JP6838415B2 - 乗物用シート及びその製造方法 - Google Patents

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

車両等の乗物用シートにおいて、シートバックの骨格を構成するバックフレームには、ヘッドレストを支持するためのサポートブラケットが取り付けられる。このサポートブラケットには、ヘッドレストのＵ字状のステーの両端部が挿入される。

サポートブラケットは、例えば特許文献１に開示されるように、バックフレームのアッパパイプに溶接される。特許文献１では、サポートブラケットとアッパパイプとの溶接強度を確保するために、補強板がサポートブラケット及びアッパパイプに当てられると共に、アッパパイプのサポートブラケットとの当接面がつぶされて平坦化されている。

特開２００５−１５３６３０号公報

ヘッドレストにおけるステーのピッチ（つまり、ステーの両端部間の距離）は、乗物用シートの設計によって変わる場合がある。ステーのピッチが変わると、サポートブラケットの取り付け位置を変更する必要がある。しかし、従来の構造では、サポートブラケットの取り付け位置に合わせて、アッパパイプの平坦化部分の位置も変える必要があり、ステーのピッチ変更の度にアッパパイプの形状変更が発生するという不都合がある。

本開示の一局面は、ヘッドレストのステーのピッチ変更に容易に対応できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートバックと、ヘッドレストと、バックフレームとを備える乗物用シートである。バックフレームは、シートバックの骨格を構成する。ヘッドレストは、ヘッドレスト本体と、ステーとを有する。ステーは、ヘッドレスト本体を支えると共に、両端部がヘッドレスト本体よりもバックフレーム側に突出する。バックフレームは、複数のワイヤと、筒状の１対のサポートブラケットと、１対の補強板と、を有する。複数のワイヤは、シート左右方向に延伸し、かつ上下方向に並んで配置される。１対のサポートブラケットは、ステーの両端部が挿入される。１対の補強板は、１対のサポートブラケットと複数のワイヤとの間にそれぞれ配置される。また、１対の補強板は、それぞれ、一方の面に複数のワイヤが溶接されると共に、他方の面に１つのサポートブラケットが溶接される。

このような構成によれば、ヘッドレストのステーのピッチを変更する際に、１対の補強板と複数のワイヤとの溶接位置を修正するだけで１対のサポートブラケットの位置を変更することができる。つまり、バックフレームの形状変更なしでピッチ変更の対応が可能である。したがって、サポートブラケットの固定強度を補強板により維持しつつ、ヘッドレストのステーのピッチ変更に容易に対応することができる。

本開示の一態様では、１対の補強板は、同一形状であり、それぞれ上下方向に非対称な平面形状を有してもよい。また、１対の補強板のうち、一方の補強板は、他方の補強板をシート前後方向から視て１８０°回転させた向きで配置されてもよい。このような構成によれば、１対のサポートブラケットにおいて同じ形の補強板を共通使用できるので、生産コストを低減できる。また、左右の補強板の平面形状を回転対称とすることで、１対の補強板をそれぞれ取り付けた状態の１対のサポートブラケットに対し、左右を誤って複数のワイヤに取り付けることを抑制できる。

本開示の一態様では、１対の補強板は、それぞれシート左右方向の長さが１対のサポートブラケットのシート左右方向の長さよりも大きくてもよい。また、１対の補強板は、シート前後方向から視て、それぞれ１対のサポートブラケットの間に位置する領域の長さが、１対のサポートブラケットよりもシート左右方向の外側に位置する領域の長さよりも大きくてもよい。このような構成によれば、サポートブラケットよりもシート左右方向外側への補強板の突出量を低減できるので、サポートブラケットと複数のワイヤとの固定強度を維持しつつ、サポートブラケット周辺の省スペース化を図ることができる。

本開示の一態様では、１対の補強板と１対のサポートブラケットとの溶接方向は、上下方向であってもよい。このような構成によれば、サポートブラケットの幅方向の中心部分を避けて溶接を行うことができる。その結果、サポートブラケットの幅方向の中心部でのビードの発生が抑制されるので、ヘッドレストの支持構造の品質を高めることができる。

本開示の別の態様は、シートバックと、ヘッドレストと、バックフレームとを備える乗物用シートの製造方法である。バックフレームは、シートバックの骨格を構成する。乗物用シートの製造方法は、ヘッドレストのステーを挿入するための筒状のサポートブラケットに補強板を溶接する工程と、バックフレームにおいて、シート左右方向に延伸し、かつ上下方向に並んで配置される複数のワイヤにサポートブラケットに溶接した補強板を溶接する工程とを備える。

