JP6806005B2 - Airbag - Google Patents
Airbag Download PDFInfo
- Publication number
- JP6806005B2 JP6806005B2 JP2017162307A JP2017162307A JP6806005B2 JP 6806005 B2 JP6806005 B2 JP 6806005B2 JP 2017162307 A JP2017162307 A JP 2017162307A JP 2017162307 A JP2017162307 A JP 2017162307A JP 6806005 B2 JP6806005 B2 JP 6806005B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side wall
- wall portion
- outer peripheral
- peripheral edge
- occupant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置に使用され、車両の衝突時に好適に運転者や助手席搭乗者等の乗員を受け止めて保護できるエアバッグに関する。 The present invention relates to an airbag that is used in an airbag device mounted on a vehicle and can suitably receive and protect an occupant such as a driver or a passenger seat occupant in the event of a vehicle collision.
従来のエアバッグとしては、中央付近に乗員を受け止めるための受止予定部を有した乗員側壁部と、中央付近に膨張用ガスを流入させるための流入用開口を有した車体側壁部と、を備えて構成されるとともに、乗員側壁部と車体側壁部との外周縁相互を結合させて外周壁を構成するものがあった(例えば、特許文献1)。このエアバッグでは、結合前の乗員側壁部と車体側壁部とが、共に、円板状としているものの、乗員側壁部が大径の円板状としており、乗員側壁部の外周縁を、縮めるように、いせこみしつつ、車体側壁部の外周縁と結合させて、形成されていた。このエアバッグでは、乗員側壁部が大きな面積であることから、乗員側壁部の受止予定部が、大きく凸状に突出する形状として、膨張を完了させていた。 As a conventional airbag, a occupant side wall portion having a receiving portion for receiving an occupant near the center and a vehicle body side wall portion having an inflow opening for inflowing expansion gas near the center. In addition to being provided, there are some that form an outer peripheral wall by connecting the outer peripheral edges of the occupant side wall portion and the vehicle body side wall portion to each other (for example, Patent Document 1). In this airbag, the occupant side wall before coupling and the vehicle body side wall are both disk-shaped, but the occupant side wall is large-diameter disk-shaped, so that the outer peripheral edge of the occupant side wall is shrunk. It was formed by connecting with the outer peripheral edge of the side wall of the vehicle body while squeezing. In this airbag, since the occupant side wall portion has a large area, the planned receiving portion of the occupant side wall portion has a shape that protrudes in a large convex shape to complete the expansion.
しかし、従来のエアバッグでは、膨張完了時の乗員側壁部が、迅速に、乗員を受け止めることができるように、展開高さを確保して乗員側に大きく突出しているものの、受止予定部が乗員側に丸く突出する形状としていることから、反力を低減できるように、広い平面状部位により乗員を受け止める点に、改善の余地があった。 However, in the conventional airbag, the side wall of the occupant when the expansion is completed secures the deployment height and protrudes greatly toward the occupant so that the occupant can be received quickly. Since the shape protrudes roundly toward the occupant, there is room for improvement in that the occupant is received by a wide flat portion so that the reaction force can be reduced.
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了時の展開高さを確保できるとともに、広い平面状部位により乗員を受止可能なエアバッグを提供することを目的とする。 An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and to provide an airbag that can secure a deployment height at the completion of expansion and can receive an occupant by a wide flat portion.
本発明に係るエアバッグは、中央付近に乗員を受け止めるための受止予定部を有した乗員側壁部と、中央付近に膨張用ガスを流入させるための流入用開口を有した車体側壁部と、を備えて構成されるとともに、前記乗員側壁部と前記車体側壁部との外周縁相互を結合させて外周壁が構成されるエアバッグであって、
前記車体側壁部が、
前記乗員側壁部との結合前における車体側壁部用基布を平らに展開した状態として、前記流入用開口から外周縁までの寸法を、平らに展開した前記乗員側壁部の中央付近から、前記流入用開口から前記外周縁までの方向に対応した前記乗員側壁部の外周縁までの寸法より、大きくした拡径部、を有して構成されるとともに、
該拡径部に連なる前記車体側壁部用基布の外周縁に、前記乗員側壁部の外周縁との結合時に、前記乗員側壁部の外周縁と結合可能に寸法を合わせる収縮部位を配設させて、前記乗員側壁部の外周縁と結合されていることを特徴とする。
The airbag according to the present invention includes an occupant side wall portion having a planned receiving portion for receiving an occupant near the center, and a vehicle body side wall portion having an inflow opening for allowing expansion gas to flow in near the center. An airbag in which the outer peripheral wall is formed by connecting the outer peripheral edges of the occupant side wall portion and the vehicle body side wall portion to each other.
The side wall of the car body
Assuming that the base cloth for the side wall of the vehicle body is flatly unfolded before being connected to the side wall of the occupant, the dimension from the inflow opening to the outer peripheral edge is measured from the vicinity of the center of the side wall of the occupant, which is flatly unfolded. It is configured to have an enlarged diameter portion that is larger than the dimension from the outer peripheral edge of the occupant side wall portion corresponding to the direction from the opening to the outer peripheral edge.
On the outer peripheral edge of the base cloth for the side wall portion of the vehicle body connected to the enlarged diameter portion, a contraction portion whose dimensions are adjusted so as to be coupled with the outer peripheral edge of the occupant side wall portion when the outer peripheral edge of the occupant side wall portion is connected is arranged. Therefore, it is characterized in that it is connected to the outer peripheral edge of the occupant side wall portion.
本発明に係るエアバッグでは、車体側壁部が、流入用開口の周囲で、乗員側壁部の中央付近の受止予定部から外周縁までの寸法より大きくした拡径部を備えており、乗員側壁部より寸法を大きくする拡径部の膜長(周壁)の余裕分、乗員側壁部の展開高さを大きく確保できる。また、乗員側壁部は、単に、外周縁を、収縮部位を設けた車体側壁部の外周縁に結合させているだけであって、膨張完了時の中央付近の受止予定部を、極力、平坦状に維持でき、受け止める乗員を、広い平面状部位の受止予定部によって、受け止めることができる。 In the airbag according to the present invention, the side wall portion of the vehicle body is provided with an enlarged diameter portion around the inflow opening, which is larger than the dimension from the planned receiving portion to the outer peripheral edge near the center of the side wall portion of the occupant. It is possible to secure a large deployment height of the occupant side wall portion by the margin of the film length (peripheral wall) of the enlarged diameter portion whose size is larger than that of the portion. In addition, the occupant side wall portion simply connects the outer peripheral edge to the outer peripheral edge of the vehicle body side wall portion provided with the contraction portion, and the planned receiving portion near the center when the expansion is completed is made as flat as possible. It can be maintained in a shape, and the occupant who receives it can be received by the planned receiving portion of a wide flat portion.
したがって、本発明に係るエアバッグでは、膨張完了時の展開高さを確保できるとともに、広い平面状部位により乗員を受け止めることができる。 Therefore, in the airbag according to the present invention, the deployment height at the completion of expansion can be secured, and the occupant can be received by the wide flat portion.
本発明に係るエアバッグでは、前記収縮部位が、前記乗員側壁部の外周縁と前記車体側壁部の外周縁とを平らに重ねて結合可能とするように、配設されていることが望ましい。 In the airbag according to the present invention, it is desirable that the contraction portion is arranged so that the outer peripheral edge of the occupant side wall portion and the outer peripheral edge of the vehicle body side wall portion can be flatly overlapped and joined.
このような構成であれば、エアバッグの外周壁を構成するように、乗員側壁部と車体側壁部との外周縁相互を結合させる際、外周縁相互を平らに重ねて、工業用ミシン等を利用した平面縫製等により、簡便に結合できることから、乗員側壁部と車体側壁部との外周縁相互の結合作業が容易となって、エアバッグの外周壁の製造を効率的に行うことができる。 With such a configuration, when connecting the outer peripheral edges of the occupant side wall portion and the vehicle body side wall portion to each other so as to form the outer peripheral wall of the airbag, the outer peripheral edges are overlapped flatly to form an industrial sewing machine or the like. Since it can be easily connected by the plane sewing or the like used, the work of connecting the outer peripheral edges of the occupant side wall portion and the vehicle body side wall portion becomes easy, and the outer peripheral wall of the airbag can be efficiently manufactured.
この場合、前記収縮部位が、前記乗員側壁部との結合前における平らに展開した前記車体側壁部用基布の外周縁に設けられた略V字状の切欠きにおける対向する両縁を、相互に結合させてなる切欠き塞ぎ用結合部、として構成されていることが望ましい。 In this case, the contracted portions are mutually opposed to each other in a substantially V-shaped notch provided on the outer peripheral edge of the base cloth for the side wall portion of the vehicle body which is flatly developed before being connected to the side wall portion of the occupant. It is desirable that it is configured as a notch closing joint formed by being coupled to.
