JP6875113B2

JP6875113B2 - Vehicle door

Info

Publication number: JP6875113B2
Application number: JP2016235457A
Authority: JP
Inventors: 茂義中村; 龍也千葉
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyota Motor East Japan Inc
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2016-12-02
Filing date: 2016-12-02
Publication date: 2021-05-19
Anticipated expiration: 2036-12-02
Also published as: JP2018090105A

Description

本発明は、端部付近にドアロック機構及びドアハンドル部を備えた車両用ドアに関する。 The present invention relates to a vehicle door provided with a door lock mechanism and a door handle portion near the end portion.

従来、車体のドア開口部に沿って配置される端部付近にドアロック機構及びドアハンドル部を備えた車両用ドアが多用されている。このような車両用ドアでは、側面側から重量物が衝突したとき（以下、側突という）、アウターパネル等の変形によりドアロック機構のロックが解除されることを防止する技術が提案されている。 Conventionally, a vehicle door provided with a door lock mechanism and a door handle portion is often used in the vicinity of an end portion arranged along a door opening of a vehicle body. For such vehicle doors, a technique has been proposed to prevent the door lock mechanism from being unlocked due to deformation of the outer panel or the like when a heavy object collides from the side surface side (hereinafter referred to as a side collision). ..

例えば下記特許文献１では、ベルトラインアウタリインフォースメントにおけるドアハンドル部のハンドルベースより前側に、アウターパネルの変形の起点となる脆弱部が設けられている。
また下記特許文献２では、リヤサイドドアのディビジョンバーよりも後方側で支持された固定ガラスとアウターパネルとの間に隙詰め部材が配置されている。 For example, in Patent Document 1 below, a fragile portion that is a starting point of deformation of the outer panel is provided on the front side of the handle base of the door handle portion in the belt line outer reinforcement.
Further, in Patent Document 2 below, a gap filling member is arranged between the fixed glass supported behind the division bar of the rear side door and the outer panel.

特開２０１３−１６３４５６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-163456 特開２０１３−２３７２９４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-237294

しかしながら、従来の車両用ドアでは、端部がドア開口に強固に支持されている場合や、ドアロック機構に比べてドアアウターパネルの剛性が低い場合などに、アウターパネルの初期変形がドアロック機構やドアハンドル部の配置領域に伸展すると、変形したドアアウターパネルがドアロック機構の動作部分を押圧して、ドアロック機構の動作に不具合が生じることがあった。 However, in conventional vehicle doors, the initial deformation of the outer panel is the door lock mechanism when the end is firmly supported by the door opening or when the rigidity of the door outer panel is lower than that of the door lock mechanism. When extended to the arrangement area of the door handle portion, the deformed door outer panel may press the operating portion of the door lock mechanism, resulting in a malfunction of the door lock mechanism.

そこで本発明では、側突時のドアアウターパネルの初期変形がドアロック機構の動作部分に伸展することを阻止してドアロック機構の動作に不具合が生じることを防止できる車両用ドアを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention provides a vehicle door capable of preventing the initial deformation of the door outer panel at the time of a side collision from extending to the operating portion of the door lock mechanism and preventing the operation of the door lock mechanism from malfunctioning. With the goal.

上記目的を達成するための車両用ドアは、ドア端部が車体のドア開口部に沿って配置されるとともにヒンジにより開閉可能に支持され、ヒンジとは反対側のドア端部付近にドアロック機構と、ドアロック機構のロックを解除可能なドアハンドル部と、を備えた車両用ドアであって、ドアロック機構及びドアハンドル部が配置されたドアロック配置部を、この車両用ドアの残部から仕切るように、ドアアウターパネルより高い剛性を有する内部仕切部を備え、内部仕切部の一端側が、ドア開口部の内側に沿って上下に配置されるドア端部の位置でインナーパネルに連結されるとともに、内部仕切部の他端側が、ベルトラインの位置でインナーパネルに連結され、内部仕切部における一端側と他端側との間の中間部分が、ハット型の形状にアウターパネル側に突出してドアアウターパネルの内側に沿って隣接配置されている。 In the vehicle door for achieving the above object, the door end is arranged along the door opening of the vehicle body and is supported so as to be openable and closable by a hinge, and the door lock mechanism is located near the door end on the opposite side of the hinge. And a door handle portion capable of unlocking the door lock mechanism, and a door lock arrangement portion on which the door lock mechanism and the door handle portion are arranged is provided from the rest of the vehicle door. An internal partition having a higher rigidity than the door outer panel is provided so as to partition, and one end side of the internal partition is connected to the inner panel at the position of the door end arranged vertically along the inside of the door opening. At the same time, the other end side of the internal partition portion is connected to the inner panel at the position of the belt line, and the intermediate portion between one end side and the other end side of the internal partition portion projects toward the outer panel side in a hat shape. Adjacent to each other along the inside of the door outer panel.

