JP6874653B2 - Internal combustion engine - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine.

シリンダヘッドにおける吸気側の機関バルブと排気側の機関バルブとの間に点火プラグが設けられている内燃機関においては、シリンダヘッドに機関バルブのバルブクリアランスをなくすよう油圧によって動作するラッシュアジャスタが設けられる。また、特許文献１には、上記ラッシュアジャスタを動作させるための作動油を流す油路が、シリンダヘッドにおける吸気側の機関バルブと排気側の機関バルブとの間において、同シリンダヘッドの長辺方向に延びるよう形成された内燃機関が開示されている。 In an internal combustion engine in which a spark plug is provided between an engine valve on the intake side and an engine valve on the exhaust side in the cylinder head, a rush adjuster operated by flood control is provided in the cylinder head so as to eliminate the valve clearance of the engine valve. .. Further, in Patent Document 1, an oil passage for flowing hydraulic oil for operating the lash adjuster is provided between an engine valve on the intake side and an engine valve on the exhaust side of the cylinder head in the long side direction of the cylinder head. An internal combustion engine formed to extend to is disclosed.

ところで、内燃機関においては、燃料の良好な燃焼を行うため、燃焼室の中央部に燃料を噴射するとともに同燃焼室の中央部で燃料に対する点火を行うことが望まれている。こうしたことを実現するため、シリンダヘッドにおける吸気側の機関バルブと排気側の機関バルブとの間に、点火プラグだけでなくインジェクタも設けるようにしている。 By the way, in an internal combustion engine, in order to perform good combustion of fuel, it is desired to inject the fuel into the central portion of the combustion chamber and ignite the fuel in the central portion of the combustion chamber. In order to realize such a thing, not only the spark plug but also the injector is provided between the engine valve on the intake side and the engine valve on the exhaust side in the cylinder head.

実開平３−５９４５２号公報Jikkenhei 3-59452 Gazette

しかし、上述したようにインジェクタを設けると、シリンダヘッドにおける吸気側の機関バルブと排気側の機関バルブとの間には、ラッシュアジャスタに作動油を流すための上記油路と上記点火プラグと上記インジェクタとが、シリンダヘッドの短辺方向に並列に位置するようになる。このため、シリンダヘッドの短辺方向についての上記油路、上記点火プラグ、及び上記インジェクタの配置の仕方によっては、シリンダヘッドにおける吸気側の機関バルブと排気側の機関バルブとの間の部分を大きくとる必要が生じ、それに伴ってシリンダヘッドが大型化するという問題がある。 However, when the injector is provided as described above, the oil passage for flowing hydraulic oil to the lash adjuster, the spark plug, and the injector are provided between the engine valve on the intake side and the engine valve on the exhaust side of the cylinder head. Will be located in parallel in the short side direction of the cylinder head. Therefore, depending on how the oil passage, the spark plug, and the injector are arranged in the short side direction of the cylinder head, the portion of the cylinder head between the engine valve on the intake side and the engine valve on the exhaust side may be large. There is a problem that it becomes necessary to take it, and the cylinder head becomes large accordingly.

本発明の目的は、シリンダヘッドの大型化を抑制できる内燃機関を提供することにある。 An object of the present invention is to provide an internal combustion engine capable of suppressing an increase in the size of a cylinder head.

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する内燃機関においては、シリンダヘッドにおける吸気側の機関バルブと排気側の機関バルブとの間に点火プラグが設けられている一方、シリンダヘッドには機関バルブのバルブクリアランスをなくすよう油圧によって動作するラッシュアジャスタが設けられている。更に、ラッシュアジャスタを動作させるための作動油を流す油路がシリンダヘッドの長辺方向に延びるように形成されている。この内燃機関では、シリンダヘッドにおける吸気側の機関バルブと排気側の機関バルブとの間に、インジェクタが上記点火プラグに対しシリンダヘッドの短辺方向にずれて位置するよう設けられる。そして、上記油路が、シリンダヘッドにおけるインジェクタと点火プラグとの間を通って、同シリンダヘッドの長辺方向に延びている。 Hereinafter, means for solving the above problems and their actions and effects will be described.
In an internal combustion engine that solves the above problems, an ignition plug is provided between the engine valve on the intake side and the engine valve on the exhaust side of the cylinder head, while the cylinder head is hydraulically controlled so as to eliminate the valve clearance of the engine valve. There is a rush adjuster that operates by. Further, an oil passage for flowing hydraulic oil for operating the lash adjuster is formed so as to extend in the long side direction of the cylinder head. In this internal combustion engine, an injector is provided between the engine valve on the intake side and the engine valve on the exhaust side of the cylinder head so as to be displaced with respect to the spark plug in the short side direction of the cylinder head. Then, the oil passage passes between the injector and the spark plug in the cylinder head and extends in the long side direction of the cylinder head.

上記構成によれば、ラッシュアジャスタを動作させるための作動油を流す油路が、シリンダヘッドの短辺方向にずれて位置するインジェクタと点火プラグとの間を通って同シリンダヘッドの長辺方向に延びる。この場合、シリンダヘッドの短辺方向についてのインジェクタと点火プラグとの距離を上記油路の形成を実現できる程度に小さく抑えることにより、吸気側の機関バルブと排気側の機関バルブとの間を大きくとらなくても、上記油路、上記点火プラグ、及び上記インジェクタがシリンダヘッドの短辺方向に並んだ状態とすることができる。従って、シリンダヘッドにおける吸気側の機関バルブと排気側の機関バルブとの間の部分を大きくとることに起因して、シリンダヘッドが大型化することを抑制できるようになる。 According to the above configuration, the oil passage through which the hydraulic oil for operating the lash adjuster flows passes between the injector and the spark plug located offset in the short side direction of the cylinder head and in the long side direction of the cylinder head. Extend. In this case, by keeping the distance between the injector and the spark plug in the short side direction of the cylinder head small enough to realize the formation of the oil passage, the distance between the engine valve on the intake side and the engine valve on the exhaust side is increased. Even if it is not taken, the oil passage, the spark plug, and the injector can be arranged in the short side direction of the cylinder head. Therefore, it is possible to prevent the cylinder head from becoming large due to the large portion between the engine valve on the intake side and the engine valve on the exhaust side of the cylinder head.

