JP6784281B2 - 機器温調装置 - Google Patents

Description

本発明は、対象機器の温度を調整する機器温調装置に関するものである。

従来、ループ型のサーモサイフォン方式により、対象機器の温度を調整する機器温調装置が知られている。

特許文献１に記載の機器温調装置は、対象機器としての電池と作動流体とを熱交換させる機器用熱交換器と、その機器用熱交換器より重力方向上側に配置された凝縮器と、機器用熱交換器と凝縮器とを接続する気相通路および液相通路を備えている。また、この機器温調装置は、機器用熱交換器の内側に、作動流体を加熱することの可能な加熱部材を備えている。

特許文献１に記載の機器温調装置は、電池の冷却時に、機器用熱交換器の内側の作動流体が電池から吸熱して蒸発し、気相通路を通って凝縮器に流入する。凝縮器で凝縮した液相の作動流体は、液相通路を通り機器用熱交換器に流入する。このように、機器温調装置は、サーモサイフォン回路を循環する作動流体の相変化により電池を冷却する構成となっている。

特開２０１５−４１４１８号公報

発明者らは、特許文献１に記載されるようなサーモサイフォン式の機器温調装置に関し、次のような課題を見出した。すなわち、図４２に示すように、車両等に機器温調装置１００が搭載される場合、車両と共に機器温調装置１００も傾斜することがある。図４２に示した状態では、機器温調装置１００が備える機器用熱交換器１１０は、気相通路２００のうち機器用熱交換器１１０に接続する接続部２０１が重力方向下側となるように傾いている。そのため、機器用熱交換器１１０内の液相の作動流体の液面ＦＬは、気相通路２００の接続部２０１よりも上方に位置している。すなわち、気相通路２００の接続部２０１は、液相の作動流体に液没している。この場合、電池の発熱時に機器用熱交換器１１０内で蒸発した作動流体は、気相通路２００に流れることなく、機器用熱交換器１１０内の上部空間１２０に溜まってしまう。したがって、機器用熱交換器１１０、気相通路２００、凝縮器５００および液相通路５５０により構成されるサーモサイフォン回路を作動流体が循環しなくなり、機器温調装置１００は電池の冷却ができなくなる。

なお、機器温調装置１００が温度調整を行う対象機器は、電気自動車またはハイブリッド車などの電動車両に搭載される電池パックとすることが可能である。その場合、電池パックは多数の電池セルにより構成され、電動車両の床下などに配置されることから、水平方向の体格が大きいものとなる。そのため、電池パックと共に、機器用熱交換器１１０の水平方向の長さも長くなる。したがって、電動車両の傾斜角度が小さい場合でも、気相通路２００の接続部２１０が液相の作動流体に液没する可能性が高くなる。すなわち、対象機器が電動車両の電池パックである場合、電動車両の傾斜が機器温調装置１００の電池冷却能力に与える影響が大きいものとなる。

本発明は上記点に鑑みて、装置が傾斜した場合でも対象機器の温度調整を行うことができる機器温調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、作動流体の液相と気相との相変化により対象機器（２）の温度を調整する機器温調装置であって、
対象機器の冷却時に作動流体が蒸発するように対象機器と作動流体とが熱交換可能に構成された複数の機器用熱交換器（１１〜１４）を有する機器温度調整部（１０）と、
気相の作動流体を放熱させ、凝縮した液相の作動流体を流出させる凝縮器（５０）と、
凝縮器と機器温度調整部との間に液相の作動流体を流す液相通路（５５）と、
機器温度調整部と凝縮器との間に気相の作動流体を流す複数の気相通路（２１〜２４、３０〜３２、４０〜４２）と、を備え、
複数の気相通路のうち第１気相通路（２１）が機器温度調整部に接続する第１接続部（２１１）と、第２気相通路（２２）が機器温度調整部に接続する第２接続部（２２１）とは、水平方向に離れた場所に位置しており、
機器温度調整部は、車両前後方向に離れた位置に設けられる複数の機器用熱交換器、および、複数の機器用熱交換器のうちいずれかに設けられた第１接続部と第２接続部を連結する連結通路（６１、６２）を有している。
また、請求項７に係る発明は、作動流体の液相と気相との相変化により対象機器（２）の温度を調整する機器温調装置であって、
対象機器の冷却時に作動流体が蒸発するように対象機器と作動流体とが熱交換可能に構成された複数の機器用熱交換器（１１〜１４）を有する機器温度調整部（１０）と、
気相の作動流体を放熱させ、凝縮した液相の作動流体を流出させる凝縮器（５０）と、
凝縮器と機器温度調整部との間に液相の作動流体を流す液相通路（５５）と、
機器温度調整部と凝縮器との間に気相の作動流体を流す複数の気相通路（２１〜２４、３０〜３２、４０〜４２）と、を備え、
複数の気相通路のうち第１気相通路（２１）が機器温度調整部に接続する第１接続部（２１１）と、第２気相通路（２２）が機器温度調整部に接続する第２接続部（２２１）とは、水平方向に離れた場所に位置しており、
第１気相通路または第２気相通路に設けられ、気相通路の第１接続部側または第２接続部側から凝縮器側への液相の作動流体の流れを規制する流路面積調整弁（８０、８３、８６）と、
機器温度調整部の傾きを検出する傾きセンサ（８２）と、をさらに備え、
機器温度調整部の傾きが傾きセンサにより検出されたとき、流路面積調整弁は、気相通路の第１接続部側または第２接続部側から凝縮器側への液相の作動流体の流れを規制する。
また、請求項８に係る発明は、作動流体の液相と気相との相変化により対象機器（２）の温度を調整する機器温調装置であって、
対象機器の冷却時に作動流体が蒸発するように対象機器と作動流体とが熱交換可能に構成された複数の機器用熱交換器（１１〜１４）を有する機器温度調整部（１０）と、
気相の作動流体を放熱させ、凝縮した液相の作動流体を流出させる凝縮器（５０）と、
凝縮器と機器温度調整部との間に液相の作動流体を流す液相通路（５５）と、
機器温度調整部と凝縮器との間に気相の作動流体を流す複数の気相通路（２１〜２４、３０〜３２、４０〜４２）と、を備え、
複数の気相通路のうち第１気相通路（２１）が機器温度調整部に接続する第１接続部（２１１）と、第２気相通路（２２）が機器温度調整部に接続する第２接続部（２２１）とは、水平方向に離れた場所に位置しており、
第１気相通路または第２気相通路に設けられ、気相通路の第１接続部側または第２接続部側から凝縮器側への液相の作動流体の流れを規制する流路面積調整弁（８０、８３、８６）をさらに備え、
流路面積調整弁（８３）は、
気相通路の内壁に設けられる弁座（８４）と、
気相通路の第１接続部または第２接続部が弁座より重力方向上側にあるときに自重により弁座に着座し、気相通路の第１接続部または第２接続部が弁座より重力方向下側にあるとき弁座から離座する弁体（８５）を有する。
また、請求項９に係る発明は、作動流体の液相と気相との相変化により対象機器（２）の温度を調整する機器温調装置であって、
対象機器の冷却時に作動流体が蒸発するように対象機器と作動流体とが熱交換可能に構成された複数の機器用熱交換器（１１〜１４）を有する機器温度調整部（１０）と、
気相の作動流体を放熱させ、凝縮した液相の作動流体を流出させる凝縮器（５０）と、
凝縮器と機器温度調整部との間に液相の作動流体を流す液相通路（５５）と、
機器温度調整部と凝縮器との間に気相の作動流体を流す複数の気相通路（２１〜２４、３０〜３２、４０〜４２）と、を備え、
複数の気相通路のうち第１気相通路（２１）が機器温度調整部に接続する第１接続部（２１１）と、第２気相通路（２２）が機器温度調整部に接続する第２接続部（２２１）とは、水平方向に離れた場所に位置しており、
第１気相通路または第２気相通路に設けられ、気相通路の第１接続部側または第２接続部側から凝縮器側への液相の作動流体の流れを規制する流路面積調整弁（８０、８３、８６）をさらに備え、
流路面積調整弁（８６）は、
気相通路の内壁に設けられる弁座（８７）と、
気相通路に液相の作動流体が流れるときに浮力により弁座に着座し、気相通路に気相の作動流体が流れるときに弁座から離座する弁体（８８）を有する。

これによれば、機器温度調整部が傾斜した場合、第１接続部と第２接続部の一方が重力方向上側に位置し、第１接続部と第２接続部の他方が重力方向下側に位置する。そのため、機器温度調整部が有する機器用熱交換器内で蒸発した作動流体は、重力方向上側に位置する第１接続部または第２接続部から第１気相通路または第２気相通路の少なくとも一方を流れ、凝縮器に流入する。凝縮器で凝縮した作動流体は、液相通路を流れ、機器用熱交換器に流入する。このような作動流体の循環により、機器温調装置は、機器温度調整部が傾斜した場合でも、対象機器を冷却することが可能である。

なお、上記各構成に付した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載する具体的構成との対応関係の一例を示したものである。