また本発明の車両用ドアは、ベルトラインの位置における内部仕切部との連結部付近に、車幅方向に屈曲し易くした脆弱部を有しているのが好適である。 Further, the vehicle door of the present invention preferably has a fragile portion that is easily bent in the vehicle width direction in the vicinity of the connecting portion with the internal partition portion at the position of the belt line.

本発明によれば、ドアロック機構及びドアハンドル部が配置されたドアロック配置部を車両用ドアの残部から仕切るように、ドアアウターパネルより高い剛性を有する内部仕切部が該アウターパネルの内側に沿って隣接配置されている。
そのため、側突時にドアアウターパネルに凹みや曲がり、折れなどの初期変形が生じて周囲に伸展しても、伸展する変形が内部仕切部で規制され、内部仕切部により誘導される。
これにより、側突時のアウターパネルの初期変形がドアロック機構の動作部分に伸展することを阻止することができ、ドアロック機構の動作に不具合が生じることを防止できる車両用ドアを提供することが可能である。 According to the present invention, an internal partition having a higher rigidity than the door outer panel is provided inside the outer panel so as to partition the door lock arrangement in which the door lock mechanism and the door handle are arranged from the rest of the vehicle door. Adjacent to each other along.
Therefore, even if the door outer panel is initially deformed such as a dent, a bend, or a break at the time of a side collision and extends to the surroundings, the extension deformation is regulated by the internal partition and is guided by the internal partition.
Thereby, it is possible to prevent the initial deformation of the outer panel at the time of side collision from extending to the operating portion of the door lock mechanism, and to provide a vehicle door capable of preventing a malfunction of the door lock mechanism from occurring. Is possible.

本発明の実施形態に係る車両用ドアの車体装着状態を示す側面図である。It is a side view which shows the vehicle body mounting state of the vehicle door which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車両用ドアの前後両側の端部を示す部分断面図である。It is a partial cross-sectional view which shows the end part of both front and rear sides of the vehicle door which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車両用ドアをインナーパネル側から見た側面図である。It is a side view which looked at the vehicle door which concerns on embodiment of this invention from the inner panel side. 図３のＡ−Ａ断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 図３のＢ−Ｂ断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 実施例の結果を模式的に示す図であり、（ａ）は実施例のドア、（ｂ）は比較例のドアを示す。It is a figure which shows the result of Example schematically, (a) shows the door of Example, (b) shows the door of Comparative Example. 比較例のドアのドアロック機構における衝突前後の状態を示す概略断面図である。It is the schematic sectional drawing which shows the state before and after the collision in the door lock mechanism of the door of the comparative example.

以下、本発明の実施形態について図を用いて詳細に説明する。本実施形態はリヤサイドドアの例である。
図１及び図２に示すように、本実施形態の車両用ドア１１は、車体１０のドア開口部１３に配置され、車両前後方向Ｘにおける前方側でセンターピラー１５にヒンジ１７を介して開閉可能に支持されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. This embodiment is an example of a rear side door.
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle door 11 of the present embodiment is arranged in the door opening 13 of the vehicle body 10 and can be opened and closed by the center pillar 15 via the hinge 17 on the front side in the vehicle front-rear direction X. Is supported by.

