JP6876580B2 - 情報表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車や電車や航空機等の人を乗せて移動する、所謂、乗り物のフロントガラスに画像を投影する情報表示装置に関する。

自動車のフロントガラスに映像光を投写して虚像を形成し、ルート情報や渋滞情報などの交通情報や燃料残量や冷却水温度等の自動車情報を表示する、所謂、ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ:Head-Up-Display）装置が、例えば、以下の特許文献１により既に知られている。

この種の情報表示装置においては、ＨＵＤ装置本体を運転者の座席前方のステアリングとウインドガラスの間に配置するため小型化が望まれている。

特開２０１５−１９４７０７号公報

従来技術によるヘッドアップディスプレイ装置を実現する凹面ミラーによる虚像生成の原理は、図２０に示すように、凹面ミラー１’の光軸上の点Oに対して焦点F（焦点距離ｆ）の内側に物点ＡＢを配置することで、凹面ミラー１’による虚像を得ることである。この図２０では、説明の都合上、凹面ミラー１’を同じ正の屈折力を持つ凸レンズとみなし、物点と凸レンズ（説明の都合上、図２０では、凹面ミラーで表記）と発生する虚像の関係を示した。

従来技術では、凹面ミラー１’で生成する虚像の大きさを拡大するためには物点ＡＢを焦点Ｆに近づけると良いが、所望の倍率を得るためには、凹面ミラーの曲率半径が小さくなる。この結果、ミラーサイズが小さくなり実効的に拡大率が大きいが観視可能な範囲が小さい虚像しか得られない結果となる。このため、（１）所望の虚像サイズと、（２）必要な虚像の倍率Ｍ＝ｂ／aを同時に満足するためには、凹面ミラーの寸法は観視範囲に合わせ、映像表示装置との兼ね合いで虚像の倍率を決める必要がある。

一方、特許文献１に開示された虚像方式のＨＵＤでは、観視者から観視できる虚像の寸法を大きくするためには、虚像を作り出す凹面ミラーの寸法が大きくなるために装置の容積が大きくなる。

また、特許文献１では、所謂速度情報などの情報の虚像を表示するＨＵＤについて開示されているが、観視者が視認できる虚像の観視可能範囲を拡大し、虚像の大きさを拡大し、観視者が眼で見る遠景の実像に虚像を重ねる所謂拡張現実については考慮されておらず、それを実現するためには映像源から凹面ミラーまでの距離を大きくする必要がある。また、近景の実像に虚像を重ねる場合も考えると、視点移動が少なく、多くの映像情報を得ることが可能な映像表示装置を考慮する必要がある。

そこで、本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、観視者の視点移動を軽減し多くの映像情報を得ることが可能な映像表示装置を提供することを目的とする。

本発明は、上記背景技術及び課題に鑑み、その一例を挙げるならば、乗り物に情報を表示する情報表示装置であって、乗り物のフロントガラスに反射させ虚像の映像情報を表示する第１の情報表示装置と、レーザ光をＭＥＭＳ素子でフロントガラスにスキャンして実像を得る第２の情報表示装置と、乗り物のインストルメントパネルを用いた第３の情報表示装置とを備え、第１の情報表示装置は、映像情報を表示する映像表示装置から出射された光をフロントガラスで反射させることで虚像を乗り物の前方に表示させる虚像光学系を備えており、第２の情報表示装置は、走査型ミラー素子でレーザ光をスキャンしてフロントガラスに実像を表示する実像光学系を備えており、第３の情報表示装置はインストルメントパネルとして直視型の映像表示装置を備え、第１の情報表示装置の映像表示位置がフロントガラスの中央付近で、第２の情報表示装置の映像表示位置がフロントガラスの下部であるように構成する。

本発明によれば、遠景に虚像を重ねるＨＵＤ装置と近景に重ねる実像を表示する実像表示装置及びインストルメントパネルの表示を組み合わせることで運転者の視点移動を軽減し安全運転の支援に寄与する情報表示装置を提供することが可能となる。

実施例１における情報表示装置及び情報表示装置の周辺機器の概略構成図である。 実施例１における情報表示装置とフロントガラスと運転者の視点位置を示す概略断面構成図である。 実施例１における映像表示位置の概略説明図である。 実施例１における他の映像表示位置の概略説明図である。 実施例１におけるフロントガラスの曲率半径の違いを説明する図である。 実施例１における異なる偏光に対するガラスの入射角度に対する反射率特性である。 実施例１における情報表示装置を搭載した自動車の上面図である。 実施例１におけるフロントガラスに塗布、接着又は粘着する反射物質の反射特性を示す特性図である。 実施例２における情報表示装置の虚像光学系の概略構成図である。 実施例３における投写光学装置の基本構成図である。 実施例３における２軸駆動のＭＥＭＳ素子の概略構成図である。 実施例３におけるＭＥＭＳ素子による光束スキャンの概要を説明する説明図である。 実施例３における被投影部材(フロントガラス内面)を走査するレーザ光の第１の走査状態の説明図である。 実施例３における第１の走査状態での光走査装置の光源光スペクトルである。 黒体軌跡及び等色温度線図である。 実施例３における第１の走査状態での光走査装置の光源光の色度表である。 実施例３における被投影部材(フロントガラス内面)を走査するレーザ光の第２の走査状態の説明図である。 実施例３における第２の走査状態での光走査装置の光源光スペクトルである。 実施例３における第２の走査状態での光走査装置の光源光の色度表である。 従来技術による虚像光学系の原理を説明するための概略図である。

