JP6805760B2

JP6805760B2 - ブラケット

Info

Publication number: JP6805760B2
Application number: JP2016232565A
Authority: JP
Inventors: 英雄堤; 浩司夏目
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2016-11-30
Filing date: 2016-11-30
Publication date: 2020-12-23
Anticipated expiration: 2036-11-30
Also published as: JP2018091150A

Description

本発明は、排気浄化装置を被固定部に固定するためブラケットを、排気浄化装置のケースに支持するためのブラケットに関する。

従来、内燃機関の排気系に設けられ、内燃機関から排出される排気ガス中の一酸化炭素および未燃焼炭化水素等を除去するための排気浄化装置が知られている。このような排気浄化装置のうち、内燃機関の周囲に配置される構造のものは、ブラケットを介して内燃機関に支持されることが従来から知られている。

特許文献１には、排気系に配置された排気浄化装置（触媒装置）のケース（触媒用ケース）を、いわゆるハット型のブラケットを介して、車体またはエンジン等の被固定部に支持するための構造が開示されている。特許文献１に開示されたハット型のブラケットは、天板部と、天板部の幅方向両端部から高さ方向片側に延在した一対の側壁部と、一対の側壁部の高さ方向片端部から幅方向外側に延在した一対のフランジ部とを備えている。特許文献１に開示された構造の場合、ブラケットの一対のフランジ部の幅方向外端面が、排気浄化装置のケースの外周面に溶接部を介して固定されている。

実開平４−５４９２９号公報

ところで、特許文献１に開示された構造の場合、固定部材からブラケットに高さ方向の荷重（具体的には、振動）が加わると、上記荷重に基づいて、一対のフランジ部の幅方向内端部に、天板部側に引っ張られるような荷重が作用する。このような荷重が繰り返し作用すると、ブラケットが排気浄化装置のケースから剥離してしまう可能性がある。

本発明の目的は、排気浄化装置のケースからの剥離を抑制することが可能なブラケットを提供することである。

本発明のブラケットは、天板部と、前記天板部の幅方向両端から高さ方向片側に延在した一対の側壁部と、前記一対の側壁部の高さ方向片端から幅方向外側に延在し、幅方向外端面に設けられたブラケット溶接面が溶接部を介して排気浄化装置のケースの外周面に固定される一対のフランジ部と、を備え、前記ブラケット溶接面は、幅方向外側を向きかつ長さ方向に延在した面であり、前記一対のフランジ部が、前記ブラケット溶接面よりも幅方向外側に存在する外側補強部を有している。

本発明のブラケットによれば、排気浄化装置のケースからの剥離を抑制することができる。

内燃機関の排気系構造の一例を示す模式図本発明に係る実施の形態の第１例のブラケットの平面図実施の形態１のブラケットの側面図実施の形態１のブラケットの正面図図２ＡのＡ−Ａ断面図実施の形態１のブラケットの斜視図実施の形態１の作用・効果を説明するための模式図本発明に係る実施の形態２のブラケットの平面図変形例１を示す側面図

以下、本発明に係るブラケットの構造について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態１および実施の形態２は、本発明に係るブラケットの一例であり、本発明は実施の形態１または実施の形態２により限定されるものではない。

[１実施の形態１]
図１〜図２Ｅを参照して、本発明に係る実施の形態１について説明する。なお、図１は、本実施形態に係るブラケットが組み込まれた排気系の構成を示す概略図である。また、図２Ａは、ブラケットの平面図である。また、図２Ｂは、ブラケットの側面図である。また、図２Ｃは、ブラケットの正面図である。また、図２Ｄは、図２ＡのＡ−Ａ断面図である。さらに、図２Ｅは、ブラケットの斜視図である。

なお、図１には、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸が描かれている。以下の説明では、図１における左右方向をＸ方向又は車両前後方向といい、右方向を「＋Ｘ方向」又は「車両前側」、左方向を「−Ｘ方向」又は「車両後側」という。また、図１における上下方向をＹ方向又は車両上下方向といい、上方向を「＋Ｙ方向」又は「車両上側」、下方向を「−Ｙ方向」又は「車両下側」という。さらに、図１において紙面に垂直な方向をＺ方向又は車両幅方向といい、手前方向を「＋Ｚ方向」又は「車両右側」、奥方向を「−Ｚ方向」又は「車両左側」という。

