JP6848714B2 - Lubricating oil supply device for engine - Google Patents
Lubricating oil supply device for engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP6848714B2 JP6848714B2 JP2017121150A JP2017121150A JP6848714B2 JP 6848714 B2 JP6848714 B2 JP 6848714B2 JP 2017121150 A JP2017121150 A JP 2017121150A JP 2017121150 A JP2017121150 A JP 2017121150A JP 6848714 B2 JP6848714 B2 JP 6848714B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- engine
- operating state
- supply device
- discharge passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
この発明は、エンジンの各部へ潤滑油を送り出すエンジンの潤滑油供給装置に関する。 The present invention relates to an engine lubricating oil supply device that delivers lubricating oil to various parts of the engine.
一般に、エンジンは、上方から下方に向かって順に、シリンダヘッド部、シリンダブロック及びロアブロック等からなるブロック本体を備え、さらにその下部に、オイルパンが連結されている。潤滑油供給装置によって、潤滑油は、オイルパン上に設けられた貯留部からオイルポンプでエンジンの各部へ送り出され、シリンダヘッド部やシリンダ内等のエンジン各部を潤滑した後、貯留部に落下し回収される。 Generally, an engine includes a block main body including a cylinder head portion, a cylinder block, a lower block, and the like in order from upper to lower, and an oil pan is connected to a lower portion thereof. The lubricating oil supply device sends the lubricating oil from the storage section provided on the oil pan to each part of the engine by an oil pump, lubricates each part of the engine such as the cylinder head part and the inside of the cylinder, and then drops into the storage part. It will be recovered.
また、オイルポンプにはリリーフ通路が接続されており、オイルポンプ内の圧力が高まって所定圧力を超えた際に、リリーフ通路内に設けられたリリーフバルブが開放されて、潤滑油はオイルパンへ戻されるようになっている。 In addition, a relief passage is connected to the oil pump, and when the pressure inside the oil pump rises and exceeds a predetermined pressure, the relief valve provided in the relief passage is opened and the lubricating oil goes to the oil pan. It is supposed to be returned.
また、例えば、特許文献１には、オイルポンプから導かれたリリーフ通路内の潤滑油の圧力を活用して、自動車用冷却ファンの油圧モータを駆動するようにした潤滑油供給装置の技術も開示されている。 Further, for example, Patent Document 1 also discloses a technique of a lubricating oil supply device that drives a hydraulic motor of a cooling fan for an automobile by utilizing the pressure of the lubricating oil in a relief passage guided from an oil pump. Has been done.
上記特許文献１の技術では、オイルポンプ内の余剰の油圧を活用して、自動車用冷却ファンの油圧モータを駆動している。しかし、冷却ファンの油圧モータは、必ずしも常時駆動が必要なものではない。このため、油圧モータの駆動が必要とされない運転状態においては、オイルポンプ内の油圧は活用されず、潤滑油は、そのままオイルパンへ戻されてしまうこととなる。 In the technique of Patent Document 1, the hydraulic motor of the cooling fan for automobiles is driven by utilizing the surplus oil pressure in the oil pump. However, the hydraulic motor of the cooling fan does not necessarily need to be constantly driven. Therefore, in the operating state where the driving of the hydraulic motor is not required, the oil pressure in the oil pump is not utilized and the lubricating oil is returned to the oil pan as it is.
そこで、この発明の課題は、潤滑油を送り出すポンプ装置内の油圧をできる限り有効に活用することである。 Therefore, an object of the present invention is to make effective use of the flood pressure in the pump device that delivers the lubricating oil as much as possible.
上記の課題を解決するために、この発明は、エンジンの駆動力によって動作する駆動体と、潤滑油を貯留するオイルパンと、前記オイルパンから前記エンジンの各部へ潤滑油を送り出すポンプ装置と、前記ポンプ装置の下流側における潤滑油の圧力が所定圧力以上となった場合に開放されるリリーフバルブを備えたリリーフ通路と、前記リリーフバルブの開放時における潤滑油の排出ルートを、前記駆動体の動作方向の順方向に沿って前記駆動体に向かって潤滑油が排出される第一排出通路と、前記駆動体の動作方向と反対方向に沿って前記駆動体に向かって潤滑油が排出される第二排出通路と、前記オイルパンに向かって潤滑油が排出される戻し通路とに切り替える切替手段と、前記切替手段による潤滑油の排出ルートの切り替えを制御する制御手段と、を備えるエンジンの潤滑油供給装置を採用した。 In order to solve the above problems, the present invention comprises a drive body that operates by the driving force of the engine, an oil pan that stores the lubricating oil, and a pump device that sends the lubricating oil from the oil pan to each part of the engine. A relief passage provided with a relief valve that is opened when the pressure of the lubricating oil on the downstream side of the pump device becomes equal to or higher than a predetermined pressure, and a discharge route of the lubricating oil when the relief valve is opened are defined by the driving body. The first discharge passage through which the lubricating oil is discharged toward the driving body along the forward direction of the operating direction and the lubricating oil being discharged toward the driving body along the direction opposite to the operating direction of the driving body. Lubrication of an engine including a switching means for switching between a second discharge passage and a return passage through which lubricating oil is discharged toward the oil pan, and a control means for controlling switching of a lubricating oil discharge route by the switching means. An oil supply device was adopted.