内燃機関のシリンダヘッドを上方から見た状態を示す略図。The schematic which shows the state which the cylinder head of an internal combustion engine is seen from above. 図１のシリンダヘッドを矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示す断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state in which the cylinder head of FIG. 1 is viewed from the direction of arrows AA. 図１のシリンダヘッドを矢印Ｂ−Ｂ方向から見た状態を示す断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state in which the cylinder head of FIG. 1 is viewed from the direction of arrows BB. ラッシュアジャシタの構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the structure of rush adjuster.

以下、内燃機関の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１は、内燃機関のシリンダヘッド１を上方から見た状態を示している。この内燃機関における各気筒は、直方体状に形成されているシリンダヘッド１の長辺方向（図１の上下方向）に並んでいる。このシリンダヘッド１には、内燃機関の各気筒毎にそれぞれ燃焼室２が形成されている。 Hereinafter, an embodiment of the internal combustion engine will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
FIG. 1 shows a state in which the cylinder head 1 of the internal combustion engine is viewed from above. The cylinders in this internal combustion engine are arranged in the long side direction (vertical direction in FIG. 1) of the cylinder head 1 formed in a rectangular parallelepiped shape. A combustion chamber 2 is formed in the cylinder head 1 for each cylinder of the internal combustion engine.

シリンダヘッド１における短辺方向の片側（図１の右側）には燃焼室２に繋がる吸気ポート３が形成されており、その吸気ポート３には同吸気ポート３と燃焼室２の間を連通遮断すべく動作する吸気側の機関バルブ（吸気バルブ）４が設けられている。一方、シリンダヘッド１における短辺方向のもう一方の片側（図１の左側）には燃焼室２に繋がる排気ポート５が形成されており、その排気ポート５には同排気ポート５と燃焼室２とを連通遮断すべく動作する排気側の機関バルブ（排気バルブ）６が設けられている。これら吸気ポート３及び排気ポート５はそれぞれ、内燃機関における各気筒毎に二つずつ設けられている。 An intake port 3 connected to the combustion chamber 2 is formed on one side of the cylinder head 1 in the short side direction (right side in FIG. 1), and the intake port 3 cuts off communication between the intake port 3 and the combustion chamber 2. An engine valve (intake valve) 4 on the intake side that operates so as to be provided is provided. On the other hand, an exhaust port 5 connected to the combustion chamber 2 is formed on the other side (left side in FIG. 1) of the cylinder head 1 in the short side direction, and the exhaust port 5 and the combustion chamber 2 are formed in the exhaust port 5. An engine valve (exhaust valve) 6 on the exhaust side that operates to cut off communication with the vehicle is provided. Two intake ports 3 and two exhaust ports 5 are provided for each cylinder in the internal combustion engine.

内燃機関における各気筒の吸気バルブ４と排気バルブ６との間には、燃焼室２に繋がるプラグホール７、及び、燃焼室２に繋がるインジェクタホール８が形成されている。そして、プラグホール７には燃焼室２内の燃料に対する点火を行う点火プラグ９が挿入される一方、インジェクタホール８には燃焼室２内に燃料を噴射するためのインジェクタ１０が挿入される。 A plug hole 7 connected to the combustion chamber 2 and an injector hole 8 connected to the combustion chamber 2 are formed between the intake valve 4 and the exhaust valve 6 of each cylinder in the internal combustion engine. Then, a spark plug 9 for igniting the fuel in the combustion chamber 2 is inserted into the plug hole 7, and an injector 10 for injecting fuel into the combustion chamber 2 is inserted into the injector hole 8.

図２は、図１のシリンダヘッド１（内燃機関）を矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示している。図２から分かるように、シリンダヘッド１は内燃機関におけるシリンダブロック１４の上面に取り付けられており、シリンダヘッド１の上面にはカムハウジング１１が取り付けられている。このカムハウジング１１には、シリンダヘッド１の長辺方向（図２の紙面と直交する方向）に沿って平行に延びる吸気カムシャフト１２及び排気カムシャフト１３が回転可能に支持されている。これら吸気カムシャフト１２及び排気カムシャフト１３は、内燃機関のクランクシャフトからの回転伝達を通じて回転する。 FIG. 2 shows a state in which the cylinder head 1 (internal combustion engine) of FIG. 1 is viewed from the direction of arrows AA. As can be seen from FIG. 2, the cylinder head 1 is attached to the upper surface of the cylinder block 14 in the internal combustion engine, and the cam housing 11 is attached to the upper surface of the cylinder head 1. In the cam housing 11, an intake camshaft 12 and an exhaust camshaft 13 extending in parallel along the long side direction of the cylinder head 1 (direction orthogonal to the paper surface of FIG. 2) are rotatably supported. The intake camshaft 12 and the exhaust camshaft 13 rotate through rotation transmission from the crankshaft of the internal combustion engine.

上記点火プラグ９及び上記インジェクタ１０は、カムハウジング１１における吸気カムシャフト１２と排気カムシャフト１３との間の部分を図２の上下方向に貫通しており、且つ、シリンダヘッド１に形成された上記プラグホール７及び上記インジェクタホール８に挿入されている。プラグホール７及びインジェクタホール８は、点火プラグ９の先端部（図２の下端部）、及び、インジェクタ１０の先端部（図２の下端部）がそれぞれ、燃焼室２における中央部に対応して位置するよう形成されている。更に、プラグホール７及びインジェクタホール８は、点火プラグ９の中心線Ｌ１とインジェクタ１０の中心線Ｌ２とが挟み角θをもって互いに対し傾斜するようにも形成されている。 The spark plug 9 and the injector 10 penetrate a portion of the cam housing 11 between the intake camshaft 12 and the exhaust camshaft 13 in the vertical direction of FIG. 2, and are formed on the cylinder head 1. It is inserted into the plug hole 7 and the injector hole 8. In the plug hole 7 and the injector hole 8, the tip portion of the spark plug 9 (lower end portion in FIG. 2) and the tip portion of the injector 10 (lower end portion in FIG. 2) correspond to the central portion in the combustion chamber 2, respectively. It is formed to be located. Further, the plug hole 7 and the injector hole 8 are also formed so that the center line L1 of the spark plug 9 and the center line L2 of the injector 10 are inclined with respect to each other with a sandwiching angle θ.

