JP6818128B2

JP6818128B2 - ディスクブレーキ

Info

Publication number: JP6818128B2
Application number: JP2019508629A
Authority: JP
Inventors: 義季岩橋; 健男雨宮
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2017-03-27
Filing date: 2018-01-25
Publication date: 2021-01-20
Anticipated expiration: 2038-01-25
Also published as: TWI703281B; JPWO2018179754A1; WO2018179754A1; TW201835467A

Description

本発明は、車両の制動を行なうためのディスクブレーキに関する。
本願は、２０１７年３月２７日に、日本に出願された特願２０１７−０６０９７４号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

一枚の板材をプレス加工することによって形成されたキャリパブラケットに、摩擦パッドを支持する支持部および摩擦パッドのディスクロータから離れる方向の移動を規制する規制部を設ける技術がある（例えば、特許文献１参照）。

日本国特開２０１３−１９００３５号公報

ディスクブレーキにおいて小型化が求められている。

本発明は、小型化が可能なディスクブレーキを提供する。

本発明の一態様に係るディスクブレーキは、車両の非回転部に固定される取付部材と、前記取付部材に支持されて、ディスクの外周側を跨いで配置されるキャリパと、前記キャリパによって前記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材に設けられ、前記一対の摩擦パッドにおけるディスク周方向の回出側である一端側に配置されて、ディスク軸方向に延びる棒状部材と、を備え、前記一対の摩擦パッドの両方における前記一端側は、前記棒状部材にディスク軸方向に摺動可能に支持される凹部が設けられた支持部を備え、前記取付部材は、前記車両に固定される第１の部位と、前記第１の部位から前記ディスク軸方向にて前記ディスクとは反対側に突出する第２の部位と、前記第２の部位からディスク径方向外側に延びる第３の部位と、を備え、前記棒状部材は、前記第３の部位に設けられ、前記支持部は、前記第１の部位と前記ディスク軸方向にラップする位置に配置されている。

上記したディスクブレーキによれば、小型化が可能となる。

本発明の実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。本発明の実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。本発明の実施形態のディスクブレーキを示す側面図である。本発明の実施形態のディスクブレーキを示す側面図である。本発明の実施形態のディスクブレーキを示す背面図である。本発明の実施形態のディスクブレーキを示す側断面図である。本発明の実施形態のディスクブレーキの取付部材を示す平面図である。本発明の実施形態のディスクブレーキの取付部材を示す正面図である。本発明の実施形態のディスクブレーキの取付部材を示す側面図である。本発明の実施形態のディスクブレーキの取付部材を示す側面図である。本発明の実施形態のディスクブレーキの取付部材を示す背面図である。本発明の実施形態のディスクブレーキの摩擦パッドを示す平面図である。本発明の実施形態のディスクブレーキの摩擦パッドを示す正面図である。本発明の実施形態のディスクブレーキの摩擦パッドを示す側面図である。本発明の実施形態のディスクブレーキの摩擦パッドを示す背面図である。本発明の実施形態のディスクブレーキの摩擦パッドを示す斜視図である。

本発明の実施形態のディスクブレーキ１０は、二輪車や四輪車等の車両用、具体的には自動二輪車用のディスクブレーキである。本発明の実施形態のディスクブレーキ１０は、図１〜図６に示すようにディスク１１と、車両の非回転部に固定されてディスク１１の軸方向の一側に配置される取付部材１２と、ディスク１１を跨ぐように取付部材１２に支持されるキャリパ１３とを有している。また、このディスクブレーキ１０は、例えば図３に示すように、一対の摩擦パッド１５，１６と、ブーツ１７，１８とを有している。

ディスク１１は、図２，図５に示すように円板状であり、ディスクブレーキ１０の制動対象である車両の図示略の車輪に設けられて車輪と一体に回転する。ここで、ディスク１１の軸方向をディスク軸方向、ディスク１１の径方向をディスク径方向、ディスク１１の周方向をディスク周方向とする。また、車両前進時のディスク１１の回転方向Ｒの入口側をディスク回入側、車両前進時のディスク１１の回転方向Ｒの出口側をディスク回出側とする。

取付部材１２は、図７〜図１１に示すように、ブラケット２１と、いずれもブラケット２１とは別体で形成された後にブラケット２１に一体的に固定されるスライドピン２２、両用ピン２３（棒状部材）およびボス部材２４とを有している。

