JP6862055B2 - Industrial vehicle - Google Patents

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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)

Description

本発明は、産業用車両に関するものである。 The present invention relates to an industrial vehicle.

産業用車両は、荷役運搬に用いられる車両であり、強力な荷役運搬のためには油圧が使用される。油圧を使用するためには、油圧機器と、この油圧機器のための作動油を貯留する作動油タンクと、前記油圧機器の制御などに必要な電力を供給するバッテリとが必要になる。油圧機器から作動油タンクに戻される作動油は、その圧力が開放されて高温になることもあるので、作動油タンクも高温になりがちである。この作動油タンクの熱がバッテリに伝わると、当然ながらバッテリが悪影響を受けることになる。一般に、バッテリはバッテリボックスに収納されており、このバッテリボックスの内部は、閉ざされた空間であるから、熱が籠りやすい。したがって、産業用車両のバッテリは、熱による悪影響を受けやすい環境にあると言える。 Industrial vehicles are vehicles used for material handling, and flood control is used for strong material handling. In order to use flood control, a hydraulic device, a hydraulic oil tank for storing hydraulic oil for the hydraulic device, and a battery for supplying electric power necessary for controlling the hydraulic device are required. Since the pressure of the hydraulic oil returned from the hydraulic equipment to the hydraulic oil tank may be released and the temperature may become high, the hydraulic oil tank also tends to have a high temperature. If the heat of this hydraulic oil tank is transferred to the battery, the battery will naturally be adversely affected. Generally, the battery is housed in a battery box, and since the inside of the battery box is a closed space, heat is likely to be trapped. Therefore, it can be said that the batteries of industrial vehicles are in an environment that is susceptible to adverse effects due to heat.

このため、バッテリボックスに吸気口および排気口を形成して、当該バッテリボックスの内部に空気を導入および排出するように構成した産業用車両が提案されている（例えば、特許文献１参照）。 For this reason, an industrial vehicle has been proposed in which an intake port and an exhaust port are formed in the battery box so that air is introduced and discharged inside the battery box (see, for example, Patent Document 1).

特開平１１−１９９１８８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 11-199188

しかしながら、前記特許文献１に記載の産業用車両では、吸気口が車両本体の外側面に形成されているので、車両本体が走行しても、当該吸気口からの空気の導入が不十分である。このため、バッテリボックス（前記特許文献１の表現だと収納空間１３）の内部に熱が籠りがちとなり、このバッテリボックスの内部に収納されたバッテリが熱による悪影響を受けることになる。特に、大型の産業用車両だと、作動油タンクに貯留される作動油も多くなるだけに、当該作動油タンクからバッテリボックスに熱が伝わりやすくなるので、この問題は顕著である。 However, in the industrial vehicle described in Patent Document 1, since the intake port is formed on the outer surface of the vehicle body, the introduction of air from the intake port is insufficient even if the vehicle body travels. .. For this reason, heat tends to be trapped inside the battery box (the storage space 13 in the expression of Patent Document 1), and the battery housed inside the battery box is adversely affected by the heat. In particular, in a large industrial vehicle, since the amount of hydraulic oil stored in the hydraulic oil tank increases, heat is easily transferred from the hydraulic oil tank to the battery box, so this problem is remarkable.

そこで、本発明は、バッテリを十分に冷却し得る産業用車両を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide an industrial vehicle capable of sufficiently cooling a battery.

