JP6859879B2 - シートクッション材の製造方法及びその製造用発泡型 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートを構成するシートクッション材の製造方法及びその製造用発泡型に関する。

乗物用シートにおいて、クッション材であるシートパッド表面に表皮材であるシートカバーを固定する場合、シートパッド表面に凹設された吊り溝部にシートカバー裏面に取付けられた布又は樹脂製の吊り込み部材を引き込んで固定しているものがある。特許文献１に開示された発明では、発泡樹脂製のシートパッドの着座面にシート前後方向に延びる吊り溝部が設けられ、この吊り溝部の底面部には上記吊り込み部材を係止する係止部材が設けられている。この係止部材は、シートパッドの発泡成形時に成形型のキャビティ内における所定箇所に配置された状態で一体発泡成形されることで、シートパッドに取付けられている。

特開２０１６−８８３６５号公報

上記特許文献１に記載されるシートパッドの製造方法においては、シートパッドを成形するキャビティを有する上下型における下型のキャビティ面にシートパッドの吊り溝部を形成する凸条が設けられたものが使用される。そして、この凸条の頂部の所定箇所に係止部材を仮止めした状態でシートパッドの発泡成形を行い、吊り溝部の底面部に係止部材の一部が埋設された状態で一体化されたシートパッドを得ていた。ここで、凸条の長手方向の両側のキャビティ面に高低差があると、凸条の両側から発泡硬化しながら立ち上がる樹脂原料が凸条の頂部で会合せずいずれかの側に凸条の頂部を超えて流れ出しがちであった。かかる場合に、凸条の頂部に係止部材が仮止めされていると係止部材の周囲において発泡硬化しながら立ち上がる樹脂原料の乱流が生じ係止部材の周囲にボイド等の不具合が生じ易いという問題があった。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものである。吊り溝部の底面部にシートカバーの係止部材が設けられたシートパッドをボイド等の欠陥の発生を抑制して製造することのできる製造方法及びその製造用発泡型を提供することを課題とする。

本発明の第１発明は、シートカバーの一部を引き込んで係止する係止部材が底部に配設された吊り溝を有する発泡樹脂製のシートクッション材の製造方法であって、該シートクッション材の成形型は、該シートクッション材の着座面側の形状に対応した下キャビティ面を有する下型と、前記シートクッション材の着座面と反対側の形状に対応した上キャビティ面を有する上型と、を備え、前記下型の前記下キャビティ面には前記吊り溝を形成するとともに頂部の所定箇所に前記係止部材を仮固定することができる仮固定部が設けられた凸条が上方に向かって延びて形成されており、前記下キャビティ面における前記凸条の長手方向の一方側には前記凸条から離隔するにしたがって水平方向又は上方に向けて延びる第１面部が形成され、前記下キャビティ面における前記凸条の長手方向の他方側には前記凸条から離隔するにしたがって下方に向けて延びる第２面部が形成されており、該第２面部の前記仮固定部に対応する部分には上面視で前記凸条に開口側を向けて略Ｕ字状に形成され上方に向けて延びる立壁が設けられており、前記下型の前記第１面部上と、前記立壁の前記凸条側を含む前記第２面部上と、に発泡樹脂原料を注入して前記上型を閉じ発泡成形することを特徴とする。

仮に立壁が設けられていないと、第１面部に注入された発泡樹脂原料は、発泡固化しながら凸条の方向に接近してくる。一方、第２面部に注入された発泡樹脂原料は下方に流れたのち凸条の方向に発泡固化しながら接近してくる。この発泡樹脂原料の凸条への到達時間のずれによって仮固定された係止部材の周囲に乱流を生じボイド等の欠陥が生じやすい。しかし、第１発明によれば、仮固定部に対応する部分に立壁が設けられ立壁の凸条側を含む第２面部上に発泡樹脂原料が注入されるので、一部の原料が立壁の凸条側に保留されそこから発泡固化して、第１面部に注入された発泡樹脂原料との凸条への到達時間のずれを少なくできる。これによって、仮固定された係止部材の周囲に乱流を生じボイド等の欠陥が生じるのを抑制できる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記立壁の前記下キャビティ面からの上下方向の高さは、前記凸条の前記下キャビティ面からの上下方向の高さの２／５程度に設定されていることを特徴とする。

