JP7007144B2 - Internal combustion engine - Google Patents

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Description

本願発明は、油圧式のＶＶＴ装置（可変バルブタイミング装置）を備えた内燃機関に関するものである。 The present invention relates to an internal combustion engine provided with a hydraulic VVT device (variable valve timing device).

内燃機関において、油圧式ＶＶＴ装置によってカム軸を進角させたり遅角させたりしてバルブタイミングを制御することは広く行われている。油圧式のＶＶＴ装置は、オイルの流れ方向を切り換えるオイルコントロールバルブを備えており、オイルを進角室に送ったり遅角室に送ったり切り換えているが、制御の仕事をしたオイルは、ドレン通路から排出されている。 In an internal combustion engine, it is widely practiced to control valve timing by advancing or retarding a camshaft by a hydraulic VVT device. The hydraulic VVT device is equipped with an oil control valve that switches the direction of oil flow, and switches the oil between the advance chamber and the retard chamber, but the oil that has done the control work is the drain passage. Is being discharged from.

排出されたオイルは、シリンダヘッドの凹所に流れ込んで、オイル戻し穴からオイルパンに戻されていることが多いが、オイルコントロールバルブから排出されたオイルを有効利用することが考えられており、その例として特許文献１には、オイルコントロールバルブから排出されてオイルをカムに向けてノズルから噴出させることが開示されている。 The discharged oil often flows into the recess of the cylinder head and is returned to the oil pan through the oil return hole, but it is considered that the oil discharged from the oil control valve can be effectively used. As an example, Patent Document 1 discloses that the oil is discharged from the oil control valve and the oil is ejected from the nozzle toward the cam.

他方、オイルコントロールバルブの配置態様は様々であるが、例えば特許文献２には、カム軸のうちタイミングチェーンに近い一端部に、オイルコントロールバルブを格納するＯＣＶ配置空間を形成して、カム軸の一端部にオイルコントロールバルブを内蔵することが開示されている。 On the other hand, there are various arrangements of the oil control valve. For example, in Patent Document 2, an OCV arrangement space for accommodating the oil control valve is formed at one end of the camshaft near the timing chain to form a camshaft. It is disclosed that an oil control valve is built in one end.

特開２００８－１０１５６８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2008-101568 特開平０６－３４６７６７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 06-346767

特許文献１では、オイルコントロールバルブのドレンオイルを有効利用できるとはいうものの、オイルが動弁室を飛翔するため、ミスト化してブローバイガスと共に吸気系に持ち出されてしまう量が増大するおそれがある問題や、オイルの圧力によっては目的とする潤滑部まで届かずに無意味になってしまうおそれがある問題、或いは、オイルの飛翔性を確保するために高い圧力を保持すると、オイルコントロールバルブからのオイルの抜けが不完全になって、オイルコントロールバルブの作動不良を引き起こしかねないといった問題が懸念される。 In Patent Document 1, although the drain oil of the oil control valve can be effectively used, since the oil flies in the valve chamber, the amount of mist that is taken out to the intake system together with the blow-by gas may increase. Problems, problems that may become meaningless because the oil does not reach the target lubrication part depending on the oil pressure, or if high pressure is maintained to ensure the flight performance of the oil, from the oil control valve There is a concern that the oil may be drained incompletely, which may cause the oil control valve to malfunction.

本願発明は、このような現状に鑑み成されたものであり、オイルコントロールバルブから排出されたオイルを潤滑油として有効利用することを、特段の問題を招来することなく実現しようとするものである。 The present invention has been made in view of such a situation, and an attempt is made to effectively use the oil discharged from the oil control valve as a lubricating oil without causing any particular problem. ..