ブラケット２１は、一定厚さの一枚の金属製の板材からプレス成形により形成される。ブラケット２１は、主体部３１（第１の部位）と、交差部３２（第２の部位）と、延出部３３（第３の部位）との３つの部位を有している。ブラケット２１は、主体部３１と交差部３２と延出部３３との３つの部位のみから構成されている。

主体部３１は、全体が一定厚さの平板状である。主体部３１は、図８，図１１に示すように、略円板状の基板部４１と、基板部４１の外周側から基板部４１の径方向に沿って外側に延出する第１延出板部４２と、基板部４１の外周側から基板部４１の径方向に沿って外側に延出する第２延出板部４３とを有している。第１延出板部４２と第２延出板部４３との成す角は鋭角となっている。

主体部３１は、基板部４１から離間した位置で第１延出板部４２と第２延出板部４３との先端同士を連結する連結板部４４と、第２延出板部４３と連結板部４４との合流位置から第２延出板部４３の延長方向に延出する延長板部４５と、延長板部４５からその延在方向に直交する方向に若干突出する突出板部４６とを有している。第１延出板部４２と連結板部４４との成す角は鋭角となっている。第２延出板部４３と連結板部４４との成す角も鋭角となっている。突出板部４６は、基板部４１に対する第１延出板部４２の突出する方向と同方向に延長板部４５から突出している。

基板部４１には、図１１に示すように、その略中央位置に板厚方向に貫通する嵌合穴５１が形成されている。第１延出板部４２には、その基板部４１とは反対側の端部位置に板厚方向に貫通するネジ穴５２が形成されている。延長板部４５には延長板部４５の長さ方向に長い長穴５３が形成されている。

交差部３２は、主体部３１の突出板部４６の延長板部４５とは反対側の端縁部から延出している。交差部３２は、図７，図９，図１０に示すように、主体部３１に対して、その板厚方向における一側に鈍角に曲げられている。交差部３２は、主体部３１と交差するように主体部３１からその板厚方向における一側に突出している。交差部３２は、その主体部３１側の端縁の境界部５５が湾曲して滑らかに主体部３１に繋がっている。図８に示すように、交差部３２の主体部３１側の境界部５５は、延長板部４５および長穴５３に平行な直線状をなしている。交差部３２の境界部５５，５６が、延長板部４５および長穴５３に平行な直線状であるため、これらで両端縁部が構成される交差部３２も、延長板部４５および長穴５３に平行な直線状に延びている。

図７，図９，図１０に示すように、延出部３３は、全体が一定厚さの平板状であり、交差部３２の主体部３１とは反対側の端縁部から主体部３１と平行をなして主体部３１とは反対方向に延出している。交差部３２は延出部３３から延出部３３の板厚方向における一側に鈍角に曲げられており、延出部３３と交差するように延出部３３からその板厚方向における一側に突出している。交差部３２は、その延出部３３側の端縁の境界部５６が、湾曲して滑らかに延出部３３に繋がっている。交差部３２の延出部３３側の境界部５６は、図８に示すように、交差部３２の主体部３１側の境界部５５と平行になっている。延出部３３は、交差部３２から離れるほど幅が狭くなる先細の形状をなしている。延出部３３には、図１１に示すように、その板厚方向に貫通するネジ穴５８が形成されている。

ブラケット２１は、主体部３１と延出部３３とが交差部３２のみを介して繋がっている。平行な主体部３１と延出部３３との間にこれらに交差するように交差部３２が形成されることで、図７，図９，図１０に示すように、段差形状が構成される。よって、延出部３３の板厚方向の主体部３１側には、交差部３２および主体部３１の両方と、主体部３１の板厚方向の位置がラップする空間６０が生じる。この空間６０は、延出部３３の板厚方向に直交する方向については、交差部３２側を除いて外側に抜けており、延出部３３の板厚方向については、延出部３３とは反対側に抜けている。

ボス部材２４は、図６に示すように、大径外径部６１とこれよりも小径の小径外径部６２とを有する段付き円筒状をなしている。ボス部材２４は、ブラケット２１の主体部３１の嵌合穴５１に小径外径部６２において嵌合されて固定されている。ボス部材２４は、図７，図９，図１０に示すように、ブラケット２１に取り付けられた状態で、主体部３１に対し、主体部３１の板厚方向における交差部３２の突出側つまり延出部３３の配置側に大径外径部６１が配置されている。これにより、ボス部材２４は、主体部３１から主体部３１の板厚方向における交差部３２の突出側つまり延出部３３の配置側に突出している。

