JP6827891B2 - シートフレーム - Google Patents

Description

本発明は、シートフレームに関し、特に簡易な構成でレール等の周辺機器とワイヤハーネスとの干渉を抑制できるシートフレームに関するものである。

自動車のシートには、電動リクライニング装置やシートヒータ、着座センサなど種々の電装品が装備されている。これらの電装品と車体側の機器とを接続するため、シートにはワイヤハーネスが配置されている。シートクッションがレールに沿ってスライドするスライドシートである場合、そのスライドに伴って、レール側とシートクッション側とを繋ぐワイヤハーネスが曲がったり伸びたりして変形する（特許文献１）。

特許文献１に開示される技術では、一方向のみに屈曲可能なクローラ型の外装材でワイヤハーネスを覆い、ワイヤハーネスの曲がり方向を規制している。これにより、曲がったワイヤハーネスがレール等の周辺機器に干渉することを抑制できる。

特開２０１５−５３７５０号公報

しかしながら、上記従来の技術に比べて簡易な構成で、ワイヤハーネスとレール等の周辺機器との干渉を抑制したいという要求がある。

本発明は上述した要求に応えるためになされたものであり、簡易な構成でレール等の周辺機器とワイヤハーネスとの干渉を抑制できるシートフレームを提供することを目的とする。

この目的を達成するために本発明のシートフレームは、車体に固定されて前後方向に設けられると共に、互いに左右方向に離隔して配置される一対のレールと、前記レールに沿ってスライド可能に前記レールに支持されるクッションフレームと、一対の前記レール間に配置されて前記レールに固定される固定部と、前記固定部と前記クッションフレームとを繋ぐ変形自在なワイヤハーネスとを備え、前記ワイヤハーネスは、前記クッションフレームから延びて設けられるハーネス本体と、前記ハーネス本体の先端に固定されるコネクタとを備え、前記コネクタには、前記車体側から延びて設けられる車体側ハーネスが嵌合軸に沿って先端に嵌合され、前記固定部は、前記ハーネス本体が固定される第１固定部と、前記コネクタが固定される第２固定部とを備え、前記第１固定部は、前記クッションフレーム側に出る前記ワイヤハーネスを一対の前記レールの左右方向中央に向け、平面視において、前記第２固定部に固定された前記コネクタの前記嵌合軸をハーネス本体側へ延長した延長線と、前記第１固定部に固定された部分の前記ハーネス本体の軸心を前記ハーネス本体の先端側へ延長した延長線とが互いに交わる。
また、本発明のシートフレームは、車体に固定されて前後方向に設けられると共に、互いに左右方向に離隔して配置される一対のレールと、前記レールに沿ってスライド可能に前記レールに支持されるクッションフレームと、一対の前記レール間に配置されて前記レールに固定される固定部と、前記固定部と前記クッションフレームとを繋ぐ変形自在なワイヤハーネスとを備え、前記固定部は、前記ワイヤハーネスが固定される第１固定部を備え、前記ワイヤハーネスは、少なくとも２本設けられ、前記第１固定部は、少なくとも２本の前記ワイヤハーネスに対応して少なくとも２箇所に互いに左右方向に離れて設けられ、前記クッションフレーム側に出る前記ワイヤハーネスを一対の前記レールの左右方向中央に向け、平面視において、２箇所の前記第１固定部から前記クッションフレーム側にそれぞれ出る前記ワイヤハーネスと前記レールとのなす角度は、前記レールの左右方向中央に近い側よりも遠い側が大きく設定される。

請求項１記載のシートフレームによれば、ワイヤハーネスのハーネス本体が固定される第１固定部は、クッションフレーム側に出るワイヤハーネスを一対のレールの左右方向中央に向けるので、第１固定部からクッションフレーム側に出るワイヤハーネスをレールから遠ざけることができる。その結果、レールに沿ったクッションフレームのスライドによりワイヤハーネスが変形するとき、簡易な構成でレール等の周辺機器とワイヤハーネスとの干渉を抑制できる。

ワイヤハーネスは、クッションフレームから延びて設けられるハーネス本体と、ハーネス本体の先端に固定されるコネクタとを備える。コネクタには、車体側から延びて設けられる車体側ハーネスが嵌合軸に沿って先端に嵌合される。固定部の第２固定部にコネクタが固定され、第１固定部にハーネス本体が固定される。これにより、ワイヤハーネスの変形時に、ハーネス本体とコネクタとの接続部分に負荷をかかり難くできるので、ワイヤハーネスの断線を抑制できる。

平面視において、第２固定部に固定されたコネクタの嵌合軸をハーネス本体側へ延長した延長線と、第１固定部に固定された部分のハーネス本体の軸心をハーネス本体の先端側へ延長した延長線とが互いに交わるので、第１固定部と第２固定部との間でハーネス本体を曲げることができる。これにより、第１固定部と第２固定部との間のワイヤハーネスの長さのばらつきを、ハーネス本体の曲がり方の調整によって吸収できる。その結果、ハーネス本体とコネクタとの接続部分に負荷をさらにかかり難くできるので、ワイヤハーネスの断線をさらに抑制できる。
請求項２記載のシートフレームによれば、第１固定部は、クッションフレーム側に出るワイヤハーネスをレールに対して傾斜させる。これにより、請求項１の効果に加え、レール等の周辺機器とワイヤハーネスとの干渉を抑制できる。
請求項３記載のシートフレームによれば、車体側ハーネスが嵌合されていない状態のコネクタが第２固定部に固定されている。これにより、請求項１又は２の効果に加え、車体側ハーネスが嵌合されていない状態で、ハーネス本体とコネクタとの接続部分に負荷をかかり難くできる。