本願発明は、請求項１のとおり、
「複数の軸受け部を介してシリンダヘッドに回転自在に保持されたカム軸と、オイルコントロールバルブにより前記カム軸の進角制御又は遅角制御若しくは両方を行う油圧式のＶＶＴ装置と、を備え、
前記カム軸に、その軸心を通るオイル通路が形成されて、前記オイル通路から、前記複数の軸受け部のうち少なくとも１つの軸受け部にオイルを供給する潤滑用枝通路が分岐している」
という基本構成において、
「前記オイルコントロールバルブは、前記カム軸のうちタイミングチェーンの側に位置した一端部に形成されたＯＣＶ配置空間に格納されて、前記オイルコントロールバルブに、制御に使用されたオイルを排出するドレン通路が前記オイル通路と連通するように形成されている一方、
前記オイル通路のうち前記ドレン通路に近接した部位は、内径が前記ドレン通路と反対側に向けて徐々に大きくなるテーパ状の拡径部に形成されて、
前記オイル通路のうち前記潤滑用枝通路が連通した大部分の領域は、前記オイルコントロールバルブのうちオイル通路に近い端部の外径よりも大径のストレート状に形成されており、
前記潤滑用枝通路の全長は、前記オイル通路の半径よりも短い長さになっている」
という特徴を備えている。 The invention of the present application is as described in claim 1.
" A camshaft rotatably held by a cylinder head via a plurality of bearings, and a hydraulic VVT device that controls the advance angle, the retard angle, or both of the camshaft by an oil control valve. ,
An oil passage passing through the axis is formed on the camshaft, and a lubrication branch passage for supplying oil to at least one of the plurality of bearing portions is branched from the oil passage. "
In the basic configuration
"The oil control valve is stored in an OCV arrangement space formed at one end of the camshaft located on the side of the timing chain, and a drain passage for discharging the oil used for control to the oil control valve. Is formed to communicate with the oil passage, while
The portion of the oil passage close to the drain passage is formed in a tapered enlarged diameter portion whose inner diameter gradually increases toward the side opposite to the drain passage.
Most of the region of the oil passage to which the lubricating branch passage communicates is formed in a straight shape having a diameter larger than the outer diameter of the end portion of the oil control valve near the oil passage.
The total length of the lubricating branch passage is shorter than the radius of the oil passage. "
It has the feature.

本願発明は様々に展開できるが、その一例として請求項２では、
「前記オイル通路のうち前記オイルコントロールバルブと反対側に位置して開口した他端部は、前記潤滑用枝通路と連通した領域に比して小さい内径になっている」
という構成になっている。 The invention of the present application can be developed in various ways, and as an example thereof, in claim 2,
" The other end of the oil passage, which is located on the opposite side of the oil control valve and is open, has a smaller inner diameter than the region communicating with the lubrication branch passage."
It is configured as.

本願発明は、カム軸の内部に形成したオイル通路にオイルコントロールバルブのドレンオイルを取り込んでカム軸の潤滑に供するものであり、オイルがミスト化して飛散することはないため、オイルの消費量が増大することはない。また、カム軸は軽量化されるため、燃費の向上にも貢献できる。軸受け部やカムキャップなどにオイル通路を形成する必要がなくなるため、オイル経路を簡素化できる。 According to the present invention, the drain oil of the oil control valve is taken into the oil passage formed inside the camshaft to lubricate the camshaft, and the oil does not become mist and scatter, so that the amount of oil consumed is high. It will not increase. In addition, since the camshaft is lighter, it can contribute to improved fuel efficiency. Since it is not necessary to form an oil passage in the bearing portion or the cam cap, the oil passage can be simplified.

更に、オイル通路に流入したオイルは、カム軸の回転による遠心力によって潤滑用枝通路に向うため、オイルは加圧することなく単にオイル通路に流し込むだけで、摺動部を確実に潤滑できる。従って、オイルコントロールバルブの機能を阻害することなく、カム軸の潤滑を行うことができる。 Further, since the oil flowing into the oil passage is directed toward the lubrication branch passage by the centrifugal force due to the rotation of the camshaft, the sliding portion can be reliably lubricated by simply pouring the oil into the oil passage without pressurizing. Therefore, the camshaft can be lubricated without impairing the function of the oil control valve.

更に本願発明では、オイルコントロールバルブはその一部又は全部がカム軸に内蔵されているため、カム軸のオイル通路とオイルコントロールバルブのドレン通路とを接続する配管は不要であり、従って、構造はごく簡単になる。しかも、オイル通路のうちドレン通路に近い部位はテーパ状の拡径部になっているため、ドレン通路から排出されたオイルは、拡径部に案内されてオイル通路の内周面にスムースに付着していき、その結果、潤滑用枝通路への流入もスムースに行われる。
請求項２の構成では、機関停止後にもオイル通路にオイルが溜まったままになるため、次の始動時に摺動部を速やかに潤滑できる。また、オイル通路は外側に開口しているため、オイルコントロールバルブからのオイルの流出機能を損なうことはなくて、オイルコントロールバルブの機能を阻害することもない。 Further, in the present invention, since a part or all of the oil control valve is built in the camshaft, a pipe connecting the oil passage of the camshaft and the drain passage of the oil control valve is unnecessary, and therefore the structure is It will be very easy. Moreover, since the part of the oil passage near the drain passage has a tapered diameter-expanded portion, the oil discharged from the drain passage is guided by the diameter-expanded portion and smoothly adheres to the inner peripheral surface of the oil passage. As a result, the inflow into the lubrication branch passage is smoothly performed.
In the configuration of claim 2, since the oil remains accumulated in the oil passage even after the engine is stopped, the sliding portion can be quickly lubricated at the next start. Further, since the oil passage is open to the outside, the oil outflow function from the oil control valve is not impaired, and the function of the oil control valve is not impaired.