このような構成によれば、サポートブラケットを溶接した補強板とワイヤとの溶接位置を修正するだけでサポートブラケットの位置を変更することができる。したがって、サポートブラケットとバックフレームとの固定強度を補強板により維持しつつ、ヘッドレストのステーのピッチ変更に容易に対応することができる。

図１は、実施形態における乗物用シートの模式的な斜視図である。 図２は、図１の乗物用シートにおけるバックフレームの模式的な部分正面図である。 図３Ａは、ヘッドレストのバックフレームへの取付状態を示す模式的な正面図であり、図３Ｂは、図３Ａとはステーのピッチが異なる取付状態を示す模式的な正面図である。 図４Ａは、図２のバックフレームにおけるワイヤとサポートブラケットとの取付構造の模式的な斜視図であり、図４Ｂは、図４Ａのワイヤとサポートブラケットとの取付構造の模式的な正面図であり、図４Ｃは、図４Ａのワイヤとサポートブラケットとの取付構造の模式的な背面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、複数のシートクッション２と、複数のシートクッション２にそれぞれ対応する、複数のシートバック３と、複数のヘッドレスト４とを備える。

複数のシートクッション２は、それぞれ、着席者の臀部等を支持するための部位である。複数のシートバック３は、それぞれ、着席者の背部を支持するための部位である。複数のヘッドレスト４は、それぞれ、着席者の頭部を支持するための部位である。

また、乗物用シート１は、複数のシートクッション２の骨格をそれぞれ構成する複数のクッションフレーム（図示省略）と、複数のシートバック３の骨格を構成する１つのバックフレーム５（図２参照）とを備える。

本実施形態の乗物用シート１は、普通乗用車の後部座車用シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。

＜ヘッドレスト＞
ヘッドレスト４は、図３Ａに示すように、着席者の頭部を支持するパッドにカバーを装着したヘッドレスト本体４Ａと、ヘッドレスト本体４Ａを支えるステー４Ｂとを有する。

ステー４Ｂは、シート前後方向から視て、逆Ｕ字状、つまり上下が逆になったＵ字状に曲げられた棒状の金属製の部材である。ステー４Ｂの両端部は、ヘッドレスト本体４Ａよりも下方、つまりバックフレーム５側に突出している。ステー４Ｂの両端部は、シート左右方向、つまりシート幅方向に離間して平行に配置されている。

＜バックフレーム＞
バックフレーム５は、複数のヘッドレスト４を支持するための構造を上端側に有する。この支持構造は、ヘッドレスト４毎に設けられている。バックフレーム５は、１つのヘッドレスト４に対応する支持構造として、図２に示すように、シート左右方向に延伸し、かつ上下方向に並んで配置される複数のワイヤ５Ａと、ステー４Ｂの両端部が挿入される筒状の１対のサポートブラケット５Ｂと、１対のサポートブラケット５Ｂと複数のワイヤ５Ａとの間にそれぞれ配置される１対の補強板５Ｃとを有する。

（ワイヤ）
複数のワイヤ５Ａは、中実丸棒状の金属製の部材である。なお、バックフレーム５は、複数のワイヤ５Ａと、上下方向に延伸する複数のワイヤ５Ｄとが溶接によって接合されて構成されている。

（サポートブラケット）
１対のサポートブラケット５Ｂは、それぞれ角筒状の金属製の部材である。１対のサポートブラケット５Ｂの中心軸方向は、ヘッドレスト４のステー４Ｂの挿入方向と一致する。１対のサポートブラケット５Ｂの内部には、それぞれヘッドレストサポート（図示省略）が取り付けられる。このヘッドレストサポートには、中央に貫通孔が設けられている。

ヘッドレストサポートの貫通孔にステー４Ｂの各端部を挿入することで、１対のサポートブラケット５Ｂにステー４Ｂの両端部が挿入され、ヘッドレスト４がバックフレーム５に支持される。

サポートブラケット５Ｂは、板材を筒状に折り曲げて端部同士を溶接することで形成される。１対のサポートブラケット５Ｂは、後述する１対の補強板５Ｃによって、それぞれ複数のワイヤ５Ａに固定されている。

