JP6868475B2 - 車両の遮熱構造 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の排気系の一部をなす排気系部材と車両の一部をなす車両部材との間を通るように配置されるハーネスの熱害を抑える車両の遮熱構造に関するものである。

こうした遮熱構造としては特許文献１に記載の構造が知られている。特許文献１の構造では、ワイヤリングハーネス（いわゆるハーネス）がマフラと車体との間に挟まれる位置で延びている。また、ハーネスとマフラとの間には、それらハーネスおよびマフラの間を仕切るプロテクタが配置されている。このプロテクタにより、マフラの発する熱が遮られて、ハーネスの熱害が抑えられる。

実開平５−２６６６６号公報

車両の走行時には、高温のマフラによって熱せられた空気が熱風となって後方に流れるようになる。この場合、ハーネスがプロテクタの配設位置を超えてマフラよりも後方側の位置まで延びていると、同ハーネスの後方側の部分が上記熱風によって熱せられて熱害を受けるおそれがある。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハーネスの熱害を好適に抑えることのできる車両の遮熱構造を提供することにある。

上記課題を解決するための車両の遮熱構造は、車載内燃機関の排気系の一部をなす排気系部材と、車両の一部をなして前記排気系部材に隣り合う位置に配置された車両部材と、前記排気系部材および前記車両部材の間を通過する態様で前記車両の前後方向に延びるハーネスと、前記ハーネスに取り付けられて同ハーネスおよび前記排気系部材の間を仕切るように前後方向に延びるプロテクタと、を備える車両の遮熱構造において、前記プロテクタの前記排気系部材側の面は、後方側の部分の少なくとも一部が前方側の部分よりも前記排気系部材と前記車両部材との並び方向において同車両部材から離間する側の位置になるように、前後方向における中間位置で曲がっている。

上記構成によれば、車両走行に際して、高温の排気系部材によって熱せられた空気が熱風となって後方に流れる場合であっても、排気系部材と車両部材との間に配置されているプロテクタによって、上記熱風の流れを車両部材およびハーネスから離間する方向に強制的に曲げることができる。これにより、プロテクタよりも後方側においては、熱風が高温のままハーネスに吹き付けられることが抑えられるため、同ハーネスの熱害を好適に抑えることができる。

上記遮熱構造において、前記ハーネスは、束ねられた電線を有する電線部と同電線部の各端部に設けられたコネクタとからなり、且つ、前記コネクタの耐熱温度が前記電線部の耐熱温度よりも低くなっており、且つ、前記各端部の前記コネクタのうちの前記排気系部材よりも後方側のものが前記車両部材に接続されている。

上記構成では、ハーネスにおけるコネクタの耐熱温度が電線部の耐熱温度よりも低いため、同ハーネスの熱害を抑えるためには、コネクタへの熱風の吹き付けを抑えることが好ましい。上記構成によれば、排気系部材付近を通過して熱風となった走行風がコネクタに吹き付けられることを抑えることができるため、同コネクタの熱害（溶けて変形するなど）を好適に抑えることができる。

上記遮熱構造において、前記内燃機関は、出力軸が前後方向に延びる態様で配置されており、前記車両部材は、前記内燃機関の後方に配置されて前記出力軸に連結される変速機であり、前記排気系部材は、前記変速機の側方に配置される排気浄化触媒であり、前記ハーネスは、前記変速機に沿う態様で同変速機と前記排気浄化触媒との間を通過して延びて、後方側の端部が前記コネクタを介して前記変速機に接続されている。

上記構成によれば、車両走行に際して、排気浄化触媒によって熱せられた空気が熱風となって後方に流れる場合であっても、排気浄化触媒と変速機との間に配置されているプロテクタによって、上記熱風の流れを変速機およびハーネスのコネクタから離間する方向に強制的に曲げることができる。

本発明によれば、ハーネスの熱害を好適に抑えることができる。

車両におけるプロテクタおよびその周辺の側面図。 車両におけるプロテクタおよびその周辺の平面図。 車両におけるプロテクタおよびその周辺の正面断面図。 プロテクタの平面図。 図４の矢印５方向から見たプロテクタの側面図。 プロテクタの斜視図。 図４の矢印７方向から見たプロテクタの側面図。

以下、車両の遮熱構造の一実施形態について説明する。
図１〜図３に示すように、車両１０の機関室には内燃機関１１が搭載されている。内燃機関１１は、出力軸１２が車両１０の前後方向に延びる態様で配置されている。また、車両１０の機関室には変速機１３が設けられている。変速機１３は、入力軸１４が内燃機関１１の出力軸１２に連結された状態で、同内燃機関１１の後方に配置されている。内燃機関１１の排気系は排気管１５や排気浄化触媒１６などによって構成されて、同内燃機関１１から後方に向けて延びている。排気浄化触媒１６は変速機１３の側方（車両進行方向における右側）に配置されている。変速機１３における右側（排気浄化触媒１６側）の側面にはシフト位置センサ１７が取り付けられている。

車両１０の機関室には、排気浄化触媒１６と変速機１３との間を通過して前後方向に延びる態様で、ワイヤリングハーネス（以下、ハーネス２０）が設けられている。ハーネス２０は、複数の電線が束ねられるとともに周囲に保護材が巻き付けられた電線部２１と、同電線部２１の各端部に設けられたコネクタ２２（図１〜３には後端のコネクタのみを図示）とからなる。

ハーネス２０は、変速機１３における上記排気浄化触媒１６側の側面（右側面）に沿って延びる態様で、同変速機１３に取り付けられている。そして、ハーネス２０の後端のコネクタ２２が変速機１３（詳しくは、シフト位置センサ１７）に接続されている。本実施形態では、ハーネス２０のコネクタ２２は合成樹脂材料によって形成されており、保護材によって覆われた電線部２１と比較して耐熱温度が低くなっている。

ハーネス２０には、耐熱性を有する合成樹脂材料からなるプロテクタ３０が取り付けられている。プロテクタ３０は薄板状のプロテクタ本体３１を有しており、このプロテクタ本体３１がハーネス２０と排気浄化触媒１６との間を仕切るように前後方向に延びる態様で配置されている。

本実施形態では、ハーネス２０と排気浄化触媒１６との間を仕切るように配置されるプロテクタ３０によって同排気浄化触媒１６の発する熱が遮られて、ハーネス２０の熱害が抑えられている。

ここで、車両１０の走行時には、高温の排気浄化触媒１６によって熱せられた空気が熱風となって同排気浄化触媒１６の後方に流れるようになる。特に、車両１０の登坂走行時など、同車両１０の走行速度が低く内燃機関１１の負荷が高いときには、走行風の風量が少なくなる上に内燃機関１１の排気温度が高くなって排気浄化触媒１６の温度が高くなるため、排気浄化触媒１６の後方に流れる熱風の温度が高くなり易い。

本実施形態では、ハーネス２０がプロテクタ３０の配設位置を超えて排気浄化触媒１６よりも後方まで延びているため、上記熱風によってハーネス２０が熱せられて熱害を受けるおそれがある。特に本実施形態では、ハーネス２０の中でも耐熱温度の低いコネクタ２２が同ハーネス２０の後端に設けられているために、このコネクタ２２の熱害（溶けて変形するなど）が問題になりやすい。

本実施形態では、変速機１３と排気浄化触媒１６との間に配置されたプロテクタ３０を利用して、ハーネス２０の熱害を抑えるようにしている。
以下、プロテクタ３０の形状について詳しく説明する。

図４〜図６に示すように、薄板状のプロテクタ本体３１の前方側の部分（前方部分３２）は、その下端に、間隔を置いて２つのハーネス固定部３３が設けられている。各ハーネス固定部３３は、プロテクタ本体３１との間にハーネス２０を挟み込んだ状態で同プロテクタ本体に係止される形状をなしている。ハーネス固定部３３の一方は前方部分３２の前端に設けられており、他方は前方部分３２の前後方向における中間位置に設けられている。

プロテクタ本体３１の前方部分３２には、前後方向の中間位置であって、且つ上下方向の中間位置に、貫通孔３４が設けられている。この貫通孔３４は、プロテクタ３０を変速機１３（図３参照）の右側面に取り付ける際に利用される。

図４および図７に示すように、プロテクタ本体３１の前方部分３２における左側（変速機１３［図３参照］側）には、複数の補強壁からなる補強部３５が設けられている。この補強部３５は、前方部分３２の前端において、上下方向および左右方向に延びる１枚の前補強壁３６と、前後方向および左右方向に延びて前補強壁３６およびプロテクタ本体３１を繋ぐ三角板状をなす３枚の横補強壁３７とからなる。

図４〜図６に示すように、プロテクタ本体３１は、前方部分３２と後方側の部分（後方部分３８）とが共に略平板状をなしており、それら前方部分３２および後方部分３８との境界において、後方部分３８が前方部分３２よりも右側（排気浄化触媒１６［図２参照］側）の位置になるように屈曲している。プロテクタ本体３１の前方部分３２と後方部分３８とは鈍角をなすように繋がっており、後方部分３８は後端に向かうに連れて右側の位置（変速機１３［図２参照］から離間する側の位置）になるように延びている。これにより、プロテクタ３０の右側の面が、後方部分３８が前方部分３２よりも右側の位置になるように、前後方向における中間位置で折れ曲がった形状になっている。

プロテクタ３０は以下のように配設されている。
図１〜図３に示すように、プロテクタ３０は、貫通孔３４に挿通したボルト１８を変速機１３の右側面のねじ穴に螺合することによって、同変速機１３に固定されている。

この固定を通じて、プロテクタ３０の上記排気浄化触媒１６側の面が、後方部分３８が前方部分３２よりも排気浄化触媒１６と変速機１３との並び方向（車幅方向）において同変速機１３から離間する側（右側）の位置になるように、前後方向における中間位置で屈曲した状態になっている。

以下、上記プロテクタ３０を設けることによる作用について説明する。
車両１０の走行に際しては、比較的低温の走行風（空気）が高温の排気浄化触媒１６付近を通過することによって熱風になり、同排気浄化触媒１６の後方に流れるようになる。これに対して、排気浄化触媒１６の近傍や排気浄化触媒１６の後方を除く部分、具体的には排気浄化触媒１６よりも前方や同排気浄化触媒１６および変速機１３よりも下方には、比較的低温の空気が流れている。

本実施形態では、車幅方向に並んでいる排気浄化触媒１６と変速機１３との間がプロテクタ３０によって仕切られている。そのため、前方や下方から変速機１３と排気浄化触媒１６との間に流入する空気が、プロテクタ３０の前方部分３２によって、排気浄化触媒１６側と変速機１３側とに分けられて隔てられるようになる。これにより、排気浄化触媒１６付近を通過して熱風になった空気と変速機１３の上記排気浄化触媒１６側の側面（右側面）に沿って流れる比較的低温の空気とが混ざりにくくなるため、変速機１３の右側面に沿って流れる空気の温度が低いままで保たれるようになる。したがって、変速機１３の右側面に取り付けられたハーネス２０に沿って流れる走行風の温度を低いままで抑えることができる。なお本実施形態では、プロテクタ３０の下端が下方になるほど、排気浄化触媒１６と変速機１３との間が広い範囲で仕切られるようになるため、ハーネス２０に沿って流れる走行風の温度を低く抑えることが可能になる。

そして本実施形態では、図２中に矢印Ａで示すように、変速機１３と排気浄化触媒１６との間を通過する走行風のうちのプロテクタ３０の右側（排気浄化触媒１６側）を通過する走行風（熱風）が、同プロテクタ３０の後方部分３８によって、右側、すなわち変速機１３およびハーネス２０から離間する方向に強制的に曲げられるようになる。

これにより、プロテクタ３０の後方では、排気浄化触媒１６によって熱せられた熱風が高温のままハーネス２０（特にコネクタ２２）に吹き付けられることが抑えられる一方で、プロテクタ３０の左側（変速機１３側）や下方を通過した比較的低温の走行風がハーネス２０周辺を通過するようになる。

しかも、プロテクタ３０の右側を通過した後に同プロテクタ３０の後方に流れる走行風（熱風）とハーネス２０（詳しくは、後端のコネクタ２２）との距離を大きくすることができるため、コネクタ２２周辺を通過する走行風の温度が高くなることを抑えることもできる。

本実施形態では、このようにしてハーネス２０に吹き付けられる走行風の温度が低く抑えられるため、同ハーネス２０の熱害が好適に抑えられる。
本実施形態では、ハーネス２０におけるコネクタ２２の耐熱温度が電線部２１の耐熱温度よりも低いことから、同ハーネス２０の熱害を抑えるためにはコネクタ２２への熱風の吹き付けを抑えることが好ましいと云える。この点、本実施形態によれば、コネクタ２２に走行風（熱風）が高温のまま吹き付けられることが抑えられるため、同コネクタ２２の熱害を好適に抑えることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）プロテクタ３０の右側面が、後方部分３８が前方部分３２よりも右側の位置になるように、前後方向における中間位置で屈曲している。そのため、ハーネス２０の熱害を好適に抑えることができる。

（２）ハーネス２０の後端のコネクタ２２に上記排気浄化触媒１６によって熱せられた走行風が高温のまま吹き付けられることを抑えることができ、同コネクタ２２の熱害を好適に抑えることができる。

＜変形例＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・プロテクタ本体３１を、前方部分３２と後方部分３８との境界において屈曲する形状にすることに代えて、前方部分３２と後方部分３８との境界において湾曲する形状にしてもよい。

・プロテクタ本体３１の前方部分３２や後方部分３８を、略平板状に形成することに限らず、その全体（あるいは一部）が曲がった形状に形成してもよい。例えば、前方部分３２を前端が左側（排気浄化触媒１６から離間する側）に曲がった形状にしたり、後方部分３８を後端が左側に曲がった形状にしたりしてもよい。

・プロテクタ本体３１として、薄板状のものを採用することに限らず、車幅方向に厚みを有するブロック状のものを採用するなど、任意の形状のものを採用することができる。要は、プロテクタ本体３１の上記排気浄化触媒１６側の面が、後方側の部分の少なくとも一部が前方側の部分よりも変速機１３と排気浄化触媒１６との並び方向において同排気浄化触媒１６側の位置になるように、前後方向の中間位置で曲がった形状になっていればよい。

・プロテクタ３０が十分な強度を有するのであれば、補強部３５を省略してもよい。
・内燃機関１１の排気系部材（排気浄化触媒１６や排気管１５）と、機関室内における排気系部材に隣り合う位置に配置された変速機１３以外の車載機器と、排気系部材および車載機器の間を通過する態様で車両の前後方向に延びるハーネスとを有する車両であれば、上記実施形態の遮熱構造は適用することができる。

・上記実施形態の遮熱構造は、内燃機関１１の排気系部材（マフラや排気管１５）と、機関室の外部における排気系部材に隣り合う位置に配置された車両部材（例えばボディ）と、それら排気系部材および車両部材の間を通過する態様で車両の前後方向に延びるハーネスとを有する車両などにも適用可能である。

１０…車両、１１…内燃機関、１２…出力軸、１３…変速機（車両部材）、１４…入力軸、１５…排気管、１６…排気浄化触媒（排気系部材）、１７…シフト位置センサ、１８…ボルト、２０…ハーネス、２１…電線部、２２…コネクタ、３０…プロテクタ、３１…プロテクタ本体、３２…前方部分、３３…ハーネス固定部、３４…貫通孔、３５…補強部、３６…前補強壁、３７…横補強壁、３８…後方部分。

Claims (3)

1. 車載内燃機関の排気系の一部をなす排気系部材と、車両の一部をなして前記排気系部材に隣り合う位置に配置された車両部材と、前記排気系部材および前記車両部材の間を通過する態様で前記車両の前後方向に延びるハーネスと、前記ハーネスに取り付けられて同ハーネスおよび前記排気系部材の間を仕切るように前後方向に延びるプロテクタと、を備える車両の遮熱構造において、
   前記プロテクタの前記排気系部材側の面は、後方側の部分の少なくとも一部が前方側の部分よりも前記排気系部材と前記車両部材との並び方向において同車両部材から離間する側の位置になるように、前後方向における中間位置で曲がっており、
   前記プロテクタの前方側の部分の下端には、前記ハーネスを係止するハーネス固定部が設けられていることを特徴とする車両の遮熱構造。
2. 車載内燃機関の排気系の一部をなす排気系部材と、車両の一部をなして前記排気系部材に隣り合う位置に配置された車両部材と、前記排気系部材および前記車両部材の間を通過する態様で前記車両の前後方向に延びるハーネスと、前記ハーネスに取り付けられて同ハーネスおよび前記排気系部材の間を仕切るように前後方向に延びるプロテクタと、を備える車両の遮熱構造において、
   前記プロテクタの前記排気系部材側の面は、後方側の部分の少なくとも一部が前方側の部分よりも前記排気系部材と前記車両部材との並び方向において同車両部材から離間する側の位置になるように、前後方向における中間位置で曲がっており、
   前記ハーネスは、束ねられた電線を有する電線部と同電線部の各端部に設けられたコネクタとからなり、且つ、前記コネクタの耐熱温度が前記電線部の耐熱温度よりも低くなっており、且つ、前記各端部の前記コネクタのうちの前記排気系部材よりも後方側のものが前記車両部材に接続されていることを特徴とする車両の遮熱構造。
3. 請求項２に記載の車両の遮熱構造において、
   前記内燃機関は、出力軸が前後方向に延びる態様で配置されており、
   前記車両部材は、前記内燃機関の後方に配置されて前記出力軸に連結される変速機であり、
   前記排気系部材は、前記変速機の側方に配置される排気浄化触媒であり、
   前記ハーネスは、前記変速機に沿う態様で同変速機と前記排気浄化触媒との間を通過して延びて、後方側の端部が前記コネクタを介して前記変速機に接続されていることを特徴とする車両の遮熱構造。

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