前記課題を解決するため、第１の発明に係る産業用車両は、前輪および後輪と、当該前輪および／または後輪の回転により走行する車両本体とを備え、この車両本体が、前輪を保護するフロントフェンダと、バッテリボックスと、このバッテリボックスに隣り合う作動油タンクとを有する産業用車両であって、
前記バッテリボックスが、前記フロントフェンダを介して前輪の直後方に配置されたものであり、
前記バッテリボックスおよびフロントフェンダに、当該バッテリボックスの内部に空気を導入する吸気口が前輪に面して形成され、
前記バッテリボックスに、その内部に導入された空気を排出する排気口が形成され、
前記吸気口に、土砂が入るのを防ぐとともに空気の導入を許す泥除吸気部が設けられたものである。 In order to solve the above problems, the industrial vehicle according to the first invention includes front wheels and rear wheels, and a vehicle body that travels by rotating the front wheels and / or rear wheels, and the vehicle body protects the front wheels. An industrial vehicle having a front fender, a battery box, and a hydraulic oil tank adjacent to the battery box.
The battery box is arranged immediately behind the front wheels via the front fender.
An intake port for introducing air into the battery box is formed in the battery box and the front fender so as to face the front wheels.
An exhaust port for exhausting the air introduced inside the battery box is formed in the battery box.
The intake port is provided with a mud-removing intake unit that prevents earth and sand from entering and allows air to be introduced.

また、第２の発明に係る産業用車両は、第１の発明に係る産業用車両における前記バッテリボックスが、その内部を複数段に区分けする仕切板を有し、
前記仕切板に、その下方から上方に熱を逃がす切欠きが形成されたものである。 Further, in the industrial vehicle according to the second invention, the battery box in the industrial vehicle according to the first invention has a partition plate for dividing the inside into a plurality of stages.
The partition plate is formed with a notch that allows heat to escape from below to above.

加えて、第３の発明に係る産業用車両は、第１または第２の発明に係る産業用車両における前記泥除吸気部が、前記吸気口から所定の隙間をおいて、前面視で当該吸気口の全てを覆うように配置された泥除けであり、
前記所定の隙間が、車両本体の走行により流れる空気と、前輪の回転により流れる空気とを回り込ませる幅に設定された空間であるものである。 In addition, in the industrial vehicle according to the third invention, the mud-removing intake unit in the industrial vehicle according to the first or second invention has a predetermined gap from the intake port, and the intake is viewed from the front. A mudguard placed to cover the entire mouth
The predetermined gap is a space set to a width that allows the air flowing due to the running of the vehicle body and the air flowing due to the rotation of the front wheels to wrap around.

前記産業用車両よると、前輪の直後方で当該前輪に面する吸気口および泥除吸気部により、吸気口に土砂が入るのを防ぎつつ、空気が十分にバッテリボックスの内部に導入されるので、バッテリを十分に冷却することができる。 According to the industrial vehicle, the intake port and the mud-removing intake section facing the front wheel immediately after the front wheel prevent earth and sand from entering the intake port, and sufficiently introduce air into the battery box. , The battery can be cooled sufficiently.

本発明の実施の形態に係るフォークリフトの側面図である。It is a side view of the forklift which concerns on embodiment of this invention. 同フォークリフトにおける右の前輪および車両本体の右部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the right front wheel and the right part of a vehicle body in the forklift. 図２で示した、右の車輪、フロントフェンダ、泥除け、バッテリボックスおよび作動油タンクの分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of the right wheel, front fender, mudguard, battery box and hydraulic oil tank shown in FIG. 右の車輪、フロントフェンダ、泥除け、バッテリボックスおよび作動油タンクの上方から見た概略断面図である。It is a schematic sectional view seen from above of a right wheel, a front fender, a mudguard, a battery box and a hydraulic oil tank. 右の車輪、フロントフェンダ、泥除けおよびバッテリボックスの右方から見た概略断面図である。It is a schematic sectional view seen from the right side of a right wheel, a front fender, a mudguard and a battery box.

以下、本発明の実施の形態に係る産業用車両の一例として、フォークリフトについて図面に基づき説明する。 Hereinafter, a forklift will be described with reference to the drawings as an example of an industrial vehicle according to an embodiment of the present invention.

まず、フォークリフトの概略について簡単に説明する。 First, the outline of the forklift will be briefly described.