このような構成では、車体側壁部が、切欠き塞ぎ用結合部を設けた切欠きの底部(先端)付近の膨張完了形状を、切欠きの底部を頂部とした略円錐状の突条部として膨張する。そのため、エアバッグの膨張完了時における車体側壁部における切欠き塞ぎ用結合部付近では、乗員側壁部の外周縁から流入用開口側に延びる形状として、単に、流入用開口側に曲面状に窄まるのではなく、乗員側壁部の外周縁から流入用開口の中心軸に沿うように、切欠き塞ぎ用結合部に沿って下方側に延び、略円錐状の突条部の頂点(切欠きの底部)で曲がって、乗員側壁部の受止予定部に沿うような面として、流入用開口側に延びる形状となる。すなわち、車体側壁部の外周縁付近の切欠き塞ぎ用結合部が、流入用開口の中心軸に沿うように、下方側に延びる厚肉の張出部を形成して、容積を増大させ、エアバッグを収納していた収納部位の周縁に対して、張出部の流入用開口側の面を、張り付かせるように、接触させ易くなる。そのため、エアバッグが膨張を完了させれば、切欠き塞ぎ用結合部によって形成される張出部の流入用開口側の面を、収納部位側の周縁に支持させ易くなり、エアバッグの乗員受止時における反力を迅速に確保可能となる。その結果、このような構成のエアバッグでは、膨張完了時、拡径部を設けたことによる展開高さを確保できるとともに、張出部の流入用開口側の面が、収納部位の周縁から安定した支持を確保できて、乗員を迅速かつ安定して受け止めることが可能となる。 In such a configuration, the side wall portion of the vehicle body has an expanded completed shape near the bottom (tip) of the notch provided with the notch closing joint as a substantially conical ridge portion with the bottom of the notch as the top. Inflate. Therefore, in the vicinity of the notch closing joint on the side wall of the vehicle body when the expansion of the airbag is completed, the shape extends from the outer peripheral edge of the side wall of the occupant to the opening side for inflow, and is simply curved toward the opening side for inflow. Rather, it extends downward along the notch closing joint from the outer peripheral edge of the occupant side wall along the central axis of the inflow opening, and the apex of the substantially conical ridge (bottom of the notch). ), It has a shape that extends to the inflow opening side as a surface along the planned receiving portion of the occupant side wall. That is, the notch closing joint near the outer peripheral edge of the side wall of the vehicle body forms a thick overhang extending downward along the central axis of the inflow opening to increase the volume and air. The surface of the overhanging portion on the inflow opening side can be easily brought into contact with the peripheral edge of the storage portion where the bag was stored so as to be attached. Therefore, when the airbag completes the expansion, it becomes easy to support the inflow opening side surface of the overhanging portion formed by the notch closing joint portion on the peripheral edge on the storage portion side, and the occupant receiving of the airbag. The reaction force at the time of stopping can be quickly secured. As a result, in the airbag having such a configuration, when the expansion is completed, the deployment height can be secured by providing the enlarged diameter portion, and the surface of the overhanging portion on the inflow opening side is stable from the peripheral edge of the storage portion. It is possible to secure the support and receive the occupants quickly and stably.
そして、本発明に係るエアバッグとしては、前記収縮部位は、前記車体側壁部の外周縁に、一つ形成するだけでもよいが、複数配設されていてもよい。 As the airbag according to the present invention, the contraction portion may be formed on the outer peripheral edge of the side wall portion of the vehicle body, but may be arranged in a plurality.
すなわち、収縮部位は、拡径部に連なる車体側壁部の外周縁に設けられており、収縮部位が多ければ、展開高さを確保できる拡径部による膜長の余裕分を増加させることができて、膨張完了時のエアバッグの展開高さを、乗員側壁部の全域にわたって、安定して高く確保可能となる。 That is, the contraction portion is provided on the outer peripheral edge of the side wall portion of the vehicle body connected to the diameter expansion portion, and if there are many contraction portions, the margin of the film length due to the diameter expansion portion that can secure the deployment height can be increased. Therefore, the deployment height of the airbag when the expansion is completed can be stably secured high over the entire area of the occupant side wall.
また、本発明に係るエアバッグでは、ステアリングホイールにおける乗員としての運転者が把持するリング部の中央のボス部に、折り畳まれて収納され、膨張時の前記乗員側壁部の前記受止予定部が、運転者を受け止めるように配設されるような運転席用エアバッグとして、構成することができる。 Further, in the airbag according to the present invention, the airbag is folded and stored in the central boss portion of the ring portion gripped by the driver as the occupant on the steering wheel, and the expected receiving portion of the occupant side wall portion when expanded is formed. , It can be configured as a driver's seat airbag that is arranged to receive the driver.
そして、本発明に係るエアバッグが運転席用エアバッグとして構成される場合には、前記収縮部位は、前記乗員側壁部との結合前における平らに展開した前記車体側壁部用基布の外周縁に設けられた略V字状の切欠きにおける対向する両縁を、相互に結合させてなる切欠き塞ぎ用結合部、として構成されるとともに、
膨張完了時に、前記切欠きの底部が、前記リング部の外方側に、配設される構成としていることが望ましい。
When the airbag according to the present invention is configured as a driver's seat airbag, the contracted portion is the outer peripheral edge of the base cloth for the side wall portion of the vehicle body which is flatly developed before being connected to the side wall portion of the occupant. In addition to being configured as a notch closing joint portion formed by connecting both opposite edges of a substantially V-shaped notch provided in the above to each other.
It is desirable that the bottom portion of the notch is arranged on the outer side of the ring portion when the expansion is completed.
このような構成では、エアバッグが膨張を完了させれば、切欠き塞ぎ用結合部による張出部の流入用開口側の面が、リング部の上面側における内周側から外周側にわたって張り付くように配置されて、リング部による支持が安定して、高い展開高さと相俟って、運転者を安定して受け止めることができる。 In such a configuration, when the airbag completes expansion, the surface on the inflow opening side of the overhanging portion by the notch closing joint portion sticks from the inner peripheral side to the outer peripheral side on the upper surface side of the ring portion. It is arranged in, and the support by the ring part is stable, and in combination with the high deployment height, the driver can be stably received.
この場合、前記収縮部位が、膨張完了時の前記車体側壁部の外周縁の前後に、配設されていれば、エアバッグが膨張する際における車両の衝突時、膨張完了時のエアバッグは、前後両側でリング部に安定して支持され、前方移動してくる運転者を、乗員側壁部の受止予定部によって、安定して受け止めて保護することができる。 In this case, if the contraction portions are arranged in front of and behind the outer peripheral edge of the vehicle body side wall portion when the expansion is completed, the airbag when the airbag expands, the airbag collides with the vehicle, and the airbag when the expansion is completed, The driver who is stably supported by the ring portions on both the front and rear sides and moves forward can be stably received and protected by the expected receiving portion of the occupant side wall portion.
さらにこの場合、前記収縮部位が、膨張完了時の前記車体側壁部の外周縁の左右にも、配設されていれば、膨張完了時のエアバッグは、前後左右の略全域にわたってリング部に安定して支持されることとなり、前方移動してくる運転者が左右にずれても、乗員側壁部の受止予定部によって、安定した状態で、運転者を受け止めて保護することができる。 Further, in this case, if the contraction portion is also arranged on the left and right sides of the outer peripheral edge of the vehicle body side wall portion when the expansion is completed, the airbag at the time of the completion of expansion is stable in the ring portion over substantially the entire front, rear, left and right sides. Even if the driver moving forward shifts to the left or right, the driver can be received and protected in a stable state by the planned receiving portion of the side wall of the occupant.
そして、本発明に係るエアバッグでは、助手席前方の車体側部位に、折り畳まれて収納され、膨張時の前記乗員側壁部の前記受止予定部が、乗員としての助手席搭乗者を受け止めるように配設される助手席用エアバッグとして、構成することもできる。 Then, in the airbag according to the present invention, the airbag is folded and stored in the vehicle body side portion in front of the passenger seat, and the expected receiving portion of the occupant side wall portion when inflated receives the passenger seat occupant as an occupant. It can also be configured as a passenger seat airbag arranged in.
さらに、本発明に係るエアバッグでは、膨張完了時の前記車体側壁部の前記流入用開口の周縁と前記乗員側壁部の前記受止予定部との離隔距離を規制可能に、前記車体側壁部の前記流入用開口の周縁と前記乗員側壁部の前記受止予定部とを連結するテザーが、配設されていることが望ましい。 Further, in the airbag according to the present invention, it is possible to regulate the separation distance between the peripheral edge of the inflow opening of the vehicle body side wall portion and the occupant side wall portion to be received when the expansion is completed. It is desirable that a tether that connects the peripheral edge of the inflow opening and the planned receiving portion of the occupant side wall portion is provided.
