JP5641215B2 - 二次電池の制御装置 - Google Patents
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Description
二次電池の満充電容量を十分に把握できないていないと、電池容量が十分であるのに車両を停止させてしまったり、逆に電池容量が不足しているのに電池容量が十分であるものと誤認識して二次電池が過放電状態になったりするという問題が生じる。
そこで、満充電容量を把握するために、例えば、満充電容量に対する電池容量の比率であるSOC(State of Charge)と電流の積算値である電池容量(Ah)とに基づき、それぞれ二点間のSOCの差であるδSOCとδAhとに基づいて満充電容量を演算し判定する技術が知られている(特許文献1参照)。
このように満充電容量を正確に把握できないと、満充電容量を安全側に見積もらざるを得ず、二次電池の性能を十分に発揮できないこととなり、好ましいことではない。
特に、SOC差が正側であり値0近傍では点数を付与せず、SOC差が負側であり値0近傍では点数を付与することにより、満充電容量の減算補正の感度を上げるようにでき、図らずも電池容量が不足して二次電池が過放電状態になるような事態を好適に防止することができる。
請求項2の二次電池の制御装置によれば、所定の変換度合いをSOC差の絶対値が大きいほど小さくすることにより、満充電容量の補正感度を自在に可変し、誤検知による異常値と思われるような極端に大きなSOC差の影響を極力小さく抑えることができる。
図1は本発明における二次電池の制御装置の全体構成図である。
この二次電池の制御装置は、例えばシリーズ式ハイブリッド型車両の駆動力源として搭載された走行モータ(図示せず)に電力を供給する二次電池の制御装置である。
図1に示すように、二次電池の制御装置は、二次電池10及び二次電池10から走行モータ或いは充電プラグへ延びる電力線11に電池管理制御ユニット20が接続されて構成されている。
詳しくは、電池モジュール14毎に電圧を測定する電圧センサ(電圧検出手段)16と電池温度センサ17が設けられており、電池管理制御ユニット20に電気的に接続されている。また、電力線11に充放電電流を検出する電流センサ(電流検出手段)18が設けられており、電池管理制御ユニット20に電気的に接続されている。
一方、SOC演算部21の出力部には、満充電容量の補正量を演算するための補正演算部(SOC差演算手段、点数演算手段)23及び補正開始/実施判定部24が接続されている。
図3には、本発明に係る二次電池の充電中に二次電池の制御装置において実行される二次電池10の満充電容量補正制御ルーチンがフローチャートで示されており、以下、同フローチャートに基づき本発明に係る満充電容量の補正制御内容について説明する。
ステップS12では、SOC演算部21においてSOC[電流]を演算する。具体的には、SOC[電流]は、電流センサ18により検出される充電電流の積算値を満充電容量補正部22において記憶部25に記憶された基準満充電容量と満充電容量補正値とに基づき演算された補正した満充電容量で除して求められる。
満充電容量の補正を実施するにあたり、ステップS16において、SOC演算部21においてSOC[電圧]を演算する。具体的には、SOC演算部21には、図4に示すような二次電池10の開放電圧とSOC[電圧]との関係が実験等によりマップとして記憶されており、当該マップからSOC[電圧]を読み出す。
ステップS20では、上記の如く演算したδSOCの正または負の大きさに基づき、補正ポイント(点数)を演算する。具体的には、図5に示すようなδSOCと補正ポイントとの関係、即ち所定の変換度合いで変換する関係に基づいて補正ポイントを演算する。つまり、δSOCの大きさを一旦補正ポイントへ所定の変換度合いで変換する。
ステップS22では、このように合算したn回の補正ポイントの合算値を記憶部25に一時的に記憶しておく。
ステップS24では、満充電容量補正部22において、上記補正ポイントの合算値が所定の負の閾値(所定閾値)より小であるか否かを判別する。判別結果が真(Yes)で補正ポイントの合算値が所定の負の閾値より小であると判定された場合には、ステップS26に進み、満充電容量を一定量だけ減算補正する。即ち、補正ポイントの合算値が負の値であって所定の負の閾値より小であるような状況は、即ちδSOCが負でSOC[電流]がSOC[電圧]よりも小さいような状況であり、上記補正した満充電容量よりも実際の満充電容量は小さい、換言すれば、SOC[電流]を演算するための満充電容量を誤って実際の満充電容量よりも大きく見積もっている状況と考えられ、この場合には、満充電容量をδSOCが値0に向かうよう、即ちSOC[電流]とSOC[電圧]とが一致するように一定量だけ減算補正する。