図１に示すように、このフォークリフト１は、駆動用の前輪８ｆおよび操舵用の後輪８ｒを有する車両本体８と、この車両本体８の前部に設けられたリフト装置９と、前記車両本体８の上部に設けられた運転台２とを備える。前記車両本体８は、運転台２の内部にいる運転手の運転により走行し、前記リフト装置９は、運転台２の内部にいる運転手の操作によりコンテナなどの荷を昇降させるものである。前記リフト装置９による荷の昇降は油圧により行われ、この油圧の制御などに電力が用いられる。このため、前記車両本体８は、図示しないが油圧機器と、この油圧機器のための作動油を貯留する作動油タンク８１と、前記電力を供給するバッテリ８３とを有する。 As shown in FIG. 1, the forklift 1 includes a vehicle body 8 having a front wheel 8f for driving and a rear wheel 8r for steering, a lift device 9 provided at the front portion of the vehicle body 8, and the vehicle body. It is provided with a driver's cab 2 provided on the upper part of 8. The vehicle body 8 travels by the driver inside the driver's cab 2, and the lift device 9 raises and lowers a load such as a container by the operation of the driver inside the driver's cab 2. The load is lifted and lowered by the lift device 9 by a flood control, and electric power is used to control the flood control. Therefore, the vehicle body 8 has a hydraulic device (not shown), a hydraulic oil tank 81 for storing the hydraulic oil for the hydraulic device, and a battery 83 for supplying the electric power.

次に、本発明の要旨である前記車両本体８におけるバッテリ８３の近傍について詳細に説明する。なお、前記車両本体８は、車体フレームを具備するとともに、この車体フレームと前記作動油タンク８１との間に所定の空間が設けられているが、以下では説明を簡単にするために、図２〜図５において前記車体フレームの図示を省略する。 Next, the vicinity of the battery 83 in the vehicle body 8, which is the gist of the present invention, will be described in detail. The vehicle body 8 is provided with a vehicle body frame and a predetermined space is provided between the vehicle body frame and the hydraulic oil tank 81. However, in the following, for the sake of simplicity, FIG. -In FIG. 5, the illustration of the vehicle body frame is omitted.

図２に示すように、前記車両本体８は、前記駆動用の前輪８ｆを保護するフロントフェンダ８４と、車両本体８の走行中に前輪８ｆが巻き上げる土砂などの飛散を防止する泥除け８５（泥除吸気部の一例である）と、前記バッテリ８３を収納するバッテリボックス３０とを有する。 As shown in FIG. 2, the vehicle body 8 includes a front fender 84 that protects the front wheels 8f for driving, and a mudguard 85 (mud remover) that prevents the scattering of earth and sand that the front wheels 8f wind up while the vehicle body 8 is running. It has an intake unit) and a battery box 30 for accommodating the battery 83.

前記フロントフェンダ８４は、図２および図３に示すように、前輪８ｆに上方で面する屈曲上板部４１と、前輪８ｆに後方で面する後板部４２と、前輪８ｆを側方で露出させる左右の側板部４３，４４とからなる。前記後板部４２には、前記バッテリボックス３０の内部と連通して前輪８ｆに面する前吸気口４が２段（バッテリボックス３０の後述する段数と同一）に形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the front fender 84 exposes the bent upper plate portion 41 facing upward to the front wheel 8f, the rear plate portion 42 facing rearward to the front wheel 8f, and the front wheel 8f to the side. It is composed of left and right side plate portions 43 and 44 to be operated. The rear plate portion 42 is formed with two front intake ports 4 (same as the number of stages described later in the battery box 30) that communicate with the inside of the battery box 30 and face the front wheels 8f.