第１実施形態に係る機器温調装置の概略構成図である。 機器温調装置が備える機器用熱交換器と電池モジュールの斜視図である。 機器温調装置が備える機器用熱交換器と電池モジュールの断面図である。 機器温調装置の電池冷却時における作動流体の流れを示す説明図である。 機器温調装置が傾斜した場合の作動流体の流れを示す説明図である。 機器温調装置が傾斜した場合の作動流体の流れを示す説明図である。 第１実施形態に対する変形例１として、作動流体の封入量を変えた状態を示す概略構成図である。 第１実施形態に対する変形例２として、作動流体の封入量を変えた状態を示す概略構成図である。 第２実施形態に係る機器温調装置の概略構成図である。 第２実施形態に対する変形例３として、作動流体の封入量を変えた状態を示す概略構成図である。 第３実施形態に係る機器温調装置の概略構成図である。 第４実施形態に係る機器温調装置の概略構成図である。 第５実施形態に係る機器温調装置の斜視図である。 第６実施形態に係る機器温調装置の斜視図である。 第７実施形態に係る機器温調装置の斜視図である。 第８実施形態に係る機器温調装置の斜視図である。 第９実施形態に係る機器温調装置の斜視図である。 第１０実施形態に係る機器温調装置の斜視図である。 第１１実施形態に係る機器温調装置の斜視図である。 第１２実施形態に係る機器温調装置の斜視図である。 第１３実施形態に係る機器温調装置の斜視図である。 第１４実施形態に係る機器温調装置の斜視図である。 第１５実施形態に係る機器温調装置が備える機器用熱交換器と電池モジュールの斜視図である。 第１６実施形態に係る機器温調装置が備える機器用熱交換器と電池モジュールの斜視図である。 第１７実施形態に係る機器温調装置の概略構成図である。 図２５のＸＸＶＩ部分の拡大図である。 第１８実施形態に係る機器温調装置の概略構成図である。 図２７のＸＸＶＩＩＩ部分の拡大図である。 図２７のＸＸＩＸ部分の拡大図である。 第１９実施形態に係る機器温調装置の概略構成図である。 第１９実施形態に係る機器温調装置の概略構成図である。 第２０実施形態に係る機器温調装置が備える流路面積調整弁の断面図である。 第２０実施形態に係る機器温調装置が備える流路面積調整弁の断面図である。 第２１実施形態に係る機器温調装置が備える流路面積調整弁の断面図である。 第２１実施形態に係る機器温調装置が備える流路面積調整弁の断面図である。 第２２実施形態に係る機器温調装置の概略構成図である。 図３６のＸＸＸＶＩＩ部分の拡大図である。 図３６のＸＸＸＶＩＩＩ部分の拡大図である。 第２３実施形態に係る機器温調装置の概略構成図である。 図３９のＸＬ部分の拡大図である。 図３９のＸＬＩ部分の拡大図である。 従来の機器温調装置の概略構成図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。また、各実施形態の説明において、第１、第２、第３などの用語は、説明の便宜上のものであり、各構成部材の数、配置、形状などを限定するものではない。

（第１実施形態）
第１実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。第１実施形態の機器温調装置１は、電気自動車、プラグインハイブリッド車またはハイブリッド車などの電動車両（以下、単に「車両」という）に搭載される。第１実施形態の機器温調装置１（以下「本装置１」ということがある）は、車両に搭載される二次電池（以下、「電池」という）を冷却または暖機し、電池の温度を調節するものである。

まず、機器温調装置１が温度調整を行う対象機器としての電池２について説明する。車両に設置される大型の電池２は、複数の電池セル３が組み合わされた電池モジュールが複数格納された電池パック（すなわち蓄電装置）として、車両の座席下またはトランクルームの下などに搭載される。電池２に蓄えた電力は、インバータなどを介して車両走行用モータに供給される。電池２は車両走行中などに電力供給等を行うと自己発熱する。電池２は高温になると、十分な機能を発揮できないだけでなく、劣化が促進されることから、自己発熱が少なくなるように出力および入力を制限する必要がある。そのため、電池２の出力および入力を確保するためには、電池２を所定の温度以下に維持するための冷却装置が必要となる。

また、夏季などの外気温が高い季節では、車両走行中だけでなく、駐車放置中などにも電池２の温度は上昇する。また、電池２は車両の床下やトランクルーム下などに配置されることが多く、電池２に与えられる単位時間当たりの熱量は小さいものの、長時間の放置により電池２の温度は徐々に上昇する。電池２を高温状態で放置すると電池２の寿命が短くなるので、車両の駐車中等にも電池２の温度を所定の温度以下に維持することが望まれている。

さらに、電池２は、複数の電池セル３により構成されている。電池２は、各電池セル３の温度にばらつきがあると電池セル３の劣化に偏りが生じ、蓄電性能が低下してしまう。これは、電池２が複数の電池セル３の直列接続体を含んで構成されていることで、最も劣化した電池セル３の特性に合わせて電池２の入出力特性が決まるからである。そのため、長期間にわたって電池２に所望の性能を発揮させるためには、複数の電池セル３の相互間の温度ばらつきを低減させる均温化が重要となる。

また、一般に、電池２を冷却する他の冷却装置として、送風機による空冷式の冷却手段、蒸気圧縮式の冷凍サイクルの冷熱を利用した冷却手段が一般的である。しかし、送風機による空冷式の冷却手段は、車室内の空気を送風するだけなので、冷却能力は低い。また、送風機による送風は、空気の顕熱で電池２を冷却するので、空気流れの上流と下流との間で温度差が大きくなり、複数の電池セル３同士の温度ばらつきを十分に抑制できない。また、冷凍サイクルの冷熱を利用した冷却手段は、冷却能力は高いものの、車両の駐車中に、電力消費量の多いコンプレッサ等を駆動させることが必要となる。このことは、電力消費量の増大、騒音の増大等を招くことになるため好ましくない。

そこで、本実施形態の機器温調装置１は、作動流体をコンプレッサにより強制循環させることなく、作動流体の自然循環によって電池２の温度を調整するサーモサイフォン方式を採用している。

次に、機器温調装置１の構成について説明する。図１に示すように、機器温調装置１は、機器温度調整部１０、複数の気相通路２１、２２、４０、凝縮器５０、および液相通路５５などが互いに接続され、密閉された流体回路として構成されている。機器温調装置１は、気相の作動流体が流れる流路と液相の作動流体が流れる流路とが分離されたループ型のサーモサイフォン回路を構成している。サーモサイフォン回路には、その内部が真空排気された状態で、所定量の作動流体が封入されている。作動流体として、例えば、ＨＦＯ−１２３４ｙｆまたはＨＦＣ−１３４ａなどのフロン系冷媒が用いられる。作動流体の封入量は、機器用熱交換器の高さ方向の途中に作動流体の液面ＦＬが位置するように調整されている。図面では、作動流体の液面ＦＬの高さの一例を、一点鎖線で示している。なお、図面の両矢印で示す上、下は、車両等に機器温調装置１が搭載された状態における重力方向の上側と下側を示している。

図１〜図３に示すように、第１実施形態の機器温度調整部１０は、１つの機器用熱交換器１１により構成されている。機器用熱交換器１１は、重力方向から視て長手方向と短手方向を有する形状である。機器用熱交換器１１は、筒状の上ヘッダタンク１１１と、筒状の下ヘッダタンク１１２と、熱交換部１１３により構成されている。上ヘッダタンク１１１は、機器用熱交換器１１のうち重力方向上側となる位置に設けられる。下ヘッダタンク１１２は、機器用熱交換器１１のうち重力方向下側となる位置に設けられる。複数の熱交換部１１３は、上ヘッダタンク１１１内の流路と下ヘッダタンク１１２内の流路とを連通する複数のチューブを有している。熱交換部１１３は、板状の部材の内側に複数の流路を形成したものとしてもよい。機器用熱交換器１１の各構成部材は、例えばアルミニウム、銅等の熱伝導性の高い金属から形成されている。なお、機器用熱交換器１１の各構成部材は、金属以外の熱伝導性の高い材料により構成することも可能である。

熱交換部１１３の外側には、電気絶縁性の熱伝導シート１１４を介して、電池２が設置される。熱伝導シート１１４により、熱交換部１１３と電池２との間の絶縁が保障されると共に、熱交換部１１３と電池２との間の熱抵抗が小さいものとなる。本実施形態では、電池２は、端子４が設けられた面５とは反対側の面６が、熱伝導シート１１４を介して、熱交換部１１３に設置されている。なお、熱伝導シート１１４を省略して、電池２と熱交換部１１３とを直接接続することも可能である。

電池２を構成する複数の電池セル３は、重力方向に交差する方向に並べられている。なお、電池２の設置方法は、図１〜図３に示したものに限らず、後述する第１５および第１６実施形態で説明するように、任意の設置方法を採用することができる。なお、電池２を構成する各電池セル３の個数、形状なども、図１〜図３に示したものに限らず、任意のものを採用することができる。

電池２は、機器用熱交換器１１の内側の作動流体と熱交換可能である。電池２が発熱すると、機器用熱交換器１１内の液相の作動流体が蒸発する。これにより、複数の電池セル３は、作動流体の蒸発潜熱により均等に冷却される。

機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１の長手方向左右にはそれぞれ流出口１１１ａ、１１１ｂが設けられている。下ヘッダタンク１１２には流入口１１２ａが設けられている。流出口１１１ａ、１１１ｂは、気相通路２１、２２、４０を構成するガス配管の端部を接続するための配管接続部である。流入口１１２ａは、液相通路５５を構成する液配管の端部を接続するための配管接続部である。

複数の気相通路２１、２２、４０は、機器用熱交換器１１の内側で蒸発した気相の作動流体を凝縮器５０に流すための通路である。本実施形態では、複数の気相通路２１、２２、４０は、第１気相通路２１、第２気相通路２２および合流通路４０を含んで構成されている。第１気相通路２１の一方の端部は、機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１の長手方向の一方に設けられた流出口１１１ａに接続されている。第１気相通路２１が機器用熱交換器１１に接続する端部を、第１接続部２１１と称する。第２気相通路２２の一方の端部は、機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１の長手方向の他方に設けられた流出口１１１ｂに接続されている。第２気相通路２２が機器用熱交換器１１に接続する端部を、第２接続部２２１と称する。第１気相通路２１の第１接続部２１１と、第２気相通路２２の第２接続部２２１とは、１つの機器用熱交換器１１のうち水平方向に離れた位置に設けられている。詳細には、第１気相通路２１の第１接続部２１１と、第２気相通路２２の第２接続部２２１は、機器用熱交換器１１のうち熱交換部１１３より長手方向外側の位置に設けられている。

なお、第１接続部２１１は、機器用熱交換器１１のうち熱交換部１１３より車両前方側に設けられている。また、第２接続部２２１は、機器用熱交換器１１のうち熱交換部１１３より車両後方側に設けられている。すなわち、第１接続部２１１と第２接続部２２１とは、車両前後方向に離れた場所に設けられている。そして、第１気相通路２１は、第１接続部２１１から車両前方へ延びる部位２１ａを有している。第２気相通路２２は、第２接続部２２１から車両後方へ延びる部位２２ａを有している。なお、第１気相通路２１は、第１接続部２１１から上方へ延びていてもよく、または、上方且つ斜め前方へ延びていてもよい。また、第２気相通路２２は、第２接続部２２１から上方へ延びていてもよく、または、上方且つ斜め後方へ延びていてもよい。