請求項４記載のシートフレームによれば、第２固定部は、コネクタの嵌合軸をコネクタの先端側で一対のレールの左右方向中央に向ける。これにより、コネクタの先端がレールから離れる方向を向くので、コネクタの先端側とレールとの間に作業スペースを確保できる。その結果、請求項１から３のいずれかに記載の効果に加え、コネクタへの車体側コネクタの接続作業を容易にできる。

請求項５記載のシートフレームによれば、ワイヤハーネスが固定される第１固定部は、クッションフレーム側に出るワイヤハーネスを一対のレールの左右方向中央に向けるので、第１固定部からクッションフレーム側に出るワイヤハーネスをレールから遠ざけることができる。その結果、レールに沿ったクッションフレームのスライドによりワイヤハーネスが変形するとき、簡易な構成でレール等の周辺機器とワイヤハーネスとの干渉を抑制できる。
少なくとも２本設けられるワイヤハーネスに対応して、第１固定部が少なくとも２箇所に互いに左右方向に離れて設けられる。平面視において、２箇所の第１固定部からクッションフレーム側にそれぞれ出るワイヤハーネスとレールとのなす角度は、レールの左右方向中央に近い側よりも遠い側が大きく設定される。これにより、固定部へのワイヤハーネスの固定位置がレールに近い程、第１固定部からクッションフレーム側に出るワイヤハーネスをレールから離れる方向へ向けることができる。その結果、ワイヤハーネスの変形時、レール等の周辺機器とワイヤハーネスとをより干渉し難くできる。

本発明の第１実施の形態における乗物用シートの側面図である。 乗物用シートの正面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線におけるシートクッションの断面図である。 固定部およびレールの平面図である。 第１固定部、第２固定部およびワイヤハーネスの下方斜視図である。 第２実施の形態におけるシートクッションの断面図である。 第３実施の形態におけるシートクッションの断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１は本発明の第１実施の形態における乗物用シート１の側面図である。図２は乗物用シート１の正面図である。なお、図２では乗物用シート１の上部（シートバック６）の図示が省略されている。また、各図面における矢印Ｕ−Ｄ，Ｌ−Ｒ，Ｆ−Ｂは、乗物用シート１の上下方向、左右方向、前後方向をそれぞれ示している。但し、乗物用シート１の左右方向および前後方向は、乗物用シート１が搭載される車体の左右方向および前後方向とは必ずしも一致しない。

図１及び図２に示すように、乗物用シート１は、自動車に搭載されるスライドシートである。乗物用シート１は、車体（図示せず）に固定される一対のレール３，４と、レール３，４に支持されて乗員の臀部を支持するシートクッション５と、乗員の背凭れとなるシートバック６と、シートバック６の上端部に固定されて乗員の頭を支えるヘッドレスト７とを備えている。

レール３，４は、車体の前後方向に延びて設けられる金属製の部材である。レール３，４は、互いに車体の左右方向に離隔して配置される。レール３が車体の右側に配置され、レール４が車体の左側に配置される。レール４には、レール３側へ延設される固定部２０が固定される。なお、レール４に固定部２０を固定する場合に限らず、レール３に固定部２０を固定することも可能である。

シートクッション５は、軟質ポリウレタンフォーム等の発泡体から構成されるクッションパッド（図示せず）をクッションフレーム８に支持させ、クッションパッドを表皮材（図示せず）で覆って構成される。シートバック６も同様に、軟質ポリウレタンフォーム等の発泡体から構成されるバックパッド（図示せず）をバックフレーム（図示せず）に支持させ、バックパッドを表皮材（図示せず）で覆って構成される。クッションフレーム８にバックフレーム（シートバック６）がリクライニング装置（図示せず）により傾倒可能に連結される。主にクッションフレーム８とレール３，４とバックフレームによりシートフレーム２が構成される。

クッションフレーム８は、レール３，４に沿ってスライド可能にレール３，４に支持される一対の摺動部９を備える。乗員が操作子（図示せず）を操作することで、電動または手動で、レール３，４及び車体に対してクッションフレーム８（シートクッション５）の摺動部９をレール３，４に沿ってスライドさせることが可能となる。

クッションフレーム８には、ワイヤハーネス１０が取り付けられる。ワイヤハーネス１０は、シートクッション５（クッションフレーム８）やシートバック６に設けられる電装品（図示せず）を車体側の機器と接続するための変形自在な配線である。なお、シートクッション５やシートバック６に設けられる電装品としては、電動リクライニング装置やシートヒータ、着座センサ等が挙げられる。

ワイヤハーネス１０は、配線としてのハーネス本体１１と、ハーネス本体１１の先端に固定されるコネクタ１２とを備える。ハーネス本体１１は、電装品から出る可撓性を有する配線であり、その途中がクッションフレーム８に固定される。ハーネス本体１１は、クッションフレーム８から延びて設けられ、レール３，４の間の空間に撓んで配置される。