前記泥除け８５は、ＥＶＡ樹脂などの弾性材料からなる板状体であり、前記後板部４２の前吸気口４を覆うように配置されている。具体的に説明すると、前記泥除け８５は、前面視で、前記２段の前吸気口４が隠れるように配置される。図４に示すように、前記泥除け８５と後板部４２との隙間５０は、車両本体８の走行により流れる空気Ａ１と、車両本体８の走行中における前輪８ｆの回転により流れる空気Ａ２とが、前記２段の前吸気口４まで十分に回り込む程度の幅に設定される。前記泥除け８５は、図５に示すように、前記フロントフェンダ８４の後板部４２に接しない位置で、上端で前記屈曲上板部４１に固定されるとともに垂れ下げられる。なお、前記泥除け８５の下部が前方に振れて前輪８ｆに接しないように、前記側板部４３，４４の下部で左右に渡る前方規制用の棒材（図示省略するがステイとも言う）を設けてもよい。ここで、図３に示すように、前輪８ｆが作動油タンク８１の直前方に至るまで幅を有している場合、前記泥除け８５は、前記作動油タンク８１の前端面（正確には車体フレームの前端面であるが、説明を簡単にするために省略する）も覆う幅を有してもよい。この場合、前記泥除け８５は、前記フロントフェンダ８４の左の側板部４３を通過させる切込み５１が上方から形成されることで、当該左の側板部４３に干渉することなく、前記作動油タンク８１の前端面も覆う。 The mudguard 85 is a plate-like body made of an elastic material such as EVA resin, and is arranged so as to cover the front intake port 4 of the rear plate portion 42. Specifically, the mudguard 85 is arranged so that the two-stage front intake port 4 is hidden in front view. As shown in FIG. 4, in the gap 50 between the mudguard 85 and the rear plate portion 42, the air A1 flowing due to the traveling of the vehicle body 8 and the air A2 flowing due to the rotation of the front wheels 8f during the traveling of the vehicle body 8 are formed. The width is set so as to sufficiently wrap around to the front intake port 4 of the two stages. As shown in FIG. 5, the mudguard 85 is fixed to the bent upper plate portion 41 at the upper end and hung down at a position not in contact with the rear plate portion 42 of the front fender 84. In addition, in order to prevent the lower part of the mudguard 85 from swinging forward and coming into contact with the front wheel 8f, a rod material for front regulation (also referred to as a stay, although not shown) is provided at the lower part of the side plate portions 43 and 44 to the left and right. May be good. Here, as shown in FIG. 3, when the front wheel 8f has a width extending to just before the hydraulic oil tank 81, the mudguard 85 is the front end surface of the hydraulic oil tank 81 (to be exact, the vehicle body frame). Although it is the front end surface of the above, it may have a width to cover the surface (omitted for the sake of simplicity). In this case, the mudguard 85 is formed in the hydraulic oil tank 81 without interfering with the left side plate 43 by forming a notch 51 through which the left side plate 43 of the front fender 84 passes from above. It also covers the front end face.

前記バッテリボックス３０は、前記フロントフェンダ８４を介して前輪８ｆの直後方に配置されるとともに、前板３１、後板３２、左板３３、右板３４、上板３５および下板３６を具備する筐体である。右板３４は、車両本体８における外側板の一部となり、開閉自在な蓋として構成されている。前記バッテリボックス３０は、その内部が上下に２段にされ、それぞれの段（上段６２および下段６３）で前記バッテリ８３を収納するように構成されている。具体的に説明すると、前記バッテリボックス３０は、その内部を上段６２および下段６３に区分けする仕切板６０を有する。この仕切板６０は、前板３１、後板３２および左板３３に取り付けられるとともに、前端部に切欠き６１が形成されている。この切欠き６１は、図５に示すように、下段６３に収納されたバッテリ８３からのハーネス４０を上段６２まで通すだけでなく、下段６３に収納されたバッテリ８３からの熱ｈを上段６２に逃がし得る大きさにされている。前板３１は、前記フロントフェンダ８４の後板部４２と接し、当該後板部４２の前吸気口４に連通する後吸気口３が２段（バッテリボックス３０の段数と同一）に形成されている。これら２段の後吸気口３は、その大きさおよび位置が、前記２段の前吸気口４に一致する。上段６２の前吸気口４および後吸気口３は、バッテリボックス３０の上段６２に収納されたバッテリ８３に空気Ａ１，Ａ２を導入し、下段６３の前吸気口４および後吸気口３は、バッテリボックス３０の下段６３に配置されたバッテリ８３に空気Ａ１，Ａ２を導入するものである。後板３２は、前吸気口４および後吸気口３から導入されてバッテリ８３を冷却した空気（つまり温度が上昇した空気）の排出のために形成された排気口７と、この排気口７に設けられて当該排気口７から雨などが入るのを防止するルーバ７０とを具備する。 The battery box 30 is arranged immediately after the front wheel 8f via the front fender 84, and includes a front plate 31, a rear plate 32, a left plate 33, a right plate 34, an upper plate 35, and a lower plate 36. It is a housing. The right plate 34 is a part of the outer plate of the vehicle body 8 and is configured as a lid that can be opened and closed. The inside of the battery box 30 is vertically divided into two stages, and the battery 83 is housed in each stage (upper stage 62 and lower stage 63). More specifically, the battery box 30 has a partition plate 60 that divides the inside of the battery box 30 into an upper stage 62 and a lower stage 63. The partition plate 60 is attached to the front plate 31, the rear plate 32, and the left plate 33, and a notch 61 is formed at the front end portion. As shown in FIG. 5, the notch 61 not only passes the harness 40 from the battery 83 stored in the lower stage 63 to the upper stage 62, but also transfers the heat h from the battery 83 stored in the lower stage 63 to the upper stage 62. It is sized so that it can escape. The front plate 31 is in contact with the rear plate portion 42 of the front fender 84, and the rear intake port 3 communicating with the front intake port 4 of the rear plate portion 42 is formed in two stages (same as the number of stages of the battery box 30). There is. The size and position of these two-stage rear intake ports 3 match those of the two-stage front intake ports 4. The front intake port 4 and the rear intake port 3 of the upper stage 62 introduce air A1 and A2 into the battery 83 housed in the upper stage 62 of the battery box 30, and the front intake port 4 and the rear intake port 3 of the lower stage 63 are batteries. Airs A1 and A2 are introduced into the battery 83 arranged in the lower 63 of the box 30. The rear plate 32 is provided in an exhaust port 7 introduced from the front intake port 4 and the rear intake port 3 and formed for discharging air that has cooled the battery 83 (that is, air whose temperature has risen), and the exhaust port 7. It is provided with a louver 70 which is provided to prevent rain or the like from entering from the exhaust port 7.

前記作動油タンク８１は、図２および図３に示すように、前記バッテリボックス３０の左側、つまりバッテリボックス３０よりも車両本体８の中心側に、当該バッテリボックス３０に隣り合って配置されている。このため、前記作動油タンク８１は、前吸気口４および後吸気口３から導入されてバッテリボックス３０の内部に導入された空気により、バッテリ８３とともに多少なりとも冷却される位置にあると言える。なお、前記作動油タンク８１は、そのメンテナンス性を向上させるために、露出した給油口ブリーザ８２を有する。 As shown in FIGS. 2 and 3, the hydraulic oil tank 81 is arranged adjacent to the battery box 30 on the left side of the battery box 30, that is, on the center side of the vehicle body 8 with respect to the battery box 30. .. Therefore, it can be said that the hydraulic oil tank 81 is in a position where it is cooled to some extent together with the battery 83 by the air introduced from the front intake port 4 and the rear intake port 3 and introduced into the inside of the battery box 30. The hydraulic oil tank 81 has an exposed oil filler port breather 82 in order to improve its maintainability.

以下、前記フォークリフト１の走行によりバッテリ８３が冷却される様子について図４および図５に基づき説明する。なお、以下では、説明を簡単にするために、前吸気口４および後吸気口３をまとめて、単に吸気口３，４と言う。 Hereinafter, how the battery 83 is cooled by the running of the forklift 1 will be described with reference to FIGS. 4 and 5. In the following, for the sake of simplicity, the front intake port 4 and the rear intake port 3 are collectively referred to as intake ports 3 and 4.