このような構成では、膨張を完了させたエアバッグは、展開高さを確保した状態で、テザーにより、受止予定部の流入用開口の周縁からの離隔距離が規制されることから、車体側壁部における拡径部を設けたことによる膜長(周壁)の余裕のある部位を、エアバッグの収納部位の周縁に対して、張り付かせるような状態を確保できて、収納部位の周縁による支持を安定させて、乗員を受け止めることができる。また、乗員側壁部の中央付近に配置される受止予定部が、テザーにより、流入用開口の周縁からの離隔距離を一定として配設されて、一層、平面状に配設されることが可能となって、乗員を広い面積の平面状部位の受止予定部により、受け止めることができる。 In such a configuration, the airbag that has been inflated has a tether that regulates the separation distance from the peripheral edge of the inflow opening of the planned receiving portion while the deployment height is secured. It is possible to secure a state in which a portion having a margin of membrane length (peripheral wall) due to the provision of the enlarged diameter portion is attached to the peripheral edge of the airbag storage portion, and the peripheral portion of the storage portion supports the portion. Can be stabilized and catch the occupants. Further, the planned receiving portion arranged near the center of the occupant side wall portion can be arranged by the tether at a constant separation distance from the peripheral edge of the inflow opening, and can be further arranged in a flat shape. Therefore, the occupant can be received by the planned receiving portion of the flat portion having a large area.
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第1実施形態のエアバッグは、図1,2に示すように、運転席用のエアバッグ20であり、この運転席用エアバッグ20が使用されるエアバッグ装置M1は、ステアリングホイールWに搭載される運転席用エアバッグ装置としている。ステアリングホイールWは、ステアリングホイール本体1と、ステアリングホイール本体1の中央のボス部Bの上部に配置されるエアバッグ装置M1と、を備えて構成される。ステアリングホイール本体1は、操舵時に乗員としての運転者が把持する円環状のリング部Rと、リング部Rの中央に配置されてステアリングシャフトSSに締結されるボス部Bと、ボス部Bとリング部Rとを連結する4本のスポーク部Sと、を備えて構成される。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 and 2, the airbag of the first embodiment is the driver's
なお、第1実施形態の説明では、特に断らない限り、上下方向は、ステアリングシャフトSSの軸方向に沿った上下方向が対応し、前後方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトSSの軸方向と直交した前後方向が対応し、左右方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトSSの軸方向と直交した左右方向が対応するものである。 In the description of the first embodiment, unless otherwise specified, the vertical direction corresponds to the vertical direction along the axial direction of the steering shaft SS, and the front-rear direction corresponds to the axial direction of the steering shaft SS during straight-ahead steering of the vehicle. The front-rear direction orthogonal to the above corresponds, and the left-right direction corresponds to the left-right direction orthogonal to the axial direction of the steering shaft SS during straight-ahead steering of the vehicle.
また、図例のステアリングホイールWは、リング部Rの外形寸法を、従来のものより2割程度、小径としている。 Further, in the steering wheel W of the illustrated example, the external dimension of the ring portion R is about 20% smaller than that of the conventional one.
ステアリングホイール本体1は、図1,2に示すように、リング部R、ボス部B、スポーク部Sの各部を連結するように配置されて、アルミニウム合金等の金属製の芯金2を備えて構成される。芯金2のリング部Rの部位と各スポーク部Sのリング部R側の部位とには、合成樹脂製の被覆層4が被覆されている。芯金2のボス部Bの部位には、ステアリングシャフトSSを挿入させてナットN止めするための鋼製のボス3が配設されている。また、ステアリングホイール本体1の下部には、ボス部Bの下方を覆う合成樹脂製のロアカバー5が配設されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the steering wheel
運転席用エアバッグ装置M1は、図2に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ20、エアバッグ20に膨張用ガスを供給するインフレーター9、折り畳んだエアバッグ20の上方を覆うエアバッグカバー15、エアバッグ20とインフレーター9とを収納保持するとともにエアバッグカバー15を保持するケース11、及び、インフレーター9とともにエアバッグ20をケース11に取り付けるためのリテーナ7、を備えて構成される。
As shown in FIG. 2, the driver airbag device M1 includes an
リテーナ7は、図1,2に示すように、四角環状の板金製として、エアバッグ20の流入用開口24の周縁を押えて、エアバッグ20をケース11に取り付けるとともに、インフレーター9をケース11に取り付けるように、四隅に、ケース11にナット止めされるボルト7aを備えて構成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
インフレーター9は、上部に複数のガス吐出口9bを備えた円柱状の本体部9aと、本体部9aの外周面から突出するフランジ部9cと、を備えて構成される。フランジ部9cには、リテーナ7の各ボルト7aを貫通させる貫通孔9dが形成されている。
The
ケース11は、図1,2に示すように、略直方体形状の板金製とし、ステアリングホイールWのボス部Bの上部に配置されて、折り畳まれたエアバッグ20を収納する収納部位を構成し、長方形状の底壁部11aには、インフレーター9の本体部9aを下方から挿入可能な円形に開口した挿通孔11bが形成されるとともに、その周囲に、リテーナ7のボルト7aを貫通させる4つの貫通孔11c(図1参照)が形成されている。底壁部11aの外周縁から上方に延びる側壁部11dの上端には、外方へ延びる取付片11eが形成され、取付片11eには、ホーンスイッチ機構13の取付基板13aが取り付けられ(図9参照)、取付基板13aを利用して、ケース11がステアリングホイールWの芯金2に取付固定され、エアバッグ装置M1が、ステアリングシャフトSSに装着済みのステアリングホイール本体1のボス部Bの上部に搭載されることとなる。また、ケース11の側壁部11dには、リベット14等を利用してエアバッグカバー15の側壁部17が取り付けられている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
エアバッグカバー15は、図1,2に示すように、合成樹脂製として、収納したエアバッグ20の上方を覆う天井壁部16と、天井壁部16の外周縁付近から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部17と、を備えて構成されている。天井壁部16には、膨張するエアバッグ20に押されて前後両側に開く2枚の扉部16a,16aが形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
エアバッグ20は、ポリアミドやポリエステル等の織糸を織った布材から形成され、図1〜5に示すように、膨張完了形状を、上方から見て略円形(詳しくは、丸みを帯びた略正方形)とした略円柱状(詳しくは、側辺を曲面とした略四角柱状)とするように、構成されて、図3〜5,8,9に示すように、外周壁21が、車体側としてのステアリングホイール本体1側(リング部R側)の車体側壁部22と、乗員としての運転者MD(図8参照)の側の乗員側壁部(運転者側壁部)32と、を備えて構成されている。
The
乗員側壁部としての運転者側壁部32は、図6に示す円板状の乗員側壁部用基布62から形成され、中央32a付近を運転者MDを受け止める受止予定部34としている。
The driver