[１．１排気系の構造について]
まず、図１を参照して、本発明に係るブラケットが組み込まれる排気系の構造の概略を説明する。
図１に示すように、排気系１は、エンジン２の車両右側に設けられた排気マニホールド３と、排気マニホールド３の集合部に連結されたターボ過給機４と、ターボ過給機４から延びる上流側排気通路５、後処理装置６、及び下流側排気通路７と、を備える。なお、本実施形態の場合、上記各部材を、エンジン２の車両右側に配置している。ただし、車両幅方向に関して、上記各部材のエンジン２に対する配置は、図示の構造に限定されるものではない。

ターボ過給機４の排気ガス出口４ａの方向（開放方向）、大きさ及び形状は、後処理装置６の形状、大きさ及び設置場所などに基づいて総合的に定められる。ここでは、排気ガス出口４ａの方向は、−Ｘ方向である。排気ガス出口４ａの形状は、一般的な円形状である。後処理装置６の設置場所は、ターボ過給機４の−Ｘ方向の位置に設定される。

上流側排気通路５は、中空管状の管８の内部空間により構成されている。管８は、内部空間に上流側開口部から流入した排気ガスを、管８の延在方向に沿って流通させて、下流側開口部から流出させる流路としての機能を有している。

管８の上流側端部は、排気ガス出口４ａに接続されている。一方、管８の下流側端部は、後処理装置６の上流側端部に固定されている。直線管８の延在方向、長さ、及び中空断面形状は、排気ガス出口４ａの方向、後処理装置６におけるＤＯＣ１１（後述する）の位置などに基づいて総合的に定められる。

管８の延在方向は、例えば、ＤＯＣ１１の位置などに基づいて３次元的に傾けられる。ここでは、説明をわかりやすくするために、管８は、図１に示すように、排気ガス出口４ａと同じ−Ｘ方向に延ばされる。また、管８の長さは、ターボ過給機４とＤＯＣ１１との間の放熱を防止するために、なるべく短いことが望ましい。

上述のとおり、管８の下流側端部には、排気浄化装置である後処理装置６の上流側端部が接続されている。後処理装置６は、管状のケース１０に、排気ガスを浄化するためのＤＯＣ１１及びディーゼル・パティキュレート・フィルタ（ＤＰＦ）１２が収容されてなる。

ケース１０は、ケース１０の外周面に溶接固定（接合）されたブラケット１４を介してエンジン２に固定されている。具体的には、本実施形態の場合、ブラケット１４は、エンジン２から右側に突出した第２ブラケット１５に対して前方から取り付けられる。なお、ブラケット１４の詳細な構造、および、ブラケット１４をケース１０に対して支持するためのブラケットの支持構造については、後述する。

ＤＯＣ１１及びＤＰＦ１２は、無機質マットでケース１０に保持される。ＤＯＣ１１は、柱状に形成される。ここでは、説明をわかりやすくするために、ＤＯＣ１１は、−Ｙ方向に延びている。なお、ＤＯＣ１１の基本的構造及び機能については、従来から知られているＤＯＣと同様であるため、詳しい説明は省略する。

ＤＰＦ１２は、柱状に形成される。また、ＤＰＦ１２は、ＤＯＣ１１と同様に、−Ｙ方向に延びている。なお、ＤＰＦ１２の基本的構造及び機能については、従来から知られているＤＰＦと同様であるため、詳しい説明は省略する。

後処理装置６の下流側端部には、下流側排気通路７が接続されている。後処理装置６で浄化された排気ガスは、下流側排気通路７を通過して外部に導出される。下流側排気通路７における下流側は、−Ｘ方向へ直線状に延びており、排気ガスは、下流側排気通路７の後端から、後方へ向けて導出される。

［１．２ブラケットおよびブラケットの支持構造について］
次に、図２Ａ〜図２Ｅを参照して、ブラケット１４の構造およびブラケット１４をケース１０に支持固定するためのブラケットの支持構造の詳細について説明する。なお、以下の説明では、図２Ａにおける左右方向を「幅方向」といい、上下方向を「長さ方向」という。また、図２Ａの表裏方向および図２Ｃ、２Ｄの上下方向を「高さ方向」という。