駆動輪である前輪８ｆが回転することで、車両本体８が走行する。この時、図４に示すように、車両本体８の走行による空気Ａ１の流れと、前輪８ｆの回転による空気Ａ２の流れとが生じる。これらの空気Ａ１，Ａ２は、泥除け８５を回り込んで、泥除け８５と後板部４２との隙間５０を通じて吸気口３，４に導入される。これら吸気口３，４を通じてバッテリボックス３０の内部に導入された空気は、バッテリ８３を直接的に冷却するとともに、バッテリボックス３０に隣り合う作動油タンク８１を間接的に冷却する。ここで、前輪８ｆの回転で巻き上げられた土砂などは、泥除け８５に弾かれて飛散しないので、吸気口３，４に入らない。すなわち、泥除け８５は、土砂などが吸気口３，４に入るのを防ぐとともに、当該吸気口３，４に空気Ａ１，Ａ２の導入を許すように作用する。 The vehicle body 8 travels by rotating the front wheels 8f, which are the driving wheels. At this time, as shown in FIG. 4, a flow of air A1 due to the traveling of the vehicle body 8 and a flow of air A2 due to the rotation of the front wheels 8f are generated. These air A1 and A2 go around the mudguard 85 and are introduced into the intake ports 3 and 4 through the gap 50 between the mudguard 85 and the rear plate portion 42. The air introduced into the battery box 30 through the intake ports 3 and 4 directly cools the battery 83 and indirectly cools the hydraulic oil tank 81 adjacent to the battery box 30. Here, the earth and sand rolled up by the rotation of the front wheels 8f are repelled by the mudguard 85 and do not scatter, so that they do not enter the intake ports 3 and 4. That is, the mudguard 85 acts to prevent earth and sand from entering the intake ports 3 and 4 and to allow the introduction of air A1 and A2 into the intake ports 3 and 4.

図５に示すように、上段６２のバッテリ８３を冷却した空気は、そのまま上段６２の排気口７およびルーバ７０を通じて、バッテリボックス３０の外部に排出される。一方で、下段６３のバッテリ８３を直接的に冷却した空気は、仕切板６０の切欠き６１を通じて上段６２に導入されてから、上段６２の排気口７およびルーバ７０を通じて、バッテリボックス３０の外部（つまり車両本体８の外部）に排出される。下段６３のバッテリ８３からの熱ｈは、仕切板６０の切欠き６１を通じて、より空気が通過しやすい場所である上段６２（排気口７およびルーバ７０のある段）に逃がされる。結果として、バッテリボックス３０の内部に収納された２段のバッテリ８３が十分に冷却されるとともに、作動油タンク８１も多少なりとも冷却される。 As shown in FIG. 5, the air that has cooled the battery 83 in the upper stage 62 is discharged to the outside of the battery box 30 as it is through the exhaust port 7 and the louver 70 in the upper stage 62. On the other hand, the air directly cooled by the battery 83 in the lower stage 63 is introduced into the upper stage 62 through the notch 61 of the partition plate 60, and then outside the battery box 30 (through the exhaust port 7 and the louver 70 in the upper stage 62). That is, it is discharged to the outside of the vehicle body 8). The heat h from the battery 83 in the lower stage 63 is released to the upper stage 62 (the stage where the exhaust port 7 and the louver 70 are located), which is a place where air can more easily pass through the notch 61 of the partition plate 60. As a result, the two-stage battery 83 housed inside the battery box 30 is sufficiently cooled, and the hydraulic oil tank 81 is also cooled to some extent.

このように、前記フォークリフト１によると、前輪８ｆの直後方で当該前輪８ｆに面する吸気口３，４および泥除け８５により、吸気口３，４に土砂が入るのを防ぎつつ、空気Ａ１，Ａ２が十分にバッテリボックス３０の内部に導入されるので、バッテリ８３を十分に冷却することができる。 As described above, according to the forklift 1, the air intake ports 3 and 4 and the mudguard 85 facing the front wheel 8f immediately after the front wheel 8f prevent earth and sand from entering the intake ports 3 and 4, and the air A1 and A2. Is sufficiently introduced inside the battery box 30, so that the battery 83 can be sufficiently cooled.

また、仕切板６０によりバッテリボックス３０の内部が２段に区分けされ、当該仕切板６０の切欠き６１により熱ｈが下方から上方に逃がされるので、より多くのバッテリ８３を収納しつつ、これらのバッテリ８３を十分に冷却することができる。 Further, the inside of the battery box 30 is divided into two stages by the partition plate 60, and the heat h is released from the lower side to the upper side by the notch 61 of the partition plate 60. The battery 83 can be sufficiently cooled.