（補強板）
１対の補強板５Ｃは、それぞれ板状の金属製の部材である。１対の補強板５Ｃは、それぞれ、一方の面、つまり後面に複数のワイヤ５Ａが溶接されると共に、他方の面、つまり前面に１つのサポートブラケット５Ｂが溶接されている。

図３Ａ，３Ｂに示すように、１対の補強板５Ｃは同一形状である。また、１対の補強板５Ｃは、それぞれ上下方向に非対称な平面形状を有する。具体的には、１対の補強板５Ｃの平面形状は、対向する辺（つまり、上底及び下底）の長さが異なる略台形である。上底及び下底はシート左右方向にそれぞれ延伸する。また、上底は下底よりも短く、上底及び下底の一方の端部は左右方向に垂直な辺（以下、「垂直辺」という。）で連結され、他方の端部はシート左右方向及び上下方向に傾斜した辺（以下、「傾斜辺」という。）で連結されている。

１対の補強板５Ｃは、それぞれシート左右方向の長さが１対のサポートブラケット５Ｂのシート左右方向の長さ（つまり直径）よりも大きい。１対の補強板５Ｃは、図２に示すように、シート前後方向から視て、それぞれ１対のサポートブラケット５Ｂの間に位置する領域の長さＬ１が、１対のサポートブラケット５Ｂよりもシート左右方向の外側に位置する領域の長さＬ２よりも大きい。本実施形態では、１対の補強板５Ｃの傾斜辺がそれぞれ１対のサポートブラケット５Ｂの間に配置されると共に、１対の補強板５Ｃの垂直辺がそれぞれ１対のサポートブラケット５Ｂの外側に配置されている。なお、１対の補強板５Ｃの上下方向の長さは、１対のサポートブラケット５Ｂの上下方向の長さよりも小さい。

１対の補強板５Ｃは、図４Ａ，４Ｂ，４Ｃに示すように、それぞれ、軽量化のための第１貫通孔６と、位置決め時にピンを挿入するための第２貫通孔７とを有する。第１貫通孔６及び第２貫通孔７は、補強板５Ｃの１対のサポートブラケット５Ｂの間に位置する領域、つまり傾斜辺と下底とに挟まれた領域にそれぞれ配置されている。

１対の補強板５Ｃのうち、一方の補強板は、他方の補強板をシート前後方向から視て１８０°回転させた向きで配置されている。つまり、左側の補強板５Ｃを、１対の補強板５Ｃの重心同士を結ぶ線分の中点を中心に１８０°回転させると、右側の補強板５Ｃに完全に重なる。本実施形態では、１対の補強板５Ｃのうち、右側の補強板５Ｃは、上底が上側に来る向きに配置され、左側の補強板５Ｃは、下底が上側に来る向きに配置されている。

また、１対の補強板５Ｃと１対のサポートブラケット５Ｂとの溶接方向は、上下方向である。つまり、１対の補強板５Ｃ及び１対のサポートブラケット５Ｂの溶接部分には、上下方向に沿った溶接線が形成されている。

１対の補強板５Ｃと１対のサポートブラケット５Ｂとの溶接位置は、シート左右方向の端部（つまり角部）とするとよい。このように角部を溶接することで、１対のサポートブラケット５Ｂでのビードの発生を抑制して品質を向上できる。

また、本実施形態では、図４Ａ，４Ｂ，４Ｃに示すように、１枚の補強板５Ｃの上端及び下端に１本ずつワイヤ５Ａが溶接されている。換言すれば、２本のワイヤ５Ａのピッチ（つまり中心間距離）は、１枚の補強板５Ｃの上下方向の長さに合わせて設計される。

［１−２．乗物用シートの製造方法］
以下、乗物用シート１の製造方法について説明する。
当該乗物用シートの製造方法は、ヘッドレスト４のステー４Ｂを挿入するための筒状のサポートブラケット５Ｂに補強板５Ｃを溶接する第１溶接工程と、バックフレーム５において、シート左右方向に延伸し、かつ上下方向に並んで配置される複数のワイヤ５Ａにサポートブラケット５Ｂに溶接した補強板５Ｃを溶接する第２溶接工程とを備える。

＜第１溶接工程＞
本工程では、１つのサポートブラケット５Ｂの一面に１つの補強板５Ｃを溶接し、サポートブラケット５Ｂに補強板５Ｃを取り付けた部品（以下、「補強板付サポートブラケット」という。）を得る。この溶接の方向は、上述したように上下方向（つまりサポートブラケット５Ｂの中心軸方向）である。

