JP7286218B2

JP7286218B2 - Fixing structure for damper unit in steering wheel and steering wheel device for vehicle

Info

Publication number: JP7286218B2
Application number: JP2020169173A
Authority: JP
Inventors: 眞根金; シャタラキガラダット
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2020-10-06
Filing date: 2020-10-06
Publication date: 2023-06-05
Anticipated expiration: 2040-10-06
Also published as: JP2022061273A

Description

本発明は、ステアリングホイールとエアバッグモジュールとの間にダンパユニットを組み込むための取付用ピン部材を信頼性高く支持部に取り付けることが可能なステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造及び車両のステアリングホイール装置に関する。 The present invention provides a mounting and fixing structure for a damper unit in a steering wheel and a steering wheel of a vehicle, in which a mounting pin member for incorporating a damper unit between a steering wheel and an airbag module can be mounted to a support portion with high reliability. Regarding the device.

従来、ステアリングホイールとダンパマスになるエアバッグモジュールとの間に、ステアリングホイールの振動をダンピングするダンパユニットを組み込むようにした技術に関して、特許文献１が知られている。 Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2002-100000 discloses a technology in which a damper unit for damping vibration of the steering wheel is incorporated between the steering wheel and an airbag module serving as a damper mass.

特許文献１の「エアバッグ装置付きステアリングホイール」は、ホーンスイッチ機構は、ステアリングホイール本体の芯金に固定されるとともにバッグホルダを芯金に対して進退可能に支持する支持部材としての固定ピンと、該固定ピンとバッグホルダとの間に介在されてそれらの間を電気的に絶縁する絶縁部としての可動装着部材とを備える。また、ホーンスイッチ機構は、バッグホルダを芯金から離れる方向に付勢する付勢部材としての圧縮コイルスプリングと、バッグホルダとともに移動する可動側接点部としての接点端子とを備える。そして、圧縮コイルスプリングの付勢力に抗したバッグホルダの芯金側への移動により、接点端子が固定ピンに接触して導通することで車両のホーン装置が作動するように構成されている。 In the "steering wheel with an airbag device" of Patent Document 1, the horn switch mechanism includes a fixing pin as a support member that is fixed to the core metal of the steering wheel body and supports the bag holder so that it can move back and forth with respect to the core metal, A movable mounting member is provided between the fixed pin and the bag holder to serve as an insulator for electrical insulation therebetween. Further, the horn switch mechanism includes a compression coil spring as an urging member that urges the bag holder away from the core metal, and a contact terminal as a movable side contact portion that moves together with the bag holder. When the bag holder moves toward the metal core against the urging force of the compression coil spring, the contact terminal comes into contact with the fixed pin and conducts, thereby activating the horn device of the vehicle.

特開２０１０－６９９３４号公報JP 2010-69934 A

ステアリングホイールの振動をダンピングするダンパユニットは通常、ダンパマスとなるエアバッグモジュールと、ステアリングホイールとの間に組み込まれ、これらを連結するようにして設けられる。 A damper unit for damping vibrations of the steering wheel is usually installed between the airbag module, which serves as a damper mass, and the steering wheel, and is provided so as to connect them.

連結のために、ダンパユニットには、取付用ピン部材が備えられる。この取付用ピン部材は、ステアリングホイールもしくはエアバッグモジュールのいずれかの支持部の貫通穴に挿着したカラー部材に挿通されて保持され、さらに、支持部に設けられるオメガスプリングなどの係止部材に係止されて、当該支持部に取付固定される。これにより、ダンパユニットによるステアリングホイールとエアバッグモジュールの連結が行われる。 For connection, the damper unit is provided with mounting pin members. This mounting pin member is held by being inserted into a collar member inserted into a through-hole in the support portion of either the steering wheel or the airbag module, and is further held by a locking member such as an omega spring provided in the support portion. It is locked and attached and fixed to the support. As a result, the steering wheel and the airbag module are connected by the damper unit.

エアバッグモジュールには、エアバッグクッションが組み込まれている。エアバッグクッションは周知のように、衝突などを検知した信号で作動されるインフレータからのインフレータガスによって展開膨張される。 The airbag module incorporates an airbag cushion. As is well known, the airbag cushion is deployed and inflated by inflator gas from an inflator that is actuated by a signal that detects a collision or the like.

エアバッグクッションの展開膨張作用に伴って生じる力は、エアバッグモジュールとステアリングホイールの間のダンパユニットを介して、取付用ピン部材に作用し、そしてエアバッグモジュールもしくはステアリングホイールの支持部で受け止められる。 The force generated by the deployment and expansion of the airbag cushion acts on the mounting pin member via the damper unit between the airbag module and the steering wheel, and is received by the airbag module or the support of the steering wheel. .

取付用ピン部材は、支持部のカラー部材に挿通保持されていて、展開膨張時にカラー部材が割れるなどして取付用ピン部材の保持作用が失われると、取付用ピン部材に作用する力がほぼすべて、係止部材に加わることになる。 The mounting pin member is inserted through and held by the collar member of the support portion. All will join the locking member.

つまり、カラー部材が機能しなくなると、係止部材に過度の力が加わり、エアバッグクッションの展開膨張作用に対して影響を及ぼすことが考えられる。 In other words, when the collar member fails to function, excessive force is applied to the locking member, which may affect the deployment and inflation of the airbag cushion.

このため、ダンパユニットを備えるための取付用ピン部材を信頼性高く支持部に取り付けることができるようにして、エアバッグクッションの展開膨張性能の信頼性を向上することが望まれていた。 Therefore, it has been desired to improve the reliability of the deployment and inflation performance of the airbag cushion by enabling the mounting pin member for providing the damper unit to be mounted to the support portion with high reliability.

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、ステアリングホイールとエアバッグモジュールとの間にダンパユニットを組み込むための取付用ピン部材を信頼性高く支持部に取り付けることが可能なステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造及び車両のステアリングホイール装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been devised in view of the above-described problems of the prior art. An object of the present invention is to provide a structure for mounting and fixing a damper unit to a steering wheel and a steering wheel device for a vehicle.

本発明にかかるステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造は、ステアリングホイールとダンパマスになるエアバッグモジュールとの間に、該ステアリングホイールの振動をダンピングするダンパユニットを組み込むために、該ダンパユニットの取付用ピン部材を、該ステアリングホイールまたは該エアバッグモジュールのいずれかの支持部の貫通穴に挿着したカラー部材に挿通するようにしたダンパユニットの取付固定構造であって、上記カラー部材は、内部に上記取付用ピン部材を挿通するように、長さ方向一端に開口を有する中空筒状に形成され、上記支持部の上記貫通穴に挿入される本体部と、該本体部の長さ方向一端に、上記開口周りに沿って環状に一体成形され、上記貫通穴周囲に着座されるフランジ部とを備え、上記支持部の上記貫通穴には、上記カラー部材が挿入される一端から貫通方向の途中を終端として、当該終端の段差で区画される溝部が形成され、上記カラー部材の上記本体部には、上記溝部内に保持される突出部が、該本体部及び上記フランジ部と一体成形されていることを特徴とする。 A structure for mounting and fixing a damper unit in a steering wheel according to the present invention provides a structure for mounting a damper unit for incorporating the damper unit for damping vibration of the steering wheel between the steering wheel and an airbag module serving as a damper mass. A mounting and fixing structure for a damper unit in which a pin member is inserted into a collar member inserted in a through hole of a support portion of either the steering wheel or the airbag module, wherein the collar member is provided inside a main body portion which is formed in a hollow cylindrical shape having an opening at one end in the length direction so as to allow the mounting pin member to pass therethrough, and which is inserted into the through hole of the support portion; and a flange portion integrally formed annularly along the periphery of the opening and seated around the through hole, and the through hole of the support portion has an intermediate portion in the penetrating direction from one end into which the collar member is inserted. A groove section is formed with a step at the terminal end, and the body portion of the collar member has a projection held in the groove portion formed integrally with the body portion and the flange portion. It is characterized by

前記溝部は、前記貫通穴の周り全周に亘って環状凹部として形成され、前記突出部は、前記本体部の周り全周に亘って環状鍔部として形成されることが望ましい。 It is preferable that the groove is formed as an annular recess around the entire circumference of the through hole, and the protrusion is formed as an annular flange around the entire circumference of the main body.