以下、本発明の実施例について図面等を用いて詳細に説明する。

図１は、本実施例における情報表示装置及び情報表示装置の周辺機器の概略構成図である。ここでは、その一例として、特に、自動車のフロントガラスに画像を投影する情報表示装置について説明する。図１（Ａ）は情報表示装置の断面斜視図、図１（Ｂ）は周辺機器の概略構成ブロック図である。

図１（Ｂ）において、制御装置４０は、ナビゲーションシステム６０から、自車両が走行している現在位置に対応する道路の制限速度や車線数、ナビゲーションシステム６０に設定された自車両の移動予定経路などの各種の情報を、前景情報（即ち、上記虚像により自車両の前方に表示する情報）として取得する。

運転支援ＥＣＵ６２は、周辺監視装置６３での監視の結果として検出された障害物に従って駆動系や制御系を制御することで、運転支援制御を実現する制御装置であり、運転支援制御としては、例えば、クルーズコントロール、アダプティブクルーズコントロール、プリクラッシュセーフティ、レーンキーピングアシストなどの周知技術を含む。

周辺監視装置６３は、自車両の周辺の状況を監視する装置であり、一例としては、自車両の周辺を撮影した画像に基づいて自車両の周辺に存在する物体を検出するカメラや、探査波を送受信した結果に基づいて自車両の周辺に存在する物体を検出する探査装置などである。

制御装置４０は、このような運転支援ＥＣＵ６２からの情報（例えば、先行車両までの距離及び先行車両の方位、障害物や標識が存在する位置など）を前景情報として取得する。更に、制御装置４０には、イグニッション（ＩＧ）信号、及び、自車状態情報が入力される。これらの情報の内、自車状態情報とは、車両情報として取得される情報であり、例えば、内燃機関の燃料の残量や冷却水の温度など、予め規定された異常状態となったことを表す警告情報を含んでいる。また、方向指示器の操作結果や自車両の走行速度、更には、シフトポジショ情報なども含まれている。

以上述べた制御装置４０からの映像信号は、自動車の状態及び周囲環境に対応した映像情報であり観視者の観ている遠方実景に虚像で重ねる第1の情報表示装置であるＨＵＤ装置１００と、近景に実像で重ねる第２の情報表示装置である投写光学装置２２０、及び第３の情報表示装置である直視型のインスツルメントパネル４２に適宜選択的に表示され、観視者である運転者が運転中に起こす視点移動を軽減する。なおこの制御装置４０はイグニッション信号が入力されると起動する。以上が、本実施例における情報表示装置全体システムの構成である。

図１（Ａ）において、４５は車体であって、６は被投影部材であるフロントガラスであり、車体の縦断面のイメージ図である。ＨＵＤ装置１００は、運転者の視線８において自車両の前方に虚像を形成するため、被投影部材６（本実施例では、フロントガラスの内面）にて反射された各種情報を虚像（Virtual Image）として表示する装置である。なお、被投影部材６は、情報が投影される部材であればよく、前述したフロントガラスだけではなく、その他、コンバイナであっても良い。即ち、本実施例のＨＵＤ装置１００では、運転者の視線８において自車両の前方に虚像を形成して運転者に視認させるものであればよく、虚像として表示する情報としては、例えば、車両情報や監視カメラやアラウンドビュアーなどのカメラ（図示せず）で撮影した前景情報も含む。

また、ＨＵＤ装置１００では、情報を表示する映像光を投射する映像表示装置４と、当該映像表示装置４に表示された映像を凹面ミラー１で虚像を形成する際に発生する歪や収差を補正するために補正用の光学素子であるレンズ２及び３が、映像表示装置４と凹面ミラー１の間に設けられている。

そして、ＨＵＤ装置１００は、上記映像表示装置４とバックライト光源１０を制御する制御装置４０とを備えている。なお、上記映像表示装置４とバックライト光源１０などを含む光学部品は、以下に述べる虚像光学系であり、光を反射させる凹面形状の凹面ミラー１を含んでいる。また、この凹面ミラー１において反射した光は、フロントガラス６にて反射されて運転者の視線８（正しく観視することができる運転者の視点範囲いわゆるＥｙｅｂｏｘでも良い）へと向かう。

上記の映像表示装置４としては、例えば、バックライトを有するＬＣＤ（Liquid Crystal Display）の他に自発光のＶＦＤ（Vacuum Flourescent Display）などがある。

一方、上述した映像表示装置４の代わりに、投写装置によりスクリーンに映像を表示して、前述の凹面ミラー１で虚像とし被投影部材であるフロントガラス６で反射して運転者の視点８と向かわせても良い。このようなスクリーンとしては、例えば、マイクロレンズを２次元状に配置したマイクロレンズアレイにより構成してもよい。

より具体的には、虚像の歪みを低減するために凹面ミラー１の形状は、図１（Ａ）に示す上部（相対的に運転者の視点との距離が短いフロントガラス６の下方で光線が反射する領域）では、拡大率が大きくなるように相対的に曲率半径が小さく、他方、下部（相対的に運転者の視点との距離が長いフロントガラス６の上方で光線が反射する領域）では、拡大率が小さくなるように相対的に曲率半径が大きくなる形状とすると良い。また、映像表示装置４を凹面ミラーの光軸に対して傾斜させることで上述した虚像倍率の違いを補正して発生する歪みそのものを低減することによっても、更に良好な補正が実現できる。

図２は、本実施例における情報表示装置とフロントガラスと運転者の視点位置を示す概略断面構成図である。

また、図３は、本実施例における映像表示位置の概略説明図である。図３は、運転席からフロントガラス６を見た概略図である。

図２、図３に示すように、本実施例においては、ステアリング４３の前面のフロントガラス６の中央部近辺の画像表示領域１（ａ）とフロントガラス６の下部の画像表示領域２（ａ）とインストルメントパネル４２上の画像表示領域３（ａ）を有している。

本実施例における情報表示装置は、上述したＨＵＤ装置１００によりフロントガラス６の中央部近辺の図２、図３に示す画像表示領域１（ａ）を反射面として観視者に虚像距離８ｍで４０インチ以上の虚像を提供し観視者が運転中に見ている実景に重ねることで視点移動を抑えることができる。

発明者は、市街地走行時の運転者の視点位置変化を計測し、虚像距離の最大値を３０ｍとすれば視点移動を９０％抑えられることを実測により求め、高速走行では虚像距離を７０ｍ以上にすれば同様に視点移動を抑えることができることを実験により求めた。この時必要な虚像の大きさは３５０インチ相当になる。

以上述べたように、観視者の視点が遠方の領域には、虚像を表示するＨＵＤ装置１００を用い図２及び図３に示した画像表示領域１（ａ）に表示し、他方、図２及び図３に示した画像表示領域２（ａ）においては、観視者である運転者が実際に見る近景に映像を重畳するためにフロントガラス下部に特定偏波の光束をＭＥＭＳ（Micro Electro Mechnical Systems）素子でスキャンする投写光学装置２２０を用いて実像を映し出す。ここで、ＭＥＭＳによる映像表示は、基本的にフォーカスフリーであるために、曲率をもつフロントガラス６への投写には有利である。

また、映像を映し出すフロントガラス下部には、後に詳細に説明する特定の偏波に対する反射率が他方の偏波に対して異なる特性を有する部材を含有又は車内のガラス面に塗布又は接着又は粘着することで映像光を効率よく反射させ実像を観視者に向ける。ここで、ＨＵＤ装置１００によるフロントガラス６上の画像表示領域１（ａ）の水平方向表示寸法は、フロントガラス前方の遠方に虚像として焦点を結ぶために、投写光学装置２２０による実像表示の水平方向表示寸法より小さくなる。

また、上述した画像表示領域の分割に替えて、図４に示したように、ＨＵＤ装置を用いて虚像を表示する遠方の画像表示領域１（ｂ）の一部または全部と、近景に映像を重畳する画像表示領域２（ｂ）を重ねて表示することで、擬似的に立体表示を行なうことが出来ることを実験により実証した。より良好な表示とするために、虚像の奥行き方向の表示位置と実像の奥行き方向の表示位置を一部重ねると良好な効果が得られた。また、上述した２つの画像表示領域を重ねて表示することで表示画像の連続性が得られ視点移動がスムーズに行なわれるなど新しい効果も得られた。

上述したフロントガラス中央部付近に映し出す虚像の表示位置、表示色、表示間隔は観視者の状態を観視する観視用カメラ２１０により適宜選択され、自動走行状態で制御された自動車が次に行う動作、例えば右左折、停止、加速などの情報を映像表示するだけでなく運転者の健康状態や眠気などをセンシングしこれらの情報により注意喚起の映像表示などを行なう。なお、これらの情報は常に表示する必要がなく、運転者の目線の動きを観視用カメラ２１０で追尾し必要に応じて必要な場所に表示することが望ましい。

乗用車のフロントガラス６は、図５に示すように、垂直方向の曲率半径Ｒｖと水平方向の曲率半径Ｒｈが異なり、一般には、Ｒｈ＞Ｒｖの関係にある。このため、図５に示すように、反射面としてフロントガラス６を捉えると、凹面ミラーのトロイダル面となる。このため、本実施例のＨＵＤ装置１００では、凹面ミラー１の形状はフロントガラス６の形状による虚像倍率を補正するように、即ち、フロントガラスの垂直方向と水平方向の曲率半径の違いを補正するように水平方向と垂直方向で異なる平均曲率半径とすれば良い。この時、凹面ミラー１の形状は、光軸に対称な球面または非球面（以下に式（２）で示す）形状では光軸からの距離ｈの関数であり、離れた場所の水平断面と垂直断面形状を個別に制御できないことから、以下に式（１）で示す自由曲面としてミラー面の光軸からの面の座標（ｘ，ｙ）の関数として補正することが好ましい。

ここで、ｚは面を定義する軸を基準とした座標（ｘ，ｙ）におけるサグ量、ｃは面を定義する軸の原点における曲率、Ｋはコーニック定数、Ｃｊは係数である。

再び、図１に戻り、さらに、映像表示装置４と凹面ミラー１の間に透過型の光学部品として、例えばレンズ素子２及びレンズ素子３を配置し、もって、凹面ミラーへの光線の出射方向を制御することで凹面ミラーの形状と合わせて歪曲収差の補正を行なうと同時に、前述したフロントガラス６の水平方向の曲率半径と垂直方向の曲率半径の違いによって生じる非点収差を含めた虚像の収差補正を実現する。

一方、図１及び図２に示すように太陽５０からの光束はフロントガラスでＳ偏波の殆どが反射され車内に入射する光束はＰ偏波が殆どとなるため、近景に映像を重畳するためにフロントガラス下部に映像を投写するにはＳ偏波の光束をＭＥＭＳ素子に入射させスキャンする投写光学装置２２０を用いる。この時映像表示にはＳ偏光を用いる他の理由は、フロントガラスの傾斜角度が４０度以上と大きくこの反射率は図６に示すようにＳ偏波が高いためである。

また、自動車のフロントガラスは、図５に示すように水平方向の曲率半径Ｒｈと垂直方向の曲率半径Ｒｖが異なることと、図７に示すように観視者である運転者の位置（図７ではステアリング４３の位置）が水平方向の曲率中心に対して映像の中心が異なるためである。

これに対して、上述した投写光学装置２２０はレーザ光源を用いＭＥＭＳにより垂直及び水平方向にスキャンすることでフロントガラス上に映像を映し出すが、図２及び図３に示すフロントガラス下部の画像表示領域２（ａ）にはＳ偏波に対する反射率がＰ偏波に対して異なる特性を有する部材を含有又は車内のガラス面に塗布又は接着又は粘着することで映像光を効率よく反射させ実像を観視者に向ける。具体的には図８に示すようにＳ偏波のレーザ光の可視光範囲（３８０ｎｍ〜７８０ｎｍ）での反射率が特性（１）に示すように平均で１０％程度のものから特性（２）に示す２０％程度のものが良く、ウインドガラスの室内に接した反射面で反射して観視者である運転者の方向に映像光を反射させるようにする。

より具体的には上述した特性を有する光学多層膜を積層したシートまたは、屈折率の異なる複数のシートを積層して同様の効果を持たせても良く、ウインドガラス水平方向に対する拡散特性を垂直方向に対する拡散特性に比べて大きくするためにシート表面に凹凸形状を設けても良い。

また、上述したシートの反射率が、紫外線領域（３８０ｎｍより小）及び近赤外線領域（７８０ｎｍより大）で高く設定することで、車内への紫外線及び近赤外線の入射を抑え、より快適な環境を実現するためである。

以上のように、本実施例は、乗り物に情報を表示する情報表示装置であって、乗り物のフロントガラスに反射させ虚像の映像情報を表示する第１の情報表示装置と、レーザ光をＭＥＭＳ素子でフロントガラスにスキャンして実像を得る第２の情報表示装置と、乗り物のインストルメントパネルを用いた第３の情報表示装置とを備え、第１の情報表示装置は、映像情報を表示する映像表示装置から出射された光をフロントガラスで反射させることで虚像を乗り物の前方に表示させる虚像光学系を備えており、第２の情報表示装置は、走査型ミラー素子でレーザ光をスキャンしてフロントガラスに実像を表示する実像光学系を備えており、第３の情報表示装置はインストルメントパネルとして直視型の映像表示装置を備え、第１の情報表示装置の映像表示位置がフロントガラスの中央付近で、第２の情報表示装置の映像表示位置がフロントガラスの下部であるように構成する。

これにより、遠景に虚像を重ねるＨＵＤ装置と近景に重ねる実像を表示する実像表示装置及びインストルメントパネルの表示を組み合わせることで運転者の視点移動を軽減し安全運転の支援に寄与する情報表示装置を提供することが可能となる。

本実施例は、上述した情報表示装置の虚像光学系を有するＨＵＤ装置のより具体的な光学的な構成について説明する。

図９は本実施例におけるＨＵＤ装置１００の全体構成図である。図９において、上述したように、下流側から順に、フロントガラス６を介して虚像を形成する映像光を投射する凹面（自由曲面）ミラー１、その際に発生する歪や収差を補正するための補正用のレンズ群２、映像表示装置４、バックライトを構成するバックライト光源１０が設けられている。なお、７は筐体である。更に、ＨＵＤ装置１００の内部に侵入する太陽光のＰ波成分を抑制するため、その一例として、レンズ群２と映像表示装置４の間には、Ｐ波成分を抑制するための光学手段３が設けられている。

まず、本実施例では、映像光を投射する凹面（自由曲面）ミラー１には、可視光（波長：略４００〜７００ｎｍ）を反射すると同時に、特に、各種の波長スペクトルを含む太陽光から、情報表示装置には不要で装置にダメージを与える、例えば、赤外線（ＩＲ）や紫外線（ＵＶ）などを除去する機能を持たせることが好ましい。この時、可視光の反射率を９５％以上とすると光利用効率が高い虚像光学系が実現できる。

しかしながら、その反面、フロントガラスを透して直接凹面（自由曲面）ミラー１を見た場合に、外光が反射して眩しく見え自動車の品位の低下や、太陽光や夜間の対向車のヘッドライトなどの強い光が凹面ミラー１に反射し一部の光線が液晶パネルに戻ることでコントラスト性能など情報表示装置として得られる画像（虚像）の画質低下を招くと共に、映像表示装置４を構成する偏光板や液晶パネルにダメージを与えることになる。このため、凹面（自由曲面）ミラー１の反射率を意図的に低減し９０％以下望ましくは８５％以下とすることで、上述した問題点を解決できる。

凹面（自由曲面）ミラー１の基材である凹面ミラー支持部１ａは、上述した太陽光のうち反射しない波長成分の光を基材が吸収しないように透明性が高いものを選択する。プラスチック製基材であって透明度が高い基材としては、（１）日本ゼオン（株）のＺＥＯＮＥＸ、（２）ポリカーボネイト、（３）アクリル等がある。吸水率がほぼ０％で熱変形温度が高い、（１）ＺＥＯＮＥＸが最適であるが価格が高いため、熱変形温度が同等で吸水率が０．２％程度のポリカーボネイトを工夫して使用すると良い。成形性が最も高く安価なアクリルについては吸湿率が最大であるため防湿膜と反射膜を設けることが必須となる。

凹面（自由曲面）ミラー１の基材が吸湿するのを防止するために反射面に成膜する反射膜に併せて、反対側の面に防湿膜としてＳｉＮ（窒化シリコン）を成膜して防湿膜を設けると良い。防湿膜であるＳｉＮは太陽光を通過させるため基材での光吸収が発生せず熱変形を押さえることができる。この結果、ポリカーボネイトやアクリルで成形された凹面（自由曲面）ミラーにおいても吸湿による形状変化を防止することが出来る。

更に、ここでは図示しないが、上述したＩＲやＵＶを抑制／除去する機能を備えた凹面（自由曲面）ミラー１に加え、又は、それに代えて、ＨＵＤ装置１００の上部に形成される開口部４１に、ＩＲやＵＶを除去する機能を備えた透光板を設けてもよい。なお、その場合には、ＩＲやＵＶの抑制機能に加え、外部の塵がＨＵＤ装置１００内部に侵入することを防止することが可能となる。

このように、上述した凹面ミラー１によれば、開口部４１からＨＵＤ装置１００の内部に侵入する多数のスペクトル成分を含む太陽光のうち、当該ＨＵＤ装置では不要な成分を除去し、主に可視光成分を選択的に取り出すことが可能となる。

一方、ＨＵＤ装置の画質を低下させる要因として、映像表示装置４から凹面ミラー１に向かって出射する映像光線が途中に配置された光学素子２の表面で反射して映像表示装置に戻り、再度反射して本来の映像光に重畳されて、画質を低下させることが知られている。このため、本実施例では、光学素子２の表面に反射防止膜を成膜して反射を抑えるだけでなく、光学素子２の映像光入射面と出射面のいずれか一方、若しくは、両方のレンズ面形状を上述した反射光が映像表示装置４の一部分に極端に集光しないような形状の制約を持たせて設計することが好ましい。

次に、映像表示装置４として、上述した光学素子２からの反射光を吸収させるために偏光板を配置した液晶パネルとすれば、画質の低下を軽減できる。また、液晶パネルのバックライト光源１０は、映像表示装置４に入射する光の入射方向を凹面ミラー１の入射瞳に効率よく入射するように制御される。更に、光源としては、製品寿命が長い固体光源を採用すると良く、更には、周囲温度の変動に対する光出力変化が少ないＬＥＤ（Light Emitting Diode）として光の発散角を低減する光学手段を設けたＰＢＳ（Polarizing Beam Splitter）を用いて偏光変換を行なうことが好ましい。

液晶パネルのバックライト光源１０側（光入射面）と光学素子２側（光出射面）には偏光板を配置して、映像光のコントラスト比を高めている。バックライト光源１０側（光入射面）に設ける偏光板には、偏光度が高いヨウ素系のものを採用すれば、高いコントラスト比が得られる。一方、光学素子２側（光出射面）には染料系の偏光板を用いることで、外光が入射した場合や環境温度が高い場合でも、高い信頼性を得ることが可能となる。

映像表示装置４として液晶パネルを用いる場合、特に、運転者が偏光サングラスを着用している場合には、特定の偏波が遮蔽されて映像が見えない不具合が発生する。これを防ぐために、液晶パネルの光学素子２側に配置した偏光板の光学素子側にλ／４板を配置し、もって、特定の偏光方向に揃った映像光を円偏光に変換することが好ましい。

本実施例は、上述した情報表示装置の実像光学系を有する投写光学装置のより具体的な光学的な構成について説明する。
図１０は、本実施例における、レーザ光をＭＥＭＳによりスキャンして実像を得る投写光学装置２２０の基本構成図である。図１０において、投写光学装置２２０は、画像信号に応じて光強度変調（以下、「変調」という）されたレーザ光を二次元方向に走査する光走査装置を搭載し、その光走査装置によりレーザ光を被照射体（例えばフロントガラス）上で走査させて画像を描画する走査型の画像表示装置である。すなわち、回動軸を有する走査ミラー６１により光源部６４（６４ａ,６４ｂ）からのレーザ光を反射させることによって、レーザ光を走査させることができる。概念的には、変調された各画素２０１が、表示面２０のレーザ光の走査軌跡２０２に沿って、像面上で二次元状に走査される。

以下、本実施例における走査ミラー６１での二次元状の偏向作用の詳細について説明する。

図１１は本実施例における２軸駆動のＭＥＭＳ素子である走査ミラー６１の概略構成図である。図１１において、レーザ光を反射角度で偏向する走査ミラー面６１ａは、同軸上に走査ミラー面６１ａを挟んで対向して配置された第１のトーションバネ６１ｂに連結されている。さらに、トーションバネ６１ｂは保持部材６１ｃに連結され、次に、保持部材６１ｃは第２のトーションバネ６１ｄに連結されている。第２のトーションバネ６１ｄはフレーム６１ｅに連結されている。そして、それぞれのトーションバネ６１ｂと６１ｄに関して略対称な位置に、図示しないが永久磁石とコイルを配置している。コイルは走査ミラー６１の走査ミラー面６１ａに略平行に形成されており、走査ミラー６１の走査ミラー面６１ａが静止した状態にあるときに、走査ミラー面６１ａと略平行な磁界を生じさせる。コイルに電流を流すと、フレミングの左手の法則によって、走査ミラー面６１ａと略垂直なローレンツ力が発生する。

走査ミラー面６１ａは、ローレンツ力と、トーションバネ６１ｂと６１ｄの復元力がつりあう位置まで回動する。トーションバネ６１ｂに対しては、走査ミラー面６１ａが持つ共振周波数でコイルに交流電流を供給することによって、走査ミラー面６１ａは共振動作を行う。同様に、トーションバネ６１ｄに対しては、走査ミラー面６１ａと保持部材６１ｃを合わせた共振周波数でコイルに交流電流を供給することによって、走査ミラー面６１ａとトーションバネ６１ｂと保持部材６１ｃは共振動作を行う。これによって、２方向について、異なる共振周波数による共振動作が可能としている。

図１２において、光走査部の反射面である走査ミラー６１の回動角をβ／２とすれば、反射光線の角度である走査角はその２倍でβ変化する。ここで、走査ミラー６１と像面２０の間になんら光学要素を配置しない場合は、走査角βは像面２０での入射角αに等しくなる。従って、ある投射距離に対する走査像の大きさは走査ミラー６１の回動角β／２で決まってしまう。このため、短い距離で大画面を得るために、本実施例においては、図１０に示す走査ミラー６１から投写面であるフロントガラスまでの間に光学系（凹レンズ又は凸面鏡）を設ける（図示せず）ことで上述した振幅を大きくする。

本実施例では観視者が観る近景に映像を重ねるために観視者から映像までの距離が短いため、垂直方向に対して水平方向の映像表示領域を大きくとる必要がある。そこで、発明者等は観視者である運転者とフロントガラス下部までの距離を１．２ｍで固定し映像表示幅の最適値を実測により求めた。運転する自動車が左右に曲がることをステアリングの回転角度に併せて矢印で表示するためには水平方向の表示範囲を３０インチ以上とする必要があり、４０インチを超える表示が出来れば更に良好な映像表示が可能であることが判った。

一方、垂直方向の表示は１０インチあれば明確な表示が可能であることを見出した。更に表示の視認性を上げるには２０インチ程度まで表示範囲を拡大する必要があるが、ＭＥＭＳの駆動では垂直方向の振幅を大きくすると水平方向の振幅を小さくする必要があり上限を１５インチとすれば実用上十分な映像が得られることを確認した。

次に、本実施例における像面上を走査するレーザ光の第１の走査状態について説明する。

図１３は、本実施例における光走査部からのレーザ光の第１の走査状態を示す。上述したように、本実施例における光走査部のスキャンの範囲（振幅）は水平方向の振幅角度を垂直方向の振幅角度に対して２倍以上とし水平方向の映像表示範囲を垂直方向に対して大きくする。フロントガラス上でのレーザ光のサイズを一画素とし水平方向にレーザ光３０１を左から右方向にスキャンし、一画素分下がって右から左に向かってスキャンする。３０２は第１の走査部の走査軌跡である。画像が切り替わるフレームレートは、自動車の走行速度が４０ｋｍ／時の場合は１／６０Ｈｚで良いが、走行速度が１００ｋｍ／時ではフレームレートを１／１２０Ｈｚとすることで自動車の走行速度に応じて表示画像の書き換え速度を速めて最適表示を可能にした。

この時、本実施例における光走査部は式（３）に示すようにフレーム周波数Ｆと水平偏向周波数ｆｈと垂直偏向周波数ｆｖの積はほぼ一定値Ａとなる。このため、図１に示した運転支援ＥＣＵ６２からの自動車の走行速度情報によりフレームレートを変更し、式（３）により水平の偏向周波数を小さくすると同時に偏向角度も比例して小さくする。

この結果、映像表範囲として映像表示である水平方向サイズが小さくなるが走行速度が高くなると運転者の視野が狭くなるため、使用に際しては違和感のない情報表示装置を得ることが出来る。

本実施例における第１の走査状態では図１４に示す３色（赤色（６３５ｎｍ）,緑色（５３２ｎｍ）,青色（４６０ｎｍ））の単色レーザ光を用いた。これらを組み合わせて得られる単色の光及び合成した場合の色度を図１５に示す色度図上の座標に変換した結果を図１６に示すが、単色の色純度がそれぞれ優れているために、ＮＴＳＣ方式の表示色範囲をカバーしながら十分な明るさが得られた。

更にそれぞれ単色の発光時に他の色光を混ぜること、例えば、青色レーザ光を１００％発光させた時、緑色光を最大発光に対して１０％発光させ同時に赤色光を最大発光に対して５％発光させると混色光は青色相当色で明るさは２倍以上となった。以上述べたように、本願方式の走査部ではレーザ単色光ではなく他色レーザ光を混色させることで擬似的な単色光の明るさを更に向上できることも見出した。

次に、本実施例における像面上を走査するレーザ光の第２の走査状態について説明する。

図１７は、本実施例における光走査部からのレーザ光の第２の走査状態を示す。第１の走査状態との違いは光走査部を複数、すなわち、図１７では第１の走査部と第２の走査部の２個、としている点である。第１の走査部によるスキャンの範囲（振幅）は水平方向の振幅角度を垂直方向の振幅角度に対して２倍以上とし水平方向の映像表示範囲を垂直方向に対して大きくする。フロントガラス上でのレーザ光３０１のサイズを一画素とし水平方向にビームをスキャン、すなわち、図１７の実線で示す軌跡で左から右方向へスキャンし、一画素分下がって右から左に向かってスキャンする。３０２は第１の走査部の走査軌跡である。

一方、第２の走査部によるスキャンの範囲（振幅）は第１の走査部と同様に水平方向の振幅角度を垂直方向の振幅角度に対して２倍以上とし水平方向の映像表示範囲を垂直方向に対して大きくする。フロントガラス上でのレーザ光３０３のサイズを一画素とし水平方向にビームをスキャン、すなわち、図１７の破線で示す軌跡で左から右方向へスキャンし、一画素分上がって右から左に向かってスキャンする。なお、図１７ではレーザ光３０３が最下段の最終画素に来た状態を示している）。また、第２の走査部によるスキャンは上から下方向でも良いし、下から上方向でも良い。３０４は第２の走査部の走査軌跡である。この時、第１の走査部が表示するフレーム画像の次のフレームの表示をほぼ１／２フレーム分ずらして次のフレームの映像を表示する。

この結果、擬似的にフレームレートを２倍にできることを確認した。更に、第２の走査状態での第１の走査部では図１８に示す３色の、赤色（６３５ｎｍ）,緑色（５３２ｎｍ）,青色（４６０ｎｍ）の単色レーザ光を用いた。また第２の走査部では図１８に示す３色の、赤色（６４５ｎｍ）,緑色（５１５ｎｍ）,青色（４５０ｎｍ）の単色レーザ光を用いることでスペックルも低減でき、これらを組み合わせて得られる単色の光及び合成した場合の色度は図１９に示すように、２つの走査部を構成するレーザ光源の単色の色純度がそれぞれ優れているために、ＮＴＳＣ方式の表示色範囲をカバーしながら十分な明るさが得られた。

更に第１の走査部（以降（１）と記載）、第２の走査部（以降（２）と記載する）それぞれ単色の発光時に他の色光を混ぜること、例えば、２走査部の青色レーザ光（１）及び（２）を１００％発光させた時、緑色光（１）を最大発光に対して５％発光させ同時に緑色光（２）を最大発光に対して１０％発光させ、赤色光（１）を最大発光に対して５％発光させると混色光は青色相当色で明るさは２倍以上となった。

以上述べたように、本実施例によればの複数の走査部を重ねて用いてもレーザ単色光ではなく他色レーザ光を混色させることで擬似的な単色光の明るさを更に向上できることも見出した。本実施例では２つの走査部を同時に使用した場合の効果について述べたが、３つ以上の走査部を同時に使用すれば、擬似的にフレームレートを速めることができることは言うまでもなく、異なる波長のレーザ光をそれぞれの走査部に用いて重ねることでスペックルノイズの大幅な軽減も出来る。明るさについても上述したように単色の色度を損なうことなく向上できる。

本実施例は、上述した情報表示装置のインストルメントパネルによる表示のより具体的な構成について説明する。

図１に示すインストルメントパネル４２はステアリング４３の内径部分に配置されるため、その表示される映像は、観視者である運転者からの視点移動が最も大きくなる。このため、自動車が自動運転モードによる自動運転中以外は緊急度の低い情報を表示する。運転者の視点を、前述した観視用カメラ２１０でセンシングし、表示映像を変更すると多くの映像情報を有効に運転者に表示できる。

インストルメントパネルとしては装置の薄型化のために液晶パネルを使用する。自動車の内装デザインを重視して曲面形状とすると良い。また、表示速度をフレームレート（６０Ｈｚ）の２倍の１２０Ｈｚ又は４倍の２４０Ｈｚとして表示内容の切り替えを高速で行なうことで、車外の観視カメラからの映像情報をリアルタイムに表示可能となる。

以上述べた情報表示装置は、図３に示すような３種類の情報表示位置として、画像表示領域１（ａ），画像表示領域２（ａ）、画像表示領域３（ａ）を有する。これに対して、観視者である運転者の視点移動を観視するセンサとして、例えば図１や図２で示した観視用カメラ２１０を用い、観視者の視点移動の情報と自動車の速度に対応して、３種類の情報表示位置に表示されるそれぞれの映像表示を最適な位置、時間、表示内容として組み合せて表示することで安全運転支援に有効な情報表示装置を提供することが出来る。例えば、旋回時の観視者の視点移動に応じて、情報表示位置を旋回方向に変更する等の制御を行う。

また、上述した３つの情報表示位置は、ステアリングの回転中心軸を含む直線近傍を表示の中心とすることで、観視者である運転者の水平方向の視点移動が左右均等になるため運転時の疲労を抑える効果と視点移動を最小にする効果がある。

以上、本発明の種々の実施例になる情報表示装置について述べた。しかしながら、本発明は、上述した実施例のみに限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するためにシステム全体を詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１…凹面ミラー、１ａ…凹面ミラー支持部、２、３…光学素子（レンズ）、４…映像表示装置、６…被投影部材（フロントガラス）、８…アイボックス（観察者の眼）、１０…バックライト光源、４１…シールド、４２…インストルメントパネル、４３…ステアリング、４４…フロントカバー、４５…車体、５０…太陽、１００…ＨＵＤ装置、１０１…自動車、２１０…観視用カメラ、２２０…投写光学装置、２０１…画素、２０２…レーザ光の走査軌跡、３０１…第１の走査部のレーザ光、３０２…第１の走査部の走査軌跡、３０３…第２の走査部のレーザ光、３０４…第２の走査部の走査軌跡、２０…表示面、６１…走査ミラー、１（ａ）、２（ａ）、３（ａ）、１（ｂ）、２（ｂ）、３（ｂ）…画像表示領域

Claims (7)

1. 乗り物に情報を表示する情報表示装置であって、
   前記乗り物のフロントガラスに反射させ虚像の映像情報を表示する第１の情報表示装置と、レーザ光をＭＥＭＳ素子で前記フロントガラスにスキャンして実像を得る第２の情報表示装置と、前記乗り物のインストルメントパネルを用いた第３の情報表示装置とを備え、
   前記第１の情報表示装置は、前記映像情報を表示する映像表示装置から出射された光を前記フロントガラスで反射させることで虚像を前記乗り物の前方に表示させる虚像光学系を備えており、
   前記第２の情報表示装置は、走査型ミラー素子でＳ偏波の光束をスキャンして前記フロントガラスに実像を表示する実像光学系を備えており、
   前記第３の情報表示装置は前記インストルメントパネルとして直視型の映像表示装置を備え、
   前記第１の情報表示装置の映像表示位置が前記フロントガラスの中央付近で、前記第２の情報表示装置の映像表示位置が前記フロントガラスの下部である、ことを特徴とする情報表示装置。
2. 請求項１に記載の情報表示装置であって、
   前記第１から第３の情報表示装置で表示されるそれぞれの映像表示位置の中心が前記乗り物のステアリングの回転中心軸を含む直線付近となるように配置されたことを特徴とする情報表示装置。
3. 請求項１に記載の情報表示装置であって、
   前記第１の情報表示装置の虚像による映像表示は、前記第２の情報表示装置により実像を表示する前記フロントガラスから遠方に位置する実景に虚像を重ねるように表示することを特徴とする情報表示装置。
4. 請求項１に記載の情報表示装置であって、
   前記第１の情報表示装置の虚像による映像が前記第２の情報表示装置による実像による映像の一部または全部と重畳表示されることを特徴とする情報表示装置。
5. 請求項１に記載の情報表示装置であって、
   観視者が前記フロントガラスを介して観視する前記第１の情報表示装置の虚像による映像表示の前記フロントガラス上の水平方向表示寸法は前記第２の情報表示装置による実像表示の水平方向表示寸法より小さいことを特徴とする情報表示装置。
6. 請求項１に記載の情報表示装置であって、
   観視者の視点移動を観視するセンサを有し、
   前記センサによる観視者の視点移動の情報をもとに、前記第１から第３の情報表示装置で表示されるそれぞれの映像表示位置、表示時間、表示内容が変化することを特徴とする情報表示装置。
7. 請求項１に記載の情報表示装置であって、
   前記乗り物の速度を感知するセンサ出力により前記第２の情報表示装置の映像表示範囲を変更して前記フロントガラスに表示することを特徴とする情報表示装置。

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