コネクタ１２は、車体側から延びて設けられる車体側ハーネス１７（図３参照）が先端に嵌合する合成樹脂製の略筒状の部材である。ここで、車体側ハーネス１７は、配線としての車体側ハーネス本体１８と、車体側ハーネス本体１８の先端に固定される車体側コネクタ１９とを備える。

筒状のコネクタ１２の中心軸である嵌合軸１４に沿って車体側コネクタ１９をコネクタ１２に挿入することで、コネクタ１２に車体側コネクタ１９が嵌合される。これにより、乗物用シート１の電装品と車体側とが電気的に接続される。

固定部２０は、クッションフレーム８から出たワイヤハーネス１０をレール３，４側に固定する部材である。これにより、固定部２０とクッションフレーム８とが変形自在なワイヤハーネス１０で繋がれる。レール３，４に対するクッションフレーム８のスライドに伴って、ワイヤハーネス１０が伸びたり曲がったりして変形する。

固定部２０は、レール３，４間に配置される。固定部２０は、レール４にボルト２１ａで固定される連結部２１と、連結部２１の右側（レール３側）の側縁から下方に延設される延設部２２と、延設部２２の下縁からレール３に向かって延設される本体部２３とを備える。連結部２１、延設部２２及び本体部２３は、１枚の板状の鋼材を曲げ加工して形成される。

次に図３、図４及び図５を参照して固定部２０についてさらに詳しく説明する。図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線におけるシートクッション５の断面図である。図４は、固定部２０及びレール４の平面図である。図５は、第１固定部２５、第２固定部２６及びワイヤハーネス１０の下方斜視図である。なお、図４では、第１固定部２５及び第２固定部２６の図示が省略されている。

図３及び図４に示すように、本体部２３は、略長方形状の部位である。本体部２３には、前縁の延設部２２側が延設部２２へ向かうにつれて前方へ傾斜するように張り出して張出部２４が形成される。張出部２４は、本体部２３と延設部２２との接続部分を大きくして剛性を高めると共に、レール４への固定部２０の固定位置に対して本体部２３を後方に位置させるための部位である。

本体部２３には、板厚方向に貫通して複数の長孔状の嵌合孔２３ａ〜２３ｊが形成される。嵌合孔２３ａ〜２３ｅは、本体部２３の後縁に沿って左右方向に並んで配置される。嵌合孔２３ｆ〜２３ｊは、本体部２３の前縁に沿って配置される。嵌合孔２３ｇ〜２３ｊは、左右方向に並んで配置される。嵌合孔２３ｆは、少なくとも一部が張出部２４に形成され、嵌合孔２３ｇ〜２３ｊに対して前方に配置される。５つの嵌合孔２３ａ〜２３ｅと、５つの嵌合孔２３ｆ〜２３ｊとはそれぞれ前後方向に並んで配置される。

嵌合孔２３ａ〜２３ｅの長軸は、それぞれ前後に対応する嵌合孔２３ｆ〜２３ｊから離れるにつれてレール４から離れるように傾斜する。嵌合孔２３ｆ〜２３ｊの長軸は、それぞれ前後に対応する嵌合孔２３ａ〜２３ｅから離れるにつれてレール４から離れるように傾斜する。なお、嵌合孔２３ａ〜２３ｅの長軸同士、嵌合孔２３ｆ〜２３ｊの長軸同士は、それぞれ平行に設定される。

固定部２０は、ハーネス本体１１が固定される第１固定部２５と、コネクタ１２が固定される第２固定部２６とを備える。嵌合孔２３ａ〜２３ｊを用いて第１固定部２５及び第２固定部２６が本体部２３に取り付けられる。

図３及び図５に示すように、第１固定部２５は合成樹脂製の部材である。第１固定部２５は、ハーネス本体１１を取り囲んで外周に密接する密接部２７と、密接部２７から下方に突出するクリップ部２８とを備える。密接部２７は、挿入孔を有する頭部２７ａからバンド部２７ｂが延設される結束バンドから構成される。挿入孔にバンド部２７ｂの先端を一方向に挿入して、バンド部２７ｂでハーネス本体１１を締めることで、密接部２７がハーネス本体１１に密接される。これにより、第１固定部２５がハーネス本体１１に沿って移動し難くなり、第１固定部２５にハーネス本体１１が固定される。

クリップ部２８は、嵌合孔２３ａ〜２３ｅ（図４参照）のいずれかに嵌まる略長円柱状の部位である。クリップ部２８の基端が頭部２７ａに一体成形される。クリップ部２８は、長円の長軸が、密接部２７に密接された部分（第１固定部２５に固定された部分）のハーネス本体１１の軸心１１ａと平行に配置される。

なお、ハーネス本体１１は複数の湾曲部分と直線部分とで構成されるが、直線的な筒状の密接部２７に密接された部分のハーネス本体１１は直線状に構成される。そのため、密接部２７に密接された部分のハーネス本体１１の軸心１１ａは、一義的に定義され、密接部２７の中心軸と同一となる。なお、密接部２７全体を軸方向に湾曲して構成し、密接部２７に密接された部分のハーネス本体１１を湾曲させても良い。この場合には、密接部２７の軸方向中心におけるハーネス本体１１の軸心の接線を軸心１１ａと定義する。