前記溝部は、前記貫通穴の周りに間隔を空けて設けられ、前記突出部は、該溝部に合わせて、前記本体部の周りに間隔を空けて設けられることが好ましい。 Preferably, the grooves are spaced around the through-hole, and the projections are spaced around the main body to match the grooves.

前記本体部の長さ方向他端には、前記取付用ピン部材の挿入側先端が着座されるシート部が一体成形され、上記シート部は、前記本体部の内周面から片持ち梁状に突設される複数のレバー片から構成されることが望ましい。 At the other end in the length direction of the main body, a seat is integrally formed on which the insertion-side tip of the mounting pin member is seated. It is desirable to be composed of a plurality of protruding lever pieces.

前記シート部は、前記取付用ピン部材の前記挿入側先端を把持するグリップを備えることが好ましい。 It is preferable that the seat portion includes a grip for gripping the insertion-side tip of the mounting pin member.

本発明にかかる車両のステアリングホイール装置は、上記ステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造を備えたことを特徴とする。 A steering wheel device for a vehicle according to the present invention is characterized by comprising the damper unit mounting and fixing structure in the steering wheel.

本発明にかかるステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造及び車両のステアリングホイール装置にあっては、ステアリングホイールとエアバッグモジュールとの間にダンパユニットを組み込むための取付用ピン部材を信頼性高く支持部に取り付けることができる。 In the mounting and fixing structure of the damper unit in the steering wheel and the steering wheel device of the vehicle according to the present invention, the mounting pin member for incorporating the damper unit between the steering wheel and the airbag module is provided at the supporting portion with high reliability. can be attached to

本発明に係るステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造が適用される車両のステアリングホイール装置を説明するための説明図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an explanatory view for explaining a steering wheel device of a vehicle to which a mounting and fixing structure for a damper unit in a steering wheel according to the present invention is applied; 図１に示した車両のステアリングホイール装置に備えられるダンパユニットの一例を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an example of a damper unit provided in the steering wheel device of the vehicle shown in FIG. 1; 本発明に係るステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造及び車両のステアリングホイール装置の好適な一実施形態を示す断面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view showing a preferred embodiment of a mounting and fixing structure for a damper unit in a steering wheel and a steering wheel device for a vehicle according to the present invention; 図３に示したダンパユニットの取付固定構造に用いられるカラー部材を説明する説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram illustrating a collar member used in the mounting and fixing structure of the damper unit shown in FIG. 3; 図４に示したカラー部材をシート部側から見た図である。It is the figure which looked at the color member shown in FIG. 4 from the sheet|seat part side. 図３に示した貫通穴の溝部を示す斜視図である。4 is a perspective view showing a groove portion of the through hole shown in FIG. 3; FIG. 図３に示した取付用ピン部材を説明する説明図である。FIG. 4 is an explanatory view for explaining the mounting pin member shown in FIG. 3; 図３に示したバネ材の芯金部材への設置状態を説明する説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram illustrating how the spring member shown in FIG. 3 is installed on a cored bar member; 本発明に係るステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造及び車両のステアリングホイール装置の変形例を説明する説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram illustrating a modified example of the mounting and fixing structure of the damper unit in the steering wheel and the steering wheel device of the vehicle according to the present invention; 本発明構成を備えていないダンパユニットの取付固定構造の例を説明する、図３に対応する断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3 , explaining an example of a mounting and fixing structure for a damper unit that does not have the configuration of the present invention;

以下に、本発明にかかるステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造及び車両のステアリングホイール装置の好適な実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明にかかるステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造が適用される車両のステアリングホイール装置の概要を例示した図である。 Preferred embodiments of a mounting and fixing structure for a damper unit in a steering wheel and a steering wheel device for a vehicle according to the present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a diagram illustrating an outline of a vehicle steering wheel device to which a damper unit mounting and fixing structure for a steering wheel according to the present invention is applied.

図１（ａ）では、ステアリングホイール１の全体を例示している。なお、図１（ａ）を含む以下の図面では、車両に取り付けられたステアリングホイール１がニュートラルな操舵位置となっている場合を想定し、各方向を例示している。例えば、Ｚ軸は、不図示のステアリングコラム（ステアリングシャフト）の車両の前輪方向を下、ステアリングホイール１の方向を上としている。 FIG. 1(a) illustrates the steering wheel 1 as a whole. In addition, in the following drawings including FIG. 1(a), each direction is exemplified on the assumption that the steering wheel 1 attached to the vehicle is in a neutral steering position. For example, on the Z-axis, the direction of the front wheel of the vehicle of the steering column (steering shaft) (not shown) is downward, and the direction of the steering wheel 1 is upward.

また、このＺ軸に直交する平面においてアナログ１２時間時計の１２時の位置を車両前方側として、９時方向（左方向）から３時方向（右方向）をＸ軸、６時方向（後方向）から１２時方向（前方向）をＹ軸としている。その他、運転者側から見た側を表側とし、その逆側を裏側として記載する。 In a plane orthogonal to the Z-axis, the 12 o'clock position of the analog 12-hour clock is the front side of the vehicle, the 9 o'clock direction (leftward) to the 3 o'clock direction (rightward) is the X axis, and the 6 o'clock direction (backward). ) to 12 o'clock (forward direction) is the Y-axis. In addition, the side seen from the driver side is referred to as the front side, and the opposite side is referred to as the back side.

ステアリングホイール１は、車両の運転席に設置されていて、不図示のステアリングコラムの内部を通っているステアリングシャフトと連結され、運転者の操作力をステアリングギア等へ伝達する。 A steering wheel 1 is installed in a driver's seat of a vehicle and is connected to a steering shaft passing through the inside of a steering column (not shown) to transmit a driver's operation force to a steering gear or the like.

ステアリングホイール１の中央には、緊急時にフロントエアバッグとして機能するエアバッグモジュール２が取り付けられている。このエアバッグモジュール２は、通常時においては、ホーンを鳴らす際に運転者が押すホーンスイッチとしても機能する。 An airbag module 2 that functions as a front airbag in an emergency is attached to the center of the steering wheel 1 . The airbag module 2 normally functions as a horn switch pressed by the driver when sounding the horn.

図１（ｂ）は、図１（ａ）のステアリングホイール１からエアバッグモジュール２を取り外した分解図である。 FIG. 1(b) is an exploded view of the steering wheel 1 shown in FIG. 1(a) with the airbag module 2 removed.

図１（ｂ）に例示するように、エアバッグモジュール２の運転者側は、意匠面として機能する樹脂製のホーンカバー３で覆われている。ホーンカバー３の下には箱状のハウジング４が備えられていて、その内部には緊急時に展開膨張するエアバッグクッション（図示省略）が折りたたまれて収容される。ハウジング４内にはインフレータ（図示省略）も備えられている。 As illustrated in FIG. 1B, the driver side of the airbag module 2 is covered with a resin horn cover 3 that functions as a design surface. A box-shaped housing 4 is provided under the horn cover 3, and an airbag cushion (not shown) that deploys and inflates in an emergency is folded and accommodated therein. An inflator (not shown) is also provided in the housing 4 .

緊急時に車両のセンサから信号が送られると、インフレータからエアバッグクッションへインフレータガスが供給され、エアバッグクッションはホーンカバー３を開裂して車室空間へと展開膨張し、運転者を拘束する。 When a signal is sent from a sensor of the vehicle in an emergency, inflator gas is supplied from the inflator to the airbag cushion, and the airbag cushion opens the horn cover 3 and expands and inflates into the cabin space to restrain the driver.

ステアリングホイール１の基礎部分は、金属製の芯金部材５で構成されている。芯金部材５はおおまかに、中央のボス領域６，運転者が把持する円形のリム７，そしてボス領域６とリム７をつなぐスポーク８を含んで構成されている。ボス領域６には、ステアリングシャフトが連結されるシャフト孔９が設けられている。 A base portion of the steering wheel 1 is composed of a metal core member 5 . The core member 5 roughly includes a central boss area 6 , a circular rim 7 gripped by the driver, and spokes 8 connecting the boss area 6 and the rim 7 . The boss region 6 is provided with a shaft hole 9 to which a steering shaft is connected.

