JP6874566B2 - Steering wheel - Google Patents

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Description

本発明は、エアバッグモジュールを押すことによりオンとなるホーンスイッチを備えたステアリングホイールに関する。 The present invention relates to a steering wheel with a horn switch that is turned on by pressing an airbag module.

自動車のステアリングホイールとして、エアバッグモジュールを押すと、ホーンスイッチの可動接点と固定接点とが当接し、ホーンが吹鳴するよう構成されたものが広く用いられている（例えば特許文献１）。 As a steering wheel of an automobile, a wheel configured so that when an airbag module is pushed, a movable contact and a fixed contact of a horn switch come into contact with each other and the horn blows is widely used (for example, Patent Document 1).

特許文献１では、エアバッグモジュールがホーンプレートに取り付けられ、該ホーンプレートがステアリングホイールの芯金部に対し軸部材によって離近・離反方向移動可能に支持されている。ホーンプレートはコイルバネによって離反方向に付勢されている。ホーンプレートに可動接点が設けられ、芯金部に固定接点が設けられている。 In Patent Document 1, an airbag module is attached to a horn plate, and the horn plate is supported by a shaft member so as to be movable in a distance and a distance from a core metal portion of a steering wheel. The horn plate is urged in the separation direction by a coil spring. A movable contact is provided on the horn plate, and a fixed contact is provided on the core metal portion.

特開２０１６−１９９１８３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-199183

本発明は、ホーンを鳴らすためにエアバッグモジュールを押し下げたときの操作感が良好であるステアリングホイールを提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a steering wheel having a good operation feeling when the airbag module is pushed down to sound a horn.

本発明のステアリングホイールは、芯金部を有するステアリングホイールと、該芯金部に対し接近・離反方向に移動可能に取り付けられ、コイルバネによって該離反方向に付勢されたホーンプレートと、該ホーンプレートに取り付けられたエアバッグモジュールと、該芯金部に設けられた固定接点及び該ホーンプレートに設けられ、該固定接点に対して接離する可動接点を備えたホーンスイッチとを有するステアリングホイールにおいて、該ホーンプレートに設けられた緩衝材に対しエアバッグモジュールが押し付けられており、前記ホーンスイッチと該緩衝材とのホーンプレート面方向の距離が１５ｍｍ以下であることを特徴とするものである。 The steering wheel of the present invention includes a steering wheel having a core metal portion, a horn plate that is movably attached to the core metal portion in an approaching / separating direction and urged in the separating direction by a coil spring, and the horn plate. In a steering wheel having an airbag module attached to the steering wheel, a fixed contact provided on the core metal portion, and a horn switch provided on the horn plate and provided with a movable contact that is provided and separated from the fixed contact. The airbag module is pressed against the cushioning material provided on the horn plate, and the distance between the horn switch and the cushioning material in the horn plate surface direction is 15 mm or less.

本発明の一態様では、前記エアバッグモジュールから突設されたピンの先端部が、前記ホーンプレートの裏面に突出しており、該ピンの先端側に係止部が設けられ、該係止部に斜面が設けられており、ホーンプレートの裏面に設けられたロックバネが該斜面に押し付けられ、この押圧力の分力が該ピンに対し芯金部方向に作用することにより、前記エアバッグモジュールがホーンプレート接近方向に押圧され、前記緩衝材に対しエアバッグモジュールが押し付けられている。 In one aspect of the present invention, the tip of a pin projecting from the airbag module projects to the back surface of the horn plate, and a locking portion is provided on the tip side of the pin, and the locking portion is provided with a locking portion. A slope is provided, and a lock spring provided on the back surface of the horn plate is pressed against the slope, and the component force of this pressing force acts on the pin in the direction of the core metal portion, whereby the airbag module is horned. The airbag module is pressed against the cushioning material by being pressed in the plate approaching direction.

本発明の一態様では、前記ピンは、略円錐形状の頭部と、該頭部に引き続く立下面と、該立下面に連なる、前記斜面としてのテーパ面とを有しており、前記ロックバネが該頭部を通過するまでは前記エアバッグモジュールは前記緩衝材に非当接である。 In one aspect of the present invention, the pin has a substantially conical head, a rising surface following the head, and a tapered surface as a slope connected to the rising surface, and the lock spring The airbag module is non-contact with the cushioning material until it passes through the head.

本発明の一態様では、前記緩衝材は、前記ホーンプレートに設けられた台座部の小孔に取り付けられており、該緩衝材は、該小孔に係合した頸部と、該小孔を通過したマウント頭部と、該小孔を挟んで該マウント頭部と反対側に位置するマウントシート部とを有し、該マウントシート部が、前記台座部と前記エアバッグモジュールのリテーナとの間で挟圧されている。 In one aspect of the present invention, the cushioning material is attached to a small hole in a pedestal portion provided on the horn plate, and the cushioning material has a neck engaged with the small hole and the small hole. It has a passed mount head and a mount seat portion located on the opposite side of the mount head with the small hole in between, and the mount seat portion is between the pedestal portion and the retainer of the airbag module. It is sandwiched by.