第１気相通路２１が第１接続部２１１から車両前方へ延びる部位２１ａを有していることの効果として、次のことが言える。すなわち、図５に示すように、第１気相通路２１のうち第１接続部２１１から車両前方へ延びる部位２１ａは、凝縮器５０の位置が上がる場合の傾斜に対応するための配管である。ここで、第１気相通路２１のうち第１接続部２１１から車両前方へ延びる部位２１ａがあることで、図５のように傾斜した場合において、機器用熱交換器１１の熱交換部１１３よりも第１気相通路２１が相対的に下がらない。よって、傾斜時において、熱交換部１１３で蒸発した気相冷媒が、第１気相通路２１に導かれやすくなる。

また、第２気相通路２２が第２接続部２２１から車両後方へ延びる部位２２ａを有していることの効果として、次のことが言える。すなわち、図６に示すように、第２気相通路２２のうち第２接続部２２１から車両後方へ延びる部位２２ａは、凝縮器５０の位置が下がる場合の傾斜に対応するための配管である。ここで、第２気相通路２２のうち第１接続部２２１から車両後方へ延びる部位２２ａがあることで、図６のように傾斜した場合において、機器用熱交換器１１の熱交換部１１３よりも第２気相通路２２が相対的に下がらない。よって、傾斜時において、熱交換部１１３で蒸発した気相冷媒が、第２気相通路２２に導かれやすくなる。

第１気相通路２１のうち機器用熱交換器１１とは反対側の端部と、第２気相通路２２のうち機器用熱交換器１１とは反対側の端部とは、合流部３０で接続されている。合流部３０と凝縮器５０との間を、合流通路４０が接続している。合流部３０は、第１接続部２１１および第２接続部２２１よりも重力方向上側に設けられている。第１気相通路２１を流れる作動流体と第２気相通路２２を流れる作動流体とは、合流部３０で合流する。合流部３０で合流した作動流体は、合流通路４０を通って凝縮器５０に流れる。

凝縮器５０は、機器用熱交換器１１より重力方向上側に配置されている。凝縮器５０は、気相通路２１、２２、４０を通って凝縮器５０の内側に流入した気相の作動流体と、所定の受熱媒体とを熱交換させるための熱交換器である。凝縮器５０を流れる作動流体と熱交換を行う所定の受熱媒体は、例えば冷凍サイクルを循環する冷媒、または、冷却水回路を循環する冷却水、または空気など、種々の熱媒体を採用することが可能である。例えば、凝縮器５０を流れる作動流体と熱交換を行う所定の受熱媒体として空気を採用した場合、凝縮器５０は、図示していないファンにより送風される空気または走行風と、気相の作動流体とを熱交換させる空冷式の熱交換器として構成される。その場合、凝縮器５０を流れる気相の作動流体は、その凝縮器５０を通過する空気に放熱することで凝縮する。なお、凝縮器５０は、一般に、車両の前方のエンジンルーム内に設けられる。

なお、凝縮器５０は、図面に表わされたような作動流体の液面ＦＬより上方の位置に限らず、作動流体の液面ＦＬを高さ方向に跨ぐ位置に設けられていてもよい。

液相通路５５は、凝縮器５０の内側で凝縮した液相の作動流体を機器用熱交換器１１に流すための通路である。液相通路５５のうち凝縮器５０とは反対側の端部は、機器用熱交換器１１の下ヘッダタンク１１２に設けられた流入口１１２ａに接続されている。これにより、凝縮器５０で凝縮して液相となった作動流体は、自重により液相通路５５を流下し、機器用熱交換器１１に流入する。

なお、気相通路２１、２２、４０と液相通路５５は、便宜上の呼び名であり、気相または液相の作動流体のみが流れる通路という意味ではない。すなわち、気相通路２１、２２、４０と液相通路５５のいずれにも、気相と液相の両方の作動流体が流れることがある。また、気相通路２１、２２、４０と液相通路５５の形状等は、車両への搭載性を考慮して適宜変更可能である。

続いて、機器温調装置１が電池２の冷却を行うときの作動流体の流れについて説明する。＜水平状態＞
図４は、機器温度調整部１０が水平状態にある場合を示している。本実施形態では、作動流体の封入量は、機器温調装置１が非作動状態で機器温度調整部１０が水平状態にある場合に作動流体の液面ＦＬが熱交換部１１３の高さ方向の途中に位置し、第１接続部２１１と第２接続部２２１が作動流体の液面ＦＬより上側にあるように調整されている。

機器温調装置１が作動状態となり、電池２を冷却する時、凝縮器５０では、気相の作動流体と所定の受熱媒体との熱交換が行われる。具体的には、車両が停車中の時には、凝縮器５０に送風するための図示しないファンが駆動され、ファンによる送風が行われる。なお、車両が走行中の場合は、走行風が凝縮器５０に流れるため、ファンの駆動は必要ない。或いは、凝縮器５０を流れる作動流体と熱交換を行うための図示しない冷凍サイクルの圧縮機が駆動され、その冷凍サイクルを冷媒が循環する。または、凝縮器５０を流れる作動流体と熱交換を行うための図示しない冷却水回路のポンプが駆動され、その冷却水回路を冷却水が循環する。

これにより、凝縮器５０で凝縮した液相の作動流体は、自重により液相通路５５を流れ、流入口から機器用熱交換器１１の下ヘッダタンク１１２に流入する。下ヘッダタンク１１２に流入した作動流体は、熱交換部１１３が有する複数の流路に分流する。ここで、本実施形態では、作動流体の封入量は、機器温度調整部１０が水平状態にある場合に作動流体の液面ＦＬが熱交換部１１３の途中に位置するように調整されている。したがって、第１接続部２１１と第２接続部２２１は、機器温度調整部１０のうち作動流体の液面ＦＬより上側に位置している。

熱交換部１１３が有する複数の流路を流れる液相の作動流体は、電池２と熱交換することにより蒸発する。この過程で電池２は、作動流体の蒸発潜熱により冷却される。その後、気相となった作動流体は上ヘッダタンク１１１で合流し、その上ヘッダタンク１１１の長手方向の一方と他方にそれぞれ接続する第１接続部２１１および第２接続部２２１から、第１気相通路２１、第２気相通路２２および合流通路４０を通り、凝縮器５０に流れる。

上述の通り、電池２の冷却時の作動流体の流れは、凝縮器５０→液相通路５５→下ヘッダタンク１１２→熱交換部１１３→上ヘッダタンク１１１→第１気相通路２１、第２気相通路２２→合流通路４０→凝縮器５０の順となる。すなわち、機器用熱交換器１１と凝縮器５０を含むループ状の流路が形成される。

＜傾斜状態＞
次に、機器温調装置１が傾斜状態にある場合について説明する。図５および図６は、機器温調装置１が所定角度に傾斜した状態を示している。作動流体の封入量は、機器温度調整部１０が所定角度に傾斜した場合に作動流体の液面ＦＬが第１接続部２１１または第２接続部２２１の一方の上側にあり、第１接続部２１１または第２接続部２２１の他方の下側にあるように調整されている。また、作動流体の封入量は、機器温度調整部１０が所定角度に傾斜した状態にある場合に合流部３０より下側に作動流体の液面ＦＬがあるように調整されている。

なお、作動流体の封入量を調整するための基準となる所定角度は、機器温調装置１が搭載される車両の使用環境などに応じて適宜設定される。本実施形態では、所定角度は、例えば２５°として設定されている。なお、所定角度は、例えば５°〜２５°の間で適宜設定することも可能である。ところで、機器温調装置１は、車両の左右方向よりも、車両の前後方向の傾斜に対応する構成とすることが望ましい。走行中の車両は、登坂中のように車両前後方向の傾きが長い間維持されやすい一方、車両左右方向の傾きは長い間維持されない。そのため、車両前後方向の方が、機器温調装置１が対応する必要性が高い。加えて、機器温調装置１は車両に作用する慣性力に関しても効果がある。この際、加速、減速のようなシーンにおいて車両前後方向に慣性力が作用した状態は長い間維持されやすい。これに対し、カーブ等によって車両左右方向に慣性力が作用した状態は、長い間維持されない。車両前後方向の方が、機器温調装置１が対応する必要性が高い。

図５は、機器用熱交換器１１の凝縮器５０側が上方となるように傾斜した状態を示している。この状態は、例えば凝縮器５０が車両前方に設置されている場合、車両前方が上方となるように傾斜した状態である。このとき、上ヘッダタンク１１１の長手方向の一方に接続する第１気相通路２１の第１接続部２１１が作動流体の液面ＦＬより上にあり、上ヘッダタンク１１１の長手方向の他方に接続する第２気相通路２２の第２接続部２２１が作動流体の液面ＦＬより下にある。

機器温調装置１が作動状態となり、電池２を冷却する時、図５の矢印に示すように、凝縮器５０で凝縮した液相の作動流体は、液相通路５５を流れて機器用熱交換器１１の下ヘッダタンク１１２に流入する。下ヘッダタンク１１２に流入した作動流体は、熱交換部１１３が有する複数の流路に分流し、電池２との熱交換により蒸発する。図５の場合、熱交換部１１３で蒸発した気相の作動流体は、作動流体の液面ＦＬよりも上にある第１接続部２１１から第１気相通路２１および合流通路４０を通り、凝縮器５０に流れる。

一方、図６は、機器用熱交換器１１の凝縮器５０側が下方となるように傾斜した状態を示している。この状態で、上ヘッダタンク１１１の長手方向の一方に接続する第１気相通路２１の第１接続部２１１が作動流体の液面ＦＬより下にあり、上ヘッダタンク１１１の長手方向の他方に接続する第２気相通路２２の第２接続部２２１が作動流体の液面ＦＬより上にある。

機器温調装置１が作動状態となり、電池２を冷却する時、図６の矢印に示すように、電池２の冷却時、凝縮器５０で凝縮した液相の作動流体は、液相通路５５を流れて機器用熱交換器１１の下ヘッダタンク１１２に流入する。下ヘッダタンク１１２に流入した作動流体は、熱交換部１１３が有する複数の流路に分流し、電池２との熱交換により蒸発する。図６の場合、熱交換部１１３で蒸発した気相の作動流体は、作動流体の液面ＦＬよりも上にある第２接続部２２１から第２気相通路２２および合流通路４０を通り、凝縮器５０に流れる。このように、第１実施形態では、機器用熱交換器１１が長手方向のどちらの側に傾斜した場合でも、電池２の冷却を行うことが可能である。