図３は、図１のシリンダヘッド１（内燃機関）を矢印Ｂ−Ｂ方向から見た状態を示している。図２から分かるように、燃焼室２に繋がる吸気ポート３に設けられた上記吸気バルブ４は、燃焼室２に対し進退可能となるようシリンダヘッド１に支持されたバルブステム１５と、そのバルブステム１５の燃焼室２側の端部に設けられて同バルブステム１５の移動を通じて吸気ポート３と燃焼室２との間を開閉する傘部１６と、を備えている。また、吸気バルブ４は、吸気ポート３と燃焼室２との間を傘部１６によって閉じる方向に、バルブステム１５及び傘部１６を付勢するバルブスプリング１７も備えている。 FIG. 3 shows a state in which the cylinder head 1 (internal combustion engine) of FIG. 1 is viewed from the direction of arrows BB. As can be seen from FIG. 2, the intake valve 4 provided in the intake port 3 connected to the combustion chamber 2 is a valve stem 15 supported by the cylinder head 1 so as to be able to move forward and backward with respect to the combustion chamber 2, and the valve stem thereof. An umbrella portion 16 provided at an end of the 15 on the combustion chamber 2 side and which opens and closes between the intake port 3 and the combustion chamber 2 through the movement of the valve stem 15 is provided. Further, the intake valve 4 also includes a valve spring 17 that urges the valve stem 15 and the umbrella portion 16 in a direction in which the intake port 3 and the combustion chamber 2 are closed by the umbrella portion 16.

カムハウジング１１に回転可能に支持された上記吸気カムシャフト１２において、吸気バルブ４に対応した部分には吸気カム１２ａが固定されている。この吸気カム１２ａと吸気バルブ４との間にはロッカアーム１８が設けられている。ロッカアーム１８の一方の端部（図３の右端部）は、シリンダヘッド１に取り付けられたラッシュアジャスタ１９によって支持されている。また、ロッカアーム１８のもう一方の端部（図３の左端部）は、吸気バルブ４におけるバルブステム１５の傘部１６と反対側の端部（以下、ステムエンドという）に対応して位置している。更に、ロッカアーム１８の上記端部間には、吸気カム１２ａに接するローラ２０が回転可能に支持されている。 In the intake cam shaft 12 rotatably supported by the cam housing 11, the intake cam 12a is fixed to a portion corresponding to the intake valve 4. A rocker arm 18 is provided between the intake cam 12a and the intake valve 4. One end (right end in FIG. 3) of the rocker arm 18 is supported by a lash adjuster 19 attached to the cylinder head 1. The other end of the rocker arm 18 (left end in FIG. 3) is located at the end of the intake valve 4 opposite to the umbrella portion 16 of the valve stem 15 (hereinafter referred to as stem end). There is. Further, a roller 20 in contact with the intake cam 12a is rotatably supported between the ends of the rocker arm 18.

上記ラッシュアジャスタ１９は、吸気バルブ４におけるバルブステム１５のステムエンドと同ステムエンドに対応して位置するロッカアーム１８の端部とのクリアランス、すなわち吸気バルブ４のバルブクリアランスをなくすよう、油圧により動作するものである。詳しくは、ラッシュアジャスタ１９は、油圧によりロッカアーム１８の右端部を吸気カム１２ａ側に押すよう動作する。これにより吸気バルブ４の上記バルブクリアランスがなくなる。なお、シリンダヘッド１には、ラッシュアジャスタ１９を動作させるための作動油を流す油路２１が形成されている。 The rush adjuster 19 operates hydraulically so as to eliminate the clearance between the stem end of the valve stem 15 of the intake valve 4 and the end of the rocker arm 18 located corresponding to the stem end, that is, the valve clearance of the intake valve 4. It is a thing. Specifically, the lash adjuster 19 operates by hydraulically pushing the right end portion of the rocker arm 18 toward the intake cam 12a. This eliminates the valve clearance of the intake valve 4. The cylinder head 1 is formed with an oil passage 21 through which hydraulic oil for operating the lash adjuster 19 flows.

吸気カムシャフト１２に伴って回転する吸気カム１２ａにより、吸気バルブ４のバルブステム１５がロッカアーム１８を介して押圧されると、バルブスプリング１７に抗してバルブステム１５及び傘部１６がリフトする。これにより吸気バルブ４が開弁して吸気ポート３が開放される。また、回転する吸気カム１２ａによる吸気バルブ４のバルブステム１５に対するロッカアーム１８を介しての上記押圧が解除されると、バルブスプリング１７の付勢力によりバルブステム１５及び傘部１６のリフト量が減少する。これにより吸気バルブ４が閉弁して吸気ポート３が閉塞される。 When the valve stem 15 of the intake valve 4 is pressed via the rocker arm 18 by the intake cam 12a that rotates with the intake cam shaft 12, the valve stem 15 and the umbrella portion 16 are lifted against the valve spring 17. As a result, the intake valve 4 is opened and the intake port 3 is opened. Further, when the pressing of the intake valve 4 against the valve stem 15 by the rotating intake cam 12a via the rocker arm 18 is released, the lift amount of the valve stem 15 and the umbrella portion 16 is reduced by the urging force of the valve spring 17. .. As a result, the intake valve 4 is closed and the intake port 3 is closed.