本発明の一態様では、前記芯金部から複数の軸部材が立設されており、該軸部材が前記ホーンプレートの軸部材係合孔に差し込まれており、該軸部材係合孔と該軸部材との間にダンパが介在されており、前記コイルバネは該軸部材の外周を取り巻いて配置されている。 In one aspect of the present invention, a plurality of shaft members are erected from the core metal portion, the shaft members are inserted into the shaft member engaging holes of the horn plate, and the shaft member engaging holes and the shaft member engaging holes are inserted. A damper is interposed between the shaft member and the coil spring, and the coil spring is arranged so as to surround the outer periphery of the shaft member.

本発明のステアリングホイールでは、エアバッグモジュールとホーンプレートとの間で緩衝材を挟圧するようにしてエアバッグモジュールがリテーナに取り付けられている。 In the steering wheel of the present invention, the airbag module is attached to the retainer so as to sandwich a cushioning material between the airbag module and the horn plate.

本発明では、この緩衝材とホーンスイッチとの距離（ホーンプレート面方向の距離）が１５ｍｍ以下と小さい。そのため、ホーンを鳴らすためにエアバッグモジュールを押したときの操作感が良好である。 In the present invention, the distance between the cushioning material and the horn switch (distance in the direction of the horn plate surface) is as small as 15 mm or less. Therefore, the operation feeling when the airbag module is pushed to sound the horn is good.

本発明の一態様では、エアバッグモジュールから突設されたピンがホーンプレートのガイド部材に挿通され、ピン先端側の斜面にロックバネが押し付けられる。ロックバネがピン頭部を通過するまでは、エアバッグモジュールを緩衝材に非当接とすることにより、エアバッグモジュールをホーンプレートに組み付ける際の組み付け荷重が低減される。 In one aspect of the present invention, a pin projecting from the airbag module is inserted into a guide member of the horn plate, and a lock spring is pressed against the slope on the tip end side of the pin. By making the airbag module non-contact with the cushioning material until the lock spring passes through the pin head, the assembling load when assembling the airbag module to the horn plate is reduced.

また、本発明の一態様では、エアバッグモジュールが緩衝材から受ける反力を大きくし、エアバッグモジュールをホーンプレートに強固に支持させることができる。 Further, in one aspect of the present invention, the reaction force received by the airbag module from the cushioning material can be increased, and the airbag module can be firmly supported by the horn plate.

実施の形態に係るステアリングホイールの分解図である。It is an exploded view of the steering wheel which concerns on embodiment. 実施の形態に係るホーンプレートの表側の面を示す図である。It is a figure which shows the front side surface of the horn plate which concerns on embodiment. 実施の形態に係るステアリングホイールの部分断面図（図２のＡ−Ａ線部分の断面図）である。It is a partial cross-sectional view (cross-sectional view of the part AA line part of FIG. 2) of the steering wheel which concerns on embodiment. 実施の形態に係るステアリングホイールの部分断面図（図２のＢ−Ｂ線部分の断面図）である。It is a partial cross-sectional view (cross-sectional view of the BB line part of FIG. 2) of the steering wheel which concerns on embodiment. ホーンプレートの一部の裏面図である。It is a back view of a part of a horn plate. 図５のVI−VI線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. ピンの先端部の拡大断面図である。It is an enlarged sectional view of the tip part of a pin.

以下、図１〜７を参照して本発明の実施の形態について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 7.

図１の通り、ステアリングホイール１は、ホイール部２、スポーク部３、及び芯金部４を備えている。芯金部４に対し、ホーンプレート１０が軸部材２０を介して取り付けられ、該ホーンプレート１０に対しエアバッグモジュール３０がスナップイン方式により取り付けられている。芯金部４には、軸部材２０を固着するための雌螺子孔５が設けられている。また、芯金部４の上面側（乗員側）には、ホーンスイッチ１５の固定接点１５ａ（図３）が設けられている。 As shown in FIG. 1, the steering wheel 1 includes a wheel portion 2, a spoke portion 3, and a core metal portion 4. A horn plate 10 is attached to the core metal portion 4 via a shaft member 20, and an airbag module 30 is attached to the horn plate 10 by a snap-in method. The core metal portion 4 is provided with a female screw hole 5 for fixing the shaft member 20. Further, a fixed contact 15a (FIG. 3) of the horn switch 15 is provided on the upper surface side (passenger side) of the core metal portion 4.

ホーンプレート１０は、図１，２に示すように、中央に中央開口部１１を有する環状の金属板により構成されている。ホーンプレート１０には、複数個所（この実施の形態では、図２においてホーンプレート１０の左上側、右上側及び下側の３箇所）に軸部材係合孔１２が設けられ、それぞれ軸部材２０が装着されている。また、ホーンプレート１０には、中央開口部１１を挟んだ左右の位置にそれぞれスナップイン用開口１３が形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the horn plate 10 is composed of an annular metal plate having a central opening 11 in the center. The horn plate 10 is provided with shaft member engaging holes 12 at a plurality of locations (in this embodiment, three locations on the upper left side, the upper right side, and the lower side of the horn plate 10 in FIG. 2), and the shaft member 20 is provided for each. It is installed. Further, the horn plate 10 is formed with snap-in openings 13 at left and right positions sandwiching the central opening 11.