本実施形態では、エアバッグモジュール２には、フロントエアバッグとしての機能のほかに、上述したようにホーンスイッチとしての機能、さらには振動を減衰するモジュールダンパ機構としての機能が備わっている。このホーンスイッチとしての機能およびモジュールダンパ機構を実現している構成要素について、以下に述べる。 In this embodiment, the airbag module 2 functions as a front airbag, as described above, as a horn switch, and as a module damper mechanism for damping vibration. The components that realize the horn switch function and the module damper mechanism will be described below.

エアバッグモジュール２には、ハウジング４に複数のダンパユニット１０が配設されている。ダンパユニット１０は、ハウジング４を芯金部材５に弾性的に取り付ける部材であって、モジュールダンパ機構の中心をなしている。 A plurality of damper units 10 are arranged in the housing 4 of the airbag module 2 . The damper unit 10 is a member that elastically attaches the housing 4 to the core member 5, and forms the center of the module damper mechanism.

図２及び図３に示すように、ダンパユニット１０からは棒状の取付用ピン部材（以下、単に「ピン」という）１１がＺ軸方向下側に位置する芯金部材５のボス領域６に向かって突出している。 As shown in FIGS. 2 and 3, from the damper unit 10, a rod-shaped mounting pin member (hereinafter simply referred to as "pin") 11 extends toward the boss region 6 of the core metal member 5 located on the lower side in the Z-axis direction. protruding.

本実施形態では、芯金部材５がダンパユニット１０、そしてまたエアバッグモジュール２の支持部とされ、この芯金部材５には、表側から裏側に貫通して貫通穴１３が形成される。貫通穴１３には、カラー部材１２が圧入などにより挿着される。 In this embodiment, the core metal member 5 is used as a support portion for the damper unit 10 and also for the airbag module 2, and a through hole 13 is formed through the core metal member 5 from the front side to the back side. The collar member 12 is inserted into the through hole 13 by press fitting or the like.

ピン１１は、カラー部材１２に挿通され、芯金部材５の貫通穴１３を貫通して、当該芯金部材５の裏側の面５ａに設置されている、後述する軸体状のバネ材１４に連結される。 The pin 11 is inserted through the collar member 12, passes through the through hole 13 of the core metal member 5, and attaches to a shaft-like spring member 14, which is installed on the back side surface 5a of the core metal member 5 and will be described later. concatenated.

このピン１１とバネ材１４との連結によって、エアバッグモジュール２は、芯金部材５に取り付けられる。 The connection between the pin 11 and the spring member 14 attaches the airbag module 2 to the core metal member 5 .

この構成により、ステアリングホイール１とエアバッグモジュール２とがピン１１を介して連結されると共に、ステアリングホイール１とエアバッグモジュール２との間にダンパユニット１０が組み込まれる。 With this configuration, the steering wheel 1 and the airbag module 2 are connected via the pin 11 and the damper unit 10 is incorporated between the steering wheel 1 and the airbag module 2 .

図３に示すように、ピン１１は、ホーンスプリング１５およびカラー部材１２に通されて、芯金部材５へと挿入される。ホーンスプリング１５はコイル状であって、エアバッグモジュール２と芯金部材５との間に設置されてこれらの間に間隙を確保する。そして、ホーン操作の際に運転者による押し下げから解放されたエアバッグモジュール２を、芯金部材５から離間させて元の位置に戻す。 As shown in FIG. 3 , the pin 11 is passed through the horn spring 15 and the collar member 12 and inserted into the core member 5 . The horn spring 15 has a coil shape and is installed between the airbag module 2 and the core metal member 5 to secure a gap therebetween. Then, the airbag module 2 released from the depression by the driver during the horn operation is separated from the metal core member 5 and returned to its original position.

ダンパユニット１０について略述すると、図２及び図３に示すように、ダンパユニット１０は、インナースリーブ１６と、インナースリーブ１６に形成された環状シート１６ａ及び環状シート１６ａに向かい合う配置でインナースリーブ１６に外向きに形成された環状鍔部１６ｂに係止される環状ピース１７との間にインナースリーブ１６を取り囲んで設けられ、振動をダンピングするための環体状の弾性体１８と、弾性体１８の外側を覆って設けられた環状のアウタースリーブ１９とから構成される。 Briefly describing the damper unit 10, as shown in FIGS. 2 and 3, the damper unit 10 includes an inner sleeve 16, an annular seat 16a formed in the inner sleeve 16, and an annular seat 16a formed on the inner sleeve 16 in a facing arrangement. An annular elastic body 18 for damping vibrations, which surrounds the inner sleeve 16 and is provided between the annular piece 17 and the annular piece 17 engaged with the outwardly formed annular flange 16b, and the elastic body 18. and an annular outer sleeve 19 provided to cover the outside.

インナースリーブ１６の内方には、当該インナースリーブ１６に対してスライド自在にダンパユニット１０のピン１１が挿通される。 The pin 11 of the damper unit 10 is inserted through the inner sleeve 16 so as to be slidable with respect to the inner sleeve 16 .

アウタースリーブ１９は、エアバッグモジュール２を構成するハウジング４に形成された貫通穴２０に取り付けられ、これにより、ダンパユニット１０は、エアバッグモジュール２に固定される。 The outer sleeve 19 is attached to a through hole 20 formed in the housing 4 forming the airbag module 2 , thereby fixing the damper unit 10 to the airbag module 2 .

ダンパユニット１０が設けられたエアバッグモジュール２は、後述するように、ピン１１が芯金部材５に取付固定されることで、ステアリングホイール１と連結される。 The airbag module 2 provided with the damper unit 10 is connected to the steering wheel 1 by attaching and fixing the pin 11 to the core metal member 5, as will be described later.

また、エアバッグモジュール２は、ダンパユニット１０のインナースリーブ１６に対し、ステアリングホイール１側のピン１１がスライド自在に挿通されることで、ステアリングホイール１側へ移動可能に設けられる。 Further, the airbag module 2 is provided movably toward the steering wheel 1 by slidably inserting the pin 11 on the steering wheel 1 side into the inner sleeve 16 of the damper unit 10 .

すなわち、エアバッグモジュール２は、ステアリングホイール１に対し、弾性体１８を備えるダンパユニット１０で弾性支持された状態で、ピン１１を介してスライド自在に連結される。 That is, the airbag module 2 is slidably connected to the steering wheel 1 via the pin 11 while being elastically supported by the damper unit 10 having the elastic body 18 .

ステアリングホイール１の振動は、ダンパユニット１０に、ピン１１を介して伝達され、伝達された振動は、エアバッグモジュール２をダンパマスとするダンパユニット１０において減衰される。 Vibration of the steering wheel 1 is transmitted to the damper unit 10 via the pin 11, and the transmitted vibration is damped in the damper unit 10 using the airbag module 2 as a damper mass.

他方、ピン１１は、電気的導通性を有する金属材料で形成され、ハウジング４側に位置する一端に、ホーンスイッチの第１接点２１を有する。 On the other hand, the pin 11 is made of an electrically conductive metal material and has a first contact 21 of a horn switch at one end located on the housing 4 side.

ハウジング４には、ホーンスプリング１５の伸縮方向（Ｚ軸方向）に、第１接点２１と向かい合う配置で第２接点２２が設けられる。 A second contact 22 is provided on the housing 4 so as to face the first contact 21 in the expansion and contraction direction (Z-axis direction) of the horn spring 15 .

エアバッグモジュール２をステアリングホイール１に向けて押圧して進出させると、エアバッグモジュール２に設けたダンパユニット１０のインナースリーブ１６がピン１１に対してスライド移動し、ホーンスプリング１５が圧縮される。 When the airbag module 2 is pushed toward the steering wheel 1 and advanced, the inner sleeve 16 of the damper unit 10 provided in the airbag module 2 slides relative to the pin 11 and the horn spring 15 is compressed.

これにより、第２接点２２が第１接点２１に向かって移動し接触して、ホーンが鳴動する。エアバッグモジュール２の押圧を解除すると、ホーンスプリング１５によってエアバッグモジュール２が後退し、これにより、第１接点２１から第２接点２２が離れて、鳴動が停止される。 As a result, the second contact 22 moves toward and contacts the first contact 21, and the horn sounds. When the pressure on the airbag module 2 is released, the airbag module 2 is retracted by the horn spring 15, thereby separating the second contact 22 from the first contact 21 and stopping the sounding.