一方、燃焼室２に繋がる排気ポート５に設けられた上記排気バルブ６は、燃焼室２に対し進退可能となるようシリンダヘッド１に支持されたバルブステム２２と、そのバルブステム２２の燃焼室２側の端部に設けられて同バルブステム２２の移動を通じて排気ポート５と燃焼室２との間を開閉する傘部２３と、を備えている。また、排気バルブ６は、排気ポート５と燃焼室２との間を傘部２３によって閉じる方向に、バルブステム２２及び傘部２３を付勢するバルブスプリング２４も備えている。 On the other hand, the exhaust valve 6 provided in the exhaust port 5 connected to the combustion chamber 2 has a valve stem 22 supported by the cylinder head 1 so as to be able to advance and retreat to the combustion chamber 2 and a combustion chamber 2 of the valve stem 22. It is provided at the end on the side and includes an umbrella portion 23 that opens and closes between the exhaust port 5 and the combustion chamber 2 through the movement of the valve stem 22. The exhaust valve 6 also includes a valve spring 24 that urges the valve stem 22 and the umbrella portion 23 in a direction in which the exhaust port 5 and the combustion chamber 2 are closed by the umbrella portion 23.

カムハウジング１１に回転可能に支持された上記排気カムシャフト１３において、排気バルブ６に対応した部分には排気カム１３ａが固定されている。この排気カム１３ａと排気バルブ６との間にはロッカアーム２５が設けられている。ロッカアーム２５の一方の端部（図３の左端部）は、シリンダヘッド１に取り付けられたラッシュアジャスタ２６によって支持されている。また、ロッカアーム２５のもう一方の端部（図３の右端部）は、排気バルブ６におけるバルブステム２２の傘部２３と反対側の端部（以下、ステムエンドという）に対応して位置している。更に、ロッカアーム２５の上記端部間には、排気カム１３ａに接するローラ２７が回転可能に支持されている。 In the exhaust camshaft 13 rotatably supported by the cam housing 11, the exhaust cam 13a is fixed to a portion corresponding to the exhaust valve 6. A rocker arm 25 is provided between the exhaust cam 13a and the exhaust valve 6. One end of the rocker arm 25 (left end in FIG. 3) is supported by a lash adjuster 26 attached to the cylinder head 1. The other end of the rocker arm 25 (right end in FIG. 3) is located at the end of the exhaust valve 6 on the opposite side of the valve stem 22 from the umbrella portion 23 (hereinafter referred to as the stem end). There is. Further, a roller 27 in contact with the exhaust cam 13a is rotatably supported between the ends of the rocker arm 25.

上記ラッシュアジャスタ２６は、排気バルブ６におけるバルブステム２２のステムエンドと同ステムエンドに対応して位置するロッカアーム２５の端部とのクリアランス、すなわち排気バルブ６のバルブクリアランスをなくすよう、油圧により動作するものである。詳しくは、ラッシュアジャスタ２６は、油圧によりロッカアーム２５の左端部を排気カム１３ａ側に押すよう動作する。これにより排気バルブ６の上記バルブクリアランスがなくなる。なお、シリンダヘッド１には、ラッシュアジャスタ２６を動作させるための作動油を流す油路２８が形成されている。 The rush adjuster 26 operates hydraulically so as to eliminate the clearance between the stem end of the valve stem 22 of the exhaust valve 6 and the end of the rocker arm 25 located corresponding to the stem end, that is, the valve clearance of the exhaust valve 6. It is a thing. Specifically, the lash adjuster 26 operates by hydraulically pushing the left end portion of the rocker arm 25 toward the exhaust cam 13a. This eliminates the valve clearance of the exhaust valve 6. The cylinder head 1 is formed with an oil passage 28 through which hydraulic oil for operating the lash adjuster 26 flows.

排気カムシャフト１３に伴って回転する排気カム１３ａにより、排気バルブ６のバルブステム２２がロッカアーム２５を介して押圧されると、バルブスプリング２４に抗してバルブステム２２及び傘部２３がリフトする。これにより排気バルブ６が開弁して排気ポート５が開放される。また、回転する排気カム１３ａによる排気バルブ６のバルブステム２２に対するロッカアーム２５を介しての上記押圧が解除されると、バルブスプリング２４の付勢力によりバルブステム２２及び傘部２３のリフト量が減少する。これにより排気バルブ６が閉弁して排気ポート５が閉塞される。 When the valve stem 22 of the exhaust valve 6 is pressed via the rocker arm 25 by the exhaust cam 13a that rotates with the exhaust cam shaft 13, the valve stem 22 and the umbrella portion 23 are lifted against the valve spring 24. As a result, the exhaust valve 6 is opened and the exhaust port 5 is opened. Further, when the pressing of the exhaust valve 6 against the valve stem 22 by the rotating exhaust cam 13a via the rocker arm 25 is released, the lift amount of the valve stem 22 and the umbrella portion 23 is reduced by the urging force of the valve spring 24. .. As a result, the exhaust valve 6 is closed and the exhaust port 5 is closed.

次に、ラッシュアジャスタ１９，２６の構造、及び、ラッシュアジャスタ１９，２６に対する作動油の供給構造について、詳しく説明する。
ラッシュアジャスタ１９は、シリンダヘッド１において、吸気バルブ４と排気バルブ６の間の部分に対し、吸気バルブ４よりも外側（図３の右側）に設けられている。このラッシュアジャスタ１９を動作させるための作動油を流す上記油路２１は、ラッシュアジャスタ１９の近傍において、シリンダヘッド１の長辺方向（図３の紙面と直交する方向）に延びるよう形成されている。 Next, the structure of the lash adjusters 19 and 26 and the structure of supplying hydraulic oil to the lash adjusters 19 and 26 will be described in detail.
The lash adjuster 19 is provided on the cylinder head 1 on the outer side (right side in FIG. 3) of the intake valve 4 with respect to the portion between the intake valve 4 and the exhaust valve 6. The oil passage 21 through which the hydraulic oil for operating the lash adjuster 19 flows is formed so as to extend in the long side direction of the cylinder head 1 (direction orthogonal to the paper surface of FIG. 3) in the vicinity of the lash adjuster 19. ..