クリップ部２８の外形は、嵌合孔２３ａ〜２３ｅの縁と略同一形状であり、僅かに大きく形成される。そのため、クリップ部２８を圧縮弾性変形させて嵌合孔２３ａ〜２３ｅに嵌めるので、嵌合孔２３ａ〜２３ｅにクリップ部２８を嵌め易くしつつ、嵌合孔２３ａ〜２３ｅとクリップ部２８との間の摩擦力により嵌合孔２３ａ〜２３ｅからクリップ部２８を外れ難くできる。

第２固定部２６は、合成樹脂製の部材である。第２固定部２６は、コネクタ１２に取り付けられる取付部２９と、取付部２９から下方に突出するクリップ部３０とを備える。取付部２９は、上下に離隔した２枚の板材の後端を連結した略Ｕ字状の部材である。コネクタ１２の後部（ハーネス本体１１側）に開口した取付孔（図示せず）に取付部２９の上側の板材を挿入しつつ、２枚の板材の間にコネクタ１２の一部を挟むことで、コネクタ１２に取付部２９が固定される。

クリップ部３０は、嵌合孔２３ｆ〜２３ｊ（図４参照）のいずれかに嵌まる部位である。クリップ部３０は、取付部２９と一体成形される。クリップ部３０は、取付部２９に連なって下方に突出する中央部３０ａと、中央部３０ａの先端に連なって取付部２９側へ延びて形成される爪部３０ｂとを備える。

中央部３０ａは、嵌合軸１４の軸方向と平行に配置される板状の部材である。爪部３０ｂは、中央部３０ａの板厚方向の両側に設けられる一対の部材である。爪部３０ｂは、一端が中央部３０ａの先端に連なり、他端側が中央部３０ａから離れて形成される。爪部３０ｂの外面は、中央部３０ａの先端から取付部２９へ向かうにつれて板厚方向に中央部３０ａから離れる傾斜面３０ｃと、傾斜面３０ｃから取付部２９へ向かうにつれて中央部３０ａに段差状に近づく段差面３０ｄとが連なって形成される。

クリップ部３０を嵌合孔２３ｆ〜２３ｊに嵌めるとき、傾斜面３０ｃによりクリップ部３０が案内される。そして嵌合孔２３ｆ〜２３ｊに嵌まったクリップ部３０は、段差面３０ｄにより抜け防止される。爪部３０ｂを両側からつまんで中央部３０ａ側へ変形させることで、クリップ部３０を嵌合孔２３ｆ〜２３ｊから外すことができる。

固定部２０には、５本のワイヤハーネス１０が固定される。詳しくは、各ワイヤハーネス１０に固定される第１固定部２５のクリップ部２８及び第２固定部２６のクリップ部３０が、互いに前後方向に離隔して配置される嵌合孔２３ａ〜２３ｅ及び嵌合孔２３ｆ〜２３ｊにそれぞれ嵌められる。なお、５本のワイヤハーネス１０のコネクタ１２や、各ワイヤハーネス１０に固定される第１固定部２５及び第２固定部２６は、それぞれ形状が異なるが、機能は同一であるため、同一部材として説明する。

ハーネス本体１１及びコネクタ１２は、それぞれ第１固定部２５及び第２固定部２６により本体部２３に固定される。これにより、ワイヤハーネス１０（ハーネス本体１１）の変形時に、ハーネス本体１１とコネクタ１２との接続部分に負荷をかかり難くできる。その結果、ワイヤハーネス１０の断線を抑制できる。

レール３，４に対する嵌合孔２３ａ〜２３ｅの傾きにより、第１固定部２５に固定された部分のハーネス本体１１の軸心１１ａが、コネクタ１２（第２固定部２６）から離れるにつれてレール３，４の左右方向中央に向けられる。即ち、第１固定部２５からクッションフレーム８側に出るハーネス本体１１がレール３，４の左右方向中央に向く。これにより、第１固定部２５からクッションフレーム８側に出るハーネス本体１１をレール３，４から遠ざけることができる。これにより、レール３，４に沿ったクッションフレーム８のスライドによるワイヤハーネス１０の変形時、レール３，４等の周辺機器とワイヤハーネス１０との干渉を抑制できる。

この周辺機器とワイヤハーネス１０との干渉の抑制効果は、ハーネス本体１１をレール３，４側に固定するための第１固定部２５の向きを規定することにより、新たな部材の追加なしで得ることができる。即ち、ワイヤハーネス１０の変形時、簡易な構成で周辺機器とワイヤハーネス１０との干渉を抑制できる。

レール３，４に対する嵌合孔２３ｆ〜２３ｊの傾きにより、第２固定部２６に固定されたコネクタ１２の嵌合軸１４が、ハーネス本体１１（第１固定部２５）から離れるにつれてレール３，４の左右方向中央に向けられる。これにより、コネクタ１２の先端がレール４から離れる方向を向くので、コネクタ１２の先端側とレール４との間に作業スペースを確保できる。これにより、コネクタ１２への車体側コネクタ１９の接続作業を容易にできる。この効果は、特にレール３，４に近接して配置されるコネクタ１２に対して顕著である。

第１固定部２５に固定された部分のハーネス本体１１の軸心１１ａと、第２固定部２６に固定されたコネクタ１２の嵌合軸１４とが、互いに離れる方向へ向かうにつれてレール３，４の左右方向中央に向けられる。即ち、平面視において、軸心１１ａの延長線と、嵌合軸１４の延長線とが互いに交わる。これにより、第１固定部２５と第２固定部２６との間でハーネス本体１１を全体的に曲げることができる。

ここで、軸心１１ａと嵌合軸１４とが一直線上に位置する場合について説明する。本体部２３に固定された第１固定部２５と第２固定部２６との間の距離よりも、第１固定部２５と第２固定部２６との間のワイヤハーネス１０が短いとき、第１固定部２５と第２固定部２６との間でワイヤハーネス１０に引張応力が生じる。このとき、ハーネス本体１１とコネクタ１２との接続部分に負荷がかかり続けるので、ワイヤハーネス１０が断線し易くなる。

また、本体部２３に固定された第１固定部２５と第２固定部２６との間の距離よりも、第１固定部２５と第２固定部２６との間のワイヤハーネス１０が長いとき、第１固定部２５と第２固定部２６との間でワイヤハーネス１０に圧縮応力が生じる。ハーネス本体１１が局所的に無理に曲がるので、ハーネス本体１１とコネクタ１２との接続部分に負荷がかかり続け、ワイヤハーネス１０が断線し易くなる。

一方、本実施の形態では平面視において、軸心１１ａの延長線と、嵌合軸１４の延長線とが互いに交わるので、第１固定部２５と第２固定部２６との間でハーネス本体１１が全体的に曲がる。特に、第１固定部２５や第２固定部２６に近づくほど、ハーネス本体１１の曲率が小さくなる。これにより、ハーネス本体１１とコネクタ１２との接続部分に負荷をかかり難くできる。

さらに、第１固定部２５と第２固定部２６との間でハーネス本体１１が全体的に曲がるので、第１固定部２５と第２固定部２６との間のワイヤハーネス１０の長さのばらつきを、ハーネス本体１１の曲がり方の調整によって吸収できる。その結果、ハーネス本体１１とコネクタ１２との接続部分に負荷をさらにかかり難くできるので、ワイヤハーネス１０を断線し難くできる。

なお、平面視において、軸心１１ａの延長線と嵌合軸１４の延長線との交点は、第１固定部２５よりも前方、且つ、第２固定部２６よりも後方に位置することが好ましい。これにより、第１固定部２５と第２固定部２６との間のハーネス本体１１の曲線に変曲点ができたり、軸心１１ａの延長線と嵌合軸１４の延長線との角度が大きくなり過ぎたりすることを抑制できる。その結果、第１固定部２５と第２固定部２６との間でハーネス本体１１を緩やかに全体的に曲げることができるので、ワイヤハーネス１０をより断線し難くできる。

また、平面視において、軸心１１ａの延長線と嵌合軸１４の延長線とのなす角度は、９０°以上１６０°以下の範囲であることが好ましい。さらに、平面視において、軸心１１ａの延長線と嵌合軸１４の延長線とのなす角度が１００°以上１５０°以下の範囲であることがより好ましく、１１０°以上１４０°以下の範囲であることがより一層好ましい。

平面視において軸心１１ａと嵌合軸１４とのなす角度が９０°未満である場合、第１固定部２５と第２固定部２６との間で曲がるハーネス本体１１の曲率が大きくなり過ぎて、ハーネス本体１１とコネクタ１２との接続部分に大きな負荷がかかる。平面視において軸心１１ａと嵌合軸１４とのなす角度が１６０°より大きい場合、第１固定部２５と第２固定部２６との間のワイヤハーネス１０の長さのばらつきを、ハーネス本体１１の曲がり方の調整によって十分に吸収できないおそれがある。そのため、ハーネス本体１１とコネクタ１２との接続部分に大きな負荷がかかり易い。

平面視において軸心１１ａと嵌合軸１４とのなす角度を９０°以上１６０°以下の範囲に設定することで、ハーネス本体１１の曲率を抑制しつつ、第１固定部２５と第２固定部２６との間のワイヤハーネス１０の長さのばらつきを吸収し易くできる。その結果、ハーネス本体１１とコネクタ１２との接続部分に負荷をよりかかり難くできるので、ワイヤハーネス１０をより断線し難くできる。

軸心１１ａと嵌合軸１４とのなす角度が大きい程、ハーネス本体１１の曲率を小さくできる一方で、第１固定部２５と第２固定部２６との間のワイヤハーネス１０の長さのばらつきを吸収し難くなる。よって、平面視において軸心１１ａと嵌合軸１４とのなす角度を１００°以上１５０°以下の範囲にすることで、ハーネス本体１１の曲率の抑制と、第１固定部２５と第２固定部２６との間のワイヤハーネス１０の長さのばらつきの吸収とを両立し易くできる。その結果、ワイヤハーネス１０をさらに断線し難くできる。同様に、平面視において軸心１１ａと嵌合軸１４とのなす角度を１１０°以上１４０°以下の範囲にすることで、ワイヤハーネス１０をより一層断線し難くできる。

次に図６を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、嵌合孔２３ａ〜２３ｅの長軸（複数の軸心１１ａ）同士、嵌合孔２３ｆ〜２３ｊの長軸（嵌合軸１４）同士がそれぞれ平行に設定される場合について説明した。これに対し第２実施の形態では、第１固定部２５に固定された部分のハーネス本体１１の軸心１１ａ同士、第２固定部２６に固定されたコネクタ１２の嵌合軸１４同士がそれぞれ非平行である場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図６は第２実施の形態におけるシートクッション５の断面図である。なお、図６では、図１〜図５に対して各部を模式的に示している。

図６に示すように、第２実施の形態における固定部４０は、レール３，４間に架け渡される。固定部４０は、レール３，４にそれぞれ固定される左右一対の連結部２１，２１と、連結部２１，２１の側縁から下方にそれぞれ延設される延設部２２，２２と、延設部２２，２２の下縁に架け渡される本体部４１と、本体部４１に固定される複数の第１固定部２５及び第２固定部２６とを備える。連結部２１，２１、延設部２２，２２及び本体部４１は、１枚の板状の鋼材を曲げ加工して形成される。

本体部４１は、略長方形状の部位である。本体部４１は、左右対称に構成される。そのため、以後、本体部４１の左側（レール４側）を説明し、本体部４１の右側（レール３側）の説明を省略する。

本体部４１には、前縁の延設部２２側がそれぞれ延設部２２へ向かうにつれて前方へ傾斜するように張り出して張出部２４が形成される。本体部４１の前縁は、張出部２４の前縁４５に対して、その他の部分が前縁４６である。前縁４６は、平面視においてレール４に垂直に設定される。

本体部４１には、板厚方向に貫通して複数の長孔状の嵌合孔４１ａ〜４１ｈが形成される。嵌合孔４１ａ〜４１ｄは、本体部４１の後縁に沿って左右方向に並んで配置される。嵌合孔４１ｅ〜４１ｈは、本体部４１の前縁に沿って配置される。嵌合孔４１ｆ〜４１ｈは、左右方向に並んで配置される。嵌合孔４１ｅは、少なくとも一部が張出部２４に形成され、嵌合孔４１ｆ〜４１ｈに対して前方に配置される。

嵌合孔４１ｄ，４１ｈは、本体部４１の左右方向中央に配置される。本体部４１には、嵌合孔４１ｄ及び嵌合孔４１ｈの左右両側に、それぞれ嵌合孔４１ａ〜４１ｃと４１ｅ〜４１ｇとが前後に並んで配置される。嵌合孔４１ａ〜４１ｃの長軸と嵌合孔４１ｅ〜４１ｇの長軸とは、互いから前後方向に離れるにつれてレール４から離れるように傾斜する。

なお、レール３，４の左右方向中央に配置される嵌合孔４１ｄ，４１ｈの長軸は、レール４と平行に形成される。これにより、ハーネス本体１１が固定された第１固定部２５を嵌合孔４１ｄに嵌めることで、第１固定部２５からクッションフレーム８側に出るハーネス本体１１の向きをレール３，４のどちらにも近づき難くできる。その結果、レール３，４に沿ったクッションフレーム８のスライドによるワイヤハーネス１０の変形時、簡易な構成でレール３，４等の周辺機器とワイヤハーネス１０との干渉を抑制できる。

また、コネクタ１２が固定された第２固定部２６を嵌合孔４１ｈに嵌めることで、平面視においてコネクタ１２の嵌合軸１４をレール３，４と平行にできる。平面視において嵌合孔４１ｈにおけるコネクタ１２の嵌合軸１４がレール３，４と非平行であると、コネクタ１２の先端が向いた側に位置する別のコネクタ１２との間の作業スペースが小さくなる。これに対して、平面視において嵌合孔４１ｈにおけるコネクタ１２の嵌合軸１４をレール３，４と平行にすることで、左右両側のコネクタ１２との間の作業スペースがいずれかに偏って小さくなることを防止できる。

平面視における、レール４に対する嵌合孔４１ａ〜４１ｃの長軸の角度、レール４に対する嵌合孔４１ｅ〜４１ｇの長軸の角度について説明する。なお、嵌合孔４１ａ，４１ｅ、嵌合孔４１ｂ，４１ｆ及び嵌合孔４１ｃ，４１ｇの近傍にそれぞれレール４に平行な仮想線４２，４３，４４を設定する。この仮想線４２，４３，４４に対する長軸の角度をレール４に対する長軸の角度とする。

仮想線４２に対する嵌合孔４１ａの角度θ１、仮想線４３に対する嵌合孔４１ｂの角度θ２、仮想線４４に対する嵌合孔４１ｃの角度θ３は、この順に小さくなるように設定される。これにより、嵌合孔４１ａ〜４１ｃにそれぞれ嵌めた第１固定部２５に固定される部分のハーネス本体１１の軸心１１ａのレール４に対する角度θ１，θ２，θ３が、レール３，４の左右方向中央に近づくほど小さくなる。

そのため、固定部４０へのワイヤハーネス１０の固定位置がレール４に近い程、第１固定部２５からクッションフレーム８側に出るワイヤハーネス１０をレール４から離れる方向へ向けることができる。その結果、ワイヤハーネス１０の変形時、レール４等の周辺機器とワイヤハーネス１０とを干渉し難くできる。

仮想線４３に対する嵌合孔４１ｆの角度θ５より、仮想線４４に対する嵌合孔４１ｇの角度θ６が大きく設定される。これにより、嵌合孔４１ｆ，４１ｇにそれぞれ嵌めた第２固定部２６に固定されるコネクタ１２の嵌合軸１４のレール４に対する角度θ５，θ６が、レール３，４の左右方向中央に近づくほど大きくなる。

そのため、嵌合孔４１ｆ側のコネクタ１２と、嵌合孔４１ｇ側のコネクタ１２との間は、それぞれの先端へ向かうにつれて広がる。その結果、隣り合うコネクタ１２との間に作業スペースを確保できるので、コネクタ１２への車体側コネクタ１９の接続作業を容易にできる。特に、隣り合うコネクタ１２に車体側コネクタ１９を接続した状態でも、コネクタ１２に車体側コネクタ１９を接続し易くできる。

仮想線４２に対する嵌合孔４１ｅの角度θ４は、角度θ５，θ６よりも大きく設定される。ここで、嵌合孔４１ｆ，４１ｇは、平面視においてレール４に垂直な前縁４６に近接して配置される。これに対し、嵌合孔４１ｅは、平面視において、前縁４６から離れるにつれて前方に傾斜する前縁４５に近接して配置される。そのため、角度θ４を角度θ５，θ６以下に設定すると、嵌合孔４１ｅに嵌めた第２固定部２６に固定されるコネクタ１２の先端が前縁４５から前方に突出し難くなる。この場合、コネクタ１２に車体側コネクタ１９を接続するときに、本体部４１の張出部２４が作業者の手などに干渉し、コネクタ１２に車体側コネクタ１９を接続し難くなるおそれがある。

角度θ４を角度θ５，θ６よりも大きく設定することで、嵌合孔４１ｅに嵌めた第２固定部２６に固定されるコネクタ１２の先端を前縁４５から前方に突出させ易くできる。その結果、コネクタ１２に車体側コネクタ１９を接続するときに、張出部２４を作業者の手などに干渉し難くできるので、コネクタ１２に車体側コネクタ１９を接続し易くできる。

平面視において、嵌合孔４１ｅにおけるコネクタ１２の嵌合軸１４を前縁４５と垂直に設定することが好ましい。これにより、嵌合孔４１ｅにおけるコネクタ１２の先端を前縁４５から前方にさらに突出させ易くできるので、コネクタ１２に車体側コネクタ１９をさらに接続し易くできる。

次に図７を参照して第３実施の形態について説明する。第１，２実施の形態では、ハーネス本体１１が第１固定部２５により固定部２０に固定され、コネクタ１２が第２固定部２６により固定部２０に固定される場合について説明した。これに対し第３実施の形態では、ワイヤハーネス１０のコネクタ１２のみが第１固定部５２により固定部５０に固定される場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図７は第３実施の形態におけるシートクッション５の断面図である。なお、図７では、図１〜図５に対して各部を模式的に示している。

図７に示すように、第３実施の形態における固定部５０は、レール３，４間に架け渡される板状の本体部５１と、本体部５１に固定される複数の第１固定部５２とを備える。本体部５１は、略長方形状の部位である。本体部５１は、左右対称に構成される。そのため、以後、本体部５１の左側（レール４側）を説明し、本体部５１の右側（レール３側）の説明を省略する。

本体部５１には、板厚方向に貫通して複数の長方形状の嵌合孔５１ａ〜５１ｃが形成される。嵌合孔５１ｃは、本体部５１の左右方向中央に配置される。嵌合孔５１ｃの左右方向両側には、それぞれ嵌合孔５１ａ，５１ｂが左右に並んで配置される。嵌合孔５１ａ〜５１ｃは、長辺を前後方向に向けて配置される。

嵌合孔５１ａ，５１ｂの長辺は、後方側に対して前方側がレール４に近づくように形成される。なお、嵌合孔５１ａ，５１ｂの長辺は互いに平行に形成される。嵌合孔５１ｃの長辺はレール３，４と平行に形成される。

第１固定部５２は、ワイヤハーネス１０を固定部５０に固定させる合成樹脂製の部材である。なお、第１固定部５２は、第１実施の形態における第２固定部２６と構成が同一である。即ち、第１固定部５２は、本体部５１にコネクタ１２を取り付ける部材である。

コネクタ１２の先端を前方に向くように、ワイヤハーネス１０が固定された第１固定部５２を嵌合孔５１ａ，５１ｂに嵌めることで、第１固定部５２からクッションフレーム８側に出るハーネス本体１１がレール３，４の左右方向中央を向く。これにより、第１固定部５２からクッションフレーム８側に出るハーネス本体１１をレール３，４から遠ざけることができる。その結果、レール３，４に沿ったクッションフレーム８のスライドによるワイヤハーネス１０の変形時、簡易な構成でレール３，４等の周辺機器とワイヤハーネス１０との干渉を抑制できる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記各実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、上記各実施の形態で挙げた形状や素材は一例であり、他の形状や素材を採用することは当然可能である。また、嵌合孔２３ａ〜２３ｊ，４１ａ〜４１ｈ，５１ａ〜５１ｃの数や、第１固定部２５，５２、第２固定部２６の数は適宜変更可能である。

上記第１実施の形態では、自動車に搭載される乗物用シート１について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。自動車以外の車両（例えば鉄道車両）や船舶、航空機等の乗物に搭載される座席に乗物用シート１を適用することは当然可能である。

上記各実施の形態では、長孔状の嵌合孔２３ａ〜２３ｊ，４１ａ〜４１ｈ、長方形状の嵌合孔５１ａ〜５１ｃに第１固定部２５，５２のクリップ部２８や第２固定部２６のクリップ部３０が嵌められる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。本体部２３，４１，５１に対して第１固定部２５，５２や第２固定部２６の向きを規定できるのであれば、嵌合孔やクリップ部の形状は適宜変更可能である。例えば、嵌合孔およびクリップ部を、楕円状や多角形状などに対応して形成することが可能である。