第２発明によれば、立壁の下キャビティ面からの上下方向の高さは、凸条に比較して小さいのでシートクッション材の着座面側に形成される溝状部の深さが浅くなり開きにくくなって、シートカバーを介して溝状部の存在を感じにくくすることができる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記凸条は横断面が下方に向かって開口する略逆Ｕ字状に形成され、前記係止部材は、前記仮固定部に仮固定されたとき、前記凸条の長手方向に垂直な方向にオーバハングするような平板状の基板部と、該基板部から所定の間隔を保って下方に向かって延び前記凸条の前記仮固定部に係合する一対の係合突起部と、を有していることを特徴とする。

第３発明によれば、係止部材は、仮固定部に対して一対の係合突起部を係合させることにより簡便に仮固定されることができる。また、吊り溝の底部から着座面と反対側のシートクッション材の中に基板部が吊り溝の長手方向に垂直な方向の幅より長い寸法に渡って配置されるので、係止部材をシートクッション材に強力に保持させることができる。

本発明の第４発明は、シートカバーの一部を引き込んで係止する係止部材が底部に配設された吊り溝を有する発泡樹脂製のシートクッション材の製造用発泡型であって、前記シートクッション材の着座面側の形状に対応した下キャビティ面を有する下型と、前記シートクッション材の着座面と反対側の形状に対応した上キャビティ面を有する上型と、を備え、前記下型の前記下キャビティ面には前記吊り溝を形成するとともに頂部の所定箇所に前記係止部材を仮固定することができる仮固定部が設けられた凸条が上方に向かって延びて形成されており、前記下キャビティ面における前記凸条の長手方向の一方側には前記凸条から離隔するにしたがって水平方向又は上方に向けて延びる第１面部が形成され、前記下キャビティ面における前記凸条の長手方向の他方側には前記凸条から離隔するにしたがって下方に向けて延びる第２面部が形成されており、該第２面部の前記仮固定部に対応する部分には上面視で前記凸条に開口側を向けて略Ｕ字状に形成され上方に向けて延びる立壁が設けられており、前記下型の前記第１面部上と、前記立壁の前記凸条側を含む前記第２面部上と、が発泡樹脂原料が注入される部位であることを特徴とする。

仮に立壁が設けられていないと、第１面部に注入された発泡樹脂原料は、発泡固化しながら凸条の方向に接近してくる。一方、第２面部に注入された発泡樹脂原料は下方に流れたのち凸条の方向に発泡固化しながら接近してくる。この発泡樹脂原料の凸条への到達時間のずれによって仮固定された係止部材の周囲に乱流を生じボイド等の欠陥が生じやすい。しかし、第４発明によれば、仮固定部に対応する部分に立壁が設けられ立壁の凸条側を含む第２面部上に発泡樹脂原料が注入されるので、一部の原料が立壁の凸条側に保留されそこから発泡固化して、第１面部に注入された発泡樹脂原料との凸条への到達時間のずれを少なくできる。これによって、仮固定された係止部材の周囲に乱流を生じボイド等の欠陥が生じるのを抑制できる。

本発明の第５発明は、上記第４発明において、前記立壁の前記下キャビティ面からの上下方向の高さは、前記凸条の前記下キャビティ面からの上下方向の高さの２／５程度に設定されていることを特徴とする。

第５発明によれば、立壁の下キャビティ面からの上下方向の高さは、凸条に比較して小さいのでシートクッション材の着座面側に形成される溝状部の深さが浅くなり開きにくくなって、シートカバーを介して溝状部の存在を感じにくくすることができる。

本発明の第６発明は、上記第４発明又は上記第５発明において、前記凸条は横断面が下方に向かって開口する略逆Ｕ字状に形成され、前記係止部材は、前記仮固定部に仮固定されたとき、前記凸条の長手方向に垂直な方向にオーバハングするような平板状の基板部と、該基板部から所定の間隔で下方に向かって延び前記凸条の前記仮固定部に係合する一対の係合突起部と、を有していることを特徴とする。