ラッシュアジャスタ２６は、シリンダヘッド１において、吸気バルブ４と排気バルブ６の間の部分における排気バルブ６の右側に設けられている。このラッシュアジャスタ２６を動作させるための作動油を流す上記油路２８は、シリンダヘッド１における点火プラグ９とインジェクタ１０との間に部分に、同シリンダヘッド１の長辺方向（図３の紙面と直交する方向）に延びるよう形成されている長辺延長部２８ａを備えている。点火プラグ９とインジェクタ１０とは、それぞれの中心線Ｌ１，Ｌ２が挟み角θをもって互いに対し傾斜するよう配置されているため、シリンダヘッド１の短辺方向（図３の左右方向）にずれて位置しており、それら点火プラグ９とインジェクタ１０との間を上記長辺延長部２８ａが通過している。 The lash adjuster 26 is provided on the right side of the exhaust valve 6 in the portion between the intake valve 4 and the exhaust valve 6 in the cylinder head 1. The oil passage 28 through which the hydraulic oil for operating the lash adjuster 26 flows is located between the spark plug 9 and the injector 10 in the cylinder head 1 in the long side direction of the cylinder head 1 (with the paper surface of FIG. 3). It includes a long side extension 28a formed so as to extend in a direction perpendicular to the direction). Since the spark plug 9 and the injector 10 are arranged so that their respective center lines L1 and L2 are inclined with respect to each other with a sandwiching angle θ, they are positioned so as to be displaced in the short side direction (left-right direction in FIG. 3) of the cylinder head 1. The long side extension portion 28a passes between the spark plug 9 and the injector 10.

上記油路２８は、シリンダヘッド１におけるカムハウジング１１が取り付けられる面（図３の上面）であって長辺延長部２８ａとラッシュアジャスタ２６との間の部分に凹設されているオイル溜まり部２８ｃも備えている。このオイル溜まり部２８ｃの開口部は、シリンダヘッド１に対しカムハウジング１１が取り付けられることにより、シールされた状態で閉塞されている。また、上記油路２８は、シリンダヘッド１の短辺方向において長辺延長部２８ａからオイル溜まり部２８ｃまで上昇するように延びる短辺上昇部２８ｂと、シリンダヘッド１の短辺方向においてオイル溜まり部２８ｃからラッシュアジャスタ２６まで下降するように延びる短辺下降部２８ｄと、を備えている。 The oil passage 28 is a surface (upper surface in FIG. 3) of the cylinder head 1 to which the cam housing 11 is attached, and is recessed in a portion between the long side extension portion 28a and the lash adjuster 26. Also equipped. The opening of the oil pool 28c is closed in a sealed state by attaching the cam housing 11 to the cylinder head 1. Further, the oil passage 28 has a short side rising portion 28b extending so as to rise from the long side extending portion 28a to the oil collecting portion 28c in the short side direction of the cylinder head 1, and an oil collecting portion 28b in the short side direction of the cylinder head 1. It is provided with a short side lowering portion 28d extending so as to descend from 28c to the lash adjuster 26.

図４に示されるように、ラッシュアジャスタ１９，２６は、シリンダヘッド１に固定される有底円筒状のボディ３１を備えている。そして、ボディ３１の内部には、プランジャスプリング３２、ボールリテーナ３３、チェックボールスプリング３４、チェックボール３５、プランジャ３６が順次挿入されている。 As shown in FIG. 4, the lash adjusters 19 and 26 include a bottomed cylindrical body 31 fixed to the cylinder head 1. A plunger spring 32, a ball retainer 33, a check ball spring 34, a check ball 35, and a plunger 36 are sequentially inserted into the body 31.

プランジャ３６の底とボディ３１の底との間は高圧室３７として区画されている一方、プランジャ３６の内部は低圧室３８として区画されている。そして、高圧室３７にはオイルが満たされている。また、高圧室３７と低圧室３８とはプランジャ３６の底に形成された連通路３９を介して連通しており、低圧室３８にはボディ３１及びプランジャ３６に形成された油穴３１ａ，３６ａを介して作動油が供給される。なお、ラッシュアジャスタ１９の油穴３１ａ，３６ａはシリンダヘッド１に形成された上記油路２１から作動油の供給を受ける一方、ラッシュアジャスタ２６の油穴３１ａ，３６ａはシリンダヘッド１に形成された上記油路２８から作動油の供給を受ける。 The bottom of the plunger 36 and the bottom of the body 31 are partitioned as a high pressure chamber 37, while the inside of the plunger 36 is partitioned as a low pressure chamber 38. The high pressure chamber 37 is filled with oil. Further, the high pressure chamber 37 and the low pressure chamber 38 communicate with each other through a communication passage 39 formed at the bottom of the plunger 36, and the low pressure chamber 38 is provided with oil holes 31a and 36a formed in the body 31 and the plunger 36. The hydraulic oil is supplied through. The oil holes 31a and 36a of the lash adjuster 19 receive the hydraulic oil from the oil passage 21 formed in the cylinder head 1, while the oil holes 31a and 36a of the lash adjuster 26 are formed in the cylinder head 1. The hydraulic oil is supplied from the oil passage 28.

高圧室３７には、プランジャスプリング３２及びボールリテーナ３３が配設されている。そして、このプランジャスプリング３２の弾性力がボールリテーナ３３を介してプランジャ３６に作用することで、プランジャ３６は常にボディ３１から突出する方向、言い換えれば図３に示されるロッカアーム１８，２５の端部を押圧する方向に付勢されている。また、高圧室３７において、ボールリテーナ３３とプランジャ３６の底との間には、チェックボールスプリング３４及びチェックボール３５が配設されている。そして、このチェックボールスプリング３４の弾性力がチェックボール３５に作用することで、チェックボール３５が連通路３９を遮断する位置に保持されている。 A plunger spring 32 and a ball retainer 33 are arranged in the high pressure chamber 37. Then, the elastic force of the plunger spring 32 acts on the plunger 36 via the ball retainer 33, so that the plunger 36 always protrudes from the body 31, in other words, the ends of the rocker arms 18 and 25 shown in FIG. It is urged in the direction of pressing. Further, in the high pressure chamber 37, a check ball spring 34 and a check ball 35 are arranged between the ball retainer 33 and the bottom of the plunger 36. Then, the elastic force of the check ball spring 34 acts on the check ball 35, so that the check ball 35 is held at a position where the communication passage 39 is blocked.

