統の不調を判定するために定められた通常範囲の下限側の時間を第３の基準時間とし、前記タイマ部によって計測された時間が前記第１の基準時間と前記第２の基準時間との間にあるか前記第３の基準時間よりも短い場合に、前記燃料の供給系統が不調な状態にあると判定する
ことを特徴とする燃焼システム。 In a combustion system including a combustion device including an air supply system and a fuel supply system to a combustion chamber, and a combustion control device for controlling the operation of the combustion device.
A damper installed in the fuel supply system to the combustion chamber and
A sensor unit configured to detect that the opening position of the damper has reached a predetermined opening position, and
After the combustion control device issues a drive command to the predetermined opening position to the control motor for driving the damper, the opening position of the damper reaches the predetermined opening position. A timer unit configured to measure the time until the sensor unit detects it, and
A malfunction determination unit configured to determine whether or not the fuel supply system is in a malfunction state that is within the normal range but deviates from the normal state based on the time measured by the timer unit.
In a combustion system equipped with
The malfunction determination unit
The time on the upper limit side of the normal range set for determining the malfunction of the fuel supply system is set as the first reference time, and the first reference set for determining the abnormality of the fuel supply system. The time longer than the time was set as the second reference time, and the time on the lower limit side of the normal range determined for determining the malfunction of the fuel supply system was set as the third reference time, and was measured by the timer unit. When the time is between the first reference time and the second reference time or shorter than the third reference time, it is determined that the fuel supply system is in a malfunctioning state. The combustion system. 燃焼室への空気の供給系統と燃料の供給系統とを備えた燃焼装置と、前記燃焼装置の運転を制御する燃焼制御装置とを備えた燃焼システムにおいて、
前記燃焼室への燃料の供給系統中に設置されたダンパと、
前記ダンパの開度位置が所定の開度位置に達したことを検出するように構成されたセンサ部と、
前記燃焼制御装置から前記ダンパを駆動する制御モータに対して前記所定の開度位置への駆動指令が発せられてから、前記ダンパの開度位置が前記所定の開度位置に達したことを前記センサ部が検出するまでの時間を計測するように構成されたタイマ部と、
前記タイマ部によって計測された時間に基づいて前記燃料の供給系統が正常な範囲内ではあるが通常の状態からずれた不調な状態にあるか否かを判定するように構成された不調判定部と
を備える燃焼システムにおいて、
前記不調判定部は、
前記燃料の供給系統が不調な状態にあると連続して所定回数判定した場合に正式に前記燃料の供給系統が不調な状態であると判定する
ことを特徴とする燃焼システム。 In a combustion system including a combustion device including an air supply system and a fuel supply system to a combustion chamber, and a combustion control device for controlling the operation of the combustion device.
A damper installed in the fuel supply system to the combustion chamber and
A sensor unit configured to detect that the opening position of the damper has reached a predetermined opening position, and
After the combustion control device issues a drive command to the predetermined opening position to the control motor for driving the damper, the opening position of the damper reaches the predetermined opening position. A timer unit configured to measure the time until the sensor unit detects it, and
A malfunction determination unit configured to determine whether or not the fuel supply system is in a malfunction state that is within the normal range but deviates from the normal state based on the time measured by the timer unit.
In a combustion system equipped with
The malfunction determination unit
A combustion system characterized in that when it is continuously determined that the fuel supply system is in a malfunction state a predetermined number of times, it is formally determined that the fuel supply system is in a malfunction state. 請求項１から５の何れか１項に記載の燃焼システムにおける前記不調判定部を備えた不調判定装置。A malfunction determination device including the malfunction determination unit in the combustion system according to any one of claims 1 to 5.

Images