幅方向に関しては、ブラケット１４の幅方向中央に近づく方向が内側であり、ブラケット１４の幅方向中央から離れる方向が外側である。また、長さ方向に関して「片側」は図２Ａの上側に相当し、同じく「他側」は図２Ａの下側に相当する。

さらに、高さ方向に関して、「片側」は図２Ａの裏側および図２Ｃ、２Ｄの下側に相当し、同じく「他側」は図２Ａの表側および図２Ｃ、２Ｄの上側に相当する。なお、図２Ａ〜図２Ｅは、ブラケット１４がケース１０に対して溶接固定（接合）された状態を、ケース１０を省略した状態で示している。

［１．２．１ブラケットについて］
先ず、本実施形態に係るブラケット１４について説明する。ブラケット１４は、いわゆるハット型のブラケットであって、例えばステンレス製の矩形の板状部材を曲げ加工することで形成される。ブラケット１４は、天板部１４１と、一対の側壁部１４２ａ、１４２ｂと、一対のフランジ部１４３ａ、１４３ｂとを含んでなる。このようなブラケット１４は、後処理装置６（具体的には、後処理装置６のケース１０）を、エンジン２に対して支持するためのものである。

以下、ブラケット１４が備える各部の具体的構造について説明する。
天板部１４１は、ブラケット１４を、例えばエンジン２（具体的には、第２ブラケット１５）などの被固定部に対して固定するための部分である。このような天板部１４１は、高さ方向から見た形状が、長さ方向に長い矩形板状である。天板部１４１は２つの丸孔１４４ａ、１４４ｂが、長さ方向に離隔した状態で並んで形成されている。丸孔１４４ａ、１４４ｂには、それぞれ不図示のボルトが挿通され、不図示のナットと締結される。これにより、ブラケット１４が第２ブラケット１５に対して固定される。

なお、本実施形態の場合、丸孔１４４ａ、１４４ｂは、高さ方向から見た形状が互いに同じ円形である。また、丸孔１４４ａ、１４４ｂのうちの一方の丸孔１４４ａの中心軸１９ａと、同じく他方の丸孔１４４ｂの中心軸１９ｂとは、幅方向に関して整合している。

ただし、一方の丸孔１４４ａの中心軸１９ａと、他方の丸孔１４４ｂの中心軸１９ｂとが、幅方向にずれている構成を採用してもよい。このような丸孔１４４ａ、１４４ｂ同士の位置関係は、ブラケット１４、ケース１０およびエンジン２の組み付け状態を考慮して適宜決定される。

また、天板部に設ける孔の形状および数は本実施形態に限定されない。なお、車体への組み付け状態の一例として、一方の丸孔１４４ａの中心軸１９ａと他方の丸孔１４４ｂの中心軸１９ｂとを通る仮想平面が、例えば、垂直方向（車両の上下方向）と平行になるようにブラケット１４を第２ブラケット１５に固定することができる。

一対の側壁部１４２ａ、１４２ｂは、天板部１４１の幅方向両端縁から高さ方向片側（図２Ｃの下側）に延在した板状部材である。具体的には、本実施形態の場合、一対の側壁部１４２ａ、１４２ｂは、天板部１４１の幅方向両端縁から高さ方向片側に、天板部１４１と直交する状態で延在している。このような一対の側壁部１４２ａ、１４２ｂは、幅方向から見た形状（図２Ｂに示す形状）が互いに同じ矩形板状である。

また、一対の側壁部１４２ａ、１４２ｂは、長さ方向に関する全長にわたり高さ方向に連続している。すなわち、一対の側壁部１４２ａ、１４２ｂは、高さ方向に不連続となるような、例えば貫通孔または切欠きなどの不連続部が形成されていない。