従って、図３に示される吸気バルブ４及び排気バルブ６の閉弁開始後に、ロッカアーム１８，２５におけるバルブエンド側の端部が同バルブエンドから離れようとすると、図４に示されるプランジャスプリング３２が伸びてプランジャ３６がボディ３１から進出する。その結果、プランジャ３６がロッカアーム１８，２５の一方の端部を押圧し、同ロッカアーム１８，２５のもう一方の端部がバルブエンドに押しつけられる。これにより、バルブクリアランスが生じないようにされる。 Therefore, when the ends of the rocker arms 18 and 25 on the valve end side try to separate from the valve end after the intake valve 4 and the exhaust valve 6 are closed, the plunger spring 32 shown in FIG. 4 is released. The plunger 36 stretches out and advances from the body 31. As a result, the plunger 36 presses one end of the rocker arms 18 and 25, and the other end of the rocker arms 18 and 25 is pressed against the valve end. This prevents valve clearance from occurring.

なお、上記のようにプランジャ３６がボディ３１から進出するときには、高圧室３７の容積が拡大しようとして高圧室３７内の圧力が低下し、高圧室３７と低圧室３８との差圧に基づく力がチェックボール３５に作用する。そして、上記差圧に基づく力によってチェックボール３５がチェックボールスプリング３４の弾性力に抗して連通路３９の遮断を解除する位置まで変位すると、低圧室３８から高圧室３７にオイルが流れるようになる。その後、上記差圧に基づく力の大きさがチェックボールスプリング３４の弾性力以下になると、チェックボール３５が連通路３９を遮断する位置へと戻される。 When the plunger 36 advances from the body 31 as described above, the pressure in the high pressure chamber 37 decreases in an attempt to expand the volume of the high pressure chamber 37, and a force based on the differential pressure between the high pressure chamber 37 and the low pressure chamber 38 is applied. It acts on the check ball 35. Then, when the check ball 35 is displaced to a position where the interruption of the communication passage 39 is released against the elastic force of the check ball spring 34 by the force based on the differential pressure, the oil flows from the low pressure chamber 38 to the high pressure chamber 37. Become. After that, when the magnitude of the force based on the differential pressure becomes equal to or less than the elastic force of the check ball spring 34, the check ball 35 is returned to the position where the communication passage 39 is blocked.

一方、図３に示される吸気バルブ４及び排気バルブ６の開弁開始後に、ロッカアーム１８，２５におけるバルブエンド側の端部が同バルブエンドに押しつけられると、その際の力がロッカアーム１８，２５を介して図４に示されるプランジャ３６に伝達され、プランジャ３６がボディ３１内に没入しようとする。このときには連通路３９がチェックボール３５によって遮断されているため、高圧室３７から低圧室３８への連通路３９を介してのオイルの流出は禁止される。そして、高圧室３７のオイルにより、その高圧室３７の容積を縮小する方向へのプランジャ３６の移動、言い換えればプランジャ３６のボディ３１内への没入は禁止される。 On the other hand, when the ends of the rocker arms 18 and 25 on the valve end side are pressed against the valve ends after the start of opening the intake valve 4 and the exhaust valve 6 shown in FIG. 3, the force at that time causes the rocker arms 18 and 25 to be pressed. It is transmitted to the plunger 36 shown in FIG. 4 via the plunger 36, and the plunger 36 tries to immerse itself in the body 31. At this time, since the communication passage 39 is blocked by the check ball 35, the outflow of oil from the high pressure chamber 37 to the low pressure chamber 38 through the communication passage 39 is prohibited. Then, the oil in the high pressure chamber 37 prohibits the movement of the plunger 36 in the direction of reducing the volume of the high pressure chamber 37, in other words, the immersion of the plunger 36 in the body 31.

なお、上記のようにプランジャ３６がボディ３１内に没入しようとするとき、高圧室３７内のオイルが僅かながらプランジャ３６の外周面とボディ３１の内周面との間を通ってラッシュアジャスタ１９，２６の外部にリークするため、それによってプランジャ３６が極僅かボディ３１内に沈み込むようにはなる。しかし、こうしたプランジャ３６のボディ３１内への没入は、上述した吸気バルブ４及び排気バルブ６の閉弁開始後におけるラッシュアジャスタ１９，２６の動作を通じて回復される。 When the plunger 36 tries to immerse in the body 31 as described above, a small amount of oil in the high pressure chamber 37 passes between the outer peripheral surface of the plunger 36 and the inner peripheral surface of the body 31, and the lash adjuster 19, Since it leaks to the outside of 26, the plunger 36 is slightly submerged in the body 31. However, such immersion of the plunger 36 in the body 31 is recovered through the operations of the lash adjusters 19 and 26 after the start of closing the intake valve 4 and the exhaust valve 6 described above.

