JP2019007363A - Lubrication oil supply device for engine - Google Patents

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Abstract

To use hydraulic pressure in an oil pump as effectively as possible.SOLUTION: A lubrication oil supply device for an engine includes: a drive body 3 operated by using driving force of the engine 5; an oil pan A storing lubrication oil; a pump unit 11 for sending out the lubrication oil from the oil pan A to each section of the engine 5; relief passages 22, 23 having a relief valve 12 opened when pressure of the lubrication oil downstream of the pump unit 11 reaches predetermined pressure or more; switching means 13 for switching a discharge route of the lubrication oil when the relief valve 12 is opened between a first discharge passage 24 for discharging the lubrication oil toward the drive body 3 in a forward direction of an operating direction x of the drive body 3, a second discharge passage 25 for discharging the lubrication oil toward the drive body 3 in a direction opposite to the operating direction x of the drive body 3 and a return passage 26 for discharging the lubrication oil toward the oil pan A; and control means 20 for controlling the switching of the discharge route of the lubrication oil by using the switching means 13.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

この発明は、エンジンの各部へ潤滑油を送り出すエンジンの潤滑油供給装置に関する。   The present invention relates to a lubricating oil supply device for an engine that feeds lubricating oil to each part of the engine.

一般に、エンジンは、上方から下方に向かって順に、シリンダヘッド部、シリンダブロック及びロアブロック等からなるブロック本体を備え、さらにその下部に、オイルパンが連結されている。潤滑油供給装置によって、潤滑油は、オイルパン上に設けられた貯留部からオイルポンプでエンジンの各部へ送り出され、シリンダヘッド部やシリンダ内等のエンジン各部を潤滑した後、貯留部に落下し回収される。   In general, an engine includes a block main body including a cylinder head portion, a cylinder block, a lower block, and the like in order from the top to the bottom, and an oil pan is connected to the lower portion thereof. Lubricating oil is sent to each part of the engine by the oil pump from the reservoir provided on the oil pan by the lubricant supply device, and after lubricating the engine parts such as the cylinder head and the cylinder, it falls to the reservoir. Collected.

また、オイルポンプにはリリーフ通路が接続されており、オイルポンプ内の圧力が高まって所定圧力を超えた際に、リリーフ通路内に設けられたリリーフバルブが開放されて、潤滑油はオイルパンへ戻されるようになっている。   In addition, a relief passage is connected to the oil pump, and when the pressure in the oil pump increases and exceeds a predetermined pressure, the relief valve provided in the relief passage is opened, and the lubricating oil is sent to the oil pan. It is supposed to be returned.

また、例えば、特許文献１には、オイルポンプから導かれたリリーフ通路内の潤滑油の圧力を活用して、自動車用冷却ファンの油圧モータを駆動するようにした潤滑油供給装置の技術も開示されている。   Further, for example, Patent Document 1 also discloses a technology of a lubricating oil supply device that drives a hydraulic motor of a cooling fan for an automobile by utilizing the pressure of lubricating oil in a relief passage led from an oil pump. Has been.

特開平８−１２８３２３号公報JP-A-8-128323

上記特許文献１の技術では、オイルポンプ内の余剰の油圧を活用して、自動車用冷却ファンの油圧モータを駆動している。しかし、冷却ファンの油圧モータは、必ずしも常時駆動が必要なものではない。このため、油圧モータの駆動が必要とされない運転状態においては、オイルポンプ内の油圧は活用されず、潤滑油は、そのままオイルパンへ戻されてしまうこととなる。   In the technique of the above-mentioned patent document 1, a hydraulic motor of a cooling fan for an automobile is driven by utilizing surplus hydraulic pressure in the oil pump. However, the hydraulic motor of the cooling fan does not always need to be driven at all times. For this reason, in an operation state in which the drive of the hydraulic motor is not required, the hydraulic pressure in the oil pump is not utilized, and the lubricating oil is returned to the oil pan as it is.

そこで、この発明の課題は、潤滑油を送り出すポンプ装置内の油圧をできる限り有効に活用することである。   Accordingly, an object of the present invention is to make effective use of the hydraulic pressure in the pump device for sending out the lubricating oil as effectively as possible.

上記の課題を解決するために、この発明は、エンジンの駆動力によって動作する駆動体と、潤滑油を貯留するオイルパンと、前記オイルパンから前記エンジンの各部へ潤滑油を送り出すポンプ装置と、前記ポンプ装置の下流側における潤滑油の圧力が所定圧力以上となった場合に開放されるリリーフバルブを備えたリリーフ通路と、前記リリーフバルブの開放時における潤滑油の排出ルートを、前記駆動体の動作方向の順方向に沿って前記駆動体に向かって潤滑油が排出される第一排出通路と、前記駆動体の動作方向と反対方向に沿って前記駆動体に向かって潤滑油が排出される第二排出通路と、前記オイルパンに向かって潤滑油が排出される戻し通路とに切り替える切替手段と、前記切替手段による潤滑油の排出ルートの切り替えを制御する制御手段と、を備えるエンジンの潤滑油供給装置を採用した。   In order to solve the above-described problems, the present invention provides a driving body that operates by driving force of an engine, an oil pan that stores lubricating oil, a pump device that sends the lubricating oil from the oil pan to each part of the engine, A relief passage provided with a relief valve that is opened when the pressure of the lubricating oil on the downstream side of the pump device exceeds a predetermined pressure, and a discharge route of the lubricating oil when the relief valve is opened, A first discharge passage through which lubricating oil is discharged toward the driving body along the forward direction of the operating direction, and the lubricating oil is discharged toward the driving body along a direction opposite to the operating direction of the driving body. Switching means for switching to a second discharge passage and a return passage for discharging the lubricating oil toward the oil pan, and controlling switching of the lubricating oil discharge route by the switching means. And control means, employing a lubricating oil supply device for an engine comprising.

前記制御手段は、前記リリーフバルブの開放時に、前記オイルパンの潤滑油の液面が所定高さ以上で前記駆動体の動作速度が増加する第一の運転状態では前記切替手段を前記第一排出通路側へ切り替え、前記オイルパンの潤滑油の液面が所定高さ以上で前記駆動体の動作速度が減少する第二の運転状態では前記切替手段を前記第二排出通路側へ切り替える構成を採用することができる。   When the relief valve is opened, the control means is configured to release the switching means in the first discharge state in a first operating state in which the oil level of the oil in the oil pan is higher than a predetermined level and the operating speed of the driving body increases. Switching to the passage side, adopting a configuration in which the switching means is switched to the second discharge passage side in the second operation state where the liquid level of the lubricating oil of the oil pan is higher than a predetermined height and the operating speed of the driving body decreases. can do.

ここで、前記第一の運転状態は、前記駆動体の動作速度の増加を示す指標の絶対値が増加側閾値以上であり、前記第二の運転状態は、前記駆動体の動作速度の減少を示す指標の絶対値が減少側閾値以上である構成を採用することができる。   Here, in the first operating state, an absolute value of an index indicating an increase in the operating speed of the driving body is equal to or greater than an increase-side threshold, and in the second operating state, the operating speed of the driving body is decreased. It is possible to employ a configuration in which the absolute value of the indicated index is equal to or greater than the decrease side threshold.

また、前記制御手段は、前記第一の運転状態及び前記第二の運転状態以外の運転状態である第三の運転状態では、前記切替手段を前記戻し通路側へ切り替える構成を採用することができる。   Further, the control means can adopt a configuration in which the switching means is switched to the return passage side in a third operation state that is an operation state other than the first operation state and the second operation state. .

前記第一の運転状態はシフトダウン操作時であり、前記第二の運転状態はシフトアップ操作時である構成を採用することができる。   It is possible to adopt a configuration in which the first operation state is during a downshift operation and the second operation state is during a shift up operation.

前記制御手段は、前記リリーフバルブの開放時に、前記オイルパンの潤滑油の液面が所定高さ以上でアクセル踏込時又はブレーキオフ時には前記切替手段を前記第一排出通路側へ切り替え、前記オイルパンの潤滑油の液面が所定高さ以上でブレーキ踏込時又はアクセルオフ時には前記切替手段を前記第二排出通路側へ切り替える構成を採用することができる。   The control means switches the switching means to the first discharge passage side when the relief valve is opened and the level of lubricating oil in the oil pan is higher than a predetermined level and the accelerator is stepped on or braked off. It is possible to adopt a configuration in which the switching means is switched to the second discharge passage side when the level of the lubricating oil is higher than a predetermined level and the brake is depressed or the accelerator is off.

前記駆動体は、例えば、エンジンの駆動力によって回転するクランクシャフトドリブンギヤである構成を採用することができる。   For example, a configuration in which the driving body is a crankshaft driven gear that is rotated by a driving force of an engine can be employed.

前記駆動体は、前記第一排出通路から排出される潤滑油及び前記第二排出通路から排出される潤滑油、又は、そのいずれかが当たる羽根を備える構成を採用することができる。   The drive body may be configured to include a blade that contacts either the lubricant discharged from the first discharge passage and / or the lubricant discharged from the second discharge passage.

この発明は、リリーフバルブの開放時における潤滑油の排出ルートを、駆動体の動作方向に沿う第一排出通路と、駆動体の動作方向と反対方向に沿う第二排出通路と、オイルパンに向かう戻し通路とに切り替える切替手段、及び、その切替手段を制御する制御手段を備えたので、排出される潤滑油の排出先を運転状況に応じて切り替えることができ、ポンプ装置内の油圧を有効に活用することができる。   According to the present invention, the route for discharging the lubricating oil when the relief valve is opened is directed to the first discharge passage along the operation direction of the drive body, the second discharge passage along the direction opposite to the operation direction of the drive body, and the oil pan. Since the switching means for switching to the return passage and the control means for controlling the switching means are provided, the discharge destination of the discharged lubricating oil can be switched according to the operation status, and the hydraulic pressure in the pump device is effectively Can be used.

この発明の一実施形態を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows one Embodiment of this invention. この発明の他の実施形態を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows other embodiment of this invention.

この発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。この実施形態は、エンジン５の各部へ潤滑油を送り出すポンプ装置（オイルポンプ）１１を備えたエンジンの潤滑油供給装置１０である。   Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. This embodiment is an engine lubricating oil supply device 10 that includes a pump device (oil pump) 11 that feeds lubricating oil to each part of the engine 5.

エンジンの主たる構成は、従来と同様に、上方から下方に向かって順に、シリンダヘッド部、シリンダブロック及びロアブロック等からなるブロック本体を備え、さらにその下部に、オイルパンＡが連結されている。エンジンの各部を潤滑、冷却する潤滑油は、オイルパンＡ上に貯留されている。   As in the prior art, the main configuration of the engine includes a block main body including a cylinder head portion, a cylinder block, a lower block, and the like in order from the upper side to the lower side, and an oil pan A is connected to the lower portion thereof. Lubricating oil for lubricating and cooling each part of the engine is stored on the oil pan A.

、
潤滑油は、吸引通路２１を通じてストレーナ（図示せず）等を介して、矢印ｄ方向へポンプ装置１１に導かれ、そのポンプ装置１１によって、シリンダブロックのメインギャラリ等の供給通路２７を通じて、エンジン５の各部へ送り出される。潤滑油は、シリンダヘッド部やシリンダ内等のエンジンの各部の要潤滑部を潤滑した後、オイルパンＡ上に落下し回収される。 ,
Lubricating oil is guided to the pump device 11 in the direction of arrow d through a strainer (not shown) and the like through the suction passage 21, and the engine 5 passes through the supply passage 27 such as the main gallery of the cylinder block by the pump device 11. It is sent to each part. Lubricating oil falls on the oil pan A and is collected after lubricating the lubrication required parts of each part of the engine such as the cylinder head and the cylinder.

また、ポンプ装置１１にはリリーフ通路２２，２３が接続されており、ポンプ装置１１内の圧力が高まってその圧力が所定圧力を超えた際に、リリーフ通路２２，２３内に設けられたリリーフバルブ１２が開放されるようになっている。これにより、ポンプ装置１１内の過度な圧力上昇を回避している。   In addition, relief passages 22 and 23 are connected to the pump device 11, and when the pressure in the pump device 11 increases and the pressure exceeds a predetermined pressure, the relief valves provided in the relief passages 22 and 23 are provided. 12 is opened. Thereby, the excessive pressure rise in the pump apparatus 11 is avoided.

エンジン５のシリンダ下部には、エンジン５の駆動力によって回転するクランクシャフト１が備えられる。クランクシャフト１には、駆動体３としてのクランクシャフトギヤ（ドリブンギヤ）が設けられる。以下、駆動体３としてのクランクシャフトギヤを、クランクシャフトギヤ３と称する。クランクシャフトギヤ３は、クランクシャフト１が回転するとそれとともに回転する。また、このクランクシャフトギヤ３の回転は、並列して配置されるバランスシャフトが備えるギヤや、タイミングチェ−ン駆動用ギヤ、オイルポンプ駆動用ギヤ、カムシャフト駆動用ギヤ等、他の駆動体３に伝達される。   A crankshaft 1 that is rotated by the driving force of the engine 5 is provided at a lower portion of the cylinder of the engine 5. The crankshaft 1 is provided with a crankshaft gear (driven gear) as the driving body 3. Hereinafter, the crankshaft gear as the driving body 3 is referred to as a crankshaft gear 3. The crankshaft gear 3 rotates with the crankshaft 1 as it rotates. Further, the rotation of the crankshaft gear 3 is caused by another driving body 3 such as a gear provided in a balance shaft arranged in parallel, a timing chain driving gear, an oil pump driving gear, a camshaft driving gear, or the like. Is transmitted to.

また、このエンジンを搭載する車両は、エンジン５のクランクシャフト１の回転が、変速装置３０を通じてドライブシャフト側に伝達されるようになっている。変速装置３０とエンジン５との間には、インプット側（クランクシャフト１側）の回転軸とアウトプット側（変速装置３０側）の回転軸とを、連結状態と解放状態とに切り替えるクラッチ３１を備えている。クラッチ３１を解放状態にして、そのクラッチ３１のインプット側とアウトプット側とを切り離した状態で、アウトプット側の変速装置３０内では、ドライブシャフトへ通じる変速段が切り換えられる。変速段が切り替えられた後、クラッチ３１を連結状態にすれば、インプット側とアウトプット側とが回転伝達可能な状態となる。   Further, in a vehicle equipped with this engine, the rotation of the crankshaft 1 of the engine 5 is transmitted to the drive shaft side through the transmission 30. Between the transmission 30 and the engine 5, there is a clutch 31 for switching the input side (crankshaft 1 side) rotary shaft and the output side (transmission device 30 side) rotary shaft between a connected state and a released state. I have. In the state where the clutch 31 is released and the input side and the output side of the clutch 31 are disconnected, the gear stage leading to the drive shaft is switched in the output-side transmission 30. If the clutch 31 is brought into the connected state after the shift speed is changed, the input side and the output side can transmit rotation.

ここで、例えば、マニュアルトランスミッションでは、クラッチ３１を解放状態にした後、変速装置３０内で変速段が切り替えられ、その後、クラッチ３１を連結状態にする際に、クラッチ３１を挟んでインプット側とアウトプット側とで回転数の差異が大きいと、ショックを生じることがある。例えば、シフトアップ時に、変速段を切り替えた後にクラッチ３１を連結状態にすると、エンジンの回転数が急激に下がったり、車両が前へ押し出されるようなショックを感じることがある。また、シフトアップ時に、変速段を切り替えた後にクラッチ３１を連結状態にすると、エンジンの回転数が急激に上がったり、車両にブレーキがかかるようなショックを感じることがある。   Here, for example, in a manual transmission, after the clutch 31 is released, the gear position is switched in the transmission 30 and then when the clutch 31 is brought into a connected state, the clutch 31 is sandwiched between the input side and the output side. If there is a large difference in rotational speed between the two sides, shock may occur. For example, if the clutch 31 is switched to the engaged state after shifting the gear position at the time of upshifting, a shock may be felt such that the engine speed drops rapidly or the vehicle is pushed forward. Further, when shifting up, if the clutch 31 is switched to the engaged state after switching the gear position, the engine speed may suddenly increase or a shock may be felt such that the vehicle is braked.

また、例えば、変速操作の一部を自動化したマニュアルトランスミッションでは、加速中にシフトアップする際に、クラッチ３１を解放状態にして変速段を切り替えた後、クラッチ３１を連結状態にしても大きなショックが生じない程度にエンジンの回転数が低下するまでの時間（シンクロ時間）を待って、その後、クラッチ３１を連結状態にするものがある。このようなシンクロ時間が設定される場合、シンクロ時間は、できる限り短いことが望ましい。
In addition, for example, in a manual transmission in which a part of the shift operation is automated, when shifting up during acceleration, a large shock is caused even if the clutch 31 is engaged after the clutch 31 is disengaged and the shift stage is switched. There is one that waits for a time (synchronization time) until the engine speed decreases to such an extent that it does not occur, and then puts the clutch 31 in a connected state. When such a synchronization time is set, it is desirable that the synchronization time is as short as possible.

このような変速時のショックは、オートマチックトランスミッションを搭載する車両や、連続可変トランスミッションを搭載する車両においても生じ得る。   Such shock at the time of shifting can also occur in a vehicle equipped with an automatic transmission or a vehicle equipped with a continuously variable transmission.

そこで、この発明では、リリーフバルブ１２よりも下流側のリリーフ通路２３に、切替手段１３を配置し、その切替手段１３によって、リリーフバルブ１２の開放時における潤滑油の排出ルートを、クランクシャフトギヤ３の動作方向（図１の矢印ｘ方向）の順方向に沿って、そのクランクシャフトギヤ３に向かって矢印ａ方向へ潤滑油が排出される第一排出通路２４と、クランクシャフトギヤ３の動作方向（矢印ｘ方向）と反対方向に沿って、そのクランクシャフトギヤ３に向かって矢印ｂ方向へ潤滑油が排出される第二排出通路２５と、オイルパンＡに向かって矢印ｃ方向へ直接潤滑油が排出される戻し通路２６とに切り替える構成を採用している。   Therefore, in the present invention, the switching means 13 is disposed in the relief passage 23 on the downstream side of the relief valve 12, and the switching means 13 provides a route for discharging the lubricating oil when the relief valve 12 is opened to the crankshaft gear 3. The first discharge passage 24 through which the lubricating oil is discharged in the direction of arrow a toward the crankshaft gear 3 along the forward direction of the operation direction (arrow x direction in FIG. 1), and the operation direction of the crankshaft gear 3 The lubricating oil is discharged in the direction of the arrow b toward the crankshaft gear 3 along the direction opposite to the direction of the arrow (x direction), and the lubricating oil directly in the direction of the arrow c toward the oil pan A. Is adopted to switch to the return passage 26 from which the gas is discharged.

切替手段１３は、リリーフ通路２３と第一排出通路２４との連通状態、リリーフ通路２３と第二排出通路２５との連通状態、リリーフ通路２３と戻し通路２６との連通状態のいずれかを選択できる四方弁である。この実施形態では、この四方弁を電磁式の弁装置としている。   The switching means 13 can select any one of a communication state between the relief passage 23 and the first discharge passage 24, a communication state between the relief passage 23 and the second discharge passage 25, and a communication state between the relief passage 23 and the return passage 26. It is a four-way valve. In this embodiment, this four-way valve is an electromagnetic valve device.

切替手段１３による潤滑油の排出ルートの切り替えは、制御手段２０によって制御される。制御手段２０は、このエンジン５を搭載する車両が備える電子制御ユニット（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）に備えられる。制御手段２０は、エンジン回転数の情報や、油圧センサの情報、油圧マップのデータをもとに、切替手段１３の弁装置を動作させるアクチュエータ等を制御する。   Switching of the lubricating oil discharge route by the switching means 13 is controlled by the control means 20. The control means 20 is provided in an electronic control unit (Electronic Control Unit) provided in a vehicle on which the engine 5 is mounted. The control means 20 controls an actuator or the like that operates the valve device of the switching means 13 based on information on the engine speed, information on the hydraulic pressure sensor, and data on the hydraulic pressure map.

また、リリーフバルブ１２は、そのリリーフバルブ１２よりも上流側のリリーフ通路２２内の潤滑油の圧力が、予め設定された所定圧力以上となった場合に、内部の弁室に収容された弾性部材の付勢力に抗して弁体を押圧し、リリーフバルブ１２の上流側のリリーフ通路２２と下流側のリリーフ通路２３とを連通させた状態にする。また、リリーフバルブ１２よりも上流側のリリーフ通路２２内の潤滑油の圧力が、所定圧力未満となった場合には、内部の弁室に収容された弾性部材の付勢力によって弁体が押し戻されて、リリーフバルブ１２の上流側のリリーフ通路２２と下流側のリリーフ通路２３とが遮断された状態になる。なお、このようなリリーフバルブ１２の開閉を、ポンプ装置１１側の圧力の数値に基づいて、電子制御ユニットが制御するようにしてもよい。   The relief valve 12 is an elastic member housed in an internal valve chamber when the pressure of the lubricating oil in the relief passage 22 upstream of the relief valve 12 is equal to or higher than a predetermined pressure set in advance. The valve body is pressed against the urging force, and the relief passage 22 on the upstream side of the relief valve 12 and the relief passage 23 on the downstream side are brought into communication with each other. When the pressure of the lubricating oil in the relief passage 22 upstream of the relief valve 12 becomes less than a predetermined pressure, the valve body is pushed back by the biasing force of the elastic member housed in the internal valve chamber. Thus, the relief passage 22 on the upstream side of the relief valve 12 and the relief passage 23 on the downstream side are blocked. The opening / closing of the relief valve 12 may be controlled by the electronic control unit based on the pressure value on the pump device 11 side.

リリーフ通路２２には油圧センサ１４が設けられ、クランクシャフト１には、エンジンの回転数を検知する回転センサ１５が設けられている。また、車両には、アクセルペダルの踏み込み量を検知するアクセル開度センサ１６や、ブレーキペダルの踏み込み量を検知するブレーキセンサ１７が設けられている。電子制御ユニットは、これらのセンサ類からの情報に基づいて、各種制御を行っている。   The relief passage 22 is provided with a hydraulic pressure sensor 14, and the crankshaft 1 is provided with a rotation sensor 15 that detects the rotational speed of the engine. The vehicle is also provided with an accelerator opening sensor 16 that detects the amount of depression of the accelerator pedal and a brake sensor 17 that detects the amount of depression of the brake pedal. The electronic control unit performs various controls based on information from these sensors.

ここで、制御手段２０は、リリーフバルブ１２の開放時に、オイルパンＡの油面の高さｈが所定高さ以上であり、且つ、クランクシャフトギヤ３の動作速度、すなわち回転速度が増加する第一の運転状態では、切替手段１３を第一排出通路２４側へ切り替える。この第一の運転状態は、前述のシフトダウン操作時に相当する。潤滑油の排出により、クランクシャフトギヤ３の回転速度は上昇するので、車両の変速時のショックを緩和することができる。   Here, when the relief valve 12 is opened, the control means 20 is such that the height h of the oil surface of the oil pan A is not less than a predetermined height, and the operating speed of the crankshaft gear 3, that is, the rotational speed is increased. In one operation state, the switching means 13 is switched to the first discharge passage 24 side. This first operating state corresponds to the aforementioned shift down operation. Since the rotational speed of the crankshaft gear 3 increases due to the discharge of the lubricating oil, it is possible to alleviate the shock at the time of shifting the vehicle.

また、制御手段２０は、リリーフバルブ１２の開放時に、オイルパンＡの油面の高さｈが所定高さ以上であり、且つ、クランクシャフトギヤ３の動作速度、すなわち回転速度が減少する第二の運転状態では、切替手段１３を第二排出通路側２５へ切り替える。この第二の運転状態は、前述のシフトアップ操作時に相当する。潤滑油の排出により、クランクシャフトギヤ３の回転速度は下降するので、車両の変速時のショックを緩和することができる。   In addition, the control means 20 is configured such that when the relief valve 12 is opened, the height h of the oil surface of the oil pan A is equal to or higher than a predetermined height, and the operating speed of the crankshaft gear 3, that is, the rotational speed is reduced. In the operating state, the switching means 13 is switched to the second discharge passage side 25. This second operating state corresponds to the aforementioned shift up operation. Since the rotational speed of the crankshaft gear 3 decreases due to the discharge of the lubricating oil, it is possible to alleviate the shock at the time of shifting the vehicle.

さらに、制御手段２０は、第一の運転状態及び第二の運転状態以外の運転状態である第三の運転状態では、切替手段１３を戻し通路２６側へ切り替える。   Furthermore, the control means 20 switches the switching means 13 to the return path 26 side in the third operation state that is an operation state other than the first operation state and the second operation state.

例えば、オイルパンＡでの潤滑油の量が足りている場合、すなわち、油面の高さｈが所定高さ以上である場合は、潤滑油のオイルパンＡ上への回収を急がない状態である。このため、シフトダウン操作時等の第一の運転状態では、潤滑油の排出による動力回収効果を狙い、シフトアップ操作時等の第二の運転状態では、潤滑油の排出によるブレーキ効果を狙う。それ以外の第三の運転状態では、潤滑油をオイルパンＡへ直接落下させ、潤滑油の早期回収効果を狙う。油面の高さｈが所定高さ以上であるかどうかは、オイルセンサ（図示せず）で検知することができる。   For example, when the amount of lubricating oil in the oil pan A is sufficient, that is, when the height h of the oil surface is equal to or higher than a predetermined height, the recovery of the lubricating oil onto the oil pan A is not urgent. It is. For this reason, in the first operation state such as a downshift operation, the power recovery effect due to the discharge of the lubricating oil is aimed, and in the second operation state such as the upshift operation, the brake effect due to the discharge of the lubricant oil is aimed. In the third operating state other than that, the lubricating oil is directly dropped onto the oil pan A to aim at an early recovery effect of the lubricating oil. It can be detected by an oil sensor (not shown) whether the height h of the oil level is equal to or higher than a predetermined height.

オイルパンＡでの潤滑油の量が足りていない場合、すなわち、油面の高さｈが所定高さ未満である場合は、潤滑油のオイルパンＡ上への回収を急ぐ状態である。このため、切替手段１３を戻し通路２６側へ切り替え、潤滑油をオイルパンＡへ直接落下させることが望ましい。   When the amount of lubricating oil in the oil pan A is insufficient, that is, when the height h of the oil surface is less than a predetermined height, the recovery of the lubricating oil onto the oil pan A is in a hurry. For this reason, it is desirable to switch the switching means 13 to the return passage 26 side and drop the lubricating oil directly onto the oil pan A.

このように、ポンプ装置１１のリリーフバルブ１２から排出される潤滑油を活用するにあたって、その潤滑油の排出先を運転状況に応じて切り替えるようにし、さらに、その切り替え先を、動力回収効果を狙う箇所、ブレーキ効果を狙う箇所、オイルパンＡへの早期回収効果を狙う箇所に切り替えるようにしたので、潤滑油を送り出すポンプ装置１１内の油圧を有効に活用することができる。   As described above, when the lubricating oil discharged from the relief valve 12 of the pump device 11 is used, the discharge destination of the lubricating oil is switched according to the operation state, and further, the switching destination is aimed at the power recovery effect. Since the location, the location aiming at the braking effect, and the location aiming at the early recovery effect on the oil pan A are switched, the hydraulic pressure in the pump device 11 for sending out the lubricating oil can be effectively utilized.

また、このようなクランクシャフトギヤ３への潤滑油の排出により、エンジン５内において、各種ギヤにてチェーン駆動、ベルト駆動、その他手段で駆動されている部分の摩擦熱の冷却効果も得ることができる。また、リリーフバルブ１２から直接オイルパンＡ内に高圧で排出される潤滑油が低減されるので、オイル泡立ちやエアレーション、油面変化等の攪拌影響を抑制する効果も期待できる。   Further, by discharging the lubricating oil to the crankshaft gear 3 as described above, it is possible to obtain the cooling effect of the frictional heat in the engine 5 by the chain drive, belt drive, and other means driven by various gears. it can. In addition, since the lubricating oil discharged from the relief valve 12 directly into the oil pan A at a high pressure is reduced, an effect of suppressing stirring effects such as oil foaming, aeration, and oil level change can be expected.

他の実施形態を図２に示す。この図２の実施形態は、駆動体としてのクランクシャフトギヤ３に、第一排出通路２４から排出される潤滑油、及び、第二排出通路２５から排出される潤滑油が当たる羽根４を備えたものである。羽根４は、第一排出通路２４から排出される潤滑油が当たる羽根４ａ、及び、第二排出通路２５から排出される潤滑油が当たる羽根４ｂを共通の部材とし、その羽根４の表裏面を活用している。ただし、この羽根４ａと羽根４ｂを別々の部材で構成してもよい。また、第一排出通路２４から排出される潤滑油が当たる羽根４ａ、第二排出通路２５から排出される潤滑油が当たる羽根４ｂのどちらか一方のみを設けるようにしてもよい。   Another embodiment is shown in FIG. The embodiment of FIG. 2 includes a blade 4 on which a lubricating oil discharged from the first discharge passage 24 and a lubricating oil discharged from the second discharge passage 25 are applied to the crankshaft gear 3 as a driving body. Is. The blade 4 has a blade 4a that contacts the lubricant discharged from the first discharge passage 24 and a blade 4b that contacts the lubricant discharged from the second discharge passage 25 as a common member. I use it. However, you may comprise this blade | wing 4a and the blade | wing 4b by a separate member. Further, only one of the blade 4a that contacts the lubricating oil discharged from the first discharge passage 24 and the blade 4b that contacts the lubricating oil discharged from the second discharge passage 25 may be provided.

図１の実施形態のように、クランクシャフトギヤ３のギヤ歯部３ａ，３ｂに潤滑油を直接当てるよりも、図２の実施形態のように、羽根４に車を設けてより広い面積に潤滑油を当てる方が、水車と同じ原理により、より効率的な動力回収効果、ブレーキ効果が期待できる。   As shown in the embodiment of FIG. 1, rather than directly applying the lubricating oil to the gear teeth 3 a, 3 b of the crankshaft gear 3, as shown in the embodiment of FIG. Applying oil can be expected to achieve more efficient power recovery and braking effects based on the same principle as water turbines.

上記の各実施形態では、第一の運転状態としてシフトダウン操作時を適用したが、それ以外にも、クランクシャフトギヤ３の動作速度の増加を示す指標の絶対値、例えば、動作速度（回転速度）の単位時間当たりの変化量で示される変化率の絶対値が、予め設定された増加側閾値以上であり、動作速度の変化が不連続又は急激で走行する車両に大きなショックを生じるような場合に適用できる。   In each of the above-described embodiments, the time of the downshift operation is applied as the first operating state. However, other than that, an absolute value of an index indicating an increase in the operating speed of the crankshaft gear 3, for example, an operating speed (rotational speed) ) When the absolute value of the rate of change indicated by the amount of change per unit time is equal to or greater than a preset increase-side threshold value, and a large shock is generated in a vehicle that travels discontinuously or suddenly. Applicable to.

また、ここでは、第二の運転状態としてシフトアップ操作時を適用したが、それ以外にも、クランクシャフトギヤ３の動作速度の減少を示す指標の絶対値、例えば、動作速度（回転速度）の単位時間当たりの変化量で示される変化率の絶対値が、予め設定された減少側閾値以上であり、動作速度の変化が不連続又は急激で走行する車両に大きなショックを生じるような場合に適用できる。   Here, the time of the upshifting operation is applied as the second operating state, but other than that, an absolute value of an index indicating a decrease in the operating speed of the crankshaft gear 3, for example, an operating speed (rotational speed) Applicable when the absolute value of the rate of change indicated by the amount of change per unit time is greater than or equal to a preset decrease-side threshold value, causing a large shock to a vehicle that travels discontinuously or suddenly. it can.

また、第一の運転状態であるか第二の運転状態であるか、あるいは、第三の運転状態であるかに関わりなく、切替手段１３を制御することもできる。   Further, the switching means 13 can be controlled regardless of whether the operation state is the first operation state, the second operation state, or the third operation state.

例えば、第一排出通路２４から潤滑油を排出する運転状態として、アクセル踏込時又はブレーキオフ時を適用できる。また、例えば、第二排出通路２５から潤滑油を排出する運転状態として、ブレーキ踏込時又はアクセルオフ時を適用できる。アクセル踏込時であるかどうかは、アクセル開度センサ１６で検知することができる。また、ブレーキ踏込時であるかどうかは、ブレーキセンサ１７で検知することができる。   For example, the time when the accelerator is depressed or the time when the brake is off can be applied as the operation state in which the lubricating oil is discharged from the first discharge passage 24. Further, for example, when the brake is depressed or the accelerator is off, it is possible to apply the operation state in which the lubricating oil is discharged from the second discharge passage 25. Whether or not the accelerator is depressed can be detected by the accelerator opening sensor 16. Further, whether or not the brake is being depressed can be detected by the brake sensor 17.

例えば、上り坂や平坦路等において、アクセルが踏みこまれているか、あるいは、ブレーキが踏まれていないような運転状態では、第一排出通路２４を通じて、クランクシャフトギヤ３の動作方向の順方向に沿ってそのクランクシャフトギヤ３に向かって潤滑油を排出することで、動力回収効果が期待できる。ただし、オイルパンＡの油面高さｈが、所定高さ以上であることが前提である。   For example, in an operating state where the accelerator is depressed or the brake is not depressed on an uphill or a flat road, the operation direction of the crankshaft gear 3 is forward through the first discharge passage 24. By discharging the lubricating oil along the crankshaft gear 3 along the way, a power recovery effect can be expected. However, it is assumed that the oil level height h of the oil pan A is not less than a predetermined height.

例えば、下り坂等において、アクセルが踏まれておらず、惰性で走行するような運転状態では、第二排出通路２５を通じて、クランクシャフトギヤ３の動作方向と反対方向に沿ってそのクランクシャフトギヤ３に向かって潤滑油を排出することで、ブレーキ効果が期待できる。ただし、同じく、オイルパンＡの油面高さｈが、所定高さ以上であることが前提である。   For example, on a downhill or the like, in an operation state where the accelerator is not stepped on and the vehicle travels by inertia, the crankshaft gear 3 passes along the direction opposite to the operation direction of the crankshaft gear 3 through the second discharge passage 25. Brake effect can be expected by discharging lubricating oil toward However, similarly, it is a premise that the oil level height h of the oil pan A is not less than a predetermined height.

上記の実施形態では、リリーフ通路２２をポンプ装置１１に接続したが、リリーフ通路２２は、ポンプ装置１１の下流側の供給通路２７に接続してもよい。   In the above embodiment, the relief passage 22 is connected to the pump device 11, but the relief passage 22 may be connected to the supply passage 27 on the downstream side of the pump device 11.

また、上記の実施形態では、駆動体３としてクランクシャフトギヤ、特に、クランクシャフトドリブンギヤを適用したが、エンジンの駆動力によって回転する部材であれば、他の駆動体３であってもよい。例えば、クランクシャフトのカウンタウェイトを駆動体３としてもよいし、クランクシャフト１の回転とともに回転するフライホイ−ルやその他部材を駆動体３としてもよい。   In the above embodiment, a crankshaft gear, in particular, a crankshaft driven gear, is applied as the driving body 3. However, any other driving body 3 may be used as long as it is a member that rotates by the driving force of the engine. For example, the counterweight of the crankshaft may be used as the drive body 3, and a flywheel or other member that rotates with the rotation of the crankshaft 1 may be used as the drive body 3.

１ クランクシャフト
２ 回転軸
３ 駆動体（クランクシャフトギヤ）
３ａ，３ｂ ギヤ歯部
４，４ａ，４ｂ 羽根
５ エンジン
１０ 潤滑油供給装置
１１ ポンプ装置
１２ リリーフバルブ
１３ 切替手段
１４ 油圧センサ
１５ 回転センサ
１６ アクセル開度センサ
１７ ブレーキセンサ
２０ 制御手段
２１ 吸引通路
２２，２３ リリーフ通路
２４ 第一排出通路
２５ 第二排出通路
２６ 戻し通路
２７ 供給通路
３０ 変速装置
３１ クラッチ 1 Crankshaft 2 Rotating shaft 3 Drive body (Crankshaft gear)
3a, 3b Gear teeth 4, 4a, 4b Blade 5 Engine 10 Lubricating oil supply device 11 Pump device 12 Relief valve 13 Switching means 14 Hydraulic sensor 15 Rotation sensor 16 Accelerator opening sensor 17 Brake sensor 20 Control means 21 Suction passage 22, 23 relief passage 24 first discharge passage 25 second discharge passage 26 return passage 27 supply passage 30 transmission 31 clutch

Claims (8)

エンジンの駆動力によって動作する駆動体と、
潤滑油を貯留するオイルパンと、
前記オイルパンから前記エンジンの各部へ潤滑油を送り出すポンプ装置と、
前記ポンプ装置の下流側における潤滑油の圧力が所定圧力以上となった場合に開放されるリリーフバルブを備えたリリーフ通路と、
前記リリーフバルブの開放時における潤滑油の排出ルートを、前記駆動体の動作方向の順方向に沿って前記駆動体に向かって潤滑油が排出される第一排出通路と、前記駆動体の動作方向と反対方向に沿って前記駆動体に向かって潤滑油が排出される第二排出通路と、前記オイルパンに向かって潤滑油が排出される戻し通路とに切り替える切替手段と、
前記切替手段による潤滑油の排出ルートの切り替えを制御する制御手段と、
を備えるエンジンの潤滑油供給装置。 A driving body that operates by the driving force of the engine;
An oil pan for storing lubricating oil;
A pump device for sending lubricating oil from the oil pan to each part of the engine;
A relief passage provided with a relief valve that is opened when the pressure of the lubricating oil on the downstream side of the pump device becomes equal to or higher than a predetermined pressure;
A first oil discharge passage through which the lubricating oil is discharged toward the driving body along a forward direction of the operating direction of the driving body, and a driving direction of the driving body, along a discharge route of the lubricating oil when the relief valve is opened Switching means for switching to a second discharge passage through which the lubricating oil is discharged toward the drive body along the opposite direction, and a return passage through which the lubricating oil is discharged toward the oil pan;
Control means for controlling switching of the lubricating oil discharge route by the switching means;
An engine lubricating oil supply device comprising: 前記制御手段は、前記リリーフバルブの開放時に、前記オイルパンの潤滑油の液面が所定高さ以上で前記駆動体の動作速度が増加する第一の運転状態では前記切替手段を前記第一排出通路側へ切り替え、前記オイルパンの潤滑油の液面が所定高さ以上で前記駆動体の動作速度が減少する第二の運転状態では前記切替手段を前記第二排出通路側へ切り替える
請求項１に記載のエンジンの潤滑油供給装置。 When the relief valve is opened, the control means is configured to release the switching means in the first discharge state in a first operating state in which the oil level of the oil in the oil pan is higher than a predetermined level and the operating speed of the driving body increases. 2. The switch is switched to the passage side, and the switching means is switched to the second discharge passage side in a second operation state in which the level of lubricating oil in the oil pan is equal to or higher than a predetermined height and the operating speed of the driving body decreases. The engine lubricating oil supply device described in 1. 前記第一の運転状態は、前記駆動体の動作速度の増加を示す指標の絶対値が増加側閾値以上であり、前記第二の運転状態は、前記駆動体の動作速度の減少を示す指標の絶対値が減少側閾値以上である
請求項２に記載のエンジンの潤滑油供給装置。 In the first operating state, an absolute value of an index indicating an increase in the operating speed of the driving body is greater than or equal to an increase-side threshold, and the second operating state is an index indicating a decrease in the operating speed of the driving body. The engine lubricating oil supply device according to claim 2, wherein the absolute value is equal to or greater than a decreasing threshold. 前記制御手段は、前記第一の運転状態及び前記第二の運転状態以外の運転状態である第三の運転状態では、前記切替手段を前記戻し通路側へ切り替える
請求項２又は３に記載のエンジンの潤滑油供給装置。 The engine according to claim 2 or 3, wherein the control means switches the switching means to the return passage side in a third operation state that is an operation state other than the first operation state and the second operation state. Lubricating oil supply device. 前記第一の運転状態はシフトダウン操作時であり、
前記第二の運転状態はシフトアップ操作時である
請求項２〜４の何れか１項に記載のエンジンの潤滑油供給装置。 The first operating state is during a downshift operation,
The engine lubricating oil supply device according to any one of claims 2 to 4, wherein the second operating state is during a shift-up operation. 前記制御手段は、前記リリーフバルブの開放時に、前記オイルパンの潤滑油の液面が所定高さ以上でアクセル踏込時又はブレーキオフ時には前記切替手段を前記第一排出通路側へ切り替え、前記オイルパンの潤滑油の液面が所定高さ以上でブレーキ踏込時又はアクセルオフ時には前記切替手段を前記第二排出通路側へ切り替える
請求項１に記載のエンジンの潤滑油供給装置。 The control means switches the switching means to the first discharge passage side when the relief valve is opened and the level of lubricating oil in the oil pan is higher than a predetermined level and the accelerator is stepped on or braked off. The engine lubricating oil supply device according to claim 1, wherein the switching means is switched to the second discharge passage side when the level of the lubricating oil is higher than a predetermined level and the brake is depressed or the accelerator is off. 前記駆動体は、エンジンの駆動力によって回転するクランクシャフトギヤである
請求項１〜６の何れか１項に記載のエンジンの潤滑油供給装置。 The engine lubricating oil supply device according to any one of claims 1 to 6, wherein the driving body is a crankshaft gear that rotates by a driving force of the engine. 前記駆動体は、前記第一排出通路から排出される潤滑油及び前記第二排出通路から排出される潤滑油、又は、そのいずれかが当たる羽根を備える
請求項１〜７の何れか１項に記載のエンジンの潤滑油供給装置。

8. The drive unit includes: a lubricating oil discharged from the first discharge passage and a lubricating oil discharged from the second discharge passage, or a blade that contacts either of them. The engine lubricating oil supply device described.

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