次に、作動流体の液面ＦＬに関し、詳細に説明する。
本装置１の作動時すなわち機器温度調整部１０にて蒸発が発生し、凝縮器５０で凝縮が発生している場合、液面は蒸発時の圧力バランスにより多少上下に変化する。上述のように、本実施形態では、第１接続部２１１と第２接続部２２１が作動流体の液面より上側に位置するように、作動流体の封入量が調整されている。仮に、作動流体の液面が、そのように調整されていないと、気相の作動流体が安定的に抜けないため性能が確保できない、あるいは液面が多少下へ移動したした場合のみしか気相の作動流体が抜けないため性能が安定的に確保できない。

本装置１の非作動時すなわち機器温度調整部１０にて蒸発が発生せず、また凝縮器５０で凝縮が発生しない場合、液面は静止している。この状態で、仮に、第１接続部２１１と第２接続部２２１が作動流体の液面より上側に位置するという関係を満たさない場合、本装置１を作動させるために凝縮器５０に冷熱源を供給しても、機器温度調整部１０にて蒸発した気相の作動流体が抜けだす経路がない。すなわち、本装置１の安定的な作動が開始できない。

ここで、本装置１の作動原理を説明する。機器温度調整部１０にて作動流体は蒸発することで気相となり、その気相の作動流体が凝縮器５０で凝縮することで液相の作動流体となり、その液相の作動流体が液相通路にたまる。この際、機器温度調整部１０と液相通路５５との液面差が駆動源となり作動している。換言すると、機器温度調整部１０の液相冷媒の一部が蒸発後に凝縮器５０を介して液相通路５５に移動することで、液面差が発生し、作動流体が循環している。

つぎに、作動時の液面と非作動時の液面を比較する。上記のように、機器温度調整部１０の液相冷媒の一部が蒸発後に凝縮器５０を介して液相通路５５に移動することで本装置１は作動するため、機器温度調整部１０において非作動時の液面と作動時の液面は、非作動時の液面の方が高い。圧力バランスにより作動時の液面が多少上下することで、一時的に非作動時の液面よりも作動時の液面が高くなる事象が発生するが、一般的には非作動時の液面と作動時の液面は、非作動時の液面の方が高いとみなせる。

以上のことから、第１接続部２１１と第２接続部２２１が作動流体の液面より上側に位置するという関係に関して、本装置１の非作動時の液面においてその関係を満たしていれば、本装置１のほぼすべての状況において冷却性能を確保することができる。

以上説明した第１実施形態の機器温調装置１は、次の作用効果を奏する。
（１）第１実施形態では、第１気相通路２１が機器用熱交換器１１に接続する第１接続部２１１と、第２気相通路２２が機器用熱交換器１１に接続する第２接続部２２１とは、水平方向に離れた場所に位置している。これにより、機器用熱交換器１１が傾斜した場合、第１接続部２１１と第２接続部２２１の一方が重力方向上側に位置し、第１接続部２１１と第２接続部２２１の他方が重力方向下側に位置する。そのため、機器用熱交換器１１内で蒸発した作動流体は、重力方向上側に位置する第１接続部２１１または第２接続部２２１から第１気相通路２１または第２気相通路２２の少なくとも一方を流れ、凝縮器５０に流入する。凝縮器５０で凝縮した作動流体は、液相通路５５を流れ、機器用熱交換器１１に流入する。このような作動流体の循環により、機器温調装置１は、機器用熱交換器１１が長手方向のどちらの側に傾斜した場合でも、電池２を冷却することが可能である。

（２）第１実施形態では、作動流体の封入量は、機器温調装置１が非作動状態で機器用熱交換器１１が水平状態にある場合に、作動流体の液面ＦＬが機器用熱交換器１１の途中に位置するように調整されている。また、作動流体の封入量は、機器温調装置１が非作動状態で機器用熱交換器１１が水平状態にある場合に、第１接続部２１１と第２接続部２２１が、作動流体の液面ＦＬより上側に位置するように調整されている。これにより、第１接続部２１１または第２接続部２２１のガス抜け性が良くなる。すなわち、機器用熱交換器１１から第１接続部２１１または第２接続部２２１を経由して第１気相通路２１または第２気相通路２２に流れる気相の作動流体の圧力損失が低減される。したがって、機器温調装置１は、サーモサイフォン回路の作動流体の循環を良くすることで、電池２の冷却性能を向上することができる。

（３）第１実施形態では、作動流体の封入量は、機器用熱交換器１１が所定角度に傾斜した場合に、作動流体の液面ＦＬが、第１接続部２１１または第２接続部２２１の一方の上側にあり、作動流体の液面ＦＬが、第１接続部２１１または第２接続部２２１の他方の下側にあるように調整されている。これにより、機器用熱交換器１１が傾斜した場合、機器用熱交換器１１の内側で蒸発した作動流体は、液相の作動流体に液没していない側の第１接続部２１１または第２接続部２２１から第１気相通路２１または第２気相通路２２に流れる。したがって、機器温調装置１は、サーモサイフォン回路の作動流体の循環を良くすることで、電池２の冷却性能を向上することができる。

（４）第１実施形態では、機器温調装置１は、合流部３０と合流通路４０をさらに備える。合流部３０は、第１接続部２１１および第２接続部２２１よりも重力方向上側に設けられる。合流通路４０は、合流部３０と凝縮器５０との間に気相の作動流体を流す。これによれば、機器温調装置１は、合流部３０と凝縮器５０との間を合流通路４０で接続する構成とすることで、機器用熱交換器１１と凝縮器５０との間を全て第１気相通路と第２気相通路で接続する構成に比べて、配管の数を少なくすることができる。

また、第１接続部２１１および第２接続部２２１よりも重力方向上側に合流部３０を設けることで、機器用熱交換器１１が傾斜した場合に合流部３０が液没することを抑制することができる。仮に、合流部３０が液没すると、機器用熱交換器１１が傾斜した場合、第１気相通路２１または第２気相通路２２を流れる気相の作動流体は、合流部３０を通過することが困難になることがある。これに対し、機器用熱交換器１１が傾斜した場合に合流部３０が液没していなければ、第１気相通路２１または第２気相通路２２を流れる気相の作動流体は、合流部３０を容易に通過し、凝縮器５０に流れる。したがって、機器温調装置１は、サーモサイフォン回路の作動流体の循環を良くすることで、電池２の冷却性能を向上することができる。

（５）第１実施形態では、作動流体の封入量は、機器用熱交換器１１が所定角度に傾斜した場合に合流部３０より下側に作動流体の液面ＦＬがあるように調整されている。これにより、機器用熱交換器１１が傾斜した場合に合流部３０が液没することを抑制することができる。

（６）第１実施形態では、第１接続部２１１と第２接続部２２１は、１つの機器用熱交換器１１のうち水平方向に離れた位置に設けられている。これにより、機器用熱交換器１１が傾斜した場合、機器用熱交換器１１内で蒸発した作動流体は、重力方向上側に位置する第１接続部２１１または第２接続部２２１から第１気相通路２１または第２気相通路２２などを流れ、凝縮器５０に流入する。したがって、機器温調装置１は、機器用熱交換器１１が傾斜した場合でも、電池２を冷却することが可能である。

（７）第１実施形態では、第１接続部２１１と第２接続部２２１は、機器用熱交換器１１のうち熱交換部１１３より長手方向外側に設けられている。これにより、１つの機器用熱交換器１１の中で、第１接続部２１１と第２接続部２２１が水平方向に大きく離れた位置に設けられる。そのため、機器用熱交換器１１が大きく傾斜した場合でも、機器用熱交換器１１内で蒸発した気相の作動流体を第１接続部２１１または第２接続部２２１から第１気相通路２１または第２気相通路２２に排出することが可能である。

（変形例１）
第１実施形態に対する変形例１について、図７を参照して説明する。変形例１は、第１実施形態に対して、機器温調装置１のサーモサイフォン回路に封入する作動流体の封入量を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図７は、機器温調装置１が所定角度に傾斜した状態を示している。変形例１では、作動流体の封入量は、機器温度調整部１０が水平状態にある場合、および、機器温度調整部１０が所定角度に傾斜した場合にも、第１気相通路２１および第２気相通路２２の途中に作動流体の液面ＦＬが位置するように調整されている。また、作動流体の封入量は、機器温度調整部１０が水平状態にある場合、および、機器温度調整部１０が所定角度に傾斜した場合にも、合流部３０より下側に作動流体の液面ＦＬがあるように調整されている。

電池２の冷却時、凝縮器５０で凝縮した液相の作動流体は、液相通路５５を流れて機器用熱交換器１１の下ヘッダタンク１１２に流入する。下ヘッダタンク１１２に流入した作動流体は、熱交換部１１３が有する複数の流路に分流し、電池２との熱交換により蒸発する。図７では、第１気相通路２１の第１接続部２１１よりも第２気相通路２２の第２接続部２２１が上方に位置している。そのため、熱交換部１１３で蒸発した気相の作動流体は、上ヘッダタンク１１１を第２接続部２２１側に流れ、第２接続部２２１から第２気相通路２２および合流通路４０を通り、凝縮器５０に流れる。なお、第２気相通路２２を構成する配管の取り回し方によっては、第２気相通路２２の途中に作動流体の液溜まりができることが考えられる。そのため、図７の破線Ｐ１に示すように、第２気相通路２２を構成する配管は、車両搭載スペースの制限の中で上下方向の傾斜が緩やかなレイアウトにすることが好ましい。さらには、その配管は合流部３０に向かって高さが増加していくようなレイアウトであると、なお良い。

（変形例２）
第１実施形態に対する変形例２について、図８を参照して説明する。変形例２も、第１実施形態に対して、機器温調装置１のサーモサイフォン回路に封入する作動流体の封入量を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様である。

図８は、機器温調装置１が所定角度に傾斜した状態を示している。変形例２では、作動流体の液面ＦＬは、合流部３０より上側で、且つ、合流通路４０の途中に位置している。すなわち、合流部３０は、液相の作動流体に液没している。この場合、電池２の冷却時、機器用熱交換器１１の熱交換部１１３で、電池２との熱交換により蒸発した作動流体は、第１気相通路２１、第２気相通路２２および合流部３０を通過することが困難になることが考えられる。そのため、図８の破線Ｐ２に示すように、第１気相通路２１または第２気相通路２２を構成する配管は、車両搭載スペースの制限の中で上下方向の傾斜が緩やかなレイアウトにすることが好ましい。さらには、その配管は合流部３０に向かって高さが増加していくようなレイアウトであると、なお良い。

（第２実施形態）
第２実施形態について、図９を参照して説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して、第２気相通路２２の構成の一部と、作動流体の封入量を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様である。

図９は、機器温調装置１が所定角度に傾斜した状態を示している。第２実施形態では、機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１と第２気相通路２２との上下方向の距離が、第１実施形態で表した上ヘッダタンク１１１と第２気相通路２２との上下方向の距離よりも大きくなっている。

第２実施形態では、作動流体の封入量は、機器温度調整部１０が水平状態にある場合、および、機器温度調整部１０が所定角度に傾斜した場合にも、第２気相通路２２が水平に延びる部位よりも下に作動流体の液面ＦＬが位置するように調整されている。

また、第２実施形態では、作動流体の封入量は、機器温度調整部１０が水平状態にある場合、および、機器温度調整部１０が所定角度に傾斜した場合にも、第１気相通路２１および第２気相通路２２の途中に作動流体の液面ＦＬが位置するように調整されている。また、作動流体の封入量は、機器温度調整部１０が水平状態にある場合、および、機器温度調整部１０が所定角度に傾斜した場合にも、合流部３０より下側に作動流体の液面ＦＬがあるように調整されている。

電池２の冷却時、凝縮器５０で凝縮した液相の作動流体は、液相通路５５を流れて機器用熱交換器１１の下ヘッダタンク１１２に流入する。下ヘッダタンク１１２に流入した作動流体は、熱交換部１１３が有する複数の流路に分流し、電池２との熱交換により蒸発する。図９では、第１気相通路２１の第１接続部２１１よりも第２気相通路２２の第２接続部２２１が上方に位置している。そのため、熱交換部１１３で蒸発した気相の作動流体は、上ヘッダタンク１１１を第２接続部２２１側に流れ、第２接続部２２１から第２気相通路２２および合流通路４０を通り、凝縮器５０に流れる。

第２実施形態においても、機器用熱交換器１１が傾斜した場合、第１接続部２１１と第２接続部２２１の一方が重力方向上側に位置し、第１接続部２１１と第２接続部２２１の他方が重力方向下側に位置する。そのため、機器用熱交換器１１内で蒸発した作動流体は、重力方向上側に位置する第１接続部２１１または第２接続部２２１から第１気相通路２１または第２気相通路２２の少なくとも一方を流れ、凝縮器５０に流入する。したがって、機器温調装置１は、機器用熱交換器１１が長手方向のどちらの側に傾斜した場合でも、電池２を冷却することが可能である。

（変形例３）
第２実施形態に対する変形例３について、図１０を参照して説明する。変形例３は、第２実施形態に対して、作動流体の封入量を変更したものであり、その他については第２実施形態と同様である。

図１０は、機器温調装置１が所定角度に傾斜した状態を示している。変形例３では、作動流体の液面ＦＬは、合流部３０より上側で、且つ、合流通路４０の途中に位置している。すなわち、合流部３０は、液相の作動流体に液没している。この場合、電池２の冷却時、機器用熱交換器１１の熱交換部１１３で、電池２との熱交換により蒸発した作動流体は、第１気相通路２１、第２気相通路２２および合流部３０を通過することが困難になることが考えられる。そのため、図１０の破線Ｐ３に示すように、第１気相通路２１または第２気相通路２２を構成する配管は、車両搭載スペースの制限の中で上下方向の傾斜が緩やかなレイアウトにすることが好ましい。さらには、その配管は合流部３０に向かって高さが増加していくようなレイアウトであると、なお良い。

（第３実施形態）
第３実施形態について、図１１を参照して説明する。第３実施形態は、第１実施形態に対して、第１気相通路２１と第２気相通路２２の構成の一部を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様である。

第３実施形態では、第１気相通路２１の第１接続部２１１と、第２気相通路２２の第２接続部２２１は、それぞれ上ヘッダタンク１１１の途中に接続されている。第３実施形態においても、第１気相通路２１の第１接続部２１１と、第２気相通路２２の第２接続部２２１とは、１つの機器用熱交換器１１のうち水平方向に離れた位置に設けられている。したがって、機器温調装置１は、機器用熱交換器１１が長手方向のどちらの側に傾斜した場合でも、電池２を冷却することが可能である。

（第４実施形態）
第４実施形態について、図１２を参照して説明する。第４実施形態は、第３実施形態に対して、気相通路を追加したものであり、その他については第３実施形態と同様である。

第４実施形態では、複数の気相通路は、第１気相通路２１、第２気相通路２２、第３気相通路２３、および合流通路４０を含んで構成されている。第１気相通路２１の第１接続部２１１と、第２気相通路２２の第２接続部２２１と、第３気相通路２３の第３接続部２３１は、いずれも機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１の途中に接続されている。第１気相通路２１のうち機器用熱交換器１１とは反対側の端部と、第３気相通路２３のうち機器用熱交換器１１とは反対側の端部とは、第１合流部３１で接続されている。第２気相通路２２のうち機器用熱交換器１１とは反対側の端部と、第１気相通路２１のうち機器用熱交換器１１とは反対側の端部とは、第２合流部３２で接続されている。このように、気相通路の数や合流部の数に制限はなく、車両搭載上のレイアウトに応じて任意に設定することが可能である。

第４実施形態においても、第１気相通路２１の第１接続部２１１と、第２気相通路２２の第２接続部２２１と、第３気相通路２３の第３接続部２３１とは、１つの機器用熱交換器１１のうち水平方向に離れた位置に設けられている。したがって、機器温調装置１は、機器用熱交換器１１が長手方向のどちらの側に傾斜した場合でも、電池２を冷却することが可能である。

（第５実施形態）
第５実施形態について、図１３を参照して説明する。以下に説明する第５〜第１４実施形態では、機器温調装置１が備える機器温度調整部１０は、複数の機器用熱交換器により構成されている。機器温度調整部１０は、電池２と共に電池パックのケース内に格納可能である。なお、第５〜第１４実施形態の説明で参照する図１３〜図２２では、凝縮器の図示を省略している。また、機器温度調整部１０の範囲を破線で示している。

第５実施形態では、機器温度調整部１０は、第１機器用熱交換器１１と第２機器用熱交換器１２により構成されている。第１機器用熱交換器１１と第２機器用熱交換器１２は、水平方向に離れた位置に設けられている。なお、図示していないが、第５実施形態では、作動流体の封入量は、機器温度調整部１０が水平状態にある場合に作動流体の液面が熱交換部の途中に位置するように調整されている。そのため、第１接続部２１１と第２接続部２２１は、第１機器用熱交換器１１のうち作動流体の液面より上側の部位に設けられており、第２機器用熱交換器１２のうち作動流体の液面より上側の部位に設けられている。

第５実施形態では、第１気相通路２１と第２気相通路２２は合流部３０で合流している。合流部３０と凝縮器との間を合流通路４０が接続している。第１気相通路２１は、合流部３０から分岐部２１ｂを介して一方の第１気相通路２１ｃと他方の第１気相通路２１ｄに分岐している。一方の第１気相通路２１ｃの第１接続部２１１ａは、第１機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１のうち車両前方側の部位に接続している。他方の第１気相通路２１ｄの第１接続部２１１ｂは、第２機器用熱交換器１２の上ヘッダタンク１２１のうち車両前方側の部位に接続している。

第２気相通路２２は、合流部３０から分岐部２２ｂを介して一方の第２気相通路２２ｃと他方の第２気相通路２２ｄに分岐している。一方の第２気相通路２２ｃの第２接続部２２１ａは、第１機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１のうち車両後方側の部位に接続している。他方の第２気相通路２２ｄの第２接続部２２１ｂは、第２機器用熱交換器１２の上ヘッダタンク１２１のうち車両後方側の部位に接続している。

なお、第１気相通路２１ｃ、２１ｄと、第２気相通路２２ｃ、２２ｄは、第１機器用熱交換器１１と第２機器用熱交換器１２とを連結する連結通路としても機能している。第１機器用熱交換器１１の下ヘッダタンク１１２と第２機器用熱交換器１２の下ヘッダタンク１２２とは、液相通路５５により連結されている。

第５実施形態においても、機器温度調整部１０が車両前後方向に傾斜した場合、第１接続部２１１と第２接続部２２１の一方が重力方向上側に位置し、他方が重力方向下側に位置する。そのため、複数の機器用熱交換器１１、１２内で蒸発した作動流体は、重力方向上側に位置する第１接続部２１１または第２接続部２２１のいずれか一方から第１気相通路２１または第２気相通路２２を流れ、凝縮器に流入する。凝縮器で凝縮した作動流体は、液相通路５５を流れ、複数の機器用熱交換器１１、１２に流入する。このような作動流体の循環により、第５実施形態の機器温調装置１は、複数の機器用熱交換器１１、１２が傾斜した場合でも、電池２を冷却することが可能である。

（第６実施形態）
第６実施形態について、図１４を参照して説明する。第６実施形態は、第５実施形態に対し、気相通路の構成の一部を変更したものである。

第６実施形態でも、第１気相通路２１は、合流部３０から分岐部２１ｂを介して一方の第１気相通路２１ｃと他方の第１気相通路２１ｄに分岐している。一方の第１気相通路２１ｃの第１接続部２１１ａは、第１機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１のうち車両前方側の部位に接続している。他方の第１気相通路２１ｄの第１接続部２１１ｂは、第２機器用熱交換器１２の上ヘッダタンク１２１のうち車両前方側の部位に接続している。

一方、第６実施形態では、第２気相通路２２は、合流部３０から一方の第２気相通路２２ｃと他方の第２気相通路２２ｄに分岐している。一方の第２気相通路２２ｃの第２接続部２２１ａは、第１機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１のうち車両後方側の部位に接続している。他方の第２気相通路２２ｄの第２接続部２２１ｂは、第２機器用熱交換器１２の上ヘッダタンク１２１のうち車両後方側の部位に接続している。

第６実施形態も、第１〜第５実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第７実施形態）
第７実施形態について、図１５を参照して説明する。第７実施形態は、第５実施形態に対し、気相通路の構成の一部を変更したものである。

第７実施形態でも、第１気相通路２１は、合流部３０から分岐部２１ｂを介して一方の第１気相通路２１ｃと他方の第１気相通路２１ｄに分岐している。一方の第１気相通路２１ｃの第１接続部２１１ａは、第１機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１のうち車両前方側の部位に接続している。他方の第１気相通路２１ｄの第１接続部２１１ｂは、第２機器用熱交換器１２の上ヘッダタンク１２１のうち車両前方側の部位に接続している。

第２気相通路２２は、合流部３０から分岐部２２ｂを介して一方の第２気相通路２２ｃと他方の第２気相通路２２ｄに分岐している。一方の第２気相通路２２ｃの第２接続部２２１ａは、第１機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１のうち車両後方側の部位に接続している。他方の第２気相通路２２ｄの第２接続部２２１ｂは、第２機器用熱交換器１２の上ヘッダタンク１２１のうち車両後方側の部位に接続している。

第７実施形態も、第１〜第６実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第８実施形態）
第８実施形態について、図１６を参照して説明する。第８実施形態は、第５実施形態に対し、機器温度調整部１０を構成する複数の機器用熱交換器１１、１２の配置が異なっている。複数の機器用熱交換器１１、１２はいずれも長手方向が車幅方向に沿うように配置されている。そして、複数の機器用熱交換器１１、１２は、車両前後方向に並ぶように配置されている。複数の機器用熱交換器１１、１２のうち、車両前方側に配置されたものを第１機器用熱交換器１１と呼び、車両後方側に配置されたものを第２機器用熱交換器１２と呼ぶこととする。

第８実施形態では、第１気相通路２１は、合流部３０と第１機器用熱交換器１１とを接続している。第１気相通路２１の第１接続部２１１は、車両前方側に配置された第１機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１に接続している。なお、第１気相通路２１は、第１接続部２１１から車両前方へ延びる部位２１ａを有している。

第２気相通路２２は、合流部３０と第２機器用熱交換器１２とを接続している。第２気相通路２２の第２接続部２２１は、車両後方側に配置された第２機器用熱交換器１２の上ヘッダタンク１２１に接続している。第１気相通路２１と第２気相通路２２は、合流部３０で合流している。合流部３０と凝縮器との間を合流通路４０が接続している。

また、第８実施形態では、機器温度調整部１０は、車両前後方向に離れた位置に設けられる複数の機器用熱交換器１１、１２、および、連結通路６１を有している。連結通路６１は、第１機器用熱交換器１１に設けられた第１接続部２１１と、第２機器用熱交換器１２に設けられた第２接続部２２１を連結している。

第８実施形態では、機器温度調整部１０が車両前後方向に傾斜した場合、第１接続部２１１と第２接続部２２１の一方が重力方向上側に位置し、他方が重力方向下側に位置する。そのため、複数の機器用熱交換器１１、１２内で蒸発した作動流体は、連結通路６１を介して重力方向上側に位置する第１接続部２１１または第２接続部２２１から第１気相通路２１または第２気相通路２２の少なくとも一方を流れ、凝縮器に流入する。凝縮器で凝縮した作動流体は、液相通路５５を流れ、複数の機器用熱交換器１１、１２に流入する。したがって、第８実施形態も、第１〜第７実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第９実施形態）
第９実施形態について、図１７を参照して説明する。第９実施形態は、第８実施形態に対し、機器用熱交換器の数などを変更したものである。

第９実施形態では、機器温度調整部１０は、３個以上の機器用熱交換器１１、１２、１３と連結通路６１により構成されている。第９実施形態でも、複数の機器用熱交換器１１、１２、１３が並ぶ方向の最前部に配置される機器用熱交換器を第１機器用熱交換器１１と呼び、最後部に配置される機器用熱交換器を第２機器用熱交換器１２と呼ぶ。また、第１機器用熱交換器１１と第２機器用熱交換器１２の間に配置される複数の機器用熱交換器を全て第３機器用熱交換器１３と呼ぶ。

連結通路６１は、第１〜第３機器用熱交換器１１、１２、１３の上ヘッダタンク１１１、１２１、１３１の一端同士を連結している。具体的には、連結通路６１は、第１機器用熱交換器１１に設けられた第１接続部２１１と、第２機器用熱交換器１２に設けられた第２接続部２２１と、第３機器用熱交換器１３に設けられた第３接続部２３１を連結している。

第９実施形態では、第１気相通路２１が機器温度調整部１０に接続する第１接続部２１１は、車両前方側に配置された第１機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１に接続している。なお、第１気相通路２１は、第１接続部２１１から車両前方へ延びる部位２１ａを有している。また、第２気相通路２２が機器温度調整部１０に接続する第２接続部２２１は、車両後方側に配置された第２機器用熱交換器１２の上ヘッダタンク１２１に接続している。すなわち、第１接続部２１１と第２接続部２２１は、互いに水平方向に出来るだけ遠い位置に設けられている。なお、第１気相通路２１と第２気相通路２２は、合流部３０で合流している。合流部３０と凝縮器との間を合流通路４０が接続している。

第９実施形態でも、機器温度調整部１０が車両前後方向に傾斜した場合、第１接続部２１１と第２接続部２２１の一方が重力方向上側に位置し、他方が重力方向下側に位置する。そのため、複数の機器用熱交換器１１、１２、１３内で蒸発した作動流体は、連結通路６１を介して重力方向上側に位置する第１接続部２１１または第２接続部２２１から第１気相通路２１または第２気相通路２２の少なくとも一方を流れ、凝縮器に流入する。凝縮器で凝縮した作動流体は、液相通路５５を流れ、複数の機器用熱交換器１１、１２、１３に流入する。したがって、第９実施形態も、第１〜第８実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第１０実施形態）
第１０実施形態について、図１８を参照して説明する。第１０実施形態は、第８実施形態に対し、気相通路および連結通路の構成の一部を変更したものである。

第１０実施形態では、連結通路は、第１連結通路６１と第２連結通路６２を含んでいる。第１連結通路６１は、第１機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１の車幅方向右側の端部と第２機器用熱交換器１２の上ヘッダタンク１２１の車幅方向右側の端部とを連結している。第２連結通路６２は、第１機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１の車幅方向左側の端部と第２機器用熱交換器１２の上ヘッダタンク１２１の車幅方向左側の端部とを連結している。

第１０実施形態では、第１気相通路２１は、車幅方向右側の第１気相通路２１ｅと車幅方向左側の第１気相通路２１ｆを含んで構成されている。

車幅方向右側の第１気相通路２１ｅは、第１合流部３１と、車両前方側に配置された第１機器用熱交換器１１とを接続している。車幅方向右側の第１気相通路２１ｅの第１接続部２１１ａは、第１機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１のうち車幅方向右側の部位に接続している。

車幅方向左側の第１気相通路２１ｆは、第２合流部３２と、車両前方側に配置された第１機器用熱交換器１１とを接続している。車幅方向左側の第１気相通路２１ｆの第１接続部２１１ｂは、第１機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１のうち車幅方向左側の部位に接続している。

第２気相通路２２は、車幅方向右側の第２気相通路２２ｅと車幅方向左側の第２気相通路２２ｆを含んで構成されている。

車幅方向右側の第２気相通路２２ｅは、第２合流部３２と、車両後方側に配置された第２機器用熱交換器１２とを接続している。車幅方向左側の第２気相通路２１ｆの第２接続部２１１ａは、第２機器用熱交換器１２の上ヘッダタンク１２１のうち車幅方向右側の部位に接続している。

車幅方向左側の第２気相通路２２ｆは、第２合流部３２と、車両後方側に配置された第１機器用熱交換器１２とを接続している。車幅方向左側の第２気相通路２２ｆの第２接続部２２１ｂは、第２機器用熱交換器１２の上ヘッダタンク１２１のうち車幅方向左側の部位に接続している。

車幅方向右側の第１気相通路２１ｅと第２気相通路２２ｅは第１合流部３１で合流している。車幅方向左側の第１気相通路２１ｆと第２気相通路２２ｆは第２合流部３２で合流している。第１合流部３１と第２合流部３２とは、第１合流通路４１により接続されている。第１合流通路４１の途中と凝縮器とは、第２合流通路４２により接続されている。

なお、第１機器用熱交換器１１の下ヘッダタンク１１２の一端と第２機器用熱交換器１２の下ヘッダタンク１２２の一端とは、第１下連結通路７１により連結されている。第１機器用熱交換器１１の下ヘッダタンク１１２の他端と第２機器用熱交換器１２の下ヘッダタンク１２２の他端とは、第２下連結通路７２により連結されている。液相通路５５は途中で分岐し、第１下連結通路７１および第２下連結通路７２に接続されている。

第１０実施形態では、機器温度調整部１０が車両前後方向に傾斜した場合、第１接続部２１１ａ、２１１ｂまたは第２接続部２２１ａ、２２１ｂの一方が重力方向上側に位置し、他方が重力方向下側に位置する。

さらに、第１０実施形態では、機器温度調整部１０が車幅方向に傾斜した場合、車両右側の接続部２１１ａ、２２１ａまたは車両左側の接続部２１１ｂ、２２１ｂの一方が重力方向上側に位置し、他方が重力方向下側に位置する。したがって、第１０実施形態も、第１〜第９実施形態と同様の作用効果を奏することができる。さらに、第１０実施形態は、第１接続部２１１ａ、２１１ｂと第２接続部２２１ａ、２２１ｂが、それぞれ、機器温度調整部１０の４隅に設けられていることで、車両の前後左右いずれの方向の傾斜にも対応することができる。

（第１１実施形態）
第１１実施形態について、図１９を参照して説明する。第１１実施形態は、第１０実施形態に対し、機器用熱交換器１１の数などを変更したものである。

第１１実施形態では、機器温度調整部１０は、３個以上の機器用熱交換器と連結通路６１、６２により構成されている。第１１実施形態の説明では、複数の機器用熱交換器１１、１２、１３が並ぶ方向の最前部に配置される機器用熱交換器を第１機器用熱交換器１１と呼び、最後部に配置される機器用熱交換器を第２機器用熱交換器１２と呼ぶ。また、第１機器用熱交換器１１と第２機器用熱交換器１２との間に配置される複数の機器用熱交換器を全て第３機器用熱交換器１３と呼ぶ。

第１連結通路６１は、第１〜第３機器用熱交換器１１、１２、１３の上ヘッダタンク１１１、１２１、１３１の車幅方向右側の端部同士を連結している。第２連結通路６２は、第１〜第３機器用熱交換器１１、１２、１３の上ヘッダタンク１１１、１２１、１３１の車幅方向左側の端部同士を連結している。

第１１実施形態でも、第１気相通路２１は、車幅方向右側の第１気相通路２１ｅと車幅方向左側の第１気相通路２１ｆを含んで構成されている。

車幅方向右側の第１気相通路２１ｅは、第１合流部３１と、車両前方側に配置された第１機器用熱交換器１１とを接続している。その車幅方向右側の第１気相通路２１ｅの第１接続部２１１ａは、第１機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１のうち車幅方向右側の部位に接続している。

車幅方向左側の第１気相通路２１ｆは、第２合流部３２と、車両前方側に配置された第１機器用熱交換器１１とを接続している。その車幅方向左側の第１気相通路２１ｆの第１接続部２１１ｂは、第１機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１のうち車幅方向左側の部位に接続している。

第２気相通路２２は、車幅方向右側の第２気相通路２２ｅと車幅方向左側の第２気相通路２２ｆを含んで構成されている。

車幅方向右側の第２気相通路２２ｅは、第１合流部３１と、車両後方側に配置された第２機器用熱交換器１２とを接続している。その車幅方向右側の第２気相通路２２ｅの第２接続部２１１ａは、第２機器用熱交換器１２の上ヘッダタンク１２１のうち車幅方向右側の部位に接続している。

車幅方向左側の第２気相通路２２ｆは、第２合流部３２と、車両後方側に配置された第１機器用熱交換器１２とを接続している。その車幅方向左側の第２気相通路２２ｆの第２接続部２２１ｂは、第２機器用熱交換器１２の上ヘッダタンク１２１のうち車幅方向左側の部位に接続している。したがって、第１接続部２１１ａ、２１１ｂと第２接続部２２１ａ、２２１ｂとは、複数の機器用熱交換器１１、１２、１３が並ぶ方向において、車両前後方向に出来るだけ遠い位置に設けられている。

車幅方向右側の第１気相通路２１ｅと第２気相通路２２ｅは第１合流部３１で合流している。車幅方向左側の第１気相通路２１ｆと第２気相通路２２ｆは第２合流部３２で合流している。第１合流部３１と第２合流部３２とは、第１合流通路４１により接続されている。第１合流通路４１の途中と凝縮器とは、第２合流通路４２により接続されている。

なお、第１〜第３機器用熱交換器１１、１２、１３の下ヘッダタンク１１２、１２２、１３２の車幅方向右側の端部同士は、第１下連結通路７１により連結されている。第１〜第３機器用熱交換器１１、１２、１３の下ヘッダタンク１１２、１２２、１３２の車幅方向左側の端部同士は、第２下連結通路７２により連結されている。液相通路５５は途中で分岐し、第１下連結通路７１および第２下連結通路７２に接続されている。

第１１実施形態も、第１〜第１０実施形態と同様の作用効果を奏することができる。さらに、第１１実施形態も、第１、第２気相通路２１、２２の第１、第２接続部２１１ａ、２１１ｂ、２１１ａ、２２１ｂが、それぞれ、機器温度調整部１０の４隅に設けられていることで、車両の前後左右いずれの方向の傾斜にも対応することができる。

（第１２実施形態）
第１２実施形態について、図２０を参照して説明する。第１２実施形態は、第８実施形態などに対し、複数の機器用熱交換器１１、１２の並ぶ方向などを変更したものである。

第１２実施形態では、複数の機器用熱交換器１１、１２が、その機器用熱交換器１１、１２の長手方向に並んでいる。また、複数の機器用熱交換器１１、１２は、車両前後方向に沿って配置されている。連結通路６１は、第１機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１のうち車両後方側の端部と、第２機器用熱交換器１２の上ヘッダタンク１２１のうち車両前方側の端部とを連結している。

第１２実施形態では、第１気相通路２１は、合流部３０と、車両前方側に配置された第１機器用熱交換器１１とを接続している。その第１気相通路２１の第１接続部２１１は、第１機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１のうち車両前方側の端部に設けられている。

第２気相通路２２は、合流部３０と、車両後方側に配置された第２機器用熱交換器１２とを接続している。その第２気相通路２２の第２接続部２２１は、第２機器用熱交換器１２の上ヘッダタンク１２１のうち車両後方側の端部に設けられている。したがって、第１接続部２１１と第２接続部２２１とは、複数の機器用熱交換器１１、１２が並ぶ方向において、車両前後方向に出来るだけ遠い位置に設けられている。なお、第３気相通路２３は、第１機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１のうち車両後方側の端部と、第２気相通路２２とを接続している。この第３気相通路２３は、省略してもよい。

第１気相通路２１と第２気相通路２２は、合流部３０で合流している。合流部３０と凝縮器との間を合流通路４０が接続している。

なお、第１機器用熱交換器１１の下ヘッダタンク１１２の他端と、第２機器用熱交換器１２の下ヘッダタンク１２２の一端は、下連結通路７０により連結されている。液相通路５５は、第１機器用熱交換器１１の下ヘッダタンク１１２の一端に接続されている。

第１２実施形態も、機器温度調整部１０が第１機器用熱交換器１１側または第２機器用熱交換器１２側に傾斜した場合、第１接続部２１１と第２接続部２２１の一方が重力方向上側に位置し、他方が重力方向下側に位置する。したがって、第１２実施形態も、第１〜第１１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第１３実施形態）
第１３実施形態について、図２１を参照して説明する。第１３実施形態は、第８実施形態などに対し、機器用熱交換器の数および配置などを変更したものである。

第１３実施形態では、機器温度調整部１０は、４個の機器用熱交換器１１〜１４と連結通路６１により構成されている。第１３実施形態の説明では、複数の機器用熱交換器のうち、車両前方側に配置される２個の機器用熱交換器を第１機器用熱交換器１１、第２機器用熱交換器１２と呼ぶ。車両後方側に配置される２個の機器用熱交換器を第３機器用熱交換器１３、第４機器用熱交換器１４と呼ぶ。

第１３実施形態では、第１気相通路２１は、合流部３０から延びる部位２１ａが分岐部２１ｂを介して一方の第１気相通路２１ｃと他方の第１気相通路２１ｄに分岐している。一方の第１気相通路２１ｃの第１接続部２１１ａは、第１機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１に接続している。他方の第１気相通路２１ｄの第１接続部２１１ｂは、第２機器用熱交換器１２の上ヘッダタンク１２１に接続している。

また、第２気相通路２２は、合流部３０から分岐部２２ｂを介して一方の第２気相通路２２ｃと他方の第２気相通路２２ｄに分岐している。一方の第２気相通路２２ｃの第２接続部２２１ａは、第３機器用熱交換器１３の上ヘッダタンク１３１に接続している。他方の第２気相通路２２ｄの第２接続部２２１ｂは、第４機器用熱交換器１４の上ヘッダタンク１４１に接続している。

連結通路６１は、第１気相通路２１の分岐部２１ｂと第２気相通路２２の分岐部２２ｂとを接続している。

尚、液相通路５５は、第１〜第４機器用熱交換器１１〜１４の下ヘッダタンク１１２、１２２、１３２、１４２に接続されている。

第１３実施形態も、機器温度調整部１０が第１機器用熱交換器１１側または第３機器用熱交換器１３側に傾斜した場合、第１接続部２１１ａ、２１１ｂと第２接続部２２１ａ、２２１ｂの一方が重力方向上側に位置し、他方が重力方向下側に位置する。したがって、第１３実施形態も、第１〜第１２実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第１４実施形態）
第１４実施形態について、図２２を参照して説明する。第１４実施形態は、第１３実施形態などに対し、複数の機器用熱交換器１１〜１４が並ぶ方向などを変更したものである。

第１４実施形態でも、機器温度調整部１０は、４個の機器用熱交換器１１〜１４により構成されている。複数の機器用熱交換器１１〜１４はいずれも長手方向が車両前後方向に沿うように配置されている。第１４実施形態の説明でも、複数の機器用熱交換器のうち、車両前方側に配置される２個の機器用熱交換器を第１機器用熱交換器１１、第２機器用熱交換器１２と呼ぶ。車両後方側に配置される２個の機器用熱交換器を第３機器用熱交換器１３、第４機器用熱交換器１４と呼ぶ。

第１４実施形態では、第１気相通路２１は、合流部３０と、第１〜第４機器用熱交換器１１〜１４のうち車両前方側の部位とを接続している。第１気相通路２１ａは、合流部３０から延びる部位２１ａが分岐部２１ｂを介して３つの第１気相通路２１ｃ、２１ｄ、２１ｅに分岐している。その１つの第１気相通路２１ｃの第１接続部２１１ａは、第１機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１のうち車両前方側の部位に接続している。別の第１気相通路２１ｄの第１接続部２１１ｂは、第２機器用熱交換器１２の上ヘッダタンク１２１のうち車両前方側の部位に接続している。

さらに別の第１気相通路２１ｅは、分岐部２１ｆを介して２つの第１気相通路２１ｇ、２１ｈに分岐している。その１つの第１気相通路２１ｇの第１接続部２１１ｃは、第３機器用熱交換器１３の上ヘッダタンク１２１のうち車両前方側の部位に接続している。別の第１気相通路２１ｈの第１接続部２１１ｄは、第４機器用熱交換器１４の上ヘッダタンク１４１のうち車両前方側の部位に接続している。