車両用ドア１１のベルトライン２１より上方には、ウインドウ開口１９が設けられている。車両用ドア１１のベルトライン２１より下方には、車両前後方向Ｘにおける後方側の端部２３付近となる位置に、ドアロック機構２５及びドアハンドル部２７が配置されたドアロック配置部２８が設けられている。
ドアロック配置部２８は、ドア内部で内部仕切部３７により車両用ドア１１の車両前後方向Ｘの前方側における端部及びドア中間部を含む車両用ドア１１の残部から仕切られている。詳細には、車両用ドア１１のベルトライン２１以下の全領域において、ドアロック配置部２８が設けられている一部の領域が、残りの領域と内部仕切部３７により仕切られている。 A window opening 19 is provided above the belt line 21 of the vehicle door 11. Below the belt line 21 of the vehicle door 11, a door lock arrangement portion 28 in which the door lock mechanism 25 and the door handle portion 27 are arranged is provided at a position near the rear end portion 23 in the vehicle front-rear direction X. Has been done.
The door lock arrangement portion 28 is partitioned inside the door by an internal partition portion 37 from the remaining portion of the vehicle door 11 including the end portion of the vehicle door 11 on the front side in the vehicle front-rear direction X and the door intermediate portion. Specifically, in the entire area of the vehicle door 11 below the belt line 21, a part of the area where the door lock arrangement portion 28 is provided is partitioned from the remaining area by the internal partition portion 37.

ドアロック配置部２８は、ドアロック機構２５とドアハンドル部２７とが近接配置された部位であればよい。
ドアロック機構２５は、ラッチ部材２９が後方に露出した状態でドア内部に収容されてインナーパネル３５に固定されている。ドアロック機構２５は、ラッチ部材２９をドア開口部１３に設けられたストライカ部材３１に係合させることで、車両用ドア１１をドア開口部１３にロック可能である。 The door lock arrangement portion 28 may be a portion where the door lock mechanism 25 and the door handle portion 27 are arranged close to each other.
The door lock mechanism 25 is housed inside the door with the latch member 29 exposed rearward and fixed to the inner panel 35. The door lock mechanism 25 can lock the vehicle door 11 to the door opening 13 by engaging the latch member 29 with the striker member 31 provided in the door opening 13.

ドアハンドル部２７は、ハンドル２７ａをドアアウターパネル３３の外側に配置した状態でドア内部に収容されて、ドアアウターパネル３３に固定されている。ドアハンドル部２７のアーム２７ｂがドアロック機構２５のロックピン２５ａに係止されており、ドアハンドル部２７が操作されることで、アーム２７ｂによりロックピン２５ａを動作させて、ラッチ部材２９の係合を解除してロック解除可能である。 The door handle portion 27 is housed inside the door with the handle 27a arranged outside the door outer panel 33, and is fixed to the door outer panel 33. The arm 27b of the door handle portion 27 is locked to the lock pin 25a of the door lock mechanism 25, and when the door handle portion 27 is operated, the lock pin 25a is operated by the arm 27b to engage the latch member 29. The lock can be unlocked by unlocking the case.

車両用ドア１１は、アウターパネル３３とインナーパネル３５とが外周で接合されて構成されている。車両用ドア１１はアウターパネル３３及びインナーパネル３５自体に設けられた各種の凹凸形状、アウターパネル３３及びインナーパネル３５とは別に形成されて接合された各種の補強材などにより補強されている。
車両用ドア１１の車両前後方向Ｘの後部には、車体１０のドア開口部１３の内側に沿って端部２３が上下に配置されている。またウインドウ開口１９の下部には、端部２３から車両前後方向Ｘの前方側へ延びるベルトライン２１が設けられている。 The vehicle door 11 is configured by joining the outer panel 33 and the inner panel 35 on the outer periphery. The vehicle door 11 is reinforced by various uneven shapes provided on the outer panel 33 and the inner panel 35 itself, and various reinforcing materials formed and joined separately from the outer panel 33 and the inner panel 35.
At the rear portion of the vehicle door 11 in the vehicle front-rear direction X, end portions 23 are vertically arranged along the inside of the door opening 13 of the vehicle body 10. Further, at the lower part of the window opening 19, a belt line 21 extending from the end portion 23 to the front side in the vehicle front-rear direction X is provided.

