JP6824118B2 - 作業車両用キャブおよび作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、作業車両用キャブおよび作業車両に関し、特に、空気調和ユニットを有する作業車両用キャブおよび作業車両に関するものである。

空気調和ユニットを有する作業車両は、たとえば特開２００７−１５４４４４号公報（特許文献１）に開示されている。特許文献１においては、空気調和ユニットがキャブ内であって前方コンソールボックスの下側に配置されている。これにより運転席の後方のスペースを空けることができ、運転席の前後方向におけるスライド量を大きくすることができる。

特開２００７−１５４４４４号公報

ところで、このような空気調和ユニットを有する作業車両において、キャブの内部から外部へのオペレータによる視界性をより向上させたいとの要望がある。

本開示の目的は、空気調和ユニットを有しつつもキャブの内部から外部への視界性が改善された作業車両用キャブおよび作業車両を提供することである。

本開示の作業車両用キャブは、運転席と、空気調和ユニットと、前方壁とを備えている。空気調和ユニットは、運転席の前方に配置されている。前方壁は、運転席の前方、かつ、空気調和ユニットの側方に配置され、作業車両用キャブの内部から外部を透視可能な第１窓部を有している。

本開示の作業車両は、上記の作業車両用キャブと、その作業車両用キャブに設けられた操作装置により操作される作業機とを備えている。

本開示によれば、空気調和ユニットを有しつつもキャブの内部から外部への視界性が改善された作業車両用キャブおよび作業車両を実現することができる。

一実施の形態における作業車両の例としてホイールローダの構成を示す概略側面図である。 図１に示すホイールローダにおけるキャブの構成を示す側面図である。 図１に示すホイールローダにおけるキャブの構成を示す平面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う概略断面図である。 図１に示すホイールローダにおけるキャブの構成を示す底面図である。 図１に示すホイールローダにおけるキャブ内の構成を示す平面図である。 図１に示すホイールローダにおけるキャブ内の構成を示す図である。 比較例におけるキャブの構成を示す側面図である。

以下、本開示の実施の形態について図に基づいて説明する。
まず、本開示の一実施の形態における作業車両の構成について説明する。以下、本開示の思想を適用可能な作業車両の一例としてホイールローダについて図１を用いて説明する。なお本開示はホイールローダ以外に油圧ショベル、ブルドーザ、クレーンなどの作業車両にも適用可能である。

本例においては、キャブ１０内の運転席１４に着座したオペレータを基準として各部の位置関係について説明する。前後方向とは、運転席に着座したオペレータの前後方向をいう。左右方向（幅方向）とは、運転席に着座したオペレータの左右方向をいう。上下方向とは、運転席に着座したオペレータの上下方向をいう。

運転席に着座したオペレータに正対する方向が前方向であり、前方向に対向する方向が後方向である。運転席に着座したオペレータが正面に正対したときの右側、左側がそれぞれ右方向、左方向である。運転席に着座したオペレータの足元側が下側、頭上側が上側である。

図１は、一実施の形態における作業車両の例としてホイールローダの構成を示す概略側面図である。図１に示されるように、本実施の形態のホイールローダ５０は、前部フレーム４２と、後部車体４４と、作業機３０とを主に有している。前部フレーム４２の両側部の各々には前輪４３ａが取付けられている。後部車体４４の両側部の各々には後輪４３ｂが取付けられている。

前部フレーム４２と後部車体４４とは、センタピン（図示せず）により左右に作動自在に取付けられている。前部フレーム４２と後部車体４４とは、アーティキュレート構造を構成している。

具体的には前部フレーム４２と後部車体４４とは、左右一対のステアリングシリンダ（図示せず）により連結されている。この左右のステアリングシリンダが伸縮することにより、前部フレーム４２と後部車体４４とはセンタピンを中心として左右に作動し、操向する。前部フレーム４２と後部車体４４とによりホイールローダ５０の車体が構成されている。

前部フレーム４２の前方には作業機３０が取付けられている。作業機３０は、一対のブーム３１と、バケット３２と、一対のブームシリンダ３３とを有している。

後部車体４４にはエンジン室４４ｂが配置されている。
後部車体４４は、エンジン室４４ｂの前方に、キャブ（運転室）１０を有している。キャブ１０は、オペレータが内部に入ってホイールローダ５０を操作するための空間を構成している。