第６発明によれば、係止部材は、仮固定部に対して一対の係合突起部を係合させることにより簡便に仮固定されることができる。また、吊り溝の底部から着座面と反対側のシートクッション材の中に基板部が吊り溝の長手方向に垂直な方向の幅より長い寸法に渡って配置されるので、係止部材をシートクッション材に強力に保持させることができる。

本発明の一実施形態により製造されたクッションパッドを用いたシートクッションの斜視図である。 上記実施形態により製造されたクッションパッドの平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断して示す断面図である。 クリップにサスペンダーが係止された状態を示す斜視図である。 上記実施形態に係るクッションパッドを成形する型を示す断面図である。図３に対応する断面を示す。キャビティが空洞状態である。 上記実施形態に係るクッションパッドを成形する型を示す断面図である。図３に対応する断面を示す。下型にクリップを取付けた状態である。 図６のＶＩＩ部分を拡大して示す図である。 上記実施形態に係るクッションパッドを成形する型を示す断面図である。図３に対応する断面を示す。キャビティ内に発泡樹脂原料を注入した状態を示す。 上記実施形態に係るクッションパッドを成形する型を示す断面図である。図３に対応する断面を示す。発泡樹脂原料が発泡しながら硬化していく状態を示す。 上記実施形態に係るクッションパッドを成形する型を示す断面図である。図３に対応する断面を示す。クッションパッドが成形された状態である。

本発明の製造方法に係る一実施形態によって製造されるシートクッション材であるクッションパッド１を、図１〜図４にしたがって説明する。各図中、矢印によりクッションパッド１が自動車のフロアに取付けられた時の自動車及びクッションパッド１の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１には、本発明に係る製造方法及び製造用発泡型で作製したクッションパッド１を用いたシートクッションＳＣが示されている。シートクッションＳＣは３人掛けベンチシート用のものであり、車室の幅と略同じ左右方向長さを有している。クッションパッド１には、その表面を覆うクッションカバー２が被せつけられてシートクッションＳＣが形成される。そして、同様の構成を有するシートバック（図示せず）がシートクッションＳＣの後端部に立設された状態で組み合わされてフロアに取付けられることでリアシートが構成される。ここで、クッションパッド１とクッションカバー２が、それぞれ、特許請求の範囲の「シートクッション材」と「シートカバー」に相当する。

図１〜図４に示すように、クッションパッド１は、左右一対の左右座席部１Ａと、左右座席部１Ａの間に配置される中央座席部１Ｂと、を有している。また、クッションパッド１は、ポリウレタン樹脂を発泡成形したウレタンフォームから形成されており、その密度は例えば０．０４５±０．００５ｇ／ｃｍ³程度に設定されている。クッションパッド１は、着座面側全面を占める形状及び面積を有する表面部１０と、着座面と反対側を形成する裏面部２０と、を有する。クッションパッド１は、左右座席部１Ａの着座乗員の臀部を支持する部分である臀部支持部１１と、左右座席部１Ａの着座乗員の大腿部を支持する部分である大腿部支持部１２と、を備えている。なお、図示はしないが中央座席部１Ｂは、臀部支持部及び大腿部支持部とも、それぞれ、臀部支持部１１及び大腿部支持部１２より肉薄に形成されている。また、図示はしないがクッションパッド１の裏面部２０の前後左右の周縁部には、枠状のワイヤ製のフレームがインサートされている。フレームは、クッションパッド１の骨格としての機能を果たすだけでなく、クッションパッド１をフロアに取付けるときの取付け部材としての機能も果たす。表面部１０には、左右座席部１Ａの左右において前後方向に延びる一対の縦溝１３と、一対の縦溝１３間を前後方向略中央部でつなぐ前横溝１４と、後端部でつなぐ後横溝１５が形成されている。縦溝１３、前横溝１４及び後横溝１５は、横断面が上方に開口した略Ｕ字状に形成されている。裏面部２０には、クッション性能に影響を及ぼさない所定の箇所に軽量化のための肉盗み孔２１が設けられている。ここで、前横溝１４が、特許請求の範囲の「吊り溝」に相当する。

図２に示すように、臀部支持部１１の左右両側部に対応する縦溝１３の底部には、２つずつのクリップ３０が前後方向に並んで配設されている。また、前横溝１４及び後横溝１５の底部にも、２つずつのクリップ３０が左右方向に並んで配設されている。すなわち、クッションパッド１全体では１６個のクリップ３０が配設されている。クリップ３０は１６個とも同一形状、同一材質のものであるので、代表として、前横溝１４のシート幅方向内側に配設されたクリップ３０を図４に示す。図４に示すように、クリップ３０は、樹脂の一体成形品で、板状の基板部３１と基板部３１から上方に向けて立ち上がる２つの係止部３２とを有する。ここで、クリップ３０が、特許請求の範囲の「係止部材」に相当する。

基板部３１には、上面視で左右方向を長手方向とする略矩形状をしており、左右方向中央部において前後方向に互いに近接するように延びる一対の切り欠き３１ａが設けられている。また、基板部３１には、左右方向に並ぶ４つずつの貫通孔３１ｂが、基板部３１の中心を通り長手方向に延びる中心線に関して前後対称に設けられている。切り欠き３１ａは基板部３１のねじれ抵抗を弱める働きをし、貫通孔３１ｂはクッションパッド１を形成する発泡ウレタン樹脂原料Ｍが侵入固化することにより基板部３１のクッションパッド１への取付け強度を高める働きをする。

係止部３２は、基板部３１の中心を通り短手方向に延びる中心線に関して左右対称な位置に２つ設けられている。２つの係止部３２は、同一形状なので、代表として図４において右側の係止部３２について説明する。係止部３２は、基板部３１の上面から対向して立ち上がる一対の立壁部３２ａと、一対の立壁部３２ａの先端側に形成された一対の係止爪部３２ｂと、を有する。一対の立壁部３２ａと一対の係止爪部３２ｂとは、基板部３１の中心を通り長手方向に延びる中心線に関して前後対称な形状とされている。一対の立壁部３２ａは、基板部３１から上方の先端側に向かうにつれて互いに離隔するように形成され、先端側が離隔する方向に弾性変形可能とされている。一対の係止爪部３２ｂは、一対の立壁部３２ａの先端側から互いに近接するように延びて形成されている。図３及び図４に示すように、クリップ３０は、基板部３１が前横溝１４の底部１４ａのクッションパッド１に埋設され係止部３２が前横溝１４の内部において一対の立壁部３２ａの対向面側を露出した状態で取付けられている。なお、基板部３１の後横溝１５においても同様である。また、基板部３１において係止部３２の前後には、上方に向かって延びる立上部３１ｃが設けられている。立上部３１ｃは、一対の立壁部３２ａが互いに離隔する間隔を所定値以下に制限する働きをする。ここで、一対の立壁部３２ａと一対の係止爪部３２ｂが、特許請求の範囲の「一対の係合突起部」に相当する。

図４に示すように、サスペンダー４０は、クッションカバー２の裏面（着座面と反対側の面）において、クッションパッド１の縦溝１３、前横溝１４及び後横溝１５に対応する部分に取付けられている。サスペンダー４０は、上端部側がクッションカバー２に取付けられる不織布製の帯状布帛体４１と、帯状布帛体４１の下端部側（クッションパッド１の側）に取付けられた樹脂製柱状体４２と、を有している。サスペンダー４０は、横断面が鏃形状の樹脂製柱状体４２を押出し成形しながら鏃の先端側が外側に向かう向きで、一定幅の帯状布帛体４１を供給して一体化したものである。ここで、サスペンダー４０が、特許請求の範囲の「シートカバーの一部」に相当する。

図４に示すように、サスペンダー４０の樹脂製柱状体４２は、鏃形状の横断面の先端側をクッションパッド１の前横溝１４の内部において露出した２つの係止部３２における一対の係止爪部３２ｂの先端部間に押し付けられていく。すると、２つの係止部３２における一対の立壁部３２ａが前後に離隔して樹脂製柱状体４２を一対の係止爪部３２ｂの下方に受け入れるとともに元の状態に復帰する。これによって、樹脂製柱状体４２は、その帯状布帛体４１側が係止爪部３２ｂによって係止され、クッションカバー２がクッションパッド１の表面部１０に対して当接した状態で取付けられる。

