JP6802120B2 - クラッチレリーズ装置 - Google Patents

Description

本発明は、クラッチレリーズ装置、特に、エンジンとトランスミッションとの間に配置されたクラッチ装置をレリーズ操作するためクラッチレリーズ装置に関する。

車両用のクラッチ装置をレリーズ操作（クラッチ装置における動力伝達状態を解除する操作）するために、クラッチレリーズ装置（以下、単に「レリーズ装置」と記す場合もある）が設けられている。レリーズ装置は、例えばクラッチペダルの操作により油圧を介してスレーブシリンダを作動させ、これによってレリーズ軸受が軸方向に移動する。このレリーズ軸受の移動によって、クラッチ装置を構成するダイヤフラムスプリングの中心部が押圧され、プレッシャプレートによるクラッチディスクへの押圧力が解除される。すなわち、クラッチ装置における動力伝達状態が解除される。

また、レリーズ装置を大型化することなくレリーズ操作時における踏力を軽減するために、Ｃｏｎｃｅｎｔｒｉｃ Ｓｌａｖｅ Ｃｙｌｉｎｄｅｒ（ＣＳＣ）式のレリーズ装置が用いられている。ＣＳＣ式のレリーズ装置は、トランスミッションの入力軸と同軸で設けられたシリンダ及びピストンを有している。そして、シリンダに油圧やエア圧を供給してピストンを作動することによって、レリーズ軸受が軸方向に移動する。

このようなＣＳＣ式のレリーズ装置では、クラッチディスクの摩耗粉等の異物がシリンダとピストンの摺動面等に侵入しないように、蛇腹状や筒状等のダストカバー等が設けられている（特許文献１及び２）。

特開平７−８３２４６号公報 実開昭６３−６８５２７号公報

特許文献１及び２のように、シリンダ及びピストンの外周部に蛇腹ブーツやダストカバーを設けることによって、シリンダとピストンの摺動面にクラッチディスクの摩耗粉等の異物が侵入するのを防止でき、摺動面に設けられたシール部材を保護することができる。

しかし、特許文献１のような蛇腹ブーツを設けるためには径方向のスペースが必要になる。また、特許文献２のダストカバーは、ピストンを有するスリーブの外周面にダストカバーが密着しているので、ピストンが摺動する際に摩擦抵抗が大きくなる。また、仮にピストンを有するスリーブとダストカバーとの間に空間を設けた場合、この空間には正又は負の圧力差を発生し、ピストンの摺動を妨げるおそれがある。

本発明の課題は、径方向における占有面積を小さくでき、かつスムーズなレリーズ操作を実現できる防塵構造を有するクラッチレリーズ装置を得ることにある。

（１）本発明に係るクラッチレリーズ装置は、エンジンとトランスミッションとの間に配置されたクラッチ装置をレリーズ操作するための装置である。このクラッチレリーズ装置は、シリンダと、ピストンと、レリーズ軸受と、筒状のダストカバーと、ダストシールと、を備えている。シリンダは、トランスミッションの入力軸の外周に入力軸と同軸で配置され、摺動面を有する。ピストンは、先端部の外周面に環状溝を有し、シリンダの摺動面に沿って軸方向に移動自在である。レリーズ軸受はピストンとともに軸方向に移動してクラッチ装置をレリーズする。筒状のダストカバーは、一端部がシリンダに支持されるとともに、内部をピストンが摺動可能であり、ピストンの外周面と隙間をあけて配置されている。ダストシールは、ピストンの外周面とダストカバーの内周面との間に配置され、上記環状溝に装着され、ピストンの内周側への異物の侵入を防止する。

この装置では、ピストンの外周面を覆うように、筒状のダストカバーが配置されている。このため、従来の蛇腹状のダストカバーに比較して径方向のスペースを小さくすることができる。また、ダストカバーは、ピストンの外周面と隙間をあけて配置されているので、ピストンの摺動に際してダストカバーとの間の摩擦抵抗が極めて小さくなる。このため、ピストンをスムーズに摺動させることができる。

（２）好ましくは、ダストカバーは、筒状の本体部と、環状の端面部と、筒状の固定部と、を有している。筒状の本体部は、ピストンの摺動範囲以上の軸方向長さを有し、内部をピストンが摺動する。環状の端面部は、本体部の一端部に形成され、ピストンの先端面に対向する。筒状の固定部は、端面部の内周縁から軸方向に延びるように形成され、シリンダの外周面に対向するとともに、シリンダの外周面に装着される。