車体側壁部22は、図6,7に示すように、車体側壁部用基布42から略円板状に形成されており、車体側壁部22の中央には、膨張用ガスを流入させるように円形に開口する流入用開口24が配設されている。流入用開口24の周縁には、エアバッグ20をケース11の底壁部11aに取り付けるためのリテーナ7の各ボルト7aを貫通させる取付孔25aが、形成されている。流入用開口24の周縁の取付孔25aの配設部位は、リテーナ7に押えられてケース11の底壁部11aに取り付けられる取付部25を構成することとなる。車体側壁部22は、エアバッグ20の膨張完了時、収納部位としてのケース11の周縁、すなわち、第1実施形態の場合、車体側部材としてのステアリングホイールWのリング部Rやスポーク部Sの上面PRに支持されることなる。
As shown in FIGS. 6 and 7, the vehicle body
そして、エアバッグ20の外周壁21は、車体側壁部22と運転者側壁部32との外周縁23,32b相互を、縫合して形成されている。
The outer
さらに、膨張完了時の車体側壁部22は、流入用開口24の周囲の前後左右の4箇所に、小さく略円錐形状に突出する突条部27(張出部29)が配設されている。
Further, the vehicle body
各突条部27は、図6,7に示す車体側壁部用基布42の外周縁43の前後左右の4箇所の位置に配設されたV字状の切欠き46を、塞ぐように結合させたことにより形成されている。すなわち、切欠き46の底部(先端)46aから対向するように延びる両縁(対向縁)46b,46b相互を、縫合糸90を使用した縫製により結合させて、切欠き塞ぎ用結合部26を形成することにより、エアバッグ20の膨張完了時に、切欠き46の底部46a付近を頂部28とするような略円錐状の突条部27が形成されることとなる。
Each of the
換言すれば、車体側壁部用基布42は、流入用開口24から、切欠き46の設けられていない部位における外周縁45まで、の寸法(半径寸法)r1が、流入用開口24から外周縁45までの対応する同じ方向とした乗員側壁部用基布61の中央32aから外周縁63までの寸法(半径寸法)r0より、大きく設定されて、切欠き46間の部位が、対応する乗員側壁部用基布61より、寸法を大きくした拡径部44としている。但し、各拡径部44の外周縁45は、乗員側壁部用基布61の外周縁63を均等に4分割した分割外周縁64と、同じ形状としている。
In other words, the
そのため、各切欠き46を塞ぐように、車体側壁部用基布42に切欠き塞ぎ用結合部26を形成すれば、各拡径部44の外周縁45が連なり、乗員側壁部用基布62の外周縁63(運転者側壁部32の外周縁32bと一致する)と同じ寸法の円環状となって、車体側壁部22の外周縁23が形成されている。
Therefore, if the notch closing
その結果、エアバッグ20の外周壁21を形成する際には、外周縁23,32bは、相互に平らに重ねることができて、容易に、工業用ミシンを使用して、相互に縫合することができる。
As a result, when forming the outer
なお、拡径部44を設けていることにより、車体側壁部22では、流入用開口24から外周縁23までの寸法r1が、対応する部位の乗員側壁部32の寸法r0に対して、膜長差(r1−r0)を生じさせており、その膜長差を吸収するように、調整折り部50を設けて、運転者側壁部32に重なるように平らに展開させている。第1実施形態の場合、切欠き塞ぎ用結合部26付近の折目(折重部)51や取付部25の周囲の弛み52を設けて、調整折り部50を構成している(図7参照)。そして、これらの調整折り部50を設けて、拡径部44を有した車体側壁部22は、平らに展開させることができ、平らに展開させた運転者側壁部32と重ねることができる。
By providing the
また、切欠き46の底部46aの配置位置は、ステアリングホイールWへの搭載状態でのエアバッグ20の膨張完了時に底部46aに対応する各突条部27の頂部28がリング部Rの外方側に配置されるように、流入用開口24に接近し過ぎず、流入用開口24から所定の寸法r2分、離れるように、設定されている。
Further, the position of the
なお、上記の寸法r0,r1,r2は、縫合する際の実質的な長さ寸法であり、図例の場合、所定の流入用開口24や運転者側壁部(乗員側壁部)の中心から該当する縫合ラインまでの寸法を図示している。
The above dimensions r0, r1 and r2 are practical length dimensions at the time of suturing, and in the case of the figure, they correspond to the
さらに、車体側壁部22の取付部25には、補強布70,82が縫合されるとともに、整流布39が縫合されて、それらの補強布70,82や整流布39にも、流入用開口24と取付孔25aとが貫通されている。補強布70,82と整流布39とは、流入用開口24の中心と同心的に円環状に縫合した縫合部(図符号省略)により、車体側壁部22に結合されている。
Further, the reinforcing
整流布39は、エアバッグ20内の流入用開口24を覆って、前後両側に開口を設けた筒状として(図8参照)、インフレーター9からの膨張用ガスを前後両側に流すように、配設されている。この整流布39は、図6に示すように、流入用開口24の周縁の取付部25に縫合される本体部79と、本体部79の左右両側から延びる二つの連結片部80,80と、を備えた整流布用基布78から形成されて、本体部79を取付部25に縫合させ、連結片部80,80の先端80a相互を縫合して、配設されている。
The rectifying
また、エアバッグ10には、運転者側壁部32の受止予定部34の所定の展開高さH1(図5参照)を確保した状態として、受止予定部34における流入用開口24からの離隔距離SL(図5参照)を規定するように、流入用開口24の周縁と受止予定部34とを連結するテザー37,37が、流入用開口24の左右両側に配設されている(図9参照)。第1実施形態の場合、テザー37,37は、流入用開口24の周縁の取付部25に縫合される脚部付き補強布70と、受止予定部34に縫合される脚部付き天井パネル74と、から形成されている。脚部付き補強布70は、取付部25に縫合される本体部71と、本体部71の左右両側から延びる脚部72,72と、を備えて構成され、脚部付き天井パネル74は、受止予定部34に縫合される本体部75と、本体部75の左右両側から延びる脚部76,76と、を備えて構成されている。そして、テザー37,37は、脚部72,76相互を縫合して形成されている。すなわち、各テザー37の上部37a側が、受止予定部34に縫合された脚部付き天井パネル74の本体部75から延びる脚部76から形成され、各テザー37の下部37b側が、取付部25に縫合された脚部付き補強布70の本体部71から延びた脚部72から形成されている。
Further, the airbag 10 is separated from the
このエアバッグ20の製造は、まず、運転者側壁部32と車体側壁部22とをそれぞれ製造する。運転者側壁部32の製造では、乗員側壁部用基布62の受止予定部34の部位に、脚部付き天井パネル74の本体部75と、補強布83と、を重ねて縫合すれば、製造することができる。
In the manufacture of the
車体側壁部22の製造では、まず、流入用開口24や取付孔25aを設けない状態として、車体側壁部用基布42の取付部25の部位に、脚部付き補強布70の本体部71、整流布用基布78の本体部79、及び、補強布82、を重ね、そして、縫合した後、孔開け加工により、流入用開口24と取付孔25aとを形成する。ついで、各切欠き46の対向縁46b相互を縫合して、切欠き塞ぎ用結合部26を形成すれば、車体側壁部22を製造することができる。
In the manufacture of the vehicle body
その後、平らに展開させた車体側壁部22と運転者側壁部32との外表面側となる面相互を合わせつつ、外周縁23,32b相互を重ねて、工業用ミシンの作業台に載せて、外周縁23,32b相互を縫合し、流入用開口24を利用して、裏返せば、エアバッグ20の外周壁21を製造することができる。ついで、流入用開口24から、脚部72,76や連結片部80を引き出し、対応する脚部72,76相互と連結片部80,80の先端80a相互を縫合して、それらの縫合部位をエアバッグ20内に戻せば、テザー37や整流布39を設けたエアバッグ20を製造することができる。
After that, while aligning the surfaces of the
そして、エアバッグ装置M1を組み立てて車両に搭載する場合には、リテーナ7の各ボルト7aを取付孔25aから突出させるようにエアバッグ20内にリテーナ7を入れ、ついで、エアバッグ20を折り畳んで、折り崩れしないように、エアバッグ20を所定の折り崩れ防止材によって包む。ついで、リテーナ7の各ボルト7aを貫通孔11cから突出させるように、ケース11内の底壁部11a上にエアバッグ20を収納して、さらに、インフレーター9の本体部9aを下方から底壁部11aの挿通孔11bに挿入させ、フランジ部9cの貫通孔9dにリテーナ7の各ボルト7aを貫通させて、各ボルト7aに図示しないナットを締結すれば、収納部位としてのケース11に、エアバッグ20とインフレーター9とを収納し、かつ、リテーナ7を利用して、エアバッグ20とインフレーター9とを取り付けることができる。さらに、ケース11にエアバッグカバー15を被せて、リベット14等を利用して側壁部11d,17相互を連結して、ケース11にエアバッグカバー15を取り付け、さらに、ケース11の取付片11eに、ホーンスイッチ機構13を組み付ければ、エアバッグ装置M1を組み立てることができる。そして、エアバッグ装置M1の車両への搭載は、予め、ステアリングシャフトSSに締結したステアリングホイール本体1に対して、ホーンスイッチ機構13の取付基板13aを利用して、エアバッグ装置M1を取り付ければ、エアバッグ装置M1を車両に搭載することができる。
Then, when the airbag device M1 is assembled and mounted on a vehicle, the
車両への搭載後、第1実施形態の運転席用エアバッグ装置M1では、膨張用ガスGが流入用開口24を経てエアバッグ20に流入するように作動すると、膨張用ガスGにより、エアバッグ20が膨張し、エアバッグカバー15の扉部16a,16aを押し開いて、エアバッグ20が、図1,2の二点鎖線や図8,9の実線に示すように、収納部位としてのケース11から突出して、リング部Rやスポーク部Sの上面PR側を覆い、それらの上面PR側に支持されるように、膨張を完了させる。
In the driver's seat airbag device M1 of the first embodiment after mounting on the vehicle, when the expansion gas G is operated so as to flow into the
