JP6802120B2 - クラッチレリーズ装置 - Google Patents
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Description
ここで、ピストンの外周面とダストカバーとの間には隙間による空間が確保されている。したがって、この空間が密閉されていると、ピストンの作動時に空間が負圧になり、ピストンがスムーズに作動しないおそれがある。
[全体構成]
図1は本発明の一実施形態によるクラッチレリーズ装置1の断面図である。図1において、左側にクラッチ装置が配置され、右側にトランスミッションが配置されている。このレリーズ装置1は、エンジンとトランスミッションとの間に配置されたクラッチ装置をレリーズ操作するための装置である。すなわち、このレリーズ装置1によって、クラッチ装置を構成するダイヤフラムスプリング(図示せず)の押圧力が解除され、これにより、クラッチ装置における動力伝達状態が解除される。
シリンダ2は、内周円筒部10と、シリンダケース11と、を有している。
ピストン3は、シリンダ2の内周円筒部10及び外周円筒部11bに沿って軸方向に移動自在である。具体的には、ピストン3は、それぞれシリンダ2の摺動面である、内周円筒部10の外周面と、外周円筒部11bの内周面と、に沿って移動自在である。
図3にダストカバー5の部分を抽出して示している。図3に示すように、ダストカバー5は、筒状に形成されており、先端部がシリンダ2の内周円筒部10の外周面に支持されている。ダストカバー5は、本体部5aと、端面部5bと、固定部5cと、を有している。
ダストシール6は、通気性を有するフェルトや不織布によって形成されており、ピストン3の摺動部14の外周面に形成された環状の溝14fに装着されている。ダストシール6は、ダストカバー5の本体部5aの内周面に当接している。これにより、本体部5aの内部に侵入した摩擦粉や塵、埃等の異物が、ピストン3の摺動部14の内周面とシリンダ2の内周円筒部10の外周面との間に侵入するのを防止している。
クラッチ装置に対するレリーズ操作(例えば、クラッチペダルの踏み操作)がなされていない状態では、ダイヤフラムスプリングの押圧力によってクラッチディスクがプレッシャプレートとフライホイールとの間に挟持されている。したがって、クラッチ装置はクラッチオンの状態であり、エンジンからの動力はトランスミッションに伝達される。
図4に第2実施形態を示している。この第2実施形態では、第1実施形態と比較して、ピストンの軸方向の移動の規制ための構成と、ダストカバー5の固定のための構成のみが異なっている。
図5に第3実施形態を示している。この第3実施形態では、第2実施形態と比較して、ダストカバーの構成及びダストシールの構成のみが異なっている。
図6は第4実施形態を示している。第4実施形態は、第3実施形態と比較して、呼吸口の形成された位置が異なっている。すなわち、この第4実施形態では、ダストカバー50に呼吸口を形成するのではなく、シリンダ2’の内周円筒部100に呼吸口100aが形成されている。
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
2,2’ シリンダ
3,30 ピストン
4 レリーズ軸受
5,50 ダストカバー
5a,50a 本体部
5b,50b 端面部
5c,50c 固定部
50d,100a 呼吸口
6,60 ダストシール
7 止め輪
10a 環状溝
14f 環状溝
Claims (13)
- エンジンとトランスミッションとの間に配置されたクラッチ装置をレリーズ操作するためのクラッチレリーズ装置であって、
前記トランスミッションの入力軸の外周に前記入力軸と同軸で配置され、摺動面を有するシリンダと、
先端部の外周面に環状溝を有し、前記シリンダの摺動面に沿って軸方向に移動自在なピストンと、
前記ピストンとともに軸方向に移動してクラッチ装置をレリーズするためのレリーズ軸受と、
一端部が前記シリンダに支持されるとともに、内部を前記ピストンが摺動可能であり、前記ピストンの外周面と隙間をあけて配置された筒状のダストカバーと、
前記ピストンの外周面と前記ダストカバーの内周面との間に配置され、前記環状溝に装着され、前記ピストンの内周側への異物の侵入を防止するためのダストシールと、
を備える、
クラッチレリーズ装置。 - 前記ダストカバーは、
前記ピストンの摺動範囲以上の軸方向長さを有し、内部を前記ピストンが摺動する筒状の本体部と、
前記本体部の一端部に形成され、前記ピストンの先端面に対向する環状の端面部と、
前記端面部の内周縁から軸方向に延びるように形成され、前記シリンダの外周面に対向するとともに、前記シリンダの外周面に装着される筒状の固定部と、
を有している、
請求項1に記載のクラッチレリーズ装置。 - 前記固定部は前記シリンダの外周面に圧入されている、請求項2に記載のクラッチレリーズ装置。
- 前記ダストカバーは、前記固定部の内周面及び外周面を覆うように設けられた樹脂部材をさらに有し、
前記固定部は前記樹脂部材を介して前記シリンダの外周面に圧入されている、
請求項3に記載のクラッチレリーズ装置。 - 前記シリンダは、エンジン側の端部の外周面に環状溝を有し、
前記環状溝に装着され、前記ピストンの摺動範囲を規制する止め輪をさらに備え、
前記ダストカバーは、前記端面部が前記止め輪に当接することによって軸方向の移動が規制されている、
請求項2に記載のクラッチレリーズ装置。 - 前記ダストシールは、前記ダストカバーの前記トランスミッション側の端部内周面に装着されている、請求項1から4のいずれかに記載のクラッチレリーズ装置。
- 前記ダストカバーは板金製である、請求項1から6のいずれかに記載のクラッチレリーズ装置。
- 前記ダストシールは通気性を有する材料により構成されている、請求項1から7のいずれかに記載のクラッチレリーズ装置。
- 前記ダストシールはフェルト及び不織布のいずれかにより形成されている、請求項8に記載のクラッチレリーズ装置。
- 前記ピストン外周面と前記ダストカバー内周面との間の空間と外部空間とを連通する呼吸口をさらに備えた、請求項1から7のいずれかに記載のクラッチレリーズ装置。
- 前記呼吸口は前記ダストカバーに設けられている、請求項10に記載のクラッチレリーズ装置。
- 前記呼吸口は前記シリンダに設けられている、請求項10に記載のクラッチレリーズ装置。
- 前記ピストンはエア圧により作動する、請求項1から12のいずれかに記載のクラッチレリーズ装置。
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