実施形態の縦断側面図である。It is a vertical sectional side view of the embodiment. オイル通路に穴空きプラグを装着した例を示す部分的な縦断側面図である。It is a partial vertical sectional side view which shows the example which attached the perforated plug to the oil passage.

次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、シリンダヘッド１は上部分２と下部分３との積層構造になっており、カム軸４は、上部分２に形成したジャーナル部５，６，７に、カムキャップ８，９，１０を介して回転自在に保持されている。カム軸４は吸気弁用と排気弁用とがあるが、両者とも基本的には同じ構造であるので、本実施形態では、単にカム軸４として１本だけを表示している。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the present embodiment, the cylinder head 1 has a laminated structure of an upper portion 2 and a lower portion 3, and the cam shaft 4 has cam caps 8 and 9 on journal portions 5, 6 and 7 formed in the upper portion 2. , 10 is rotatably held. There are two types of camshafts, one for intake valves and the other for exhaust valves. However, since both have basically the same structure, only one camshaft 4 is displayed as the camshaft 4 in the present embodiment.

ジャーナル部５，６，７は、カム軸４の先端寄り部位を支持するフロントジャーナル５と、後端寄り部位を支持するリアジャーナル７、及び、両者の間に位置した中間ジャーナル６で構成されており、これに対応して、カムキャップも、フロントカムキャップ８、リアカムキャップ１０、中間カムキャップ９で構成されている。 The journal portions 5, 6 and 7 are composed of a front journal 5 that supports a portion near the tip of the camshaft 4, a rear journal 7 that supports a portion near the rear end, and an intermediate journal 6 located between the two. Correspondingly, the cam cap is also composed of a front cam cap 8, a rear cam cap 10, and an intermediate cam cap 9.

カム軸４は、ＶＶＴ装置１１によって進角制御又は遅角制御される。ＶＶＴ装置１１は、カム軸４の先端部に固定されたリング体１２と、タイミングスプロケット１４が固定された本体ブロック１３とを備えており、タイミングスプロケット１４にはタイミングチェーン１５が巻き掛けられている。 The camshaft 4 is controlled by the VVT device 11 for advance angle control or retard angle control. The VVT device 11 includes a ring body 12 fixed to the tip of the camshaft 4 and a main body block 13 to which the timing sprocket 14 is fixed, and the timing chain 15 is wound around the timing sprocket 14. ..

詳細は省略するが、本体ブロック１３とリング体１２とは互いに嵌合して、嵌合部に遅角室と進角室とが形成されており、進角室にオイルを供給したり、遅角室にオイル供給したり切り換えるこことにより、本体ブロック１３とリング体１２とが相対的に回転して、カム軸４が進角制御又は遅角制御される。 Although details are omitted, the main body block 13 and the ring body 12 are fitted to each other, and a retard chamber and an advance chamber are formed in the fitting portion, so that oil can be supplied to the advance chamber or the delay chamber is delayed. By supplying or switching oil to the corner chamber, the main body block 13 and the ring body 12 rotate relatively, and the camshaft 4 is controlled in advance or retard.

本体ブロック１３へのオイル供給の制御は、円筒状のオイルコントロールバルブ１５によって成されている。オイルコントロールバルブ１５、外筒１６とこれに内蔵したスプール（図示せず）とを有しており、外筒１６はフランジ１６ａを備えていて本体ブロック１３に貫通しており、先端側の略半分程度は、カム軸４に形成したＯＣＶ配置空間１７に挿入されて、ねじ込みで固定されている。従って、外筒１６はカム軸４と一体に回転する。また、本体ブロック１３は、オイルコントロールバルブ１５の外筒１６で回転可能に保持されている。 The oil supply to the main body block 13 is controlled by a cylindrical oil control valve 15. It has an oil control valve 15, an outer cylinder 16 and a spool (not shown) built into the oil control valve 15, and the outer cylinder 16 has a flange 16a and penetrates the main body block 13, which is approximately half of the tip side. The degree is inserted into the OCV arrangement space 17 formed on the cam shaft 4 and fixed by screwing. Therefore, the outer cylinder 16 rotates integrally with the cam shaft 4. Further, the main body block 13 is rotatably held by the outer cylinder 16 of the oil control valve 15.

ＶＶＴ装置１１は、オイルコントロールバルブ１５のスプールを進退動させる電磁ソレノイド１８を備えており、電磁ソレノイド１８は、フロントカバー１９に装着したケーシング２０に取付けられている。図１において、符号２１で示す部材は蓋板、２２で示す部材はカバーである。敢えて述べるまでもないが、電磁ソレノイド１８はＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）で制御される。 The VVT device 11 includes an electromagnetic solenoid 18 for advancing and retreating the spool of the oil control valve 15, and the electromagnetic solenoid 18 is attached to a casing 20 mounted on the front cover 19. In FIG. 1, the member indicated by reference numeral 21 is a lid plate, and the member indicated by 22 is a cover. Needless to say, the electromagnetic solenoid 18 is controlled by an ECU (engine control unit).

オイルコントロールバルブ１５を構成する外筒１６の先端部には、その先端面に開口したドレン通路２３が形成されている。進角制御又は遅角制御により、進角室及び遅角室から排除されたオイルは、ドレン通路２３に排出される。 A drain passage 23 opened on the tip surface thereof is formed at the tip of the outer cylinder 16 constituting the oil control valve 15. The oil excluded from the advance angle chamber and the retard angle chamber by the advance angle control or the retard angle control is discharged to the drain passage 23.

そして、本実施形態では、カム軸４に、ドレン通路２３に連通すると共に後端面に開口したオイル通路２４を形成して、オイル通路２４から、各中間ジャーナル６とリアジャーナル７とに向けて潤滑用枝通路２５を分岐させている。オイル通路２４はドレン通路２３よりも大径になっているが、ドレン通路２３に近い端部は、ドレン通路２３から遠ざかる方向に広がったテーパ状の拡径部２４ａに形成されており、拡径部２４ａの除いた部分はストレート状になっている。
図２に示すように、オイル通路２４のうちストレート状で潤滑用枝通路２５に連通した部分は、オイルコントロールバルブ１５のちオイル通路２４に近い端部の外径よりも大径になっており、かつ、中間ジャーナル６及びリアジャーナル７の箇所において、潤滑用枝通路２５の長さはオイル通路２４の半径よりも短い長さになっている。 Then, in the present embodiment, the cam shaft 4 is formed with an oil passage 24 that communicates with the drain passage 23 and is open at the rear end surface, and lubricates the intermediate journal 6 and the rear journal 7 from the oil passage 24. The branch passage 25 is branched. The oil passage 24 has a larger diameter than the drain passage 23, but the end portion close to the drain passage 23 is formed in a tapered diameter-expanded portion 24a extending in a direction away from the drain passage 23, and the diameter is expanded. The portion excluding the portion 24a is straight.
As shown in FIG. 2, the portion of the oil passage 24 that is straight and communicates with the lubrication branch passage 25 has a larger diameter than the outer diameter of the end portion close to the oil passage 24 after the oil control valve 15. Moreover, in the intermediate journal 6 and the rear journal 7, the length of the lubrication branch passage 25 is shorter than the radius of the oil passage 24.

オイル通路２４はドリル加工又は鋳造時の鋳抜きによって形成できる。ドリル加工の場合は、拡径部２４ａを除いてストレート状になるのが普通であるが、鋳抜きピンを使用して鋳抜きで形成する場合は、鋳抜きピンの抜き勾配をつけるために、オイル通路２４は終端に向けて内径が徐々に拡大するように若干のテーパがつくことになる。ドリル加工にしても鋳抜きにしても、内径が段階的に変わるように形成するといったことも可能である。 The oil passage 24 can be formed by drilling or casting during casting. In the case of drilling, it is usually straight except for the enlarged diameter portion 24a, but in the case of forming by casting using a casting pin, in order to make a draft of the casting pin, The oil passage 24 will be slightly tapered so that the inner diameter gradually increases toward the end. Whether it is drilled or cast, it is possible to form the inner diameter so that it changes step by step.

なお、中間ジャーナル６及びリアジャーナル７と中間カムキャップ９及びリアカムキャップ１０のうちいずれか一方又は両方に、潤滑用枝通路２５と連通した環状溝を形成してもよい。図１において符号２６で示すのはロッカアームである。 An annular groove communicating with the lubrication branch passage 25 may be formed in any one or both of the intermediate journal 6 and the rear journal 7 and the intermediate cam cap 9 and the rear cam cap 10. In FIG. 1, reference numeral 26 is a rocker arm.

以上の説明から理解できるように、本実施形態では、カム軸４の軸受け部は、フロントジャーナル５の箇所を除いて、オイルコントロールバルブ１５から排出されたドレンオイルで潤滑される。従って、ジャーナル部６，７やカムキャップに潤滑用のオイル通路を形成する必要はなくて、それだけオイル流路を簡素化できる。 As can be understood from the above description, in the present embodiment, the bearing portion of the camshaft 4 is lubricated with the drain oil discharged from the oil control valve 15 except for the portion of the front journal 5. Therefore, it is not necessary to form an oil passage for lubrication in the journal portions 6 and 7 and the cam cap, and the oil passage can be simplified accordingly.

また、オイル通路２４に流入したオイルは後端から排出されるが、オイル通路２４の内面は滑らかに加工できるため、オイルがオイル通路２４の端から流下するにおいてオイルを振り飛ばすことを防止できる。従って、特許文献１とは違って、ドレンオイルがミスト化することは殆どなく、オイルがブローバイガスに混入して吸気系に持ち去られることはない。 Further, the oil flowing into the oil passage 24 is discharged from the rear end, but since the inner surface of the oil passage 24 can be smoothly processed, it is possible to prevent the oil from being shaken off when the oil flows down from the end of the oil passage 24. Therefore, unlike Patent Document 1, the drain oil is hardly turned into mist, and the oil is not mixed with the blow-by gas and taken away to the intake system.

また、オイル通路２４に流入したオイルは、カム軸４の回転による遠心力によってオイル通路２４の内周面に密着する傾向を呈するため、オイルがオイル通路２４に充満していなくても、オイルを潤滑用枝通路２５に導いて摺動部を確実に潤滑できる。特に、本実施形態のようにオイル通路２４をドレン通路２３よりも大径に形成すると、オイルに作用する遠心力も大きくなるため、潤滑用枝通路２５へのオイルの流入を確実化できる。 Further, the oil flowing into the oil passage 24 tends to be in close contact with the inner peripheral surface of the oil passage 24 due to the centrifugal force due to the rotation of the cam shaft 4, so that the oil can be lubricated even if the oil does not fill the oil passage 24. It can be guided to the lubrication branch passage 25 to reliably lubricate the sliding portion. In particular, if the oil passage 24 has a larger diameter than the drain passage 23 as in the present embodiment, the centrifugal force acting on the oil also increases, so that the inflow of the oil into the lubricating branch passage 25 can be ensured.

更に、オイル通路２４の始端部はテーパ状の拡径部２４ａなっているため、ドレン通路２３から流れ出たオイルは、テーパ面の案内作用によってオイル通路２４の内周面に付着していく。これによっても、潤滑用枝通路２５へのオイルの流入を確実化できる。 Further, since the starting end portion of the oil passage 24 is a tapered diameter-expanded portion 24a, the oil flowing out from the drain passage 23 adheres to the inner peripheral surface of the oil passage 24 by the guiding action of the tapered surface. This also ensures the inflow of oil into the lubrication branch passage 25.

図２に示すように、オイル通路２４の端部に穴空きのプラグ２７を装着してオイル通路２４の他端部を他のストレート状の部位に比して小径に設定すると、機関停止後にもオイル通路２４にオイルが溜まったままになるため、次の始動時に摺動部を速やかに潤滑できる。また、プラグ２７は穴空きであるため、オイルは加圧されはいない。従って、オイルコントロールバルブ１５からの流出機能を損なうことはなくて、オイルコントロールバルブ１５の機能を阻害することもない。 As shown in FIG. 2, if a plug 27 with a hole is attached to the end of the oil passage 24 and the other end of the oil passage 24 is set to have a smaller diameter than other straight parts, even after the engine is stopped. Since the oil remains in the oil passage 24, the sliding portion can be quickly lubricated at the next start. Further, since the plug 27 has a hole, the oil is not pressurized. Therefore, the outflow function from the oil control valve 15 is not impaired, and the function of the oil control valve 15 is not impaired.