ここでは、ピストンの先端部の外周面、端面、及び内周面を囲むようにダストカバーが形成されている。このため、異物がピストン内部に侵入するのをより抑えることができる。

（３）好ましくは、固定部はシリンダの外周面に圧入されている。ここでは、簡単な構成でダストカバーをシリンダに固定することができる。

（４）好ましくは、ダストカバーは、固定部の内周面及び外周面を覆うように設けられた樹脂部材をさらに有している。そして、固定部は樹脂部材を介してシリンダの外周面に圧入されている。

ここでは、樹脂部材を介して固定部がシリンダに圧入されているので、固定部の加工精度を高くすることなく、ダストカバーをシリンダに確実に固定できる。

（５）好ましくは、シリンダは、エンジン側の端部の外周面に環状溝を有している。また、環状溝に装着され、ピストンの摺動範囲を規制する止め輪をさらに備えている。そして、ダストカバーは、端面部が止め輪に当接することによって軸方向の移動が規制されている。

ここでは、ピストンの摺動範囲を規制する止め輪を利用してダストカバーの軸方向の移動が規制されている。このため、簡単な構成でダストカバーをシリンダに固定できる。

（６）好ましくは、ピストンは、先端部の外周面に環状溝を有し、ダストシールは環状溝に装着されている。この場合は、ダストシールの装着が容易になる。

（７）好ましくは、ダストシールは、ダストカバーのトランスミッション側の端部内周面に装着されている。この場合は、ピストンにダストシール装着用の溝等の加工をする必要がない。

（８）好ましくは、ダストカバーは板金製である。この場合は、ダストカバーの製造が容易になる。

（９）好ましくは、ダストシールは通気性を有する材料により構成されている。
ここで、ピストンの外周面とダストカバーとの間には隙間による空間が確保されている。したがって、この空間が密閉されていると、ピストンの作動時に空間が負圧になり、ピストンがスムーズに作動しないおそれがある。

そこで、ここでは、ダストシールを、通気性を有する材料によって構成し、ピストンの作動時にピストンの外周面とダストカバーとの間の空間が負圧になるのを防止している。このため、ピストンの作動が損なわれることはない。

（１０）好ましくは、ダストシールはフェルト及び不織布のいずれかにより形成されている。ここでは、通気性を有するダストシールを安価に構成できる。

（１１）好ましくは、ピストン外周面とダストカバー内周面との間の空間と外部空間とを連通する呼吸口をさらに備えている。

前述のように、ピストンとダストカバーとの間にダストシールを装着すると、ピストン作動時に、ピストン外周面とダストカバーとの間の空間が負圧になり、ピストンがスムーズに作動しなくなるおそれがある。

そこで、ここでは、ピストン外周面とダストカバー内周面との間の空間と外部空間とを連通する呼吸口を設けることにより、ダストカバー内部の空間が負圧になるのを防止している。また、呼吸口を設けることによって、ダストシールを通気性を有する材料で構成する必要がなくなる。

（１２）好ましくは、呼吸口はダストカバーに設けられている。ここで、ダストカバーは板金によって形成できるので、呼吸口をより簡単に形成することができる。

（１３）好ましくは、呼吸口はシリンダに設けられている。

（１４）好ましくは、ピストンはエア圧により作動する。ここでは、作動油を用いないので、シール部材からの作動油の漏れがなく、クラッチディスクに作動油が付着して所望の摩擦力が得られなくなる等の不具合がない。

以上のような本発明では、ＣＳＣ式のレリーズ装置において、防塵のための構成を、小さい径方向のスペースで実現でき、かつレリーズ操作をスムーズにすることができる。

本発明の第１実施形態によるクラッチレリーズ装置の断面構成図。 図１の拡大部分図。 図１の拡大部分図。 第２実施形態の図３に対応する図。 第３実施形態の図３に対応する図。 第４実施形態の図３に対応する図。

−第１実施形態−
［全体構成］
図１は本発明の一実施形態によるクラッチレリーズ装置１の断面図である。図１において、左側にクラッチ装置が配置され、右側にトランスミッションが配置されている。このレリーズ装置１は、エンジンとトランスミッションとの間に配置されたクラッチ装置をレリーズ操作するための装置である。すなわち、このレリーズ装置１によって、クラッチ装置を構成するダイヤフラムスプリング（図示せず）の押圧力が解除され、これにより、クラッチ装置における動力伝達状態が解除される。