後部の端部２３は、車両用ドア１１の後端に車両上下方向に連続して設けられており、車両用ドア１１を閉じたとき、車体１０のドア開口部１３に隣接して配置される。端部２３は、車体１０のドア開口部１３の内側壁に対応した形状を有し、ドア開口部１３の内側壁に対向配置可能に車幅方向Ｙに設けられた側壁部２３ａを有する。 The rear end portion 23 is continuously provided at the rear end of the vehicle door 11 in the vehicle vertical direction, and is arranged adjacent to the door opening 13 of the vehicle body 10 when the vehicle door 11 is closed. .. The end portion 23 has a shape corresponding to the inner side wall of the door opening 13 of the vehicle body 10, and has a side wall portion 23a provided in the vehicle width direction Y so as to face the inner side wall of the door opening 13.

側壁部２３ａは、インナーパネル３５の端部をドア開口部１３の形状に対応した立体形状に屈曲変形させて形成されており、先端縁でアウターパネル３３と接合されている。立体形状及び接合構造が、上下に連続して形成されることで、車両用ドア１１の剛性を向上させている。 The side wall portion 23a is formed by bending and deforming the end portion of the inner panel 35 into a three-dimensional shape corresponding to the shape of the door opening 13, and is joined to the outer panel 33 at the tip edge. The rigidity of the vehicle door 11 is improved by forming the three-dimensional shape and the joint structure continuously in the vertical direction.

図３及び図４に示すように、ベルトライン２１は、ウインドウ開口１９においてアウターパネル３３とインナーパネル３５とをウインドウ配置部１９ａを介して対向配置して形成されている。ベルトライン２１ではウインドウ開口１９付近のインナーパネル３５及びアウターパネル３３を立体形状に形成することで剛性が向上されている。ベルトライン２１には必要に応じて補強材等が接合されていてもよい。 As shown in FIGS. 3 and 4, the belt line 21 is formed by arranging the outer panel 33 and the inner panel 35 at the window opening 19 so as to face each other via the window arranging portion 19a. In the belt line 21, the rigidity is improved by forming the inner panel 35 and the outer panel 33 near the window opening 19 in a three-dimensional shape. If necessary, a reinforcing material or the like may be joined to the belt line 21.

ベルトライン２１の内部仕切部３７が固定された固定部位３７ａ付近には、ベルトライン２１の他の部位よりも車幅方向Ｙに屈曲し易く形成した脆弱部３９が設けられている。
本実施形態では、脆弱部３９は、インナーパネル３５を他の部位よりもアウターパネル３３側、即ち車幅方向Ｙの外側に向けて凹ませた凹部により形成されている。 A fragile portion 39 formed so as to be more easily bent in the vehicle width direction Y than other portions of the belt line 21 is provided in the vicinity of the fixed portion 37a to which the internal partition portion 37 of the belt line 21 is fixed.
In the present embodiment, the fragile portion 39 is formed by a concave portion in which the inner panel 35 is recessed toward the outer panel 33 side, that is, the outside in the vehicle width direction Y with respect to other portions.

図３及び図５に示すように、内部仕切部３７はインナーパネル３５とは別に、立体形状を有して帯状に延びて形成されており、アウターパネル３３より高い剛性を有している。一端側の固定部位３７ａは端部２３の位置でインナーパネル３５に固定されて連結されている。他端側の固定部位３７ａはベルトライン２１の位置でインナーパネル３５に固定されて連結されている。 As shown in FIGS. 3 and 5, the internal partition portion 37 has a three-dimensional shape and is formed to extend in a strip shape separately from the inner panel 35, and has higher rigidity than the outer panel 33. The fixing portion 37a on one end side is fixed and connected to the inner panel 35 at the position of the end portion 23. The fixing portion 37a on the other end side is fixed and connected to the inner panel 35 at the position of the belt line 21.

本実施形態では、内部仕切部３７は、インナーパネル３５とアウターパネル３３との間に配置され、各固定部位３７ａでインナーパネル３５に固定されるとともに中間部分でアウターパネル３３に固定されることで、アウターパネル３３の内側に沿って隣接配置されている。内部仕切部３７により端部２３とベルトライン２１との間が連結されることで、車両用ドア１１の剛性が向上している。ここでは内部仕切部３７の両端側の固定部位３７ａが、剛性が向上している端部２３の構造部分とベルトライン２１の構造部分とに接合されることで、トラス構造が構成されていてもよい。ドアロック機構２５及びドアハンドル部２７はトラス構造の内側に配置されるのが好適である。 In the present embodiment, the internal partition portion 37 is arranged between the inner panel 35 and the outer panel 33, and is fixed to the inner panel 35 at each fixing portion 37a and fixed to the outer panel 33 at the intermediate portion. , Adjacent to each other along the inside of the outer panel 33. The rigidity of the vehicle door 11 is improved by connecting the end portion 23 and the belt line 21 by the internal partition portion 37. Here, even if the truss structure is formed by joining the fixing portions 37a on both ends of the internal partition portion 37 to the structural portion of the end portion 23 having improved rigidity and the structural portion of the belt line 21. Good. The door lock mechanism 25 and the door handle portion 27 are preferably arranged inside the truss structure.

