JP6817611B2 - レールシステム - Google Patents

Description

本発明は、レールシステムに関し、より特定的には、スチールラックや移動棚などの移動体をレールに沿って移動させる際に生じる騒音や振動を軽減させるためのレールシステムに関する。

一般的に、倉庫や店舗においては、商品等の保管や陳列のため、多段式のスチールラックや棚が用いられている。さらに、そのようなスチールラック設置の際には、限られたスペースを有効に活用するために、スチールラック下部にレールを配し、当該スチールラック等をレールに沿って移動可能にしているものもある。

また最近では、店舗や倉庫に限らず、リノベーション等に伴う居住スペース改修の一環として、個人の家庭にもこのようなレール付移動棚を設置し、省スペースを図る場合もある。

しかし、多段式の移動棚に多くの物を積載する場合、棚全体の重量が重くなり、移動の際にレールに負荷がかかる。そのため、不快な金属音が発生したり、移動時に振動が生じてしまう等の問題があった。

そこで、ガイドレール上に弾性材を装着することによって消音性を確保する等の工夫が試みられてきた（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−２６５０１４号公報

しかしながら、特許文献１に記載のレールでは、施工に専門的な技術と手間がかかる上、それを定期的に点検・維持するためのコストが生じる。また、部材点数が多くなることから製造コストも高く付く。さらに、レール固定のために床にアンカーを打ち込まなければいけないという問題があり、これは特に前述のように個人の家庭にレール式移動棚を設置しようとする場合に致命的な障害となりうる。

それ故に、本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的の１つは、設置が容易でかつ衝撃吸収性・消音性に優れたレールシステムを提供することである。

上記目的を達成するために、本発明は、少なくとも以下のような構成を備え、もしくは手順を実行する。なお、以下の説明において、本発明の理解を容易にするために図面に示されている符号等を付記する場合があるが、本発明の各構成要素は、図面に示されているものに限定されるものではなく、当業者が技術的に理解しうる範囲にまで広く解釈されるべきものである。

本発明にかかるレールシステムは、中央部が凹形状である走行部が走行するレールと、当該レールを覆うレールカバーとから構成されるレールシステムであって、前記レールは、前記走行部が当接するように上方に凸形状を有する被走行部と、前記被走行部を支持する支持部とを備え、前記レールカバーは、前記支持部が載置される基台と、前記基台の幅方向における両端部それぞれから上方に延びているカバー部と、前記カバー部の先端から前記基台の中央部に向かって延びている規制部とを備え、前記レールの被走行部と前記支持部は、上下方向に弾性を有し、前記レールカバーの規制部によって所定範囲の移動を規制されていることを特徴とする。
かかる構成により、本発明に係るレールシステムは、優れた衝撃吸収性・消音性を発揮することができる。また、施工に特別な技術を要しないため、専門的な施工技術を有する者でなくても容易に設置可能となる。

また、好ましくは、前記支持部は、その横断面形状において、幅方向に向けて突出した横Ｖ字形状部分を少なくとも一対備えることを特徴とする。
かかる構成により、本発明に係るレールシステムは、より優れた衝撃吸収性・消音性を発揮することができる。また、レール自体が弾性を有することから、部材点数を抑えたレールシステムを提供することが可能となる。

また、好ましくは、前記基台は、その横断面形状において、上方に凸形状部分を有することを特徴とする。
かかる構成により、本発明に係るレールシステムにおける基台は、長手方向におけるたわみ、そり等に対する強度を増すことができる。また、レール本体が移動棚等の荷重を受けて変形する場合に、レール本体の先端部を受け止めることができるようになるため、その位置合わせの機能を発揮することができる。また、弾性機構等の追加部材を基台に取り付ける際のスペースを確保することができる。

また、好ましくは、前記基台の前記凸形状部分には、少なくとも所定の荷重がかかった場合にレールと当接する弾性機構が配置されていることを特徴とする。
かかる構成により、本発明におけるレールシステムは、さらに優れた衝撃吸収性・消音性を発揮することができ、レール式移動棚等の移動体がレール上を安定して走行可能となる。

以上のように、本発明によれば、設置が容易でかつ衝撃吸収性・消音性に優れたレールシステムを提供することができる。

本発明の第１の実施形態に係るレールシステム１００上に移動棚１０を設置した状態を示す全体斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係るレールシステム１００の断面図である。 本発明の第１の実施形態に係るレールシステム１００の変形例を示す断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るレールシステム２００の断面図である。

以下、本発明の各実施形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。なお、以下で説明する実施形態は、あくまで、本発明を実施するための具体的な一例を挙げるものであって、本発明を限定的に解釈させるものではない。
＜第１の実施形態＞

図１は、本発明の第１の実施形態に係るレールシステム１００上に移動棚１０を設置した状態を示す全体斜視図である。図１において、レールシステム１００は、略平行に一対設置されており、その上をまたぐようにして移動棚１０が配置されている。移動棚１０はその下部に取り付けられた走行部１１０（本図ではキャスター）を介してレールシステム１００の上を略水平方向に平行移動可能に設置されている。

図１において、レールシステム１００は板１２０を介して床面に配置されている。レールシステム１００と板１２０同士は接着されていることが望ましいが、これらは特にアンカー等によって床面に固定されていなくてもよい。このように、板１２０を床に固着しなければ、レールシステム１００とそれを載置する板１２０の位置は使用する状況に応じて容易に調整可能となる。

また、板１２０を床に固着せず、単に載置する場合、板１２０を床面に対して比較的滑らかな材質で形成しておけば、一対のレールシステム１００が厳密に平行に配置されていなくても、レールシステム１００上を移動棚１０が通過することにより、板１２０が床面を滑り、レールシステム１００の平行な配置が実現できるという利点もある。そのため、専門的な技術を有する施工業者によらずとも、レールシステム１００を正確に平行に設置することが可能となる。

図２は、本発明の第１の実施形態に係るレールシステム１００を示す図である。図２において、レールシステム１００は、レール本体１３０とレールカバーとを備え、板１２０の上に配置されている。レール本体１３０とレールカバーは別部材であり、レールカバーにレール本体１３０が差し込まれることによって構成されている。レールカバーにレール本体１３０を差し込む作業にも、施工業者による専門的な技術は要求されない。

レール本体１３０は、走行部１１０が当接するように上方に凸形状を有する被走行部１３１と、被走行部１３１を支持する支持部１３２からなる。
レールカバーは、基台１４１と、基台１４１の幅方向における両端部それぞれから上方に延びるカバー部１４２ａと、当該カバー部１４２ａの先端から基台１４１の中央部に向かって延びる規制部１４３からなり、基台１４１はその横断面形状において、上方凸形状部分１４４を有する。

図２において、レール本体１３０とレールカバーはそれぞれ一枚の鋼板を曲げ加工することによって作成されている。このような構成を採用した方が強度、見た目の美しさから好適であるが、それぞれの構成部分を別々の部材を溶着または接着して構成しても構わない。

レール本体１３０における支持部１３２は、その横断面形状において、幅方向に向けて突出した横Ｖ字形状部分を一対備える構造を採用している。そのため、板ばねが有するような弾性を上下方向に有し、移動棚１０がレールシステム１００に沿って移動する際の振動および騒音を吸収することができる。なお、レール本体１３０が「弾性を有する」といっても、移動棚１０が移動する際に激しく変形するような状態が生じることまでを指すわけではなく、数ミリ程度わずかにレール本体１３０が沈む程度の変形が生じることを指す。

レール本体１３０のうち、走行部１１０と当接するように凸形状を有する被走行部１３１が形成されている。このような形状を取ることにより、走行部１１０と被走行部１３１との接触面積が大きくなるため、走行部１１０が被走行部１３１上を安定して走行可能となる。なお、図２においては、被走行部１３１と支持部１３２との境界点Ｐ１で角度が変わっているが、被走行部１３１が走行部１１０と当接する角度を有してさえいれば、被走行部１３１と支持部１３２との境界点Ｐ１は存在しなくても（角度を変えていなくても）構わない。

レールカバーにおけるカバー部１４２ａは基台１４１より直角に伸びていても鋭角に延びていても構わないが、鋭角に延びているほうがレールカバーの角に足をぶつけて怪我をする等のおそれが少なくなるため、安全面において優れる。また、このような形状を取ることによりほこりもたまりにくくなる。そのため、図２においてはこれが鋭角に延びているものを採用している。なお、カバー部１４２ａが鋭角に延びている場合の角度は、図２に示すカバー部１４２ａの角度に限定されるものではなく、レールシステム１００の幅方向の長さや、カバー部１４２ａがカバーすべきレール本体１３０の高さ等によって定まる。
変形例として、図３にカバー部１４２ｂが基台１４１より直角に延びているレールシステム１００の変形例を示す。このようにカバー部１４２ｂが基台１４１より直角に延びている構造を採用する場合、それが鋭角に延びている構造を採用する場合に比べ、カバー部の製造が容易であるという利点がある。

カバー部１４２ａの長さは、レール本体１３０を覆い、規制部１４３とともにレール本体１３０を規制するという役割上、少なくとも支持部１３２の横Ｖ字の先端部分Ｐ２よりは上に延びていることが必要である。

規制部１４３は、レール本体１３０を規制することにより、レール本体１３０が所定の位置以上に傾くことを防止している。例えば、何らかの原因でレール本体１３０が大きく右に傾くような負荷がかかったとしても、規制部１４３が支持部１３２の横Ｖ字上辺における規制部１４３との接触地点Ｐ３に接触し、支持部１３２の横Ｖ字の先端部分Ｐ２はレールカバーのカバー部１４２ａに接触する。そのため、レール本体１３０がレールカバーから飛び出すことを防ぐことができるのである。

規制部１４３は、上記のようにレール本体１３０の傾きを規制する働きを有するため、レール本体１３０を規制するための最低限の長さを有していることを要する。基本的には、レール本体１３０に接触するかしないか程度の地点まで延びていることが好適であるが、具体的にどのような長さまで要するかは、許容できる傾きの大きさによって異なる。負荷がかかった際のレール本体１３０の傾きの範囲が大きくてもよければ、規制部１４３を短くすればよいし、逆に傾きの範囲を少なくしたければ規制部が最初からレール本体に当接する長さを有していてもよい。

また、規制部１４３は、上記のようにレール本体１３０の傾きを規制する働きを有するため、基台１４１の中央部に向かって、水平より下に向かう角度で延びていることが望ましい。そのほうが接触地点Ｐ３でレール本体１３０を規制する強さが高まり、レール本体１３０の飛び出し防止に役立つからである。

レールカバーにおける基台１４１には、その横断面形状において、上方に凸形状を構成する上方凸形状部分１４４を有している。この上方凸形状部分１４４が存在することにより、長手方向におけるたわみ、そり等に対する強度を増すことができる。

また、基台１４１に設けられた上方凸形状部分１４４の根本部分と、支持部１３２の先端部が接する地点にはわずかな隙間が設けられている。上方より負荷がかかった場合、前記支持部１３２は上方からの負荷を受け止めて変形するが、その結果わずかに中央に移動することになる支持部１３２の先端部分Ｐ４を受け止める役割を、当該上方凸形状部分１４４の根本部分は果たしている。

なお図２では、移動棚１０に設けられる走行部１１０にキャスターを用いているが、これに限定されるものではなく、レール本体１３０の凸形状と当接する形状であれば、レール本体１３０上を摺動するものであっても構わない。レール本体１３０上を摺動する機構を採用する場合、部材点数を抑えることができ、コスト削減を実現できる。一方、キャスターを採用したほうが走行時の抵抗は少なくなるため、耐荷重の高い移動棚を搭載しようとする場合はキャスターを採用したほうがよい。

また、走行部１１０の素材は金属であっても樹脂であっても構わない。金属を用いた場合、耐荷重の面において優れた効果を発揮するが、一方で樹脂を用いた場合は軽量化とコスト削減を実現できる。

また、図２において走行部１１０は移動棚１０の支柱内部に収納されており、外部からは走行部１１０がほとんど見えない構造を採用している。このような構造を採用することにより、シンプルかつ美しい見た目を確保でき、また、走行部１１０に身体の一部が巻き込まれる事故等が少なくなるため安全面においても優れる。

以上のように、本発明の第１の実施形態に係るレールシステム１００によれば、設置が容易でかつ衝撃吸収性・消音性に優れたレールシステムを提供することが可能となる。

＜第２の実施形態＞
図４は、本発明の第２の実施形態にかかるレールシステム２００を示す図である。

なお、図４において、図２に示した本発明の第１の実施形態に係るレールシステム１００と同一の構成については、同一の参照符号を付すことによって、詳細な説明は省略する。本実施形態では、主に、本発明の第１の実施形態と異なる構成について説明する。

図４では、レール本体１３０とレールカバーの基台１４１との間にばねやゴムなどを含む弾性機構２１０を配置した例を示す。

この弾性機構２１０は、レールシステム２００の長手方向に沿って配置される。長手方向の全面に配置してもよいが、所定間隔、例えば数十センチメートルおきに配置してもよい。全面に配置した場合は所定間隔に配置した場合より衝撃吸収性を高めることができ、移動棚１０の安定した走行が可能となるが、所定間隔にのみ配置する場合は軽量化とコスト削減を実現できる。

図４において、弾性機構２１０は、弾性体２１１と、金具２１２からなり、金具２１２は基台１４１に設けられた上方凸形状部分１４４内に連結され、固定されている。凸形状部分は、このように弾性機構２１０を固定する金具２１２を配置できるという意味においても有用である。また、弾性体２１１は、その上部にも弾性体摩耗防止用の金具２１２を固定している。

レール本体１３０上部より所定の荷重がかかった場合、レール本体１３０が変形し、弾性機構２１０が内側からレール本体１３０に当接することで荷重を吸収する。そのため、レール本体１３０の構造のみで荷重を受け止める場合に比べ、より優れた衝撃吸収性を発揮することができる。

ここでいう所定の荷重は、レールシステム２００の耐荷重の範囲を指し、レール本体１３０の素材、走行部１１０の素材等によって定まる。

なお、弾性体摩耗防止用の金具２１２は存在していなくてもよいが、弾性機構２１０とレール本体１３０とは断続的に当接することになるため、これが存在しないと弾性体２１１がすぐに摩耗してしまう。そのため、配置しておくことが望ましい。

以上のように、本発明の第２の実施形態に係るレールシステム２００によれば、棚１０が移動する際に生じる衝撃吸収性をより高めることができ、衝撃吸収性・消音性により優れたレールシステムを提供することが可能となる。

以上、本発明の各実施形態についての具体的な説明を行った。上記説明は、あくまで一実施形態としての説明であって、本発明の範囲はこの一実施形態に留まらず、当業者が把握可能な範囲にまで広く解釈されるものである。

本発明は、スチールラックや移動棚などの移動体をレールに沿って移動させる際に生じる騒音や振動を軽減させるためのレールシステムに利用可能である。

１０ 移動棚
１００ レールシステム
１１０ 走行部
１２０ 板
１３０ レール本体
１３１ 被走行部
１３２ 支持部
１４１ 基台
１４２ａ カバー部
１４２ｂ カバー部
１４３ 規制部
１４４ 凸形状部分
１５０ 弾性機構
２００ レールシステム
２１０ 弾性機構
２１１ 弾性体
２１２ 金具
Ｐ１ 境界点
Ｐ２ 先端部分
Ｐ３ 接触地点
Ｐ４ 先端部分

Claims (4)

1. 中央部が凹形状である走行部が走行するレールと、当該レールを覆うレールカバーとから構成されるレールシステムであって、
   前記レールは、
   前記走行部が当接するように上方に凸形状を有する被走行部と、
   垂直断面形状において幅方向に向けて突出した一対の横Ｖ字形状部分を構成し、前記被走行部を支持する支持部とを備え、
   前記横Ｖ字形状部分は、垂直断面形状において、前記被走行部から幅方向外側に延伸し、さらに幅方向内側に折れ曲がることによって形成されており、
   前記レールカバーは、
   前記支持部が載置される基台と、
   前記基台の幅方向における両端部それぞれから上方に延びているカバー部と、
   前記カバー部の先端から前記基台の中央部に向かって延びている規制部とを備え、
   前記基台は、その垂直断面形状において上方に凸形状部分を有し、前記支持部の幅方向内側に折れ曲がった横Ｖ字形状部分の先端部分が当該凸形状部分に受け止められ、
   前記レールの被走行部と前記支持部は、上下方向に弾性を有し、前記レールカバーの規制部によって所定範囲の移動を規制されていることを特徴とする、レールシステム。
2. 前記規制部は、前記レールが傾いた際、前記レールに当接するように設けられていることを特徴とする、請求項１に記載のレールシステム。
3. 前記横Ｖ字形状部分の折れ曲がり部分は、前記レールが傾いた際、前記レールカバーに当接するように前記レールカバーに覆われていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のレールシステム。
4. 前記基台の前記凸形状部分には、前記レールに少なくとも所定の荷重がかかった場合にレールと当接する弾性機構が配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のレールシステム。

Images