そして、第1実施形態の運転席用のエアバッグ20では、車体側壁部22が、流入用開口24の周囲で、運転者側壁部(乗員側壁部)32の中央付近の受止予定部34から外周縁32bまでの寸法r0より大きくした寸法r1の拡径部44を備えており、運転者側壁部32より寸法r1を大きくする拡径部44の膜長(周壁)の余裕分(r1−r0の寸法差分)、運転者側壁部32の展開高さH1を大きく確保できる。また、運転者側壁部32は、単に、外周縁32bを、収縮部位48(切欠き塞ぎ用結合部26)を設けた車体側壁部22の外周縁23に結合させているだけであって、膨張完了時の中央付近の受止予定部34を、極力、平坦状に維持でき、受け止める運転者(乗員)MDを広い平面状の受止予定部34により受け止めることができる。
Then, in the driver's
したがって、第1実施形態のエアバッグ20では、膨張完了時の展開高さH1を確保できるとともに、広い平面状部位により運転者MDを受け止めることができる。
Therefore, in the
また、第1実施形態のエアバッグ20では、収縮部位48(切欠き塞ぎ用結合部26)が、運転者側壁部(乗員側壁部)32の外周縁32bと車体側壁部22の外周縁23とを平らに重ねて結合可能とするように、配設されている。すなわち、第1実施形態では、車体側壁部22の外周縁23は、4つの拡径部44の外周縁45が連なって形成され、各拡径部44の外周縁45は、運転者側壁部32の外周縁32b(63)を均等に4分割した分割外周縁64と同じ形状としており、そのため、4つの拡径部44の外周縁45が連なって形成される車体側壁部22の外周縁23は、運転者側壁部32の外周縁32b(63)と同じ形状となることから、相互に平らに重ねて結合することができる。
Further, in the
そのため、第1実施形態では、エアバッグ20の外周壁21を構成するように、運転者側壁部32と車体側壁部22との外周縁32b,23相互を結合させる際、外周縁32b,23相互を平らに重ねて、工業用ミシンを利用した平面縫製により、簡便に結合できることから、運転者側壁部32と車体側壁部22との外周縁32b,23相互の結合作業が容易となって、エアバッグ20の外周壁21の製造を効率的に行うことができる。
Therefore, in the first embodiment, when the outer
特に、第1実施形態では、収縮部位48が、運転者側壁部32との結合前における平らに展開した車体側壁部用基布42の外周縁43に設けられた略V字状の切欠き46における対向する両縁46b,46bを、相互に結合させてなる切欠き塞ぎ用結合部26、として構成されている。
In particular, in the first embodiment, the contracted
このような構成では、車体側壁部22が、切欠き塞ぎ用結合部26を設けた切欠き46の底部(先端)46a付近の膨張完了形状を、切欠き46の底部46aを頂部28とした略円錐状の突条部27を設けるようにして、膨張する(図4,5,8,9参照)。そのため、エアバッグ20の膨張完了時における車体側壁部22における切欠き塞ぎ用結合部26付近では、運転者側壁部(乗員側壁部)32の外周縁32bから流入用開口24側に延びる形状として、単に、流入用開口24側に曲面状に窄まるのではなく、運転者側壁部32の外周縁32bから流入用開口24の中心軸C1(図5参照)に沿うように(ステアリングシャフトSSの軸方向、すなわち、上下方向に沿うように)、切欠き塞ぎ用結合部26に沿って下方側に延び、略円錐状の突条部27の頂部28(切欠き46の底部46a)付近で曲がって、運転者側壁部32の受止予定部34に沿うような面30として、流入用開口24側に延びる形状となる。すなわち、車体側壁部22の外周縁23付近の切欠き塞ぎ用結合部26が、流入用開口24の中心軸C1に沿うように、下方側に延びる略円錐状の突条部27からなる厚肉の張出部29を形成して、容積を増大させ、エアバッグ20を収納していた収納部位11の周縁(リング部Rやスポーク部Sの上面PR)に対して、張出部29の流入用開口24側の面30を、張り付かせるように、接触させ易くなる(図8,9参照)。そのため、エアバッグ20が膨張を完了させれば、切欠き塞ぎ用結合部26によって形成される張出部29の流入用開口24側の面30を、収納部位11側の周縁(リング部Rやスポーク部Sの上面PR)に支持させ易くなり、エアバッグ20の運転者受止時における反力を迅速に確保可能となる。その結果、このような構成のエアバッグ20では、膨張完了時、拡径部44を設けたことによる高い展開高さH1を確保できるとともに、張出部29の流入用開口24側の面30が、収納部位11の周縁(リング部Rやスポーク部Sの上面PR)から安定した支持を確保できて、運転者(乗員)MDを迅速かつ安定して受け止めることが可能となる。
In such a configuration, the
特に、第1実施形態のエアバッグ20では、ステアリングホイールWにおける乗員としての運転者MDが把持するリング部Rの中央のボス部B(詳しくは、エアバッグ装置M1のケース11)に、折り畳まれて収納され、膨張時の運転者側壁部(乗員側壁部)32の受止予定部34が、運転者DMを受け止めるように配設されるような運転席用エアバッグとして、構成されている。そして、この運転席用エアバッグ20では、収縮部位48は、運転者側壁部(乗員側壁部)32との結合前における平らに展開した車体側壁部用基布42の外周縁43に設けられた略V字状の切欠き46における対向する両縁46b,46bを、相互に結合させてなる切欠き塞ぎ用結合部26、として構成されている。そして、エアバッグ20の膨張完了時に、流入用開口24から所定の寸法r2を設けて配置されている切欠き46の底部46aが、リング部Rの外方側に、配設される構成としている。
In particular, the
そのため、第1実施形態では、エアバッグ20が膨張を完了させれば、切欠き塞ぎ用結合部26による張出部29の流入用開口24側の面30が、リング部Rの上面PR側における内周RI側から外周RO側にわたって張り付くように配置されて(図8,9参照)、リング部Rによる支持が安定して、高い展開高さH1と相俟って、運転者MDを安定して受け止めることができる。
Therefore, in the first embodiment, when the
特に、第1実施形態では、収縮部位48としての切欠き塞ぎ用結合部26(26F,26B)が、膨張完了時の車体側壁部22の外周縁23の前後に、配設されている(図8参照)。
In particular, in the first embodiment, the notch closing joints 26 (26F, 26B) as the
そのため、第1実施形態では、エアバッグ20が膨張する際における車両の衝突時、膨張完了時のエアバッグ20は、切欠き塞ぎ用結合部26F,26Bによって形成される前後両側の張出部29F,29Bの流入用開口24側の面30がリング部Rに安定して支持されることから、前方移動してくる運転者MDを、運転者側壁部32の受止予定部34によって、安定して受け止めて保護することができる。
Therefore, in the first embodiment, when the vehicle collides when the
さらに、第1実施形態では、収縮部位48としての切欠き塞ぎ用結合部26(26L,26R)が、膨張完了時の車体側壁部22の外周縁23の左右にも、配設されている(図9参照)。
Further, in the first embodiment, the notch closing joints 26 (26L, 26R) as the
そのため、第1実施形態では、膨張完了時のエアバッグ20は、前後左右の張出部29F,29B,29L,29Rの流入用開口24側の面30によって、前後左右の略全域にわたってリング部Rに安定して支持されることとなり、前方移動してくる運転者MDが左右にずれても、運転者側壁部32の受止予定部34によって、安定した状態で、運転者MDを受け止めて保護することができる。
Therefore, in the first embodiment, the
さらにまた、第1実施形態では、膨張完了時の車体側壁部22の流入用開口24の周縁(取付部25)と乗員側壁部32の受止予定部34との離隔距離SLを規制可能に、車体側壁部22の流入用開口24の周縁の取付部25と乗員側壁部32の受止予定部34とを連結するテザー37,37が、配設されている。
Furthermore, in the first embodiment, the separation distance SL between the peripheral edge (mounting portion 25) of the
そのため、第1実施形態では、膨張を完了させたエアバッグ20は、展開高さH1を確保した状態で、テザー37,37により、受止予定部34の流入用開口24の周縁における取付部25からの離隔距離SLが規制されることから、車体側壁部22における拡径部44を設けたことによる膜長(周壁)の余裕のある部位、第1実施形態では張出部29を、エアバッグ20の収納部位11の周縁(リング部Rやスポーク部Sの上面PR)に対して、張り付かせるような状態を確保できて、収納部位11の周縁(リング部Rやスポーク部Sの上面PR)による支持を安定させて、運転者(乗員)MDを受け止めることができる。また、運転者側壁部32の中央付近に配置される受止予定部34が、テザー37,37により、流入用開口24の周縁からの離隔距離SLを一定として配設されて、一層、平面状に配設されることが可能となって、運転者(乗員)MDを広い面積の平面状部位の受止予定部34により、受け止めることができる。
Therefore, in the first embodiment, the
そしてさらに、第1実施形態のエアバッグ20では、膨張完了時、リング部Rやスポーク部Sの上面PR側に、張出部29の面30が張り付くように圧接されることから、ステアリングホイールWのリング部Rが小径としていても、上面PR側に隙間を設けること無く支持されて、受止予定部34により運転者(乗員)MDを受け止める際、リング部Rを大径としていたステアリングホイールに搭載されたと同様、若しくは、それ以上に、所定の反力を確保して、安定して受け止めることができる。
Further, in the
なお、第1実施形態では、エアバッグ20の前後左右に切欠き塞ぎ用結合部26による張出部29を設けたが、図10〜13に示す第2実施形態のエアバッグ20Aのように、前後両側だけに、切欠き塞ぎ用結合部26F,26Bによる張出部29F,29Bを設けるようにしてもよい。このエアバッグ20Aでは、運転者側壁部32は、第1実施形態と同様であるが、車体側壁部22Aが、図10に示す車体側壁部用基布42Aから形成されており、車体側壁部用基布42Aは、前後両側だけに切欠き46が設けられている構成としている。なお、車体側壁部用基布42Aは、切欠き46,46間の左右に拡径部44A,44Aを配設させ、各拡径部44Aは、外周縁45を運転者側壁部32を形成する乗員側壁部用基布62の外周縁63の半分の分割外周縁64と同じ形状として、中心からの半径寸法r1を、対応する乗員側壁部用基布62の中心からの半径寸法r0より大きくしている。