次に、本実施形態に係るステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造について説明する。本実施形態は図３に示すように、エアバッグモジュール２側に設置したダンパユニット１０を、当該ダンパユニット１０の取付用ピン部材１１でステアリングホイール１の支持部に取付固定する場合である。図示例では、ステアリングホイール１の芯金部材５が支持部とされている。 Next, the mounting and fixing structure of the damper unit in the steering wheel according to this embodiment will be described. In this embodiment, as shown in FIG. 3, the damper unit 10 installed on the side of the airbag module 2 is attached and fixed to the supporting portion of the steering wheel 1 with the attachment pin member 11 of the damper unit 10 . In the illustrated example, the core metal member 5 of the steering wheel 1 is used as the supporting portion.

しかしながら、本発明は、図３の場合とは逆に、ステアリングホイール１側に設置したダンパユニット１０を、当該ダンパユニット１０の取付用ピン部材１１でエアバッグモジュール２の支持部（ハウジング４など）に取付固定する構成を含むものである。 However, in the present invention, contrary to the case of FIG. It includes a configuration to be attached and fixed to.

図３は、取付固定構造を示す断面図、図４及び図５は、図３のダンパユニットの取付固定構造に用いられるカラー部材１２を説明する説明図である。図４（ａ）はカラー部材１２の斜視図、図４（ｂ）は側断面図である。図５は、カラー部材１２をステアリングホイール１の芯金部材５側から見た底面図である。また、図６は、芯金部材５に形成され、カラー部材１２が挿着される貫通穴１３を、エアバッグモジュール２側から見た斜視図である。 3 is a cross-sectional view showing a mounting and fixing structure, and FIGS. 4 and 5 are explanatory diagrams for explaining a collar member 12 used in the mounting and fixing structure of the damper unit of FIG. FIG. 4(a) is a perspective view of the collar member 12, and FIG. 4(b) is a side sectional view. 5 is a bottom view of the collar member 12 viewed from the core member 5 side of the steering wheel 1. FIG. FIG. 6 is a perspective view of the through hole 13 formed in the core member 5 and into which the collar member 12 is inserted, viewed from the airbag module 2 side.

芯金部材５には、表側から裏側に向けてピン１１を挿通するための貫通穴１３が貫通形成される。この貫通穴１３に、カラー部材１２が圧入等により挿着され、嵌合固定される。 A through hole 13 for inserting the pin 11 is formed through the core metal member 5 from the front side to the back side. The collar member 12 is inserted into the through hole 13 by press fitting or the like, and is fitted and fixed.

カラー部材１２は合成樹脂製で、図３～図５に示すように、芯金部材５の貫通穴１３に挿入される本体部１２ｅと、フランジ部１２ａとを備える。本体部１２ｅは、内部にピン１１を挿通するように、長さ方向一端に円形の開口１２ｂを有する中空筒状に形成される。 The collar member 12 is made of synthetic resin and, as shown in FIGS. 3 to 5, includes a body portion 12e to be inserted into the through hole 13 of the core metal member 5, and a flange portion 12a. The body portion 12e is formed in a hollow cylindrical shape having a circular opening 12b at one end in the longitudinal direction so that the pin 11 can be inserted therein.

フランジ部１２ａは、本体部１２ｅの長さ方向一端に、開口１２ｂ周りに沿って環状に一体成形される。 The flange portion 12a is integrally formed in an annular shape around the opening 12b at one longitudinal end of the body portion 12e.

フランジ部１２ａは、本体部１２ｅの貫通穴１３への挿着が完了するとき、貫通穴１３の外回りの芯金部材５に対して面接触状態で着座される。すなわち、カラー部材１２は、貫通穴１３に固定されるときに、フランジ部１２ａが芯金部材５の表側の面に圧接される。フランジ部１２ａは、ホーンスプリング１５のスプリングシートを兼ねる。 When the body portion 12e is completely inserted into the through hole 13, the flange portion 12a is seated on the core metal member 5 around the through hole 13 in surface contact. That is, when the collar member 12 is fixed to the through hole 13 , the flange portion 12 a is pressed against the front side surface of the core member 5 . The flange portion 12 a also serves as a spring seat for the horn spring 15 .

従って、ダンパユニット１０は、芯金部材５の表側の面に面接触して着座され、ホーンスプリング１５の弾性付勢力で圧接状態に押し付けられるフランジ部１２ａにより、傾くなどの不測の事態が生じないようにして、安定的に取り付けられる。 Therefore, the damper unit 10 is seated in surface contact with the front side surface of the core metal member 5, and the flange portion 12a pressed against the pressure contact state by the elastic biasing force of the horn spring 15 prevents unexpected situations such as tilting. In this way, it can be attached stably.

カラー部材１２の本体部１２ｅは、長さ方向（Ｚ軸方向）に、開口１２ｂを有する一端から他端に向けて、順次外径寸法及び内径寸法が僅かながら狭まるように、円錐台形状で形成される。円錐台形状に形成することで、カラー部材１２は、芯金部材５の表側から裏側へ向けて押し込まれると、貫通穴１３に強固に嵌合固定される。 The body portion 12e of the collar member 12 is formed in a truncated cone shape so that the outer diameter and inner diameter gradually narrow from one end having the opening 12b toward the other end in the length direction (Z-axis direction). be done. By forming the collar member 12 into a truncated cone shape, the collar member 12 is firmly fitted and fixed in the through hole 13 when it is pushed from the front side to the back side of the core member 5 .

貫通穴１３には、穴内面から外向きに拡張して溝部２５が形成される。溝部２５は、貫通穴１３の周りに適宜間隔を空けて複数設けられる。図示例では、溝部２５は、等間隔で３つ形成されている。 A groove portion 25 is formed in the through hole 13 so as to extend outward from the inner surface of the hole. A plurality of grooves 25 are provided around the through-hole 13 at appropriate intervals. In the illustrated example, three grooves 25 are formed at regular intervals.

溝部２５は詳細には、芯金部材５表側の一端から裏側へ向け、貫通穴１３の貫通方向の途中を終端として形成される。言い換えれば、溝部２５は、貫通穴１３へのカラー部材１２の挿入方向に、途中まで形成される。溝部２５の終端は、穴内面から見て、段差２５ａとなる。 More specifically, the groove portion 25 is formed from one end on the front side of the core metal member 5 toward the back side, with a terminal end in the middle of the penetrating direction of the through hole 13 . In other words, the groove portion 25 is formed halfway in the insertion direction of the collar member 12 into the through hole 13 . The terminal end of the groove portion 25 forms a step 25a when viewed from the inner surface of the hole.

溝部２５は、貫通穴１３の貫通方向について、終端の段差２５ａで区画され、芯金部材５の裏側の面５ａからは見えないように、当該裏側へは達しないように形成される。 The groove portion 25 is defined by a stepped portion 25a at the terminal end in the penetrating direction of the through hole 13, and is formed so as not to be seen from the back side surface 5a of the core metal member 5 and not to reach the back side.

カラー部材１２の本体部１２ｅには、溝部２５それぞれに対応させて、当該溝部２５内に保持される突出部２４が形成される。突出部２４は、フランジ部１２ａ下に、本体部１２ｅ外面から外向きに突出するように形成され、これらフランジ部１２ａ及び本体部１２ｅと一体成形して設けられる。 Protrusions 24 held in the grooves 25 are formed in the main body 12e of the collar member 12 so as to correspond to the grooves 25, respectively. The protruding portion 24 is formed under the flange portion 12a so as to protrude outward from the outer surface of the body portion 12e, and is integrally formed with the flange portion 12a and the body portion 12e.

突出部２４は、溝部２５に合わせて、本体部１２ｅの周りに適宜間隔を空けて複数設けられる。図示例では、突出部２４は等間隔で３つ形成されている。突出部２４はそれぞれ、カラー部材１２を貫通穴１３に挿着するときに、各溝部２５内に嵌め合わされる。 A plurality of projecting portions 24 are provided around the main body portion 12e at appropriate intervals in accordance with the groove portion 25. As shown in FIG. In the illustrated example, three protrusions 24 are formed at equal intervals. Each protrusion 24 fits within a respective groove 25 when the collar member 12 is inserted into the through hole 13 .

カラー部材１２の長さ方向他端には、ピン１１の挿入側先端１１ａが着座するシート部２３が樹脂成形により一体成形される。 A seat portion 23 on which the insertion side tip 11a of the pin 11 is seated is integrally molded by resin molding at the other end in the length direction of the collar member 12 .