図１〜図３に示すように、クッションパッド１の大腿部支持部１２のクリップ３０が配設された部分の前部には、上面視で後方に向かって開口した略Ｕ字状の形状をした湾曲溝１６が形成されている。湾曲溝１６は、後述するように、クッションパッド１の発泡成形時に一体成形するクリップ３０の周囲においてボイド等の不具合の発生を抑制する立壁５１ｄの存在により形成されるものである。湾曲溝１６の開口端（後端部）の左右方向の長さは、クリップ３０の長手方向の長さより若干長く形成されている。また、湾曲溝１６の開口端（後端部）から開口端と反対の前端部までの前後方向の長さは、クリップ３０の短手方向の長さより若干短く形成されている。なお、この湾曲溝１６の形状は、前横溝１４の形状やクリップ３０の設定位置等により調整されうる。さらに、湾曲溝１６の横断面の形状は、下方に向かって開口した略逆Ｕ字状に形成され、湾曲溝１６の上下方向の長さ（深さ）は、前横溝１４の深さの２／５程度に設定されている。

図５〜図１０に基づいて、クッションパッド１の製造方法及び製造用発泡型について説明する。なお、図５〜図１０における方向の表示は、クッションパッド１の方向に合わせたものとする。図５に示すように、クッションパッド１を成形するウレタン発泡成形型５０は、下型５１と、下型５１に対して開閉可能な上型５２と、から構成される。下型５１及び上型５２ともウレタン発泡樹脂を成形するための型温調機能と、型閉めした時のロック機構（不図示）を備えている。下型５１には、クッションパッド１の表面部１０に対応する形状の下キャビティ面５１ａが形成されている。上型５２には、クッションパッド１の裏面部２０に対応する形状の上キャビティ面５２ａが形成されている。下型５１に対して上型５２が閉じられた状態で、下型５１と上型５２の間には、下キャビティ面５１ａと上キャビティ面５２ａで囲まれるキャビティ５３が形成される。下キャビティ面５１ａには、前横溝１４に対応する形状の前凸条５１ｂと、後横溝１５に対応する形状の後凸条５１ｃと、湾曲溝１６に対応する形状の立壁５１ｄと、が下キャビティ面５１ａに対してほぼ垂直に上方向に延びて形成されている。下キャビティ面５１ａにおいて、前凸条５１ｂと後凸条５１ｃとの間の部分は、前凸条５１ｂに向かって前下方に傾斜する第１面部５１ａ１として形成されている。また、下キャビティ面５１ａにおいて、前凸条５１ｂから前端部までの部分は、前凸条５１ｂに向かって後上方に傾斜する第２面部５１ａ２として形成されている。さらに、第２面部５１ａ２において、前凸条５１ｂと立壁５１ｄとの間の部分は立壁上面部５１ａ２１として、その他の部分は立壁下面部５１ａ２２として、形成されている。ここで、ウレタン発泡成形型５０と前凸条５１ｂが、それぞれ、特許請求の範囲の「成形型」と「凸条」に相当する。

図６に示すように、下型５１の前凸条５１ｂの頂部である上端部において前横溝１４のクリップ３０の取付部に対応する位置にクリップ３０を仮止めする。同様に、下型５１の後凸条５１ｃの頂部である上端部において後横溝１５のクリップ３０の取付部に対応する位置にクリップ３０を仮止めする。ここで、クリップ３０を仮止めする部位には、図７に示すように、前凸条５１ｂの上端部側にクリップ３０の一対の係止爪部３２ｂの先端側が仮係止されるくびれ部５１ｂ１が設けられている。このくびれ部５１ｂ１は、クリップ３０の係止部３２に対応して前凸条５１ｂにおいて４か所設けられている。くびれ部５１ｂ１に仮固定されたクリップ３０は、クッションパッド１の発泡成形の過程では外れないように保持され、発泡成形の後、成形されたクッションパッド１を脱型するときくびれ部５１ｂ１から外れてクッションパッド１と一体となって脱型されるように構成されている。なお、説明は省略するが、後凸条５１ｃにおいても同様であり、さらに縦溝１３に対応して設けられた凸条においても同様である。ここで、くびれ部５１ｂ１が設けられている前凸条５１ｂの上端部が、特許請求の範囲の「仮固定部」に相当する。