次に、上記キャブ１０の構成について図２〜図７を用いて説明する。
図２および図３は、図１に示すホイールローダにおけるキャブの構成を示す側面図でおよび平面図である。図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う概略断面図である。図５は、図１に示すホイールローダにおけるキャブの構成を示す底面図である。図６および図７の各々は、図１に示すホイールローダにおけるキャブ内の構成を示す図である。

図２に示されるように、本実施の形態のキャブ１０は、床板１と、複数のピラー２Ａ、２Ｂと、屋根部分３と、前方部分４と、左右１対の前方側壁５と、左右１対の中央側壁６と、左右１対の後方側壁７と、後方部分８と、空気調和ユニット１２と、運転席１４と、前方コンソール１５Ｆとを主に有している。

複数のピラー２Ａ、２Ｂは、左右１対のフロントピラー２Ａと、左右１対のリアピラー２Ｂとを含んでいる。左右１対のフロントピラー２Ａと左右１対のリアピラー２Ｂとは、床板１上に立設されている。左右１対のフロントピラー２Ａと左右１対のリアピラー２Ｂとの各々は、長手方向が上下方向に延びるように配置されている。フロントピラー２Ａおよびリアピラー２Ｂは、キャブ１０の前方から後方に向けてこの順番で並んで配置されている。

屋根部分３は、キャブ１０の上部に配置されており、複数のピラー２Ａ、２Ｂにより床板１に対して支持されている。梁部材（図示せず）が、フロントピラー２Ａの上端部とリアピラー２Ｂの上端部との各々に接続されており、屋根部分３に接続されている。

前方部分４は、キャブ１０の前方に配置されている。前方部分４は、前窓４ａと、外装パネル４ｂとを有している。前窓４ａは外装パネル４ｂの上側に配置されている。後方部分８は、キャブ１０の後方に配置されている。後方部分８は、後窓８ａと、外装パネル８ｂとを有している。後窓８ａは外装パネル８ｂの上側に配置されている。

中央側壁６は、フロントピラー２Ａとリアピラー２Ｂとの間に配置されている。中央側壁６は、乗降用ドアであってもよい。中央側壁６が乗降用ドアである場合、その乗降用ドア６はたとえばリアピラー２Ｂに開閉可能に支持されている。乗降用ドア６は、ホイールローダ５０を操作するオペレータの乗降口である。また中央側壁６はフロントピラー２Ａとリアピラー２Ｂとの間に嵌め込まれて固定（嵌め殺し）されていてもよい。

前方側壁５は、フロントピラー２Ａから前方に延びている。前方側壁５は、フロントピラー２Ａと前方部分４との間に配置されている。後方側壁７は、リアピラー２Ｂから後方に延びている。後方側壁７は、リアピラー２Ｂと後方部分８との間に配置されている。前方部分４と前方側壁５とは、前方壁を形成している。

空気調和ユニット１２、運転席１４および前方コンソール１５Ｆの各々は、キャブ１０の内部に配置されている。前方コンソール１５Ｆは、運転席１４の前方に配置されている。前方コンソール１５Ｆは、前面操作パネル（前面操作部）を有している。前面操作パネルは、たとえばパーキングブレーキスイッチ、ＥＣＳＳ（Electronic Controlled Suspension System）スイッチ、作業灯スイッチ、ワイパスイッチなどを有している。

空気調和ユニット１２は、運転席１４の前方であって、前方コンソール１５Ｆの下側に配置されている。空気調和ユニット１２は、内外気切替ドア、ファン、エバポレータ、ヒータコアなどを有している。ファンが内気および外気を空気調和ユニット内に取り入れ、エバポレータおよびヒータコアに送った後に運転室の内部空間に送出する。これにより、キャブ１０の内部空間における空気が調和される。

前方部分４の前窓４ａは、前方コンソール１５Ｆの上面よりも上方に配置されている。また後方部分８の後窓８ａは、後方部分８の上側に配置されている。前窓４ａおよび後窓８ａの各々は、キャブ１０の内部から外部を透視可能な透明部材（たとえばガラス）よりなっている。これにより運転席１４に着座したオペレータは、前窓４ａを通してホイールローダ５０の前方を、後窓８ａを通してホイールローダ５０の後方をそれぞれ視認することができる。

左右１対の中央側壁６の各々は、キャブ１０の内部から外部を透視可能に構成されている。具体的には左右１対の中央側壁６の各々は、たとえばフレーム６ａと、透明部材６ｂとを有している。透明部材６ｂはフレーム６ａ内に嵌め込まれている。透明部材６ｂは、キャブ１０の内部から外部を透視可能に構成されており、たとえばガラスよりなっている。

この透明部材６ｂは、中央側壁６の上端から下端までの高さ方向のほぼ全体に亘って配置されていてもよい。この場合、前方コンソール１５Ｆの下端位置（図中一点鎖線Ｌ）よりも下側に位置する中央側壁６の部分は、キャブ１０の内部から外部を透視可能な窓部（第２窓部）として透明部材６ｂを有することになる。

また図１に示されるように中央側壁６の透明部材６ｂが、フレーム６ａによって上部分６ｂａと下部分６ｂｂとに分けられていてもよい。この場合、透明部材６ｂの下部分６ｂｂは、前方コンソール１５Ｆの下端位置（図中一点鎖線Ｌ：図２）よりも下側に位置している。この場合、前方コンソール１５Ｆの下端位置（図中一点鎖線Ｌ）よりも下側に位置する下部分６ｂｂは、キャブ１０の内部から外部を透視可能な窓部（第２窓部）である。これにより運転席１４に着座したオペレータは、中央側壁６の透明部材６ｂを通してホイールローダ５０の側方下方および側方上方を視認することができる。

上記において前方コンソール１５Ｆの下端位置（図中一点鎖線Ｌ）とは、アクセルペダルまたはブレーキペダルの上に位置する前方コンソール１５Ｆの下面のうち最も低い位置を意味する。

図２に示されるように、左右１対の前方側壁５の各々は、上窓５Ｕと、下窓５Ｌ（第１窓部）とを有している。上窓５Ｕは前方コンソール１５Ｆの上面より上側に位置している。下窓５Ｌは前方コンソール１５Ｆの下端位置（図中一点鎖線Ｌ：図２）よりも下側に位置している。下窓５Ｌは、運転席１４の前方、かつ空気調和ユニット１２の側方に配置されている。ここで空気調和ユニット１２の側方とは、少なくとも床板１を基準とした空気調和ユニット１２の高さ位置と同じ高さ位置の範囲内における側方を意味する。

上窓５Ｕおよび下窓５Ｌの各々は、キャブ１０の内部から外部を透視可能な透明部材（たとえばガラス）よりなっている。これにより運転席１４に着座したオペレータは、上窓５Ｕを通してホイールローダ５０の斜め前方上方を、下窓５Ｌを通してホイールローダ５０の斜め前方下方をそれぞれ視認することができる。

左右１対の前方側壁５の双方は、下窓５Ｌを有している。また上窓５Ｕと下窓５Ｌとは、互いに分離されておらず、１つの窓（一繋がりの窓）を構成していてもよい。また上窓５Ｕおよび下窓５Ｌの各々は、たとえばガラスのような透明部材が嵌め込まれていてもよく、また透明部材が嵌め込まれておらずキャブ１０の内部と外部とが上窓５Ｕおよび下窓５Ｌの各々を通じて繋がっていてもよい。

左右１対の後方側壁７の各々は、窓７ａと、外装パネル７ｂとを有している。窓７ａは、外装パネル７ｂの上に配置されている。窓７ａは、キャブ１０の内部から外部を透視可能な透明部材（たとえばガラス）よりなっている。これにより運転席１４に着座したオペレータは、窓７ａを通してホイールローダ５０の斜め後方を視認することができる。

後方側壁７は、外気吸引口７ｃを有している。具体的には、左右１対の後方側壁７の一方における外装パネル７ｂは、外気吸引口７ｃを有している。外気吸引口７ｃは、空気調和ユニット１２に空気（外気）を供給するためのものである。外気吸引口７ｃは、たとえば複数個のスリット７ｃａにより構成されている。複数のスリット７ｃａの各々は、外装パネル７ｂを貫通している。外気吸引口７ｃは、前方コンソール１５Ｆの下端位置（図中一点鎖線Ｌ：図２）よりも下側に位置する部分を有している。