以上説明したように、本発明に係る二次電池の制御装置では、二次電池10の経年変化によりSOC[電流]とSOC[電圧]との間に差が生じることに着目し、二次電池10の充電中にSOC[電流]とSOC[電圧]とが一致するように二次電池10の満充電容量を補正制御するようにしている。そして、この際、SOC[電流]とSOC[電圧]との差、即ちδSOCを補正ポイントに変換するとともにδSOCが正側に大きいほど補正ポイントの量を正側に段階的に大きくし、或いはδSOCが負側に小さいほど補正ポイントの量を負側に段階的に大きくしてn回の補正ポイントの合算値を求め、この補正ポイントの合算値が所定の正の閾値より大または所定の負の閾値より小になったことをもって満充電容量を一定量ずつ減算補正或いは加算補正するようにしている。
そして、このようにδSOCの大きさを一旦補正ポイントへ変換する際、所定の変換度合いをδSOCの大きさに応じて補正ポイントに重み付けをするような変換度合いとすることにより、満充電容量の補正感度を自在に可変するようにできる。
また、例えば、δSOCが負側であるような場合には、SOC[電流]を演算するための補正した満充電容量を誤って実際の満充電容量よりも大きく見積もっている状況と考えられるが、この場合においてδSOCに対する補正ポイントの量をδSOCが正側である場合よりも全体的に大きくすることにより、満充電容量の減算補正を早期に行うようにできる。具体的には、図5において、δSOCが正側であるときにはδSOCが値0近傍で補正ポイントを付けないのに対し、δSOCが負側であるときにはδSOCが値0近傍であっても補正ポイントを付けるようにしている。これにより、特に満充電容量の減算補正の感度を上げるようにでき、速やかに満充電容量を適正なものとしてSOC[電流]とSOC[電圧]とを一致させるようにでき、図らずも電池容量が不足して二次電池10が過放電状態になり車両が走行途中で停止してしまうような事態を好適に防止することができる。
例えば、上記実施形態では、ステップS24またはステップS28において補正ポイントの合算値が所定の負の閾値より小或いは所定の正の閾値より大であるか否かを判別し、ステップS26またはステップS30において満充電容量を一定量だけ加算補正或いは減算補正するようにしたが、所定の負の閾値及び所定の正の閾値をそれぞれ複数段階設けるようにし、補正量を一定量に限らず、複数の所定の負の閾値或いは所定の正の閾値毎に異ならせるようにしてもよい。
12 電池パック
16 電圧センサ(電圧検出手段)
17 電池温度センサ
18 電流センサ(電流検出手段)
20 電池管理制御ユニット
21 SOC演算部(第1のSOC演算手段、第2のSOC演算手段)
22 満充電容量補正部(補正手段)
23 補正演算部(SOC差演算手段、点数演算手段)
24 補正開始/実施判定部
25 記憶部
30 車両制御装置
Claims (3)
- 二次電池の満充電容量を補正する二次電池の制御装置であって、
前記二次電池の充放電電流を検出する電流検出手段と、
前記二次電池の電圧を検出する電圧検出手段と、
前記電流検出手段により検出された電流の積算値に基づき第1のSOCを求める第1のSOC演算手段と、
前記電圧検出手段により検出された電圧に基づき第2のSOCを求める第2のSOC演算手段と、
前記第1のSOCから前記第2のSOCを引いた差をSOC差として演算するSOC差演算手段と、
前記SOC差を該SOC差に応じて所定の変換度合いで変換した点数として演算する点数演算手段と、
所定の時間間隔で複数回繰り返し演算された前記点数の合算値に応じて前記二次電池の満充電容量を補正する補正手段と、
を備え、
前記点数演算手段における所定の変換度合いは、前記SOC差が正側であり値0近傍では前記点数を付与せず、前記SOC差が負側であり値0近傍では前記点数を付与するものであることを特徴とする二次電池の制御装置。 - 前記点数演算手段における所定の変換度合いは、前記SOC差の絶対値が大きいほど小さいことを特徴とする、請求項1記載の二次電池の制御装置。
- 前記補正手段は、前記合算値が所定閾値を越えたとき、前記二次電池の満充電容量を補正することを特徴とする、請求項1または2記載の二次電池の制御装置。
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