ピン１１は上述したように、第１接点２１が形成された長さ方向一端側に、ダンパユニット１０が装着され、ダンパユニット１０から突出する長さ方向他端側が挿入側先端１１ａとなっている。 As described above, the damper unit 10 is attached to the pin 11 at one end in the lengthwise direction where the first contact 21 is formed, and the other end in the lengthwise direction protruding from the damper unit 10 is the insertion-side tip 11a. .

図７は、図３に示したダンパユニットの取付固定構造に用いられる取付用ピン部材１１を説明する説明図であって、図７（ａ）は斜め上から見た斜視図、図７（ｂ）は斜め下から見た斜視図である。 7A and 7B are explanatory diagrams for explaining the mounting pin member 11 used in the mounting and fixing structure of the damper unit shown in FIG. ) is a perspective view seen obliquely from below.

図７に示すように、挿入側先端１１ａは、円錐形状で形成され、挿入側先端１１ａに隣接する第１接点２１側には、挿入側先端１１ａがシート部２３に着座されたときに、後述する位置決め用溝部１２ｄに位置される環状の係止溝部１１ｂが形成される。 As shown in FIG. 7, the insertion-side tip 11a is formed in a conical shape, and when the insertion-side tip 11a is seated on the seat portion 23, the insertion-side tip 11a is formed on the side of the first contact 21 adjacent to the insertion-side tip 11a. An annular locking groove portion 11b positioned in the positioning groove portion 12d is formed.

ピン１１は、挿入側先端１１ａがシート部２３に達する深さまで、カラー部材１２内に挿入される。シート部２３は、カラー部材１２の他端をほぼ封鎖するように形成される。 The pin 11 is inserted into the collar member 12 until the insertion-side tip 11 a reaches the seat portion 23 . The seat portion 23 is formed so as to substantially block the other end of the collar member 12 .

本実施形態ではシート部２３は、複数のレバー片２３ａから構成される。各レバー片２３ａは、カラー部材１２の内周面１２ｃから、カラー部材１２の長さ方向に沿う中央軸心Ｃ（図４（ｂ）参照）に向けて片持ち梁状に突出させて設けられる。 In this embodiment, the seat portion 23 is composed of a plurality of lever pieces 23a. Each lever piece 23a is provided so as to protrude like a cantilever from the inner peripheral surface 12c of the collar member 12 toward the central axis C (see FIG. 4(b)) along the longitudinal direction of the collar member 12. .

言い換えれば、レバー片２３ａは、カラー部材１２の他端を封鎖する壁を想定した場合に、当該壁の中央位置に形成される小孔及びこの小孔からカラー部材１２の内周面１２ｃに向けて放射状に延びる複数のスリットとによって区画形成される。 In other words, assuming a wall that blocks the other end of the collar member 12, the lever piece 23a has a small hole formed in the center of the wall, and from this small hole, a It is defined by a plurality of slits that extend radially through each other.

レバー片２３ａは、カラー部材１２の内周面１２ｃ位置を支持端として、カラー部材１２の中央軸心Ｃ側突出端が、カラー部材１２の長さ方向に弾性変形自在に形成される（図４（ｂ）中、矢印Ｂ参照）。図示例では、レバー片２３ａは同じ形状・大きさで４個設けられているが、個数は問われない。 The lever piece 23a is elastically deformable in the longitudinal direction of the collar member 12, with the position of the inner peripheral surface 12c of the collar member 12 as a supporting end, and the protruding end on the central axis C side of the collar member 12 (FIG. 4). (b), see arrow B). In the illustrated example, four lever pieces 23a having the same shape and size are provided, but the number of lever pieces 23a does not matter.

シート部２３には、ピン１１の挿入側先端１１ａを把持するグリップ２３ｂが設けられる。グリップ２３ｂは、シート部２１から開口１２ｂ側へ僅かに立ち上げて、円錐形状のピン１１の挿入側先端１１ａを包囲するように形成される。 The seat portion 23 is provided with a grip 23b for gripping the insertion-side tip 11a of the pin 11 . The grip 23b is formed so as to rise slightly from the seat portion 21 toward the opening 12b side and surround the insertion side tip 11a of the conical pin 11 .

本実施形態では、シート部２３は複数のレバー片２３ａで形成されていて、グリップ２３ｂは、レバー片２３ａの突出端に開口１２ｂ側へ僅かに立ち上げて形成される。レバー片２３ａのグリップ２３ｂは、シート部２３に着座するピン１１の挿入側先端１１ａによる押し退けで弾性変形されたレバー片２３ａの弾性復原作用で、円錐形状の挿入側先端１１ａを、その周りから弾性的に圧着して、把持するようになっている。 In this embodiment, the seat portion 23 is formed of a plurality of lever pieces 23a, and the grip 23b is formed on the projecting end of the lever piece 23a so as to be slightly raised toward the opening 12b. The grip 23b of the lever piece 23a is elastically deformed by the insertion side tip 11a of the pin 11 seated on the seat portion 23, and the lever piece 23a is elastically deformed. It is intended to be crimped and gripped.

カラー部材１２には、芯金部材５の裏側となる位置に、位置決め用溝部１２ｄが形成される。位置決め用溝部１２ｄは、カラー部材１２のシート部２３と開口１２ｂとの間に、カラー部材１２の長さ方向と交差する横向きに形成される。 A positioning groove 12 d is formed in the collar member 12 at a position on the back side of the core metal member 5 . The positioning groove portion 12d is formed in a lateral direction intersecting the longitudinal direction of the collar member 12 between the seat portion 23 of the collar member 12 and the opening 12b.

位置決め用溝部１２ｄは図４に示すように、カラー部材１２の外周面のほぼ半周に亘って現れるように形成される。位置決め用溝部１２ｄは、溝幅寸法（カラー部材１２の長さ方向に沿う方向の寸法）Ｇが、後述する軸体状のバネ材１４の外径寸法と同じかもしくはそれよりも大きい溝幅寸法に設定される。 As shown in FIG. 4, the positioning groove 12d is formed so as to appear over approximately half the circumference of the outer peripheral surface of the collar member 12. As shown in FIG. The positioning groove portion 12d has a groove width dimension (dimension along the length direction of the collar member 12) G that is equal to or larger than the outer diameter dimension of the shaft-shaped spring member 14 described later. is set to

具体的には例えば、バネ材１４の外径寸法（直径）が２ｍｍで、溝幅寸法Ｇが２．９ｍｍとされる。位置決め用溝部１２ｄは、樹脂成形によりカラー部材１２に一体的に形成され、従って、溝幅Ｇの寸法が高い精度で形成される。 Specifically, for example, the outer diameter dimension (diameter) of the spring member 14 is 2 mm, and the groove width dimension G is 2.9 mm. The positioning groove portion 12d is formed integrally with the collar member 12 by resin molding, so that the dimension of the groove width G is formed with high accuracy.

位置決め用溝部１２ｄには図８に示すように、軸体状のバネ材１４が挿通して設けられる。バネ材１４は、長さ方向一端側に、面を規定するようにＲの字状に屈曲形成された基端１４ａを有し、長さ方向他端側に、僅かに屈曲させて形成された挿入端１４ｂを有し、これら挿入端１４ｂと基端１４ａとの間に真直部１４ｃを有する。 As shown in FIG. 8, a shaft-like spring member 14 is inserted through the positioning groove 12d. The spring material 14 has a proximal end 14a bent in an R shape so as to define a surface at one end in the length direction, and is slightly bent at the other end in the length direction. It has an insertion end 14b and a straight portion 14c between the insertion end 14b and the proximal end 14a.

バネ材１４は、平坦面を想定した場合、基端１４ａから真直部１４ｃを介して挿入端１４ｂに亘り全体が、当該平坦面上に平らに横たわるように、バネ材１４の軸を捻ることなく、成形される。 Assuming a flat surface, the spring member 14 is arranged so that the entire area from the base end 14a to the insertion end 14b via the straight portion 14c lies flat on the flat surface without twisting the axis of the spring member 14. , is molded.

バネ材１４は、挿入端１４ｂがカラー部材１２の長さ方向と交差する横方向から位置決め用溝部１２ｄを貫通してカラー部材１２の外方へ延出され、そして芯金部材５の裏側の面５ａに当接され、基端１４ａがカラー部材１２外方となる芯金部材５の裏側の面５ａに当接される。 The insertion end 14b of the spring member 14 extends outward from the collar member 12 through the positioning groove 12d in the lateral direction that intersects the longitudinal direction of the collar member 12. 5a, and the base end 14a is brought into contact with the back side surface 5a of the core metal member 5, which is the outer side of the collar member 12. As shown in FIG.