後方側壁７の外装パネル７ｂは、後方部分８の外装パネル８ｂと一体化していてもよい。また後方側壁７の外装パネル７ｂは、後方部分８の外装パネル８ｂに対して開閉可能なカバーであってもよい。この場合、外装パネル７ｂを開くことにより、ホイールローダ５０の外部からフィルタ９が交換可能であることが好ましい。これによりフィルタ９の交換作業が容易となる。

図３に示されるように、平面視において、左右１対の前方側壁５の間の間隔Ｗは後方から前方に向かうにつれて小さくなっている。ここで平面視とは、屋根部分３の上面または床板１の上面に対して直交する方向から屋根部分３または床板１を見る視点を意味する。平面視において左右１対の前方側壁５の各々は、中央側壁６に対して傾斜している。

図４に示されるように、外装パネル７ｂの外気吸引口７ｃの内側にはフィルタ９が配置されている。フィルタ９は、たとえば不織布シートよりなっている。フィルタ９は、外気吸引口７ｃを通じて吸引された空気から塵埃などを除去することで空気を清浄にするためのものである。フィルタ９は、外装パネル７ｂに沿って配置されている。フィルタ９は、外気吸引口７ｃとダクト１１との間に配置されている。

ダクト１１は、外気吸引口７ｃから空気調和ユニット１２へ外気を導くためのものである。ダクト１１は、室内ダクト１１ａと、室外ダクト１１ｂとを有している。室内ダクト１１ａは、キャブ１０の内部に配置されている。室内ダクト１１ａの一方の開口端はフィルタ９によって覆われている。室内ダクト１１ａの他方の開口端は床板１に支持されている。

室内ダクト１１ａの他方の開口端を支持している床板１の部分には貫通孔が設けられている。ダクト１１の少なくとも一部（室外ダクト１１ｂ）は、キャブ１０の外部であって、床板１の下に配置されている。室外ダクト１１ｂの一方の開口端は床板１に支持されている。室外ダクト１１ｂの内部流路と室内ダクト１１ａの内部流路とは、床板１に設けられた貫通孔を通じて互いに連通している。

図５に示されるように、室外ダクト１１ｂは、床板１の下面に支持されている。室外ダクト１１ｂはキャブ１０の後方位置から前方位置へ延びて、空気調和ユニット１２の真下に達している。室外ダクト１１ｂの内部流路は、床板１の貫通孔を通じて空気調和ユニット１２の外気導入路に連通している。これにより、外気吸引口７ｃから取り込まれた外気は、フィルタ９で浄化された後、ダクト１１を通じて空気調和ユニット１２へ供給される。

図６に示されるように、キャブ１０は、左右１対のアームレスト１４Ｒ、１４Ｌと、側方コンソール１５Ｓと、コントローラ１６とをさらに有している。アームレスト１４Ｒは、運転席１４のたとえば右側に配置されている。アームレスト１４Ｌは、運転席１４のたとえば左側に配置されている。

側方コンソール１５Ｓは、運転席１４のたとえば右側に配置されている。側方コンソール１５Ｓは、作業機を操作するための作業機レバー（操作装置）などを有している。側方コンソール１５Ｓは、たとえばキックダウンスイッチ、トランスミッションカットオフスイッチ、ホーンスイッチ、前後進切り替えスイッチ、リモートポジショナスイッチなどを有している。

コントローラ１６は、側方コンソール１５Ｓの真下に配置されている。コントローラ１６は、ホイールローダ５０の各部の動作を制御するためのものである。コントローラ１６は、たとえば中央演算処理装置、記憶部などを有している。

コントローラ１６は、床板１の上面に横置きに配置されている。具体的にはコントローラ１６は、床板１の上面からの高さ方向の厚みよりも、その高さ方向に直交する面内における横方向の寸法が長くなるような態様で床板１の上面に支持されている。

下窓５Ｌおよび外気吸引口７ｃは、運転席１４に対して側方コンソール１５Ｓが配置された側方と同じ側方に位置している。具体的には、運転席１４のたとえば右側に側方コンソール１５Ｓが配置されている場合には、下窓５Ｌおよび外気吸引口７ｃの双方も運転席１４に対して右側に配置されている。

図７に示されるように、キャブ１０は、操作部１３をさらに有している。操作部１３はキャブ１０の内部においてフロントピラー２Ａに設けられている。この操作部１３は、前方コンソール１５Ｆの上面よりも上方に配置されていることが好ましい。またフロントピラー２Ａからキャブ１０の内部へ突き出すように操作部１３が設けられていることが好ましい。

より具体的には、操作部１３は、フロントピラー２Ａから運転席１４側に向けて突き出すように設けられていることが好ましい。これによりオペレータは、運転席１４に着座した姿勢で、フロントピラー２Ａに設けられた操作部１３を容易に操作することが可能となる。

次に、本実施の形態の作用効果について、図８に示す比較例のキャブ１１０の構成と対比して説明する。

図８に示されるように、比較例のキャブ１１０においては、前方側壁１０５は、窓部１０５ａと、その窓部１０５ａの下に配置された外装パネル１０５ｂとを有している。この外装パネル１０５ｂには、空気調和ユニットに外気を供給するための外気吸引口１０７ｃが設けられている。外気吸引口１０７ｃは、複数個のスリット１０７ｃａより構成されている。また中央側壁１０６は、窓部１０６ｂと、その窓部１０６ｂの下に配置された外装パネル１０６ｃとを有している。

このような比較例のキャブ１１０では、運転席に着座したオペレータは、前方側壁１０５の外装パネル１０５ｂにより、ホイールローダの斜め前方下方を視認することができない。またオペレータは、中央側壁１０６の外装パネル１０６ｃにより、ホイールローダの側方下方を視認することもできない。

これに対して本実施の形態においては、図２に示されるように外気吸引口７ｃは後方側壁７の外装パネル７ｂに設けられている。このため前方側壁５において前方コンソール１５Ｆの下端位置（図中一点鎖線Ｌ：図２）よりも下側に下窓５Ｌを配置することが可能となる。これによりキャブ１０内で運転席１４に着座したオペレータは、前方側壁５の下窓５Ｌを通してホイールローダ５０の斜め前方下方を視認することが可能となり、視界性が良好となる。

また本実施の形態においては、中央側壁６において前方コンソール１５Ｆより下側の部分は、キャブ１０の内部から外部を透視可能な透明部材６ｂを有している。このためキャブ１０内で運転席１４に着座したオペレータは、中央側壁６の透明部材６ｂを通してホイールローダ５０の側方下方を視認することが可能となり、視界性がさらに良好となる。

また本実施の形態においては、図７に示されるようにフロントピラー２Ａに操作部１３が設けられている。このように本来、図６の側方コンソール１５Ｓに配置すべき操作部の一部がフロントピラー２Ａに設けられることにより、側方コンソール１５Ｓに設けられる操作部の数を減少させることができる。これにより側方コンソール１５Ｓのサイズを縮小することができる。側方コンソール１５Ｓのサイズが小さくなった分だけ、運転席１４に着座したオペレータの視界が側方コンソール１５Ｓにより遮られにくくなり、オペレータはより広い範囲のキャブ１０の外部を視認することができる。よってオペレータの視界性はさらに良好となる。

また本実施の形態においては、図４および図５に示されるように、ダクト１１の少なくとも一部（室外ダクト１１ｂ）は床板１の下に配置されている。これによりキャブ１０の室内空間のうちダクト１１により占有される空間を減少させることができる。ダクト１１の占有空間を減少させた分だけ、キャブ１０の室内空間にダクト１１以外の他の構成部品を配置することが可能となり、キャブ１０の室内空間を有効に活用することが可能となる。

また本実施の形態においては、図６に示されるようにコントローラ１６は、側方コンソール１５Ｓの真下に配置されている。これにより今までデッドスペースであった側方コンソール１５Ｓの真下領域を有効活用することができる。またコントローラ１６を側方コンソール１５Ｓの真下に配置することにより、外気吸引口７ｃを後方側壁７の外装パネル７ｂに設けることが可能となる。またコントローラ１６を側方コンソール１５Ｓの真下領域に配置することにより、コントローラ１６が運転席１４に着座したオペレータの視界を遮ることを抑制できる。

またコントローラ１６が横置きに配置されているため、床板１の上面から突き出すコントローラ１６の高さを低くすることができる。このためコントローラ１６が運転席１４に着座したオペレータの視界を遮ることをさらに抑制することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 床板、２Ａ フロントピラー、２Ｂ リアピラー、３ 屋根部分、４ 前方部分、４ａ 前窓、４ｂ，７ｂ，８ｂ 外装パネル、５ 前方側壁、５Ｌ 下窓、５Ｕ 上窓、６ 中央側壁、６ａ フレーム、６ｂ 透明部材、６ｂａ 上部分、６ｂｂ 下部分、７ 後方側壁、７ａ 窓、７ｃ 外気吸引口、７ｃａ スリット、８ 後方部分、８ａ 後窓、９ フィルタ、１０ キャブ、１１ ダクト、１１ａ 室内ダクト、１１ｂ 室外ダクト、１２ 空気調和ユニット、１３ 操作部、１４ 運転席、１４Ｌ，１４Ｒ アームレスト、１５Ｆ 前方コンソール、１５Ｓ 側方コンソール、１６ コントローラ、３０ 作業機、３１ ブーム、３２ バケット、３３ ブームシリンダ、４２ 前部フレーム、４３ａ 前輪、４３ｂ 後輪、４４ 後部車体、４４ａ 作動油タンク、４４ｂ エンジン室、４４ｄ カウンタウエイト、５０ ホイールローダ。

Claims (12)

1. 作業車両用キャブであって、
   運転席と、
   前記運転席の前方に配置された空気調和ユニットと、
   前記運転席の前方、かつ、前記空気調和ユニットの側方に配置され、前記作業車両用キャブの内部から外部を透視可能な第１窓部を有する前方壁とを備え、
   前記第１窓部は、前記空気調和ユニットの高さ位置と同じ高さ位置の範囲内で前記空気調和ユニットの側方に位置する、作業車両用キャブ。
2. 前記作業車両用キャブの前方部分に設置され、後方から前方に向かって下り勾配の傾斜を有する前窓と、
   前記前窓の下方に配置され、後方から前方に向かって下り勾配の傾斜であってかつ前記前窓の傾斜より緩やかな傾斜を有する外装パネルと、をさらに備え、
   前記空気調和ユニットの少なくとも一部は前記外装パネルに収容される、請求項１に記載の作業車両用キャブ。
3. 前記運転席の後方に配置された後方側壁をさらに備え、
   前記後方側壁は、前記空気調和ユニットに空気を供給するための外気吸引口を有している、請求項１に記載の作業車両用キャブ。
4. 前記運転席の下に位置する床板と、
   空気を前記外気吸引口から前記空気調和ユニットへ導くダクトとをさらに備え、
   前記ダクトの少なくとも一部は前記床板の下に配置されている、請求項３に記載の作業車両用キャブ。
5. 前記運転席の前方に配置された前方コンソールをさらに備え、
   前記第１窓部は前記前方コンソールより下側に配置される、請求項１に記載の作業車両用キャブ。
6. フロントピラーをさらに備え、
   前記前方壁は前記フロントピラーから前方に延びる前方側壁を有し、
   前記前方側壁は前記第１窓部を有する、請求項１に記載の作業車両用キャブ。
7. 前記運転席の側方に配置された中央側壁をさらに備え、
   前記前方コンソールの下端より下側に位置する前記中央側壁の部分は、前記作業車両用キャブの内部から外部を透視可能な第２窓部を有している、請求項５に記載の作業車両用キャブ。
8. フロントピラーと、
   前記フロントピラーの後方に位置するリアピラーとをさらに備え、
   前記中央側壁は前記フロントピラーと前記リアピラーとの間に配置される、請求項７に記載の作業車両用キャブ。
9. 前記運転席の側方に配置された側方コンソールと、
   コントローラとをさらに備え、
   前記コントローラは、前記側方コンソールの真下に配置されている、請求項１に記載の作業車両用キャブ。
10. 前記運転席の側方に配置された側方コンソールをさらに備え、
    前記第１窓部および前記外気吸引口は、前記運転席に対して前記側方コンソールが配置された側方と同じ側方に位置する、請求項３に記載の作業車両用キャブ。
11. 前記作業車両用キャブの内部において前記フロントピラーに設けられた操作部をさらに備えた、請求項６に記載の作業車両用キャブ。
12. 請求項１〜１１のいずれか１項に記載の前記作業車両用キャブと、
    前記作業車両用キャブに設けられた操作装置により操作される作業機とを備えた、作業
    車両。

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