In the first embodiment, the overhanging
第2実施形態では、切欠き46の対向縁46b,46b相互を縫合して形成した切欠き塞ぎ用結合部26F,26Bが、車体側壁部22Aの外周縁23の前後の部位にだけ設けられ、エアバッグ20Aの膨張時、図12,13に示すように、前後の張出部29F,29Bの流入用開口24側の面30が、リング部Rの前後の部位RF,RBにおける上面PR側により、安定して支持される。
In the second embodiment, the
その結果、第2実施形態のエアバッグ20Aでも、膨張を完了させれば、切欠き塞ぎ用結合部26F,26Bによって形成される前後両側の張出部29F,29Bの流入用開口24側の面30がリング部Rに安定して支持されることから、前方移動してくる運転者MDを、運転者側壁部32の受止予定部34によって、安定して受け止めて保護することができる。
As a result, even in the
また、このエアバッグ20Aでも、車体側壁部22Aが、流入用開口24の周囲で、運転者側壁部(乗員側壁部)32の中央付近の受止予定部34から外周縁32bまでの寸法r0より大きくした半径寸法r1の拡径部44Aを備えており、運転者側壁部32より寸法r1を大きくする拡径部44Aの膜長(周壁)の余裕分(r1−r0分)、運転者側壁部32の展開高さH1を大きく確保できる。また、エアバッグ20Aの運転者側壁部32は、単に、外周縁32bを、収縮部位48としての切欠き塞ぎ用結合部26F,26Bを設けた車体側壁部22Aの外周縁23に結合させているだけであって、膨張完了時の中央付近の受止予定部34を、極力、平坦状に維持でき、受け止める運転者(乗員)MDを広い平面状の受止予定部34により受け止めることができる。
Further, also in this
なお、切欠き塞ぎ用結合部26等の収縮部位48としては、一つだけとしてもよい。例えば、切欠き塞ぎ用結合部26を車体側壁部22の外周縁23の前縁側だけに設けて、すなわち、前端側の切欠き塞ぎ用結合部26Fだけを設けるように、エアバッグ20,20Aを構成してもよい。
In addition, only one
また、第1,2実施形態では、運転席用のエアバッグ20,20Aについて説明したが、図14に示す第3実施形態のように、助手席前方のインストルメントパネル(インパネ)IPに搭載される助手席用エアバッグ装置M2のエアバッグ20Bとして、構成してもよい。このエアバッグ20Bは、第1実施形態と同様の構成としているが、略相似形として、大きく形成されている。すなわち、エアバッグ20Bは、前後左右に切欠き塞ぎ用結合部26を設けた車体側壁部用基布42Bからなる車体側壁部22Bと、中央付近に助手席用搭乗者としての乗員を受け止める受止予定部34を設けた乗員側壁部用基布62Bからなる乗員側壁部32Bと、の外周縁23,32b相互を縫合して形成されている。また、エアバッグ20B内には、第1実施形態と同様に、テザー37や整流布38も、配設されている。
Further, in the first and second embodiments, the
この第3実施形態の助手席用のエアバッグ20Bは、助手席前方の車体側部位としてのインパネIP内に、折り畳まれて収納され、インフレーター9からの膨張用ガスGによって膨張すれば、乗員側壁部32Bの受止予定部34が、乗員としての助手席搭乗者を受け止めるように配設されることとなる。また、前後左右の切欠き塞ぎ用結合部26により、前後左右の張出部29の流入用開口24側の面30が、収納部位11の周縁に張り付き、支持を安定させ、かつ、高い展開高さを確保して、エアバッグ20Bが膨張を完了させることとなる。
The
なお、第1,2実施形態では、車体側壁部22と運転者側壁部32との外周縁23,32b相互を重ねて縫合できるように、収縮部位48として、切込み塞ぎ用結合部26を使用する場合を示したが、図15〜17に示す第4実施形態のエアバッグ20Cのように、車体側壁部22Cと運転者側壁部(乗員側壁部)32Cとの外周縁23,32b相互の結合時に、収縮部位48Cを形成してもよい。
In the first and second embodiments, the incision closing
すなわち、車体側壁部22Cを形成する車体側壁部用基布42Cが、運転者側壁部32Cを形成する乗員側壁部用基布62Cの半径寸法r0より大きな半径寸法r1の円板状として、全周にわたって拡径部44Cを形成する構成としている。そして、エアバッグ20Cの外周壁21を形成する際、車体側壁部用基布42Cの外周縁43を、乗員側壁部用基布62Cの外周縁63に対して、いせこみしつつ、縫合糸90を使用して縫合し、すなわち、いせこみによる収縮部位48Cを形成しつつ、車体側壁部用基布42Cからなる車体側壁部22Cと乗員側壁部用基布62Cからなる運転者側壁部32Cとの外周縁23,32b相互を縫合して、エアバッグ20Cを製造してもよい。
That is, the
このエアバッグ20Cでも、車体側壁部22Cが、流入用開口24の周囲で、運転者側壁部(乗員側壁部)32Cの中央付近の受止予定部34から外周縁32bまでの寸法r0より大きくした半径寸法r1の拡径部44Cを備えており、運転者側壁部32Cより寸法r1を大きくする拡径部44Cの膜長(周壁)の余裕分(r1−r0分)、運転者側壁部32Cの展開高さH1を大きく確保できる。また、運転者側壁部32Cは、単に、外周縁32bを、いせこみによる収縮部位48Cを設けた車体側壁部22Cの外周縁23に結合させているだけであって、膨張完了時の中央付近の受止予定部34を、極力、平坦状に維持でき、受け止める運転者(乗員)MDを広い平面状の受止予定部34により受け止めることができる。
Also in this
したがって、第4実施形態のエアバッグ20Cでも、膨張完了時の展開高さH1を確保できるとともに、広い平面状部位により運転者(乗員)MDを受け止めることができる。
Therefore, even in the
さらに、第4実施形態のエアバッグ20Cでも、膨張完了時の車体側壁部22Cの流入用開口24の周縁(取付部25)と乗員側壁部32Cの受止予定部34との離隔距離SLを規制可能に、車体側壁部22Cの流入用開口24の周縁の取付部25と乗員側壁部32Cの受止予定部34とを連結するテザー37,37が、配設されている。
Further, also in the
そのため、第4実施形態でも、膨張を完了させたエアバッグ20Cは、展開高さH1を確保した状態で、テザー37,37により、受止予定部34の流入用開口24の周縁における取付部25からの離隔距離SLが規制されることから、車体側壁部22Cにおける拡径部44Cを設けたことによる膜長(周壁)の余裕のある部位、第4実施形態では、車体側壁部22Cにおける流入用開口24の周囲から外周縁23までの略全域を、エアバッグ20Cの収納部位11の周縁(リング部Rやスポーク部Sの上面PR)におけるリング部Rの内周RIから外周ROに対して、張り付くような張り出し膨張部31Cとして、接触させることができる(図17参照)。その結果、第4実施形態のエアバッグ20Cでは、収納部位11の周縁(リング部Rやスポーク部Sの上面PR)による支持を安定させて、運転者(乗員)MDを受け止めることができる。また、運転者側壁部32Cの中央付近に配置される受止予定部34が、テザー37,37により、流入用開口24の周縁からの離隔距離SLを一定として配設されて、一層、平面状に配設されることが可能となって、運転者MDを広い面積の平面状部位の受止予定部34により、受け止めることができる。
Therefore, even in the fourth embodiment, the
さらに、車体側壁部と運転者側壁部(乗員側壁部)との外周縁相互の結合時に、平らに展開した状態で結合(縫合)できる収縮部位としては、図18〜21に示す第5実施形態のエアバッグ20Dのように、タック54(F,B)を設けた収縮部位48Dとしてもよい。
Further, as a contraction portion that can be connected (sewn) in a flatly deployed state when the outer peripheral edges of the vehicle body side wall portion and the driver side wall portion (occupant side wall portion) are connected to each other, the fifth embodiment shown in FIGS. The
第5実施形態のエアバッグ20Dでは、車体側壁部22Dが前後両側に設けたタック54F,54Bにより、収縮部位48Dを形成している。すなわち、車体側壁部22Dを形成する車体側壁部用基布42Dでは、前後両側に、運転者側壁部(乗員側壁部)32Dを形成する円板状の乗員側壁部用基布62Dの半径寸法r0(図19参照)より半径寸法r1を大きくした拡径部44Dを設け、そして、運転者側壁部32Dの円形の外周縁32bに対応させるように、拡径部44Dに折り重ねたタック54(F,B)を設けてなる収縮部位48Dを形成し、車体側壁部用基布42Dの外周縁43を、円板状の車体側壁部22Dの外周縁23としている。
In the
そのため、タック54(F,B)による収縮部位48Dを設けた車体側壁部22Dは、その外周縁23を、運転者側壁部32Dの外周縁32bと同じ寸法にできて、平らに重ねて、相互に平面縫製することができ、エアバッグ20Dの外周壁21を容易に製造できる。
Therefore, the vehicle body
そして、この第5実施形態のエアバッグ20Dでも、車体側壁部22Dが、流入用開口24の周囲で、運転者側壁部(乗員側壁部)32Dの中央付近の受止予定部34から外周縁32bまでの寸法r0より大きくした半径寸法r1の拡径部44Dを備えており、運転者側壁部32Dより寸法r1を大きくする拡径部44Dの膜長(周壁)の余裕分(r1−r0分)、運転者側壁部32Dの展開高さH1を大きく確保できる。また、運転者側壁部32Dは、単に、外周縁32bを、タック54F,54Bによる収縮部位48Dを設けた車体側壁部22Dの外周縁23に結合させているだけであって、膨張完了時の中央付近の受止予定部34を、極力、平坦状に維持でき、受け止める運転者(乗員)MDを広い平面状の受止予定部34により受け止めることができる。
Further, also in the