これにより、バネ材１４の真直部１４ｃは、芯金部材５に当接される基端１４ａ及び挿入端１４ｂで弾性変形可能に両端支持され、位置決め用溝部１２ｄに挿通状態で設置される。 As a result, the straight portion 14c of the spring member 14 is elastically deformably supported at the base end 14a and the insertion end 14b that contact the core metal member 5, and is inserted into the positioning groove portion 12d.

バネ材１４は、ピン１１がカラー部材１２に挿入されて挿入側先端１１ａがシート部２３に着座されたときに、カラー部材１２の外側から位置決め用溝部１２ｄ内に挿抜自在に挿通される。バネ材１４は、ピン１１の係止溝部１１ｂに、シート部２３との間でピン１１を押さえつけるように、弾性的に係脱自在に係止され、これにより、ピン１１をカラー部材１２に保持する。 The spring member 14 is removably inserted into the positioning groove portion 12d from the outside of the collar member 12 when the pin 11 is inserted into the collar member 12 and the insertion side tip 11a is seated on the seat portion 23. The spring member 14 is elastically and detachably locked to the locking groove portion 11 b of the pin 11 so as to press the pin 11 between itself and the seat portion 23 , thereby holding the pin 11 to the collar member 12 . do.

バネ材１４は、ピン１１をカラー部材１２に挿入する前に、予め位置決め用溝部１２ｄに配置しておいても良い。 The spring member 14 may be placed in the positioning groove 12 d in advance before the pin 11 is inserted into the collar member 12 .

芯金部材５の裏側は図示しないけれども、カラー部材１２の長さ方向（Ｚ軸方向）で、バネ材１４をカラー部材１２のフランジ部１２ａ側及びシート部２３側から挟み込む形態に形成される。 Although the back side of the core member 5 is not shown, it is formed so as to sandwich the spring member 14 from the flange portion 12a side and the seat portion 23 side of the collar member 12 in the longitudinal direction (Z-axis direction) of the collar member 12 .

バネ材１４は、ピン１１の係止溝部１１ｂに係止されたとき、ホーンスプリング１５の弾性付勢力により、フランジ部１２ａ側で芯金部材５の裏側に当接され、シート部２３側の芯金部材５の裏側との間には隙間ができるように保持されることが好ましい。 When the spring member 14 is engaged with the engagement groove portion 11b of the pin 11, the elastic biasing force of the horn spring 15 abuts the back side of the core member 5 on the flange portion 12a side, and the core on the seat portion 23 side. It is preferable that the metal member 5 is held so that a gap is formed between it and the back side of the metal member 5 .

また、ピン１１の係止溝部１１ｂの溝幅（カラー部材１２の長さ方向と同じピン１１の長さ方向の寸法）は、バネ材１４の外径寸法よりも大きく設定してもよく、バネ材１４を係止溝部１１ｂに係止したとき、当該バネ材１４が、係止溝部１１ｂのシート部２３側に当接し、係止溝部１１ｂのフランジ部１２ａ側には隙間ができるように設定することが好ましい。 In addition, the groove width of the locking groove portion 11b of the pin 11 (the dimension in the length direction of the pin 11 which is the same as the length direction of the collar member 12) may be set larger than the outer diameter dimension of the spring member 14. When the member 14 is locked in the locking groove portion 11b, the spring member 14 contacts the seat portion 23 side of the locking groove portion 11b, and is set so that a gap is formed on the flange portion 12a side of the locking groove portion 11b. is preferred.

カラー部材１２は、ホーンスプリング１５とバネ材１４の両者による弾性作用を受けつつ、支持部である芯金部材５に対するピン１１の連結状態を安定的かつ強固に保持する。 The collar member 12 receives the elastic action of both the horn spring 15 and the spring member 14 and stably and firmly maintains the connection state of the pin 11 to the core metal member 5 as a supporting portion.

ダンパユニット１０のピン１１を芯金部材５に取付固定する場合、まず、カラー部材１２を芯金部材５の貫通穴１３に嵌合する。このとき、カラー部材１２の突出部２４を、貫通穴１３の溝部２５に、段差２５ａと接するように嵌め入れ、カラー部材１２のフランジ部１２ａを、芯金部材５に対し、貫通穴１３周りに着座させる。 When attaching and fixing the pin 11 of the damper unit 10 to the core metal member 5 , first, the collar member 12 is fitted into the through hole 13 of the core metal member 5 . At this time, the projecting portion 24 of the collar member 12 is fitted into the groove portion 25 of the through hole 13 so as to be in contact with the step 25a, and the flange portion 12a of the collar member 12 is attached to the core metal member 5 around the through hole 13. seated.

次に、エアバッグモジュール２側にピン１１をセットする。この際、ピン１１を取り囲むようにしてホーンスプリング１５を設置する。カラー部材１２のフランジ部１２ａにホーンスプリング１５を当接しながら、エアバッグモジュール２に装着されたダンパユニット１０のピン１１の挿入側先端１１ａをカラー部材１２の開口１２ｂに挿し入れる。 Next, the pin 11 is set on the airbag module 2 side. At this time, the horn spring 15 is installed so as to surround the pin 11 . The insertion side tip 11a of the pin 11 of the damper unit 10 attached to the airbag module 2 is inserted into the opening 12b of the collar member 12 while the horn spring 15 is in contact with the flange portion 12a of the collar member 12 .

その後、ホーンスプリング１５を圧縮しながら、ピン１１をカラー部材１２のシート部２３に向かって挿入し、挿入側先端１１ａをシート部２３に着座させる。 Thereafter, while compressing the horn spring 15, the pin 11 is inserted toward the seat portion 23 of the collar member 12, and the insertion side tip 11a is seated on the seat portion 23. As shown in FIG.

このとき、位置決め用溝部１２ｄに、カラー部材１２内方へ突出するように予め挿通しておいたバネ材１４は、ピン１１のカラー部材１２内方への挿入に伴い、円錐形状の挿入側先端１１ａの傾斜部分に沿って押圧され、位置決め用溝部１２ｄの外側へ向けて弾性変形される。 At this time, as the pin 11 is inserted into the collar member 12, the spring member 14, which has been inserted in advance into the positioning groove portion 12d so as to protrude inwardly of the collar member 12, is formed into a conical insertion side tip. It is pressed along the inclined portion of 11a and elastically deformed toward the outside of the positioning groove portion 12d.

挿入側先端１１ａがシート部２３に着座すると、バネ材１４は、弾性復原してピン１１の係止溝部１１ｂに嵌り込んで係止され、これによりピン１１はカラー部材１２内部に設置される（いわゆる「スナップイン」と呼ばれる組み立て方法である。）。 When the insertion-side tip 11a is seated on the seat portion 23, the spring member 14 is elastically restored and fitted into the locking groove portion 11b of the pin 11 to be locked, whereby the pin 11 is installed inside the collar member 12 ( This is a so-called “snap-in” assembly method.)

バネ材１４は、芯金部材５の裏側で、位置決め用溝部１２ｄに挿通されていて、係止溝部１１ｂに係止される。これにより、ピン１１は、カラー部材１２の長さ方向に沿って、挿入側先端１１ａがシート部２３で保持され、係止溝部１１ｂがバネ材１４の係止により保持される。以上により、ダンパユニット１０の取付固定が完了する。 The spring member 14 is inserted through the positioning groove portion 12d on the back side of the core metal member 5 and is locked to the locking groove portion 11b. As a result, the pin 11 is held along the longitudinal direction of the collar member 12 at the insertion side tip 11 a by the seat portion 23 and by the locking groove portion 11 b by the locking of the spring member 14 . Thus, the mounting and fixing of the damper unit 10 is completed.

エアバッグクッションが展開膨張するとき、エアバッグモジュール２側にセットされたピン１１に展開膨張力が作用する。 When the airbag cushion is deployed and inflated, a deployment and inflation force acts on the pin 11 set on the side of the airbag module 2 .