また、本工程では、補強板５Ｃの平面形状における上底が上側に来る補強板付サポートブラケットと、補強板５Ｃの平面形状における下底が上側に来る補強板付サポートブラケットとをそれぞれ作製する。これらの２種類の補強板付サポートブラケットは、１つずつ組み合わされて、１つのシートバック３に用いられる。

ここで、補強板５Ｃは、板材に対し型を用いた打ち抜きをすることによって形成できる。なお、補強板５Ｃの型を当てた側とは反対側の面には打ち抜きによるバリが発生する。そのため、この面をサポートブラケット５Ｂとの溶接面とすることで、複数のワイヤ５Ａに補強板５Ｃを溶接する際の怪我を抑制できる。本実施形態では、左右１対の補強板５Ｃが同一形状であり、かつ一方の補強板は、他方の補強板をシート前後方向から視て１８０°回転させた向きで配置される。したがって、左右両方の補強板５Ｃにおいて、バリの発生する面をサポートブラケット５Ｂとの溶接面とすることができる。

＜第２溶接工程＞
本工程では、第１溶接工程で得られた１つの補強板付サポートブラケットを複数のワイヤ５Ａに溶接する。これにより、サポートブラケット５Ｂが補強板５Ｃを介して複数のワイヤ５Ａに固定される。この溶接作業は、１つのシートバック３に対し、左右１対ずつ計２回行われる。

サポートブラケット５Ｂの複数のワイヤ５Ａへの固定後、ステー４Ｂの両端部を１対のサポートブラケット５Ｂに挿入することで、ヘッドレスト４がバックフレーム５に支持される。

［１−３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）サポートブラケット５Ｂは補強板５Ｃを介してバックフレーム５を構成する複数のワイヤ５Ａに固定されている。そのため、ヘッドレスト４のステー４Ｂのピッチを例えば図４Ａに示されるピッチから図４Ｂに示されるピッチへ小さく変更する際に、補強板５Ｃと複数のワイヤ５Ａとの溶接位置を修正するだけでサポートブラケット５Ｂの固定位置をずらすことができる。また、図４Ｂから図４Ａへピッチを大きくする場合も同様である。したがって、サポートブラケット５Ｂの固定強度を補強板５Ｃにより維持しつつ、ヘッドレスト４のステー４Ｂのピッチ変更に容易に対応することができる。

（１ｂ）サポートブラケット５Ｂと補強板５Ｃとの溶接、及び補強板５Ｃと複数のワイヤ５Ａとの溶接は、サポートブラケット５Ｂを直接複数のワイヤ５Ａに溶接するよりもよい条件で行える。そのため、ビードの発生が抑制され、品質が上昇する。また、本実施形態では、従来技術のようにパイプを平坦加工する手間も生じない。

（１ｃ）１対の補強板５Ｃは同一形状であるので、１対のサポートブラケット５Ｂにおいて同じ形状の補強板５Ｃを共通使用できる。そのため、生産コストを低減できる。また、左右の補強板５Ｃの平面形状を回転対称とすることで、１対の補強板５Ｃをそれぞれ取り付けた状態の１対のサポートブラケット５Ｂに対し、左右を誤って複数のワイヤ５Ａに取り付けることを抑制できる。

（１ｄ）１つの補強板５Ｃにおいて、１対のサポートブラケット５Ｂの間に位置する領域の長さＬ１が、１対のサポートブラケット５Ｂよりもシート左右方向の外側に位置する領域の長さＬ２よりも大きいので、サポートブラケット５Ｂよりもシート左右方向外側への補強板５Ｃの突出量を低減できる。その結果、サポートブラケット５Ｂと複数のワイヤ５Ａとの固定強度を維持しつつ、サポートブラケット５Ｂ周辺の省スペース化を図ることができる。

（１ｅ）１つの補強板５Ｃと１対のサポートブラケット５Ｂとの溶接方向は上下方向であるので、サポートブラケット５Ｂの幅方向の中心部分を避けて溶接を行うことができる。その結果、サポートブラケット５Ｂの幅方向の中心部でのビードの発生が抑制されるので、ヘッドレスト４の支持構造の品質を高めることができる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、上述した１対の補強板５Ｃの形状は一例であり、補強板５Ｃの形状はこれに限定されるものではない。
したがって、１対の補強板５Ｃは、必ずしも同一形状でなくてもよく、左右で異なる形状であってもよい。また、同一形状の場合であっても上下方向に非対称な平面形状である必要はなく、さらには回転対称な形状でなくてもよい。