ホーンプレート１０の裏面には、各軸部材２０に近接してホーンスイッチ１５の可動接点１５ｂが設けられている。この実施の形態では、可動接点１５ｂは、図２において、ホーンプレート１０の左上側及び右上側の軸部材２０の上側に設けられると共に、下側の軸部材２０の左右両側に設けられている。 On the back surface of the horn plate 10, a movable contact 15b of the horn switch 15 is provided in the vicinity of each shaft member 20. In this embodiment, the movable contact 15b is provided on the upper left side and the upper right side of the shaft member 20 on the upper left side and the upper right side of the horn plate 10 in FIG. 2, and is provided on both the left and right sides of the lower shaft member 20.

また、ホーンプレート１０の表側には、各可動接点１５ｂに近接して台座部１６（図２，３）が設けられている。該台座部１６に設けられた小孔１７にゴム製緩衝材（以下、ゴムマウントという。）１８が装着されている。該ゴムマウント１８は、小孔１７を通過したマウント頭部１８ａと、台座部１６の上面に重なるマウントシート部１８ｂとを有する。マウント頭部１８ａとマウントシート部１８ｂとの間の周回溝よりなる頸部が小孔１７の縁部に係合している。ゴムマウントは、ＪＩＳ Ｋ ６２５３準拠のタイプＡデュロメータによる硬度が好ましくは７０〜９０特に７５〜８５程度のゴムよりなる。ゴムとしては、例えばエチレンプロピレンジエンゴム、クロロプレンゴム等の合成ゴムが好適である。マウントシート部１８ｂの厚みは１．０〜３．０ｍｍ程度が好ましい。 Further, on the front side of the horn plate 10, a pedestal portion 16 (FIGS. 2 and 3) is provided in the vicinity of each movable contact 15b. A rubber cushioning material (hereinafter referred to as a rubber mount) 18 is attached to a small hole 17 provided in the pedestal portion 16. The rubber mount 18 has a mount head 18a that has passed through the small holes 17 and a mount sheet portion 18b that overlaps the upper surface of the pedestal portion 16. The neck portion formed by the circumferential groove between the mount head portion 18a and the mount seat portion 18b is engaged with the edge portion of the small hole 17. The rubber mount is made of rubber having a hardness of preferably 70 to 90, particularly about 75 to 85, according to a JIS K 6253 compliant Type A durometer. As the rubber, for example, synthetic rubber such as ethylene propylene diene rubber and chloroprene rubber is suitable. The thickness of the mount sheet portion 18b is preferably about 1.0 to 3.0 mm.

この実施の形態にあっては、ゴムマウント１８がホーンスイッチ１５の直上又はその近傍に位置する。具体的には、ゴムマウント１８の軸心Ｃ１８とホーンスイッチ１５の軸心Ｃ１５との距離（ホーンプレート１０の面方向の距離）Ｌは１５ｍｍ以下、好ましくは１０ｍｍ以下である。 In this embodiment, the rubber mount 18 is located directly above or near the horn switch 15. Specifically, the axis C 18 and the distance between the axis C 15 of the horn switch 15 (the distance in the plane direction of the horn plate 10) L of the rubber mount 18 is 15mm or less, preferably 10mm or less.

図３の通り、軸部材２０は、円柱部２０ｂと、該円柱部２０ｂの先端から同軸状に突設された、外周面に雄螺子を有する先端部２０ａと、円柱部２０ｂの基端側から拡開するフランジ部２０ｃとを備えている。軸部材２０の先端部２０ａが雌螺子孔５に螺合されることによって、軸部材２０が芯金部４に立設されている。軸部材２０は、ホーンプレート１０の軸部材係合孔１２に挿通されている。 As shown in FIG. 3, the shaft member 20 is formed from the columnar portion 20b, the tip end portion 20a having a male screw on the outer peripheral surface, which is coaxially projected from the tip end of the columnar portion 20b, and the base end side of the columnar portion 20b. It is provided with a flange portion 20c that expands. The shaft member 20 is erected in the core metal portion 4 by screwing the tip portion 20a of the shaft member 20 into the female screw hole 5. The shaft member 20 is inserted into the shaft member engaging hole 12 of the horn plate 10.