前記制御手段は、前記リリーフバルブの開放時に、前記オイルパンの潤滑油の液面が所定高さ以上で前記駆動体の動作速度が増加する第一の運転状態では前記切替手段を前記第一排出通路側へ切り替え、前記オイルパンの潤滑油の液面が所定高さ以上で前記駆動体の動作速度が減少する第二の運転状態では前記切替手段を前記第二排出通路側へ切り替える構成を採用することができる。 When the relief valve is opened, the control means first discharges the switching means in the first operating state in which the operating speed of the driving body increases when the liquid level of the lubricating oil in the oil pan is at a predetermined height or higher. A configuration is adopted in which the switching means is switched to the second discharge passage side in the second operating state in which the operating speed of the drive body decreases when the liquid level of the lubricating oil in the oil pan is above a predetermined height by switching to the passage side. can do.
ここで、前記第一の運転状態は、前記駆動体の動作速度の増加を示す指標の絶対値が増加側閾値以上であり、前記第二の運転状態は、前記駆動体の動作速度の減少を示す指標の絶対値が減少側閾値以上である構成を採用することができる。 Here, in the first operating state, the absolute value of the index indicating the increase in the operating speed of the driving body is equal to or greater than the increase side threshold value, and in the second operating state, the operating speed of the driving body decreases. A configuration in which the absolute value of the indicated index is equal to or greater than the decreasing threshold value can be adopted.
また、前記制御手段は、前記第一の運転状態及び前記第二の運転状態以外の運転状態である第三の運転状態では、前記切替手段を前記戻し通路側へ切り替える構成を採用することができる。 Further, the control means can adopt a configuration in which the switching means is switched to the return passage side in a third operating state which is an operating state other than the first operating state and the second operating state. ..
前記第一の運転状態はシフトダウン操作時であり、前記第二の運転状態はシフトアップ操作時である構成を採用することができる。 It is possible to adopt a configuration in which the first operating state is during the downshift operation and the second operating state is during the upshift operation.
前記制御手段は、前記リリーフバルブの開放時に、前記オイルパンの潤滑油の液面が所定高さ以上でアクセル踏込時又はブレーキオフ時には前記切替手段を前記第一排出通路側へ切り替え、前記オイルパンの潤滑油の液面が所定高さ以上でブレーキ踏込時又はアクセルオフ時には前記切替手段を前記第二排出通路側へ切り替える構成を採用することができる。 When the relief valve is opened, the lubricating oil level of the oil pan is at a predetermined height or higher, and when the accelerator is depressed or the brake is off, the control means switches the switching means to the first discharge passage side, and the oil pan. When the liquid level of the lubricating oil is above a predetermined height and the brake is depressed or the accelerator is off, a configuration can be adopted in which the switching means is switched to the second discharge passage side.
前記駆動体は、例えば、エンジンの駆動力によって回転するクランクシャフトドリブンギヤである構成を採用することができる。 The drive body may adopt, for example, a configuration in which it is a crankshaft driven gear that rotates by the driving force of the engine.
前記駆動体は、前記第一排出通路から排出される潤滑油及び前記第二排出通路から排出される潤滑油、又は、そのいずれかが当たる羽根を備える構成を採用することができる。 The drive body may adopt a configuration including a lubricating oil discharged from the first discharge passage, a lubricating oil discharged from the second discharge passage, or a blade to which either of them hits.