次に、図８に示すように、下型５１の下キャビティ面５１ａ上に発泡ウレタン樹脂原料Ｍを注入して上型５２を閉じる。このとき、発泡ウレタン樹脂原料Ｍ１は、第１面部５１ａ１に注入される。また、発泡ウレタン樹脂原料Ｍ２は、第２面部５１ａ２において、立壁上面部５１ａ２１に注入される。そして、発泡ウレタン樹脂原料Ｍ３は、第２面部５１ａ２において、立壁下面部５１ａ２２に注入される。立壁下面部５１ａ２２への発泡ウレタン樹脂原料Ｍ３の注入は行わず、立壁上面部５１ａ２１のみに発泡ウレタン樹脂原料Ｍ２を注入して一部が前方に向けて流れ落ちるようにしてもよいが、立壁上面部５１ａ２１への発泡ウレタン樹脂原料Ｍ２の注入は必須である。ここで、立壁上面部５１ａ２１が、特許請求の範囲の「立壁の凸条側」に相当する。また、発泡ウレタン樹脂原料Ｍが、特許請求の範囲の「発泡樹脂原料」に相当する。

図９に示すように、発泡ウレタン樹脂原料Ｍ１は、第１面部５１ａ１上で発泡硬化しながら体積を増加させていく。同様に、発泡ウレタン樹脂原料Ｍ２は立壁上面部５１ａ２１上で、発泡ウレタン樹脂原料Ｍ３は立壁下面部５１ａ２２で、発泡硬化しながら体積を増加させていく。このとき、前凸条５１ｂの前後において前凸条５１ｂに近接した位置から発泡ウレタン樹脂原料Ｍ１は前上方に向かって膨張し、発泡ウレタン樹脂原料Ｍ２は後上方に向かって膨張していくので、ほぼ同時にクリップ３０の上部において当接する。これによって、発泡ウレタン樹脂原料Ｍ１がクリップ３０の上部を前方に向けて流れ越えることがなくなりクリップ３０周縁部での乱流が生じにくくなるためボイド等の欠陥の発生を抑制できる。仮に、立壁５１ｄがないとすると、立壁上面部５１ａ２１上に注入された発泡ウレタン樹脂原料Ｍ２は前下方に流れて発泡ウレタン樹脂原料Ｍ３といっしょに発泡硬化しながら体積を増加させていくことになる。すると、クリップ３０が仮固定された部分に到達するのが遅れ、発泡ウレタン樹脂原料Ｍ１がクリップ３０の上部を前方に向けて流れ越えることによりボイド等の欠陥の発生が生じやすくなる。なお、後凸条５１ｃの後方には立壁が設けられていないのは、着座面とは離れている部位であるためボイド等の欠陥の発生が座り心地等に影響することが少ないためである。仮に、後凸条５１ｃのクリップ３０が仮固定された部分においてもボイド等の欠陥の発生が問題となるようであれば、前凸条５１ｂと同様に近接する部位に立壁を設ける対策を採ることは可能である。この対策は、縦溝１３に対応して設けられた凸条においても同様に可能であることは言うまでもない。

図１０に示すように、発泡ウレタン樹脂原料Ｍ１、発泡ウレタン樹脂原料Ｍ２及び発泡ウレタン樹脂原料Ｍ３は、それぞれ、発泡硬化しながら体積を増加させキャビティ５３内に充満する。このとき、発泡ウレタン樹脂原料Ｍ１、発泡ウレタン樹脂原料Ｍ２及び発泡ウレタン樹脂原料Ｍ３は、それらの境界において融合し一体となって硬化を進めることによりキャビティ５３内にクッションパッド１が成形される。クッションパッド１の中には、クリップ３０及びフレームが一体成形されている。硬化が完了したクッションパッド１は、下型５１に対して上型５２を開いて下型５１から脱型する。このとき、クリップ３０は、基板部３１が前横溝１４の底部１４ａのクッションパッド１に埋設された状態で、係止部３２が前凸条５１ｂのくびれ部５１ｂ１から外れる。