図１０は、本実施形態の溝部２５及び突出部２４を備えていない場合を示していて、展開膨張に伴ってピン１１に加わる力が、当該ピン１１の挿通がなされているカラー部材１２に作用すると、フランジ部１２ａに割れが発生し、この割れによってフランジ部１２ａの芯金部材５に対する着座状態が喪失され、そしてまた、フランジ部１２ａが割れたカラー部材１２であるために、ピン１１を適切に保持できなくなってしまうおそれがある。 FIG. 10 shows a case without the groove portion 25 and the projection portion 24 of the present embodiment, and the force applied to the pin 11 due to deployment and expansion acts on the collar member 12 through which the pin 11 is inserted. Then, a crack occurs in the flange portion 12a, and this crack causes the flange portion 12a to lose its seated state with respect to the core metal member 5. Further, since the flange portion 12a is the collar member 12 that has cracked, the pin 11 is properly secured. There is a risk that it will not be possible to hold the

カラー部材１２によるピン１１の保持作用が失われると、エアバッグクッションの展開膨張時にピン１１に加わる力が、ほぼすべてバネ材１４に作用し、上記課題で説明したように、カラー部材１２がピン１１を保持している場合に比べて、エアバッグクッションの展開膨張作用に対して悪影響を及ぼすことが考えられる。 When the function of retaining the pin 11 by the collar member 12 is lost, almost all of the force applied to the pin 11 when the airbag cushion is deployed and inflated acts on the spring member 14, and as described in the above problem, the collar member 12 is held by the pin. 11, it is conceivable that the deployment and inflation action of the airbag cushion is adversely affected.

これに対し、本実施形態では、貫通穴１３に形成され、カラー部材１２が挿入される一端から貫通方向の途中を終端として、当該終端の段差２５ａで区画される溝部２５と、カラー部材１２の本体部１２ｅに、当該本体部１２ｅ及びフランジ部１２ａと一体で成形され、溝部２５内に保持される突出部２４とを備えていて、フランジ部１２ａに割れが生じて芯金部材５への着座状態、すなわちフランジ部１２ａによる芯金部材５への取り付け状態が失われても、貫通穴１３の溝部２５がカラー部材１２の突出部２４を保持でき、従って、貫通穴１３へのカラー部材１２の挿着状態を安定して保つことができる。 On the other hand, in the present embodiment, a groove portion 25 formed in the through hole 13 and defined by a step 25a at the end in the through-hole direction from the one end into which the collar member 12 is inserted, and the collar member 12 The main body portion 12e is formed integrally with the main body portion 12e and the flange portion 12a, and is provided with a protrusion portion 24 that is held in the groove portion 25. When the flange portion 12a is cracked, it is seated on the core metal member 5. Even if the state of attachment to the core metal member 5 by the flange portion 12a is lost, the groove portion 25 of the through hole 13 can hold the projecting portion 24 of the collar member 12. The inserted state can be stably maintained.

カラー部材１２を貫通穴１３内に安定的に保持できるため、当該貫通穴１３内でのカラー部材１２によるピン１１の保持作用を向上することができる。 Since the collar member 12 can be stably held in the through hole 13, the action of holding the pin 11 by the collar member 12 in the through hole 13 can be improved.

このように、カラー部材１２でピン１１を確実に保持できるので、エアバッグクッションの展開膨張時にピン１１に加わる力が、ほぼすべてバネ材１４に作用するような事態が生じることはなく、展開膨張力の作用を考慮した高い信頼性で、ピン１１を芯金部材５に取り付けて、信頼性高く保持することができる。 In this way, since the pin 11 can be held securely by the collar member 12, almost all of the force applied to the pin 11 when the airbag cushion is deployed and inflated does not act on the spring member 14. The pin 11 can be attached to the core metal member 5 with high reliability in consideration of the action of force, and can be held with high reliability.

溝部２５が段差２５ａで区画されるので、フランジ部１２ａが飛散するなど、カラー部材１２から失われた場合に、ホーンスプリング１５の弾性付勢力でカラー部材１２が貫通穴１３から芯金部材５の裏側へ抜脱されてしまうことを防止でき、カラー部材１２を貫通穴１３に適切に保持することができる。 Since the groove portion 25 is partitioned by the step 25a, when the flange portion 12a is lost from the collar member 12 due to scattering or the like, the elastic biasing force of the horn spring 15 pushes the collar member 12 out of the through hole 13 and out of the core metal member 5. It is possible to prevent the collar member 12 from being pulled out to the back side, and to appropriately hold the collar member 12 in the through hole 13. - 特許庁

突出部２４は、カラー部材１２の本体部１２ｅ及びフランジ部１２ａと一体成形されるので、突出部２４でフランジ部１２ａを補強でき、フランジ部１２ａに割れが生じることを抑制することができる。 Since the projecting portion 24 is formed integrally with the main body portion 12e and the flange portion 12a of the collar member 12, the projecting portion 24 can reinforce the flange portion 12a and prevent cracks from occurring in the flange portion 12a.

また、ピン１１は、ホーンスプリング１５によりダンパユニット１０を介してピン１１の長さ方向（Ｚ軸方向）にエアバッグモジュール２側に付勢され、同時に、バネ材１４によって、ホーンスプリング１５の弾性付勢力に抵抗してカラー部材１２内部に保持されるので、静止状態ではピン１１をカラー部材１２に対しガタつきなく保持することができる。 Further, the pin 11 is urged toward the airbag module 2 in the longitudinal direction (Z-axis direction) of the pin 11 via the damper unit 10 by the horn spring 15 , and at the same time, the elasticity of the horn spring 15 is increased by the spring member 14 . Since the pin 11 is held inside the collar member 12 against the urging force, the pin 11 can be held against the collar member 12 without rattling in the stationary state.

しかも、芯金部材５とエアバッグモジュール２との間の振動伝達で振動が加わっても、バネ材１４とホーンスプリング１５によって、カラー部材１２の長さ方向（Ｚ軸方向）へのピン１１の振動（移動）を抑えることができる。 Moreover, even if vibration is applied by vibration transmission between the core metal member 5 and the airbag module 2, the spring member 14 and the horn spring 15 move the pin 11 in the longitudinal direction (Z-axis direction) of the collar member 12. Vibration (movement) can be suppressed.

位置決め用溝部１２ｄの溝幅Ｇ寸法は、樹脂成形により高い寸法精度でバネ材１４の外径寸法に合わせることができるので、係止溝部１１ｂを係止するバネ材１４が位置決め用溝部１２ｄ内で動くことが規制される。 The groove width G dimension of the positioning groove portion 12d can be matched with the outer diameter dimension of the spring member 14 with high dimensional accuracy by resin molding. movement is restricted.

バネ材１４は、弾性変形可能であるので、ピン１１がカラー部材１２の長さ方向に動くことを僅かながら許容し、固定強度が強固になり過ぎることを防止でき、良好な分解作業性を確保することができる。 Since the spring member 14 is elastically deformable, it allows the pin 11 to slightly move in the longitudinal direction of the collar member 12, prevents the fixing strength from becoming too strong, and ensures good disassembly workability. can do.

バネ材１４のために、僅かながらピン１１に動きが生じても、シート部２３は、カラー部材１２と一体成形された合成樹脂製なので、異音発生を防止できる。 Even if the pin 11 slightly moves due to the spring member 14, the seat portion 23 is integrally formed with the collar member 12 and made of synthetic resin, so that the generation of noise can be prevented.

また、シート部２３は、複数のレバー片２３ａで構成されるので、ピン１１の動きを弾性的に吸収することができる。 Further, since the seat portion 23 is composed of a plurality of lever pieces 23a, the movement of the pin 11 can be elastically absorbed.

シート部２３、そしてまたレバー片２３ａには、グリップ２３ｂを備えたので、挿入側先端１１ａをシート部２３に対し安定的に着座させることができ、カラー部材１２内部でのピン１１の不要な動きを規制することができる。 Since the seat portion 23 and the lever piece 23a are provided with a grip 23b, the insertion side tip 11a can be stably seated on the seat portion 23, and unnecessary movement of the pin 11 inside the collar member 12 can be prevented. can be regulated.

以上説明したように、取付用ピン部材１１をガタツキなく芯金部材５に取付固定することができるので、異音防止及び耐久性向上を図ることができる。これにより、取付用ピン部材１１を介するダンパユニット１０、そしてまたエアバッグモジュール２への的確な振動伝達を確保することができ、ステアリングホイール１の振動減衰作用を格段に向上することができる。 As described above, since the mounting pin member 11 can be mounted and fixed to the core metal member 5 without rattling, noise can be prevented and durability can be improved. As a result, accurate vibration transmission to the damper unit 10 via the mounting pin member 11 and also to the airbag module 2 can be ensured, and the vibration damping action of the steering wheel 1 can be significantly improved.

取付固定状態から分解する際には、バネ材１４の弾性を利用して、バネ材１４を係止溝部１１ｂから離脱させ、位置決め用溝部１２ｄから抜き出せばよい。バネ材１４を取り外した後は、単にエアバッグモジュール２を芯金部材５から引き離せば、ピン１１をカラー部材１２から抜き出し、分解作業を完了することができる。 When disassembling from the mounted and fixed state, the elasticity of the spring member 14 is used to separate the spring member 14 from the locking groove portion 11b and pull it out from the positioning groove portion 12d. After the spring member 14 is removed, the pin 11 can be pulled out from the collar member 12 by simply pulling the airbag module 2 away from the core member 5 to complete the disassembly work.

部品構成が、開口１２ｂ及びシート部２３、位置決め用溝部１２ｄを有し、樹脂成形可能な合成樹脂製のカラー部材１２と、ピン１１への係止溝部１１ｂの形成と、係止溝部１１ｂに係止するバネ材１４だけであって、きわめて簡単であり、取付及び分解作業も、単に、ピン１１のカラー部材１２への挿抜のほか、バネ材１４の位置決め用溝部１２ｄへの脱着で済ませることができ、優れた取付作業性・分解作業性を確保することができる。 The component configuration includes a synthetic resin collar member 12 having an opening 12b, a seat portion 23, and a positioning groove portion 12d, which can be resin-molded. Since only the spring member 14 is used for stopping, the mounting and disassembling work can be completed by simply inserting and removing the pin 11 into and out of the collar member 12 as well as attaching and detaching the spring member 14 to and from the positioning groove 12d. It is possible to ensure excellent installation workability and disassembly workability.

図９には、上記実施形態の変形例が示されている。この変形例では、貫通穴１３の溝部２５は、当該貫通穴１３の周り全周に亘って環状の凹部の形態で形成される。すなわち、上記実施形態の複数の溝部２５が、貫通穴１３の周りに連続するように、一連につないだ形態で形成されている。 FIG. 9 shows a modification of the above embodiment. In this modification, the groove portion 25 of the through-hole 13 is formed in the form of an annular recess along the entire circumference of the through-hole 13 . That is, the plurality of grooves 25 of the above-described embodiment are formed in a continuous manner so as to be continuous around the through hole 13 .

突出部２４も、本体部１２ｅの周り全周に亘って環状の鍔部の形態で形成される。突出部２４も、上記の複数の突出部２４を一連につないだ形態とされる。 The protruding portion 24 is also formed in the form of an annular flange around the entire circumference of the main body portion 12e. The projecting portion 24 also has a configuration in which the plurality of projecting portions 24 described above are connected in series.

この変形例によれば、突出部２４と溝部２５の位置を合わせることが必要な上記実施形態と異なり、簡単にカラー部材１２を貫通穴１３に挿着することができる。このような変形例であっても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することはもちろんである。 According to this modification, the collar member 12 can be easily inserted into the through-hole 13, unlike the above-described embodiment in which it is necessary to align the positions of the protruding portion 24 and the groove portion 25. FIG. Even in such a modified example, it is needless to say that the same effects as those of the above-described embodiment can be obtained.

以上に述べたステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造及び車両のステアリングホイール装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。 The mounting and fixing structure of the damper unit in the steering wheel and the steering wheel device of the vehicle described above are preferred examples of the present invention, and other embodiments can be implemented or carried out in various ways. In particular, the present invention is not limited to the shape, size, arrangement, etc. of the detailed parts shown in the accompanying drawings, unless stated otherwise in this specification. Also, the phraseology and terminology used herein are for the purpose of description and should not be construed as limiting unless specifically stated otherwise.

１ステアリングホイール
２エアバッグモジュール
５芯金部材
１０ダンパユニット
１１取付用ピン部材（ピン）
１１ａ挿入側先端
１２カラー部材
１２ａフランジ部
１２ｂ開口
１２ｅ本体部
１３貫通穴
２３シート部
２３ａレバー片
２３ｂグリップ
２４突出部
２５溝部
２５ａ段差 REFERENCE SIGNS LIST 1 steering wheel 2 airbag module 5 core member 10 damper unit 11 mounting pin member (pin)
11a insertion side tip 12 collar member 12a flange portion 12b opening 12e body portion 13 through hole 23 seat portion 23a lever piece 23b grip 24 projection portion 25 groove portion 25a step

Claims

ステアリングホイールとダンパマスになるエアバッグモジュールとの間に、該ステアリングホイールの振動をダンピングするダンパユニットを組み込むために、該ダンパユニットの取付用ピン部材を、該ステアリングホイールまたは該エアバッグモジュールのいずれかの支持部の貫通穴に挿着したカラー部材に挿通するようにしたダンパユニットの取付固定構造であって、
上記カラー部材は、
内部に上記取付用ピン部材を挿通するように、長さ方向一端に開口を有する中空筒状に形成され、上記支持部の上記貫通穴に挿入される本体部と、
該本体部の長さ方向一端に、上記開口周りに沿って環状に一体成形され、上記貫通穴周囲に着座されるフランジ部とを備え、
上記支持部の上記貫通穴には、上記カラー部材が挿入される一端から貫通方向の途中を終端として、当該終端の段差で区画される溝部が形成され、
上記カラー部材の上記本体部には、上記溝部内に保持される突出部が、該本体部及び上記フランジ部と一体成形されていることを特徴とするステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造。 In order to incorporate a damper unit for damping the vibration of the steering wheel between the steering wheel and the airbag module that acts as a damper mass, a mounting pin member for the damper unit is attached to either the steering wheel or the airbag module. A mounting and fixing structure for a damper unit that is inserted into a collar member that is inserted into a through hole of a support portion of the
The collar member is
a body portion formed in a hollow cylindrical shape having an opening at one end in a length direction so that the mounting pin member can be inserted thereinto, and which is inserted into the through hole of the support portion;
A flange portion integrally molded annularly along the periphery of the opening at one end in the length direction of the body portion and seated around the through hole,
The through hole of the support portion is formed with a groove portion defined by a step at the end of the through hole from one end into which the collar member is inserted to a midway point in the direction of penetration,
A mounting and fixing structure for a damper unit in a steering wheel, wherein a projecting portion held in the groove is integrally formed with the main body portion of the collar member and the flange portion.

前記溝部は、前記貫通穴の周り全周に亘って環状凹部として形成され、前記突出部は、前記本体部の周り全周に亘って環状鍔部として形成されることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造。 2. The groove portion is formed as an annular recess around the entire circumference of the through hole, and the projecting portion is formed as an annular flange around the entire circumference of the body portion. 3. A mounting and fixing structure for a damper unit in the steering wheel according to .

前記溝部は、前記貫通穴の周りに間隔を空けて設けられ、前記突出部は、該溝部に合わせて、前記本体部の周りに間隔を空けて設けられることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造。 2. The method of claim 1, wherein the groove is spaced around the through hole, and the projection is spaced around the body to match the groove. mounting and fixing structure for a damper unit in a steering wheel.

前記本体部の長さ方向他端には、前記取付用ピン部材の挿入側先端が着座されるシート部が一体成形され、
上記シート部は、前記本体部の内周面から片持ち梁状に突設される複数のレバー片から構成されることを特徴とする請求項１～３いずれかの項に記載のステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造。 A seat portion on which the insertion side tip of the mounting pin member is seated is integrally formed at the other end in the length direction of the main body portion,
The steering wheel according to any one of claims 1 to 3, wherein the seat portion is composed of a plurality of lever pieces projecting in a cantilever shape from the inner peripheral surface of the main body portion. Damper unit mounting and fixing structure.

前記シート部は、前記取付用ピン部材の前記挿入側先端を把持するグリップを備えることを特徴とする請求項４に記載のステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造。 5. The mounting and fixing structure of a damper unit in a steering wheel according to claim 4, wherein the seat portion has a grip for gripping the insertion side tip of the mounting pin member.

請求項１～５いずれかの項に記載のステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造を備えたことを特徴とする車両のステアリングホイール装置。 A steering wheel device for a vehicle, comprising the mounting and fixing structure for a damper unit in a steering wheel according to any one of claims 1 to 5.