スライドピン２２は、棒状である。スライドピン２２は、その軸方向の一端側の取付軸部６５と、残りのスライド軸部６６とを有している。スライドピン２２は、図１１に示すように取付軸部６５がブラケット２１の主体部３１のネジ穴５２に螺合されることで主体部３１に固定されている。スライドピン２２は、取付軸部６５においてブラケット２１に取り付けられた状態で、図７，図９，図１０に示すように、スライド軸部６６が、主体部３１から主体部３１の板厚方向における交差部３２の突出側つまり延出部３３の配置側に延出している。スライド軸部６６は、主体部３１に対して垂直に延出している。

両用ピン２３は、棒状である。両用ピン２３は、その軸方向中間の取付軸部７１と、軸方向一側のスライド軸部７２と、軸方向他側のトルク受軸部７３と、を有している。両用ピン２３は、取付軸部７１が、図１１に示すように、ブラケット２１の延出部３３のネジ穴５８に螺合されることで延出部３３に固定されている。両用ピン２３は、取付軸部７１においてブラケット２１に取り付けられた状態で、図７，図９，図１０に示すように、スライド軸部７２が、延出部３３から延出部３３の板厚方向における交差部３２の突出側とは反対側つまり主体部３１の配置側とは反対側に延出している。また、トルク受軸部７３が、延出部３３から延出部３３の板厚方向における交差部３２の突出側つまり主体部３１の配置側に空間６０を通って延出している。延出部３３に設けられた両用ピン２３のスライド軸部７２およびトルク受軸部７３は、延出部３３に対し垂直に延びている。スライドピン２２のスライド軸部６６と両用ピン２３のスライド軸部７２とは同等の外径であり、両用ピン２３のトルク受軸部７３はこれらよりも外径が大径となっている。スライドピン２２および両用ピン２３は、ブラケット２１よりも剛性が高く耐摩耗性に優れる材料から構成されている。

取付部材１２は、図１〜図４，図６に示すように、そのブラケット２１が、ディスク軸方向においてディスク１１の一面側であるアウタ側（車輪とは反対側）に配置された状態で、ブラケット２１の主体部３１において車両のディスク１１の近傍の非回転部（例えばフロントフォークのボトムケース）に固定される。その際に、取付部材１２は、図１，図３に示すように、ブラケット２１の主体部３１に対し延出部３３がディスク１１とは反対側（アウタ側）に位置する向きとされ、ボス部材２４の内側に図示略の車軸が配置された状態で、主体部３１の図２，図５に示す長穴５３に挿通される図示略のボルト等の締結部材によって主体部３１が車両の非回転部に固定される。

このように車両の非回転部に取り付けられた取付状態の取付部材１２のブラケット２１は、主体部３１の基板部４１が最もディスク径方向内側に配置される。第１延出板部４２および第２延出板部４３が基板部４１からディスク径方向に沿って外方に延出する。延長板部４５が第２延出板部４３の延長上でディスク径方向の外方にさらに延出する。これにより、長穴５３および交差部３２もディスク径方向に沿って延在する。

また、取付状態の取付部材１２のブラケット２１は、第１延出板部４２よりも第２延出板部４３がディスク回出側に配置され、第２延出板部４３よりも延長板部４５がディスク回出側に配置され、交差部３２が、図５に示すように両用ピン２３のトルク受軸部７３よりもディスク回出側に配置される。

また、取付状態の取付部材１２のブラケット２１は、図１，図３に示すように、主体部３１から交差部３２がディスク軸方向にてアウタ側つまりディスク１１とは反対側に突出し、延出部３３が交差部３２の主体部３１とは反対側から図２，図５に示すように、ディスク径方向外側かつディスク回入側に延びる。よって、図１，図３に示すように、主体部３１に対して交差部３２と延出部３３とがディスク軸方向のアウタ側に段差状をなす。言い換えれば、延出部３３は、主体部３１よりもディスク軸方向のアウタ側に配置され、延出部３３の板厚方向の主体部３１側の空間６０は、延出部３３のインナ側つまりディスク１１側に設けられる。

取付状態の取付部材１２は、図５に示すように、延出部３３のネジ穴５８が、主体部３１のネジ穴５２よりもディスク径方向外側かつディスク回出側に位置する。その結果、ネジ穴５８に螺合された両用ピン２３は、ネジ穴５２に螺合されたスライドピン２２よりもディスク径方向外側かつディスク回出側に位置する。また、取付状態の取付部材１２は、図６に示すように、スライドピン２２のスライド軸部６６が、ディスク軸方向に延びる姿勢でブラケット２１からディスク１１とは反対側（アウタ側）に延出する。スライドピン２２はキャリパ１３のディスク軸方向に沿う移動を案内する。

取付状態の取付部材１２は、図１に示すように、両用ピン２３が、ディスク軸方向に延びる姿勢で、スライド軸部７２がブラケット２１からディスク１１とは反対側（アウタ側）に延出し、トルク受軸部７３がブラケット２１からディスク１１側（インナ側）に、延出部３３のディスク１１側に広がる空間６０を通って延出する。取付状態の取付部材１２は、両用ピン２３が、ディスク１１よりもディスク径方向の外側に配置されており、トルク受軸部７３がディスク軸方向にディスク１１を跨いで延出する。両用ピン２３は、スライド軸部７２がキャリパ１３のディスク軸方向に沿う移動を案内し、トルク受軸部７３が摩擦パッド１５，１６の制動トルクを受ける。つまり、両用ピン２３は、スライドピンとトルク受けピンとを兼ねる。

キャリパ１３は、図６に示すスライドピン２２と、図１に示す両用ピン２３のスライド軸部７２とによって、ディスク軸方向に移動可能となるように取付部材１２に支持される、いわゆるピンスライド型のキャリパである。キャリパ１３は、図１〜図６に示すキャリパボディ８１と、図１，図４に示すパッドピン８３と、図６に示すピストン８２と、ピストンシール８４と、ダストシール８５とを有している。

キャリパボディ８１は、ディスク１１の外周側を跨いだ状態で、取付部材１２の図６に示すスライドピン２２と図１に示す両用ピン２３のスライド軸部７２とによって、ディスク軸方向に移動可能に支持されている。言い換えれば、キャリパボディ８１を含むキャリパ１３は、取付部材１２に支持されてディスク１１の外周側を跨いで配置される。キャリパボディ８１は、例えば図６に示すように、ディスク１１のアウタ側に配置されるシリンダ部９１と、シリンダ部９１のディスク径方向外側からディスク１１の径方向外側を越えるようにインナ側に延出するブリッジ部９２と、ブリッジ部９２のインナ側の端部からシリンダ部９１に対向するようにディスク径方向内側に延出する爪部９３とを有している。

図２に示すように、キャリパボディ８１には、シリンダ部９１のディスク回転方向の中間位置からディスク径方向内方かつディスク回入側に斜めに突出するようにして摺動案内部１０１が形成されている。また、ブリッジ部９２とシリンダ部９１との境界付近からディスク回出側に突出するようにして摺動案内部１０２が形成されている。

図６に示すように、摺動案内部１０１には、ブーツ保持穴１０５がディスク軸方向に貫通して形成されている。このブーツ保持穴１０５には、有底筒状のブーツ１７が嵌合されている。このブーツ１７にスライドピン２２のスライド軸部６６が嵌合されている。これにより、摺動案内部１０１は、このブーツ１７とともにスライドピン２２に摺動可能に支持されている。

図１に示すように、摺動案内部１０２には、ピン摺接穴１０７がディスク１１側から途中位置までディスク軸方向に沿って形成されている。このピン摺接穴１０７には両用ピン２３のスライド軸部７２が摺動可能に嵌合されている。これにより、摺動案内部１０２は、両用ピン２３のスライド軸部７２に摺動可能に支持されている。

図６に示すように、ブーツ１７は、円筒状の中間部分が摺動案内部１０１のブーツ保持穴１０５内に嵌合されている。この部分が摺動案内部１０１と一体にスライドピン２２のスライド軸部６６上を摺動する。ブーツ１７は、開口側がスライドピン２２のブラケット２１側の取付軸部６５に係止されている。ブーツ１７は、スライドピン２２のブラケット２１からディスク１１とは反対側に延出する部分全体を覆っている。ブーツ１７は、ブラケット２１と摺動案内部１０１との間が、キャリパ１３の摺動案内部１０１のスライドピン２２に対する移動時に伸縮するように蛇腹状をなしている。

図１に示すように、ブーツ１８は、両用ピン２３のスライド軸部７２のブラケット２１と摺動案内部１０２との間部分を覆う。ブーツ１８は、キャリパ１３の摺動案内部１０２の両用ピン２３のスライド軸部７２に対する移動時に伸縮するように蛇腹状をなしている。ブーツ１８は、一端部がキャリパ１３の摺動案内部１０２に係止され、他端部が両用ピン２３のブラケット２１側の取付軸部７１に係止されている。

図６に示すように、シリンダ部９１には、有底のボア１１１が形成されている。ボア１１１は、爪部９３側に向かって開口するようにディスク軸方向に沿って形成されている。ボア１１１は、その円筒状の内周ガイド面１１２がピストン８２の軸方向移動を案内する。ボア１１１には、内周ガイド面１１２よりも径方向外方に凹む円環状のシール溝１１３と、シール溝１１３よりもボア１１１の開口側にあって内周ガイド面１１２よりも径方向外方に凹む円環状のシール溝１１４とを有している。シール溝１１３には円環状のピストンシール８４が配置され、シール溝１１４には円環状のダストシール８５が配置されている。これらピストンシール８４およびダストシール８５は、内側にピストン８２を嵌合させており、ピストン８２とボア１１１との隙間をシールする。

図１，図２に示すように、シリンダ部９１のディスク径方向外側かつディスク回入側には、ディスク回入側に突出する突出部１２１が形成されており、図１，図５に示すように爪部９３のディスク回入側にも、ディスク回入側に突出する突出部１２２が形成されている。

図１に示すように、突出部１２１にはディスク軸方向に貫通するネジ穴１２５が形成されている。突出部１２２にはディスク軸方向に貫通する貫通孔１２６が形成されている。パッドピン８３は、突出部１２２の貫通孔１２６に挿入され突出部１２１のネジ穴１２５に螺合されてキャリパボディ８１に取り付けられる。パッドピン８３は、このようにキャリパボディ８１に取り付けられた状態で突出部１２１および突出部１２２を結んでディスク軸方向に延在している。パッドピン８３は、ディスク１１よりもディスク径方向外側、かつ、ブリッジ部９２および爪部９３よりもディスク回入側において、ディスク１１を跨ぐように配置されている。

図４，図６に示すように、摩擦パッド１５は、ディスク１１の一面とピストン８２およびシリンダ部９１との間に配置されるアウタ側の摩擦パッドである。摩擦パッド１６は、ディスク１１の他面と爪部９３との間に配置されるインナ側の摩擦パッドである。摩擦パッド１５，１６は、同形状の裏板１３１と、裏板１３１に貼付される同形状の摩擦材１３２とから構成されており、裏板１３１に対する摩擦材１３２の貼付面が表裏逆向きになっている。つまり、摩擦パッド１５，１６は、鏡面対称形状をなしている。

ここでは、図１２〜図１６を参照して、アウタ側の摩擦パッド１５を説明する。裏板１３１は、図１２〜図１６に示すように全体が一定厚さの一枚の板材から形成される。摩擦パッド１５は、図１３に示すように、摩擦材１３２が貼付される主板部１３５と、主板部１３５の長さ方向一側の幅方向一側から長さ方向に沿って外方に延出する腕板部１３６と、主板部１３５の長さ方向他側の幅方向一側から長さ方向に沿って外方に延出する腕板部１３７（支持部）とを有している。腕板部１３６には、裏板１３１の厚さ方向に貫通するピン穴１４１が形成されており、腕板部１３７には主板部１３５とは反対側から主板部１３５側に向かって凹む形状の凹部１４２が裏板１３１の厚さ方向に貫通して形成されている。凹部１４２が形成されることで腕板部１３７の主板部１３５とは反対側の端部は、主板部１３５側の基部１４３と、基部１４３から主板部１３５とは反対方向に突出する一対の突出部１４４，１４５とを有している。腕板部１３６のピン穴１４１は主板部１３５の長さ方向に若干長い角穴である。

図６に示すように、一対の摩擦パッド１５，１６のうちの一方であるアウタ側の摩擦パッド１５は、摩擦材１３２をディスク１１側に、裏板１３１をシリンダ部９１およびピストン８２側に配置した状態とされ、図１に示すように裏板１３１の腕板部１３６をディスク回入側に、腕板部１３７をディスク回出側に配置した状態とされる。この状態で、摩擦パッド１５は、腕板部１３６のピン穴１４１内にキャリパ１３のパッドピン８３を挿通させ、腕板部１３７の凹部１４２に両用ピン２３のトルク受軸部７３を一部入り込ませる。これにより、摩擦パッド１５は、腕板部１３６がパッドピン８３に、腕板部１３７が両用ピン２３のトルク受軸部７３に、それぞれディスク周方向およびディスク径方向の移動がほぼ規制された状態でディスク軸方向に摺動可能に支持される。

図６に示すように、インナ側の摩擦パッド１６は、摩擦材１３２をディスク１１側に裏板１３１を爪部９３側に配置した状態とされ、図１に示すように裏板１３１の腕板部１３６をディスク回入側に腕板部１３７をディスク回出側に配置した状態とされる。この状態で、摩擦パッド１６は、腕板部１３６のピン穴１４１にキャリパ１３のパッドピン８３を挿通させ、腕板部１３７の凹部１４２に両用ピン２３のトルク受軸部７３を一部入り込ませる。これにより、摩擦パッド１６は、腕板部１３６がパッドピン８３に、腕板部１３７が両用ピン２３のトルク受軸部７３に、それぞれ、ディスク周方向およびディスク径方向の移動がほぼ規制された状態でディスク軸方向に摺動可能に支持される。トルク受軸部７３を含む棒状部材である両用ピン２３は、取付部材１２に設けられ一対の摩擦パッド１５，１６におけるディスク周方向の一端側（ディスク回出側）に配置されてディスク軸方向に延びている。

図５に示すように、アウタ側の摩擦パッド１５は、ディスク１１の中心軸線に直交するディスク径方向において、ブラケットの主体部３１および交差部３２とはラップせずに延出部３３のみとラップするようになっている。言い換えれば、ディスク軸方向から見た場合に、アウタ側の摩擦パッド１５は、ブラケット２１の主体部３１および交差部３２とはラップせずに延出部３３のみとラップする。その際に、アウタ側の摩擦パッド１５は、腕板部１３７が延出部３３とラップする。

そして、ディスク１１とブラケット２１との間に配置されたアウタ側の摩擦パッド１５は、その腕板部１３７が、主体部３１に対して交差部３２と延出部３３とがディスク軸方向のアウタ側に段差状をなすことにより延出部３３のインナ側に生じる、主体部３１および交差部３２とディスク軸方向の位置が合う空間６０に配置される。これにより、腕板部１３７は、図１に示すように、主体部３１とディスク軸方向の位置がラップ可能であり、少なくとも摩擦材１３２が新品の状態で、主体部３１とディスク軸方向の位置がラップする。つまり、摩擦パッド１５の両用ピン２３に支持される部位である腕板部１３７は、主体部３１とディスク軸方向にラップする位置に配置されている。言い換えれば、腕板部１３７は、ディスク軸方向の位置が主体部３１と重なり合っている。

ここで、キャリパ１３が、取付部材１２のスライドピン２２および両用ピン２３のスライド軸部７２の両方に支持された二カ所支持の状態のまま、取付部材１２およびキャリパ１３から摩擦パッド１５，１６を取り外すことができる。

図１に示すように、取付部材１２のブラケット２１は、全体がディスク１１のアウタ側に配置されているため、インナ側の摩擦パッド１６は、ディスク径方向内側への移動時に取付部材１２に干渉することがない。このため、図５を参照すると、キャリパ１３からパッドピン８３を抜いた後、腕板部１３６側をディスク径方向内側に移動させながら、腕板部１３７を取付部材１２の両用ピン２３のトルク受軸部７３からディスク回入側に離す。これにより、アウタ側の摩擦パッド１５を、二カ所支持の状態のキャリパ１３および取付部材１２から取り外すことができる。

図１に示すように、アウタ側の摩擦パッド１５の腕板部１３７を含む裏板１３１は、そのディスク径方向内側に位置する取付部材１２の主体部３１および交差部３２とディスク軸方向の位置がラップするため、主体部３１および交差部３２によってディスク径方向内側への移動範囲が制限される。図５を参照すると、アウタ側の摩擦パッド１５を外す場合、キャリパ１３からパッドピン８３を抜いた後、腕板部１３６側をディスク径方向内側に移動させながら、腕板部１３７を取付部材１２の両用ピン２３のトルク受軸部７３からディスク回入側に離す。このとき、アウタ側の摩擦パッド１５の裏板１３１は、そのディスク径方向内側に位置する主体部３１および交差部３２とディスク軸方向の位置がラップするため、主体部３１によってディスク径方向内側への移動範囲が制限される。このため、アウタ側の摩擦パッド１５を、主体部３１および交差部３２と干渉しない移動範囲で、腕板部１３７を両用ピン２３からディスク回入側に離せるように、両用ピン２３とキャリパ１３のブリッジ部９２との距離が設定されている。これにより、アウタ側の摩擦パッド１５を、二カ所支持の状態のキャリパ１３および取付部材１２から取り外すことができる。よって、摩擦パッド１５，１６は、キャリパ１３を、取付部材１２のスライドピン２２および両用ピン２３の両方に支持した二カ所支持の状態のまま、キャリパ１３に対して着脱可能となっている。

キャリパ１３は、図６に示すシリンダ部９１のボア１１１にブレーキ液が導入されると、ピストン８２がシリンダ部９１に対しディスク軸方向に沿ってディスク１１の方向に前進しアウタ側の摩擦パッド１５をディスク１１に向けて押圧する。すると、摩擦パッド１５が、両用ピン２３のトルク受軸部７３およびパッドピン８３を摺動してディスク１１の一面に摩擦材１３２において当接する。また、これにより生じる反力で、キャリパ１３は、摺動案内部１０１においてブーツ１７とともにスライドピン２２のスライド軸部６６上を摺動しつつ、摺動案内部１０２においてピン摺接穴１０７に嵌合された両用ピン２３のスライド軸部７２上を摺動して、シリンダ部９１をディスク１１から離間させる方向に移動する。すると、爪部９３がインナ側の摩擦パッド１６をディスク１１に向けて押圧する。すると、摩擦パッド１６が、両用ピン２３のトルク受軸部７３およびパッドピン８３を摺動してディスク１１の他面に摩擦材１３２において当接する。このようにして、キャリパ１３は、爪部９３とピストン８２とによって摩擦パッド１５，１６を両側から挟んでディスク１１を押圧することにより、ディスク１１つまり車輪の回転にブレーキをかける。

以上により、一対の摩擦パッド１５，１６は、ディスク１１の両面側に配置され、取付部材１２のディスク回出側のトルク受軸部７３とキャリパ１３のディスク回入側のパッドピン８３とに摺動可能に支持されて、キャリパ１３によってディスク１１の両面に押圧される。

ここで、車両の前進中の制動時に、一対の摩擦パッド１５，１６は、ディスク１１によってディスク回出側に押圧される。このとき、一対の摩擦パッド１５，１６は、基本的に、ピン穴１４１が長穴形状をなしている腕板部１３６がパッドピン８３にディスク回出側に押圧されることはなく、腕板部１３７の凹部１４２の底位置にある基部１４３が両用ピン２３のトルク受軸部７３に当接して両用ピン２３のトルク受軸部７３を押圧する。その際に、一対の摩擦パッド１５，１６から両用ピン２３のトルク受軸部７３には、図５に示すように、ディスク軸方向から見て、トルク受軸部７３の中心を通りディスク１１の回転中心と摩擦材１３２の中心とを結ぶ線に垂直な線上でディスク回出側に向く制動荷重Ｆが生じることになる。ディスク軸方向から見て、主体部３１および延出部３３との間に設けられた交差部３２は、この制動荷重Ｆの方向に対して平行ではなく常に所定の角度αで傾斜するように形成されており、常に角度αが４５°以下となるように形成されている。

上記した特許文献１に記載のディスクブレーキでは、一枚の板材をプレス加工することによって形成されたキャリパブラケットに、アウタ側の摩擦パッドを支持する支持部およびアウタ側の摩擦パッドのディスクロータから離れる方向の移動を規制する規制部を設けている。この構造では、アウタ側の摩擦パッドがキャリパブラケットの支持部に面接触することになり、ディスク軸方向の摺動抵抗が増え、引き摺りトルクが高くなってしまう。また、アウタ側の摩擦パッドの摩耗に対応するためにキャリパブラケットから支持部をディスク軸方向に突出させる必要があり、形状が複雑となってコスト増となってしまう。また、インナ側とアウタ側とで摩擦パッドの裏板を共通化できないため、部品点数増となってしまう。

これに対し、本発明の実施形態のディスクブレーキ１０は、取付部材１２の両用ピン２３でインナ側の摩擦パッド１６に加えてアウタ側の摩擦パッド１５を支持する。これにより、アウタ側の摩擦パッド１５が取付部材１２の両用ピン２３に線接触することになり、ディスク軸方向の摺動抵抗を抑え、引き摺りトルクを抑えることができる。

また、両用ピン２３でアウタ側の摩擦パッド１５を支持するため、アウタ側の摩擦パッド１５の摩耗に対応するためにブラケット２１をディスク軸方向に突出させる必要がなくなり、ブラケット２１の形状の複雑化を抑えることができる。よって、コスト増を抑制することができる。

また、取付部材１２の両用ピン２３で、アウタ側およびインナ側の両方の摩擦パッド１５，１６を支持する構造であるため、摩擦パッド１５，１６の裏板１３１を表裏反転させて使用できる共通部品にすることができる。よって、部品点数削減によるコスト削減を図ることができる。加えて、ディスクブレーキ１０が車両の左側に配置される場合と右側に配置される場合とについても、摩擦パッド１５，１６の裏板１３１を共通部品にすることができる。

また、取付部材１２を、車両に固定される主体部３１と、主体部３１からディスク軸方向にてディスク１１とは反対側に突出する交差部３２と、交差部３２からディスク径方向外側に延びる延出部３３とを備えるブラケット２１と、両用ピン２３とで構成し、両用ピン２３を、延出部３３に設けている。つまり、間に交差部３２が介在することで主体部３１に対しディスク軸方向にずれた延出部３３に、両用ピン２３を取り付け、アウタ側の摩擦パッド１５の両用ピン２３に支持される腕板部１３７を、主体部３１とディスク軸方向にラップする位置に配置している。これにより、小型化が可能となる。

また、主体部３１と延出部３３との間に設けられた交差部３２がブラケット２１を補強するリブとなり、ブラケット２１およびこれを含む取付部材１２の剛性を向上させることができる。これにより、ディスクやホイール等を原因とするブレーキ鳴きを低減することができる。

また、交差部３２が、車両の前進制動時に、一対の摩擦パッド１５，１６から両用ピン２３のトルク受軸部７３が受ける制動荷重Ｆの方向に対して平行ではなく常に所定の角度αで傾斜するように形成されているため、ブラケット２１の剛性を向上させることができる。しかも、所定の角度αが４５°以下となるように形成されているため、ブラケット２１の剛性向上効果が高い。

上記実施形態は、車両の非回転部に固定される取付部材と、上記取付部材に支持されて、ディスクの外周側を跨いで配置されるキャリパと、上記キャリパによって上記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、上記取付部材に設けられ、上記一対の摩擦パッドにおけるディスク周方向の一端側に配置されて、ディスク軸方向に延びる棒状部材と、を備え、上記一対の摩擦パッドのうちの一方は、上記棒状部材に摺動可能に支持される支持部を備え、上記取付部材は、上記車両に固定される第１の部位と、上記第１の部位から上記ディスク軸方向にて上記ディスクとは反対側に突出する第２の部位と、上記第２の部位からディスク径方向外側に延びる第３の部位と、を備え、上記棒状部材は、上記第３の部位に設けられ、上記支持部は、上記第１の部位と上記ディスク軸方向にラップする位置に配置されている。
この構成により、小型化が可能となる。

また、上記実施形態では、上記第２の部位は、上記棒状部材が受ける制動荷重方向に対し所定の角度で傾斜している。
この構成により、取付部材の剛性を向上させることができる。

１０ディスクブレーキ
１１ディスク
１２取付部材
１３キャリパ
１５，１６摩擦パッド
２３両用ピン（棒状部材）
３１主体部（第１の部位）
３２交差部（第２の部位）
３３延出部（第３の部位）
１３７腕板部（支持部）

Claims

車両の非回転部に固定される取付部材と、
前記取付部材に支持されて、ディスクの外周側を跨いで配置されるキャリパと、
前記キャリパによって前記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、
前記取付部材に設けられ、前記一対の摩擦パッドにおけるディスク周方向の回出側である一端側に配置されて、ディスク軸方向に延びる棒状部材と、を備え、
前記一対の摩擦パッドの両方における前記一端側は、前記棒状部材にディスク軸方向に摺動可能に支持される凹部が設けられた支持部を備え、
前記取付部材は、前記車両に固定される第１の部位と、前記第１の部位から前記ディスク軸方向にて前記ディスクとは反対側に突出する第２の部位と、前記第２の部位からディスク径方向外側に延びる第３の部位と、を備え、
前記棒状部材は、前記第３の部位に設けられ、
前記支持部は、前記第１の部位と前記ディスク軸方向にラップする位置に配置されている、ディスクブレーキ。