JP6852469B2 - バッテリ制御装置,プログラム - Google Patents
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Description
また、前記ポイント積算部は、前記推定劣化度が前記劣化度よりも大きければ、前記ポイントの積算値をプラス方向に移動させることが好ましい。一方、前記推定劣化度が前記劣化度よりも小さければ、前記ポイントの積算値をマイナス方向に移動させることが好ましい。
なお、前記ポイント積算部は、前記差が大きいほど前記ポイントを大きく変化させることが好ましい。
(4)前記推定劣化度算出部が、前記出力側内部抵抗に基づき出力側推定劣化度を算出するとともに、前記入力側内部抵抗に基づき入力側推定劣化度を算出することが好ましい。
(5)前記出力側内部抵抗を前記ポイントに反映させる度合いを表す第一係数と、前記入力側内部抵抗を前記ポイントに反映させる度合いを表す第二係数とを設定する係数設定部を備えることが好ましい。
(7)前記係数設定部は、前記車載バッテリの温度が所定温度以上である場合の前記第一係数を、前記温度が前記所定温度未満である場合の前記第一係数よりも大きく設定することが好ましい。
(9)前記推定劣化度算出部が、前記内部抵抗と前記車載バッテリの充電率と温度と前記劣化度(または前記推定劣化度)との関係を規定したマップに基づいて、前記推定劣化度を算出することが好ましい。
バッテリ制御装置30は、車両10に搭載された車載バッテリ11の電池容量を測定し、新品時の電池容量と現在の電池容量とに基づいて劣化度合いを推定するとともに、その劣化度合いに基づいて車載バッテリ11の充電率SOC(State Of Charge)や航続可能距離を算出する機能を持つ。車載バッテリ11の劣化度合いは、劣化度SOH(State Of Health)を指標として把握されるものとする。
バッテリ制御装置30は、図1に示す車載バッテリ11を搭載した車両10に適用される。この車両10は、少なくとも走行用のモータジェネレータ12(単にモータ12と呼ぶ)を搭載した電動車両である。あるいは、モータ12だけでなく、発電用のモータジェネレータ13(単にジェネレータ13と呼ぶ)を駆動するためのエンジン14を搭載したハイブリッド自動車である。エンジン14は、ジェネレータ13を駆動して発電させる原動機であり、必要に応じてエンジン効率の高い回転数領域で運転を継続するように制御される。
バッテリ制御装置30には、車載バッテリ11の電池容量を測定するとともに、劣化度合いを推定し、劣化度合いに基づいて充電率SOCを算出するためのバッテリ制御プログラム1が記録,保存されて実行される。あるいは、バッテリ制御装置30で読み取り可能な記録媒体にバッテリ制御プログラム1が記録,保存され、そのバッテリ制御プログラム1がバッテリ制御装置30に読み込まれて実行される。本実施形態では、バッテリ制御プログラム1が車載バッテリ11の普通充電時に実行される。
特徴2.出力側内部抵抗ROUTと推定劣化度SOHESTとの関係を示すグラフ形状に関して、常温(0℃以上)かつ充電率SOCが低い場合には、他の場合とは異なる傾向を持つ。
特徴3.温度Tが低いほど、推定劣化度SOHESTと内部抵抗Rとの関係を表すグラフの傾きが小さくなり、内部抵抗Rの算出誤差に対する推定劣化度SOHESTの変動が小さくなる。
設定1.第二係数K2を第一係数K1以上の大きさに設定する。
設定2.温度Tが所定温度T0以上(例えば0℃以上)かつ充電率SOCが所定充電率よりも低い場合の第一係数K1を、他の場合の第一係数K1よりも大きく設定する。
設定3.温度Tが低いほど第一係数K1,第二係数K2を大きく設定する。
図7,図8は、バッテリ制御装置30で実行されるバッテリ制御プログラム1の内容を説明するためのフローチャートである。図7は、普通充電の直前に実施される一時的な放電に関する制御に対応する。車載バッテリ11が充電ケーブル26を介して普通充電用の外部電源に接続されると(ステップA1)、その時点における車載バッテリ11の充電率SOC及び温度Tの情報が記録される(ステップA2)。また、普通充電を開始する前に、出力側内部抵抗ROUTを計測するための短時間放電が実施される(ステップA3)。
(1)上記のバッテリ制御装置30では、車載バッテリ11の内部抵抗Rに基づいて推定される推定劣化度SOHESTを用いて劣化度SOHの確度に相当するポイントPが積算される。また、劣化度SOHの補正は、このポイントPに基づいて実施される。このような補正手法を採用することで、劣化度SOHを適切に補正することが可能となり、劣化度SOHの算出精度を向上させることができる。