軸部材２０の円柱部２０ｂと軸部材係合孔１２との間にゴム製ダンパ２１が介在されている。ダンパ２１は、ＪＩＳ Ｋ ６２５３準拠のタイプＡデュロメータによる硬度が好ましくは２０〜４０特に２５〜３５程度のゴムよりなる。ゴムとしては、例えばエチレンプロピレンジエンゴム、クロロプレンゴム等の合成ゴムが好適である。 A rubber damper 21 is interposed between the cylindrical portion 20b of the shaft member 20 and the shaft member engaging hole 12. The damper 21 is made of rubber having a hardness of preferably about 20 to 40, particularly about 25 to 35, according to a JIS K 6253 compliant Type A durometer. As the rubber, for example, synthetic rubber such as ethylene propylene diene rubber and chloroprene rubber is suitable.

ダンパ２１は、略円筒状であり、上下両端部にそれぞれフランジが設けられている。ダンパ２１の内周面と軸部材２０の円柱部２０ｂとの間に略円筒状の合成樹脂製ブッシュ２２が介在している。ブッシュ２２は軸部材２０の円柱部２０ｂに沿って摺動自在となっている。 The damper 21 has a substantially cylindrical shape, and flanges are provided at both upper and lower ends. A substantially cylindrical synthetic resin bush 22 is interposed between the inner peripheral surface of the damper 21 and the cylindrical portion 20b of the shaft member 20. The bush 22 is slidable along the cylindrical portion 20b of the shaft member 20.

ブッシュ２２の上端には、フランジ部２２ａが設けられている。該フランジ部２２ａと、軸部材２０のフランジ部２０ｃとの間には、薄板円環形状の弾性体２３が介在されている。弾性体２３を配置することで、ホーンプレート１０を上下移動させた際に、軸部材２０のフランジ部２０ｃとブッシュ２２のフランジ部２２ａとが当って生じる異音の発生を抑制することができる。 A flange portion 22a is provided at the upper end of the bush 22. A thin ring-shaped elastic body 23 is interposed between the flange portion 22a and the flange portion 20c of the shaft member 20. By arranging the elastic body 23, it is possible to suppress the generation of abnormal noise generated when the flange portion 20c of the shaft member 20 and the flange portion 22a of the bush 22 come into contact with each other when the horn plate 10 is moved up and down.

ダンパ２１の外周面と軸部材係合孔１２の内周縁との間に合成樹脂製環状部材よりなるアタッチメント２４が介在されている。ダンパ２１の上下のフランジ部は、該アタッチメント２４の上下両面に被さっている。 An attachment 24 made of a synthetic resin annular member is interposed between the outer peripheral surface of the damper 21 and the inner peripheral edge of the shaft member engaging hole 12. The upper and lower flange portions of the damper 21 cover both the upper and lower surfaces of the attachment 24.

ダンパ２１の下端に当接するようにリングプレート２５が配置されている。該リングプレート２５は、ブッシュ２２の下端部外周に設けられた爪部に係止されている。 The ring plate 25 is arranged so as to come into contact with the lower end of the damper 21. The ring plate 25 is locked to a claw portion provided on the outer periphery of the lower end portion of the bush 22.

該リングプレート２５と芯金部４との間にコイルバネ２６が蓄力状態で介在している。コイルバネ２６がリングプレート２５、ダンパ２１及びアタッチメント２４を介してホーンプレート１０を上方に押圧している。図３の通り、ブッシュ２２のフランジ部２２ａが弾性体２３を介してフランジ部２０ｃに当接して停止した位置がホーンプレート１０の定常位置（ホーン非吹鳴位置）である。 A coil spring 26 is interposed between the ring plate 25 and the core metal portion 4 in a stored state. The coil spring 26 presses the horn plate 10 upward via the ring plate 25, the damper 21 and the attachment 24. As shown in FIG. 3, the position where the flange portion 22a of the bush 22 abuts on the flange portion 20c via the elastic body 23 and stops is the steady position (horn non-sounding position) of the horn plate 10.

図３，４の通り、ホーンプレート１０の表側に起立するように、スナップイン用開口１３に筒状ガイド部材２８が該開口１３と同軸状に装着されている。該ガイド部材２８に対しエアバッグモジュール３０から突設されたピン３８が挿入されている。次に詳述するように、該ピン３８によってエアバッグモジュール３０がホーンプレート１０に装着されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, a tubular guide member 28 is mounted coaxially with the opening 13 in the snap-in opening 13 so as to stand upright on the front side of the horn plate 10. A pin 38 projecting from the airbag module 30 is inserted into the guide member 28. As will be described in detail below, the airbag module 30 is attached to the horn plate 10 by the pin 38.

図４の通り、エアバッグモジュール３０は、緊急時に膨張展開されるエアバッグ３１と、エアバッグ３１にガスを供給するインフレータ３２と、エアバッグ３１及びインフレータ３２を支持するリテーナ３３と、エアバッグ３１を覆い、リテーナ３３に装着されたモジュールカバー３４等を有する。エアバッグ３１及びインフレータ３２は、押えリング３５及び該押えリング３５から突設されたボルト３６（図１）によってリテーナ３３に取り付けられている。 As shown in FIG. 4, the airbag module 30 includes an airbag 31 that is expanded and deployed in an emergency, an inflator 32 that supplies gas to the airbag 31, a retainer 33 that supports the airbag 31 and the inflator 32, and an airbag 31. It has a module cover 34 and the like attached to the retainer 33. The airbag 31 and the inflator 32 are attached to the retainer 33 by a presser ring 35 and a bolt 36 (FIG. 1) projecting from the presser ring 35.

図３，４の通り、該リテーナ３３から前記ピン３８が立設されている。該ピン３８は、基端部（図３，４の上端部）がリテーナ３３に固定されており、リテーナ３３から芯金部４に向って垂直に立設されている。ピン３８は、先端側（図３の下端側）を除いて円柱状であり、前記ガイド部材２８に摺動可能に内嵌している。 As shown in FIGS. 3 and 4, the pin 38 is erected from the retainer 33. The base end portion (upper end portion of FIGS. 3 and 4) of the pin 38 is fixed to the retainer 33, and the pin 38 is erected vertically from the retainer 33 toward the core metal portion 4. The pin 38 has a columnar shape except for the tip end side (lower end side in FIG. 3), and is slidably fitted in the guide member 28.

図３，４，７の通り、ピン３８の先端部は、先端側ほど小径となる円錐状の頭部３８ａとなっている。この頭部３８ａの上側（基端側）に係止部として周回溝３８Ｍが設けられている。該周回溝３８Ｍは、頭部３８ａからピン３８の軸心方向に向って立ち下る立下面３８ｂと、該立下面３８ｂに連なる斜面としてのテーパ面３８ｃと、該テーパ面３８ｃに連なる最小径部３８ｄと、該最小径部３８ｄに連なる拡径部３８ｅとを有する。立下面３８ｂは、ピン３８の軸心線と垂直である。テーパ面３８ｃは、立下面３８ｂから離隔するほど小径となっている。拡径部３８ｅは、最小径部３８ｄから離隔するほど大径となっている。このテーパ面３８ｃにロックバネ４０が押し付けられることにより、ピン３８がホーンプレート１０に固定されている。 As shown in FIGS. 3, 4, and 7, the tip of the pin 38 is a conical head 38a having a smaller diameter toward the tip. A circumferential groove 38M is provided as a locking portion on the upper side (base end side) of the head 38a. The circumferential groove 38M has a rising surface 38b that descends from the head 38a toward the axial direction of the pin 38, a tapered surface 38c as a slope connected to the rising surface 38b, and a minimum diameter portion 38d connected to the tapered surface 38c. And an enlarged diameter portion 38e connected to the minimum diameter portion 38d. The rising surface 38b is perpendicular to the axis of the pin 38. The tapered surface 38c has a smaller diameter so as to be separated from the rising surface 38b. The enlarged diameter portion 38e has a large diameter so as to be separated from the minimum diameter portion 38d. The pin 38 is fixed to the horn plate 10 by pressing the lock spring 40 against the tapered surface 38c.

ロックバネ４０は、図５の通り、ホーンプレート１０の裏面（芯金部４側の面）に沿って配置されている。ロックバネ４０は、略直棒状の第１棒状部４１及び第２棒状部４２と、これらの棒状部４１，４２の基端側同士を繋ぐ湾曲部４３とを有した略Ｕ字形状を有している。ホーンプレート１０の裏面には、切り起しにより形成された第１挿通部４４と第２挿通部４５とが設けられている。第１挿通部４４と第２挿通部４５とは、スナップイン用開口１３を挟んで反対側に配置されている。第１及び第２棒状部４１，４２の先端側が第１挿通部４４に挿通されている。第１棒状部４１の基端側が第２挿通部４５に挿通されている。第１及び第２棒状部４１，４２は、それらの先端側を接近方向に押し縮めた状態で第１挿通部４４に挿通されている。第１棒状部４１がスナップイン用開口１３を横断している。 As shown in FIG. 5, the lock spring 40 is arranged along the back surface (the surface on the core metal portion 4 side) of the horn plate 10. The lock spring 40 has a substantially U-shape having a substantially straight rod-shaped first rod-shaped portion 41 and a second rod-shaped portion 42, and a curved portion 43 connecting the base end sides of these rod-shaped portions 41 and 42. There is. On the back surface of the horn plate 10, a first insertion portion 44 and a second insertion portion 45 formed by cutting and raising are provided. The first insertion portion 44 and the second insertion portion 45 are arranged on opposite sides of the snap-in opening 13. The tip ends of the first and second rod-shaped portions 41 and 42 are inserted into the first insertion portion 44. The base end side of the first rod-shaped portion 41 is inserted into the second insertion portion 45. The first and second rod-shaped portions 41 and 42 are inserted into the first insertion portion 44 in a state where their tip sides are compressed in the approaching direction. The first rod-shaped portion 41 crosses the snap-in opening 13.

ピン３８をガイド部材２８に挿入し、エアバッグモジュール３０をホーンプレート１０に向って移動させていくと、まずピン３８の頭部３８ａがロックバネ４０の第１棒状部４１に当接する。エアバッグモジュール３０をホーンプレート１０に向ってさらに接近移動させると、ピン３８がガイド部材２８にさらに深く挿入され、第１棒状部４１は頭部３８ａに沿って移動する。この途中で、リテーナ３３の底面がゴムマウント１８のマウントシート部１８ｂに近接する。エアバッグモジュール３０をホーンプレート１０に向ってさらに接近移動させると、第１棒状部４１が頭部３８ａの上端縁部（最大径部）３８ｍａｘに到達する。リテーナ３３の底面はマウントシート部１８ｂにさらに近接するが、リテーナ３３とマウントシート部１８ｂとは当接しない。次いで、第１棒状部４１が頭部３８ａの最大径部３８ｍａｘを乗り越え、第１棒状部４１の復元力によって立下面３８ｂに沿って移動し、テーパ部３８ｃに当接し、該テーパ部３８ｃに沿って移動する。また、リテーナ３３はマウントシート部１８ｂに当接し、該マウントシート部１８ｂを押し縮める。その後、第１棒状部４１は、立下面３８ｂから距離ｔ（図７）だけ離反した状態で停止する。 When the pin 38 is inserted into the guide member 28 and the airbag module 30 is moved toward the horn plate 10, the head 38a of the pin 38 first comes into contact with the first rod-shaped portion 41 of the lock spring 40. When the airbag module 30 is moved closer toward the horn plate 10, the pin 38 is inserted deeper into the guide member 28, and the first rod-shaped portion 41 moves along the head 38a. During this process, the bottom surface of the retainer 33 approaches the mount sheet portion 18b of the rubber mount 18. When the airbag module 30 is further moved toward the horn plate 10, the first rod-shaped portion 41 reaches the upper end edge portion (maximum diameter portion) 38 max of the head 38a. The bottom surface of the retainer 33 is closer to the mount sheet portion 18b, but the retainer 33 and the mount sheet portion 18b do not come into contact with each other. Next, the first rod-shaped portion 41 overcomes the maximum diameter portion 38 max of the head 38a, moves along the rising surface 38b by the restoring force of the first rod-shaped portion 41, abuts on the tapered portion 38c, and reaches the tapered portion 38c. Move along. Further, the retainer 33 comes into contact with the mount sheet portion 18b and compresses the mount sheet portion 18b. After that, the first rod-shaped portion 41 stops in a state of being separated from the rising surface 38b by a distance t (FIG. 7).

この状態では、リテーナ３３は、押し縮められたマウントシート部１８ｂの反発力によって芯金部４及びホーンプレート１０から離反する方向（図３，４の上方）に押圧される。また、この状態では、第１棒状部４１がテーパ部３８ｃに押し付けられ、この押し付け力の分力（ピン３８の軸心線方向への分力）によってピン３８が芯金部４に向かう方向に押圧されることにより、リテーナ３３は芯金部４に接近する方向（図３，４の下方）に押圧されている。エアバッグモジュール３０は、マウントシート部１８ｂから受ける上方への押圧力（反力）と、第１棒状部４１から受ける下方への押圧力とがバランスした位置に保持されるので、エアバッグモジュール３０にガタツキは生じない。 In this state, the retainer 33 is pressed by the repulsive force of the compressed mount sheet portion 18b in the direction away from the core metal portion 4 and the horn plate 10 (upper in FIGS. 3 and 4). Further, in this state, the first rod-shaped portion 41 is pressed against the tapered portion 38c, and the component force of this pressing force (the component force in the axial direction of the pin 38) causes the pin 38 to move toward the core metal portion 4. By being pressed, the retainer 33 is pressed in the direction approaching the core metal portion 4 (lower side of FIGS. 3 and 4). Since the airbag module 30 is held at a position in which the upward pressing force (reaction force) received from the mount seat portion 18b and the downward pressing force received from the first rod-shaped portion 41 are balanced, the airbag module 30 is held. There is no rattling.

この実施の形態では、第１棒状部４１が頭部３８ａを乗り越え、テーパ部３８ｃに当たると、エアバッグモジュール３０に対し第１棒状部４１より下方への押圧力（第１棒状部４１の押圧力の軸心線方向分力）が加えられる。ただし、第１棒状部４１が頭部３８ａの最大径部３８ｍａｘを通過するまでは、リテーナ３３はマウントシート部１８ｂに当接せず、リテーナ３３はマウントシート部１８ｂから反力を受けない。そのため、エアバッグモジュール３０をホーンプレート１０に向って接近移動させるのに要する力が小さい。即ち、エアバッグモジュール３０をホーンプレート１０に組み付けるのに際し、第１棒状部４１が頭部３８ａを通過するようにエアバッグモジュール３０を押すのに要する組み付け荷重が従来例よりも低減される。また、このため、エアバッグモジュール３０の組み付けを人力によって行う場合には、組み付け作業労力が軽減される。 In this embodiment, when the first rod-shaped portion 41 gets over the head portion 38a and hits the tapered portion 38c, a pressing force downward from the first rod-shaped portion 41 (pressing pressure of the first rod-shaped portion 41) is applied to the airbag module 30. (Axial core line direction component force) is applied. However, the retainer 33 does not abut on the mount sheet portion 18b and the retainer 33 does not receive a reaction force from the mount sheet portion 18b until the first rod-shaped portion 41 passes through the maximum diameter portion 38 max of the head 38a. Therefore, the force required to move the airbag module 30 closer to the horn plate 10 is small. That is, when assembling the airbag module 30 to the horn plate 10, the assembling load required to push the airbag module 30 so that the first rod-shaped portion 41 passes through the head 38a is reduced as compared with the conventional example. Further, for this reason, when the airbag module 30 is assembled manually, the assembling work labor is reduced.

なお、仮に第１棒状部４１が頭部３８ａを通過するよりも前にリテーナ３３がマウントシート部１８ｂに当接する場合には、マウントシート部１８ｂの厚みが規定厚みとなるようにエアバッグモジュール３０を押圧する組み付け荷重が必要となるため、本発明に比べ、エアバッグモジュール３０の組み付け荷重が大きくなる。 If the retainer 33 comes into contact with the mount sheet portion 18b before the first rod-shaped portion 41 passes through the head 38a, the airbag module 30 is provided so that the thickness of the mount sheet portion 18b becomes the specified thickness. Since an assembling load for pressing the airbag module 30 is required, the assembling load of the airbag module 30 is larger than that of the present invention.

なお、エアバッグモジュール３０がマウントシート部１８ｂから受ける反力が小さいと、自動車走行時の振動等によりエアバッグモジュール３０が揺動し易くなる。反力が大きいと、エアバッグモジュール３０のホーンプレート１０への取り付けが強固となるが、組み付け荷重が大きくなる。本発明では上記の通り組み付け荷重が低減されるので、反力を大きくしてエアバッグモジュール３０のホーンプレート１０への取り付けを強固とすることができる。 If the reaction force received by the airbag module 30 from the mount seat portion 18b is small, the airbag module 30 is likely to swing due to vibration or the like during traveling of the automobile. If the reaction force is large, the airbag module 30 is firmly attached to the horn plate 10, but the assembly load is large. In the present invention, since the assembling load is reduced as described above, the reaction force can be increased to strengthen the attachment of the airbag module 30 to the horn plate 10.

このステアリングホイール１にあっては、エアバッグモジュール３０はゴムマウント１８及びピン３８並びにロックバネ４０を介してホーンプレート１０と一体化されている。エアバッグモジュール３０を押すと、エアバッグモジュール３０とホーンプレート１０とが、コイルバネ２６を押し縮めながら一体的に押し下げられ、ホーンスイッチ１５の可動接点１５ｂと固定接点１５ａとが当接し、ホーンが吹鳴する。エアバッグモジュール３０から手を放すと、コイルバネ２６の反発力によりホーンプレート１０及びエアバッグモジュール３０が押し上げられ、接点１５ａ，１５ｂ間が開き、ホーンが停止する。 In the steering wheel 1, the airbag module 30 is integrated with the horn plate 10 via a rubber mount 18, a pin 38, and a lock spring 40. When the airbag module 30 is pushed, the airbag module 30 and the horn plate 10 are integrally pushed down while compressing the coil spring 26, the movable contact 15b of the horn switch 15 and the fixed contact 15a come into contact with each other, and the horn blows. To do. When the hand is released from the airbag module 30, the repulsive force of the coil spring 26 pushes up the horn plate 10 and the airbag module 30, the contacts 15a and 15b are opened, and the horn is stopped.

この実施の形態にあっては、ゴムマウント１８がホーンスイッチ１５の直上又はその近傍に位置するので、エアバッグモジュール３０を押し下げ開始してから接点１５ａ，１５ｂが当接するまでの間におけるホーンプレート１０の撓みが少ない。そのため、ホーンを鳴らすためにエアバッグモジュール３０を押し下げたときの操作感が良好である。 In this embodiment, since the rubber mount 18 is located directly above or near the horn switch 15, the horn plate 10 is between the time when the airbag module 30 is started to be pushed down and the time when the contacts 15a and 15b come into contact with each other. There is little bending. Therefore, the operation feeling when the airbag module 30 is pushed down to sound the horn is good.

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の形態とされてもよい。 The above embodiment is an example of the present invention, and the present invention may be a form other than the above.

１ ステアリングホイール
４ 芯金部
１０ ホーンプレート
１２ 軸部材係合孔
１５ ホーンスイッチ
１５ａ 固定接点
１５ｂ 可動接点
１８ ゴムマウント
１８ａ マウント頭部
１８ｂ マウントシート部
２０ 軸部材
２１ ダンパ
２６ コイルバネ
２８ ガイド部材
３０ エアバッグモジュール
３８ ピン
３８ａ 頭部
３８Ｍ 周回溝
３８ｂ 立下面
３８ｃ テーパ面
４０ ロックバネ
４１ 第１棒状部
４２ 第２棒状部 1 Steering wheel 4 Core metal part 10 Horn plate 12 Shaft member engaging hole 15 Horn switch 15a Fixed contact 15b Movable contact 18 Rubber mount 18a Mount head 18b Mount seat part 20 Shaft member 21 Damper 26 Coil spring 28 Guide member 30 Airbag module 38 Pin 38a Head 38M Circumferential groove 38b Standing surface 38c Tapered surface 40 Lock spring 41 1st rod-shaped part 42 2nd rod-shaped part

Claims (5)

芯金部を有するステアリングホイールと、
該芯金部に対し接近・離反方向に移動可能に取り付けられ、コイルバネによって該離反方向に付勢されたホーンプレートと、
該ホーンプレートに取り付けられたエアバッグモジュールと、
該芯金部に設けられた固定接点及び該ホーンプレートに設けられ、該固定接点に対して接離する可動接点を備えたホーンスイッチと
を有するステアリングホイールにおいて、
該ホーンプレートに設けられた緩衝材に対しエアバッグモジュールが押し付けられており、
前記ホーンスイッチと該緩衝材とのホーンプレート面方向の距離が１５ｍｍ以下である
ことを特徴とするステアリングホイール。 A steering wheel with a core metal part and
A horn plate that is movably attached to the core metal portion in the approaching / separating direction and urged in the separating direction by a coil spring.
The airbag module attached to the horn plate and
In a steering wheel having a fixed contact provided on the core metal portion and a horn switch provided on the horn plate and provided with a movable contact that is provided and separated from the fixed contact.
The airbag module is pressed against the cushioning material provided on the horn plate.
A steering wheel characterized in that the distance between the horn switch and the cushioning material in the horn plate surface direction is 15 mm or less. 請求項１において、前記エアバッグモジュールから突設されたピンの先端部が、前記ホーンプレートの裏面に突出しており、
該ピンの先端側に係止部が設けられ、該係止部に斜面が設けられており、
ホーンプレートの裏面に設けられたロックバネが該斜面に押し付けられ、この押圧力の分力が該ピンに対し芯金部方向に作用することにより、前記エアバッグモジュールがホーンプレート接近方向に押圧され、前記緩衝材に対しエアバッグモジュールが押し付けられていることを特徴とするステアリングホイール。 In claim 1, the tip of a pin projecting from the airbag module projects to the back surface of the horn plate.
A locking portion is provided on the tip end side of the pin, and a slope is provided on the locking portion.
A lock spring provided on the back surface of the horn plate is pressed against the slope, and the component force of this pressing force acts on the pin in the direction of the core metal portion, so that the airbag module is pressed in the direction approaching the horn plate. A steering wheel characterized in that an airbag module is pressed against the cushioning material. 請求項２において、前記ピンは、略円錐形状の頭部と、該頭部に引き続く立下面と、該立下面に連なる、前記斜面としてのテーパ面とを有しており、前記ロックバネが該頭部を通過するまでは前記エアバッグモジュールは前記緩衝材に非当接であることを特徴とするステアリングホイール。 In claim 2, the pin has a substantially conical head, a rising surface following the head, and a tapered surface as a slope connected to the rising surface, and the lock spring has the head. A steering wheel characterized in that the airbag module is not in contact with the cushioning material until it passes through the portion. 請求項１ないし３のいずれか１項において、前記緩衝材は、前記ホーンプレートに設けられた台座部の小孔に取り付けられており、該緩衝材は、該小孔に係合した頸部と、該小孔を通過したマウント頭部と、該小孔を挟んで該マウント頭部と反対側に位置するマウントシート部とを有し、
該マウントシート部が、前記台座部と前記エアバッグモジュールのリテーナとの間で挟圧されていることを特徴とするステアリングホイール。 In any one of claims 1 to 3, the cushioning material is attached to a small hole in a pedestal portion provided in the horn plate, and the cushioning material is attached to a neck engaged with the small hole. It has a mount head that has passed through the small hole and a mount sheet portion that is located on the opposite side of the small hole from the mount head.
A steering wheel characterized in that the mount seat portion is sandwiched between the pedestal portion and the retainer of the airbag module. 請求項１ないし４のいずれか１項において、前記芯金部から複数の軸部材が立設されており、該軸部材が前記ホーンプレートの軸部材係合孔に差し込まれており、
該軸部材係合孔と該軸部材との間にダンパが介在されており、
前記コイルバネは該軸部材の外周を取り巻いて配置されている
ことを特徴とするステアリングホイール。 In any one of claims 1 to 4, a plurality of shaft members are erected from the core metal portion, and the shaft members are inserted into the shaft member engaging holes of the horn plate.
A damper is interposed between the shaft member engaging hole and the shaft member.
A steering wheel characterized in that the coil spring is arranged so as to surround the outer periphery of the shaft member.
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