ところで、前記実施の形態では、産業用車両の一例としてフォークリフト１について説明したが、フォークリフト１に限定されず、産業用車両であればよい。 By the way, in the above-described embodiment, the forklift 1 has been described as an example of the industrial vehicle, but the forklift 1 is not limited to the forklift 1, and any industrial vehicle may be used.

また、前記実施の形態では、泥除吸気部の一例として、泥除け８５について説明したが、これに限定されず、土砂などを防ぐとともに吸気口３，４に空気Ａ１，Ａ２を導入するものであればよい。このような泥除吸気部の他の例としては、ルーバが挙げられる。勿論、前記実施の形態のように、吸気口３，４から所定の隙間５０をおいて配置された泥除け８５は、安価である上に、空気Ａ１，Ａ２を回り込ませて吸気口３，４に十分な量で導入するという長所がある。 Further, in the above-described embodiment, the mudguard 85 has been described as an example of the mud-removing intake unit, but the present invention is not limited to this, and the air A1 and A2 may be introduced into the intake ports 3 and 4 while preventing sediment and the like. Just do it. Another example of such a mud-removing intake unit is a louver. Of course, as in the above-described embodiment, the mudguard 85 arranged with a predetermined gap 50 from the intake ports 3 and 4 is inexpensive and also allows air A1 and A2 to wrap around to the intake ports 3 and 4. It has the advantage of being introduced in a sufficient amount.

さらに、前記実施の形態では、バッテリボックス３０の内部および吸気口３，４の、複数段の一例として２段について説明したが、１段（仕切板６０を有しない構造）でもよく、３段以上でもよい。なお、バッテリボックス３０の内部が３段以上の場合、全ての段に吸気口が形成されてもよく、任意の段に吸気口が形成されてもよい。勿論、熱は上昇する性質があるので、より上段に吸気口が形成される方が好ましい。 Further, in the above-described embodiment, two stages have been described as an example of a plurality of stages inside the battery box 30 and the intake ports 3 and 4, but one stage (a structure having no partition plate 60) may be used, and three or more stages may be used. But it may be. When the inside of the battery box 30 has three or more stages, intake ports may be formed in all stages, or intake ports may be formed in any stage. Of course, since heat has the property of rising, it is preferable that the intake port is formed in the upper stage.

加えて、前記実施の形態では、排気口７およびルーバ７０が上段６２のみにあるとして説明したが、下段６３にあってもよい。バッテリボックス３０の内部が３段以上の場合、全ての段に排気口７が形成されてもよく、任意の段に排気口７が形成されてもよい。勿論、熱は上昇する性質があるので、より上段６２に排気口７が形成されることで、より上段６２の空気を通過しやすくする方が好ましい。なお、排気口７に設けられるルーバ７０は必須ではなく、ルーバ７０が排気口７に設けられない構成であってもよい。 In addition, in the above-described embodiment, the exhaust port 7 and the louver 70 are described as being located only in the upper stage 62, but may be located in the lower stage 63. When the inside of the battery box 30 has three or more stages, the exhaust ports 7 may be formed in all the stages, or the exhaust ports 7 may be formed in any stage. Of course, since heat has a property of increasing, it is preferable that the exhaust port 7 is formed in the upper stage 62 so that the air in the upper stage 62 can easily pass through. The louver 70 provided in the exhaust port 7 is not indispensable, and the louver 70 may not be provided in the exhaust port 7.

また、前記実施の形態では、仕切板６０に形成された切欠き６１を、ハーネス４０を通す穴を拡張したものとして説明したが、ハーネス４０を通す穴とは別途の穴としてもよい。また、前記仕切板６０の切欠き６１は、図２〜図５に示すような１つに限られず、複数であってもよい。 Further, in the above-described embodiment, the notch 61 formed in the partition plate 60 has been described as an extension of the hole through which the harness 40 is passed, but it may be a hole separate from the hole through which the harness 40 is passed. Further, the notch 61 of the partition plate 60 is not limited to one as shown in FIGS. 2 to 5, and may be a plurality.

また、前記実施の形態では、バッテリボックス３０および作動油タンク８１を、前記フォークリフト１の右部にある構成として図示したが、左部にある構成であってもよい。 Further, in the above-described embodiment, the battery box 30 and the hydraulic oil tank 81 are shown as the configuration on the right side of the forklift 1, but the configuration may be on the left side.

また、前記実施の形態は、全ての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は、上述した説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。前記実施の形態で説明した構成のうち「課題を解決するための手段」での第１の発明として記載した構成以外については、任意の構成であり、適宜削除および変更することが可能である。 Moreover, the said embodiment is exemplary in all respects and is not restrictive. The scope of the present invention is shown by the scope of claims rather than the above description, and is intended to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims. Of the configurations described in the above-described embodiment, the configurations other than those described as the first invention in "Means for Solving Problems" are arbitrary configurations, and can be appropriately deleted and changed.

１ フォークリフト
３ 後吸気口
４ 前吸気口
８ 車両本体
８ｆ 前輪
７ 排気口
３０ バッテリボックス
４２ 後板部
５０ 隙間
６０ 仕切板
８１ 作動油タンク
８３ バッテリ
８４ フロントフェンダ
８５ 泥除け 1 Forklift 3 Rear intake port 4 Front intake port 8 Vehicle body 8f Front wheel 7 Exhaust port 30 Battery box 42 Rear plate part 50 Gap 60 Partition plate 81 Hydraulic oil tank 83 Battery 84 Front fender 85 Mudguard

Claims (3)

前輪および後輪と、当該前輪および／または後輪の回転により走行する車両本体とを備え、この車両本体が、前輪を保護するフロントフェンダと、バッテリボックスと、このバッテリボックスに隣り合う作動油タンクとを有する産業用車両であって、
前記バッテリボックスが、前記フロントフェンダを介して前輪の直後方に配置されたものであり、
前記バッテリボックスおよびフロントフェンダに、当該バッテリボックスの内部に空気を導入する吸気口が前輪に面して形成され、
前記バッテリボックスに、その内部に導入された空気を排出する排気口が形成され、
前記吸気口に、土砂が入るのを防ぐとともに空気の導入を許す泥除吸気部が設けられたことを特徴とする産業用車両。 The vehicle body includes front wheels and rear wheels, and a vehicle body that travels by rotating the front wheels and / or rear wheels. The vehicle body includes a front fender that protects the front wheels, a battery box, and a hydraulic oil tank adjacent to the battery box. It is an industrial vehicle that has
The battery box is arranged immediately behind the front wheels via the front fender.
An intake port for introducing air into the battery box is formed in the battery box and the front fender so as to face the front wheels.
An exhaust port for exhausting the air introduced inside the battery box is formed in the battery box.
An industrial vehicle characterized in that the intake port is provided with a mud-removing intake unit that prevents earth and sand from entering and allows air to be introduced. 前記バッテリボックスが、その内部を複数段に区分けする仕切板を有し、
前記仕切板に、その下方から上方に熱を逃がす切欠きが形成されたことを特徴とする請求項１に記載の産業用車両。 The battery box has a partition plate that divides the inside into a plurality of stages.
The industrial vehicle according to claim 1, wherein the partition plate is formed with a notch that allows heat to escape from below to above. 前記泥除吸気部が、前記吸気口から所定の隙間をおいて、前面視で当該吸気口の全てを覆うように配置された泥除けであり、
前記所定の隙間が、車両本体の走行により流れる空気と、前輪の回転により流れる空気とを回り込ませる幅に設定された空間であることを特徴とする請求項１または２に記載の産業用車両。

The mud-removing intake unit is a mud shield arranged so as to cover all of the intake port in front view with a predetermined gap from the intake port.
The industrial vehicle according to claim 1 or 2, wherein the predetermined gap is a space set to a width that allows the air flowing due to the traveling of the vehicle body and the air flowing due to the rotation of the front wheels to wrap around.
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