プラグ２７の有無とは関係なく、図２に一点鎖線で示すように、カム軸４の後端部をカバー２８で覆うことも可能である。このようにカバー２８を設けると、仮にオイルが飛散しても、ミストが動弁室に飛散することを防止できる。 It is also possible to cover the rear end of the camshaft 4 with the cover 28, as shown by the alternate long and short dash line in FIG. 2, regardless of the presence or absence of the plug 27. By providing the cover 28 in this way, even if the oil is scattered, it is possible to prevent the mist from being scattered in the valve chamber.

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は他にも様々に具体化できる。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention can be embodied in various ways.

本願発明は、ＶＶＴ装置付き内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。 The present invention can be embodied in an internal combustion engine equipped with a VVT device. Therefore, it can be used industrially.

１，２，３ シリンダヘッド
４ カム軸
５，６，７ ジャーナル部
８，９，１０ カムキャップ
１１ ＶＶＴ装置
１５ オイルコントロールバルブ
１６ オイルコントロールバルブの外筒
１８ ＶＶＴ装置を構成する電磁ソレノイド
２３ オイルコントロールバルブのドレン通路
２４ オイル通路
２４ａ 拡径部
２５ 潤滑用枝通路 1,2,3 Cylinder head 4 Camshaft 5,6,7 Journal part 8,9,10 Camcap 11 VVT device 15 Oil control valve 16 Oil control valve outer cylinder 18 Electromagnetic solenoid that constitutes VVT device 23 Oil control valve Drain passage 24 Oil passage 24a Expansion part 25 Lubrication branch passage

Claims (2)

複数の軸受け部を介してシリンダヘッドに回転自在に保持されたカム軸と、オイルコントロールバルブにより前記カム軸の進角制御又は遅角制御若しくは両方を行う油圧式のＶＶＴ装置と、を備え、
前記カム軸に、その軸心を通るオイル通路が形成されて、前記オイル通路から、前記複数の軸受け部のうち少なくとも１つの軸受け部にオイルを供給する潤滑用枝通路が分岐している、内燃機関であって、
前記オイルコントロールバルブは、前記カム軸のうちタイミングチェーンの側に位置した一端部に形成されたＯＣＶ配置空間に格納されて、前記オイルコントロールバルブに、制御に使用されたオイルを排出するドレン通路が前記オイル通路と連通するように形成されている一方、
前記オイル通路のうち前記ドレン通路に近接した部位は、内径が前記ドレン通路と反対側に向けて徐々に大きくなるテーパ状の拡径部に形成されて、
前記オイル通路のうち前記潤滑用枝通路が連通した大部分の領域は、前記オイルコントロールバルブのうちオイル通路に近い端部の外径よりも大径のストレート状に形成されており、
前記潤滑用枝通路の全長は、前記オイル通路の半径よりも短い長さになっている、
内燃機関。 It is provided with a camshaft rotatably held by a cylinder head via a plurality of bearing portions, and a hydraulic VVT device that controls the advance angle, the retard angle, or both of the camshaft by an oil control valve.
An oil passage passing through the axis of the camshaft is formed, and a lubrication branch passage for supplying oil to at least one of the plurality of bearing portions is branched from the oil passage. It ’s an institution,
The oil control valve is stored in an OCV arrangement space formed at one end of the camshaft located on the side of the timing chain, and the oil control valve has a drain passage for discharging the oil used for control. While being formed to communicate with the oil passage,
The portion of the oil passage close to the drain passage is formed in a tapered enlarged diameter portion whose inner diameter gradually increases toward the side opposite to the drain passage.
Most of the region of the oil passage to which the lubricating branch passage communicates is formed in a straight shape having a diameter larger than the outer diameter of the end portion of the oil control valve near the oil passage.
The total length of the lubricating branch passage is shorter than the radius of the oil passage.
Internal combustion engine. 前記オイル通路のうち前記オイルコントロールバルブと反対側に位置した他端部は、前記潤滑用枝通路と連通した領域に比して小さい内径になっている、
請求項１に記載した内燃機関。 The other end of the oil passage located on the opposite side of the oil control valve has an inner diameter smaller than that of the region communicating with the lubrication branch passage.
The internal combustion engine according to claim 1.
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