また、補強板５Ｃは、溶接長が確保できれば、必ずしもサポートブラケット５Ｂよりもシート左右方向の長さが大きくなくてもよい。逆に、補強板５Ｃは、シート前後方向から視て、サポートブラケット５Ｂの上方又は下方に一部が突出していてもよい。さらに、第１貫通孔６及び第２貫通孔７は任意の構成であり、省略が可能である。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、１対の補強板５Ｃと１対のサポートブラケット５Ｂとの溶接方向は上下方向でなくてもよい。ただし、上述のようにビードを抑制する観点から、溶接方向は上下方向が好ましい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、１枚の補強板５Ｃに溶接されるワイヤ５Ａの数は２本に限定されない。１枚の補強板５Ｃは３本以上のワイヤ５Ａと溶接されてもよい。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１は、普通乗用車の後部座車用シート以外の自動車用シートや、自動車以外の鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…ヘッドレスト、
４Ａ…ヘッドレスト本体、４Ｂ…ステー、５…バックフレーム、５Ａ…ワイヤ、
５Ｂ…サポートブラケット、５Ｃ…補強板、５Ｄ…ワイヤ、６…第１貫通孔、
７…第２貫通孔。

Claims (5)

1. シートバックと、ヘッドレストと、前記シートバックの骨格を構成するバックフレームとを備える乗物用シートであって、
   前記ヘッドレストは、
   ヘッドレスト本体と、
   前記ヘッドレスト本体を支えると共に、両端部が前記ヘッドレスト本体よりもバックフレーム側に突出するステーと、
   を有し、
   前記バックフレームは、
   シート左右方向に延伸し、かつ上下方向に並んで配置される複数のワイヤと、
   前記ステーの前記両端部が挿入される筒状の１対のサポートブラケットと、
   前記１対のサポートブラケットと前記複数のワイヤとの間にそれぞれ配置される１対の補強板と、
   を有し、
   前記１対の補強板は、それぞれ、平板状であると共に、一方の面に前記複数のワイヤが溶接されると共に、他方の面に１つの前記サポートブラケットが溶接される、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記１対の補強板は、同一形状であり、それぞれ上下方向に非対称な平面形状を有し、
   前記１対の補強板のうち、一方の補強板は、他方の補強板をシート前後方向から視て１８０°回転させた向きで配置される、乗物用シート。
3. シートバックと、ヘッドレストと、前記シートバックの骨格を構成するバックフレームとを備える乗物用シートであって、
   前記ヘッドレストは、
   ヘッドレスト本体と、
   前記ヘッドレスト本体を支えると共に、両端部が前記ヘッドレスト本体よりもバックフレーム側に突出するステーと、
   を有し、
   前記バックフレームは、
   シート左右方向に延伸し、かつ上下方向に並んで配置される複数のワイヤと、
   前記ステーの前記両端部が挿入される筒状の１対のサポートブラケットと、
   前記１対のサポートブラケットと前記複数のワイヤとの間にそれぞれ配置される１対の補強板と、
   を有し、
   前記１対の補強板は、それぞれ、一方の面に前記複数のワイヤが溶接されると共に、他方の面に１つの前記サポートブラケットが溶接され、
   前記１対の補強板は、それぞれシート左右方向の長さが前記１対のサポートブラケットのシート左右方向の長さよりも大きく、シート前後方向から視て、それぞれ前記１対のサポートブラケットの間に位置する領域の前記長さが、前記１対のサポートブラケットよりもシート左右方向の外側に位置する領域の前記長さよりも大きい、乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記１対の補強板と前記１対のサポートブラケットとの溶接方向は、上下方向である、乗物用シート。
5. シートバックと、ヘッドレストと、前記シートバックの骨格を構成するバックフレームとを備える乗物用シートの製造方法であって、
   前記ヘッドレストのステーを挿入するための筒状のサポートブラケットに補強板を溶接する工程と、
   前記バックフレームにおいて、シート左右方向に延伸し、かつ上下方向に並んで配置される複数のワイヤに前記サポートブラケットに溶接した補強板を溶接する工程と、
   を備える、乗物用シートの製造方法。

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