以上のような製造工程及び発泡成形型において、以下のような作用効果が奏される。下型５１の第１面部５１ａ１に注入された発泡ウレタン樹脂原料Ｍ１は、前凸条５１ｂに近接した位置から発泡固化しながら前方の前凸条５１ｂの方向に接近してくる。同様に、下型５１の立壁上面部５１ａ２１に注入された発泡ウレタン樹脂原料Ｍ２も前凸条５１ｂに近接した位置から発泡固化しながら後方の前凸条５１ｂの方向に接近してくる。発泡ウレタン樹脂原料Ｍ１と発泡ウレタン樹脂原料Ｍ２は、ほぼ同時にクリップ３０の上部において当接する。これによって、前凸条５１ｂのくびれ部５１ｂ１に仮固定されたクリップ３０の周囲に乱流を生じボイド等の欠陥が生じるのを抑制できる。すなわち、前凸条５１ｂから離隔するにしたがって前下方に向けて延びる第２面部５１ａ２において、くびれ部５１ｂ１に仮固定されたクリップ３０に対応する部分に立壁５１ｄが設けられているので立壁上面部５１ａ２１に発泡ウレタン樹脂原料Ｍ２を保留することができる。これによって、第１面部５１ａ１に注入された発泡ウレタン樹脂原料Ｍ１の下方への膨張に遅れることなく立壁上面部５１ａ２１に注入された発泡ウレタン樹脂原料Ｍ２が上方への膨張がなされ、前凸条５１ｂへの到達時間のずれを少なくできる。

また、立壁５１ｄの下キャビティ面５１ａからの上下方向の高さは、前凸条５１ｂの下キャビティ面５１ａからの上下方向の高さの２／５程度である３〜１５ｍｍに設定されている。これによって、立壁５１ｄによってクッションパッド１に形成される湾曲溝１６の深さが浅くなり開きにくくなるので、クッションカバー２を介して湾曲溝１６の存在を感じにくくすることができる。さらに、前凸条５１ｂは横断面が下方に向かって開口する略逆Ｕ字状に形成され、クリップ３０は、くびれ部５１ｂ１に仮固定されたとき、前凸条５１ｂの長手方向に垂直な方向にオーバハングするような基板部３１と、くびれ部５１ｂ１に係合する一対の立壁部３２ａと一対の係止爪部３２ｂと、を有している。これによって、前横溝１４の底部１４ａのクッションパッド１の中に、基板部３１が前横溝１４の長手方向に垂直な方向の幅より長い寸法に渡って配置される。これによって、クリップ３０をクッションパッド１に強力に保持させることができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、立壁５１ｄの形状を上面視で前凸条５１ｂに開口側を向けて略Ｕ字状に形成され上方に向けて延びるものとした。しかし、これに限らず、上面視で滑らかな曲線状でなく、略Ｖ字状や多角形の一部のような直線を組み合わせて略Ｕ字状に形成したものであってもよい。さらに、Ｕ字の湾曲の度合いは浅いものから深いものまでを含む。

２．上記実施形態においては、本発明を自動車用シートのクッションパッド１に適用したが、自動車用シートのバックパッドに適用してもよいし、飛行機、船、電車等に搭載のシートのクッションパッドやバックパッドに適用してもよい。

１ クッションパッド（シートクッション材）
２ クッションカバー（シートカバー）
１４ 前横溝（吊り溝）
１４ａ 底部
３０ クリップ（係止部材）
３１ 基板部
３２ａ 一対の立壁部（一対の係合突起部）
３２ｂ 一対の係止爪部（一対の係合突起部）
４０ サスペンダー（シートカバーの一部）
５０ ウレタン発泡成形型（成形型）
５１ 下型
５１ａ 下キャビティ面
５１ｂ 前凸条（凸条）
５１ｄ 立壁
５１ａ２１ 立壁上面部
５１ｂ１ くびれ部
５１ａ１ 第１面部
５１ａ２ 第２面部
５２ 上型
５２ａ 上キャビティ面
５３ キャビティ
Ｍ 発泡ウレタン樹脂原料
Ｍ１ 発泡ウレタン樹脂原料
Ｍ２ 発泡ウレタン樹脂原料
Ｍ３ 発泡ウレタン樹脂原料
ＳＣ シートクッション

Claims (6)

1. シートカバーの一部を引き込んで係止する係止部材が底部に配設された吊り溝を有する発泡樹脂製のシートクッション材の製造方法であって、
   該シートクッション材の成形型は、該シートクッション材の着座面側の形状に対応した下キャビティ面を有する下型と、前記シートクッション材の着座面と反対側の形状に対応した上キャビティ面を有する上型と、を備え、
   前記下型の前記下キャビティ面には前記吊り溝を形成するとともに頂部の所定箇所に前記係止部材を仮固定することができる仮固定部が設けられた凸条が上方に向かって延びて形成されており、
   前記下キャビティ面における前記凸条の長手方向の一方側には前記凸条から離隔するにしたがって水平方向又は上方に向けて延びる第１面部が形成され、
   前記下キャビティ面における前記凸条の長手方向の他方側には前記凸条から離隔するにしたがって下方に向けて延びる第２面部が形成されており、
   該第２面部の前記仮固定部に対応する部分には上面視で前記凸条に開口側を向けて略Ｕ字状に形成され上方に向けて延びる立壁が設けられており、
   前記下型の前記第１面部上と、前記立壁の前記凸条側を含む前記第２面部上とに、発泡樹脂原料を注入して前記上型を閉じ発泡成形するシートクッション材の製造方法。
2. 請求項１において、前記立壁の前記下キャビティ面からの上下方向の高さは、前記凸条の前記下キャビティ面からの上下方向の高さの２／５程度に設定されているシートクッション材の製造方法。
3. 請求項１又は請求項２において、前記凸条は横断面が下方に向かって開口する略逆Ｕ字状に形成され、
   前記係止部材は、前記仮固定部に仮固定されたとき、前記凸条の長手方向に垂直な方向にオーバハングするような平板状の基板部と、該基板部から所定の間隔を保って下方に向かって延び前記凸条の前記仮固定部に係合する一対の係合突起部とを有しているシートクッション材の製造方法。
4. シートカバーの一部を引き込んで係止する係止部材が底部に配設された吊り溝を有する発泡樹脂製のシートクッション材の製造用発泡型であって、
   前記シートクッション材の着座面側の形状に対応した下キャビティ面を有する下型と、前記シートクッション材の着座面と反対側の形状に対応した上キャビティ面を有する上型と、を備え、
   前記下型の前記下キャビティ面には前記吊り溝を形成するとともに頂部の所定箇所に前記係止部材を仮固定することができる仮固定部が設けられた凸条が上方に向かって延びて形成されており、
   前記下キャビティ面における前記凸条の長手方向の一方側には前記凸条から離隔するにしたがって水平方向又は上方に向けて延びる第１面部が形成され、
   前記下キャビティ面における前記凸条の長手方向の他方側には前記凸条から離隔するにしたがって下方に向けて延びる第２面部が形成されており、
   該第２面部の前記仮固定部に対応する部分には上面視で前記凸条に開口側を向けて略Ｕ字状に形成され上方に向けて延びる立壁が設けられており、
   前記下型の前記第１面部上と、前記立壁の前記凸条側を含む前記第２面部上とが、発泡樹脂原料が注入される部位であるシートクッション材の製造用発泡型。
5. 請求項４において、前記立壁の前記下キャビティ面からの上下方向の高さは、前記凸条の前記下キャビティ面からの上下方向の高さの２／５程度に設定されているシートクッション材の製造用発泡型。
6. 請求項４又は請求項５において、前記凸条は横断面が下方に向かって開口する略逆Ｕ字状に形成され、
   前記係止部材は、前記仮固定部に仮固定されたとき、前記凸条の長手方向に垂直な方向にオーバハングするような平板状の基板部と、該基板部から所定の間隔で下方に向かって延び前記凸条の前記仮固定部に係合する一対の係合突起部とを有しているシートクッション材の製造用発泡型。
   
   

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