したがって、第5実施形態のエアバッグ20Dでも、膨張完了時の展開高さH1を確保できるとともに、広い平面状部位により運転者(乗員)MDを受け止めることができる。
Therefore, even in the
勿論、この第5実施形態のエアバッグ20Dでも、膨張完了時の車体側壁部22Dの流入用開口24の周縁(取付部25)と乗員側壁部32Dの受止予定部34との離隔距離SLを規制可能に、車体側壁部22Dの流入用開口24の周縁の取付部25と乗員側壁部32Dの受止予定部34とを連結するテザー37,37が、配設されている。
Of course, even in the
そのため、第5実施形態でも、膨張を完了させたエアバッグ20Dは、展開高さH1を確保した状態で、テザー37,37により、受止予定部34の流入用開口24の周縁における取付部25からの離隔距離SLが規制されることから、車体側壁部22Dにおける拡径部44Dを設けたことによる膜長(周壁)の余裕のある部位、第5実施形態では、車体側壁部22Dにおける流入用開口24の周囲から前後の外周縁23までの領域を、エアバッグ20Dの収納部位11の周縁(リング部Rやスポーク部Sの上面PR)におけるリング部Rの内周RIから外周ROに対して、張り付くような張り出し膨張部31Dとして、接触させることができる。その結果、第5実施形態のエアバッグ20Dでは、収納部位11の周縁におけるリング部Rの前後の部位RF,RBによる支持を安定させて、運転者(乗員)MDを受け止めることができる。また、運転者側壁部32Dの中央付近に配置される受止予定部34が、テザー37,37により、流入用開口24の周縁からの離隔距離SLを一定として配設されて、一層、平面状に配設されることが可能となって、運転者MDを広い面積の平面状部位の受止予定部34により、受け止めることができる。
Therefore, even in the fifth embodiment, the
さらに、車体側壁部と運転者側壁部(乗員側壁部)との外周縁相互の結合時に、平らに展開した状態で結合(縫合)できる収縮部位としては、図22〜24に示す第6実施形態のエアバッグ20Eのように、例えば、前部側に一つのタック54Fを設けた収縮部位48Eとしてもよい。
Further, when the outer peripheral edges of the vehicle body side wall portion and the driver side wall portion (occupant side wall portion) are connected to each other, the contraction portion that can be connected (sewn) in a flatly deployed state is the sixth embodiment shown in FIGS. 22 to 24. For example, a
第6実施形態のエアバッグ20Eでは、車体側壁部22Eが前側に設けたタック54Fにより、収縮部位48Eを形成している。すなわち、車体側壁部22Eを形成する車体側壁部用基布42Eでは、前側に、運転者側壁部(乗員側壁部)32Eを形成する円板状の乗員側壁部用基布62E(図19に示す乗員側壁部用基布62Dと同じである)の半径寸法r0より半径寸法r1を大きくした拡径部44Eを設け、そして、運転者側壁部32Eの円形の外周縁32bに対応させるように、拡径部44Eに折り重ねたタック54Fを設けてなる収縮部位48Eを形成し、車体側壁部用基布42Eの外周縁43を、円板状の車体側壁部22Eの外周縁23としている。
In the
そのため、タック54Fによる収縮部位48Eを設けた車体側壁部22Eは、その外周縁23を、運転者側壁部32Eの外周縁32bと同じ寸法にできて、平らに重ねて、相互に平面縫製することができ、エアバッグ20Eの外周壁21を容易に製造できる。
Therefore, in the vehicle body
そして、この第6実施形態のエアバッグ20Eでも、車体側壁部22Eが、流入用開口24の周囲で、運転者側壁部(乗員側壁部)32Eの中央付近の受止予定部34から外周縁32bまでの寸法r0より大きくした半径寸法r1の拡径部44Eを備えており、運転者側壁部32Eより寸法r1を大きくする拡径部44Eの膜長(周壁)の余裕分(r1−r0分)、運転者側壁部32Eの展開高さH1を大きく確保できる。また、運転者側壁部32Eは、単に、外周縁32bを、タック54Fによる収縮部位48Eを設けた車体側壁部22Eの外周縁23に結合させているだけであって、膨張完了時の中央付近の受止予定部34を、極力、平坦状に維持でき、受け止める運転者(乗員)MDを広い平面状の受止予定部34により受け止めることができる。
Further, also in the
したがって、第6実施形態のエアバッグ20Eでも、膨張完了時の展開高さH1を確保できるとともに、広い平面状部位により運転者(乗員)MDを受け止めることができる。
Therefore, even in the
勿論、この第6実施形態のエアバッグ20Eでも、膨張完了時の車体側壁部22Eの流入用開口24の周縁(取付部25)と乗員側壁部32Dの受止予定部34との離隔距離SLを規制可能に、車体側壁部22Eの流入用開口24の周縁の取付部25と乗員側壁部32Eの受止予定部34とを連結するテザー37,37が、配設されている。
Of course, even in the
そのため、第6実施形態でも、膨張を完了させたエアバッグ20Eは、展開高さH1を確保した状態で、テザー37,37により、受止予定部34の流入用開口24の周縁における取付部25からの離隔距離SLが規制されることから、車体側壁部22Eにおける拡径部44Eを設けたことによる膜長(周壁)の余裕のある部位、第6実施形態では、車体側壁部22Eにおける流入用開口24の周囲から前側の外周縁23までの領域を、エアバッグ20Eの収納部位11の周縁(リング部Rやスポーク部Sの上面PR)におけるリング部Rの内周RIから外周ROに対して、張り付くような張り出し膨張部31Eとして、接触させることができる。その結果、第6実施形態のエアバッグ20Eでは、収納部位11の周縁におけるリング部Rの前部RFよる支持を安定させて、運転者(乗員)MDを受け止めることができる。勿論、運転者側壁部32Eの中央付近に配置される受止予定部34が、テザー37,37により、流入用開口24の周縁からの離隔距離SLを一定として配設されて、一層、平面状に配設されることが可能となって、運転者MDを広い面積の平面状部位の受止予定部34により、受け止めることができる。
Therefore, even in the sixth embodiment, the
なお、各実施形態において、膨張完了時の展開高さH1を確保できるように、膜長差(r1−r0)を設ける場合、収納部位の周縁への良好な張り付きを確保できる点を考慮すれば、拡径部44,44A,44C,44D,44Eの半径寸法r1は、対応する乗員側壁部32,32B,32C,32D,32Eの半径寸法r0の約1.2〜1.6倍程度が望ましい(第1実施形態の拡径部44の半径寸法r1は、運転者側壁部32の半径寸法r0の約1.4倍)。1.2倍未満では、展開高さH1を高くする効果が十分で無く、1.6倍を越えては、車体側壁部側の容積が大きくなりすぎて、収納部位の周縁からの突出量が多くなって、収納部位の周縁からの安定した支持を得難くなって、好ましくないからである。
In each embodiment, when the film length difference (r1-r0) is provided so that the unfolding height H1 at the completion of expansion can be secured, it is considered that good adhesion to the peripheral edge of the storage portion can be secured. The radial dimension r1 of the
20,20A,20B,20C,20D,20E…エアバッグ、22,22A,22B,22C,22D,22E…車体側壁部、23…外周縁、24…流入用開口、26(F,B,L,R)…切欠き塞ぎ用結合部、32,32B,32C,32D,32E…(乗員側壁部)運転者側壁部、32b…外周縁、34…受止予定部、37…テザー、42.42A,42C,42D,42E…車体側壁部用基布、43…外周縁、44,44A,44C,44D,44E…拡径部、46…切欠き、46a…底部、46b…対向縁、48,48C,48D,48E…収縮部位、62,62C,62D,62E…乗員側壁部用基布、63…外周縁、
W…(車体側部材)ステアリングホイール、R…リング部、r0…(乗員側壁部の)寸法、r1…(拡径部の)寸法、SL…(取付部と受止予定部)離隔距離、MD…(乗員)運転者。
20, 20A, 20B, 20C, 20D, 20E ... Airbag, 22, 22A, 22B, 22C, 22D, 22E ... Body side wall, 23 ... Outer peripheral edge, 24 ... Inflow opening, 26 (F, B, L, R) ... Notch closing joint, 32, 32B, 32C, 32D, 32E ... (Passenger side wall) Driver side wall, 32b ... Outer peripheral edge, 34 ... Scheduled receiving part, 37 ... Tether, 42.42A, 42C, 42D, 42E ... Base cloth for side wall of vehicle body, 43 ... Outer peripheral edge, 44,44A, 44C, 44D, 44E ... Expanded part, 46 ... Notch, 46a ... Bottom, 46b ... Opposing edge, 48,48C, 48D, 48E ... Shrinkage site, 62, 62C, 62D, 62E ... Base cloth for occupant side wall, 63 ... Outer peripheral edge,
W ... (vehicle body side member) steering wheel, R ... ring part, r0 ... (occupant side wall part) dimensions, r1 ... (diameter expansion part) dimensions, SL ... (mounting part and expected receiving part) separation distance, MD … (Crew) driver.