この発明は、リリーフバルブの開放時における潤滑油の排出ルートを、駆動体の動作方向に沿う第一排出通路と、駆動体の動作方向と反対方向に沿う第二排出通路と、オイルパンに向かう戻し通路とに切り替える切替手段、及び、その切替手段を制御する制御手段を備えたので、排出される潤滑油の排出先を運転状況に応じて切り替えることができ、ポンプ装置内の油圧を有効に活用することができる。 In the present invention, the lubricating oil discharge route when the relief valve is opened is directed to the first discharge passage along the operating direction of the drive body, the second discharge passage along the direction opposite to the operating direction of the drive body, and the oil pan. Since it is equipped with a switching means for switching to the return passage and a control means for controlling the switching means, the discharge destination of the discharged lubricating oil can be switched according to the operating conditions, and the oil pressure in the pump device can be effectively used. It can be utilized.
この発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。この実施形態は、エンジン５の各部へ潤滑油を送り出すポンプ装置（オイルポンプ）１１を備えたエンジンの潤滑油供給装置１０である。
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. This embodiment is an engine lubricating
エンジンの主たる構成は、従来と同様に、上方から下方に向かって順に、シリンダヘッド部、シリンダブロック及びロアブロック等からなるブロック本体を備え、さらにその下部に、オイルパンＡが連結されている。エンジンの各部を潤滑、冷却する潤滑油は、オイルパンＡ上に貯留されている。 As in the conventional case, the main configuration of the engine includes a block main body including a cylinder head portion, a cylinder block, a lower block, and the like in order from the upper side to the lower side, and an oil pan A is further connected to the lower portion thereof. Lubricating oil that lubricates and cools each part of the engine is stored in the oil pan A.
、
潤滑油は、吸引通路２１を通じてストレーナ（図示せず）等を介して、矢印ｄ方向へポンプ装置１１に導かれ、そのポンプ装置１１によって、シリンダブロックのメインギャラリ等の供給通路２７を通じて、エンジン５の各部へ送り出される。潤滑油は、シリンダヘッド部やシリンダ内等のエンジンの各部の要潤滑部を潤滑した後、オイルパンＡ上に落下し回収される。
,
Lubricating oil is guided to the
また、ポンプ装置１１にはリリーフ通路２２，２３が接続されており、ポンプ装置１１内の圧力が高まってその圧力が所定圧力を超えた際に、リリーフ通路２２，２３内に設けられたリリーフバルブ１２が開放されるようになっている。これにより、ポンプ装置１１内の過度な圧力上昇を回避している。
Further,
エンジン５のシリンダ下部には、エンジン５の駆動力によって回転するクランクシャフト１が備えられる。クランクシャフト１には、駆動体３としてのクランクシャフトギヤ（ドリブンギヤ）が設けられる。以下、駆動体３としてのクランクシャフトギヤを、クランクシャフトギヤ３と称する。クランクシャフトギヤ３は、クランクシャフト１が回転するとそれとともに回転する。また、このクランクシャフトギヤ３の回転は、並列して配置されるバランスシャフトが備えるギヤや、タイミングチェ−ン駆動用ギヤ、オイルポンプ駆動用ギヤ、カムシャフト駆動用ギヤ等、他の駆動体３に伝達される。 A crankshaft 1 that rotates by the driving force of the engine 5 is provided in the lower part of the cylinder of the engine 5. The crankshaft 1 is provided with a crankshaft gear (driven gear) as a drive body 3. Hereinafter, the crankshaft gear as the drive body 3 will be referred to as a crankshaft gear 3. The crankshaft gear 3 rotates with the rotation of the crankshaft 1. Further, the rotation of the crankshaft gear 3 is performed by other drive bodies 3 such as gears provided by balance shafts arranged in parallel, timing chain drive gears, oil pump drive gears, camshaft drive gears, and the like. Is transmitted to.