なお、一対の側壁部１４２ａ、１４２ｂの形状は、本実施形態の場合に限定されない。また、一対の側壁部１４２ａ、１４２ｂ同士の形状を異ならせることもできる。具体的には、例えば、一対の側壁部１４２ａ、１４２ｂのうちの一方の側壁部１４２ａの天板部１４１に対する傾斜角度と、同じく他方の側壁部１４２ｂの天板部１４１に対する傾斜角度とを異ならせることができる。また、一方の側壁部１４２ａの高さ方向寸法と、他方の側壁部１４２ｂの高さ方向寸法とを異ならせることもできる。一対の側壁部１４２ａ、１４２ｂの形状は、ケース１０への取り付け位置に応じて適宜変更される。

一対のフランジ部１４３ａ、１４３ｂは、一対の側壁部１４２ａ、１４２ｂから幅方向外側に延在した板状部材である。具体的には、本実施形態の場合、一対のフランジ部１４３ａ、１４３ｂは、一対の側壁部１４２ａ、１４２ｂの高さ方向片端部から幅方向外側に一対の側壁部１４２ａ、１４２ｂと直交する（換言すれば、天板部１４１と平行な）状態で延在している。

このような一対のフランジ部１４３ａ、１４３ｂは、高さ方向から見た形状（図２Ａに示す形状）が互いに同じ矩形板状である。また、フランジ部１４３ａ、１４３ｂは、後述するフランジ側貫通孔１４５ａ、１４５ｂが形成された部分を除いて長さ方向に関する全長にわたり幅方向に連続している。すなわち、一対のフランジ部１４３ａ、１４３ｂは、幅方向に不連続となるような部分を、後述するフランジ側貫通孔１４５ａ、１４５ｂ以外には有していない。

また、一対のフランジ部１４３ａ、１４３ｂはそれぞれ、フランジ側貫通孔１４５ａ、１４５ｂを有している。具体的には、フランジ側貫通孔１４５ａ、１４５ｂは、一対のフランジ部１４３ａ、１４３ｂの幅方向中間部に長さ方向に延在した状態で形成された長円形により構成されている。

このようなフランジ側貫通孔１４５ａ、１４５ｂの長さ方向片端縁（図２Ａの上端縁）は、天板部１４１の一方の丸孔１４４ａ（図２Ａの上側の丸孔１４４ａ）よりも長さ方向片側に位置している。一方、フランジ側貫通孔１４５ａ、１４５ｂの長さ方向他端縁（図２Ａの下端縁）は、天板部１４１の他方の丸孔１４４ｂ（図２Ａの下側の丸孔１４４ｂ）よりも長さ方向他側に位置している。

フランジ側貫通孔１４５ａ、１４５ｂの内面のうち、幅方向内側半部をブラケット溶接面１４９としている。一対のフランジ部１４３ａ、１４３ｂは、ブラケット溶接面１４９をケース１０の外周面に対して、例えばアーク溶接により固定される。

具体的には、ブラケット溶接面１４９は、フランジ側貫通孔１４５ａ、１４５ｂの内面のうちの幅方向内側に形成された内側平坦面部１５０および内側平坦面部１５０の長さ方向両端側に隣接した一対の内側曲面部１５１ａ、１５１ｂにより構成されている。

なお、ブラケット溶接面１４９は、本実施形態の場合に限定されない。例えば、ブラケット溶接面を内側平坦面部１５０のみで構成してもよい。あるいは、ブラケット溶接面を、フランジ側貫通孔１４５ａ、１４５ｂの内面の全周により構成してもよい。

また、一対のフランジ部１４３ａ、１４３ｂは、ブラケット溶接面１４９（換言すれば、後述する溶接部１６）よりも幅方向外側に存在する外側補強部１５２（図２Ａに斜格子で示す部分）を有している。このような外側補強部１５２は、一対のフランジ部１４３ａ、１４３ｂのうち、ブラケット溶接面１４９の内側平坦面部１５０よりも幅方向外側に存在する部分を含んでなる。

なお、外側補強部１５２は、一対のフランジ部１４３ａ、１４３ｂのうち、ブラケット溶接面１４９（換言すれば、後述する溶接部１６）全体よりも幅方向外側に存在する部分を含んでいるのが好ましい。ただし、外側補強部１５２は、ブラケット溶接面１４９のうちの最も幅方向内端に位置する部分（すなわち、内側平坦面部１５０）よりも幅方向外側に存在する部分を含んでいればよい。

具体的には、本実施形態の場合、外側補強部１５２は、一対のフランジ部１４３ａ、１４３ｂのうち、フランジ側貫通孔１４５ａ、１４５ｂの長さ方向両端側に存在する部分、および、フランジ側貫通孔１４５ａ、１４５ｂの幅方向外側に存在する部分により構成されている。

［１．２．２溶接部について］
以下、本実施形態に係るブラケットをケース１０に固定するための溶接部１６の構造について説明する。

溶接部１６は、ブラケット１４の一対のフランジ部１４３ａ、１４３ｂのブラケット溶接面１４９と、ケース１０の外周面とを溶接固定（接合）している。溶接部１６の第一の面１６１はブラケット溶接面１４９と溶着し、同じく第二の面１６２はケース１０の外周面と溶着している。

本実施形態の場合、溶接部１６の溶接ラインＬ_１（図２Ａに二点鎖線）は、ブラケット溶接面１４９に沿う形状を有している。従って、溶接部１６の長さ方向両端部の幅方向（図２Ａの左右方向）に関する位置は、溶接部１６の長さ方向中央部よりも幅方向外側に位置している。なお、溶接部１６の溶接ラインＬ_１とは、溶接部１６を高さ方向から見た形状（図２Ａに示す形状）の溶接ラインをいう。

具体的には、溶接部１６は、直線溶接部１６３と、一対の曲線溶接部１６４ａ、１６４ｂとを含んでなる。

直線溶接部１６３は、ブラケット溶接面１４９の内側平坦面部１５０に沿う形状を有しており、長さ方向に平行な直線状である。

一対の曲線溶接部１６４ａ、１６４ｂは、直線溶接部１６３の長さ方向両端側に隣接した位置に設けられている。このような一対の曲線溶接部１６４ａ、１６４ｂは、ブラケット溶接面１４９の一対の内側曲面部１５１ａ、１５１ｂに沿う形状を有している。

具体的には、一対の曲線溶接部１６４ａ、１６４ｂは、長さ方向に関して直線溶接部１６３から離れるほど幅方向外側に向かう曲線状である。なお、溶接部の形状は、本実施形態の場合に限定されるものではない。例えば、溶接部は、直線溶接部１６３のみで構成されていてもよい。また、溶接部は、フランジ側貫通孔１４５ａ、１４５ｂの内面の全周に設けられていてもよい。

[１．３実施の形態１の作用・効果]
本実施形態の効果について、図３を参照して説明する。図３は、天板部１４１に作用する高さ方向他側（図２Ｃ、２Ｄ、５の上側）の荷重Ｆ_１（以下、単に「高さ方向荷重Ｆ_１」という）と、一対のフランジ部１４３ａ、１４３ｂのうちの一方のフランジ部１４３ａに作用するモーメント荷重との関係を説明するための模式図である。なお、図３は、他方のフランジ部１４３ｂを省略して示している。

本実施形態の場合、一対のフランジ部１４３ａ、１４３ｂが前述の外側補強部１５２を備えている。このため、高さ方向荷重Ｆ_１に対する、ブラケット１４の支持剛性を向上できる。以下、この理由について説明する。

まず、高さ方向荷重Ｆ_１に基づいて、一対の側壁部１４２ａ、１４２ｂと一対のフランジ部１４３ａ、１４３ｂとの連続部１７に高さ方向他側への荷重Ｆ_２が作用すると、一対のフランジ部１４３ａ、１４３ｂには、溶接部１６を支点としたモーメントＭ_１が作用する。

具体的には、一方のフランジ部１４３ａの場合、連続部１７に作用する荷重Ｆ_２に基づいて、溶接部１６を支点とした図３の時計方向のモーメントＭ_１が生じる。一方、図示は省略するが、他方のフランジ部１４３ｂには、連続部１７に作用する荷重Ｆ_２に基づいて、溶接部１６を支点とした図３の反時計方向のモーメントＭ_１が作用する。

前述のモーメントＭ_１は、一方のフランジ部１４３ａを図３の時計方向に回転させるように作用するため、一方のフランジ部１４３ａのうちの溶接部１６よりも幅方向内側に存在する部分は、ケース１０の外周面から離れる方向に変位（換言すれば、変形）しようとする。

一方、一方のフランジ部１４３ａのうちの溶接部１６よりも幅方向外側に存在する外側補強部１５２は、モーメントＭ_１に基づいて図３の時計方向に回転しようとするが、ケース１０の外周面に当接して当該回転が阻止される。

この際、外側補強部１５２には、ケース１０の外周面からの反力が作用して、当該反力に基づいて溶接部１６に上記モーメントＭ_１と反対方向のモーメントＭ_２が生じる。この結果、溶接部１６に生じるモーメントが、外側補強部１５２が存在しない場合よりも小さくなり、溶接部１６の耐久性の向上を図れる。したがって、ブラケット１４がケース１０から剥離することを抑制できる。

また、本実施形態の場合、溶接部１６の長さ寸法を長く確保しやすくできる。すなわち、本実施形態の場合、ブラケット溶接面１４９を、内側平坦面部１５０と、一対の内側曲面部１５１ａ、１５１ｂとにより構成している。このうちの一対の内側曲面部１５１ａ、１５１ｂは、内側平坦面部１５０から離れるほど幅方向外側に向かう曲面であるため、ブラケット溶接面が平坦面のみで構成されている場合と比べて、ブラケット溶接面の長さ寸法を大きくできる。特に、応力が集中する長さ方向端部近くの溶接長を長くでき、応力を分散できる。また、締結部（丸孔１４４a、１４４ｂ）からの距離が遠くなることで溶接部１６の長さ方向端部の応力を低下することができる。この結果、溶接部１６の剥離の起点となり易い溶接部１６の長さ方向両端部に作用する荷重も小さくなり、溶接部１６の耐久性の向上を図れる。

[１．５付記]
一対のフランジ部のうちのいずれか一方のフランジ部にのみに、前述の実施の形態の１例の一対のフランジ部１４３ａ、１４３ｂの構造を適用してもよい。また、一対のフランジ部同士の形状を異ならせることもできる。

フランジ側貫通孔１４５ａ、１４５ｂの形状は、前述の実施の形態１の場合に限定されるものではない。例えば、四隅にＲ部を有する矩形状の貫通孔とすることもできる。
また、前述の実施の形態１では、被固定部は、内燃機関（具体的には、エンジン２）に設けられた第２ブラケット１５である。ただし、被固定部は、実施の形態１の場合に限定されない。例えば、被固定部は、内燃機関以外の部材に設けられてもよい。

［２実施の形態２］
図４を参照して、本発明に係る実施の形態２のブラケットについて説明する。図４は、本実施形態に係るブラケットの平面図である。本実施形態のブラケット１４ａは、一対のフランジ１４３ｃ、１４３ｄの構造が前述の実施の形態１のブラケット１４と異なる。このため、図４において、実施の形態１のブラケット１４と同じ構造には、図２Ａと同様の参照符号を付している。以下、本実施形態の特徴部分の構造について説明する。

［２．１ブラケットおよびブラケットの支持構造について］
本実施形態の場合、一対のフランジ１４３ｃ、１４３ｄは、幅方向外端部の長さ方向両端部に、一対の外側補強部１５２ａ、１５２ｂを有している。具体的には、一対の外側補強部１５２ａ、１５２ｂは、一対のフランジ１４３ｃ、１４３ｄの幅方向外端部の長さ方向中間部（後述する中央平坦面部１４５）よりも幅方向外側に突出した凸部により構成されている。

換言すれば、一対のフランジ部１４３ｃ、１４３ｄの幅方向外端面の長さ方向両端部は、同じく長さ方向中央部よりも幅方向外側に位置している。具体的には、一対のフランジ部１４３ｃ、１４３ｄの幅方向外端面は、長さ方向中間部に設けられた中央平坦面部１４５と、一対の曲面部１４６ａ、１４６ｂと、一対の端部平坦面部１４７ａ、１４７ｂとを含んでなる。本実施の形態の場合、中央平坦面部１４５と一対の曲面部１４６ａが、フランジ側凹部１５３を構成している。

中央平坦面部１４５は、全長にわたり幅方向位置が変化しない平坦面である。
一対の曲面部１４６ａ、１４６ｂは、一対の外側補強部１５２ａ、１５２ｂの周面のうちの中央平坦面部１４５に近い側の周面により構成されている。具体的には、一対の曲面部１４６ａ、１４６ｂは、中央平坦面部１４５の長さ方向両端側に隣接した位置に設けられており、長さ方向に関して中央平坦面部１４５から離れるほど幅方向外側に向かう曲面である。このような一対の曲面部１４６ａ、１４６ｂは、中央平坦面部１４５の長さ方向両端縁に滑らかに連続している。

なお、一対の曲面部１４６ａ、１４６ｂは、単一の曲面により構成してもよいし、曲率が異なる複数の曲面により構成してもよい。また、一対の曲面部１４６ａ、１４６ｂを、曲面と傾斜面とにより構成することもできる。

一対の端部平坦面部１４７ａ、１４７ｂは、一対のフランジ部１４３ｃ、１４３ｄの幅方向外端面の長さ方向両端部に設けられた平坦面である。

なお、一対の端部平坦面部１４７ａ、１４７ｂを省略した構造を採用することもできる。この場合には、例えば一対の曲面部１４６ａ、１４６ｂのうちの一方の曲面部１４６ａの長さ方向片端縁を、一対のフランジ部１４３ｃ、１４３ｄの幅方向外端面の長さ方向片端縁（図４の上端縁）と一致させる。また、他方の曲面部１４６ｂの長さ方向他端縁（図４の下端縁）を、一対のフランジ部１４３ｃ、１４３ｄの幅方向外端面の長さ方向他端縁と一致させる。

前述のブラケット１４ａは、一対のフランジ部１４３ｃ、１４３ｄの幅方向外側面を、ケース１０の外周面に対して例えばアーク溶接により固定される。換言すれば、一対のフランジ部１４３ｃ、１４３ｄの幅方向外側面は、溶接部１６を介してケース１０の外周面に固定される。本実施形態の場合、一対のフランジ部１４３ｃ、１４３ｄの幅方向外側面のうちの中央平坦面部１４５および一対の曲面部１４６ａ、１４６ｂに相当する部分をブラケット溶接面１４９ａとしている。

［２．２溶接部について］
以下、本実施形態に係るブラケットをケース１０に固定するための溶接部１６ａについて説明する。
溶接部１６ａは、ブラケット１４ａの一対のフランジ部１４３ｃ、１４３ｄの幅方向外側面のうちのブラケット溶接面１４９ａとケース１０の外周面とを溶接固定している。換言すれば、溶接部１６ａの第一の面１６１はブラケット溶接面１４９ａと溶着し、同じく第二の面（図示省略）はケース１０の外周面と溶着している。

本実施形態の場合も、溶接部１６ａは、ブラケット溶接面１４９ａに沿う形状を有している。従って、溶接部１６ａの長さ方向両端部の幅方向（図４の左右方向）に関する位置は、溶接部１６ａの長さ方向中央部よりも幅方向外側に位置している。

［２．３実施の形態２の作用・効果］
本実施形態の場合も、前述した実施の形態１と同様に、一対の外側補強部１５２ａ、１５２ｂにケース１０の外周面から作用する反力に基づいて溶接部１６ａにモーメントＭ_１（図３参照）と反対方向のモーメントＭ_２を生じさせる。この結果、溶接部１６ａに生じるモーメントが、一対の外側補強部１５２ａ、１５２ｂが存在しない場合よりも小さくなり、溶接部１６ａの耐久性の向上を図れる。したがって、ブラケット１４ａがケース１０から剥離することを抑制できる。
また、前述した実施の形態１と同様に、溶接部１６ａの長さ寸法を大きくできるため、溶接部１６ａの耐久性の向上を図れる。その他の構造および作用・効果は、前述した実施の形態１と同様である。

［２．４付記］
前述の実施の形態１または実施の形態２に対して、図５に示すような変形例１の構造を適用することもできる。図５は、変形例１に係るブラケットの側面図である。以下、変形例１のブラケット１４ｂの構造について、図４および図５を参照して説明する。なお、ブラケット１４ｂの特徴部分以外の構造は、前述の実施の形態２のブラケット１４ａと同様である。

図５に示す変形例１のブラケット１４ｂの場合、一対のフランジ部１４３ｃ、１４３ｄの長さ方向両端面に、高さ方向他側に延在した一対のリブ１８ａ、１８ｂを設けている。リブ１８ａ、１８ｂの幅方向内端縁の位置は、溶接部１６ａよりも幅方向内側に位置している。一方、リブ１８ａ、１８ｂの幅方向外端縁の位置は、溶接部１６ａ（具体的には、溶接部１６ａの直線部）よりも幅方向外側に位置している。

以上のような変形例１の構造の場合、一対のフランジ部１４３ｃ、１４３ｄの剛性を高くできる。具体的には、リブ１８ａ、１８ｂのうちの溶接部１６ａよりも幅方向内側に位置している部分により、一対のフランジ部１４３ｃ、１４３ｄのうちの溶接部１６ａよりも幅方向内側に位置している部分の剛性を高くすることができるため、当該部分の変形を抑制できる。一方、リブ１８ａ、１８ｂのうちの溶接部１６ａ（具体的には、溶接部１６ａの直線部）よりも幅方向外側に位置している部分により、前述したモーメントに対する剛性を大きくできる。この結果、前述の高さ方向荷重Ｆ_１（図３参照）に対するブラケット１４ｂの支持剛性をより向上できる。

また、上記実施の形態では、ケース１０にＤＯＣ１１およびＤＰＦ１２を収容したものを説明したが、これに限定されない。例えば、ＤＰＦ１２は省略してもよい。また、ＤＯＣ１１に代えて、他の触媒としてのリーンＮＯｘトラップ触媒（ＬＮＴ）、選択接触還元触媒（ＳＣＲ）等、排気ガスを浄化する様々な触媒としてもよい。また、触媒の下流側に、ＤＰＦ１２に代えて、ＤＯＣ、ＬＮＴ、ＳＣＲ等、排気ガスを浄化する様々な触媒を収容するようにしてもよい。

本発明の排気浄化装置の支持構造は、エンジン等の振動が発生する部材に対して排気浄化装置を取り付ける構造に有用である。

６後処理装置
１０ケース
１４、１４ａ、１４ｂブラケット
１４１天板部
１４２ａ、１４２ｂ側壁部
１４３ａ、１４３ｂ、１４３ｃ、１４３ｄフランジ部
１４４ａ、１４４ｂ丸孔
１４５中央平坦面部
１４５ａ、１４５ｂフランジ側貫通孔
１４６ａ、１４６ｂ曲面部
１４７ａ、１４７ｂ端部平坦面部
１４９、１４９ａブラケット溶接面
１５０内側平坦面部
１５１ａ、１５１ｂ内側曲面部
１５２、１５２ａ、１５２ｂ外側補強部
１５３フランジ側凹部
１６、１６ａ溶接部
１６１第一の面
１６２第二の面
１６３直線溶接部
１６４ａ、１６４ｂ曲線溶接部
１７連続部
１８ａ、１８ｂリブ

Claims

天板部と、前記天板部の幅方向両端から高さ方向片側に延在した一対の側壁部と、前記一対の側壁部の高さ方向片端から幅方向外側に延在し、幅方向外端面に設けられたブラケット溶接面が溶接部を介して排気浄化装置のケースの外周面に固定される一対のフランジ部と、を備え、
前記ブラケット溶接面は、幅方向外側を向きかつ長さ方向に延在した面であり、
前記一対のフランジ部が、前記ブラケット溶接面よりも幅方向外側に存在する外側補強部を有し、
前記一対のフランジ部の幅方向外端面に、幅方向内側に凹んだフランジ側凹部が設けられており、
前記ブラケット溶接面が、前記フランジ側凹部の幅方向外側面に設けられている、
ブラケット。
前記一対のフランジ部が、フランジ側貫通孔を有しており、
前記ブラケット溶接面が、前記フランジ側貫通孔の内面に設けられている、請求項１に記載のブラケット。
前記一方のフランジ部の長さ方向端部にリブが設けられている、請求項１又は２に記載のブラケット。