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）ラッシュアジャスタ２６を動作させるための作動油を流す油路２８の長辺延長部２８ａが、シリンダヘッド１の短辺方向にずれて位置するインジェクタ１０と点火プラグ９との間を通って同シリンダヘッド１の長辺方向に延びる。この場合、シリンダヘッド１の短辺方向についてのインジェクタ１０と点火プラグ９との距離、言い換えれば挟み角θを上記油路２８の長辺延長部２８ａを形成できる程度に小さく抑えることにより、次のようにシリンダヘッド１の大型化を抑制できる。すなわち、シリンダヘッド１の短辺方向についてのインジェクタ１０と点火プラグ９との距離を上述したように定めることにより、吸気バルブ４と排気バルブ６との間を大きくとらなくても、上記油路２８の長辺延長部２８ａ、上記点火プラグ９、及び上記インジェクタ１０がシリンダヘッド１の短辺方向に並んだ状態とすることができる。従って、シリンダヘッド１における吸気バルブ４と排気バルブ６との間の部分を大きくとることに起因して、シリンダヘッド１が大型化することを抑制できる。 According to the present embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) The long side extension portion 28a of the oil passage 28 through which the hydraulic oil for operating the lash adjuster 26 operates passes between the injector 10 and the spark plug 9 located offset in the short side direction of the cylinder head 1. It extends in the long side direction of the cylinder head 1. In this case, the distance between the injector 10 and the spark plug 9 in the short side direction of the cylinder head 1, in other words, the sandwiching angle θ is suppressed to a small size so that the long side extension portion 28a of the oil passage 28 can be formed. As described above, the increase in size of the cylinder head 1 can be suppressed. That is, by determining the distance between the injector 10 and the spark plug 9 in the short side direction of the cylinder head 1 as described above, the oil passage 28 does not have to be large between the intake valve 4 and the exhaust valve 6. The long side extension portion 28a, the spark plug 9, and the injector 10 can be arranged in the short side direction of the cylinder head 1. Therefore, it is possible to prevent the cylinder head 1 from becoming large due to the large portion between the intake valve 4 and the exhaust valve 6 in the cylinder head 1.

（２）シリンダヘッド１において、吸気バルブ４と排気バルブ６の間の部分にはラッシュアジャスタ２６が設けられている一方、ラッシュアジャスタ１９が吸気バルブ４と排気バルブ６の間の部分に対し吸気バルブ４よりも外側（図３の右側）に設けられている。このため、吸気バルブ４と排気バルブ６の間の部分には、ラッシュアジャスタ１９を動作させるための油路２１を設ける必要はなく、ラッシュアジャスタ２６を動作させるための作動油を流す油路２８を設けるだけでよいため、シリンダヘッド１における吸気バルブ４と排気バルブ６との間の部分を大きくとらずに済む。 (2) In the cylinder head 1, a lash adjuster 26 is provided in a portion between the intake valve 4 and the exhaust valve 6, while the lash adjuster 19 is provided with an intake valve for a portion between the intake valve 4 and the exhaust valve 6. It is provided on the outside of No. 4 (on the right side in FIG. 3). Therefore, it is not necessary to provide an oil passage 21 for operating the lash adjuster 19 in the portion between the intake valve 4 and the exhaust valve 6, and an oil passage 28 for flowing hydraulic oil for operating the lash adjuster 26 is provided. Since it is only necessary to provide the cylinder head 1, it is not necessary to take a large portion between the intake valve 4 and the exhaust valve 6 in the cylinder head 1.

（３）上記油路２８において、長辺延長部２８ａ、短辺上昇部２８ｂ、オイル溜まり部２８ｃ、及び短辺下降部２８ｄには、作動油が満たされた状態となる。この状態では、シリンダヘッド１に対するカムハウジング１１の取り外し及び取り付けが行われることにより、オイル溜まり部２８ｃの開口部が一時的に開放されたとしても、それに伴い油路２８内にエア溜まりが生じることは抑制される。従って、上述したように油路２８内にエア溜まりが生じた状態で、内燃機関が始動されることにより、ラッシュアジャスタ２６にエアが入り込んで同ラッシュアジャスタ２６の動作不良を招くことを抑制できる。 (3) In the oil passage 28, the long side extension portion 28a, the short side rising portion 28b, the oil pool portion 28c, and the short side lowering portion 28d are filled with hydraulic oil. In this state, by removing and attaching the cam housing 11 to the cylinder head 1, even if the opening of the oil collecting portion 28c is temporarily opened, an air collecting is generated in the oil passage 28 accordingly. Is suppressed. Therefore, when the internal combustion engine is started in the state where the air pool is generated in the oil passage 28 as described above, it is possible to prevent the air from entering the lash adjuster 26 and causing the lash adjuster 26 to malfunction.

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・シリンダヘッド１において、吸気バルブ４と排気バルブ６の間の部分にラッシュアジャスタ１９を設ける一方、ラッシュアジャスタ２６を吸気バルブ４と排気バルブ６の間の部分に対し排気バルブ６よりも外側（図３の左側）に設けるようにしてもよい。この場合、ラッシュアジャスタ２６を動作させるための作動油を流す油路２８が、図３の油路２１と同様の態様でシリンダヘッド１に形成される。一方、ラッシュアジャスタ１９を動作させる作動油を流す油路２１が、図３の油路２８と同様の態様でシリンダヘッド１に形成される。 The above embodiment can be changed as follows, for example.
-In the cylinder head 1, the lash adjuster 19 is provided in the portion between the intake valve 4 and the exhaust valve 6, while the lash adjuster 26 is outside the portion between the intake valve 4 and the exhaust valve 6 (FIG. 6). It may be provided on the left side of 3). In this case, an oil passage 28 for flowing hydraulic oil for operating the lash adjuster 26 is formed in the cylinder head 1 in the same manner as the oil passage 21 of FIG. On the other hand, an oil passage 21 through which hydraulic oil for operating the lash adjuster 19 flows is formed in the cylinder head 1 in the same manner as the oil passage 28 in FIG.

・シリンダヘッド１において、吸気バルブ４と排気バルブ６の間の部分にラッシュアジャスタ１９とラッシュアジャスタ２６との両方を設けるようにしてもよい。この場合、ラッシュアジャスタ１９，２６を動作させるための作動油を流す油路２１，２８がそれぞれ、図３の油路２８と同様の態様でシリンダヘッド１に形成される。 -In the cylinder head 1, both the lash adjuster 19 and the lash adjuster 26 may be provided in the portion between the intake valve 4 and the exhaust valve 6. In this case, oil passages 21 and 28 for flowing hydraulic oil for operating the lash adjusters 19 and 26 are formed in the cylinder head 1 in the same manner as the oil passage 28 in FIG. 3, respectively.