また、嵌合孔２３ａ〜２３ｊ，４１ａ〜４１ｈ，５１ａ〜５１ｃやクリップ部２８，３０を用いずに、本体部２３，４１，５１に第１固定部２５，５２や第２固定部２６を直接固定することも可能である。本体部２３，４１，５１に第１固定部２５，５２や第２固定部２６を直接固定する方法としては、例えば、ねじ止め、接着、一体成形などが挙げられる。

上記第１，２実施の形態では、第１固定部２５及び第２固定部２６によりワイヤハーネス１０が２か所で固定部２０，４０に固定される場合について説明し、上記第３実施の形態では、第１固定部５２によりワイヤハーネス１０が１か所で固定部５０に固定される場合について説明した。しかし、必ずしもこれに限られるものではない。ワイヤハーネス１０を３か所以上で固定部２０，４０，５０に固定することは当然可能である。この場合、ワイヤハーネス１０の最もクッションフレーム８側に固定される部位が第１固定部であり、最もコネクタ１２の先端側に固定される部位が第２固定部である。

上記第１，２実施の形態では、第２固定部２６によりコネクタ１２の嵌合軸１４が第１固定部２５から離れるにつれてレール３，４の左右方向中央を向くように傾斜する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。コネクタ１２の嵌合軸１４が第１固定部２５から離れるにつれてレール３，４の左右方向中央から離れるように第２固定部２６を構成することは当然可能である。この場合も、第２固定部２６に固定されたコネクタ１２の嵌合軸１４の延長線と、第１固定部２５に固定された部分のハーネス本体１１の軸心１１ａの延長線とが交わることで、第１固定部２５と第２固定部２６との間でハーネス本体１１を全体的に曲げることができる。その結果、ハーネス本体１１とコネクタ１２との接続部分に負荷をさらにかかり難くできるので、ワイヤハーネス１０の断線を抑制できる。

上記各実施の形態では、コネクタ１２の先端を前方へ向けるようにワイヤハーネス１０を固定部２０，４０，５０に固定する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。コネクタ１２の先端を後方へ向けるようにワイヤハーネス１０を固定部２０，４０，５０に固定することは当然可能である。

２ シートフレーム
３，４ レール
８ クッションフレーム
１０ ワイヤハーネス
１１ ハーネス本体
１１ａ 軸心
１２ コネクタ
１４ 嵌合軸
１７ 車体側ハーネス
２０，４０，５０ 固定部
２５，５２ 第１固定部
２６ 第２固定部

Claims (5)

1. 車体に固定されて前後方向に設けられると共に、互いに左右方向に離隔して配置される一対のレールと、
   前記レールに沿ってスライド可能に前記レールに支持されるクッションフレームと、
   一対の前記レール間に配置されて前記レールに固定される固定部と、
   前記固定部と前記クッションフレームとを繋ぐ変形自在なワイヤハーネスとを備え、
   前記ワイヤハーネスは、前記クッションフレームから延びて設けられるハーネス本体と、
   前記ハーネス本体の先端に固定されるコネクタとを備え、
   前記コネクタには、前記車体側から延びて設けられる車体側ハーネスが嵌合軸に沿って先端に嵌合され、
   前記固定部は、前記ハーネス本体が固定される第１固定部と、
   前記コネクタが固定される第２固定部とを備え、
   前記第１固定部は、前記クッションフレーム側に出る前記ワイヤハーネスを一対の前記レールの左右方向中央に向け、
   平面視において、前記第２固定部に固定された前記コネクタの前記嵌合軸を前記ハーネス本体側へ延長した延長線と、前記第１固定部に固定された部分の前記ハーネス本体の軸心を前記ハーネス本体の先端側へ延長した延長線とが互いに交わることを特徴とするシートフレーム。
2. 前記第１固定部は、前記クッションフレーム側に出る前記ワイヤハーネスを前記レールに対して傾斜させることを特徴とする請求項１記載のシートフレーム
3. 前記第２固定部には、前記車体側ハーネスが嵌合されていない状態の前記コネクタが固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートフレーム。
4. 前記第２固定部は、前記コネクタの前記嵌合軸を前記コネクタの先端側で一対の前記レールの左右方向中央に向けることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のシートフレーム。
5. 車体に固定されて前後方向に設けられると共に、互いに左右方向に離隔して配置される一対のレールと、
   前記レールに沿ってスライド可能に前記レールに支持されるクッションフレームと、
   一対の前記レール間に配置されて前記レールに固定される固定部と、
   前記固定部と前記クッションフレームとを繋ぐ変形自在なワイヤハーネスとを備え、
   前記固定部は、前記ワイヤハーネスが固定される第１固定部を備え、
   前記ワイヤハーネスは、少なくとも２本設けられ、
   前記第１固定部は、少なくとも２本の前記ワイヤハーネスに対応して少なくとも２箇所に互いに左右方向に離れて設けられ、前記クッションフレーム側に出る前記ワイヤハーネスを一対の前記レールの左右方向中央に向け、
   平面視において、２箇所の前記第１固定部から前記クッションフレーム側にそれぞれ出る前記ワイヤハーネスと前記レールとのなす角度は、前記レールの左右方向中央に近い側よりも遠い側が大きく設定されることを特徴とするシートフレーム。

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