内部仕切部３７の大きさは適宜設定できるが、十分な剛性を確保できる範囲であって、ドアロック配置部２８にドアロック機構２５及びドアハンドル部２７が配置可能な大きさとするのがよい。
本実施形態では、車両上下方向Ｚにおける内部仕切部３７の端部２３との連結位置は、車両前後方向Ｘに延びるデントリインフォースメント４４より下方であってインパクトビーム４３より上方の位置としている。また、車両前後方向Ｘにおける内部仕切部３７のベルトライン２１との連結位置は、ベルトライン２１の脆弱部３９の近傍としている。 The size of the internal partition portion 37 can be appropriately set, but it is preferable that the size is such that the door lock mechanism 25 and the door handle portion 27 can be arranged in the door lock arrangement portion 28 within a range in which sufficient rigidity can be secured.
In the present embodiment, the connection position of the internal partition portion 37 with the end portion 23 in the vehicle vertical direction Z is a position below the dentor reinforcement 44 extending in the vehicle front-rear direction X and above the impact beam 43. Further, the connection position of the internal partition portion 37 with the belt line 21 in the vehicle front-rear direction X is set to be in the vicinity of the fragile portion 39 of the belt line 21.

このような車両用ドア１１では、車体に装着されてドアロック機構２５によりドア開口部１３にロックした状態で重量物が車幅方向Ｙに衝突すると、例えば次のように車両用ドア１１の変形が進行する。
まず、衝突部位付近のアウターパネル３３に凹み、曲がり、折れなどの初期変形が生じ、この初期変形が周囲のアウターパネル３３に伸展する。伸展した初期変形は内部仕切部３７が配置されていない側へ誘導される。その後、大きく変形されるが、ベルトライン２１では内部仕切部３７の固定部位３７ａ付近に脆弱部３９が設けられているので、脆弱部３９側が変形する。 In such a vehicle door 11, when a heavy object collides with the vehicle width direction Y in a state of being mounted on the vehicle body and locked in the door opening 13 by the door lock mechanism 25, the vehicle door 11 is deformed as follows, for example. Progresses.
First, initial deformation such as denting, bending, and bending occurs in the outer panel 33 near the collision site, and this initial deformation extends to the surrounding outer panel 33. The extended initial deformation is guided to the side where the internal partition 37 is not arranged. After that, the belt line 21 is greatly deformed, but since the fragile portion 39 is provided near the fixed portion 37a of the internal partition portion 37 in the belt line 21, the fragile portion 39 side is deformed.

このとき内部仕切部３７により仕切られたドアロック配置部２８には、このような変形や折れ線などは生じず、アウターパネル３３の変形部分がドアロック機構２５に干渉することはない。 At this time, the door lock arrangement portion 28 partitioned by the internal partition portion 37 does not undergo such deformation or a broken line, and the deformed portion of the outer panel 33 does not interfere with the door lock mechanism 25.

以上のような本実施形態の車両用ドア１１によれば、ドアロック機構２５及びドアハンドル部２７が配置されたドアロック配置部２８を、車両用ドア１１の残部から仕切るようにアウターパネル３３より高い剛性を有する内部仕切部３７が、アウターパネル３３の内側に沿って隣接配置されている。
そのため、側突時にアウターパネル３３に凹み、曲がり、折れなどの初期変形が生じて周囲に伸展しても、伸展する変形が内部仕切部３７で規制され、内部仕切部３７により誘導される。
これにより、側突時のアウターパネル３３の変形がドアロック機構２５の動作部分に伸展することを阻止でき、変形したアウターパネル３３によりドアロック機構２５の動作に不具合が生じることを防止できる。 According to the vehicle door 11 of the present embodiment as described above, the door lock arrangement portion 28 in which the door lock mechanism 25 and the door handle portion 27 are arranged is separated from the remaining portion of the vehicle door 11 by the outer panel 33. Internal partition portions 37 having high rigidity are arranged adjacent to each other along the inside of the outer panel 33.
Therefore, even if the outer panel 33 is dented, bent, broken, or otherwise initially deformed at the time of a side collision and stretches to the surroundings, the stretched deformation is regulated by the internal partition 37 and guided by the internal partition 37.
As a result, it is possible to prevent the deformation of the outer panel 33 at the time of side collision from extending to the operating portion of the door lock mechanism 25, and it is possible to prevent the deformed outer panel 33 from causing a problem in the operation of the door lock mechanism 25.

また本実施形態の車両用ドア１１では、内部仕切部３７の一端側が、ドア開口部１３の内側に沿って上下に配置される端部２３の位置でインナーパネル３５に連結され、内部仕切部３７の他端側がベルトライン２１の位置でインナーパネル３５に連結されている。
そのため、内部仕切部３７の一端側をドア開口部１３に支持される端部２３付近で支持し、さらに端部２３とベルトライン２１と内部仕切部３７とでドアロック配置部２８を囲むため、ドアロック配置部２８の剛性を向上させることができる。その結果、側突時にドアロック配置部２８が変形し難く、さらにドアロック機構２５の解除を防止することができる。 Further, in the vehicle door 11 of the present embodiment, one end side of the internal partition portion 37 is connected to the inner panel 35 at the position of the end portions 23 arranged vertically along the inside of the door opening 13, and the internal partition portion 37 is connected. The other end side is connected to the inner panel 35 at the position of the belt line 21.
Therefore, one end side of the internal partition portion 37 is supported near the end portion 23 supported by the door opening portion 13, and the end portion 23, the belt line 21, and the internal partition portion 37 surround the door lock arrangement portion 28. The rigidity of the door lock arrangement portion 28 can be improved. As a result, the door lock arrangement portion 28 is less likely to be deformed at the time of side collision, and the door lock mechanism 25 can be prevented from being released.

また本実施形態の車両用ドア１１では、ベルトライン２１における内部仕切部３７との連結部付近に車幅方向Ｙに屈曲し易くした脆弱部３９を有している。そのため、ベルトライン２１における内部仕切部３７との連結部付近の脆弱部３９側に変形され易くでき、ドアロック配置部２８の変形をより防止し易くすることができる。 Further, the vehicle door 11 of the present embodiment has a fragile portion 39 that is easily bent in the vehicle width direction Y in the vicinity of the connecting portion with the internal partition portion 37 in the belt line 21. Therefore, the belt line 21 can be easily deformed to the fragile portion 39 side near the connecting portion with the internal partition portion 37, and the door lock arrangement portion 28 can be more easily deformed.

なお上記実施形態は、本発明の範囲内において適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態ではリヤサイドドアの例について説明したが、ベルトライン２１の下方であって端部２３付近にドアロック機構２５及びドアハンドル部２７が設けられた車両用ドアであれば、本発明を同様に適用することは可能である。 The above embodiment can be appropriately modified within the scope of the present invention.
For example, although the example of the rear side door has been described in the above embodiment, the present invention is a vehicle door in which the door lock mechanism 25 and the door handle portion 27 are provided below the belt line 21 and near the end portion 23. Can be applied in the same way.

また上記実施形態では、車両用ドア１１として車両前後方向Ｘの前側のピラーにヒンジ１７を介して支持されたドアの例について説明したが、車両前後方向Ｘの後側や車両上下方向Ｚの上側に設けられたヒンジ１７を介して装着されたドアであってもよい。 Further, in the above embodiment, an example of a door supported as a vehicle door 11 by a pillar on the front side in the vehicle front-rear direction X via a hinge 17 has been described, but the rear side of the vehicle front-rear direction X and the upper side of the vehicle vertical direction Z have been described. The door may be mounted via a hinge 17 provided on the door.