また、このエンジンを搭載する車両は、エンジン５のクランクシャフト１の回転が、変速装置３０を通じてドライブシャフト側に伝達されるようになっている。変速装置３０とエンジン５との間には、インプット側（クランクシャフト１側）の回転軸とアウトプット側（変速装置３０側）の回転軸とを、連結状態と解放状態とに切り替えるクラッチ３１を備えている。クラッチ３１を解放状態にして、そのクラッチ３１のインプット側とアウトプット側とを切り離した状態で、アウトプット側の変速装置３０内では、ドライブシャフトへ通じる変速段が切り換えられる。変速段が切り替えられた後、クラッチ３１を連結状態にすれば、インプット側とアウトプット側とが回転伝達可能な状態となる。
Further, in the vehicle equipped with this engine, the rotation of the crankshaft 1 of the engine 5 is transmitted to the drive shaft side through the
ここで、例えば、マニュアルトランスミッションでは、クラッチ３１を解放状態にした後、変速装置３０内で変速段が切り替えられ、その後、クラッチ３１を連結状態にする際に、クラッチ３１を挟んでインプット側とアウトプット側とで回転数の差異が大きいと、ショックを生じることがある。例えば、シフトアップ時に、変速段を切り替えた後にクラッチ３１を連結状態にすると、エンジンの回転数が急激に下がったり、車両が前へ押し出されるようなショックを感じることがある。また、シフトアップ時に、変速段を切り替えた後にクラッチ３１を連結状態にすると、エンジンの回転数が急激に上がったり、車両にブレーキがかかるようなショックを感じることがある。
Here, for example, in a manual transmission, after the
また、例えば、変速操作の一部を自動化したマニュアルトランスミッションでは、加速中にシフトアップする際に、クラッチ３１を解放状態にして変速段を切り替えた後、クラッチ３１を連結状態にしても大きなショックが生じない程度にエンジンの回転数が低下するまでの時間（シンクロ時間）を待って、その後、クラッチ３１を連結状態にするものがある。このようなシンクロ時間が設定される場合、シンクロ時間は、できる限り短いことが望ましい。
Further, for example, in a manual transmission in which a part of the shifting operation is automated, when shifting up during acceleration, a big shock is caused even if the
このような変速時のショックは、オートマチックトランスミッションを搭載する車両や、連続可変トランスミッションを搭載する車両においても生じ得る。 Such a shock at the time of shifting may also occur in a vehicle equipped with an automatic transmission or a vehicle equipped with a continuously variable transmission.
そこで、この発明では、リリーフバルブ１２よりも下流側のリリーフ通路２３に、切替手段１３を配置し、その切替手段１３によって、リリーフバルブ１２の開放時における潤滑油の排出ルートを、クランクシャフトギヤ３の動作方向（図１の矢印ｘ方向）の順方向に沿って、そのクランクシャフトギヤ３に向かって矢印ａ方向へ潤滑油が排出される第一排出通路２４と、クランクシャフトギヤ３の動作方向（矢印ｘ方向）と反対方向に沿って、そのクランクシャフトギヤ３に向かって矢印ｂ方向へ潤滑油が排出される第二排出通路２５と、オイルパンＡに向かって矢印ｃ方向へ直接潤滑油が排出される戻し通路２６とに切り替える構成を採用している。
Therefore, in the present invention, the switching means 13 is arranged in the
切替手段１３は、リリーフ通路２３と第一排出通路２４との連通状態、リリーフ通路２３と第二排出通路２５との連通状態、リリーフ通路２３と戻し通路２６との連通状態のいずれかを選択できる四方弁である。この実施形態では、この四方弁を電磁式の弁装置としている。
The switching means 13 can select any of a communication state between the
切替手段１３による潤滑油の排出ルートの切り替えは、制御手段２０によって制御される。制御手段２０は、このエンジン５を搭載する車両が備える電子制御ユニット（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）に備えられる。制御手段２０は、エンジン回転数の情報や、油圧センサの情報、油圧マップのデータをもとに、切替手段１３の弁装置を動作させるアクチュエータ等を制御する。 The switching of the lubricating oil discharge route by the switching means 13 is controlled by the control means 20. The control means 20 is provided in an electronic control unit (Electronic Control Unit) included in the vehicle equipped with the engine 5. The control means 20 controls an actuator or the like that operates the valve device of the switching means 13 based on the information of the engine speed, the information of the oil pressure sensor, and the data of the oil pressure map.
また、リリーフバルブ１２は、そのリリーフバルブ１２よりも上流側のリリーフ通路２２内の潤滑油の圧力が、予め設定された所定圧力以上となった場合に、内部の弁室に収容された弾性部材の付勢力に抗して弁体を押圧し、リリーフバルブ１２の上流側のリリーフ通路２２と下流側のリリーフ通路２３とを連通させた状態にする。また、リリーフバルブ１２よりも上流側のリリーフ通路２２内の潤滑油の圧力が、所定圧力未満となった場合には、内部の弁室に収容された弾性部材の付勢力によって弁体が押し戻されて、リリーフバルブ１２の上流側のリリーフ通路２２と下流側のリリーフ通路２３とが遮断された状態になる。なお、このようなリリーフバルブ１２の開閉を、ポンプ装置１１側の圧力の数値に基づいて、電子制御ユニットが制御するようにしてもよい。
Further, the
リリーフ通路２２には油圧センサ１４が設けられ、クランクシャフト１には、エンジンの回転数を検知する回転センサ１５が設けられている。また、車両には、アクセルペダルの踏み込み量を検知するアクセル開度センサ１６や、ブレーキペダルの踏み込み量を検知するブレーキセンサ１７が設けられている。電子制御ユニットは、これらのセンサ類からの情報に基づいて、各種制御を行っている。
The
ここで、制御手段２０は、リリーフバルブ１２の開放時に、オイルパンＡの油面の高さｈが所定高さ以上であり、且つ、クランクシャフトギヤ３の動作速度、すなわち回転速度が増加する第一の運転状態では、切替手段１３を第一排出通路２４側へ切り替える。この第一の運転状態は、前述のシフトダウン操作時に相当する。潤滑油の排出により、クランクシャフトギヤ３の回転速度は上昇するので、車両の変速時のショックを緩和することができる。
Here, in the control means 20, when the
また、制御手段２０は、リリーフバルブ１２の開放時に、オイルパンＡの油面の高さｈが所定高さ以上であり、且つ、クランクシャフトギヤ３の動作速度、すなわち回転速度が減少する第二の運転状態では、切替手段１３を第二排出通路側２５へ切り替える。この第二の運転状態は、前述のシフトアップ操作時に相当する。潤滑油の排出により、クランクシャフトギヤ３の回転速度は下降するので、車両の変速時のショックを緩和することができる。
Further, in the control means 20, when the
さらに、制御手段２０は、第一の運転状態及び第二の運転状態以外の運転状態である第三の運転状態では、切替手段１３を戻し通路２６側へ切り替える。
Further, the control means 20 switches the switching means 13 to the
例えば、オイルパンＡでの潤滑油の量が足りている場合、すなわち、油面の高さｈが所定高さ以上である場合は、潤滑油のオイルパンＡ上への回収を急がない状態である。このため、シフトダウン操作時等の第一の運転状態では、潤滑油の排出による動力回収効果を狙い、シフトアップ操作時等の第二の運転状態では、潤滑油の排出によるブレーキ効果を狙う。それ以外の第三の運転状態では、潤滑油をオイルパンＡへ直接落下させ、潤滑油の早期回収効果を狙う。油面の高さｈが所定高さ以上であるかどうかは、オイルセンサ（図示せず）で検知することができる。 For example, when the amount of lubricating oil in the oil pan A is sufficient, that is, when the height h of the oil level is equal to or higher than a predetermined height, the lubricating oil is not urgently collected on the oil pan A. Is. Therefore, in the first operating state such as during the downshift operation, the power recovery effect due to the discharge of the lubricating oil is aimed at, and in the second operating state such as during the upshift operation, the braking effect due to the discharge of the lubricating oil is aimed at. In the other third operating state, the lubricating oil is dropped directly onto the oil pan A, aiming at an early recovery effect of the lubricating oil. Whether or not the height h of the oil level is equal to or higher than a predetermined height can be detected by an oil sensor (not shown).
オイルパンＡでの潤滑油の量が足りていない場合、すなわち、油面の高さｈが所定高さ未満である場合は、潤滑油のオイルパンＡ上への回収を急ぐ状態である。このため、切替手段１３を戻し通路２６側へ切り替え、潤滑油をオイルパンＡへ直接落下させることが望ましい。
When the amount of lubricating oil in the oil pan A is insufficient, that is, when the height h of the oil level is less than a predetermined height, the lubricating oil is urgently collected on the oil pan A. Therefore, it is desirable to switch the switching means 13 to the
このように、ポンプ装置１１のリリーフバルブ１２から排出される潤滑油を活用するにあたって、その潤滑油の排出先を運転状況に応じて切り替えるようにし、さらに、その切り替え先を、動力回収効果を狙う箇所、ブレーキ効果を狙う箇所、オイルパンＡへの早期回収効果を狙う箇所に切り替えるようにしたので、潤滑油を送り出すポンプ装置１１内の油圧を有効に活用することができる。
In this way, when utilizing the lubricating oil discharged from the
また、このようなクランクシャフトギヤ３への潤滑油の排出により、エンジン５内において、各種ギヤにてチェーン駆動、ベルト駆動、その他手段で駆動されている部分の摩擦熱の冷却効果も得ることができる。また、リリーフバルブ１２から直接オイルパンＡ内に高圧で排出される潤滑油が低減されるので、オイル泡立ちやエアレーション、油面変化等の攪拌影響を抑制する効果も期待できる。
Further, by discharging the lubricating oil to the crankshaft gear 3 in this way, it is possible to obtain a cooling effect of frictional heat in the portion of the engine 5 driven by various gears such as chain drive, belt drive, and other means. it can. Further, since the lubricating oil discharged directly from the
他の実施形態を図２に示す。この図２の実施形態は、駆動体としてのクランクシャフトギヤ３に、第一排出通路２４から排出される潤滑油、及び、第二排出通路２５から排出される潤滑油が当たる羽根４を備えたものである。羽根４は、第一排出通路２４から排出される潤滑油が当たる羽根４ａ、及び、第二排出通路２５から排出される潤滑油が当たる羽根４ｂを共通の部材とし、その羽根４の表裏面を活用している。ただし、この羽根４ａと羽根４ｂを別々の部材で構成してもよい。また、第一排出通路２４から排出される潤滑油が当たる羽根４ａ、第二排出通路２５から排出される潤滑油が当たる羽根４ｂのどちらか一方のみを設けるようにしてもよい。
Another embodiment is shown in FIG. In the embodiment of FIG. 2, the crankshaft gear 3 as a driving body is provided with a vane 4 to which the lubricating oil discharged from the
図１の実施形態のように、クランクシャフトギヤ３のギヤ歯部３ａ，３ｂに潤滑油を直接当てるよりも、図２の実施形態のように、羽根４に車を設けてより広い面積に潤滑油を当てる方が、水車と同じ原理により、より効率的な動力回収効果、ブレーキ効果が期待できる。
Rather than directly applying lubricating oil to the
上記の各実施形態では、第一の運転状態としてシフトダウン操作時を適用したが、それ以外にも、クランクシャフトギヤ３の動作速度の増加を示す指標の絶対値、例えば、動作速度（回転速度）の単位時間当たりの変化量で示される変化率の絶対値が、予め設定された増加側閾値以上であり、動作速度の変化が不連続又は急激で走行する車両に大きなショックを生じるような場合に適用できる。 In each of the above embodiments, the shift-down operation is applied as the first operating state, but in addition to that, the absolute value of the index indicating the increase in the operating speed of the crankshaft gear 3, for example, the operating speed (rotational speed). ), The absolute value of the rate of change indicated by the amount of change per unit time is equal to or greater than the preset increase side threshold value, and the change in operating speed causes a large shock to a vehicle traveling discontinuously or rapidly. Can be applied to.
また、ここでは、第二の運転状態としてシフトアップ操作時を適用したが、それ以外にも、クランクシャフトギヤ３の動作速度の減少を示す指標の絶対値、例えば、動作速度（回転速度）の単位時間当たりの変化量で示される変化率の絶対値が、予め設定された減少側閾値以上であり、動作速度の変化が不連続又は急激で走行する車両に大きなショックを生じるような場合に適用できる。 Further, here, the shift-up operation is applied as the second operating state, but in addition to that, the absolute value of the index indicating the decrease in the operating speed of the crankshaft gear 3, for example, the operating speed (rotational speed). Applicable when the absolute value of the rate of change indicated by the amount of change per unit time is equal to or greater than the preset reduction side threshold value, and the change in operating speed causes a large shock to a vehicle traveling discontinuously or rapidly. it can.
また、第一の運転状態であるか第二の運転状態であるか、あるいは、第三の運転状態であるかに関わりなく、切替手段１３を制御することもできる。 Further, the switching means 13 can be controlled regardless of whether it is in the first operating state, the second operating state, or the third operating state.
例えば、第一排出通路２４から潤滑油を排出する運転状態として、アクセル踏込時又はブレーキオフ時を適用できる。また、例えば、第二排出通路２５から潤滑油を排出する運転状態として、ブレーキ踏込時又はアクセルオフ時を適用できる。アクセル踏込時であるかどうかは、アクセル開度センサ１６で検知することができる。また、ブレーキ踏込時であるかどうかは、ブレーキセンサ１７で検知することができる。
For example, as an operating state in which the lubricating oil is discharged from the
例えば、上り坂や平坦路等において、アクセルが踏みこまれているか、あるいは、ブレーキが踏まれていないような運転状態では、第一排出通路２４を通じて、クランクシャフトギヤ３の動作方向の順方向に沿ってそのクランクシャフトギヤ３に向かって潤滑油を排出することで、動力回収効果が期待できる。ただし、オイルパンＡの油面高さｈが、所定高さ以上であることが前提である。
For example, in an operating state where the accelerator is depressed or the brake is not depressed on an uphill or flat road, the crankshaft gear 3 is operated in the forward direction through the
例えば、下り坂等において、アクセルが踏まれておらず、惰性で走行するような運転状態では、第二排出通路２５を通じて、クランクシャフトギヤ３の動作方向と反対方向に沿ってそのクランクシャフトギヤ３に向かって潤滑油を排出することで、ブレーキ効果が期待できる。ただし、同じく、オイルパンＡの油面高さｈが、所定高さ以上であることが前提である。
For example, on a downhill or the like, in an operating state in which the accelerator is not stepped on and the vehicle coasts, the crankshaft gear 3 passes through the
上記の実施形態では、リリーフ通路２２をポンプ装置１１に接続したが、リリーフ通路２２は、ポンプ装置１１の下流側の供給通路２７に接続してもよい。
In the above embodiment, the
また、上記の実施形態では、駆動体３としてクランクシャフトギヤ、特に、クランクシャフトドリブンギヤを適用したが、エンジンの駆動力によって回転する部材であれば、他の駆動体３であってもよい。例えば、クランクシャフトのカウンタウェイトを駆動体３としてもよいし、クランクシャフト１の回転とともに回転するフライホイ−ルやその他部材を駆動体３としてもよい。 Further, in the above embodiment, the crankshaft gear, particularly the crankshaft driven gear, is applied as the drive body 3, but another drive body 3 may be used as long as it is a member that rotates by the driving force of the engine. For example, the counterweight of the crankshaft may be the drive body 3, or the flywheel or other member that rotates with the rotation of the crankshaft 1 may be the drive body 3.
１ クランクシャフト
２ 回転軸
３ 駆動体（クランクシャフトギヤ）
３ａ，３ｂ ギヤ歯部
４，４ａ，４ｂ 羽根
５ エンジン
１０ 潤滑油供給装置
１１ ポンプ装置
１２ リリーフバルブ
１３ 切替手段
１４ 油圧センサ
１５ 回転センサ
１６ アクセル開度センサ
１７ ブレーキセンサ
２０ 制御手段
２１ 吸引通路
２２，２３ リリーフ通路
２４ 第一排出通路
２５ 第二排出通路
２６ 戻し通路
２７ 供給通路
３０ 変速装置
３１ クラッチ
1
3a,
Claims (8)
潤滑油を貯留するオイルパンと、
前記オイルパンから前記エンジンの各部へ潤滑油を送り出すポンプ装置と、
前記ポンプ装置の下流側における潤滑油の圧力が所定圧力以上となった場合に開放されるリリーフバルブを備えたリリーフ通路と、
前記リリーフバルブの開放時における潤滑油の排出ルートを、前記駆動体の動作方向の順方向に沿って前記駆動体に向かって潤滑油が排出される第一排出通路と、前記駆動体の動作方向と反対方向に沿って前記駆動体に向かって潤滑油が排出される第二排出通路と、前記オイルパンに向かって潤滑油が排出される戻し通路とに切り替える切替手段と、
前記切替手段による潤滑油の排出ルートの切り替えを制御する制御手段と、
を備えるエンジンの潤滑油供給装置。 The drive body that operates by the driving force of the engine and
An oil pan that stores lubricating oil and
A pump device that sends lubricating oil from the oil pan to each part of the engine,
A relief passage provided with a relief valve that is opened when the pressure of the lubricating oil on the downstream side of the pump device exceeds a predetermined pressure, and
The discharge route of the lubricating oil when the relief valve is opened is the first discharge passage through which the lubricating oil is discharged toward the drive body along the forward direction of the operation direction of the drive body, and the operation direction of the drive body. A switching means for switching between a second discharge passage in which the lubricating oil is discharged toward the drive body and a return passage in which the lubricating oil is discharged toward the oil pan in the direction opposite to the above.
A control means for controlling switching of the lubricating oil discharge route by the switching means, and
Lubricating oil supply device for engines.
請求項１に記載のエンジンの潤滑油供給装置。 When the relief valve is opened, the control means first discharges the switching means in the first operating state in which the operating speed of the driving body increases when the liquid level of the lubricating oil in the oil pan is equal to or higher than a predetermined height. Claim 1 of switching to the passage side and switching the switching means to the second discharge passage side in the second operating state in which the operating speed of the drive body decreases when the liquid level of the lubricating oil in the oil pan is equal to or higher than a predetermined height. Lubricating oil supply device for the engine described in.
請求項２に記載のエンジンの潤滑油供給装置。 In the first operating state, the absolute value of the index indicating the increase in the operating speed of the driving body is equal to or greater than the increase side threshold value, and in the second operating state, the index indicating the decrease in the operating speed of the driving body is used. The lubricating oil supply device for an engine according to claim 2, wherein the absolute value is equal to or greater than the reduction side threshold value.
請求項２又は３に記載のエンジンの潤滑油供給装置。 The engine according to claim 2 or 3, wherein the control means switches the switching means to the return passage side in a third operating state which is an operating state other than the first operating state and the second operating state. Lubricating oil supply device.
前記第二の運転状態はシフトアップ操作時である
請求項２〜４の何れか１項に記載のエンジンの潤滑油供給装置。 The first operating state is during the downshift operation.
The engine lubricating oil supply device according to any one of claims 2 to 4, wherein the second operating state is a shift-up operation.
請求項１に記載のエンジンの潤滑油供給装置。 When the relief valve is opened, the lubricating oil level of the oil pan is at a predetermined height or higher, and when the accelerator is depressed or the brake is off, the control means switches the switching means to the first discharge passage side, and the oil pan. The engine lubricating oil supply device according to claim 1, wherein the switching means is switched to the second discharge passage side when the brake is depressed or the accelerator is off when the liquid level of the lubricating oil is equal to or higher than a predetermined height.
請求項１〜６の何れか１項に記載のエンジンの潤滑油供給装置。 The engine lubricating oil supply device according to any one of claims 1 to 6, wherein the drive body is a crankshaft gear that rotates by the driving force of the engine.
請求項１〜７の何れか１項に記載のエンジンの潤滑油供給装置。
The driving body comprises any one of claims 1 to 7, further comprising a lubricating oil discharged from the first discharge passage, a lubricating oil discharged from the second discharge passage, or a blade to which any of them hits. The engine lubricating oil supply device described.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017121150A JP6848714B2 (en) | 2017-06-21 | 2017-06-21 | Lubricating oil supply device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017121150A JP6848714B2 (en) | 2017-06-21 | 2017-06-21 | Lubricating oil supply device for engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2019007363A JP2019007363A (en) | 2019-01-17 |
| JP6848714B2 true JP6848714B2 (en) | 2021-03-24 |
Family
ID=65029432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017121150A Active JP6848714B2 (en) | 2017-06-21 | 2017-06-21 | Lubricating oil supply device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6848714B2 (en) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5881314U (en) * | 1981-11-30 | 1983-06-02 | スズキ株式会社 | 4-stroke engine piston cooling system |
| JPH08128323A (en) * | 1994-11-01 | 1996-05-21 | Calsonic Corp | Cooling fan driving device for automobile |
| JP6006047B2 (en) * | 2012-08-31 | 2016-10-12 | 株式会社山田製作所 | Engine lubrication control system |
-
2017
- 2017-06-21 JP JP2017121150A patent/JP6848714B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2019007363A (en) | 2019-01-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101985977B (en) | Control device for automatic transmission | |
| CN101535686B (en) | Control apparatus and control method for vehicle mounted with automatic transmission | |
| CN101008444B (en) | Control device and control method for vehicle | |
| JP5717072B2 (en) | Method for driving a multi-clutch transmission, the multi-clutch transmission control system, a computer program product for performing the method for driving and a storage medium comprising computer-readable program code for executing the method | |
| CN102537337B (en) | Electro-hydraulic control system and method for a dual clutch transmission | |
| CN100580284C (en) | Power transmission system control device and method | |
| JP5620949B2 (en) | Control device for automatic transmission | |
| US10352439B2 (en) | Method for operating an automatic transmission of a motor vehicle | |
| CN101896741A (en) | Control apparatus and control method for automatic transmission | |
| JP2009052638A (en) | Hydraulic fluid supply device in automatic transmission | |
| US7637834B2 (en) | Transmission | |
| US20100099525A1 (en) | Power transmission device and vehicle in which power transmission device is installed | |
| JP6848714B2 (en) | Lubricating oil supply device for engine | |
| US20170305268A1 (en) | Automatic transmission | |
| JP4701820B2 (en) | Powertrain lubricator | |
| JP2017198252A (en) | Hydraulic controller | |
| JP4778338B2 (en) | Creep control device | |
| JP2008303918A (en) | Operating oil cooling device for automatic transmission | |
| JP6809372B2 (en) | Control device for automatic transmissions for vehicles | |
| JPH0154576B2 (en) | ||
| JP5272772B2 (en) | Shift control device for automatic transmission | |
| JP4205027B2 (en) | Manual transmission lubrication system | |
| JPH0989098A (en) | Shift control device for automatic transmission | |
| US20030037994A1 (en) | Automated non-synchronized gear-change transmission and method for gear change in such a transmission | |
| KR102153953B1 (en) | Bearing lubrication structure of automotive tranmission and tranmission comprising the same |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20200529 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20210202 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20210215 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6848714 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |