JP6817611B2

JP6817611B2 - Rail system

Info

Publication number: JP6817611B2
Application number: JP2016095339A
Authority: JP
Inventors: 由樹南
Original assignee: 太陽製作所株式会社
Priority date: 2016-05-11
Filing date: 2016-05-11
Publication date: 2021-01-20
Anticipated expiration: 2036-05-11
Also published as: JP2017202092A

Description

本発明は、レールシステムに関し、より特定的には、スチールラックや移動棚などの移動体をレールに沿って移動させる際に生じる騒音や振動を軽減させるためのレールシステムに関する。 The present invention relates to a rail system, and more specifically, to a rail system for reducing noise and vibration generated when a moving body such as a steel rack or a moving shelf is moved along a rail.

一般的に、倉庫や店舗においては、商品等の保管や陳列のため、多段式のスチールラックや棚が用いられている。さらに、そのようなスチールラック設置の際には、限られたスペースを有効に活用するために、スチールラック下部にレールを配し、当該スチールラック等をレールに沿って移動可能にしているものもある。 Generally, in warehouses and stores, multi-stage steel racks and shelves are used for storing and displaying products and the like. Furthermore, when installing such a steel rack, in order to effectively utilize the limited space, a rail is arranged at the bottom of the steel rack so that the steel rack or the like can be moved along the rail. is there.

また最近では、店舗や倉庫に限らず、リノベーション等に伴う居住スペース改修の一環として、個人の家庭にもこのようなレール付移動棚を設置し、省スペースを図る場合もある。 Recently, not only in stores and warehouses, but also as part of the renovation of living spaces, such mobile shelves with rails may be installed in individual homes to save space.

しかし、多段式の移動棚に多くの物を積載する場合、棚全体の重量が重くなり、移動の際にレールに負荷がかかる。そのため、不快な金属音が発生したり、移動時に振動が生じてしまう等の問題があった。 However, when a large number of objects are loaded on a multi-stage moving shelf, the weight of the entire shelf becomes heavy, and a load is applied to the rail during movement. Therefore, there are problems such as an unpleasant metallic sound being generated and vibration being generated during movement.

そこで、ガイドレール上に弾性材を装着することによって消音性を確保する等の工夫が試みられてきた（例えば、特許文献１参照）。 Therefore, attempts have been made to ensure sound deadening by mounting an elastic material on the guide rail (see, for example, Patent Document 1).

特開２００２−２６５０１４号公報JP-A-2002-265014

しかしながら、特許文献１に記載のレールでは、施工に専門的な技術と手間がかかる上、それを定期的に点検・維持するためのコストが生じる。また、部材点数が多くなることから製造コストも高く付く。さらに、レール固定のために床にアンカーを打ち込まなければいけないという問題があり、これは特に前述のように個人の家庭にレール式移動棚を設置しようとする場合に致命的な障害となりうる。 However, the rail described in Patent Document 1 requires specialized technique and labor for construction, and also causes a cost for regularly inspecting and maintaining the rail. In addition, since the number of members is large, the manufacturing cost is high. In addition, there is the problem that anchors must be driven into the floor to secure the rails, which can be a fatal obstacle, especially when attempting to install rail-type mobile shelves in individual homes, as described above.

それ故に、本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的の１つは、設置が容易でかつ衝撃吸収性・消音性に優れたレールシステムを提供することである。 Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and one of the objects of the present invention is to provide a rail system that is easy to install and has excellent shock absorption and sound deadening properties. That is.

上記目的を達成するために、本発明は、少なくとも以下のような構成を備え、もしくは手順を実行する。なお、以下の説明において、本発明の理解を容易にするために図面に示されている符号等を付記する場合があるが、本発明の各構成要素は、図面に示されているものに限定されるものではなく、当業者が技術的に理解しうる範囲にまで広く解釈されるべきものである。 In order to achieve the above object, the present invention comprises at least the following configurations or carries out procedures. In the following description, reference numerals and the like shown in the drawings may be added to facilitate understanding of the present invention, but each component of the present invention is limited to those shown in the drawings. It should be broadly interpreted to the extent that those skilled in the art can technically understand it.

本発明にかかるレールシステムは、中央部が凹形状である走行部が走行するレールと、当該レールを覆うレールカバーとから構成されるレールシステムであって、前記レールは、前記走行部が当接するように上方に凸形状を有する被走行部と、前記被走行部を支持する支持部とを備え、前記レールカバーは、前記支持部が載置される基台と、前記基台の幅方向における両端部それぞれから上方に延びているカバー部と、前記カバー部の先端から前記基台の中央部に向かって延びている規制部とを備え、前記レールの被走行部と前記支持部は、上下方向に弾性を有し、前記レールカバーの規制部によって所定範囲の移動を規制されていることを特徴とする。
かかる構成により、本発明に係るレールシステムは、優れた衝撃吸収性・消音性を発揮することができる。また、施工に特別な技術を要しないため、専門的な施工技術を有する者でなくても容易に設置可能となる。 The rail system according to the present invention is a rail system including a rail on which a traveling portion having a concave central portion travels and a rail cover covering the rail, and the traveling portion abuts on the rail. As described above, the rail cover is provided with a traveling portion having an upwardly convex shape and a supporting portion for supporting the traveling portion, and the rail cover is in a base on which the support portion is placed and in the width direction of the base. A cover portion extending upward from each of both end portions and a regulating portion extending upward from the tip of the cover portion toward the central portion of the base are provided, and the traveling portion of the rail and the supporting portion are vertically and vertically provided. It is elastic in the direction and is characterized in that movement within a predetermined range is restricted by the regulating portion of the rail cover.
With such a configuration, the rail system according to the present invention can exhibit excellent shock absorption and sound deadening properties. Moreover, since no special technique is required for construction, it can be easily installed even by a person who does not have specialized construction technique.

また、好ましくは、前記支持部は、その横断面形状において、幅方向に向けて突出した横Ｖ字形状部分を少なくとも一対備えることを特徴とする。
かかる構成により、本発明に係るレールシステムは、より優れた衝撃吸収性・消音性を発揮することができる。また、レール自体が弾性を有することから、部材点数を抑えたレールシステムを提供することが可能となる。 Further, preferably, the support portion is characterized by including at least a pair of lateral V-shaped portions projecting in the width direction in its cross-sectional shape.
With such a configuration, the rail system according to the present invention can exhibit more excellent shock absorption and sound deadening properties. Further, since the rail itself has elasticity, it is possible to provide a rail system in which the number of members is reduced.

また、好ましくは、前記基台は、その横断面形状において、上方に凸形状部分を有することを特徴とする。
かかる構成により、本発明に係るレールシステムにおける基台は、長手方向におけるたわみ、そり等に対する強度を増すことができる。また、レール本体が移動棚等の荷重を受けて変形する場合に、レール本体の先端部を受け止めることができるようになるため、その位置合わせの機能を発揮することができる。また、弾性機構等の追加部材を基台に取り付ける際のスペースを確保することができる。 Further, preferably, the base is characterized by having an upwardly convex portion in its cross-sectional shape.
With such a configuration, the base in the rail system according to the present invention can increase the strength against bending, warpage, etc. in the longitudinal direction. Further, when the rail main body is deformed by receiving a load such as a moving shelf, the tip end portion of the rail main body can be received, so that the alignment function can be exhibited. In addition, it is possible to secure a space for attaching an additional member such as an elastic mechanism to the base.

また、好ましくは、前記基台の前記凸形状部分には、少なくとも所定の荷重がかかった場合にレールと当接する弾性機構が配置されていることを特徴とする。
かかる構成により、本発明におけるレールシステムは、さらに優れた衝撃吸収性・消音性を発揮することができ、レール式移動棚等の移動体がレール上を安定して走行可能となる。 Further, it is preferable that the convex portion of the base is provided with an elastic mechanism that comes into contact with the rail when at least a predetermined load is applied.
With such a configuration, the rail system of the present invention can exhibit more excellent shock absorption and sound deadening properties, and a moving body such as a rail type moving shelf can stably travel on the rail.

以上のように、本発明によれば、設置が容易でかつ衝撃吸収性・消音性に優れたレールシステムを提供することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a rail system that is easy to install and has excellent shock absorption and sound deadening properties.

本発明の第１の実施形態に係るレールシステム１００上に移動棚１０を設置した状態を示す全体斜視図である。It is an overall perspective view which shows the state which installed the moving shelf 10 on the rail system 100 which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態に係るレールシステム１００の断面図である。It is sectional drawing of the rail system 100 which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態に係るレールシステム１００の変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the modification of the rail system 100 which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施形態に係るレールシステム２００の断面図である。It is sectional drawing of the rail system 200 which concerns on 2nd Embodiment of this invention.

以下、本発明の各実施形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。なお、以下で説明する実施形態は、あくまで、本発明を実施するための具体的な一例を挙げるものであって、本発明を限定的に解釈させるものではない。
＜第１の実施形態＞ Hereinafter, each embodiment of the present invention will be specifically described with reference to the drawings. It should be noted that the embodiments described below are merely examples of specific examples for carrying out the present invention, and do not limit the interpretation of the present invention.
<First Embodiment>

図１は、本発明の第１の実施形態に係るレールシステム１００上に移動棚１０を設置した状態を示す全体斜視図である。図１において、レールシステム１００は、略平行に一対設置されており、その上をまたぐようにして移動棚１０が配置されている。移動棚１０はその下部に取り付けられた走行部１１０（本図ではキャスター）を介してレールシステム１００の上を略水平方向に平行移動可能に設置されている。 FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which the moving shelf 10 is installed on the rail system 100 according to the first embodiment of the present invention. In FIG. 1, a pair of rail systems 100 are installed substantially in parallel, and moving shelves 10 are arranged so as to straddle the rail systems 100. The moving shelf 10 is installed so as to be able to translate in a substantially horizontal direction on the rail system 100 via a traveling portion 110 (casters in this figure) attached to the lower portion thereof.

図１において、レールシステム１００は板１２０を介して床面に配置されている。レールシステム１００と板１２０同士は接着されていることが望ましいが、これらは特にアンカー等によって床面に固定されていなくてもよい。このように、板１２０を床に固着しなければ、レールシステム１００とそれを載置する板１２０の位置は使用する状況に応じて容易に調整可能となる。 In FIG. 1, the rail system 100 is arranged on the floor surface via the plate 120. It is desirable that the rail system 100 and the plates 120 are adhered to each other, but these do not have to be fixed to the floor surface by anchors or the like. As described above, if the plate 120 is not fixed to the floor, the positions of the rail system 100 and the plate 120 on which the plate 120 is placed can be easily adjusted according to the usage situation.

また、板１２０を床に固着せず、単に載置する場合、板１２０を床面に対して比較的滑らかな材質で形成しておけば、一対のレールシステム１００が厳密に平行に配置されていなくても、レールシステム１００上を移動棚１０が通過することにより、板１２０が床面を滑り、レールシステム１００の平行な配置が実現できるという利点もある。そのため、専門的な技術を有する施工業者によらずとも、レールシステム１００を正確に平行に設置することが可能となる。 Further, when the plate 120 is not fixed to the floor and is simply placed, if the plate 120 is formed of a material relatively smooth with respect to the floor surface, the pair of rail systems 100 are arranged exactly in parallel. Even if the moving shelf 10 passes over the rail system 100, the plate 120 slides on the floor surface, and there is an advantage that the rail system 100 can be arranged in parallel. Therefore, the rail system 100 can be installed accurately in parallel without the need for a contractor having specialized skills.

図２は、本発明の第１の実施形態に係るレールシステム１００を示す図である。図２において、レールシステム１００は、レール本体１３０とレールカバーとを備え、板１２０の上に配置されている。レール本体１３０とレールカバーは別部材であり、レールカバーにレール本体１３０が差し込まれることによって構成されている。レールカバーにレール本体１３０を差し込む作業にも、施工業者による専門的な技術は要求されない。 FIG. 2 is a diagram showing a rail system 100 according to the first embodiment of the present invention. In FIG. 2, the rail system 100 includes a rail body 130 and a rail cover, and is arranged on the plate 120. The rail body 130 and the rail cover are separate members, and are configured by inserting the rail body 130 into the rail cover. The work of inserting the rail body 130 into the rail cover does not require specialized skills by the contractor.

レール本体１３０は、走行部１１０が当接するように上方に凸形状を有する被走行部１３１と、被走行部１３１を支持する支持部１３２からなる。
レールカバーは、基台１４１と、基台１４１の幅方向における両端部それぞれから上方に延びるカバー部１４２ａと、当該カバー部１４２ａの先端から基台１４１の中央部に向かって延びる規制部１４３からなり、基台１４１はその横断面形状において、上方凸形状部分１４４を有する。 The rail body 130 includes a traveling portion 131 having a convex shape upward so that the traveling portion 110 abuts, and a supporting portion 132 that supports the traveling portion 131.
The rail cover includes a base 141, a cover portion 142a extending upward from both ends in the width direction of the base 141, and a regulating portion 143 extending upward from the tip of the cover portion 142a toward the center of the base 141. , The base 141 has an upward convex portion 144 in its cross-sectional shape.

図２において、レール本体１３０とレールカバーはそれぞれ一枚の鋼板を曲げ加工することによって作成されている。このような構成を採用した方が強度、見た目の美しさから好適であるが、それぞれの構成部分を別々の部材を溶着または接着して構成しても構わない。 In FIG. 2, the rail body 130 and the rail cover are each made by bending one steel plate. It is preferable to adopt such a configuration from the viewpoint of strength and aesthetic appearance, but each component may be formed by welding or adhering separate members.

レール本体１３０における支持部１３２は、その横断面形状において、幅方向に向けて突出した横Ｖ字形状部分を一対備える構造を採用している。そのため、板ばねが有するような弾性を上下方向に有し、移動棚１０がレールシステム１００に沿って移動する際の振動および騒音を吸収することができる。なお、レール本体１３０が「弾性を有する」といっても、移動棚１０が移動する際に激しく変形するような状態が生じることまでを指すわけではなく、数ミリ程度わずかにレール本体１３０が沈む程度の変形が生じることを指す。 The support portion 132 of the rail main body 130 adopts a structure having a pair of horizontal V-shaped portions protruding in the width direction in its cross-sectional shape. Therefore, it has elasticity like that of a leaf spring in the vertical direction, and can absorb vibration and noise when the moving shelf 10 moves along the rail system 100. The fact that the rail body 130 is "elastic" does not mean that the moving shelf 10 is severely deformed when it moves, and the rail body 130 slightly sinks by about several millimeters. It means that a degree of deformation occurs.

レール本体１３０のうち、走行部１１０と当接するように凸形状を有する被走行部１３１が形成されている。このような形状を取ることにより、走行部１１０と被走行部１３１との接触面積が大きくなるため、走行部１１０が被走行部１３１上を安定して走行可能となる。なお、図２においては、被走行部１３１と支持部１３２との境界点Ｐ１で角度が変わっているが、被走行部１３１が走行部１１０と当接する角度を有してさえいれば、被走行部１３１と支持部１３２との境界点Ｐ１は存在しなくても（角度を変えていなくても）構わない。 Of the rail body 130, a traveling portion 131 having a convex shape is formed so as to abut with the traveling portion 110. By taking such a shape, the contact area between the traveling portion 110 and the traveling portion 131 becomes large, so that the traveling portion 110 can stably travel on the traveling portion 131. In FIG. 2, the angle changes at the boundary point P1 between the traveling portion 131 and the supporting portion 132, but as long as the traveling portion 131 has an angle of contact with the traveling portion 110, the traveling portion 131 is traveled. The boundary point P1 between the portion 131 and the support portion 132 may not exist (even if the angle is not changed).

レールカバーにおけるカバー部１４２ａは基台１４１より直角に伸びていても鋭角に延びていても構わないが、鋭角に延びているほうがレールカバーの角に足をぶつけて怪我をする等のおそれが少なくなるため、安全面において優れる。また、このような形状を取ることによりほこりもたまりにくくなる。そのため、図２においてはこれが鋭角に延びているものを採用している。なお、カバー部１４２ａが鋭角に延びている場合の角度は、図２に示すカバー部１４２ａの角度に限定されるものではなく、レールシステム１００の幅方向の長さや、カバー部１４２ａがカバーすべきレール本体１３０の高さ等によって定まる。
変形例として、図３にカバー部１４２ｂが基台１４１より直角に延びているレールシステム１００の変形例を示す。このようにカバー部１４２ｂが基台１４１より直角に延びている構造を採用する場合、それが鋭角に延びている構造を採用する場合に比べ、カバー部の製造が容易であるという利点がある。 The cover portion 142a of the rail cover may extend at a right angle or at an acute angle from the base 141, but the one extending at an acute angle is less likely to hit the corner of the rail cover and cause injury. Therefore, it is excellent in terms of safety. In addition, taking such a shape makes it difficult for dust to collect. Therefore, in FIG. 2, the one extending at an acute angle is adopted. The angle when the cover portion 142a extends at an acute angle is not limited to the angle of the cover portion 142a shown in FIG. 2, but the length in the width direction of the rail system 100 and the cover portion 142a should cover the cover portion 142a. It is determined by the height of the rail body 130 and the like.
As a modification, FIG. 3 shows a modification of the rail system 100 in which the cover portion 142b extends at a right angle from the base 141. When the structure in which the cover portion 142b extends at a right angle to the base 141 is adopted as described above, there is an advantage that the cover portion can be easily manufactured as compared with the case where the cover portion 142b extends at an acute angle.

カバー部１４２ａの長さは、レール本体１３０を覆い、規制部１４３とともにレール本体１３０を規制するという役割上、少なくとも支持部１３２の横Ｖ字の先端部分Ｐ２よりは上に延びていることが必要である。 The length of the cover portion 142a needs to extend at least above the lateral V-shaped tip portion P2 of the support portion 132 in order to cover the rail body 130 and regulate the rail body 130 together with the regulation portion 143. Is.

規制部１４３は、レール本体１３０を規制することにより、レール本体１３０が所定の位置以上に傾くことを防止している。例えば、何らかの原因でレール本体１３０が大きく右に傾くような負荷がかかったとしても、規制部１４３が支持部１３２の横Ｖ字上辺における規制部１４３との接触地点Ｐ３に接触し、支持部１３２の横Ｖ字の先端部分Ｐ２はレールカバーのカバー部１４２ａに接触する。そのため、レール本体１３０がレールカバーから飛び出すことを防ぐことができるのである。 The regulation unit 143 regulates the rail body 130 to prevent the rail body 130 from tilting beyond a predetermined position. For example, even if a load is applied such that the rail body 130 is greatly tilted to the right for some reason, the regulating portion 143 contacts the contact point P3 with the regulating portion 143 on the horizontal V-shaped upper side of the supporting portion 132, and the supporting portion 132 The horizontal V-shaped tip portion P2 of the rail cover comes into contact with the cover portion 142a of the rail cover. Therefore, it is possible to prevent the rail body 130 from popping out from the rail cover.

規制部１４３は、上記のようにレール本体１３０の傾きを規制する働きを有するため、レール本体１３０を規制するための最低限の長さを有していることを要する。基本的には、レール本体１３０に接触するかしないか程度の地点まで延びていることが好適であるが、具体的にどのような長さまで要するかは、許容できる傾きの大きさによって異なる。負荷がかかった際のレール本体１３０の傾きの範囲が大きくてもよければ、規制部１４３を短くすればよいし、逆に傾きの範囲を少なくしたければ規制部が最初からレール本体に当接する長さを有していてもよい。 Since the regulating unit 143 has a function of regulating the inclination of the rail main body 130 as described above, it is required to have a minimum length for regulating the rail main body 130. Basically, it is preferable that the rail body 130 is extended to a point where it touches or does not come into contact with the rail body 130, but the specific length required depends on the size of the allowable inclination. If the range of inclination of the rail body 130 when a load is applied may be large, the regulation portion 143 may be shortened, and conversely, if the range of inclination is to be reduced, the regulation portion abuts on the rail body from the beginning. It may have a length.

また、規制部１４３は、上記のようにレール本体１３０の傾きを規制する働きを有するため、基台１４１の中央部に向かって、水平より下に向かう角度で延びていることが望ましい。そのほうが接触地点Ｐ３でレール本体１３０を規制する強さが高まり、レール本体１３０の飛び出し防止に役立つからである。 Further, since the regulating portion 143 has a function of regulating the inclination of the rail body 130 as described above, it is desirable that the regulating portion 143 extends at an angle downward from the horizontal toward the central portion of the base 141. This is because the strength of regulating the rail body 130 at the contact point P3 is increased, which helps prevent the rail body 130 from popping out.

レールカバーにおける基台１４１には、その横断面形状において、上方に凸形状を構成する上方凸形状部分１４４を有している。この上方凸形状部分１４４が存在することにより、長手方向におけるたわみ、そり等に対する強度を増すことができる。 The base 141 of the rail cover has an upward convex portion 144 forming an upward convex shape in its cross-sectional shape. The presence of the upward convex portion 144 can increase the strength against deflection, warpage, etc. in the longitudinal direction.

また、基台１４１に設けられた上方凸形状部分１４４の根本部分と、支持部１３２の先端部が接する地点にはわずかな隙間が設けられている。上方より負荷がかかった場合、前記支持部１３２は上方からの負荷を受け止めて変形するが、その結果わずかに中央に移動することになる支持部１３２の先端部分Ｐ４を受け止める役割を、当該上方凸形状部分１４４の根本部分は果たしている。 Further, a slight gap is provided at a point where the root portion of the upward convex portion 144 provided on the base 141 and the tip end portion of the support portion 132 come into contact with each other. When a load is applied from above, the support portion 132 receives the load from above and deforms, but as a result, the role of receiving the tip portion P4 of the support portion 132 that slightly moves to the center is assumed to be upwardly convex. The root part of the shape part 144 is fulfilled.

なお図２では、移動棚１０に設けられる走行部１１０にキャスターを用いているが、これに限定されるものではなく、レール本体１３０の凸形状と当接する形状であれば、レール本体１３０上を摺動するものであっても構わない。レール本体１３０上を摺動する機構を採用する場合、部材点数を抑えることができ、コスト削減を実現できる。一方、キャスターを採用したほうが走行時の抵抗は少なくなるため、耐荷重の高い移動棚を搭載しようとする場合はキャスターを採用したほうがよい。 In FIG. 2, casters are used for the traveling portion 110 provided on the moving shelf 10, but the present invention is not limited to this, and if the shape is in contact with the convex shape of the rail main body 130, the rail main body 130 is placed on the casters. It may be a sliding one. When a mechanism that slides on the rail body 130 is adopted, the number of members can be reduced and cost reduction can be realized. On the other hand, since the resistance during running is smaller when casters are used, it is better to use casters when mounting a moving shelf with a high load capacity.

また、走行部１１０の素材は金属であっても樹脂であっても構わない。金属を用いた場合、耐荷重の面において優れた効果を発揮するが、一方で樹脂を用いた場合は軽量化とコスト削減を実現できる。 Further, the material of the traveling portion 110 may be metal or resin. When metal is used, it exerts an excellent effect in terms of load capacity, while when resin is used, weight reduction and cost reduction can be realized.

また、図２において走行部１１０は移動棚１０の支柱内部に収納されており、外部からは走行部１１０がほとんど見えない構造を採用している。このような構造を採用することにより、シンプルかつ美しい見た目を確保でき、また、走行部１１０に身体の一部が巻き込まれる事故等が少なくなるため安全面においても優れる。 Further, in FIG. 2, the traveling portion 110 is housed inside the support column of the moving shelf 10, and the traveling portion 110 is hardly visible from the outside. By adopting such a structure, a simple and beautiful appearance can be ensured, and accidents such as a part of the body getting caught in the traveling portion 110 are reduced, which is excellent in terms of safety.

以上のように、本発明の第１の実施形態に係るレールシステム１００によれば、設置が容易でかつ衝撃吸収性・消音性に優れたレールシステムを提供することが可能となる。 As described above, according to the rail system 100 according to the first embodiment of the present invention, it is possible to provide a rail system that is easy to install and has excellent shock absorption and sound deadening properties.

＜第２の実施形態＞
図４は、本発明の第２の実施形態にかかるレールシステム２００を示す図である。 <Second embodiment>
FIG. 4 is a diagram showing a rail system 200 according to a second embodiment of the present invention.

なお、図４において、図２に示した本発明の第１の実施形態に係るレールシステム１００と同一の構成については、同一の参照符号を付すことによって、詳細な説明は省略する。本実施形態では、主に、本発明の第１の実施形態と異なる構成について説明する。 In FIG. 4, the same configuration as the rail system 100 according to the first embodiment of the present invention shown in FIG. 2 is designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted. In this embodiment, a configuration different from the first embodiment of the present invention will be mainly described.

図４では、レール本体１３０とレールカバーの基台１４１との間にばねやゴムなどを含む弾性機構２１０を配置した例を示す。 FIG. 4 shows an example in which an elastic mechanism 210 including a spring, rubber, or the like is arranged between the rail body 130 and the base 141 of the rail cover.

この弾性機構２１０は、レールシステム２００の長手方向に沿って配置される。長手方向の全面に配置してもよいが、所定間隔、例えば数十センチメートルおきに配置してもよい。全面に配置した場合は所定間隔に配置した場合より衝撃吸収性を高めることができ、移動棚１０の安定した走行が可能となるが、所定間隔にのみ配置する場合は軽量化とコスト削減を実現できる。 The elastic mechanism 210 is arranged along the longitudinal direction of the rail system 200. It may be arranged on the entire surface in the longitudinal direction, or may be arranged at predetermined intervals, for example, every several tens of centimeters. When placed on the entire surface, shock absorption can be improved compared to when placed at predetermined intervals, and stable running of the moving shelves 10 is possible, but when placed only at predetermined intervals, weight reduction and cost reduction are realized. it can.

図４において、弾性機構２１０は、弾性体２１１と、金具２１２からなり、金具２１２は基台１４１に設けられた上方凸形状部分１４４内に連結され、固定されている。凸形状部分は、このように弾性機構２１０を固定する金具２１２を配置できるという意味においても有用である。また、弾性体２１１は、その上部にも弾性体摩耗防止用の金具２１２を固定している。 In FIG. 4, the elastic mechanism 210 includes an elastic body 211 and a metal fitting 212, and the metal fitting 212 is connected and fixed in an upward convex portion 144 provided on the base 141. The convex portion is also useful in the sense that the metal fitting 212 for fixing the elastic mechanism 210 can be arranged in this way. Further, the elastic body 211 also has a metal fitting 212 for preventing wear of the elastic body fixed to the upper portion thereof.

レール本体１３０上部より所定の荷重がかかった場合、レール本体１３０が変形し、弾性機構２１０が内側からレール本体１３０に当接することで荷重を吸収する。そのため、レール本体１３０の構造のみで荷重を受け止める場合に比べ、より優れた衝撃吸収性を発揮することができる。 When a predetermined load is applied from the upper part of the rail body 130, the rail body 130 is deformed and the elastic mechanism 210 abuts on the rail body 130 from the inside to absorb the load. Therefore, better shock absorption can be exhibited as compared with the case where the load is received only by the structure of the rail body 130.

ここでいう所定の荷重は、レールシステム２００の耐荷重の範囲を指し、レール本体１３０の素材、走行部１１０の素材等によって定まる。 The predetermined load referred to here refers to the range of the load capacity of the rail system 200, and is determined by the material of the rail body 130, the material of the traveling portion 110, and the like.

なお、弾性体摩耗防止用の金具２１２は存在していなくてもよいが、弾性機構２１０とレール本体１３０とは断続的に当接することになるため、これが存在しないと弾性体２１１がすぐに摩耗してしまう。そのため、配置しておくことが望ましい。 The metal fitting 212 for preventing wear of the elastic body may not exist, but since the elastic mechanism 210 and the rail body 130 are in intermittent contact with each other, the elastic body 211 wears immediately if it does not exist. Resulting in. Therefore, it is desirable to arrange them.

以上のように、本発明の第２の実施形態に係るレールシステム２００によれば、棚１０が移動する際に生じる衝撃吸収性をより高めることができ、衝撃吸収性・消音性により優れたレールシステムを提供することが可能となる。 As described above, according to the rail system 200 according to the second embodiment of the present invention, the shock absorption generated when the shelf 10 moves can be further enhanced, and the rail is more excellent in shock absorption and sound deadening. It becomes possible to provide a system.

以上、本発明の各実施形態についての具体的な説明を行った。上記説明は、あくまで一実施形態としての説明であって、本発明の範囲はこの一実施形態に留まらず、当業者が把握可能な範囲にまで広く解釈されるものである。 The specific description of each embodiment of the present invention has been described above. The above description is merely an embodiment, and the scope of the present invention is not limited to this one embodiment, and is broadly interpreted to a range that can be grasped by those skilled in the art.

本発明は、スチールラックや移動棚などの移動体をレールに沿って移動させる際に生じる騒音や振動を軽減させるためのレールシステムに利用可能である。 The present invention can be used in a rail system for reducing noise and vibration generated when a moving body such as a steel rack or a moving shelf is moved along a rail.

１０移動棚
１００レールシステム
１１０走行部
１２０板
１３０レール本体
１３１被走行部
１３２支持部
１４１基台
１４２ａカバー部
１４２ｂカバー部
１４３規制部
１４４凸形状部分
１５０弾性機構
２００レールシステム
２１０弾性機構
２１１弾性体
２１２金具
Ｐ１境界点
Ｐ２先端部分
Ｐ３接触地点
Ｐ４先端部分

10 Moving shelf 100 Rail system 110 Traveling part 120 Plate 130 Rail body 131 Traveled part 132 Supporting part 141 Base 142a Covering part 142b Covering part 143 Regulatory part 144 Convex shape part 150 Elastic mechanism 200 Rail system 210 Elastic mechanism 211 Elastic body 212 Metal fittings P1 Boundary point P2 Tip part P3 Contact point P4 Tip part

Claims

中央部が凹形状である走行部が走行するレールと、当該レールを覆うレールカバーとから構成されるレールシステムであって、
前記レールは、
前記走行部が当接するように上方に凸形状を有する被走行部と、
垂直断面形状において幅方向に向けて突出した一対の横Ｖ字形状部分を構成し、前記被走行部を支持する支持部とを備え、
前記横Ｖ字形状部分は、垂直断面形状において、前記被走行部から幅方向外側に延伸し、さらに幅方向内側に折れ曲がることによって形成されており、
前記レールカバーは、
前記支持部が載置される基台と、
前記基台の幅方向における両端部それぞれから上方に延びているカバー部と、
前記カバー部の先端から前記基台の中央部に向かって延びている規制部とを備え、
前記基台は、その垂直断面形状において上方に凸形状部分を有し、前記支持部の幅方向内側に折れ曲がった横Ｖ字形状部分の先端部分が当該凸形状部分に受け止められ、
前記レールの被走行部と前記支持部は、上下方向に弾性を有し、前記レールカバーの規制部によって所定範囲の移動を規制されていることを特徴とする、レールシステム。 It is a rail system composed of a rail on which a traveling portion having a concave central portion travels and a rail cover covering the rail.
The rail
A traveling portion having a convex shape upward so that the traveling portion abuts,
A pair of horizontal V-shaped portions projecting in the width direction in a vertical cross-sectional shape are formed, and a support portion for supporting the traveling portion is provided.
The horizontal V-shaped portion is formed by extending outward in the width direction from the traveling portion and further bending inward in the width direction in a vertical cross-sectional shape.
The rail cover is
The base on which the support is placed and
A cover portion extending upward from both ends in the width direction of the base and
A regulating portion extending from the tip of the cover portion toward the central portion of the base is provided.
The base has a convex portion upward in its vertical cross-sectional shape, and the tip portion of the lateral V-shaped portion bent inward in the width direction of the support portion is received by the convex portion.
A rail system, characterized in that a traveling portion of the rail and the supporting portion have elasticity in the vertical direction, and movement within a predetermined range is restricted by a regulating portion of the rail cover.

前記規制部は、前記レールが傾いた際、前記レールに当接するように設けられていることを特徴とする、請求項１に記載のレールシステム。The rail system according to claim 1, wherein the regulating portion is provided so as to come into contact with the rail when the rail is tilted.

前記横Ｖ字形状部分の折れ曲がり部分は、前記レールが傾いた際、前記レールカバーに当接するように前記レールカバーに覆われていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のレールシステム。The bent portion of the lateral V-shaped portion is covered with the rail cover so as to come into contact with the rail cover when the rail is tilted, according to claim 1 or 2. Rail system.

前記基台の前記凸形状部分には、前記レールに少なくとも所定の荷重がかかった場合にレールと当接する弾性機構が配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のレールシステム。 The convex portion of the base is provided with an elastic mechanism that comes into contact with the rail when at least a predetermined load is applied to the rail, according to any one of claims 1 to 3. Described rail system.