上述の実施形態では、車載バッテリ11の内部抵抗Rとして、出力側内部抵抗ROUTと入力側内部抵抗RINとの二種類を算出するものを例示したが、いずれか一方の内部抵抗Rを用いて推定劣化度SOHESTを算出する構成としてもよい。あるいは、出力側内部抵抗ROUTと入力側内部抵抗RINとの平均値や中間値を用いて推定劣化度SOHESTを算出する構成としてもよい。少なくとも、内部抵抗Rに基づいて推定劣化度SOHESTを算出し、これと劣化度SOHとの差に応じてポイントPを積算することで、上述の実施形態と同様の効果を奏するものとなる。
2 劣化度算出部(劣化度算出手段)
3 測定部(測定手段)
4 推定劣化度算出部(推定劣化度算出手段)
5 ポイント積算部(ポイント積算手段)
6 係数設定部(係数設定手段)
7 劣化度補正部(劣化度補正手段)
10 車両
11 車載バッテリ
16 温水ヒータ
21 電流センサ
22 電圧センサ
23 バッテリ温度センサ
30 バッテリ制御装置
SOC 充電率
SOH 劣化度
SOHEST 推定劣化度
T 温度
R 内部抵抗
ROUT 出力側内部抵抗
RIN 入力側内部抵抗
P ポイント
Claims (10)
- 車載バッテリの新品時の電池容量と現在の電池容量とに基づき、前記車載バッテリの劣化度を算出する劣化度算出部と、
前記車載バッテリの内部抵抗を測定する測定部と、
前記内部抵抗に基づき、前記劣化度の推定値である推定劣化度を算出する推定劣化度算出部と、
前記劣化度と前記推定劣化度との差に応じて、前記劣化度の確度に相当するポイントを積算するポイント積算部と、
前記ポイントが所定範囲を超えた場合に前記劣化度を補正する劣化度補正部と、
を備えたことを特徴とする、バッテリ制御装置。 - 前記ポイント積算部が、前記推定劣化度から前記劣化度を減じた値が正の場合に前記ポイントを増加させ、前記値が負の場合に前記ポイントを減少させるとともに、
前記劣化度補正部が、前記ポイントが正の場合に前記劣化度を増大させ、前記ポイントが負の場合に前記劣化度を減少させる
ことを特徴とする、請求項1記載のバッテリ制御装置。 - 前記測定部が、前記車載バッテリの放電時における出力側内部抵抗と充電時における入力側内部抵抗とを測定する
ことを特徴とする、請求項1または2記載のバッテリ制御装置。 - 前記推定劣化度算出部が、前記出力側内部抵抗に基づき出力側推定劣化度を算出するとともに、前記入力側内部抵抗に基づき入力側推定劣化度を算出する
ことを特徴とする、請求項3記載のバッテリ制御装置。 - 前記出力側内部抵抗を前記ポイントに反映させる度合いを表す第一係数と、前記入力側内部抵抗を前記ポイントに反映させる度合いを表す第二係数とを設定する係数設定部を備える
ことを特徴とする、請求項3または4記載のバッテリ制御装置。 - 前記係数設定部が、前記第二係数の値を前記第一係数の値以上の大きさに設定する
ことを特徴とする、請求項5記載のバッテリ制御装置。 - 前記係数設定部は、前記車載バッテリの温度が所定温度以上である場合の前記第一係数を、前記温度が前記所定温度未満である場合の前記第一係数よりも大きく設定する
ことを特徴とする、請求項5または6記載のバッテリ制御装置。 - 前記係数設定部は、前記車載バッテリの温度が低温であるほど前記第一係数及び前記第二係数を大きく設定する
ことを特徴とする、請求項5〜7のいずれか1項に記載のバッテリ制御装置。 - 前記推定劣化度算出部が、前記内部抵抗と前記車載バッテリの充電率と温度と前記劣化度との関係を規定したマップに基づいて、前記推定劣化度を算出する
ことを特徴とする、請求項1〜8のいずれか1項に記載のバッテリ制御装置。 - 車載バッテリを制御するバッテリ制御プログラムであって、
前記車載バッテリの新品時の電池容量と現在の電池容量とに基づき、前記車載バッテリの劣化度を算出する劣化度算出手段と、
前記車載バッテリの内部抵抗を測定する測定手段と、
前記内部抵抗に基づき、前記劣化度の推定値である推定劣化度を算出する推定劣化度算出手段と、
前記劣化度と前記推定劣化度との差に応じて、前記劣化度の確度に相当するポイントを積算するポイント積算手段と、
前記ポイントが所定範囲を超えた場合に前記劣化度を補正する劣化度補正手段として
コンピュータを機能させるためのプログラム。
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