１…シリンダヘッド、２…燃焼室、３…吸気ポート、４…吸気バルブ、５…排気ポート、６…排気バルブ、７…プラグホール、８…インジェクタホール、９…点火プラグ、１０…インジェクタ、１１…カムハウジング、１２…吸気カムシャフト、１２ａ…吸気カム、１３…排気カムシャフト、１３ａ…排気カム、１４…シリンダブロック、１５…バルブステム、１６…傘部、１７…バルブスプリング、１８…ロッカアーム、１９…ラッシュアジャスタ、２０…ローラ、２１…油路、２２…バルブステム、２３…傘部、２４…バルブスプリング、２５…ロッカアーム、２６…ラッシュアジャスタ、２７…ローラ、２８…油路、２８ａ…長辺延長部、２８ｃ…オイル溜まり部、２８ｂ…短辺上昇部、２８ｄ…短辺下降部、３１…ボディ、３１ａ…油穴、３２…プランジャスプリング、３３…ボールリテーナ、３４…チェックボールスプリング、３５…チェックボール、３６…プランジャ、３６ａ…油穴、３７…高圧室、３８…低圧室、３９…連通路。 1 ... Cylinder head, 2 ... Combustion chamber, 3 ... Intake port, 4 ... Intake valve, 5 ... Exhaust port, 6 ... Exhaust valve, 7 ... Plug hole, 8 ... Injector hole, 9 ... Spark plug, 10 ... Injector, 11 ... cam housing, 12 ... intake camshaft, 12a ... intake cam, 13 ... exhaust camshaft, 13a ... exhaust cam, 14 ... cylinder block, 15 ... valve stem, 16 ... umbrella, 17 ... valve spring, 18 ... rocker arm, 19 ... Rush adjuster, 20 ... Roller, 21 ... Oil passage, 22 ... Valve stem, 23 ... Umbrella, 24 ... Valve spring, 25 ... Rocker arm, 26 ... Rush adjuster, 27 ... Roller, 28 ... Oil passage, 28a ... Long Side extension part, 28c ... Oil pool part, 28b ... Short side rising part, 28d ... Short side lowering part, 31 ... Body, 31a ... Oil hole, 32 ... Plugger spring, 33 ... Ball retainer, 34 ... Check ball spring, 35 ... Check ball, 36 ... Plugger, 36a ... Oil hole, 37 ... High pressure chamber, 38 ... Low pressure chamber, 39 ... Continuous passage.

Claims (1)

シリンダヘッドにおける吸気側の機関バルブと排気側の機関バルブとの間に点火プラグが設けられている一方、前記シリンダヘッドには吸気側及び排気側のいずれか一方の前記機関バルブのバルブクリアランスをなくすよう油圧によって動作する第１ラッシュアジャスタと、吸気側及び排気側のいずれか他方の前記機関バルブのバルブクリアランスをなくすよう油圧によって動作する第２ラッシュアジャスタとが設けられており、前記第１ラッシュアジャスタを動作させるための作動油を流す第１油路と前記第２ラッシュアジャスタを動作させるための作動油を流す第２油路とが前記シリンダヘッドの長辺方向に延びるように形成されている内燃機関において、
吸気側の機関バルブと排気側の機関バルブとが前記シリンダヘッドの短辺方向に並んでおり、
前記シリンダヘッドにおける吸気側の機関バルブと排気側の機関バルブとの間には、インジェクタが前記点火プラグに対し前記シリンダヘッドの短辺方向にずれて位置するよう設けられており、
前記シリンダヘッドにおける吸気側の機関バルブと排気側の機関バルブとの間には、前記第１ラッシュアジャスタが位置するように設けられており、
吸気側の機関バルブと排気側の機関バルブとの間の部分に対し吸気側の機関バルブ又は排気側の機関バルブよりも外側には、前記第２ラッシュアジャスタが位置するように設けられており、
前記第１油路は、前記シリンダヘッドにおける前記インジェクタと前記点火プラグとの間を通って、同シリンダヘッドの長辺方向に延びており、
前記第２油路は、前記第２ラッシュアジャスタとともに吸気側の機関バルブ又は排気側の機関バルブよりも外側で前記シリンダヘッドの長辺方向に延びている
ことを特徴とする内燃機関。 An ignition plug is provided between the engine valve on the intake side and the engine valve on the exhaust side of the cylinder head, while the cylinder head eliminates the valve clearance of the engine valve on either the intake side or the exhaust side. Yo a first lash adjuster operated by hydraulic, and a second lash adjuster operated by hydraulic pressure provided to eliminate the valve clearance of the other of the engine valve on the intake side and the exhaust side, the first lash adjuster internal combustion in which the second oil passage for flowing hydraulic oil for operating the first oil passage for flowing hydraulic oil for operating the second lash adjuster a is formed so as to extend in the longitudinal direction of the cylinder head In the institution
The engine valve on the intake side and the engine valve on the exhaust side are lined up in the short side direction of the cylinder head.
An injector is provided between the engine valve on the intake side and the engine valve on the exhaust side of the cylinder head so as to be positioned with respect to the spark plug in the direction of the short side of the cylinder head.
The first lash adjuster is provided so as to be located between the engine valve on the intake side and the engine valve on the exhaust side in the cylinder head.
The second rush adjuster is provided so as to be located outside the intake side engine valve or the exhaust side engine valve with respect to the portion between the intake side engine valve and the exhaust side engine valve.
The first oil passage passes between the injector and the spark plug in the cylinder head and extends in the long side direction of the cylinder head .
An internal combustion engine characterized in that the second oil passage, together with the second lash adjuster, extends in the long side direction of the cylinder head outside the engine valve on the intake side or the engine valve on the exhaust side.
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