なお、図１において、回転中心線から上側は、レリーズ装置１が作動してクラッチ装置がオフされた状態（動力伝達の解除状態）を示し、下側はクラッチディスクが最大許容量だけ摩耗した場合のクラッチ装置のオン状態（動力伝達状態）を示している。

レリーズ装置１は、シリンダ２と、ピストン３と、レリーズ軸受４と、ダストカバー５と、ダストシール６と、を備えている。

［シリンダ２］
シリンダ２は、内周円筒部１０と、シリンダケース１１と、を有している。

内周円筒部１０は、トランスミッションの入力軸（図示せず）の外周に、入力軸と同軸で配置されている。内周円筒部１０の先端部（クラッチ装置側の端部）外周面には、環状の溝１０ａ（図２参照）が形成されている。この環状溝１０ａに、ピストン３の軸方向の移動を規制し、かつダストカバー５を固定するための止め輪７が装着されている。

シリンダケース１１は、板金製であり、円板部１１ａと、円板部１１ａの外周から軸方向クラッチ装置側に延びる外周円筒部１１ｂと、を有している。

外周円筒部１１ｂは、内周円筒部１０とほぼ平行に延びている。内周円筒部１０、円板１１ａ、外周円筒部１１ｂ、及びピストン３によって、シリンダ室Ｃが形成されている。円板部１１ａには、シリンダ室Ｃにエアを供給するためのエア供給口１１ｃが形成されている。

［ピストン３］
ピストン３は、シリンダ２の内周円筒部１０及び外周円筒部１１ｂに沿って軸方向に移動自在である。具体的には、ピストン３は、それぞれシリンダ２の摺動面である、内周円筒部１０の外周面と、外周円筒部１１ｂの内周面と、に沿って移動自在である。

ピストン３は、摺動部１４と、軸受支持部１５と、外周支持部１６と、移動ガイド部材１７と、を有している。

摺動部１４は、筒状に形成され、シリンダ２の内周円筒部１０の外周面に沿って摺動可能である。摺動部１４の内周面には、図２に拡大して示すように、クラッチ装置側から順に、それぞれ環状の第１溝１４ａ、第２溝１４ｂ、第３溝１４ｃ、第４溝１４ｄ、第５溝１４ｅが形成されている。第１溝１４ａ及び第４溝１４ｄにはシール部材１８，１９が装着されている。第２溝１４ｂ及び第５溝１４ｅにはテフロン（登録商標）系樹脂で形成されたウェアリング２０が装着されている。第３溝１４ｃにはグリスが充填されている。また、摺動部１４の先端部外周面には、ダストシール装着用の環状の溝１４ｆが形成されている。

軸受支持部１５は、摺動部１４のトランスミッション側の端部から径方向外方に延びるとともに、外周部はクラッチ装置側に延びている。すなわち、軸受支持部１５の外周部には、軸受収容部１５ａが形成されている。そして、この軸受収容部１５ａに、レリーズ軸受４の外輪がはめ込まれ、レリーズ軸受４の全体が支持されている。

また、レリーズ軸受４の内輪には、筒状のレリーズ部材２２が装着されている。レリーズ部材２２は、クラッチ装置側の端面に、環状でかつ円板状の押圧部２２ａを有している。この押圧部２２ａがクラッチ装置のダイヤフラムスプリング（図示せず）の内周端部に当接している。

外周支持部１６は、筒状に形成され、軸受支持部１５の外周端部からトランスミッション側に延びている。外周支持部１６は、シリンダ２の外周円筒部１１ｂの内周面に対向している。外周支持部１６の外周面には、環状の溝１６ａが形成されており、この環状の溝１６ａにシール部材２３が装着されている。

移動ガイド部材１７は、軸受支持部１５の外周部に固定された筒状の部材である。移動ガイド部材１７のトランスミッション側の端部には、ガイドフランジ２５が設けられている。ガイドフランジ２５にはガイド孔２５ａが形成されており、このガイド孔２５ａをガイド軸２６が挿通している。これにより、ピストン３の外周部は、ガイド軸２６にガイドされて軸方向に移動する。

前述のように、シリンダ２の内周円筒部１０、円板部１１ａ、外周円筒部１１ｂ、及びピストン３によって、内部にピストン作動用のエアが供給されるシリンダ室Ｃが形成されている。シリンダ室Ｃには、ピストン３をクラッチ装置側に付勢するスプリング２７が設けられている。スプリング２７によって、レリーズ部材２２の押圧部２２ａは、所定の圧力でダイヤフラムスプリングの内周端部に押圧されている。すなわち、シリンダ室Ｃにエアが供給されていない状態で、押圧部２２ａとダイヤフラムスプリングとの間には予圧が作用している。

［ダストカバー５］
図３にダストカバー５の部分を抽出して示している。図３に示すように、ダストカバー５は、筒状に形成されており、先端部がシリンダ２の内周円筒部１０の外周面に支持されている。ダストカバー５は、本体部５ａと、端面部５ｂと、固定部５ｃと、を有している。

本体部５ａは、筒状に形成されており、内部をピストン３の摺動部１４が摺動可能である。本体部５ａは、ピストン３の摺動範囲であるピストン３の軸方向移動距離以上の軸方向長さを有し、摺動部１４の外周面と隙間をあけて配置されている。

端面部５ｂは、本体部５ａのクラッチ装置側の先端部に形成されている。端面部５ｂは、環状であり、ピストン３の摺動部１４の先端面に対向している。そして、この端面部５ｂが止め輪７のトランスミッション側の端面に当接することにより、ダストカバー５がクラッチ装置側に移動するのが規制されている。

固定部５ｃは、筒状に形成され、端面部５ｂの内周縁からトランスミッション側に延びている。固定部５ｃは、シリンダ２の内周円筒部１０の外周面に当接している。また、図３の部分拡大図で示すように、シリンダ２の内周円筒部１０において、固定部５ｃが当接する部分及びこの部分から先端部分（クラッチ装置側の部分）の外径ｄは、他の部分の外径Ｄに比較して小さい。すなわち、内周円筒部１０の先端部分には段差が形成されている。そして、固定部５ｃの先端面（トランスミッション側の端面）が段差に当接し、これによりダストカバー５がトランスミッション側に移動するのが規制されている。

［ダストシール６］
ダストシール６は、通気性を有するフェルトや不織布によって形成されており、ピストン３の摺動部１４の外周面に形成された環状の溝１４ｆに装着されている。ダストシール６は、ダストカバー５の本体部５ａの内周面に当接している。これにより、本体部５ａの内部に侵入した摩擦粉や塵、埃等の異物が、ピストン３の摺動部１４の内周面とシリンダ２の内周円筒部１０の外周面との間に侵入するのを防止している。

［動作］
クラッチ装置に対するレリーズ操作（例えば、クラッチペダルの踏み操作）がなされていない状態では、ダイヤフラムスプリングの押圧力によってクラッチディスクがプレッシャプレートとフライホイールとの間に挟持されている。したがって、クラッチ装置はクラッチオンの状態であり、エンジンからの動力はトランスミッションに伝達される。

なお、レリーズ操作がなされていない状態では、レリーズ部材２２は、スプリング２７のみの付勢力によってダイヤフラムスプリングに押圧されている。ここでは、レリーズ部材２２の押圧部２２ａとダイヤフラムスプリングとの間には隙間は生じていない。また、クラッチディスクが摩耗していない初期状態では、ピストン３は、図１の上で示した位置と、下で示した位置と、のほぼ中間に位置している。

一方、シリンダ室Ｃにエアが供給されると、ピストン３はクラッチ装置側に押し出される。これにより、レリーズ軸受４を介してレリーズ部材２２の押圧部２２ａがダイヤフラムスプリングの中心部を押圧し、プレッシャプレートの押圧力を解除する。これによりクラッチディスクがフライホイールから離れ、エンジンからトランスミッションに対する動力の伝達が断たれる。

以上の動作において、ピストン３の摺動部１４はダストカバー５の内部を摺動する。そして、ピストン３の摺動部１４とダストカバー５との間はダストシール６でシールされているので、ピストン３の内周部、より具体的には、ピストン３の摺動部１４の内周面とシリンダ２の内周円筒部１０の外周面との間に、クラッチディスクの摩耗粉等の異物が侵入するのを防止できる。

また、ピストン３の摺動部１４の外周面とダストカバー５の内周面との間には所定の隙間が確保されているため、ピストン３の摺動に際して摩擦抵抗が小さい。したがって、ピストン３の摺動がスムーズになる。

ここで、ダストカバー５とピストン３の摺動部１４との間の空間が密閉されていると、ピストン３が軸方向に移動したときに、この空間が負圧になる。このため、ピストン３のスムーズな移動が妨げられるおそれがある。

そこで、この実施形態では、前述のように、ダストシール６を、通気性を有するフェルトや不織布により形成している。このため、ダストシール６を介して、ダストカバー５とピストン３の摺動部１４との間の空間が外部に連通し、負圧になるのを防止できる。したがって、ピストン３の移動が妨げられることはない。

−第２実施形態−
図４に第２実施形態を示している。この第２実施形態では、第１実施形態と比較して、ピストンの軸方向の移動の規制ための構成と、ダストカバー５の固定のための構成のみが異なっている。

具体的には、第２実施形態のピストン３０は、摺動部１４０の先端部の内周面にストッパ用の凹部１４０ａが形成されている。凹部１４０ａは、ピストン３０の先端面からトランスミッション側に凹むように形成されている。そして、この凹部１４０ａの底面である軸方向の端面が、止め輪７の端面に当接することにより、ピストン３０の軸方向の移動が規制されている。

ダストカバー５の構成は、第１実施形態と同様であり、本体部５ａ、端面部５ｂ、及び固定部５ｃを有している。そして、固定部５ｃには、樹脂製の圧入部材２９が装着されている。圧入部材２９は環状に形成され、圧入部材２９の径方向における中央部には、環状の溝２９ａが形成されている。この溝２９ａにダストカバー５の固定部５ｃが挿入されている。そして、この圧入部材２９が、シリンダ２の内周円筒部１０の先端部外周面に圧入されている。これにより、ダストカバー５がシリンダ２に固定されている。

−第３実施形態−
図５に第３実施形態を示している。この第３実施形態では、第２実施形態と比較して、ダストカバーの構成及びダストシールの構成のみが異なっている。

具体的には、ダストカバー５０は、第２実施形態のダストカバー５と基本的に同じであり、第２実施形態と同様の形状の本体部５０ａ、端面部５０ｂ、及び固定部５０ｃを有している。また、固定部５０ｃには、第２実施形態と同様の樹脂製の圧入部材２９が装着されている。ダストカバー５０のシリンダ２への固定のための構成も同様である。第２実施形態と異なる部分は、本体部５０ａのトランスミッション側の一部に、径方向に貫通する呼吸口５０ｄが設けられている点である。

ダストシール６０は、ゴムや樹脂によって形成されており、ダストカバー５０の本体部５０ａの先端部（トランスミッション側の端部）の内周面に接着剤等により固定されている。これにより、ダストカバー５の内部、ひいてはピストン３０の内周側にクラッチディスクの摩耗粉等の異物が侵入するのが確実に防止される。

なお、第１実施形態で説明したように、仮に本体部５０ａに呼吸口５０ｄが設けられていない場合、ピストン３０の軸方向の移動によって、ダストカバー５０とピストン３０の摺動部１４０との間の空間が負圧になる。このため、ピストン３０のスムーズな移動が妨げられるおそれがある。

そこで、この実施形態では、前述のように、本体部５０ａに呼吸口５０ｄを形成している。この呼吸口５０ｄによって、ダストカバー５０とピストン３０の摺動部１４０との間の空間が外部に連通し、負圧になるのを防止できる。したがって、ピストン３０の移動が妨げられることはない。また、この実施形態では、第１及び第２実施形態のように、ダストシール６０を、通気性を有する材料で形成する必要がなく、ピストン内周側への異物の侵入をより確実に防止できる。

−第４実施形態−
図６は第４実施形態を示している。第４実施形態は、第３実施形態と比較して、呼吸口の形成された位置が異なっている。すなわち、この第４実施形態では、ダストカバー５０に呼吸口を形成するのではなく、シリンダ２’の内周円筒部１００に呼吸口１００ａが形成されている。

この第４実施形態でも、第３実施形態と同様に、ダストカバー５とピストン３０の摺動部１４０との間の空間が、内周円筒部１００の内部の外部に連通し、負圧になるのを防止できる。したがって、ピストン３０の移動が妨げられることはない。

なお、第４実施形態では、シリンダ２’の内周円筒部１００のさらに内周に、円筒部材３５が設けられている。そして、円筒部材３５の先端部（クラッチ装置側の端部）の外周面と、内周円筒部１００の内周面と、の間をシールするためのシール部材３６が設けられている。このシール部材３６は、円筒部材３５の外周面及び内周円筒部１００の内周面のいずれかに接着剤等により固定されている。

このような構成により、クラッチディスクの摩耗粉等の異物が、シリンダ２’の内周円筒部１００の内周側から呼吸口１００ａを介して、ピストン３０とシリンダ２’の摺動面に侵入するのが防止される。

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

（ａ）ダストカバーは、板金製に限定されるものではなく、樹脂等によって形成してもよい。

（ｂ）ピストン及びシリンダの形状や構成は前記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。

（ｃ）前記実施形態では、エアによりピストンを作動させるようにしたが、油圧により作動させる形式の装置にも本発明を同様に適用することができる。

１ クラッチレリーズ装置
２，２’ シリンダ
３，３０ ピストン
４ レリーズ軸受
５，５０ ダストカバー
５ａ，５０ａ 本体部
５ｂ，５０ｂ 端面部
５ｃ，５０ｃ 固定部
５０ｄ，１００ａ 呼吸口
６，６０ ダストシール
７ 止め輪
１０ａ 環状溝
１４ｆ 環状溝

Claims (13)

1. エンジンとトランスミッションとの間に配置されたクラッチ装置をレリーズ操作するためのクラッチレリーズ装置であって、
   前記トランスミッションの入力軸の外周に前記入力軸と同軸で配置され、摺動面を有するシリンダと、
   先端部の外周面に環状溝を有し、前記シリンダの摺動面に沿って軸方向に移動自在なピストンと、
   前記ピストンとともに軸方向に移動してクラッチ装置をレリーズするためのレリーズ軸受と、
   一端部が前記シリンダに支持されるとともに、内部を前記ピストンが摺動可能であり、前記ピストンの外周面と隙間をあけて配置された筒状のダストカバーと、
   前記ピストンの外周面と前記ダストカバーの内周面との間に配置され、前記環状溝に装着され、前記ピストンの内周側への異物の侵入を防止するためのダストシールと、
   を備える、
   クラッチレリーズ装置。
2. 前記ダストカバーは、
   前記ピストンの摺動範囲以上の軸方向長さを有し、内部を前記ピストンが摺動する筒状の本体部と、
   前記本体部の一端部に形成され、前記ピストンの先端面に対向する環状の端面部と、
   前記端面部の内周縁から軸方向に延びるように形成され、前記シリンダの外周面に対向するとともに、前記シリンダの外周面に装着される筒状の固定部と、
   を有している、
   請求項１に記載のクラッチレリーズ装置。
3. 前記固定部は前記シリンダの外周面に圧入されている、請求項２に記載のクラッチレリーズ装置。
4. 前記ダストカバーは、前記固定部の内周面及び外周面を覆うように設けられた樹脂部材をさらに有し、
   前記固定部は前記樹脂部材を介して前記シリンダの外周面に圧入されている、
   請求項３に記載のクラッチレリーズ装置。
5. 前記シリンダは、エンジン側の端部の外周面に環状溝を有し、
   前記環状溝に装着され、前記ピストンの摺動範囲を規制する止め輪をさらに備え、
   前記ダストカバーは、前記端面部が前記止め輪に当接することによって軸方向の移動が規制されている、
   請求項２に記載のクラッチレリーズ装置。
6. 前記ダストシールは、前記ダストカバーの前記トランスミッション側の端部内周面に装着されている、請求項１から４のいずれかに記載のクラッチレリーズ装置。
7. 前記ダストカバーは板金製である、請求項１から６のいずれかに記載のクラッチレリーズ装置。
8. 前記ダストシールは通気性を有する材料により構成されている、請求項１から７のいずれかに記載のクラッチレリーズ装置。
9. 前記ダストシールはフェルト及び不織布のいずれかにより形成されている、請求項８に記載のクラッチレリーズ装置。
10. 前記ピストン外周面と前記ダストカバー内周面との間の空間と外部空間とを連通する呼吸口をさらに備えた、請求項１から７のいずれかに記載のクラッチレリーズ装置。
11. 前記呼吸口は前記ダストカバーに設けられている、請求項１０に記載のクラッチレリーズ装置。
12. 前記呼吸口は前記シリンダに設けられている、請求項１０に記載のクラッチレリーズ装置。
13. 前記ピストンはエア圧により作動する、請求項１から１２のいずれかに記載のクラッチレリーズ装置。
    

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