Claims (2)
ステアリングホイールにおける乗員としての運転者が把持するリング部の中央のボス部に、折り畳まれて収納され、膨張時の前記乗員側壁部の前記受止予定部が、運転者を受け止めるように配設される構成として、
前記車体側壁部が、
前記乗員側壁部との結合前における車体側壁部用基布を平らに展開した状態として、前記流入用開口から外周縁までの寸法を、平らに展開した前記乗員側壁部の中央付近から、前記流入用開口から前記外周縁までの方向に対応した前記乗員側壁部の外周縁までの寸法より、大きくした拡径部、を有して構成されるとともに、
該拡径部に連なる前記車体側壁部用基布の外周縁に、前記乗員側壁部の外周縁との結合時に、前記乗員側壁部の外周縁と結合可能に寸法を合わせる収縮部位を配設させて、前記乗員側壁部の外周縁と結合され、
前記収縮部位が、
前記乗員側壁部の外周縁と前記車体側壁部の外周縁とを平らに重ねて結合可能とするように、配設されるとともに、
前記乗員側壁部との結合前における平らに展開した前記車体側壁部用基布の外周縁に設けられた略V字状の切欠きにおける対向する両縁を、相互に結合させてなる切欠き塞ぎ用結合部、として構成され、さらに、
膨張完了時の前記車体側壁部の外周縁の前後両側と左右両側とに、配設され、
膨張完了時に、前記切欠きの底部が、それぞれ、前記リング部の外方側に、配設される構成とし、
前記切欠き塞ぎ用結合部を設けた前記切欠きの底部付近の膨張完了形状が、それぞれ、前記底部を頂部とした略円錐状の突条部を設けて膨張する形状としていることを特徴とするエアバッグ。 It is configured to include an occupant side wall portion having a planned receiving portion for receiving an occupant near the center and a vehicle body side wall portion having an inflow opening for inflowing expansion gas near the center. An airbag in which an outer peripheral wall is formed by connecting the outer peripheral edges of the occupant side wall portion and the vehicle body side wall portion to each other.
The boss portion in the center of the ring portion gripped by the driver as a occupant on the steering wheel is folded and stored, and the receiving portion of the occupant side wall portion when inflated is arranged so as to receive the driver. As a configuration
The side wall of the car body
Assuming that the base cloth for the side wall of the vehicle body is flatly unfolded before being connected to the side wall of the occupant, the dimension from the inflow opening to the outer peripheral edge is measured from the vicinity of the center of the side wall of the occupant, which is flatly unfolded. It is configured to have an enlarged diameter portion that is larger than the dimension from the outer peripheral edge of the occupant side wall portion corresponding to the direction from the opening to the outer peripheral edge.
On the outer peripheral edge of the base cloth for the side wall portion of the vehicle body connected to the enlarged diameter portion, a contraction portion whose dimensions are adjusted so as to be coupled with the outer peripheral edge of the occupant side wall portion when the outer peripheral edge of the occupant side wall portion is connected is arranged. Te, coupled with the outer peripheral edge of the occupant side portion,
The contraction site is
The outer peripheral edge of the occupant side wall portion and the outer peripheral edge of the vehicle body side wall portion are arranged so as to be flatly overlapped and connectable.
A notch closure formed by mutually connecting both opposite edges in a substantially V-shaped notch provided on the outer peripheral edge of the base cloth for the side wall of the vehicle body which has been flattened before being connected to the side wall of the occupant. It is configured as a joint, and also
It is arranged on both the front and rear sides and the left and right sides of the outer peripheral edge of the side wall portion of the vehicle body when the expansion is completed.
When the expansion is completed, the bottoms of the notches are arranged on the outer side of the ring portion, respectively.
The feature is that the expansion completion shape near the bottom of the notch provided with the notch closing joint is formed to expand by providing a substantially conical ridge portion with the bottom as the top. Airbag to do.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017162307A JP6806005B2 (en) | 2017-08-25 | 2017-08-25 | Airbag |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017162307A JP6806005B2 (en) | 2017-08-25 | 2017-08-25 | Airbag |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2019038399A JP2019038399A (en) | 2019-03-14 |
JP6806005B2 true JP6806005B2 (en) | 2020-12-23 |
Family
ID=65725206
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2017162307A Active JP6806005B2 (en) | 2017-08-25 | 2017-08-25 | Airbag |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6806005B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11518335B2 (en) * | 2019-07-02 | 2022-12-06 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Driver side airbag module |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7043004B2 (en) * | 2018-09-27 | 2022-03-29 | 豊田合成株式会社 | Airbag |
US11180108B2 (en) * | 2019-03-28 | 2021-11-23 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Preparatory folded form of an airbag |
JP7207345B2 (en) * | 2019-03-28 | 2023-01-18 | 豊田合成株式会社 | airbag prefold |
JP7291210B2 (en) * | 2019-04-25 | 2023-06-14 | オートリブ ディベロップメント エービー | Driver airbag device |
JP7192734B2 (en) * | 2019-09-30 | 2022-12-20 | 豊田合成株式会社 | Airbag device for driver's seat |
KR102352146B1 (en) * | 2020-03-06 | 2022-01-18 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | Driver airbag apparatus of vehicle |
EP4209395A1 (en) * | 2020-09-01 | 2023-07-12 | Autoliv Development AB | Driver seat airbag device |
KR20230039376A (en) * | 2021-09-14 | 2023-03-21 | 현대모비스 주식회사 | Air bag cushion for vehicle |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3370257B2 (en) * | 1997-02-25 | 2003-01-27 | 株式会社東海理化電機製作所 | Bag for airbag device and method of manufacturing bag |
JP3922764B2 (en) * | 1997-07-02 | 2007-05-30 | 日本プラスト株式会社 | Airbag |
JP2002283941A (en) * | 2001-03-26 | 2002-10-03 | Toyoda Gosei Co Ltd | Air bag |
EP2145803B1 (en) * | 2008-07-18 | 2013-10-23 | Dalphi Metal España, S.A. | Low volume driver airbag |
JP6801385B2 (en) * | 2016-11-09 | 2020-12-16 | Joyson Safety Systems Japan株式会社 | Driver's airbag and driver's airbag device |
-
2017
- 2017-08-25 JP JP2017162307A patent/JP6806005B2/en active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11518335B2 (en) * | 2019-07-02 | 2022-12-06 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Driver side airbag module |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2019038399A (en) | 2019-03-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6806005B2 (en) | Airbag | |
JP7037943B2 (en) | Airbag | |
JP6783989B2 (en) | How to fold the driver airbag | |
JP6443284B2 (en) | Airbag | |
JP6836181B2 (en) | Airbag | |
JP6806004B2 (en) | Airbag | |
JP5523793B2 (en) | Airbag device | |
JP5817684B2 (en) | Airbag device | |
JP7043004B2 (en) | Airbag | |
JP2021054249A (en) | Airbag device for driver seat | |
JP2006151265A (en) | Airbag device for steering wheel | |
JP5206722B2 (en) | Airbag device | |
JP2007196855A (en) | Air bag device for front passenger seat | |
JP6120705B2 (en) | Driver airbag | |
JP5632814B2 (en) | Airbag device | |
CN111746454B (en) | Pre-folded body of airbag | |
JPH1095294A (en) | Air bag device for vehicle | |
JP7207345B2 (en) | airbag prefold | |
JP2020164000A (en) | Airbag | |
JP7043005B2 (en) | Airbag | |
JP4297001B2 (en) | Airbag device | |
JP4604930B2 (en) | Driver airbag device and folding method of the airbag | |
JP7093014B2 (en) | Airbag for steering wheel | |
JP5979061B2 (en) | Airbag device for passenger seat | |
JP4539404B2 (en) | Airbag device for steering wheel |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20190924 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20200805 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20200818 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20201016 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20201104 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20201117 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6806005 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |