JP6876008B2

JP6876008B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6876008B2
Application number: JP2018003210A
Authority: JP
Inventors: 伸二荒川; 祐二能登; 孝嘉伊藤; 真実大野
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2018-01-12
Filing date: 2018-01-12
Publication date: 2021-05-26
Anticipated expiration: 2038-01-12
Also published as: JP2019123269A

Description

本発明は、車両用シートに関する。 The present invention relates to vehicle seats.

下記特許文献１には、３人掛けの車両用シート装置が開示されている。この車両用シート装置では、２人掛けシートと１人掛けシートとが車両幅方向に並設されている。２人掛けシート及び１人掛けシートは、スライド機構（左右一対のスライドレール）を介して車両フロアに支持されており、各着座位置で３点式シートベルトが装着可能となっている。２人掛けシートは、当該２人掛けシートのスライド機構よりも１人掛けシート側へ片持ち状態で張り出したオーバーハング部を有している。このオーバーハング部は、３人掛けの中央席を構成している。このオーバーハング部における１人掛けシート側の端部には、中央席に着座する乗員が装着するシートベルトのタングプレートが連結されるバックルが取り付けられている。 The following Patent Document 1 discloses a vehicle seat device for three people. In this vehicle seat device, a two-seater seat and a one-seater seat are arranged side by side in the vehicle width direction. The two-seater seat and the one-seater seat are supported on the vehicle floor via a slide mechanism (a pair of left and right slide rails), and a three-point seat belt can be fastened at each seating position. The two-seat seat has an overhang portion that overhangs the one-seat seat side in a cantilevered state from the slide mechanism of the two-seat seat. This overhang portion constitutes a central seat for three people. A buckle is attached to the end of the overhang portion on the one-seat seat side to which the tongue plate of the seat belt worn by the occupant seated in the central seat is connected.

また、オーバーハング部の上記端部と車両フロアとの間には、係止手段としてのアッパフック及びロアフックが設けられている。アッパフック及びロアフックは、オーバーハング部を支持することなくその車両前後方向の移動を許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によってオーバーハング部と車両フロアとを車両上下方向に連結する。これにより、オーバーハング部に作用するシートベルト荷重を、アッパフック及びロアフックを介して車両フロアに伝達し、シートベルト荷重に対する強度を確保するようにしている。 Further, an upper hook and a lower hook as locking means are provided between the end portion of the overhang portion and the vehicle floor. The upper hook and the lower hook allow the vehicle to move in the front-rear direction without supporting the overhang portion, and connect the overhang portion and the vehicle floor in the vehicle vertical direction by the seatbelt load at the time of a vehicle collision. As a result, the seatbelt load acting on the overhang portion is transmitted to the vehicle floor via the upper hook and the lower hook to ensure the strength against the seatbelt load.

特許第５２０６０５５号公報Japanese Patent No. 5206055

しかしながら、上記の先行技術では、バックルが取り付けられたオーバーハング部に対してシートベルト荷重が直接加わる。また、上記のアッパフック及びロアフックは、オーバーハング部の車両前後方向の移動を許容するため、シートベルト荷重に含まれる車両前方向きの分力が車両フロアに十分に伝達されずにオーバーハング部に加わる。このため、オーバーハング部の大幅な補強が必要となり、オーバーハング部すなわち２人掛けシートの構造の複雑化及び質量の増加が問題となる。 However, in the above prior art, the seatbelt load is applied directly to the overhang portion to which the buckle is attached. Further, since the upper hook and the lower hook allow the overhang portion to move in the vehicle front-rear direction, the component force in the vehicle front direction included in the seatbelt load is not sufficiently transmitted to the vehicle floor and is applied to the overhang portion. .. For this reason, it is necessary to significantly reinforce the overhang portion, and there is a problem that the structure of the overhang portion, that is, the two-seater seat is complicated and the mass is increased.

本発明は上記事実を考慮し、１人掛けシートと、オーバーハング部が設けられた２人掛けシートとが車両幅方向に並設される構成において、２人掛けシートの構造の簡素化及び軽量化を図ることができる車両用シートを得ることを目的とする。 In consideration of the above facts, the present invention simplifies the structure of the two-seater seat and is lightweight in a configuration in which the one-seater seat and the two-seater seat provided with the overhang portion are arranged side by side in the vehicle width direction. The purpose is to obtain a vehicle seat that can be converted.

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第１フレームの下端部が第１スライド機構を介して車両フロアに連結される１人掛けシートと、前記１人掛けシートに対して車両幅方向に並んで配置され、シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第２フレームの下端部が第２スライド機構を介して車両フロアに連結されると共に、前記第２フレームが前記第２スライド機構よりも前記１人掛けシート側へ張り出したオーバーハング部を有する２人掛けシートと、前記オーバーハング部の車両下方で前記第２フレームの下端部から車両幅方向に沿って前記１人掛けシート側へ延びる骨格部材と、前記骨格部材の先端部に取り付けられ、３点式シートベルトのタングプレートが連結されるバックルと、前記先端部と車両フロアとの間に設けられ、前記２人掛けシートの車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によって前記先端部と車両フロアとを車両上下方向に連結する先端連結部と、を備え、前記第２フレームは、シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、シートバックの骨格を構成するバックフレームとを備え、前記クッションフレームは、クッションフレーム本体とクッションオーバーハング部とを有し、前記バックフレームは、バックフレーム本体とバックオーバーハング部とを有し、前記クッションオーバーハング部及び前記バックオーバーハング部によって前記オーバーハング部が構成されている。 The vehicle seat according to the first aspect of the present invention includes a one-seat seat in which the lower end portion of the first frame constituting the skeleton of the seat cushion and the seat back is connected to the vehicle floor via the first slide mechanism. The lower end of the second frame, which is arranged side by side in the vehicle width direction with respect to the one-seat seat and constitutes the frame of the seat cushion and the seat back, is connected to the vehicle floor via the second slide mechanism, and is described above. A two-seater seat having an overhang portion in which the second frame projects toward the one-seat seat side from the second slide mechanism, and a vehicle width direction from the lower end portion of the second frame below the overhang portion. A skeleton member extending toward the one-seat seat side along the line, a buckle attached to the tip of the skeleton member and to which a tongue plate of a three-point seat belt is connected, and between the tip and the vehicle floor. provided, as well as permit the vehicle longitudinal direction of the slide of the double seat, with a distal end connecting portion connecting and the vehicle floor the tip in the vertical direction of the vehicle by the seat belt load of the vehicle collision, the said The second frame includes a cushion frame constituting the skeleton of the seat cushion and a back frame constituting the skeleton of the seat back, and the cushion frame has a cushion frame main body and a cushion overhang portion, and the back frame. Has a back frame main body and a back overhang portion, and the overhang portion is configured by the cushion overhang portion and the back overhang portion .

請求項１に記載の車両用シートによれば、１人掛けシートは、シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第１フレームの下端部が第１スライド機構を介して車両フロアに連結される。また、２人掛けシートは、１人掛けシートに対して車両幅方向に並んで配置され、シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第２フレームの下端部が第２スライド機構を介して車両フロアに連結される。この２人掛けシートの第２フレームは、第２スライド機構よりも１人掛けシート側へ張り出したオーバーハング部を有している。このオーバーハング部の車両下方で第２フレームの下端部からは、骨格部材が車両幅方向に沿って１人掛けシート側へ延びている。 According to the vehicle seat according to claim 1, in the one-seat seat, the lower end portion of the first frame constituting the skeleton of the seat cushion and the seat back is connected to the vehicle floor via the first slide mechanism. Further, the two-seat seats are arranged side by side in the vehicle width direction with respect to the one-seat seat, and the lower end portion of the second frame constituting the skeleton of the seat cushion and the seat back is placed on the vehicle floor via the second slide mechanism. Is connected to. The second frame of the two-seat seat has an overhang portion that projects toward the one-seat seat side from the second slide mechanism. A skeleton member extends from the lower end of the second frame below the vehicle in the overhang portion toward the one-seat seat side along the vehicle width direction.

この骨格部材の先端部には、３点式シートベルトのタングプレートが連結されるバックルが取り付けられている。また、骨格部材の先端部と車両フロアとの間には、先端連結部が設けられている。この先端連結部は、２人掛けシートの車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によって骨格部材の先端部と車両フロアとを車両上下方向に連結する。これにより、シートベルト荷重がオーバーハング部を介さずに車両フロアに伝達されるので、シートベルト荷重に対するオーバーハング部の大幅な補強が不要となる。その結果、オーバーハング部すなわち２人掛けシートの構造の簡素化及び軽量化を図ることが可能となる。 A buckle to which the tongue plate of the three-point seat belt is connected is attached to the tip of the skeleton member. Further, a tip connecting portion is provided between the tip portion of the skeleton member and the vehicle floor. This tip connecting portion allows the two-seater seat to slide in the vehicle front-rear direction, and connects the tip portion of the skeleton member and the vehicle floor in the vehicle vertical direction by the seat belt load at the time of a vehicle collision. As a result, the seatbelt load is transmitted to the vehicle floor without passing through the overhang portion, so that it is not necessary to significantly reinforce the overhang portion with respect to the seatbelt load. As a result, it is possible to simplify and reduce the structure of the overhang portion, that is, the two-seater seat.

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記２人掛けシートは、シートバックの前倒しに連動してシートクッションが車両下方側へ変位する一方、前記第２フレームの下端部が前記前倒しに連動して変位しないように構成されている。 The vehicle seat according to the second aspect of the present invention is the vehicle seat according to the first aspect. In the two-seater seat, the seat cushion is displaced downward in the vehicle in conjunction with the forward movement of the seat back. , The lower end of the second frame is configured so as not to be displaced in conjunction with the advancement.

請求項２に記載の車両用シートによれば、２人掛けシートは、シートバックの前倒しに連動してシートクッションが車両下方側へ変位する。このような２人掛けシートでは、シートバックの前倒しに連動してオーバーハング部におけるシートクッションの構成部位も車両下方側へ変位する。このため、背景技術の欄で説明した係止手段をオーバーハング部と車両フロアとの間に設ける場合、係止手段の構成が複雑になる。この点、本発明では、上記の前倒しに連動して変位しない第２フレームの下端部から骨格部材が延びており、当該骨格部材の先端部と車両フロアとの間に先端連結部（係止手段）が設けられている。これにより、先端連結部の構成が複雑になることを回避できる。 According to the vehicle seat according to claim 2, in the two-seater seat, the seat cushion is displaced downward of the vehicle in conjunction with the forward movement of the seat back. In such a two-seater seat, the component portion of the seat cushion in the overhang portion is also displaced to the lower side of the vehicle in conjunction with the forward tilting of the seat back. Therefore, when the locking means described in the background technology column is provided between the overhang portion and the vehicle floor, the configuration of the locking means becomes complicated. In this respect, in the present invention, the skeleton member extends from the lower end portion of the second frame that does not displace in conjunction with the above-mentioned forward tilting, and the tip connecting portion (locking means) is provided between the tip portion of the skeleton member and the vehicle floor. ) Is provided. As a result, it is possible to avoid complicating the configuration of the tip connecting portion.

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記骨格部材は、前記第２フレームの下端部から車両幅方向に沿って前記１人掛けシート側へ延びる後方骨格部材と、前記後方骨格部材の車両前方に配置されて前記第２フレームの下端部と前記後方骨格部材の先端部との間に架け渡された前方骨格部材と、を有している。 The vehicle seat according to the invention according to claim 3 is the vehicle seat according to claim 1 or 2, wherein the skeleton member is from the lower end portion of the second frame along the vehicle width direction. A rear skeleton member extending toward the seat side, a front skeleton member arranged in front of the vehicle of the rear skeleton member and bridged between the lower end portion of the second frame and the tip end portion of the rear skeleton member. have.

請求項３に記載の車両用シートでは、骨格部材が後方骨格部材と前方骨格部材とを有している。後方骨格部材は、第２フレームの下端部から車両幅方向に沿って１人掛けシート側へ延びている。また、前方骨格部材は、後方骨格部材の車両前方に配置されており、第２フレームの下端部と後方骨格部材の先端部との間に架け渡されている。これにより、車両衝突時のシートベルト荷重に含まれる車両前方向きの分力に対する骨格部材の強度を効率的に確保することができる。 In the vehicle seat according to claim 3, the skeleton member has a rear skeleton member and a front skeleton member. The rear skeleton member extends from the lower end of the second frame toward the one-seat seat side along the vehicle width direction. Further, the front skeleton member is arranged in front of the vehicle of the rear skeleton member, and is bridged between the lower end portion of the second frame and the tip end portion of the rear skeleton member. As a result, it is possible to efficiently secure the strength of the skeleton member against the component force in the forward direction of the vehicle included in the seatbelt load at the time of a vehicle collision.

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記骨格部材の基端部と車両フロアとの間に設けられ、前記２人掛けシートの車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によって前記基端部と車両フロアとを車両上下方向に連結する基端連結部を備えている。 The vehicle seat according to the invention according to claim 4 is provided between the base end portion of the skeleton member and the vehicle floor in the vehicle seat according to any one of claims 1 to 3. It is provided with a base end connecting portion that allows the two-seater seat to slide in the vehicle front-rear direction and connects the base end portion and the vehicle floor in the vehicle vertical direction by a seatbelt load at the time of a vehicle collision.

請求項４に記載の車両用シートでは、骨格部材の基端部と車両フロアとの間に基端連結部が設けられている。この基端連結部は、２人掛けシートの車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によって骨格部材の基端部と車両フロアとを車両上下方向に連結する。これにより、車両フロアへのシートベルト荷重の伝達効率が向上する。 In the vehicle seat according to claim 4, a base end connecting portion is provided between the base end portion of the skeleton member and the vehicle floor. This base end connecting portion allows the two-seater seat to slide in the vehicle front-rear direction, and connects the base end portion of the skeleton member and the vehicle floor in the vehicle vertical direction by the seat belt load at the time of a vehicle collision. This improves the efficiency of transmitting the seatbelt load to the vehicle floor.

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記バックルは、前記タングプレートが連結されるバックル本体と、前記バックル本体から車両下方側かつ車両後方側へ延びるバックルウェビングと、を有し、前記バックルウェビングは、前記骨格部材の車両後方側へ延びて前記骨格部材の先端部の下面に締結固定されている。 The vehicle seat according to the invention according to claim 5 is the vehicle seat according to any one of claims 1 to 4, wherein the buckle is a buckle body to which the tongue plate is connected and the buckle body. It has a buckle webbing extending from the buckle body to the lower side of the vehicle and to the rear side of the vehicle, and the buckle webbing extends to the rear side of the vehicle of the skeleton member and is fastened and fixed to the lower surface of the tip end portion of the skeleton member.

請求項５に記載の車両用シートによれば、骨格部材の先端部に取り付けられるバックルは、タングプレートが連結されるバックル本体と、バックル本体から車両下方側かつ車両後方側へ延びるバックルウェビングと、を有している。このバックルウェビングは、骨格部材の車両後方側へ延びて骨格部材の先端部の下面に締結固定されている。これにより、車両衝突時にバックルに加わる車両前方斜め上方向きのシートベルト荷重を、骨格部材に対して良好に伝達し易くなる。
請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第１フレームの下端部が第１スライド機構を介して車両フロアに連結される１人掛けシートと、前記１人掛けシートに対して車両幅方向に並んで配置され、シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第２フレームの下端部が第２スライド機構を介して車両フロアに連結されると共に、前記第２フレームが前記第２スライド機構よりも前記１人掛けシート側へ張り出したオーバーハング部を有する２人掛けシートと、前記オーバーハング部の車両下方で前記第２フレームの下端部から車両幅方向に沿って前記１人掛けシート側へ延びる骨格部材と、前記骨格部材の先端部に取り付けられ、３点式シートベルトのタングプレートが連結されるバックルと、前記先端部と車両フロアとの間に設けられ、前記２人掛けシートの車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によって前記先端部と車両フロアとを車両上下方向に連結する先端連結部と、を備え、前記骨格部材は、前記第２フレームの下端部から車両幅方向に沿って前記１人掛けシート側へ延びる後方骨格部材と、前記後方骨格部材の車両前方に配置されて前記第２フレームの下端部と前記後方骨格部材の先端部との間に架け渡された前方骨格部材と、を有している。
請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第１フレームの下端部が第１スライド機構を介して車両フロアに連結される１人掛けシートと、前記１人掛けシートに対して車両幅方向に並んで配置され、シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第２フレームの下端部が第２スライド機構を介して車両フロアに連結されると共に、前記第２フレームが前記第２スライド機構よりも前記１人掛けシート側へ張り出したオーバーハング部を有する２人掛けシートと、前記オーバーハング部の車両下方で前記第２フレームの下端部から車両幅方向に沿って前記１人掛けシート側へ延びる骨格部材と、前記骨格部材の先端部に取り付けられ、３点式シートベルトのタングプレートが連結されるバックルと、前記先端部と車両フロアとの間に設けられ、前記２人掛けシートの車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によって前記先端部と車両フロアとを車両上下方向に連結する先端連結部と、前記骨格部材の基端部と車両フロアとの間に設けられ、前記２人掛けシートの車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によって前記基端部と車両フロアとを車両上下方向に連結する基端連結部と、を備えている。 According to the vehicle seat according to claim 5, the buckle attached to the tip end portion of the skeleton member includes a buckle body to which the tongue plate is connected, a buckle webbing extending from the buckle body to the lower side of the vehicle and to the rear side of the vehicle. have. This buckle webbing extends to the rear side of the vehicle of the skeleton member and is fastened and fixed to the lower surface of the tip end portion of the skeleton member. This makes it easier to satisfactorily transmit the seatbelt load applied to the buckle in the case of a vehicle collision in an obliquely upward direction in front of the vehicle to the skeleton member.
The vehicle seat according to the sixth aspect includes a one-seat seat in which the lower end portion of the first frame constituting the skeleton of the seat cushion and the seat back is connected to the vehicle floor via the first slide mechanism. The lower end of the second frame, which is arranged side by side in the vehicle width direction with respect to the one-seat seat and constitutes the frame of the seat cushion and the seat back, is connected to the vehicle floor via the second slide mechanism, and is described above. A two-seater seat having an overhang portion in which the second frame projects toward the one-seat seat side from the second slide mechanism, and a vehicle width direction from the lower end portion of the second frame below the overhang portion. A skeleton member extending toward the one-seat seat side along the line, a buckle attached to the tip of the skeleton member and to which a tongue plate of a three-point seat belt is connected, and between the tip and the vehicle floor. It is provided with a tip connecting portion that allows the two-seater seat to slide in the vehicle front-rear direction and connects the tip portion and the vehicle floor in the vehicle vertical direction by a seat belt load at the time of a vehicle collision. The skeleton member includes a rear skeleton member extending from the lower end portion of the second frame toward the one-seat seat side along the vehicle width direction, and a lower end portion of the second frame arranged in front of the vehicle of the rear skeleton member. It has an anterior skeletal member bridged with the tip of the posterior skeletal member.
The vehicle seat according to the invention according to claim 7 includes a one-seat seat in which the lower end portion of the first frame constituting the skeleton of the seat cushion and the seat back is connected to the vehicle floor via the first slide mechanism. The lower end of the second frame, which is arranged side by side in the vehicle width direction with respect to the one-seat seat and constitutes the frame of the seat cushion and the seat back, is connected to the vehicle floor via the second slide mechanism, and is described above. A two-seater seat having an overhang portion in which the second frame projects toward the one-seat seat side from the second slide mechanism, and a vehicle width direction from the lower end portion of the second frame below the overhang portion. A skeleton member extending toward the one-seat seat side along the line, a buckle attached to the tip of the skeleton member and to which a tongue plate of a three-point seat belt is connected, and between the tip and the vehicle floor. The two-seater seat is provided to allow the two-seater seat to slide in the vehicle front-rear direction, and the tip connecting portion that connects the tip portion and the vehicle floor in the vehicle vertical direction by the seat belt load at the time of a vehicle collision, and the skeleton member. It is provided between the base end and the vehicle floor to allow the two-seater seat to slide in the vehicle front-rear direction, and the seat belt load at the time of a vehicle collision causes the base end and the vehicle floor to move in the vehicle vertical direction. It is provided with a base end connecting portion for connecting.

以上説明したように、本発明に係る車両用シートによれば、１人掛けシートと、オーバーハング部が設けられた２人掛けシートとが車両幅方向に並設される構成において、２人掛けシートの構造の簡素化及び軽量化を図ることができる。 As described above, according to the vehicle seat according to the present invention, a two-seater seat and a two-seater seat provided with an overhang portion are arranged side by side in the vehicle width direction. The structure of the seat can be simplified and the weight can be reduced.

本発明の実施形態に係る車両用シートを示す正面図である。It is a front view which shows the vehicle seat which concerns on embodiment of this invention. 同車両用シートの骨格部を示す正面図である。It is a front view which shows the skeleton part of the seat for the vehicle. 同車両用シートが備える１人掛けシートの骨格部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the skeleton part of the one-seat seat provided in the vehicle seat. 同車両用シートが備える２人掛けシートの骨格部の部分的な構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the partial structure of the skeleton part of the two-seater seat provided with the seat for the vehicle. ２人掛けシートの骨格部を示す側面図である。It is a side view which shows the skeleton part of a two-seater seat. ２人掛けシートのシートバックの前倒し途中の状態を示す図３に対応した側面図である。It is a side view corresponding to FIG. 3, which shows the state in which the seat back of a two-seater seat is being moved forward. ２人掛けシートのシートバックの前倒し状態を示す図３及び図４に対応した側面図である。It is a side view corresponding to FIG. 3 and FIG. 図２に示される構成の一部を車両前方斜め左方側から見た斜視図である。It is a perspective view which saw a part of the structure shown in FIG. 2 from the diagonally left side in front of the vehicle. １人掛けシートの部分的な構成を車両後方斜め左方側から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the partial structure of a one-seat seat from the diagonally left side behind the vehicle. ２人掛けシートの部分的な構成を車両後方斜め左方側から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the partial structure of a two-seater seat from the diagonally left side behind the vehicle. ２人掛けシートの部分的な構成を車両前方斜め右方側から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the partial structure of a two-seater seat from the diagonally right side in front of the vehicle. 図１１に示される構成の一部を分解した状態で示す分解斜視図である。It is an exploded perspective view which shows the part of the structure shown in FIG. 11 in the disassembled state. 図２に示される構成の一部を拡大して示す正面図である。It is a front view which shows a part of the structure shown in FIG. 2 in an enlarged manner. 図１１のＦ１４−Ｆ１４線に沿った切断面を含む周辺の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the periphery including the cut surface along the line F14-F14 of FIG.

以下、図１〜図１４を用いて本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＬＨは車両左方向を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。 Hereinafter, the vehicle seat 10 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 14. The arrow FR appropriately shown in each figure indicates the vehicle front direction, the arrow UP indicates the vehicle upward direction, and the arrow LH indicates the vehicle left direction. Hereinafter, when the explanation is simply made using the front-rear, left-right, and up-down directions, unless otherwise specified, the front-rear direction of the vehicle front-rear direction, the left-right direction of the vehicle left-right direction (vehicle width direction), and the up-down direction of the vehicle up-down direction are shown. .. Further, in each drawing, some reference numerals may be omitted in order to make the drawings easier to see.

（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、３人掛けのシートとされており、例えばミニバン等の車両（図示省略）の２列目又は３列目のシートとされている。この車両用シート１０は、その前後左右上下の方向が車両の前後左右上下の方向と一致する姿勢で車両フロア１２に取り付けられている。この車両用シート１０は、１人掛けシート３０と２人掛けシート７０とが車両幅方向に並設された構成になっている。なお、本実施形態では、２人掛けシート７０が１人掛けシート３０に対して車両左方側に配置されているが、２人掛けシート７０が１人掛けシート３０に対して車両右方側に配置された構成にしてもよい。その場合、本実施形態とは左右対称の構成になる。 (Constitution)
As shown in FIG. 1, the vehicle seat 10 according to the present embodiment is a seat for three people, for example, a seat in the second row or the third row of a vehicle (not shown) such as a minivan. ing. The vehicle seat 10 is attached to the vehicle floor 12 in a posture in which the front-rear, left-right, up-down directions coincide with the front-rear, left-right, up-down directions of the vehicle. The vehicle seat 10 has a configuration in which a one-seater seat 30 and a two-seater seat 70 are arranged side by side in the vehicle width direction. In the present embodiment, the two-seater seat 70 is arranged on the left side of the vehicle with respect to the one-seater seat 30, but the two-seater seat 70 is located on the right side of the vehicle with respect to the one-seater seat 30. The configuration may be arranged in. In that case, the configuration is symmetrical with that of the present embodiment.

１人掛けシート３０及び２人掛けシート７０は、それぞれシートクッション３２、７２とシートバック３４、７４とを備えている。１人掛けシート３０は、３人掛けの車両用シート１０の右席１０Ｒを構成しており、２人掛けシート７０は、車両用シート１０の中央席１０Ｓ及び左席１０Ｌを構成している。この車両用シート１０では、前記各座席１０Ｒ、１０Ｓ、１０Ｌに着座した乗員がそれぞれ３点式シートベルト１４Ｒ、１４Ｓ、１４Ｌを装着可能とされている。 The one-seat seat 30 and the two-seat seat 70 are provided with seat cushions 32 and 72 and seat backs 34 and 74, respectively. The one-seater seat 30 constitutes the right seat 10R of the three-seater vehicle seat 10, and the two-seater seat 70 constitutes the center seat 10S and the left seat 10L of the vehicle seat 10. In the vehicle seat 10, the occupants seated in the respective seats 10R, 10S, and 10L can wear the three-point seat belts 14R, 14S, and 14L, respectively.

図２に示されるように、１人掛けシート３０は、シートクッション３２及びシートバック３４の骨格を構成する第１フレーム３６の下端部が、第１スライド機構４２を介して車両フロア１２に連結されている。第１フレーム３６には、シートクッション３２及びシートバック３４のクッション材を構成する図示しないパッドが取り付けられており、当該パッドの表面が表皮３７（図１以外では図示省略）によって覆われている。同様に、２人掛けシート７０は、シートクッション７２及びシートバック７４の骨格を構成する第２フレーム７６の下端部が、第２スライド機構８８を介して車両フロア１２に連結されている。第２フレーム７６には、シートクッション７２及びシートバック７４のクッション材を構成するパッド７５（図１４以外では図示省略）が取り付けられており、当該パッド７５の表面が表皮７７（図１以外では図示省略）によって覆われている。 As shown in FIG. 2, in the one-seat seat 30, the lower end portion of the first frame 36 constituting the skeleton of the seat cushion 32 and the seat back 34 is connected to the vehicle floor 12 via the first slide mechanism 42. ing. A pad (not shown) constituting the cushion material of the seat cushion 32 and the seat back 34 is attached to the first frame 36, and the surface of the pad is covered with a skin 37 (not shown except for FIG. 1). Similarly, in the two-seat seat 70, the lower end portion of the second frame 76 constituting the skeleton of the seat cushion 72 and the seat back 74 is connected to the vehicle floor 12 via the second slide mechanism 88. A pad 75 (not shown except for FIG. 14) constituting the cushion material of the seat cushion 72 and the seat back 74 is attached to the second frame 76, and the surface of the pad 75 is the skin 77 (not shown except for FIG. 1). Omitted).

２人掛けシート７０の第２フレーム７６は、第２スライド機構８８よりも１人掛けシート３０側（ここでは車両右方側）へ片持ち状態で張り出したオーバーハング部７６Ｈを有している。このオーバーハング部７６Ｈは、中央席１０Ｓの骨格を構成している。また、オーバーハング部７６Ｈの車両下方で第２フレーム７６の下端部からは、骨格部材１１０が車両幅方向に沿って１人掛けシート３０側へ延びている。この骨格部材１１０の先端部には、中央席１０Ｓに着座した乗員が装着する３点式シートベルト１４Ｓのタングプレート１６Ｓが連結されるバックル１８Ｓが取り付けられている。また、骨格部材１１０の先端部と車両フロア１２との間には、先端連結部１４０が設けられており、骨格部材１１０の基端部と車両フロア１２との間には、基端連結部１５０が設けられている。先ず、１人掛けシート３０及び２人掛けシート７０の全体構成の概略について説明し、その後に本実施形態の要部である骨格部材１１０、先端連結部１４０及び基端連結部１５０について説明する。 The second frame 76 of the two-seat seat 70 has an overhang portion 76H that overhangs the one-seat seat 30 side (here, the right side of the vehicle) from the second slide mechanism 88 in a cantilevered state. The overhang portion 76H constitutes the skeleton of the central seat 10S. Further, a skeleton member 110 extends from the lower end portion of the second frame 76 below the vehicle of the overhang portion 76H toward the one-seat seat 30 side along the vehicle width direction. A buckle 18S to which the tongue plate 16S of the three-point seat belt 14S worn by the occupant seated in the central seat 10S is connected is attached to the tip of the skeleton member 110. Further, a tip connecting portion 140 is provided between the tip of the skeleton member 110 and the vehicle floor 12, and a base end connecting portion 150 is provided between the base end of the skeleton member 110 and the vehicle floor 12. Is provided. First, the outline of the overall configuration of the one-seat seat 30 and the two-seat seat 70 will be described, and then the skeleton member 110, the tip connecting portion 140, and the base end connecting portion 150, which are the main parts of the present embodiment, will be described.

（１人掛けシートについて）
図２、図３、図８及び図９に示されるように、１人掛けシート３０の第１フレーム３６は、シートクッション３２の骨格を構成するクッションフレーム３８と、シートバック３４の骨格を構成するバックフレーム４０とを備えている。クッションフレーム３８及びバックフレーム４０は、例えば板金製の部材や金属パイプ製の部材などが結合されて構成されている。クッションフレーム３８は、車両上下方向視で略矩形の枠状をなしており、バックフレーム４０は、車両前後方向視で略矩形の枠状をなしている。 (About one-seat seats)
As shown in FIGS. 2, 3, 8 and 9, the first frame 36 of the one-seat seat 30 constitutes the skeleton of the seat cushion 32 and the skeleton of the seat back 34. It includes a back frame 40. The cushion frame 38 and the back frame 40 are formed by connecting, for example, a member made of sheet metal or a member made of metal pipe. The cushion frame 38 has a substantially rectangular frame shape when viewed in the vertical direction of the vehicle, and the back frame 40 has a substantially rectangular frame shape when viewed in the front-rear direction of the vehicle.

第１スライド機構４２は、１人掛けシート３０の車両前後方向の位置を調整するための前後位置調整機構とされており、車両前後方向に延びる左右のスライドレール４２Ｌ、４２Ｒによって構成されている。図３に示されるように、左右のスライドレール４２Ｌ、４２Ｒは、例えばボルト締結等の手段で車両フロア１２に固定されたロアレール４４と、ロアレール４４に対して車両前後方向にスライド可能に支持されたアッパレール４６とを備えている。 The first slide mechanism 42 is a front-rear position adjusting mechanism for adjusting the position of the one-seat seat 30 in the front-rear direction of the vehicle, and is composed of left and right slide rails 42L and 42R extending in the front-rear direction of the vehicle. As shown in FIG. 3, the left and right slide rails 42L and 42R are slidably supported in the vehicle front-rear direction with respect to the lower rail 44 fixed to the vehicle floor 12 by means such as bolt fastening and the like. It is equipped with an upper rail 46.

左右のアッパレール４６の後部の上面には、それぞれライザ４８が固定されている。左右のライザ４８は、例えば板金製とされており、図１４に示されるように車両前後方向から見た断面形状が略Ｌ字状をなしている。これらのライザ４８は、ボルト締結等の手段でアッパレール４６の上面に固定された下壁部４８Ａと、下壁部４８Ａのシート幅方向外側端部から上方へ延びる縦壁部４８Ｂとを備えている。 Riser 48s are fixed to the upper surfaces of the rear portions of the left and right upper rails 46, respectively. The left and right risers 48 are made of sheet metal, for example, and as shown in FIG. 14, the cross-sectional shape seen from the front-rear direction of the vehicle is substantially L-shaped. These risers 48 include a lower wall portion 48A fixed to the upper surface of the upper rail 46 by means such as bolting, and a vertical wall portion 48B extending upward from the outer end portion of the lower wall portion 48A in the seat width direction. ..

図１〜図３に示されるように、左右のライザ４８の下壁部４８Ａ間には、連結板５０が架け渡されている。連結板５０は、例えば板金製とされており、車両上下方向を板厚方向として配置されている。この連結板５０は、ボルト締結等の手段で左右のライザ４８の下壁部４８Ａに固定されている。また、左右のライザ４８の縦壁部４８Ｂには、それぞれＢブラケット５２が固定されている。左右のライザ４８、連結板５０及び左右のＢブラケット５２は、第１フレーム３６の下端部を構成している。左右のＢブラケット５２は、例えば板金製とされており、車両幅方向を板厚方向として配置されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, a connecting plate 50 is bridged between the lower wall portions 48A of the left and right risers 48. The connecting plate 50 is made of sheet metal, for example, and is arranged with the vehicle vertical direction as the plate thickness direction. The connecting plate 50 is fixed to the lower wall portions 48A of the left and right risers 48 by means such as bolting. Further, B brackets 52 are fixed to the vertical wall portions 48B of the left and right risers 48, respectively. The left and right risers 48, the connecting plate 50, and the left and right B brackets 52 form the lower end of the first frame 36. The left and right B brackets 52 are made of sheet metal, for example, and are arranged with the vehicle width direction as the plate thickness direction.

左右のＢブラケット５２の下端部は、ボルト締結等の手段で左右のライザ４８の縦壁部４８Ｂに固定されており、左右のＢブラケット５２の上部には、周知のリクライニング機構５４（図３及び図９参照）を介してバックフレーム４０の下端部が連結されている。これにより、左右のＢブラケット５２に対するバックフレーム４０（シートバック３４）の傾斜角度を調整可能とされている。このバックフレーム４０は、図２、図３及び図９に示される起立位置から図示しない前倒位置へと前倒し可能とされている。バックフレーム４０の前倒し状態では、バックフレーム４０が左右のＢブラケット５２から車両前方へ延びる姿勢となる。 The lower ends of the left and right B brackets 52 are fixed to the vertical wall portions 48B of the left and right risers 48 by means such as bolting, and the well-known reclining mechanism 54 (FIG. 3 and FIG. The lower end of the back frame 40 is connected via (see FIG. 9). As a result, the inclination angle of the back frame 40 (seat back 34) with respect to the left and right B brackets 52 can be adjusted. The back frame 40 can be moved forward from the standing position shown in FIGS. 2, 3 and 9 to a forward tilted position (not shown). In the forward tilted state of the back frame 40, the back frame 40 is in a posture of extending forward from the left and right B brackets 52 to the front of the vehicle.

バックフレーム４０の下端部には、クッションフレーム３８の後端部が連結軸５６（図３参照）を介して回転可能に連結されている。この連結軸５６は、バックフレーム４０が起立位置に位置する状態でリクライニング機構５４の前方に位置するように設けられている。また、クッションフレーム３８の前部は、図３に示されるように、左右のリンク部材５８及び左右のブラケット６０を介してアッパレール４６の前端部と連結されている。左右のリンク部材５８及び左右のブラケット６０は、例えば板金製とされている。左右のブラケット６０は、ボルト締結等の手段で左右のアッパレール４６の前端部に固定されている。 The rear end of the cushion frame 38 is rotatably connected to the lower end of the back frame 40 via a connecting shaft 56 (see FIG. 3). The connecting shaft 56 is provided so as to be located in front of the reclining mechanism 54 in a state where the back frame 40 is located in the upright position. Further, as shown in FIG. 3, the front portion of the cushion frame 38 is connected to the front end portion of the upper rail 46 via the left and right link members 58 and the left and right brackets 60. The left and right link members 58 and the left and right brackets 60 are made of sheet metal, for example. The left and right brackets 60 are fixed to the front ends of the left and right upper rails 46 by means such as bolting.

左右のリンク部材５８の一端部は、クッションフレーム３８の前部に対して左右の連結軸６２を介して回転可能に連結されており、左右のリンク部材５８の他端部は、左右のブラケット６０に対して左右の連結軸６４を介して回転可能に連結されている。上記の連結軸５６、６２、６４は、軸線方向が車両幅方向に沿っており、クッションフレーム３８は、起立位置と前倒位置との間でのバックフレーム４０の傾動に連動して車両上下方向に変位される構成になっている。具体的には、バックフレーム４０が起立位置から前倒位置へと前倒しされることにより、クッションフレーム３８が車両下方側かつ車両後方側へ変位する構成とされている。なお、バックフレーム４０が起立位置から前倒位置へと前倒しされることにより、クッションフレーム３８が車両下方側かつ車両前方側へ変位するように構成してもよい。その場合、リクライニング機構５４に対する連結軸５６の位置関係が変更される。 One end of the left and right link members 58 is rotatably connected to the front portion of the cushion frame 38 via the left and right connecting shafts 62, and the other end of the left and right link members 58 is connected to the left and right brackets 60. It is rotatably connected via the left and right connecting shafts 64. The axial directions of the connecting shafts 56, 62, and 64 are along the vehicle width direction, and the cushion frame 38 is in the vehicle vertical direction in conjunction with the tilt of the back frame 40 between the standing position and the forward tilted position. It is configured to be displaced to. Specifically, the cushion frame 38 is displaced to the lower side of the vehicle and the rear side of the vehicle by moving the back frame 40 forward from the upright position to the forward tilted position. The cushion frame 38 may be configured to be displaced to the lower side of the vehicle and the front side of the vehicle by moving the back frame 40 forward from the upright position to the forward tilted position. In that case, the positional relationship of the connecting shaft 56 with respect to the reclining mechanism 54 is changed.

上記構成の１人掛けシート３０では、車両幅方向内側（車両左方側）のＢブラケット５２にバックル１８Ｒが取り付けられている。バックル１８Ｒは、右席１０Ｒ用のシートベルト１４Ｒに設けられた図示しないタングプレートが連結されるバックル本体１９と、バックル本体１９から延出されたバックルブラケット２０とによって構成されている。バックルブラケット２０は、ボルト２１及び図示しないナットを用いて車両左方側のＢブラケット５２に連結されている。なお、右席１０Ｒ用のシートベルト１４Ｒは、例えば車両の右側部に設けられた図示しないリトラクタの巻取軸に一端部が係止されており、他端部が１人掛けシート３０の右側で車両フロア１２に係止されている。 In the one-seat seat 30 having the above configuration, the buckle 18R is attached to the B bracket 52 on the inner side in the vehicle width direction (left side of the vehicle). The buckle 18R is composed of a buckle main body 19 to which a tongue plate (not shown) provided on the seat belt 14R for the right seat 10R is connected, and a buckle bracket 20 extending from the buckle main body 19. The buckle bracket 20 is connected to the B bracket 52 on the left side of the vehicle by using a bolt 21 and a nut (not shown). The seat belt 14R for the right seat 10R has one end locked to the take-up shaft of a retractor (not shown) provided on the right side of the vehicle, and the other end is on the right side of the one-seat seat 30. It is locked to the vehicle floor 12.

（２人掛けシートについて）
図２及び図４に示されるように、２人掛けシート７０の第２フレーム７６は、シートクッション７２の骨格を構成するクッションフレーム７８と、シートバック７４の骨格を構成するバックフレーム８０とを備えている。クッションフレーム７８及びバックフレーム８０は、例えば板金製の部材や金属パイプ製の部材などが結合されて構成されている。クッションフレーム７８は、車両上下方向視で略矩形の枠状をなすクッションフレーム本体７８Ｍと、クッションフレーム本体７８Ｍの１人掛けシート３０側（ここでは車両右方側）に設けられたクッションオーバーハング部７８Ｈとを有している。バックフレーム８０は、車両前後方向視で略矩形の枠状をなすバックフレーム本体８０Ｍと、バックフレーム本体８０Ｍの１人掛けシート３０側に設けられたバックオーバーハング部８０Ｈとを有している。 (About a two-seater seat)
As shown in FIGS. 2 and 4, the second frame 76 of the two-seat seat 70 includes a cushion frame 78 that constitutes the skeleton of the seat cushion 72 and a back frame 80 that constitutes the skeleton of the seat back 74. ing. The cushion frame 78 and the back frame 80 are formed by connecting, for example, a member made of sheet metal or a member made of metal pipe. The cushion frame 78 is a cushion frame main body 78M having a substantially rectangular frame shape when viewed in the vertical direction of the vehicle, and a cushion overhang portion provided on the one-seat seat 30 side (here, the right side of the vehicle) of the cushion frame main body 78M. It has 78H. The back frame 80 has a back frame main body 80M having a substantially rectangular frame shape when viewed in the front-rear direction of the vehicle, and a back overhang portion 80H provided on the one-seat seat 30 side of the back frame main body 80M.

クッションフレーム本体７８Ｍ及びバックフレーム本体８０Ｍは、第１フレーム３６のクッションフレーム３８及びバックフレーム４０と基本的に同様の構成とされている。また、クッションオーバーハング部７８Ｈ及びバックオーバーハング部８０Ｈは、第２フレーム７６のオーバーハング部７６Ｈを構成している。 The cushion frame main body 78M and the back frame main body 80M have basically the same configuration as the cushion frame 38 and the back frame 40 of the first frame 36. Further, the cushion overhang portion 78H and the back overhang portion 80H constitute the overhang portion 76H of the second frame 76.

クッションオーバーハング部７８Ｈは、クッションフレーム本体７８Ｍにおける１人掛けシート３０側（車両右方側）の端部から１人掛けシート３０側かつ車両後方側へ一体的に延びている。バックオーバーハング部８０Ｈは、バックフレーム本体８０Ｍから１人掛けシート３０側へ延びる上下一対のパイプフレーム部８２、８４と、バックフレーム本体８０Ｍに対して上のパイプフレーム部８２回りに前倒し可能に連結されたセンタフレーム部８６とを含んで構成されている。センタフレーム部８６は、例えば板金製の部材や金属パイプ製の部材などが結合されて構成されており、車両前後方向視で略矩形の枠状をなしている。このセンタフレーム部８６は、２人掛けシート７０の右端部で且つ車両用シート１０の車両幅方向中央部付近に設けられたアームレスト部７４Ａ（図１及び図１２参照）の骨格を構成している。このアームレスト部７４Ａは、中央席１０Ｓの背凭れの一部を構成するものであるが、上記のパイプフレーム部８２回りに前倒しされることでアームレストとして機能する。 The cushion overhang portion 78H extends integrally from the end of the cushion frame main body 78M on the one-seat seat 30 side (right side of the vehicle) to the one-seat seat 30 side and the rear side of the vehicle. The back overhang portion 80H is connected to a pair of upper and lower pipe frame portions 82, 84 extending from the back frame main body 80M toward the one-seat seat 30 side so as to be forward-movable around the upper pipe frame portion 82 with respect to the back frame main body 80M. It is configured to include the center frame portion 86. The center frame portion 86 is formed by connecting, for example, a member made of sheet metal or a member made of a metal pipe, and has a substantially rectangular frame shape when viewed in the front-rear direction of the vehicle. The center frame portion 86 constitutes the skeleton of the armrest portion 74A (see FIGS. 1 and 12) provided at the right end of the two-seater seat 70 and near the center of the vehicle seat 10 in the vehicle width direction. .. The armrest portion 74A constitutes a part of the backrest of the central seat 10S, and functions as an armrest by being tilted forward around the pipe frame portion 82.

第２スライド機構８８は、２人掛けシート７０の車両前後方向の位置を調整するための前後位置調整機構とされており、車両前後方向に延びる左右のスライドレール８８Ｒ、８８Ｌによって構成されている。図４に示されるように、左右のスライドレール８８Ｒ、８８Ｌは、例えばボルト締結等の手段で車両フロア１２に固定されたロアレール９０と、ロアレール９０に対して車両前後方向にスライド可能に支持されたアッパレール９２とを備えている。 The second slide mechanism 88 is a front-rear position adjusting mechanism for adjusting the position of the two-seater seat 70 in the front-rear direction of the vehicle, and is composed of left and right slide rails 88R and 88L extending in the front-rear direction of the vehicle. As shown in FIG. 4, the left and right slide rails 88R and 88L are supported by a lower rail 90 fixed to the vehicle floor 12 by means such as bolt fastening and slidable support in the vehicle front-rear direction with respect to the lower rail 90. It is equipped with an upper rail 92.

左右のアッパレール９２の後部の上面には、それぞれライザ９４（左側のライザ９４は図示省略）が固定されている。左右のライザ９４は、例えば板金製とされており、図１４に示されるように車両前後方向から見た断面形状が略Ｌ字状をなしている。これらのライザ９４は、ボルト締結等の手段でアッパレール９２の上面に固定された下壁部９４Ａと、下壁部９４Ａのシート幅方向外側端部から上方へ延びる縦壁部９４Ｂとを備えている。 Riser 94 (the riser 94 on the left side is not shown) is fixed to the upper surface of the rear portion of the left and right upper rails 92, respectively. The left and right risers 94 are made of sheet metal, for example, and as shown in FIG. 14, the cross-sectional shape seen from the front-rear direction of the vehicle is substantially L-shaped. These risers 94 include a lower wall portion 94A fixed to the upper surface of the upper rail 92 by means such as bolting, and a vertical wall portion 94B extending upward from the outer end portion of the lower wall portion 94A in the seat width direction. ..

左右のライザ９４の下壁部９４Ａ間には、連結板９６が架け渡されている。連結板９６は、例えば板金製とされており、車両上下方向を板厚方向として配置されている。この連結板９６は、ボルト締結等の手段で左右のライザ９４の下壁部９４Ａに固定されている。また、左右のライザ９４の縦壁部９４Ｂには、それぞれＢブラケット９８が固定されている。左右のライザ９４、連結板９６及び左右のＢブラケット９８は、第２フレーム７６の下端部を構成している。左右のＢブラケット９８は、例えば板金製とされており、車両幅方向を板厚方向として配置されている。 A connecting plate 96 is bridged between the lower wall portions 94A of the left and right risers 94. The connecting plate 96 is made of sheet metal, for example, and is arranged with the vehicle vertical direction as the plate thickness direction. The connecting plate 96 is fixed to the lower wall portions 94A of the left and right risers 94 by means such as bolting. Further, B brackets 98 are fixed to the vertical wall portions 94B of the left and right risers 94, respectively. The left and right risers 94, the connecting plates 96, and the left and right B brackets 98 form the lower end of the second frame 76. The left and right B brackets 98 are made of sheet metal, for example, and are arranged with the vehicle width direction as the plate thickness direction.

左右のＢブラケット９８の下端部は、ボルト締結等の手段で左右のライザ９４の縦壁部９４Ｂに固定されており、左右のＢブラケット９８の上部には、周知のリクライニング機構１００（図４、図１０〜図１３参照）を介してバックフレーム本体８０Ｍの下端部が連結されている。これにより、左右のＢブラケット９８に対するバックフレーム８０（シートバック７４）の傾斜角度を調整可能とされている。このバックフレーム８０は、図２、図４、図５などに示される起立位置から図７に示される前倒位置へと前倒し可能とされている。バックフレーム８０の前倒し状態では、バックフレーム８０が左右のＢブラケット９８から車両前方へ延びる姿勢となる。なお、図６には、バックフレーム８０の前倒し途中の状態が図示されている。 The lower ends of the left and right B brackets 98 are fixed to the vertical wall portions 94B of the left and right risers 94 by means such as bolting, and the well-known reclining mechanism 100 (FIG. 4, FIG. The lower end of the back frame main body 80M is connected via (see FIGS. 10 to 13). As a result, the inclination angle of the back frame 80 (seat back 74) with respect to the left and right B brackets 98 can be adjusted. The back frame 80 can be moved forward from the standing position shown in FIGS. 2, 4, 5, and the like to the forward tilted position shown in FIG. 7. In the forward tilted state of the back frame 80, the back frame 80 is in a posture of extending forward from the left and right B brackets 98 to the front of the vehicle. Note that FIG. 6 shows a state in which the back frame 80 is being moved forward.

図４に示されるように、バックフレーム本体８０Ｍの下端部には、クッションフレーム本体７８Ｍの後端部が連結軸１０２を介して回転可能に連結されている。この連結軸１０２は、バックフレーム８０が起立位置に位置する状態でリクライニング機構１００の前方に位置するように設けられている。また、クッションフレーム本体７８Ｍの前部は、左右のリンク部材１０４及び左右のブラケット１０６を介してアッパレール９２の前端部と連結されている。左右のリンク部材１０４及び左右のブラケット１０６は、例えば板金製とされている。左右のブラケット１０６は、ボルト締結等の手段で左右のアッパレール９２の前端部に固定されている。 As shown in FIG. 4, the rear end portion of the cushion frame main body 78M is rotatably connected to the lower end portion of the back frame main body 80M via the connecting shaft 102. The connecting shaft 102 is provided so as to be located in front of the reclining mechanism 100 in a state where the back frame 80 is located in the upright position. Further, the front portion of the cushion frame main body 78M is connected to the front end portion of the upper rail 92 via the left and right link members 104 and the left and right brackets 106. The left and right link members 104 and the left and right brackets 106 are made of sheet metal, for example. The left and right brackets 106 are fixed to the front ends of the left and right upper rails 92 by means such as bolting.

左右のリンク部材１０４の一端部は、クッションフレーム本体７８Ｍの前部に対して図示しない左右の連結軸を介して回転可能に連結されており、左右のリンク部材１０４の他端部は、左右のブラケット１０６に対して左右の連結軸１０８を介して回転可能に連結されている。上記の図示しない連結軸及び連結軸１０２、１０８は、軸線方向が車両幅方向に沿っており、クッションフレーム７８は、起立位置と前倒位置との間でのバックフレーム８０の傾動に連動して車両上下方向に変位される構成になっている。具体的には、バックフレーム８０が起立位置から前倒位置へと前倒しされることにより、クッションフレーム７８が車両下方側かつ車両後方側へ変位するように構成されている（図５〜図６参照）。なお、バックフレーム８０が起立位置から前倒位置へと前倒しされることにより、クッションフレーム７８が車両下方側かつ車両前方側へ変位するように構成してもよい。その場合、リクライニング機構１００に対する連結軸１０２の位置関係が変更される。 One end of the left and right link members 104 is rotatably connected to the front of the cushion frame body 78M via a left and right connecting shaft (not shown), and the other ends of the left and right link members 104 are left and right. It is rotatably connected to the bracket 106 via the left and right connecting shafts 108. The connecting shafts and connecting shafts 102 and 108 (not shown above) have their axial directions along the vehicle width direction, and the cushion frame 78 is linked to the tilt of the back frame 80 between the standing position and the forward tilted position. The structure is such that the vehicle is displaced in the vertical direction. Specifically, the cushion frame 78 is configured to be displaced to the lower side of the vehicle and the rear side of the vehicle by moving the back frame 80 forward from the upright position to the forward tilted position (see FIGS. 5 to 6). ). The cushion frame 78 may be configured to be displaced to the lower side of the vehicle and the front side of the vehicle by moving the back frame 80 forward from the upright position to the forward tilted position. In that case, the positional relationship of the connecting shaft 102 with respect to the reclining mechanism 100 is changed.

上記構成の２人掛けシート７０では、第２フレーム７６のオーバーハング部７６Ｈは、第２スライド機構８８が有する左右のスライドレール８８Ｒ、８８Ｌのうち車両幅方向内側のスライドレール８８Ｒよりも１人掛けシート３０側へ片持ち状態で張り出している。なお、図８、図１０〜図１２では、オーバーハング部７６Ｈの全部又は一部の図示を省略している。 In the two-seater seat 70 having the above configuration, the overhang portion 76H of the second frame 76 seats one person more than the slide rail 88R on the inner side in the vehicle width direction among the left and right slide rails 88R and 88L of the second slide mechanism 88. It overhangs the seat 30 side in a cantilevered state. In addition, in FIGS. 8 and 10 to 12, the illustration of all or part of the overhang portion 76H is omitted.

また、上記構成の２人掛けシート７０では、連結板９６の右端部に左席１０Ｌ用のバックル１８Ｌが取り付けられている。バックル１８Ｌは、左席１０Ｌ用のシートベルト１４Ｌに設けられたタングプレート１６Ｌが連結されるバックル本体２２と、バックル本体２２から延出されたバックルウェビング２３とによって構成されている。バックルウェビング２３は、バックルアンカープレート９７（図１０参照）に係止されている。バックルアンカープレート９７は、ボルト（符号省略）及び図示しないナットを用いて連結板９６に固定されている。なお、図１０及び図１１ではバックルウェビング２３の図示を省略しており、図１２ではバックル１８Ｌの図示を省略している。また、左席１０Ｌ用のシートベルト１４Ｌは、例えば車両の左側部に設けられた図示しないリトラクタの巻取軸に一端部が係止されており、他端部が２人掛けシート７０の左側で車両フロア１２に係止されている。 Further, in the two-seater seat 70 having the above configuration, a buckle 18L for the left seat 10L is attached to the right end portion of the connecting plate 96. The buckle 18L is composed of a buckle main body 22 to which a tongue plate 16L provided on a seat belt 14L for the left seat 10L is connected, and a buckle webbing 23 extending from the buckle main body 22. The buckle webbing 23 is locked to the buckle anchor plate 97 (see FIG. 10). The buckle anchor plate 97 is fixed to the connecting plate 96 using bolts (not shown) and nuts (not shown). Note that the buckle webbing 23 is not shown in FIGS. 10 and 11, and the buckle 18L is not shown in FIG. Further, one end of the seat belt 14L for the left seat 10L is locked to a winding shaft of a retractor (not shown) provided on the left side of the vehicle, and the other end is on the left side of the two-seater seat 70. It is locked to the vehicle floor 12.

（本実施形態の要部）
本実施形態では、図２、図４、図１３に示されるように、２人掛けシート７０の第２フレーム７６が有するオーバーハング部７６Ｈの車両下方に、骨格部材１１０が配設されている。骨格部材１１０は、第２フレーム７６の下端部から車両幅方向に沿って１人掛けシート３０側へ片持ち状態で延びている。この骨格部材１１０の先端部（車両右方側の端部）と車両フロア１２との間には、先端連結部１４０が設けられており、骨格部材１１０の基端部（車両左方側の端部）と車両フロア１２との間には、基端連結部１５０が設けられている。以下、上記各構成要素について具体的に説明する。 (Main part of this embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIGS. 2, 4, and 13, the skeleton member 110 is arranged below the vehicle of the overhang portion 76H included in the second frame 76 of the two-seater seat 70. The skeleton member 110 extends from the lower end of the second frame 76 to the one-seat seat 30 side along the vehicle width direction in a cantilevered state. A tip connecting portion 140 is provided between the tip end portion (end on the right side of the vehicle) of the skeleton member 110 and the vehicle floor 12, and the base end portion (end on the left side of the vehicle) of the skeleton member 110 is provided. A base end connecting portion 150 is provided between the portion) and the vehicle floor 12. Hereinafter, each of the above components will be specifically described.

（骨格部材について）
図４、図８、図１０〜図１４に示されるように、骨格部材１１０は、ベースブラケット１１２と、後方骨格部材としての後方パイプ１１４と、前方骨格部材としての前方パイプ１１８と、先端連結ブラケット１２２と、後方支持ブラケット１２８と、前方支持ブラケット１３０と、によって構成されている。 (About skeletal members)
As shown in FIGS. 4, 8, 10 to 14, the skeleton member 110 includes a base bracket 112, a rear pipe 114 as a rear skeleton member, a front pipe 118 as a front skeleton member, and a tip connecting bracket. It is composed of 122, a rear support bracket 128, and a front support bracket 130.

ベースブラケット１１２は、例えば板金製とされており、第２スライド機構８８のスライドレール８８Ｒに対して車両右方側（車両幅方向内側）で且つ２人掛けシート７０の後部側に配置されている。このベースブラケット１１２は、図１２等に示されるように、車両前後方向を長手方向とし且つ車両幅方向を板厚方向とするブラケット本体１１２Ａと、ブラケット本体１１２Ａの下端部から車両左方側へ延出された係合部１１２Ｂとを備えている。係合部１１２Ｂは、車両左方側の端部が車両上方側へ屈曲されている。ベースブラケット１１２のブラケット本体１１２Ａは、車両右方側のライザ９４及びＢブラケット９８に対して車両右方側から重ね合わされており、ボルト締結等の手段でライザ９４及びＢブラケット９８に固定されている。このベースブラケット１１２は、骨格部材１１０及び基端連結部１５０の構成要素として兼用されている。 The base bracket 112 is made of sheet metal, for example, and is arranged on the right side of the vehicle (inside in the vehicle width direction) and on the rear side of the two-seater seat 70 with respect to the slide rail 88R of the second slide mechanism 88. .. As shown in FIG. 12 and the like, the base bracket 112 extends from the lower end portion of the bracket body 112A to the left side of the vehicle and the bracket body 112A having the vehicle front-rear direction as the longitudinal direction and the vehicle width direction as the plate thickness direction. The engaging portion 112B is provided. The end of the engaging portion 112B on the left side of the vehicle is bent toward the upper side of the vehicle. The bracket body 112A of the base bracket 112 is overlapped with the riser 94 and the B bracket 98 on the right side of the vehicle from the right side of the vehicle, and is fixed to the riser 94 and the B bracket 98 by means such as bolting. .. The base bracket 112 is also used as a component of the skeleton member 110 and the base end connecting portion 150.

後方パイプ１１４は、例えば金属パイプ製とされており、真直ぐな円筒状に形成されている。この後方パイプ１１４は、軸線方向が車両幅方向に沿う姿勢で２人掛けシート７０の下端部の後端側に配置されている。この後方パイプ１１４は、車両左方側の端部がブラケット本体１１２Ａの後部に形成された貫通孔１１６（図１２以外では符号省略）に挿入されており、溶接等の手段でブラケット本体１１２Ａに結合されている。これにより、後方パイプ１１４は、第２フレーム７６の下端部から車両幅方向に沿って１人掛けシート３０側（車両右方側）へ片持ち状態で延びている。 The rear pipe 114 is made of, for example, a metal pipe, and is formed in a straight cylindrical shape. The rear pipe 114 is arranged on the rear end side of the lower end portion of the two-seater seat 70 in a posture in which the axial direction is along the vehicle width direction. The rear pipe 114 has an end portion on the left side of the vehicle inserted into a through hole 116 (reference numeral omitted except for FIG. 12) formed in the rear portion of the bracket body 112A, and is connected to the bracket body 112A by means such as welding. Has been done. As a result, the rear pipe 114 extends from the lower end of the second frame 76 to the one-seat seat 30 side (right side of the vehicle) along the vehicle width direction in a cantilevered state.

前方パイプ１１８は、例えば金属パイプ製とされており、略Ｌ字状に曲がった円筒状に形成されている。具体的には、この前方パイプ１１８は、軸線方向が車両幅方向に沿った直線状部１１８Ａと、直線状部１１８Ａよりも車両右方側の端部が車両後方側へ曲げられて形成された後方曲部１１８Ｂとによって構成されている。この前方パイプ１１８は、後方パイプ１１４の前方に配置されている。直線状部１１８Ａは、車両左方側の端部がブラケット本体１１２Ａの前部に形成された貫通孔１２０（図１２以外では符号省略）に挿入されており、溶接等の手段でブラケット本体１１２Ａに結合されている。これにより、前方パイプ１１８は、第２フレーム７６の下端部から車両幅方向に沿って１人掛けシート３０側（車両右方側）へ片持ち状態で延びている。この前方パイプ１１８の後方曲部１１８Ｂの先端部と、後方パイプ１１４の先端部（車両右方側の端部）とは、先端連結ブラケット１２２によって連結されている。これにより、前方パイプ１１８は、第２フレーム７６の下端部と後方パイプ１１４の先端部との間に架け渡されている。 The front pipe 118 is made of, for example, a metal pipe, and is formed in a cylindrical shape bent in a substantially L shape. Specifically, the front pipe 118 is formed by bending a linear portion 118A whose axial direction is along the vehicle width direction and an end portion on the right side of the vehicle from the linear portion 118A to the rear side of the vehicle. It is composed of a rear curved portion 118B. The front pipe 118 is arranged in front of the rear pipe 114. The linear portion 118A has an end portion on the left side of the vehicle inserted into a through hole 120 (reference numeral omitted except for FIG. 12) formed in the front portion of the bracket body 112A, and is inserted into the bracket body 112A by means such as welding. It is combined. As a result, the front pipe 118 extends from the lower end of the second frame 76 to the one-seat seat 30 side (right side of the vehicle) along the vehicle width direction in a cantilevered state. The tip of the rear curved portion 118B of the front pipe 118 and the tip of the rear pipe 114 (the end on the right side of the vehicle) are connected by a tip connecting bracket 122. As a result, the front pipe 118 is bridged between the lower end of the second frame 76 and the tip of the rear pipe 114.

先端連結ブラケット１２２は、例えば板金によって形成されており、車両上方側が開放された略箱状をなしている。この先端連結ブラケット１２２の前壁には、円形の貫通孔１２４（図１２以外では符号省略）が形成されており、当該貫通孔１２４に挿入された後方曲部１１８Ｂの先端部が溶接等の手段によって上記の前壁に固定されている。また、先端連結ブラケット１２２の左右の側壁には、車両上方側が開放された略半円形状の切欠１２６（図１２以外では符号省略）が形成されており、これらの切欠１２６に挿入された後方パイプ１１４の先端部が溶接等の手段で上記左右の側壁に結合されている。この先端連結ブラケット１２２の底壁部の後部は、車両後方側へ向かって上り勾配に傾斜しており、当該傾斜した部分の上面には、溶接等の手段でナット２９が固定されている。 The tip connecting bracket 122 is formed of, for example, sheet metal, and has a substantially box shape in which the upper side of the vehicle is open. A circular through hole 124 (reference numeral is omitted except in FIG. 12) is formed on the front wall of the tip connecting bracket 122, and the tip of the rear curved portion 118B inserted into the through hole 124 is a means for welding or the like. It is fixed to the above front wall by. Further, on the left and right side walls of the tip connecting bracket 122, substantially semicircular notches 126 (reference numerals are omitted except in FIG. 12) in which the upper side of the vehicle is open are formed, and the rear pipes inserted into these notches 126 are formed. The tip of 114 is connected to the left and right side walls by means such as welding. The rear portion of the bottom wall portion of the tip connecting bracket 122 is inclined upward toward the rear side of the vehicle, and the nut 29 is fixed to the upper surface of the inclined portion by means such as welding.

後方支持ブラケット１２８及び前方支持ブラケット１３０は、後方パイプ１１４及び前方パイプ１１８の基端側に設けられている。これらの後方支持ブラケット１２８及び前方支持ブラケット１３０は、例えば板金製とされており、車両幅方向を軸線方向とする略円筒状に形成されている。具体的には、後方支持ブラケット１２８及び前方支持ブラケット１３０は、円形の貫通孔１３２、１３４（図１２以外では符号省略）が形成された車両右方側の端部から車両左方側へ向かうほど僅かに拡径するように形成されている。また、後方支持ブラケット１２８及び前方支持ブラケット１３０の上部及び下部には、車両左方側が開放された切欠（符号省略）が形成されており、後方支持ブラケット１２８及び前方支持ブラケット１３０の車両左方側の端部には、前後一対のフランジ部１２８Ａ及び前後一対のフランジ部１３０Ａ（何れも図１２以外では符号省略）が形成されている。これらのフランジ部１２８Ａ、１３０Ａは、溶接等の手段でブラケット本体１１２Ａに固定されている。また、上記の貫通孔１３２、１３４には、後方パイプ１１４及び前方パイプ１１８がそれぞれ挿入されており、溶接等の手段で後方パイプ１１４及び前方パイプ１１８と後方支持ブラケット１２８及び前方支持ブラケット１３０とがそれぞれ結合されている。これらの後方支持ブラケット１２８及び前方支持ブラケット１３０によって、後方パイプ１１４及び前方パイプ１１８の基端部が補強されている。 The rear support bracket 128 and the front support bracket 130 are provided on the proximal end side of the rear pipe 114 and the front pipe 118. The rear support bracket 128 and the front support bracket 130 are made of sheet metal, for example, and are formed in a substantially cylindrical shape with the vehicle width direction as the axial direction. Specifically, the rear support bracket 128 and the front support bracket 130 are oriented toward the left side of the vehicle from the right end of the vehicle in which circular through holes 132 and 134 (reference numerals are omitted except in FIG. 12) are formed. It is formed so as to slightly expand the diameter. Further, notches (reference numerals omitted) in which the left side of the vehicle is open are formed in the upper and lower portions of the rear support bracket 128 and the front support bracket 130, and the rear support bracket 128 and the front support bracket 130 are formed on the left side of the vehicle. A pair of front and rear flange portions 128A and a pair of front and rear flange portions 130A (both of which are not designated by reference numerals other than FIG. 12) are formed at the end portions of. These flange portions 128A and 130A are fixed to the bracket main body 112A by means such as welding. Further, the rear pipe 114 and the front pipe 118 are inserted into the through holes 132 and 134, respectively, and the rear pipe 114 and the front pipe 118 and the rear support bracket 128 and the front support bracket 130 are connected by means such as welding. Each is combined. The rear support bracket 128 and the front support bracket 130 reinforce the base ends of the rear pipe 114 and the front pipe 118.

上記構成の骨格部材１１０では、当該骨格部材１１０の先端部に設けられた先端連結ブラケット１２２に、バックル１８Ｓが取り付けられている。このバックル１８Ｓは、中央席１０Ｓに着座した乗員が装着する３点式シートベルト１４Ｓのタングプレート１６Ｓが連結されるバックル本体２６と、バックル本体２６から車両後方側かつ車両下方側へ延びるバックルウェビング２７とを備えている。バックルウェビング２７は、先端連結ブラケット１２２の下面側へ延びており、図１０に示されるボルト２８及び図１２に示されるナット２９を用いて先端連結ブラケット１２２に固定されたバックルアンカーブラケット９５（図１０参照）に係止されている。なお、図１０ではバックル本体２６の図示を省略している。また、中央席１０Ｓ用のシートベルト１４Ｓは、バックフレーム本体８０Ｍの上部の右側に取り付けられたリトラクタ１５（図２参照）の巻取軸に一端部が係止されており、他端部がラップアンカープレート９９（図１０参照）に係止されている。ラップアンカープレート９９は、ボルト（符号省略）及び図示しないナットを用いて連結板９６に固定されている。 In the skeleton member 110 having the above configuration, the buckle 18S is attached to the tip connecting bracket 122 provided at the tip of the skeleton member 110. The buckle 18S includes a buckle body 26 to which a tongue plate 16S of a three-point seat belt 14S worn by an occupant seated in the central seat 10S is connected, and a buckle webbing 27 extending from the buckle body 26 to the rear side of the vehicle and the lower side of the vehicle. And have. The buckle webbing 27 extends to the lower surface side of the tip connecting bracket 122, and is fixed to the tip connecting bracket 122 by using the bolt 28 shown in FIG. 10 and the nut 29 shown in FIG. 12 (FIG. 10). See). Note that the buckle body 26 is not shown in FIG. Further, one end of the seat belt 14S for the central seat 10S is locked to the winding shaft of the retractor 15 (see FIG. 2) attached to the upper right side of the back frame main body 80M, and the other end is wrapped. It is locked to the anchor plate 99 (see FIG. 10). The wrap anchor plate 99 is fixed to the connecting plate 96 using bolts (not shown) and nuts (not shown).

（先端連結部について）
図８〜図１４に示されるように、先端連結部１４０は、第１スライド機構４２のスライドレール４２Ｌを用いて車両フロア１２に固定されたロアキャッチャー１４２と、後方パイプ１１４の先端部（骨格部材１１０の先端部）に固定されたアッパキャッチャー１４４とによって構成されている。 (About the tip connection part)
As shown in FIGS. 8 to 14, the tip connecting portion 140 includes a lower catcher 142 fixed to the vehicle floor 12 by using the slide rail 42L of the first slide mechanism 42, and a tip portion (skeleton member) of the rear pipe 114. It is composed of an upper catcher 144 fixed to the tip portion of 110).

ロアキャッチャー１４２は、例えば板金製とされており、車両前後方向を長手とする長尺状に形成されている。このロアキャッチャー１４２は、スライドレール４２Ｌのロアレール４４と車両フロア１２との間に配置された底壁部１４２Ａと、底壁部１４２Ａの車両左方側の端部から車両上方側へ延びる縦壁部１４２Ｂと、縦壁部１４２Ｂの上端部から車両左方側へ延びる係合部１４２Ｃとによって構成されている。底壁部１４２Ａは、例えば溶接等の手段でスライドレール４２Ｌのロアレール４４の下面に結合されており、係合部１４２Ｃは、車両左方側の部位が車両下方側へ屈曲されている。また、縦壁部１４２Ｂ及び係合部１４２Ｃには、車両幅方向に延びる複数の補強用ビード（符号省略）が車両前後方向に並んで形成されている。このロアキャッチャー１４２の車両前後方向の長さ寸法は、ロアレール４４の車両前後方向の長さ寸法よりも若干短く設定されている。 The lower catcher 142 is made of sheet metal, for example, and is formed in a long shape having a longitudinal direction in the front-rear direction of the vehicle. The lower catcher 142 includes a bottom wall portion 142A arranged between the lower rail 44 of the slide rail 42L and the vehicle floor 12, and a vertical wall portion extending from the left end of the bottom wall portion 142A to the upper side of the vehicle. It is composed of 142B and an engaging portion 142C extending from the upper end portion of the vertical wall portion 142B to the left side of the vehicle. The bottom wall portion 142A is connected to the lower surface of the lower rail 44 of the slide rail 42L by means such as welding, and the engaging portion 142C has a portion on the left side of the vehicle bent downward on the vehicle. Further, a plurality of reinforcing beads (reference numerals omitted) extending in the vehicle width direction are formed side by side in the vehicle front-rear direction on the vertical wall portion 142B and the engaging portion 142C. The length dimension of the lower catcher 142 in the vehicle front-rear direction is set to be slightly shorter than the length dimension of the lower rail 44 in the vehicle front-rear direction.

アッパキャッチャー１４４は、例えば板金製とされており、先端連結ブラケット１２２に対して車両右方側に配置されている。このアッパキャッチャー１４４は、車両幅方向を板厚方向とする縦壁部１４４Ａと、縦壁部１４４Ａの下端部から車両右方側へ延出された係合部１４４Ｂとを備えている。このアッパキャッチャー１４４の車両前後方向の寸法は、ロアキャッチャー１４２の車両前後方向の寸法よりも十分に小さく設定されている。縦壁部１４４Ａの中央部には、円形の貫通孔１４６（図１２以外では符号省略）が形成されており、当該貫通孔１４６に挿入された後方パイプ１１４の先端部が溶接等の手段で縦壁部１４４Ａに結合されている。また、係合部１４４Ｂは、車両右方側の部位が車両上方側へ屈曲されており、ロアキャッチャー１４２の係合部１４２Ｃに対して車両下方側から隙間を隔てて対向している。これらの係合部１４２Ｃ及び係合部１４４Ｂは、第２スライド機構８８による２人掛けシート７０の車両前後方向のスライド時に互いに干渉しないように配置されている。そして、２人掛けシート７０が第２スライド機構８８のスライド範囲のどの位置に位置する状態でも上記の対向状態が維持されるように、係合部１４２Ｃの車両前後方向の長さ寸法が設定されている。このアッパキャッチャー１４４の係合部１４４Ｂには、車両幅方向に延びる複数の補強用ビード（符号省略）が車両前後方向に並んで形成されている。 The upper catcher 144 is made of sheet metal, for example, and is arranged on the right side of the vehicle with respect to the tip connecting bracket 122. The upper catcher 144 includes a vertical wall portion 144A whose plate thickness direction is the vehicle width direction, and an engaging portion 144B extending from the lower end portion of the vertical wall portion 144A to the right side of the vehicle. The dimension of the upper catcher 144 in the vehicle front-rear direction is set sufficiently smaller than the dimension of the lower catcher 142 in the vehicle front-rear direction. A circular through hole 146 (reference numeral is omitted except in FIG. 12) is formed in the central portion of the vertical wall portion 144A, and the tip portion of the rear pipe 114 inserted into the through hole 146 is vertically formed by means such as welding. It is connected to the wall portion 144A. Further, the engaging portion 144B has a portion on the right side of the vehicle bent toward the upper side of the vehicle, and faces the engaging portion 142C of the lower catcher 142 with a gap from the lower side of the vehicle. The engaging portion 142C and the engaging portion 144B are arranged so as not to interfere with each other when the two-seater seat 70 is slid in the vehicle front-rear direction by the second slide mechanism 88. Then, the length dimension of the engaging portion 142C in the vehicle front-rear direction is set so that the above-mentioned facing state is maintained regardless of the position of the two-seater seat 70 in the slide range of the second slide mechanism 88. ing. A plurality of reinforcing beads (reference numerals omitted) extending in the vehicle width direction are formed side by side in the vehicle front-rear direction on the engaging portion 144B of the upper catcher 144.

（基端連結部について）
図１０、図１３、図１４に示されるように、基端連結部１５０は、第２スライド機構８８のスライドレール８８Ｒを用いて車両フロア１２に固定されたロアキャッチャー（ロアフック）１５２と、前述したベースブラケット１１２とによって構成されている。 (About the base end connection part)
As shown in FIGS. 10, 13, and 14, the base end connecting portion 150 is the lower catcher (lower hook) 152 fixed to the vehicle floor 12 by using the slide rail 88R of the second slide mechanism 88, and the above-mentioned. It is composed of a base bracket 112.

ロアキャッチャー１５２は、例えば板金製とされており、車両前後方向を長手とする長尺状に形成されている。このロアキャッチャー１５２は、スライドレール８８Ｒのロアレール９０と車両フロア１２との間に配置された底壁部１５２Ａと、底壁部１５２Ａの車両右方側の端部から車両上方側へ延びる右縦壁部１５２Ｂと、右縦壁部１５２Ｂの上端部から車両右方側へ延びる右係合部１５２Ｃと、底壁部１５２Ａの車両左方側の端部から車両上方側へ延びる左縦壁部１５２Ｄと、左縦壁部１５２Ｄの上端部から車両左方側へ延びる左係合部１５２Ｅとを備えている。底壁部１５２Ａは、例えば溶接等の手段でスライドレール８８Ｒのロアレール９０の下面に結合されており、右係合部１５２Ｃは、車両右方側の部位が車両下方側へ屈曲されており、左係合部１５２Ｅは、車両左方側の部位が車両下方側へ屈曲されている。このロアキャッチャー１５２の車両前後方向の長さ寸法は、ロアレール９０の車両前後方向の長さ寸法よりも若干短く設定されている。 The lower catcher 152 is made of sheet metal, for example, and is formed in a long shape having a longitudinal direction in the front-rear direction of the vehicle. The lower catcher 152 includes a bottom wall portion 152A arranged between the lower rail 90 of the slide rail 88R and the vehicle floor 12, and a right vertical wall extending upward from the vehicle right end of the bottom wall portion 152A. A portion 152B, a right engaging portion 152C extending from the upper end of the right vertical wall portion 152B to the right side of the vehicle, and a left vertical wall portion 152D extending upward from the left end of the bottom wall portion 152A to the upper side of the vehicle. A left engaging portion 152E extending from the upper end portion of the left vertical wall portion 152D to the left side of the vehicle is provided. The bottom wall portion 152A is connected to the lower surface of the lower rail 90 of the slide rail 88R by means such as welding, and the right engaging portion 152C has a portion on the right side of the vehicle bent downward on the vehicle and left. The portion of the engaging portion 152E on the left side of the vehicle is bent downward on the vehicle. The length dimension of the lower catcher 152 in the vehicle front-rear direction is set to be slightly shorter than the length dimension of the lower rail 90 in the vehicle front-rear direction.

ベースブラケット１１２は、前述したようにブラケット本体１１２Ａと係合部１１２Ｂとを備えている。このベースブラケット１１２の車両前後方向の長さ寸法は、ロアレール９０の車両前後方向の長さ寸法よりも十分に短く設定されている。このベースブラケット１１２の係合部１１２Ｂは、ロアキャッチャー１５２の係合部１５２Ｃに対して車両下方側から隙間を隔てて対向している。これらの係合部１１２Ｂ及び係合部１５２Ｃは、第２スライド機構８８による２人掛けシート７０の車両前後方向のスライド時に互いに干渉しないように配置されている。そして、２人掛けシート７０が第２スライド機構８８のスライド範囲のどの位置に位置する状態でも上記の対向状態が維持されるように、係合部１５２Ｃの車両前後方向の長さ寸法が設定されている。 The base bracket 112 includes a bracket main body 112A and an engaging portion 112B as described above. The length dimension of the base bracket 112 in the vehicle front-rear direction is set sufficiently shorter than the length dimension of the lower rail 90 in the vehicle front-rear direction. The engaging portion 112B of the base bracket 112 faces the engaging portion 152C of the lower catcher 152 with a gap from the lower side of the vehicle. These engaging portions 112B and engaging portions 152C are arranged so as not to interfere with each other when the two-seater seat 70 is slid in the vehicle front-rear direction by the second slide mechanism 88. Then, the length dimension of the engaging portion 152C in the vehicle front-rear direction is set so that the above-mentioned facing state is maintained regardless of the position of the two-seater seat 70 in the slide range of the second slide mechanism 88. ing.

また、本実施形態では、図１０に示されるように、ロアキャッチャー１５２の車両左方側にアッパキャッチャー１５４が配設されている。このアッパキャッチャー１５４は、例えば板金製とされており、連結板９６の後端部の右端側の下面に重ね合わされた上壁部１５４Ａと、上壁部１５４Ａの車両右方側の端部から車両下方側へ延びる縦壁部１５４Ｂと、縦壁部１５４Ｂの下端部から車両右方側へ延びる係合部１５４Ｃとによって構成されている。上壁部１５４Ａは、バックル１８Ｌを連結板９６に固定したボルト２４及びナット２５（図１０参照；図１０以外では符号省略）を用いて連結板９６に固定されており、係合部１５４Ｃは、車両右方側の部位が車両上方側へ屈曲している。この係合部１５４Ｃは、ロアキャッチャー１５２の左係合部１５２Ｅに対して車両下方側から隙間を隔てて対向している。これらの係合部１５２Ｅ及び係合部１５４Ｃは、第２スライド機構８８による２人掛けシート７０の車両前後方向のスライド時に互いに干渉しないように配置されている。そして、２人掛けシート７０が第２スライド機構８８のスライド範囲のどの位置に位置する状態でも上記の対向状態が維持されるように、左係合部１５４Ｅの車両前後方向の寸法が設定されている。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 10, an upper catcher 154 is arranged on the left side of the vehicle of the lower catcher 152. The upper catcher 154 is made of sheet metal, for example, and has an upper wall portion 154A superimposed on the lower surface on the right end side of the rear end portion of the connecting plate 96 and a vehicle from the vehicle right end portion of the upper wall portion 154A. It is composed of a vertical wall portion 154B extending downward and an engaging portion 154C extending from the lower end portion of the vertical wall portion 154B to the right side of the vehicle. The upper wall portion 154A is fixed to the connecting plate 96 by using bolts 24 and nuts 25 (see FIG. 10; reference numerals are omitted except in FIG. 10) in which the buckle 18L is fixed to the connecting plate 96, and the engaging portion 154C is fixed to the connecting plate 96. The part on the right side of the vehicle is bent upward on the vehicle. The engaging portion 154C faces the left engaging portion 152E of the lower catcher 152 with a gap from the lower side of the vehicle. These engaging portions 152E and engaging portions 154C are arranged so as not to interfere with each other when the two-seater seat 70 is slid in the vehicle front-rear direction by the second slide mechanism 88. Then, the dimensions of the left engaging portion 154E in the vehicle front-rear direction are set so that the above-mentioned facing state is maintained regardless of the position of the two-seater seat 70 in the slide range of the second slide mechanism 88. There is.

上記構成の車両用シート１０では、車両衝突時に車両前方へ慣性移動しようとする乗員からの荷重がシートベルト１４Ｌ、１４Ｓ、１４Ｒを介してバックル１８Ｌ、１８Ｓ、１８Ｒ及びラップアンカープレート９９に加わる。この際には、バックル１８Ｓが先端部に取り付けられた骨格部材１１０がバックル１８Ｓに加わる車両前方斜め上方側への荷重（シートベルト荷重）によって車両前方斜め上方側へ若干変形することにより、アッパキャッチャー１４４の係合部１４４Ｂが、ロアキャッチャー１４２の係合部１４２Ｃに係合する（噛合う）。これにより、骨格部材１１０の先端部がアッパキャッチャー１４４及びロアキャッチャー１４２（すなわち先端連結部１４０）を介して車両フロア１２と車両上下方向に連結され、骨格部材１１０が車両フロア１２に両持ち状態で支持される。これにより、骨格部材１１０の変形が抑制される構成になっている。 In the vehicle seat 10 having the above configuration, the load from the occupant who intends to inertially move forward in the vehicle collision is applied to the buckles 18L, 18S, 18R and the lap anchor plate 99 via the seat belts 14L, 14S, 14R. At this time, the skeleton member 110 to which the buckle 18S is attached to the tip is slightly deformed to the diagonally upward side in front of the vehicle due to the load applied to the buckle 18S on the diagonally upward side in front of the vehicle (seatbelt load), thereby causing the upper catcher. The engaging portion 144B of 144 engages (engages) with the engaging portion 142C of the lower catcher 142. As a result, the tip of the skeleton member 110 is connected to the vehicle floor 12 in the vehicle vertical direction via the upper catcher 144 and the lower catcher 142 (that is, the tip connecting portion 140), and the skeleton member 110 is held on the vehicle floor 12 in a double-sided state. Be supported. As a result, the deformation of the skeleton member 110 is suppressed.

また、この車両用シート１０では、バックル１８Ｓに加わるシートベルト荷重によって骨格部材１１０の基端部が車両前方斜め上方側へ若干変位又は変形することにより、骨格部材１１０の基端部に設けられたベースブラケット１１２の係合部１１２Ｂが、ロアキャッチャー１５２の右係合部１５２Ｃに係合する（噛合う）。これにより、骨格部材１１０の基端部がベースブラケット１１２及びロアキャッチャー１５２（すなわち基端連結部１５０）を介して車両フロア１２と車両上下方向に連結される。これにより、骨格部材１１０の基端部の変位又は変形が抑制される構成になっている。 Further, in the vehicle seat 10, the base end portion of the skeleton member 110 is slightly displaced or deformed obliquely upward to the front of the vehicle due to the seatbelt load applied to the buckle 18S, so that the base end portion is provided at the base end portion of the skeleton member 110. The engaging portion 112B of the base bracket 112 engages (engages) with the right engaging portion 152C of the lower catcher 152. As a result, the base end portion of the skeleton member 110 is connected to the vehicle floor 12 in the vehicle vertical direction via the base bracket 112 and the lower catcher 152 (that is, the base end connecting portion 150). As a result, the displacement or deformation of the base end portion of the skeleton member 110 is suppressed.

さらに、この車両用シート１０では、バックル１８Ｌ及び中央席用ラップアンカープレート９９に加わるシートベルト荷重によって連結板９６が車両前方斜め上方側へ若干変位又は変形することにより、アッパキャッチャー１５４の係合部１５４Ｃが、ロアキャッチャー１５２の左係合部１５２Ｅに係合する（噛合う）。これにより、バックル１８Ｌがアッパキャッチャー１５４及びロアキャッチャー１５２を介して車両フロア１２と車両上下方向に連結される。これにより、バックル１８Ｌに加わるシートベルト荷重がアッパキャッチャー１５４及びロアキャッチャー１５２を介して車両フロア１２に伝達されるので、連結板９６の変位又は変形が抑制されるようになっている。 Further, in the vehicle seat 10, the connecting plate 96 is slightly displaced or deformed diagonally upward to the front of the vehicle due to the seatbelt load applied to the buckle 18L and the lap anchor plate 99 for the center seat, so that the engaging portion of the upper catcher 154 is engaged. The 154C engages (engages) with the left engaging portion 152E of the lower catcher 152. As a result, the buckle 18L is connected to the vehicle floor 12 in the vehicle vertical direction via the upper catcher 154 and the lower catcher 152. As a result, the seatbelt load applied to the buckle 18L is transmitted to the vehicle floor 12 via the upper catcher 154 and the lower catcher 152, so that the displacement or deformation of the connecting plate 96 is suppressed.

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。 (Action and effect)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

上記構成の車両用シート１０では、１人掛けシート３０は、シートクッション３２及びシートバック３４の骨格を構成する第１フレーム３６の下端部が第１スライド機構４２を介して車両フロア１２に連結されている。また、２人掛けシート７０は、１人掛けシート３０に対して車両幅方向に並んで配置されており、シートクッション７２及びシートバック７４の骨格を構成する第２フレーム７６の下端部が第２スライド機構８８を介して車両フロア１２に連結されている。この２人掛けシート７０の第２フレーム７６は、第２スライド機構８８よりも１人掛けシート側３０へ張り出したオーバーハング部７６Ｈを有している。このオーバーハング部７６Ｈの車両下方で第２フレーム７６の下端部からは、骨格部材１１０が車両幅方向に沿って１人掛けシート３０側へ延びている。 In the vehicle seat 10 having the above configuration, in the one-seat seat 30, the lower end portion of the first frame 36 constituting the skeleton of the seat cushion 32 and the seat back 34 is connected to the vehicle floor 12 via the first slide mechanism 42. ing. Further, the two-seat seat 70 is arranged side by side with respect to the one-seat seat 30 in the vehicle width direction, and the lower end portion of the second frame 76 constituting the skeleton of the seat cushion 72 and the seat back 74 is the second. It is connected to the vehicle floor 12 via a slide mechanism 88. The second frame 76 of the two-seat seat 70 has an overhang portion 76H that projects toward the one-seat seat side 30 from the second slide mechanism 88. A skeleton member 110 extends from the lower end of the second frame 76 below the vehicle of the overhang portion 76H toward the one-seat seat 30 along the vehicle width direction.

この骨格部材１１０の先端部には、３点式シートベルト１４Ｓのタングプレート１６Ｓが連結されるバックル１８Ｓが取り付けられている。また、骨格部材１１０の先端部と車両フロア１２との間には、先端連結部１４０が設けられている。この先端連結部１４０は、２人掛けシート７０の車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重（図１４の矢印Ｆ参照）によって骨格部材１１０の先端部と車両フロア１２とを車両上下方向に連結する。これにより、シートベルト荷重がオーバーハング部７６Ｈを介さずに車両フロア１２に伝達されるので、シートベルト荷重に対するオーバーハング部７６Ｈの大幅な補強が不要となる。その結果、オーバーハング部７６Ｈすなわち２人掛けシート７０の構造の簡素化及び軽量化を図ることが可能となる。 A buckle 18S to which the tongue plate 16S of the three-point seat belt 14S is connected is attached to the tip of the skeleton member 110. Further, a tip connecting portion 140 is provided between the tip portion of the skeleton member 110 and the vehicle floor 12. The tip connecting portion 140 allows the two-seater seat 70 to slide in the vehicle front-rear direction, and causes the tip portion of the skeleton member 110 and the vehicle floor 12 due to the seatbelt load (see arrow F in FIG. 14) at the time of a vehicle collision. Is connected in the vertical direction of the vehicle. As a result, the seatbelt load is transmitted to the vehicle floor 12 without going through the overhang portion 76H, so that it is not necessary to significantly reinforce the overhang portion 76H with respect to the seatbelt load. As a result, the structure of the overhang portion 76H, that is, the two-seater seat 70 can be simplified and reduced in weight.

また、バックル１８Ｓに加わるシートベルト荷重が第１スライド機構４２のスライドレール４２Ｌと第２スライド機構８８のスライドレール８８Ｒとに分散されるので、スライドレール４２Ｌ、８８Ｒへの入力荷重の平準化を図ることができる。しかも、第２スライド機構８８のスライドレール８８Ｒ、８８Ｌにおける車両フロア１２への固定部に対するシートベルト荷重の入力が低減されるので、当該固定部の補強が不要となる。 Further, since the seatbelt load applied to the buckle 18S is distributed to the slide rail 42L of the first slide mechanism 42 and the slide rail 88R of the second slide mechanism 88, the input load to the slide rails 42L and 88R is leveled. be able to. Moreover, since the input of the seatbelt load to the fixed portion of the slide rails 88R and 88L of the second slide mechanism 88 to the vehicle floor 12 is reduced, it is not necessary to reinforce the fixed portion.

なお、バックル１８Ｓを、１人掛けシート３０におけるクッションフレーム３８の左側部などに取り付けることも可能であるが、その場合、１人掛けシート３０と２人掛けシート７０との前後位置を揃えなければ中央席１０Ｓの乗員がシートベルト１４を装着できなくなる。この点、本実施形態では、１人掛けシート３０と２人掛けシート７０との前後位置がずれている場合でも中央席１０Ｓの乗員がシートベルト１４を装着可能であるため、１人掛けシート３０と２人掛けシート７０との前後位置を自由に変更することができる。 It is also possible to attach the buckle 18S to the left side of the cushion frame 38 in the one-seat seat 30, but in that case, the front-rear positions of the one-seat seat 30 and the two-seat seat 70 must be aligned. The occupant of the central seat 10S cannot fasten the seat belt 14. In this respect, in the present embodiment, even when the front and rear positions of the one-seat seat 30 and the two-seat seat 70 are displaced, the occupant of the central seat 10S can wear the seat belt 14, so that the one-seat seat 30 And the front and rear positions of the two-seater seat 70 can be freely changed.

また、本実施形態では、２人掛けシート７０は、シートバック７４の前倒しに連動してシートクッション７２が車両下方側へ変位する。このような２人掛けシート７０では、シートバック７４の前倒しに連動してオーバーハング部７６Ｈにおけるシートクッション７２の構成部位（クッションオーバーハング部７８Ｈ）も車両下方側へ変位する。このため、背景技術の欄で説明した係止手段をオーバーハング部７６Ｈ（クッションオーバーハング部７８Ｈ）と車両フロア１２との間に設ける場合、係止手段が上記の変位を許容するように係止手段を構成しなければならないため、係止手段の構成が複雑になる。 Further, in the present embodiment, in the two-seater seat 70, the seat cushion 72 is displaced to the lower side of the vehicle in conjunction with the forward movement of the seat back 74. In such a two-seater seat 70, the component portion (cushion overhang portion 78H) of the seat cushion 72 in the overhang portion 76H is also displaced downward in the vehicle in conjunction with the forward tilting of the seat back 74. Therefore, when the locking means described in the background technology column is provided between the overhang portion 76H (cushion overhang portion 78H) and the vehicle floor 12, the locking means locks so as to allow the above displacement. Since the means must be configured, the configuration of the locking means becomes complicated.

この点、本実施形態では、シートバック７４の前倒しに連動して変位しない第２フレーム７６の下端部（ライザ９４、Ｂブラケット９８など）から骨格部材１１０が延びており、当該骨格部材１１０の先端部と車両フロア１２との間に先端連結部１４０（係止手段）が設けられている。これにより、先端連結部１４０の構成が複雑になることを回避できる。 In this respect, in the present embodiment, the skeleton member 110 extends from the lower end portion (riser 94, B bracket 98, etc.) of the second frame 76 that does not displace in conjunction with the forward tilting of the seat back 74, and the tip of the skeleton member 110. A tip connecting portion 140 (locking means) is provided between the portion and the vehicle floor 12. As a result, it is possible to avoid complicating the configuration of the tip connecting portion 140.

また、本実施形態では、骨格部材１１０が後方骨格部材１１４と前方骨格部材１１８とを有している。後方骨格部材１１４は、第２フレーム７６の下端部から車両幅方向に沿って１人掛けシート３０側へ延びている。前方骨格部材１１８は、後方骨格部材１１４の車両前方に配置されて第２フレーム７６の下端部と後方骨格部材１１４の先端部との間に架け渡されている。これにより、車両衝突時のシートベルト荷重に含まれる車両前方向きの分力に対する骨格部材１１０の強度を効率的に確保することができる。 Further, in the present embodiment, the skeleton member 110 has a rear skeleton member 114 and an anterior skeleton member 118. The rear skeleton member 114 extends from the lower end of the second frame 76 toward the one-seat seat 30 along the vehicle width direction. The front skeleton member 118 is arranged in front of the vehicle of the rear skeleton member 114 and is bridged between the lower end portion of the second frame 76 and the tip end portion of the rear skeleton member 114. As a result, the strength of the skeleton member 110 with respect to the component force in the forward direction of the vehicle included in the seatbelt load at the time of a vehicle collision can be efficiently secured.

さらに、本実施形態では、骨格部材１１０の基端部と車両フロア１２との間に基端連結部１５０が設けられている。この基端連結部１５０は、２人掛けシート７０の車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によって骨格部材１１０の基端部と車両フロア１２とを車両上下方向に連結する。これにより、車両フロア１２へのシートベルト荷重の伝達効率が向上する。 Further, in the present embodiment, the base end connecting portion 150 is provided between the base end portion of the skeleton member 110 and the vehicle floor 12. The base end connecting portion 150 allows the two-seater seat 70 to slide in the vehicle front-rear direction, and connects the base end portion of the skeleton member 110 and the vehicle floor 12 in the vehicle vertical direction by the seat belt load at the time of a vehicle collision. To do. As a result, the efficiency of transmitting the seatbelt load to the vehicle floor 12 is improved.

また、本実施形態では、骨格部材１１０の先端部に取り付けられるバックル１８Ｓは、タングプレート１６Ｓが連結されるバックル本体２６と、バックル本体２６から車両下方側かつ車両後方側へ延びるバックルウェビング２７と、を有している。このバックルウェビング２７は、骨格部材１１０の車両後方側へ延びて骨格部材１１０の先端部の下面に締結固定されている。これにより、車両衝突時にバックル本体２６に加わる車両前方斜め上方向きのシートベルト荷重を、骨格部材１１０に対して良好に伝達し易くなる。 Further, in the present embodiment, the buckle 18S attached to the tip of the skeleton member 110 includes a buckle main body 26 to which the tongue plate 16S is connected, and a buckle webbing 27 extending downward from the buckle main body 26 to the rear side of the vehicle. have. The buckle webbing 27 extends to the rear side of the vehicle of the skeleton member 110 and is fastened and fixed to the lower surface of the tip end portion of the skeleton member 110. This makes it easier to satisfactorily transmit the seatbelt load applied to the buckle body 26 diagonally upward in front of the vehicle to the skeleton member 110 in the event of a vehicle collision.

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、バックルウェビング２７が骨格部材１１０の車両後方側へ延びて骨格部材１１０の先端部の下面に締結固定された構成にしたが、これに限らず、骨格部材１１０に対するバックルウェビング２７の固定位置は適宜変更可能である。例えば、バックルウェビング２７が骨格部材１１０の先端部の後面又は上面に固定された構成にしてもよい。 (Supplementary explanation of the embodiment)
In the above embodiment, the buckle webbing 27 extends to the rear side of the vehicle of the skeleton member 110 and is fastened and fixed to the lower surface of the tip end portion of the skeleton member 110. However, the present invention is not limited to this, and the buckle webbing to the skeleton member 110 is not limited to this. The fixed position of 27 can be changed as appropriate. For example, the buckle webbing 27 may be fixed to the rear surface or the upper surface of the tip end portion of the skeleton member 110.

また、上記実施形態は、基端連結部１５０を備えた構成にしたが、これに限らず、基端連結部１５０が省略された構成にしてもよい。 Further, in the above embodiment, the configuration is provided with the proximal end connecting portion 150, but the present invention is not limited to this, and the basic end connecting portion 150 may be omitted.

また、上記実施形態では、骨格部材１１０が後方パイプ１１４（後方骨格部材）と前方パイプ１１８（前方骨格部材）とを備えた構成にしたが、これに限らず、骨格部材１１０の構成は適宜変更可能である。 Further, in the above embodiment, the skeleton member 110 is configured to include the rear pipe 114 (rear skeleton member) and the front pipe 118 (front skeleton member), but the configuration is not limited to this, and the configuration of the skeleton member 110 is appropriately changed. It is possible.

また、上記実施形態では、２人掛けシート７０は、シートバック７４の前倒しに連動してシートクッション７２が車両下方側へ変位する構成にしたが、これに限らず、シートバック７４の前倒しに連動してシートクッション７２が変位しない構成にしてもよい。 Further, in the above embodiment, the two-seater seat 70 is configured such that the seat cushion 72 is displaced downward in the vehicle in conjunction with the forward movement of the seat back 74, but the present invention is not limited to this, and the seat back 74 is interlocked with the forward movement of the seat back 74. The seat cushion 72 may be configured so as not to be displaced.

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。 In addition, the present invention can be implemented with various modifications without departing from the gist thereof. Further, it goes without saying that the scope of rights of the present invention is not limited to the above-described embodiment.

１０車両用シート
１２車両フロア
１４Ｓシートベルト
１６Ｓタングプレート
１８Ｓバックル
２６バックル本体
２７バックルウェビング
３０１人掛けシート
３２シートクッション
３４シートバック
３６第１フレーム
４２第１スライド機構
７０２人掛けシート
７２シートクッション
７４シートバック
７６第２フレーム
７６Ｈオーバーハング部
８８第２スライド機構
１１０骨格部材
１１４後方パイプ（後方骨格部材）
１１８前方パイプ（前方骨格部材）
１４０先端連結部
１５０基端連結部 10 Vehicle seat 12 Vehicle floor 14S Seat belt 16S Tongue plate 18S Buckle 26 Buckle body 27 Buckle webbing 30 1-seat seat 32 Seat cushion 34 Seat back 36 1st frame 42 1st slide mechanism 70 2-seat seat 72 Seat cushion 74 Seat back 76 2nd frame 76H Overhang part 88 2nd slide mechanism 110 Skeletal member 114 Rear pipe (rear skeletal member)
118 Front pipe (front skeleton member)
140 Tip connection 150 Base connection

Claims

シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第１フレームの下端部が第１スライド機構を介して車両フロアに連結される１人掛けシートと、
前記１人掛けシートに対して車両幅方向に並んで配置され、シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第２フレームの下端部が第２スライド機構を介して車両フロアに連結されると共に、前記第２フレームが前記第２スライド機構よりも前記１人掛けシート側へ張り出したオーバーハング部を有する２人掛けシートと、
前記オーバーハング部の車両下方で前記第２フレームの下端部から車両幅方向に沿って前記１人掛けシート側へ延びる骨格部材と、
前記骨格部材の先端部に取り付けられ、３点式シートベルトのタングプレートが連結されるバックルと、
前記先端部と車両フロアとの間に設けられ、前記２人掛けシートの車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によって前記先端部と車両フロアとを車両上下方向に連結する先端連結部と、
を備え、
前記第２フレームは、シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、シートバックの骨格を構成するバックフレームとを備え、
前記クッションフレームは、クッションフレーム本体とクッションオーバーハング部とを有し、
前記バックフレームは、バックフレーム本体とバックオーバーハング部とを有し、
前記クッションオーバーハング部及び前記バックオーバーハング部によって前記オーバーハング部が構成されている車両用シート。 A one-seat seat in which the lower end of the first frame constituting the seat cushion and the skeleton of the seat back is connected to the vehicle floor via the first slide mechanism.
The lower end of the second frame, which is arranged side by side in the vehicle width direction with respect to the one-seat seat and constitutes the skeleton of the seat cushion and the seat back, is connected to the vehicle floor via the second slide mechanism, and is described above. A two-seater seat having an overhang portion in which the second frame projects toward the one-seat seat side from the second slide mechanism.
A skeleton member extending from the lower end of the second frame to the one-seat seat side along the vehicle width direction below the vehicle in the overhang portion.
A buckle attached to the tip of the skeleton member and to which the tongue plate of the three-point seat belt is connected.
It is provided between the tip and the vehicle floor to allow the two-seater seat to slide in the vehicle front-rear direction, and the tip and the vehicle floor are connected in the vehicle vertical direction by the seatbelt load at the time of a vehicle collision. With the tip connection part
Equipped with a,
The second frame includes a cushion frame that constitutes the skeleton of the seat cushion and a back frame that constitutes the skeleton of the seat back.
The cushion frame has a cushion frame main body and a cushion overhang portion.
The back frame has a back frame main body and a back overhang portion.
A vehicle seat in which the overhang portion is formed by the cushion overhang portion and the back overhang portion.

前記２人掛けシートは、シートバックの前倒しに連動してシートクッションが車両下方側へ変位する一方、前記第２フレームの下端部が前記前倒しに連動して変位しないように構成されている請求項１に記載の車両用シート。 The two-seater seat is configured such that the seat cushion is displaced downward in the vehicle in conjunction with the forward movement of the seat back, while the lower end portion of the second frame is not displaced in conjunction with the forward movement. The vehicle seat according to 1.

前記骨格部材は、
前記第２フレームの下端部から車両幅方向に沿って前記１人掛けシート側へ延びる後方骨格部材と、
前記後方骨格部材の車両前方に配置されて前記第２フレームの下端部と前記後方骨格部材の先端部との間に架け渡された前方骨格部材と、
を有している請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。 The skeletal member
A rear skeleton member extending from the lower end of the second frame toward the one-seat seat side along the vehicle width direction.
A front skeleton member arranged in front of the vehicle of the rear skeleton member and bridged between a lower end portion of the second frame and a tip end portion of the rear skeleton member.
The vehicle seat according to claim 1 or 2.

前記骨格部材の基端部と車両フロアとの間に設けられ、前記２人掛けシートの車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によって前記基端部と車両フロアとを車両上下方向に連結する基端連結部を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。 It is provided between the base end portion of the skeleton member and the vehicle floor to allow the two-seater seat to slide in the vehicle front-rear direction, and the seat belt load at the time of a vehicle collision causes the base end portion and the vehicle floor to slide. The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3, further comprising a base end connecting portion for connecting the vehicle in the vertical direction.

前記バックルは、前記タングプレートが連結されるバックル本体と、前記バックル本体から車両下方側かつ車両後方側へ延びるバックルウェビングと、を有し、
前記バックルウェビングは、前記骨格部材の車両後方側へ延びて前記骨格部材の先端部の下面に締結固定されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。 The buckle has a buckle body to which the tongue plate is connected, and a buckle webbing extending from the buckle body to the lower side of the vehicle and the rear side of the vehicle.
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4, wherein the buckle webbing extends to the rear side of the vehicle of the skeleton member and is fastened and fixed to the lower surface of the tip end portion of the skeleton member.

シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第１フレームの下端部が第１スライド機構を介して車両フロアに連結される１人掛けシートと、A one-seat seat in which the lower end of the first frame constituting the seat cushion and the skeleton of the seat back is connected to the vehicle floor via the first slide mechanism.
前記１人掛けシートに対して車両幅方向に並んで配置され、シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第２フレームの下端部が第２スライド機構を介して車両フロアに連結されると共に、前記第２フレームが前記第２スライド機構よりも前記１人掛けシート側へ張り出したオーバーハング部を有する２人掛けシートと、The lower end of the second frame, which is arranged side by side in the vehicle width direction with respect to the one-seat seat and constitutes the skeleton of the seat cushion and the seat back, is connected to the vehicle floor via the second slide mechanism, and is described above. A two-seater seat having an overhang portion in which the second frame projects toward the one-seat seat side from the second slide mechanism.
前記オーバーハング部の車両下方で前記第２フレームの下端部から車両幅方向に沿って前記１人掛けシート側へ延びる骨格部材と、A skeleton member extending from the lower end of the second frame to the one-seat seat side along the vehicle width direction below the vehicle in the overhang portion.
前記骨格部材の先端部に取り付けられ、３点式シートベルトのタングプレートが連結されるバックルと、A buckle attached to the tip of the skeleton member and to which the tongue plate of the three-point seat belt is connected.
前記先端部と車両フロアとの間に設けられ、前記２人掛けシートの車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によって前記先端部と車両フロアとを車両上下方向に連結する先端連結部と、It is provided between the tip and the vehicle floor to allow the two-seater seat to slide in the vehicle front-rear direction, and the tip and the vehicle floor are connected in the vehicle vertical direction by the seatbelt load at the time of a vehicle collision. With the tip connection part
を備え、With
前記骨格部材は、The skeletal member
前記第２フレームの下端部から車両幅方向に沿って前記１人掛けシート側へ延びる後方骨格部材と、A rear skeleton member extending from the lower end of the second frame toward the one-seat seat side along the vehicle width direction.
前記後方骨格部材の車両前方に配置されて前記第２フレームの下端部と前記後方骨格部材の先端部との間に架け渡された前方骨格部材と、A front skeleton member arranged in front of the vehicle of the rear skeleton member and bridged between a lower end portion of the second frame and a tip end portion of the rear skeleton member.
を有している車両用シート。Vehicle seats that have.

シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第１フレームの下端部が第１スライド機構を介して車両フロアに連結される１人掛けシートと、A one-seat seat in which the lower end of the first frame constituting the seat cushion and the skeleton of the seat back is connected to the vehicle floor via the first slide mechanism.
前記１人掛けシートに対して車両幅方向に並んで配置され、シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第２フレームの下端部が第２スライド機構を介して車両フロアに連結されると共に、前記第２フレームが前記第２スライド機構よりも前記１人掛けシート側へ張り出したオーバーハング部を有する２人掛けシートと、The lower end of the second frame, which is arranged side by side in the vehicle width direction with respect to the one-seat seat and constitutes the skeleton of the seat cushion and the seat back, is connected to the vehicle floor via the second slide mechanism, and is described above. A two-seater seat having an overhang portion in which the second frame projects toward the one-seat seat side from the second slide mechanism.
前記オーバーハング部の車両下方で前記第２フレームの下端部から車両幅方向に沿って前記１人掛けシート側へ延びる骨格部材と、A skeleton member extending from the lower end of the second frame to the one-seat seat side along the vehicle width direction below the vehicle in the overhang portion.
前記骨格部材の先端部に取り付けられ、３点式シートベルトのタングプレートが連結されるバックルと、A buckle attached to the tip of the skeleton member and to which the tongue plate of the three-point seat belt is connected.
前記先端部と車両フロアとの間に設けられ、前記２人掛けシートの車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によって前記先端部と車両フロアとを車両上下方向に連結する先端連結部と、It is provided between the tip and the vehicle floor to allow the two-seater seat to slide in the vehicle front-rear direction, and the tip and the vehicle floor are connected in the vehicle vertical direction by the seatbelt load at the time of a vehicle collision. With the tip connection part
前記骨格部材の基端部と車両フロアとの間に設けられ、前記２人掛けシートの車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によって前記基端部と車両フロアとを車両上下方向に連結する基端連結部と、It is provided between the base end portion of the skeleton member and the vehicle floor to allow the two-seater seat to slide in the vehicle front-rear direction, and the seat belt load at the time of a vehicle collision causes the base end portion and the vehicle floor to slide. The base end connecting part that connects the vehicle in the vertical direction and
を備えた車両用シート。Vehicle seats equipped with.