また上記実施形態では、ベルトライン２１をインナーパネル３５に立体形状に一体に形成していたが、特に限定されるものではなく、別体に形成されたベルトラインリインフォースメントを車両用ドア１１のベルトライン２１に固定したものであってもよい。
また上記では、ベルトライン２１の脆弱部３９は、インナーパネル３５を車幅方向Ｙ外側に向けて凹ませて形成されているが、例えば孔やスリットなどにより構成することもできる。
また上記では、内部仕切部３７を車両用ドア１１の後部の端部２３とベルトライン２１との間を斜めに連結したが、特に限定するものではない。例えば、内部仕切部３７を上下に垂直方向に配置し、内部仕切部３７の上端側の固定部位３７ａをベルトライン２１に接合するとともに、内部仕切部３７の下端側の固定部位３７ａを車両用ドア１１の下部の端部２３に接合することも可能である。 Further, in the above embodiment, the belt line 21 is integrally formed on the inner panel 35 in a three-dimensional shape, but the present invention is not particularly limited, and the separately formed belt line reinforcement is used as the belt of the vehicle door 11. It may be fixed to the line 21.
Further, in the above, the fragile portion 39 of the belt line 21 is formed by denting the inner panel 35 toward the Y outer side in the vehicle width direction, but it can also be formed by, for example, a hole or a slit.
Further, in the above, the internal partition portion 37 is obliquely connected between the rear end portion 23 of the vehicle door 11 and the belt line 21, but the present invention is not particularly limited. For example, the internal partition 37 is arranged vertically in the vertical direction, the fixing portion 37a on the upper end side of the internal partition 37 is joined to the belt line 21, and the fixing portion 37a on the lower end side of the internal partition 37 is connected to the vehicle door. It is also possible to join to the lower end 23 of 11.

次に、本発明の実施例及び比較例について説明する。
図１乃至図５に示す実施形態の車両用ドア１１を作製した（実施例ドア）。
一方、内部仕切部３７及びベルトラインの脆弱部３９を設けない他は、全て実施例ドアと同様にして車両用ドアを作製した（比較例ドア）。 Next, Examples and Comparative Examples of the present invention will be described.
The vehicle door 11 of the embodiment shown in FIGS. 1 to 5 was manufactured (example door).
On the other hand, a vehicle door was manufactured in the same manner as the embodiment door except that the internal partition portion 37 and the fragile portion 39 of the belt line were not provided (comparative example door).

実施例ドアと比較例ドアとのそれぞれに、ＭＤＢ４６（移動式変形バリヤ）を用いた衝突試験を同一の条件で行った。その結果を模式的に図６に示す。図６（ａ）は実施例ドアの結果を示し、図６（ｂ）は比較例ドアの結果を示す。 A collision test using MDB46 (Mobile Deformation Barrier) was performed on each of the Example door and the Comparative Example door under the same conditions. The results are schematically shown in FIG. FIG. 6A shows the result of the Example door, and FIG. 6B shows the result of the Comparative Example door.

図６（ａ）の結果から明らかなように、内部仕切部３７を配置した実施例ドアでは、ドアロック機構２５及びドアハンドル部２７が配置されたドアロック配置部２８付近にアウターパネル３３の折れ線３３ａが伸展することがなく、衝突試験後にも車両用ドア１１がロック状態に保たれた。 As is clear from the result of FIG. 6A, in the door of the embodiment in which the internal partition portion 37 is arranged, the broken line of the outer panel 33 is located in the vicinity of the door lock arrangement portion 28 in which the door lock mechanism 25 and the door handle portion 27 are arranged. The 33a did not extend, and the vehicle door 11 was kept locked even after the crash test.

一方、図６（ｂ）の結果から明らかなように、比較例ドアでは、ドアロック機構２５及びドアハンドル部２７が配置されたドアロック配置部２８付近にアウターパネル３３の折れ線３３ａが伸展し、衝突試験後に車両用ドア１１が開放された。 On the other hand, as is clear from the result of FIG. 6B, in the comparative example door, the folding line 33a of the outer panel 33 extends near the door lock arrangement portion 28 in which the door lock mechanism 25 and the door handle portion 27 are arranged. The vehicle door 11 was opened after the crash test.

比較例ドアでは、図７に示すように、ドアハンドル２７ａ付近のアウターパネル３３が初期位置からＭＤＢ４６が衝突後に折れ線３３ａが形成され、変形したアウターパネル３３の位置に変位する。図中では、変形前の位置を２点鎖線で示し、変形後を実線で示している。
すると変形したアウターパネル３３がドアロック機構２５と干渉し、アーム２７ｂが初期位置から変形する。この変形したアーム２７ｂがロックピン２５ａを押し下げることで車両用ドア１１のロック状態が開放されていた。 In the comparative example door, as shown in FIG. 7, the outer panel 33 near the door handle 27a is displaced from the initial position to the position of the deformed outer panel 33 due to the formation of a broken line 33a after the MDB 46 collides. In the figure, the position before deformation is indicated by a two-dot chain line, and the position after deformation is indicated by a solid line.
Then, the deformed outer panel 33 interferes with the door lock mechanism 25, and the arm 27b is deformed from the initial position. The deformed arm 27b pushed down the lock pin 25a to release the locked state of the vehicle door 11.

Ｘ車両前後方向
Ｙ車幅方向
Ｚ車両上下方向
１０車体
１１車両用ドア
１３ドア開口部
１５センターピラー
１７ヒンジ
１９ウインドウ開口
１９ａウインドウ配置部
２１ベルトライン
２３端部
２３ａ側壁部
２５ドアロック機構
２５ａロックピン
２７ドアハンドル部
２７ａハンドル
２７ｂアーム
２８ドアロック配置部
２９ラッチ部材
３１ストライカ部材
３３アウターパネル
３３ａ折れ線
３５インナーパネル
３７内部仕切部
３７ａ固定部位
３９脆弱部
４３インパクトビーム
４４デントリインフォースメント
４６ＭＤＢ X Vehicle front-rear direction Y Vehicle width direction Z Vehicle vertical direction 10 Vehicle body 11 Vehicle door 13 Door opening 15 Center pillar 17 Hinge 19 Window opening 19a Window arrangement 21 Belt line 23 End 23a Side wall 25 Door lock mechanism 25a Lock pin 27 Door handle 27a Handle 27b Arm 28 Door lock arrangement 29 Latch member 31 Striker member 33 Outer panel 33a Folded line 35 Inner panel 37 Internal partition 37a Fixed part 39 Vulnerable part 43 Impact beam 44 Dental information 46 MDB

Claims

ドア端部が車体のドア開口部に沿って配置されるとともにヒンジにより開閉可能に支持され、前記ヒンジとは反対側のドア端部付近にドアロック機構と、前記ドアロック機構のロックを解除可能なドアハンドル部と、を備えた車両用ドアであって、
前記ドアロック機構及び前記ドアハンドル部が配置されたドアロック配置部を該車両用ドアの残部から仕切るように、アウターパネルより高い剛性を有する内部仕切部を備え、
前記内部仕切部の一端側が、前記ドア開口部の内側に沿って上下に配置される前記ドア端部の位置でインナーパネルに連結されるとともに、前記内部仕切部の他端側が、ベルトラインの位置で前記インナーパネルに連結され、
前記内部仕切部における前記一端側と前記他端側との間の中間部分が、ハット型の形状に前記アウターパネル側に突出して該アウターパネルの内側に沿って隣接配置されている、車両用ドア。 The door end is arranged along the door opening of the vehicle body and is supported so as to be openable and closable by a hinge, and the door lock mechanism and the door lock mechanism can be unlocked near the door end on the opposite side of the hinge. It is a vehicle door equipped with a door handle part.
An internal partition having a higher rigidity than the outer panel is provided so as to partition the door lock mechanism and the door lock arrangement on which the door handle is arranged from the rest of the vehicle door.
One end side of the internal partition is connected to the inner panel at the position of the door end arranged vertically along the inside of the door opening, and the other end side of the internal partition is the position of the belt line. Connected to the inner panel with
A vehicle door in which an intermediate portion between the one end side and the other end side of the internal partition portion projects in a hat shape toward the outer panel side and is adjacently arranged along the inside of the outer panel. ..

前記ベルトラインの位置における前記内部仕切部との連結部付近に、車幅方向に屈曲し易くした脆弱部を有する、請求項１に記載の車両用ドア。 The vehicle door according to claim 1 , further comprising a fragile portion that is easily bent in the vehicle width direction in the vicinity of a connecting portion with the internal partition portion at the position of the belt line.