JP2019006340A - Steering Wheel - Google Patents

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洋巳 松尾
Hiromi Matsuo
洋巳 松尾
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Abstract

To provide a steering wheel capable of reducing an assembling load when assembling an air bag module to a horn plate.SOLUTION: A tip portion of a pin 38 protruding from an air bag module 30 protrudes to a rear face of a horn plate 10 through a cylindrical guide member 28 provided on the horn plate 10. A tapered face 38c is provided on the tip side of the pin 38, and a lock spring is pressed against the tapered face 38c provided on the rear face of the horn plate 10. A component force of the pressing force acts on the pin 38 in a direction of a core metal portion 4, thereby the air bag module 30 is pressed in an approaching direction to the horn plate 10. The air bag module 30 is pressed against a rubber mount 18 provided on a pedestal portion 16 of the horn plate 10, and a mount seat portion 18b is compressed.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、エアバッグモジュールを備えたステアリングホイールに関する。   The present invention relates to a steering wheel provided with an airbag module.

エンジンの回転による振動や自動車走行時の路面からの振動がステアリングシャフトの乗員側先端に止着されたステアリングホイールに伝わると、その振動がステアリングホイールを握った運転者に伝わり、運転者に不快感を与えることがあった。そのため、ステアリングホイールの振動を抑制（制振）する技術が従来から提案されている。   If vibration due to engine rotation or vibration from the road surface when driving a car is transmitted to the steering wheel fixed to the front end of the steering shaft on the occupant side, the vibration is transmitted to the driver who holds the steering wheel and is uncomfortable to the driver. There was to give. Therefore, a technique for suppressing (vibrating) the vibration of the steering wheel has been conventionally proposed.

特許文献１に記載されたステアリングホイールは、芯金及びエアバッグモジュールに接続された一対のホーンプレートを有し、このホーンプレート間に制振機構であるダイナミックダンパが配置されている。ダイナミックダンパは、一方のホーンプレートに弾性体を介して接続されるとともに、他方のホーンプレートを上下方向に移動可能に支持するように構成されている。ステアリングホイールからダイナミックダンパに対し、ダイナミックダンパ固有の共振周波数と同一又は近い周波数の振動が伝わると、ダイナミックダンパが共振してステアリングホイールの振動エネルギーが吸収され、ステアリングホイールの振動が抑制される。   The steering wheel described in Patent Document 1 has a pair of horn plates connected to a core metal and an airbag module, and a dynamic damper as a vibration damping mechanism is disposed between the horn plates. The dynamic damper is connected to one horn plate via an elastic body, and is configured to support the other horn plate so as to be movable in the vertical direction. When vibration having the same or close frequency as the resonance frequency unique to the dynamic damper is transmitted from the steering wheel to the dynamic damper, the dynamic damper resonates and absorbs vibration energy of the steering wheel, thereby suppressing the vibration of the steering wheel.

上述のダイナミックダンパ固有の共振周波数は、ゴム製の弾性体のばね定数により変化し、例えば、所望の共振周波数を実現するために、ゴムの硬度が調整される。ゴム材には例えばエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）が用いられる。車両のアイドリング時の振動は、個々の車両によりそれぞれ異なるが、通常２８Ｈｚ〜３９Ｈｚの範囲にあり、ダイナミックダンパの共振周波数をこの範囲に収めるには、ＥＰＤＭゴム材の硬度を極めて低くする必要があるため、硬度調整が困難であり、コストがかかっていた。   The resonance frequency unique to the dynamic damper described above varies depending on the spring constant of the rubber elastic body. For example, the hardness of the rubber is adjusted in order to achieve a desired resonance frequency. For example, ethylene propylene diene rubber (EPDM) is used as the rubber material. The vibration during idling of the vehicle differs depending on the individual vehicle, but is usually in the range of 28 Hz to 39 Hz. In order to keep the resonance frequency of the dynamic damper within this range, the hardness of the EPDM rubber material needs to be extremely low. Therefore, it is difficult to adjust the hardness and cost is high.

特許文献２には、車体側から伝達される振動を効果的に抑制すると共に、部品コストを削減できるステアリングホイールとして、ステアリングホイール本体と、該ステアリングホイール本体に取り付けられたエアバッグモジュールとを備えたステアリングホイールであって、制振用の複数のダンパが同一円周上に配置され、この円の直径が８０ｍｍ以上、１１０ｍｍ以下であるステアリングホイールが記載されている。   Patent Document 2 includes a steering wheel body and an airbag module attached to the steering wheel body as a steering wheel that can effectively suppress vibration transmitted from the vehicle body side and reduce component costs. A steering wheel is described in which a plurality of dampers for damping are arranged on the same circumference, and the diameter of the circle is 80 mm or more and 110 mm or less.

特許第５１５３５２６号公報Japanese Patent No. 5153526 特開２０１６−１９９１８３号公報JP-A-2006-199183

本発明は、エアバッグモジュールをホーンプレートに強固に支持させることができると共に、エアバッグモジュールをホーンプレートに組み付ける際の組み付け荷重を低減することができるステアリングホイールを提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide a steering wheel capable of firmly supporting an airbag module on a horn plate and reducing an assembly load when the airbag module is assembled to the horn plate.

本発明のステアリングホイールは、芯金部を有するステアリングホイールと、該芯金部に対し接近・離反方向に移動可能に取り付けられ、コイルバネによって該離反方向に付勢されたホーンプレートと、該ホーンプレートに取り付けられたエアバッグモジュールとを有するステアリングホイールにおいて、該エアバッグモジュールから突設されたピンの先端部が、該ホーンプレートの裏面に突出しており、該ピンの先端側に係止部が設けられ、該係止部に斜面が設けられており、ホーンプレートの裏面に設けられたロックバネが該斜面に押し付けられ、この押圧力の分力が該ピンを芯金部方向に作用することにより、前記エアバッグモジュールがホーンプレート接近方向に押圧されており、該ホーンプレートに設けられた緩衝材に対しエアバッグモジュールが押し付けられていることを特徴とするものである。   The steering wheel of the present invention includes a steering wheel having a cored bar portion, a horn plate attached to the cored bar portion so as to be movable toward and away from the cored bar portion, and biased in the separated direction by a coil spring, and the horn plate In the steering wheel having the airbag module attached to the front end of the horn plate, the front end of the pin protruding from the airbag module protrudes from the back of the horn plate, and the engaging portion is provided on the front end of the pin. A slope is provided in the locking portion, a lock spring provided on the back surface of the horn plate is pressed against the slope, and the component force of this pressing force acts on the pin in the direction of the core bar, The airbag module is pressed in the direction of approaching the horn plate, and the air bag is against the cushioning material provided on the horn plate. It is characterized in that the grayed module is pressed against.

本発明の一態様では、前記ピンは、略円錐形状の頭部と、該頭部に引き続く立下面と、該立下面に連なる、前記斜面としてのテーパ面とを有しており、前記ロックバネが該頭部を通過するまでは前記エアバッグモジュールは前記緩衝材に非当接である。   In one aspect of the present invention, the pin has a substantially conical head, an upright surface that continues from the head, and a tapered surface that is connected to the upright surface as the inclined surface. Until passing through the head, the airbag module is not in contact with the cushioning material.

本発明の一態様では、前記緩衝材は、前記ホーンプレートに設けられた台座部の小孔に取り付けられており、該緩衝材は、該小孔に係合した頸部と、該小孔を通過したマウント頭部と、該小孔を挟んで該マウント頭部と反対側に位置するマウントシート部とを有し、該マウントシート部が、前記台座部と前記エアバッグモジュールのリテーナとの間で挟圧されている。   In one aspect of the present invention, the cushioning material is attached to a small hole in a pedestal portion provided in the horn plate, and the cushioning material includes a neck portion engaged with the small hole, and the small hole. A mount head that has passed, and a mount seat portion that is located on the opposite side of the mount head across the small hole, and the mount seat portion is between the pedestal portion and the retainer of the airbag module. It is pinched by.

本発明の一態様では、前記芯金部から複数の軸部材が立設されており、該軸部材が前記ホーンプレートの軸部材係合孔に差し込まれており、該軸部材係合孔と該軸部材との間にダンパが介在されており、前記コイルバネは該軸部材の外周を取り巻いて配置されている。   In one aspect of the present invention, a plurality of shaft members are erected from the cored bar portion, the shaft members are inserted into shaft member engagement holes of the horn plate, and the shaft member engagement holes and the shaft members A damper is interposed between the shaft member and the coil spring is disposed around the outer periphery of the shaft member.

本発明のステアリングホイールでは、エアバッグモジュールとホーンプレートとの間でゴムマウントを挟圧するようにしてエアバッグモジュールがリテーナに取り付けられる。本発明では、エアバッグモジュールから突設されたピンがホーンプレートのガイド部材に挿通され、ピン先端側の斜面にロックバネが押し付けられる。ロックバネがピン頭部を通過するまでは、エアバッグモジュールを緩衝材に非当接とすることにより、エアバッグモジュールをホーンプレートに組み付ける際の組み付け荷重が低減される。また、本発明では、エアバッグモジュールが緩衝材から受ける反力を大きくし、エアバッグモジュールをホーンプレートに強固に支持させることもできる。   In the steering wheel of the present invention, the airbag module is attached to the retainer so as to sandwich the rubber mount between the airbag module and the horn plate. In the present invention, the pin protruding from the airbag module is inserted into the guide member of the horn plate, and the lock spring is pressed against the inclined surface on the tip side of the pin. Until the lock spring passes through the pin head, the assembly load when the airbag module is assembled to the horn plate is reduced by making the airbag module non-contact with the cushioning material. Moreover, in this invention, the reaction force which an airbag module receives from a buffer material can be enlarged, and an airbag module can also be firmly supported by a horn plate.

実施の形態に係るステアリングホイールの分解図である。It is an exploded view of the steering wheel concerning an embodiment. 実施の形態に係るホーンプレートの表側の面を示す図である。It is a figure which shows the surface of the front side of the horn plate which concerns on embodiment. 実施の形態に係るステアリングホイールの部分断面図（図２のＡ−Ａ線部分の断面図）である。It is a fragmentary sectional view (sectional view of the AA line portion of Drawing 2) of a steering wheel concerning an embodiment. 実施の形態に係るステアリングホイールの部分断面図（図２のＢ−Ｂ線部分の断面図）である。It is a fragmentary sectional view (sectional view of the BB line portion of Drawing 2) of a steering wheel concerning an embodiment. ホーンプレートの一部の裏面図である。It is a partial back view of a horn plate. 図５のVI−VI線断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5. ピンの先端部の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the tip part of a pin.

以下、図１〜７を参照して本発明の実施の形態について説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.

図１の通り、ステアリングホイール１は、ホイール部２、スポーク部３、及び芯金部４を備えている。芯金部４に対し、ホーンプレート１０が軸部材２０を介して取り付けられ、該ホーンプレート１０に対しエアバッグモジュール３０がスナップイン方式により取り付けられている。芯金部４には、軸部材２０を固着するための雌螺子孔５が設けられている。また、芯金部４の上面側（乗員側）には、ホーンスイッチ１５の固定接点１５ａ（図３）が設けられている。   As shown in FIG. 1, the steering wheel 1 includes a wheel part 2, a spoke part 3, and a cored bar part 4. A horn plate 10 is attached to the core metal part 4 via a shaft member 20, and an airbag module 30 is attached to the horn plate 10 by a snap-in method. The cored bar portion 4 is provided with a female screw hole 5 for fixing the shaft member 20. A fixed contact 15 a (FIG. 3) of the horn switch 15 is provided on the upper surface side (occupant side) of the cored bar portion 4.

ホーンプレート１０は、図１，２に示すように、中央に中央開口部１１を有する環状の金属板により構成されている。ホーンプレート１０には、複数個所（この実施の形態では、図２においてホーンプレート１０の左上側、右上側及び下側の３箇所）に軸部材係合孔１２が設けられ、それぞれ軸部材２０が装着されている。また、ホーンプレート１０には、中央開口部１１を挟んだ左右の位置にそれぞれスナップイン用開口１３が形成されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the horn plate 10 is composed of an annular metal plate having a central opening 11 at the center. The horn plate 10 is provided with shaft member engagement holes 12 at a plurality of locations (in this embodiment, three locations on the upper left side, upper right side and lower side of the horn plate 10 in FIG. 2). It is installed. Further, the horn plate 10 is formed with snap-in openings 13 at left and right positions with the central opening 11 interposed therebetween.

ホーンプレート１０の裏面には、各軸部材２０に近接してホーンスイッチ１５の可動接点１５ｂが設けられている。この実施の形態では、可動接点１５ｂは、図２において、ホーンプレート１０の左上側及び右上側の軸部材２０の上側に設けられると共に、下側の軸部材２０の左右両側に設けられている。   On the back surface of the horn plate 10, a movable contact 15 b of the horn switch 15 is provided in the vicinity of each shaft member 20. In this embodiment, the movable contact 15b is provided on the upper left side and upper right side shaft member 20 of the horn plate 10 in FIG. 2 and on the left and right sides of the lower shaft member 20.

また、ホーンプレート１０の表側には、各可動接点１５ｂに近接して台座部１６（図２，３）が設けられている。該台座部１６に設けられた小孔１７にゴム製緩衝材（以下、ゴムマウントという。）１８が装着されている。該ゴムマウント１８は、小孔１７を通過したマウント頭部１８ａと、台座部１６の上面に重なるマウントシート部１８ｂとを有する。マウント頭部１８ａとマウントシート部１８ｂとの間の周回溝よりなる頸部が小孔１７の縁部に係合している。ゴムマウントは、ＪＩＳ Ｋ ６２５３準拠のタイプＡデュロメータによる硬度が好ましくは７０〜９０特に７５〜８５程度のゴムよりなる。ゴムとしては、例えばエチレンプロピレンジエンゴム、クロロプレンゴム等の合成ゴムが好適である。マウントシート部１８ｂの厚みは１．０〜３．０ｍｍ程度が好ましい。   A pedestal 16 (FIGS. 2 and 3) is provided on the front side of the horn plate 10 in the vicinity of each movable contact 15b. A rubber cushioning material (hereinafter referred to as a rubber mount) 18 is mounted in a small hole 17 provided in the pedestal portion 16. The rubber mount 18 includes a mount head portion 18 a that has passed through the small hole 17, and a mount sheet portion 18 b that overlaps the upper surface of the pedestal portion 16. A neck portion formed by a circumferential groove between the mount head portion 18 a and the mount seat portion 18 b is engaged with the edge portion of the small hole 17. The rubber mount is made of rubber having a hardness of 70 to 90, particularly about 75 to 85, according to JIS K 6253 compliant type A durometer. As the rubber, for example, a synthetic rubber such as ethylene propylene diene rubber or chloroprene rubber is suitable. The thickness of the mount sheet portion 18b is preferably about 1.0 to 3.0 mm.

図３の通り、軸部材２０は、円柱部２０ｂと、該円柱部２０ｂの先端から同軸状に突設された、外周面に雄螺子を有する先端部２０ａと、円柱部２０ｂの基端側から拡開するフランジ部２０ｃとを備えている。軸部材２０の先端部２０ａが雌螺子孔５に螺合されることによって、軸部材２０が芯金部４に立設されている。軸部材２０は、ホーンプレート１０の軸部材係合孔１２に挿通されている。   As shown in FIG. 3, the shaft member 20 includes a columnar portion 20 b, a distal end portion 20 a having a male screw on the outer peripheral surface that protrudes coaxially from the distal end of the cylindrical portion 20 b, and a proximal end side of the cylindrical portion 20 b. And a flange portion 20c that expands. The shaft member 20 is erected on the cored bar portion 4 by screwing the tip end portion 20 a of the shaft member 20 into the female screw hole 5. The shaft member 20 is inserted through the shaft member engagement hole 12 of the horn plate 10.

軸部材２０の円柱部２０ｂと軸部材係合孔１２との間にゴム製ダンパ２１が介在されている。ダンパ２１は、ＪＩＳ Ｋ ６２５３準拠のタイプＡデュロメータによる硬度が好ましくは２０〜４０特に２５〜３５程度のゴムよりなる。ゴムとしては、例えばエチレンプロピレンジエンゴム、クロロプレンゴム等の合成ゴムが好適である。   A rubber damper 21 is interposed between the cylindrical portion 20 b of the shaft member 20 and the shaft member engagement hole 12. The damper 21 is preferably made of rubber having a hardness of 20 to 40, particularly about 25 to 35, according to a JIS K 6253 compliant type A durometer. As the rubber, for example, a synthetic rubber such as ethylene propylene diene rubber or chloroprene rubber is suitable.

ダンパ２１は、略円筒状であり、上下両端部にそれぞれフランジが設けられている。ダンパ２１の内周面と軸部材２０の円柱部２０ｂとの間に略円筒状の合成樹脂製ブッシュ２２が介在している。ブッシュ２２は軸部材２０の円柱部２０ｂに沿って摺動自在となっている。   The damper 21 is substantially cylindrical and has flanges at both upper and lower ends. Between the inner peripheral surface of the damper 21 and the cylindrical portion 20b of the shaft member 20, a substantially cylindrical synthetic resin bush 22 is interposed. The bush 22 is slidable along the cylindrical portion 20 b of the shaft member 20.

ブッシュ２２の上端には、フランジ部２２ａが設けられている。該フランジ部２２ａと、軸部材２０のフランジ部２０ｃとの間には、薄板円環形状の弾性体２３が介在されている。弾性体２３を配置することで、ホーンプレート１０を上下移動させた際に、軸部材２０のフランジ部２０ｃとブッシュ２２のフランジ部２２ａとが当って生じる異音の発生を抑制することができる。   A flange portion 22 a is provided at the upper end of the bush 22. Between the flange portion 22a and the flange portion 20c of the shaft member 20, a thin ring-shaped elastic body 23 is interposed. By disposing the elastic body 23, it is possible to suppress the generation of abnormal noise caused by the contact between the flange portion 20c of the shaft member 20 and the flange portion 22a of the bush 22 when the horn plate 10 is moved up and down.

ダンパ２１の外周面と軸部材係合孔１２の内周縁との間に合成樹脂製環状部材よりなるアタッチメント２４が介在されている。ダンパ２１の上下のフランジ部は、該アタッチメント２４の上下両面に被さっている。   An attachment 24 made of a synthetic resin annular member is interposed between the outer peripheral surface of the damper 21 and the inner peripheral edge of the shaft member engaging hole 12. The upper and lower flange portions of the damper 21 cover the upper and lower surfaces of the attachment 24.

ダンパ２１の下端に当接するようにリングプレート２５が配置されている。該リングプレート２５は、ブッシュ２２の下端部外周に設けられた爪部に係止されている。   A ring plate 25 is disposed so as to contact the lower end of the damper 21. The ring plate 25 is locked to a claw provided on the outer periphery of the lower end of the bush 22.

該リングプレート２５と芯金部４との間にコイルバネ２６が蓄力状態で介在している。コイルバネ２６がリングプレート２５、ダンパ２１及びアタッチメント２４を介してホーンプレート１０を上方に押圧している。図３の通り、ブッシュ２２のフランジ部２２ａが弾性体２３を介してフランジ部２０ｃに当接して停止した位置がホーンプレート１０の定常位置（ホーン非吹鳴位置）である。   A coil spring 26 is interposed between the ring plate 25 and the cored bar portion 4 in a stored state. The coil spring 26 presses the horn plate 10 upward via the ring plate 25, the damper 21 and the attachment 24. As shown in FIG. 3, the position where the flange 22 a of the bush 22 abuts against the flange 20 c via the elastic body 23 and stops is the steady position (horn non-sounding position) of the horn plate 10.

図３，４の通り、ホーンプレート１０の表側に起立するように、スナップイン用開口１３に筒状ガイド部材２８が該開口１３と同軸状に装着されている。該ガイド部材２８に対しエアバッグモジュール３０から突設されたピン３８が挿入されている。次に詳述するように、該ピン３８によってエアバッグモジュール３０がホーンプレート１０に装着されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, a cylindrical guide member 28 is mounted coaxially with the opening 13 in the snap-in opening 13 so as to stand on the front side of the horn plate 10. A pin 38 protruding from the airbag module 30 is inserted into the guide member 28. As will be described in detail below, the airbag module 30 is attached to the horn plate 10 by the pins 38.

図４の通り、エアバッグモジュール３０は、緊急時に膨張展開されるエアバッグ３１と、エアバッグ３１にガスを供給するインフレータ３２と、エアバッグ３１及びインフレータ３２を支持するリテーナ３３と、エアバッグ３１を覆い、リテーナ３３に装着されたモジュールカバー３４等を有する。エアバッグ３１及びインフレータ３２は、押えリング３５及び該押えリング３５から突設されたボルト３６（図１）によってリテーナ３３に取り付けられている。   As shown in FIG. 4, the airbag module 30 includes an airbag 31 that is inflated and deployed in an emergency, an inflator 32 that supplies gas to the airbag 31, a retainer 33 that supports the airbag 31 and the inflator 32, and the airbag 31. And a module cover 34 attached to the retainer 33. The airbag 31 and the inflator 32 are attached to the retainer 33 by a presser ring 35 and a bolt 36 (FIG. 1) protruding from the presser ring 35.

図３，４の通り、該リテーナ３３から前記ピン３８が立設されている。該ピン３８は、基端部（図３，４の上端部）がリテーナ３３に固定されており、リテーナ３３から芯金部４に向って垂直に立設されている。ピン３８は、先端側（図３の下端側）を除いて円柱状であり、前記ガイド部材２８に摺動可能に内嵌している。   As shown in FIGS. 3 and 4, the pin 38 is erected from the retainer 33. The pin 38 has a proximal end portion (upper end portion in FIGS. 3 and 4) fixed to the retainer 33 and is erected vertically from the retainer 33 toward the core metal portion 4. The pin 38 has a cylindrical shape except for the tip end side (the lower end side in FIG. 3), and is slidably fitted in the guide member 28.

図３，４，７の通り、ピン３８の先端部は、先端側ほど小径となる円錐状の頭部３８ａとなっている。この頭部３８ａの上側（基端側）に係止部として周回溝３８Ｍが設けられている。該周回溝３８Ｍは、頭部３８ａからピン３８の軸心方向に向って立ち下る立下面３８ｂと、該立下面３８ｂに連なる斜面としてのテーパ面３８ｃと、該テーパ面３８ｃに連なる最小径部３８ｄと、該最小径部３８ｄに連なる拡径部３８ｅとを有する。立下面３８ｂは、ピン３８の軸心線と垂直である。テーパ面３８ｃは、立下面３８ｂから離隔するほど小径となっている。拡径部３８ｅは、最小径部３８ｄから離隔するほど大径となっている。このテーパ面３８ｃにロックバネ４０が押し付けられることにより、ピン３８がホーンプレート１０に固定されている。   As shown in FIGS. 3, 4, and 7, the tip of the pin 38 is a conical head 38 a having a smaller diameter toward the tip. A circumferential groove 38M is provided as a locking portion on the upper side (base end side) of the head portion 38a. The circumferential groove 38M includes an upright surface 38b that falls from the head 38a toward the axial direction of the pin 38, a tapered surface 38c that serves as an inclined surface that continues to the upright surface 38b, and a minimum diameter portion 38d that continues to the tapered surface 38c. And an enlarged diameter portion 38e connected to the smallest diameter portion 38d. The vertical surface 38 b is perpendicular to the axial center line of the pin 38. The tapered surface 38c has a smaller diameter as it is separated from the vertical surface 38b. The enlarged diameter portion 38e has a larger diameter as it is separated from the minimum diameter portion 38d. The pin 38 is fixed to the horn plate 10 by pressing the lock spring 40 against the tapered surface 38c.

ロックバネ４０は、図５の通り、ホーンプレート１０の裏面（芯金部４側の面）に沿って配置されている。ロックバネ４０は、略直棒状の第１棒状部４１及び第２棒状部４２と、これらの棒状部４１，４２の基端側同士を繋ぐ湾曲部４３とを有した略Ｕ字形状を有している。ホーンプレート１０の裏面には、切り起しにより形成された第１挿通部４４と第２挿通部４５とが設けられている。第１挿通部４４と第２挿通部４５とは、スナップイン用開口１３を挟んで反対側に配置されている。第１及び第２棒状部４１，４２の先端側が第１挿通部４４に挿通されている。第１棒状部４１の基端側が第２挿通部４５に挿通されている。第１及び第２棒状部４１，４２は、それらの先端側を接近方向に押し縮めた状態で第１挿通部４４に挿通されている。第１棒状部４１がスナップイン用開口１３を横断している。   As shown in FIG. 5, the lock spring 40 is disposed along the back surface of the horn plate 10 (the surface on the cored bar 4 side). The lock spring 40 has a substantially U-shape having a first rod-like portion 41 and a second rod-like portion 42 that are substantially straight rods, and a curved portion 43 that connects the base ends of these rod-like portions 41 and 42. Yes. A first insertion portion 44 and a second insertion portion 45 formed by cutting and raising are provided on the rear surface of the horn plate 10. The first insertion portion 44 and the second insertion portion 45 are disposed on the opposite sides with the snap-in opening 13 interposed therebetween. The distal ends of the first and second rod-like portions 41 and 42 are inserted through the first insertion portion 44. The proximal end side of the first rod-like portion 41 is inserted through the second insertion portion 45. The 1st and 2nd rod-shaped parts 41 and 42 are inserted in the 1st insertion part 44 in the state which pushed and shrunk those front end sides in the approach direction. The first rod-shaped portion 41 crosses the snap-in opening 13.

ピン３８をガイド部材２８に挿入し、エアバッグモジュール３０をホーンプレート１０に向って移動させていくと、まずピン３８の頭部３８ａがロックバネ４０の第１棒状部４１に当接する。エアバッグモジュール３０をホーンプレート１０に向ってさらに接近移動させると、ピン３８がガイド部材２８にさらに深く挿入され、第１棒状部４１は頭部３８ａに沿って移動する。この途中で、リテーナ３３の底面がゴムマウント１８のマウントシート部１８ｂに近接する。エアバッグモジュール３０をホーンプレート１０に向ってさらに接近移動させると、第１棒状部４１が頭部３８ａの上端縁部（最大径部）３８ｍａｘに到達する。リテーナ３３の底面はマウントシート部１８ｂにさらに近接するが、リテーナ３３とマウントシート部１８ｂとは当接しない。次いで、第１棒状部４１が頭部３８ａの最大径部３８ｍａｘを乗り越え、第１棒状部４１の復元力によって立下面３８ｂに沿って移動し、テーパ部３８ｃに当接し、該テーパ部３８ｃに沿って移動する。また、リテーナ３３はマウントシート部１８ｂに当接し、該マウントシート部１８ｂを押し縮める。その後、第１棒状部４１は、立下面３８ｂから距離ｔ（図７）だけ離反した状態で停止する。 When the pin 38 is inserted into the guide member 28 and the airbag module 30 is moved toward the horn plate 10, the head 38 a of the pin 38 first comes into contact with the first rod-like portion 41 of the lock spring 40. When the airbag module 30 is further moved closer to the horn plate 10, the pin 38 is inserted deeper into the guide member 28, and the first bar 41 moves along the head 38a. In the middle of this, the bottom surface of the retainer 33 approaches the mount sheet portion 18 b of the rubber mount 18. Upon further moved closer toward the air bag module 30 to the horn plate 10, the first rod-shaped part 41 is an upper edge portion of the head 38a (maximum diameter) to reach 38 max. The bottom surface of the retainer 33 is closer to the mount sheet portion 18b, but the retainer 33 and the mount sheet portion 18b are not in contact with each other. Next, the first rod-like portion 41 gets over the maximum diameter portion 38 max of the head portion 38a, moves along the vertical surface 38b by the restoring force of the first rod-like portion 41, contacts the tapered portion 38c, and comes into contact with the tapered portion 38c. Move along. In addition, the retainer 33 abuts on the mount sheet portion 18b, and compresses the mount sheet portion 18b. Thereafter, the first rod-like portion 41 stops in a state where it is separated from the vertical surface 38b by a distance t (FIG. 7).

この状態では、リテーナ３３は、押し縮められたマウントシート部１８ｂの反発力によって芯金部４及びホーンプレート１０から離反する方向（図３，４の上方）に押圧される。また、この状態では、第１棒状部４１がテーパ部３８ｃに押し付けられ、この押し付け力の分力（ピン３８の軸心線方向への分力）によってピン３８が芯金部４に向かう方向に押圧されることにより、リテーナ３３は芯金部４に接近する方向（図３，４の下方）に押圧されている。エアバッグモジュール３０は、マウントシート部１８ｂから受ける上方への押圧力（反力）と、第１棒状部４１から受ける下方への押圧力とがバランスした位置に保持されるので、エアバッグモジュール３０にガタツキは生じない。   In this state, the retainer 33 is pressed in a direction away from the cored bar portion 4 and the horn plate 10 (upward in FIGS. 3 and 4) by the repulsive force of the compressed and compressed mount sheet portion 18b. Further, in this state, the first rod-like portion 41 is pressed against the tapered portion 38c, and the pin 38 is moved in the direction toward the core metal portion 4 by the component force of this pressing force (component force in the axial direction of the pin 38). By being pressed, the retainer 33 is pressed in a direction approaching the cored bar portion 4 (downward in FIGS. 3 and 4). The airbag module 30 is held at a position where the upward pressing force (reaction force) received from the mount seat portion 18b and the downward pressing force received from the first rod-shaped portion 41 are balanced. There is no rattling.

この実施の形態では、第１棒状部４１が頭部３８ａを乗り越え、テーパ部３８ｃに当たると、エアバッグモジュール３０に対し第１棒状部４１より下方への押圧力（第１棒状部４１の押圧力の軸心線方向分力）が加えられる。ただし、第１棒状部４１が頭部３８ａの最大径部３８ｍａｘを通過するまでは、リテーナ３３はマウントシート部１８ｂに当接せず、リテーナ３３はマウントシート部１８ｂから反力を受けない。そのため、エアバッグモジュール３０をホーンプレート１０に向って接近移動させるのに要する力が小さい。即ち、エアバッグモジュール３０をホーンプレート１０に組み付けるのに際し、第１棒状部４１が頭部３８ａを通過するようにエアバッグモジュール３０を押すのに要する組み付け荷重が従来例よりも低減される。また、このため、エアバッグモジュール３０の組み付けを人力によって行う場合には、組み付け作業労力が軽減される。 In this embodiment, when the first rod-like portion 41 gets over the head portion 38a and hits the tapered portion 38c, the pressing force downward from the first rod-like portion 41 to the airbag module 30 (the pushing force of the first rod-like portion 41). The axial force in the axial center direction) is applied. However, until the first rod-shaped portion 41 passes through the maximum diameter portion 38 max head 38a, the retainer 33 does not abut the mounting seat portion 18b, the retainer 33 does not receive a reaction force from the mounting seat portion 18b. Therefore, the force required to move the airbag module 30 toward the horn plate 10 is small. That is, when the airbag module 30 is assembled to the horn plate 10, the assembly load required to push the airbag module 30 so that the first rod-shaped portion 41 passes through the head portion 38a is reduced as compared with the conventional example. For this reason, when the assembly of the airbag module 30 is performed manually, the assembly work labor is reduced.

なお、仮に第１棒状部４１が頭部３８ａを通過するよりも前にリテーナ３３がマウントシート部１８ｂに当接する場合には、マウントシート部１８ｂの厚みが規定厚みとなるようにエアバッグモジュール３０を押圧する組み付け荷重が必要となるため、本発明に比べ、エアバッグモジュール３０の組み付け荷重が大きくなる。   If the retainer 33 comes into contact with the mount sheet portion 18b before the first rod-like portion 41 passes through the head portion 38a, the airbag module 30 is set so that the thickness of the mount sheet portion 18b becomes a specified thickness. Therefore, the assembly load of the airbag module 30 becomes larger than that of the present invention.

なお、エアバッグモジュール３０がマウントシート部１８ｂから受ける反力が小さいと、自動車走行時の振動等によりエアバッグモジュール３０が揺動し易くなる。反力が大きいと、エアバッグモジュール３０のホーンプレート１０への取り付けが強固となるが、組み付け荷重が大きくなる。本発明では上記の通り組み付け荷重が低減されるので、反力を大きくしてエアバッグモジュール３０のホーンプレート１０への取り付けを強固とすることができる。   In addition, if the reaction force which the airbag module 30 receives from the mount seat part 18b is small, the airbag module 30 will be easy to rock | fluctuate by the vibration etc. at the time of a vehicle travel. When the reaction force is large, the airbag module 30 is firmly attached to the horn plate 10, but the assembly load is increased. Since the assembly load is reduced as described above in the present invention, the reaction force can be increased and the attachment of the airbag module 30 to the horn plate 10 can be strengthened.

このステアリングホイール１にあっては、エアバッグモジュール３０はゴムマウント１８及びピン３８並びにロックバネ４０を介してホーンプレート１０と一体化されている。エアバッグモジュール３０を押すと、エアバッグモジュール３０とホーンプレート１０とが、コイルバネ２６を押し縮めながら一体的に押し下げられ、ホーンスイッチ１５の可動接点１５ｂと固定接点１５ａとが当接し、ホーンが吹鳴する。エアバッグモジュール３０から手を放すと、コイルバネ２６の反発力によりホーンプレート１０及びエアバッグモジュール３０が押し上げられ、接点１５ａ，１５ｂ間が開き、ホーンが停止する。   In the steering wheel 1, the airbag module 30 is integrated with the horn plate 10 via the rubber mount 18, the pin 38 and the lock spring 40. When the air bag module 30 is pushed, the air bag module 30 and the horn plate 10 are pushed down integrally while the coil spring 26 is compressed, the movable contact 15b of the horn switch 15 and the fixed contact 15a abut, and the horn blows. To do. When the hand is released from the airbag module 30, the horn plate 10 and the airbag module 30 are pushed up by the repulsive force of the coil spring 26, the contact 15a, 15b is opened, and the horn stops.

この実施の形態にあっては、ゴムマウント１８がホーンスイッチ１５の直上又はその近傍に位置するので、エアバッグモジュール３０を押し下げ開始してから接点１５ａ，１５ｂが当接するまでの間におけるホーンプレート１０の撓みが少ない。なお、ゴムマウント１８の軸心Ｃ１８とホーンスイッチ１５の軸心Ｃ１５との距離（ホーンプレート１０の面方向の距離）Ｌは１５ｍｍ以下、特に１０ｍｍ以下であることが好ましい。 In this embodiment, since the rubber mount 18 is located immediately above or in the vicinity of the horn switch 15, the horn plate 10 from when the airbag module 30 starts to be pressed until the contacts 15a and 15b come into contact with each other. There is little bending. The distance between the axis C 15 of the axis C 18 and horn switch 15 of the rubber mount 18 (distance in the plane direction of the horn plate 10) L is 15mm or less, and particularly preferably 10mm or less.

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の形態とされてもよい。   The above-described embodiment is an example of the present invention, and the present invention may be configured other than the above.

１ ステアリングホイール
４ 芯金部
１０ ホーンプレート
１２ 軸部材係合孔
１５ ホーンスイッチ
１５ａ 固定接点
１５ｂ 可動接点
１８ ゴムマウント
１８ａ マウント頭部
１８ｂ マウントシート部
２０ 軸部材
２１ ダンパ
２６ コイルバネ
２８ ガイド部材
３０ エアバッグモジュール
３８ ピン
３８ａ 頭部
３８Ｍ 周回溝
３８ｂ 立下面
３８ｃ テーパ面
４０ ロックバネ
４１ 第１棒状部
４２ 第２棒状部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 4 Core metal part 10 Horn plate 12 Shaft member engagement hole 15 Horn switch 15a Fixed contact 15b Movable contact 18 Rubber mount 18a Mount head part 18b Mount seat part 20 Shaft member 21 Damper 26 Coil spring 28 Guide member 30 Airbag module 38 Pin 38a Head 38M Circumferential groove 38b Elevated surface 38c Tapered surface 40 Lock spring 41 First rod-shaped portion 42 Second rod-shaped portion

Claims (4)

芯金部を有するステアリングホイールと、
該芯金部に対し接近・離反方向に移動可能に取り付けられ、コイルバネによって該離反方向に付勢されたホーンプレートと、
該ホーンプレートに取り付けられたエアバッグモジュールと
を有するステアリングホイールにおいて、
該エアバッグモジュールから突設されたピンの先端部が、該ホーンプレートの裏面に突出しており、
該ピンの先端側に係止部が設けられ、該係止部に斜面が設けられており、
ホーンプレートの裏面に設けられたロックバネが該斜面に押し付けられ、この押圧力の分力が該ピンを芯金部方向に作用することにより、前記エアバッグモジュールがホーンプレート接近方向に押圧されており、
該ホーンプレートに設けられた緩衝材に対しエアバッグモジュールが押し付けられている
ことを特徴とするステアリングホイール。 A steering wheel having a cored bar,
A horn plate attached to the core bar so as to be movable in the approaching / separating direction and urged in the separating direction by a coil spring;
In a steering wheel having an airbag module attached to the horn plate,
The tip of the pin protruding from the airbag module protrudes from the back surface of the horn plate,
A locking part is provided on the tip side of the pin, and a slope is provided in the locking part,
A lock spring provided on the back surface of the horn plate is pressed against the inclined surface, and the component of the pressing force acts on the pin in the direction of the core bar, so that the airbag module is pressed in the horn plate approaching direction. ,
A steering wheel, wherein an airbag module is pressed against a cushioning material provided on the horn plate. 請求項１において、前記ピンは、略円錐形状の頭部と、該頭部に引き続く立下面と、該立下面に連なる、前記斜面としてのテーパ面とを有しており、前記ロックバネが該頭部を通過するまでは前記エアバッグモジュールは前記緩衝材に非当接であることを特徴とするステアリングホイール。   2. The pin according to claim 1, wherein the pin has a substantially conical head, an upright surface continuing from the head, and a tapered surface as the inclined surface connected to the upright surface, and the lock spring is the head. The steering wheel is characterized in that the airbag module is not in contact with the cushioning material until it passes through a portion. 請求項１又は２において、前記緩衝材は、前記ホーンプレートに設けられた台座部の小孔に取り付けられており、該緩衝材は、該小孔に係合した頸部と、該小孔を通過したマウント頭部と、該小孔を挟んで該マウント頭部と反対側に位置するマウントシート部とを有し、
該マウントシート部が、前記台座部と前記エアバッグモジュールのリテーナとの間で挟圧されていることを特徴とするステアリングホイール。 3. The cushioning material according to claim 1, wherein the cushioning material is attached to a small hole in a pedestal portion provided in the horn plate, and the cushioning material includes a neck portion engaged with the small hole, and the small hole. The mount head that has passed, and a mount sheet portion that is located on the opposite side of the mount head across the small hole,
The steering wheel, wherein the mount seat portion is sandwiched between the pedestal portion and a retainer of the airbag module. 請求項１ないし３のいずれか１項において、前記芯金部から複数の軸部材が立設されており、該軸部材が前記ホーンプレートの軸部材係合孔に差し込まれており、
該軸部材係合孔と該軸部材との間にダンパが介在されており、
前記コイルバネは該軸部材の外周を取り巻いて配置されている
ことを特徴とするステアリングホイール。 In any 1 paragraph of Claims 1 thru / or 3, A plurality of shaft members are standingly arranged from the mandrel part, and these shaft members are inserted in a shaft member engagement hole of the horn plate,
A damper is interposed between the shaft member engagement hole and the shaft member;
The steering wheel according to claim 1, wherein the coil spring is disposed around the outer periphery of the shaft member.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112172909A (en) * 2019-07-02 2021-01-05 现代摩比斯株式会社 Steering wheel for vehicle

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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