第２気相通路２１は、合流部３０と、第１〜第４機器用熱交換器１１〜１４のうち車両後方側の部位とを接続している。第２気相通路２２ａは、合流部３０から延びる部位２２ａが分岐部２２ｂを介して３つの第２気相通路２２ｃ、２２ｄ、２２ｅに分岐している。その１つの第２気相通路２２ｃの第２接続部２２１ａは、第１機器用熱交換器１１の上ヘッダタンク１１１のうち車両後方側の部位に接続している。別の第２気相通路２２ｄの第２接続部２２１ｂは、第２機器用熱交換器１２の上ヘッダタンク１２１のうち車両後方側の部位に接続している。

さらに別の第２気相通路２２ｅは、分岐部２２ｆを介して２つの第２気相通路２２ｇ、２１ｈに分岐している。その１つの第２気相通路２２ｇの第２接続部２２１ｃは、第３機器用熱交換器１３の上ヘッダタンク１３１のうち車両後方側の部位に接続している。別の第２気相通路２２ｈの第２接続部２２１ｄは、第４機器用熱交換器１４の上ヘッダタンク１４１のうち車両後方側の部位に接続している。

第１気相通路２１と第２気相通路２２は、合流部３０で接続されている。合流部３０と凝縮器とは、合流通路４０により接続されている。

尚、液相通路５５は、第１〜第４機器用熱交換器１１〜１４の下ヘッダタンク１１２、１２２、１３２、１４２に接続されている。

第１４実施形態も、機器温度調整部１０が前後左右いずれの方向に傾斜した場合、第１接続部２１１または第２接続部２２１のいずれかが重力方向上側に位置する。したがって、第１４実施形態も、第１〜第１３実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第１５実施形態）
第１５実施形態について、図２３を参照して説明する。第１５実施形態は、機器用熱交換器１１に対する電池２の設置方法の例を説明するものである。第１５実施形態では、電池２は、端子４が設けられた面５が重力方向上側に向くように設置されている。電池２は、端子４が設けられた面５に対して垂直の面が、熱伝導シート１１４を介して、熱交換部１１３に設置されている。このように、電池２の設置方法は、任意に設定することが可能である。

（第１６実施形態）
第１６実施形態について、図２４を参照して説明する。第１６実施形態は、機器用熱交換器１１と電池２の設置方法の例を説明するものである。第１６実施形態では、複数の機器用熱交換器１１が電池２の両側を挟むように設置されている。そのため、電池２は、熱伝導シート１１４を介して熱交換部１１３に熱接触する面積が大きくなる。したがって、第１６実施形態の機器用熱交換器１１と電池２の設置方法によれば、電池２の冷却能力を高めることが可能である。

（第１７実施形態）
第１７実施形態について、図２５および図２６を参照して説明する。第１７実施形態は、第１気相通路２１と第２気相通路２２の配置の例について説明するものである。第２気相通路２２は、上ヘッダタンク１１１に沿うようにして、上ヘッダタンク１１１に当接または隣接した状態で延び、さらに、第１気相通路２１に沿うようにして、第１気相通路２１に当接または隣接した状態で延びている。第１気相通路２１の一部と第２気相通路２２の少なくとも一部は、互いに当接または隣接した状態で延びる並列部２５を構成している。上ヘッダタンク１１１と第２気相通路２２の一部も、互いに当接または隣接した状態で延びる並列部２５１を構成している。これにより、第１気相通路２１と第２気相通路２２が占める領域が小さくなる。また、車両等に対し第１気相通路２１と第２気相通路２２を一緒に組み付けることも可能である。例えば、第１気相通路２１を構成するガス配管と、第２気相通路２２を構成するガス配管を共通の取付金具を用いて車体に取り付けることが可能である。或いは、１本の配管部材に２つの流路を形成し、その一方の流路を第１気相通路２１とし、他方の流路を第２気相通路２２とすることも可能である。したがって、この機器温調装置１は、車両等への搭載性および組み付け性を向上することができる。

（第１８実施形態）
第１８実施形態について、図２７〜図２９を参照して説明する。第１８実施形態も、第１気相通路２１と第２気相通路２２の配置の例について説明するものである。第２気相通路２２と構成する配管は、上ヘッダタンク１１１の内側に設けられ、さらに、第１気相通路２１を構成する配管の内側に設けられている。第１気相通路２１の一部と第２気相通路２２の少なくとも一部は、一方の配管の内側に他方の配管が設けられた二重配管構造２６となっている。上ヘッダタンク１１１と第２気相通路２２の一部も、上ヘッダタンク１１１の内側に第２気相通路２２が設けられた二重配管構造２６１となっている。これにより、第１気相通路２１と第２気相通路２２が占める領域が小さくなる。また、車両等に対し二重配管構造２６となった第１気相通路２１と第２気相通路２２を一緒に組み付けることも可能である。したがって、この機器温調装置１は、車両等への搭載性および組み付け性を向上することができる。

（第１９実施形態）
第１９実施形態について、図３０および図３１を参照して説明する。第１９実施形態では、気相通路に流路面積調整弁８０が設けられている。流路面積調整弁８０は、気相通路の接続部側から合流部３０側への液相の作動流体の流れを規制する部材である。第１９実施形態では、流路面積調整弁８０は、第１気相通路２１に設けられている。この流路面積調整弁８０は、第１気相通路２１の第１接続部２１１側から合流部３０側への液相の作動流体の流れを規制する。

なお、流路面積調整弁８０が第２気相通路２２に設けられる場合、その流路面積調整弁８０は、第２接続部２２１側から合流部３０側への液相の作動流体の流れを規制する。

第１９実施形態の流路面積調整弁８０は、制御装置８１から伝送される駆動信号により駆動する電磁弁である。制御装置８１は、機器温度調整部１０の傾きを検出する傾きセンサ８２により、機器温度調整部１０の傾きが検出されると、流路面積調整弁８０に対し駆動信号を伝送する。具体的には、図３１に示すように、制御装置８１は、第２接続部２２１より第１接続部２１１が低くなるように機器温調装置１が傾くと、流路面積調整弁８０に対し駆動信号を伝送する。流路面積調整弁８０に駆動信号が伝送されると、流路面積調整弁８０は、第１気相通路２１の第１接続部２１１側から凝縮器５０側への液相の作動流体の流れを規制する。図３１では、流路面積調整弁８０が作動した場合に機器温調装置１が液相の作動流体で満たされる領域にハッチングを付している。図３１に示すように、流路面積調整弁８０により液相の作動流体の流れが規制されることで、合流部３０が液没することが防がれる。そのため、第２気相通路２２から合流部３０を経由して合流通路４０へ向かう気相の作動流体の流れが確保される。したがって、機器温調装置１は、合流部３０の位置を下げることで、車両等への搭載性を向上することができる。

また、機器温調装置１が傾いた場合に流路面積調整弁８０により液相の作動流体の流れが規制されることで、機器用熱交換器１１から第１気相通路２１に流出する液相の作動流体の量が少なくなる。機器温調装置１が傾いた場合に機器用熱交換器１１の内側の液相の作動流体の減少が抑制される。したがって、機器温調装置１は、電池２の冷却性能を向上すると共に、電池セル３同士の温度分布が大きくなることを抑制することができる。

さらに、第１９実施形態の流路面積調整弁８０は、傾きセンサ８２により機器温調装置１の傾きが検出されると、制御装置８１の制御信号に応じて動作する構成である。そのため、この流路面積調整弁８０は、機器温調装置１の傾きに対応して確実に動作する。したがって、流路面積調整弁８０は、気相通路の接続部側から合流部３０側への液相の作動流体の流れを確実に規制することができる。

（第２０実施形態）
第２０実施形態について、図３２および図３３を参照して説明する。第２０実施形態は、第１９実施形態で説明した流路面積調整弁の変形例である。
第２０実施形態の流路面積調整弁８３は、弁座８４と弁体８５を有している。弁座８４は、気相通路２１の内壁に設けられている。弁体８５は、弁座８４よりも接続部側の流路に配置されたボール弁である。ボール弁は、気相通路２１の接続部２１１が弁座８４より重力方向下側にあるとき、弁座８４から離座する。また、図３３に示すように、ボール弁は、気相通路２１の接続部２１１が弁座８４より重力方向上側にあるとき、自重により弁座８４に着座する。この構成によっても、流路面積調整弁８３は、気相通路の接続部側より合流部３０側が低くなる場合、気相通路の接続部側から合流部３０側への液相の作動流体の流れを規制することが可能である。したがって、第２０実施形態では、流路面積調整弁８３の構成を簡素なものとすることができる。

（第２１実施形態）
第２１実施形態について、図３４および図３５を参照して説明する。第２１実施形態も、第１９実施形態で説明した流路面積調整弁の変形例である。

第２１実施形態の流路面積調整弁８６も、弁座８７と弁体８８を有している。弁座８７は、気相通路の内壁に設けられている。弁体８８は、液相の作動流体よりも質量が小さい材料で形成されたフロート弁である。図３４に示すように、フロート弁は、気相通路２１に気相の作動流体が流れるときに自重により弁座８７から離座する。また、図３５に示すように、フロート弁は、気相通路２１に液相の作動流体が流れるときに浮力により弁座８７に着座する。なお、図３５では、液相の作動流体が充満する領域に破線のハッチングを付している。この構成によっても、流路面積調整弁８６は、気相通路２１の接続部２１１側から合流部３０側への液相の作動流体の流れを規制することが可能である。したがって、第２１実施形態では、流路面積調整弁８６の構成を簡素なものとすることができる。

（第２２実施形態）
第２２実施形態について、図３６〜図３８を参照して説明する。第２２実施形態は、第８実施形態と第１７実施形態との組み合わせである。

第２２実施形態では、第１気相通路２１と第２気相通路２２とは、当接または隣接した状態で延びている。また、連結通路６１と第２気相通路２２も、当接または隣接した状態で延びている。

第１気相通路２１と第２気相通路２２とは、互いに当接または隣接した状態で延びる並列部２５を構成している。また、連結通路６１と第２気相通路２２も、互いに当接または隣接した状態で延びる並列部２５１を構成している。これにより、第１気相通路２１と第２気相通路２２と連結通路６１が占める領域が小さくなる。また、車両等に対し第１気相通路２１と第２気相通路２２と連結通路６１を一緒に組み付けることも可能である。

なお、１本の配管部材に２つの流路を形成し、その一方の流路を第１気相通路２１または連結通路６１とし、他方の流路を第２気相通路２２とすることも可能である。これにより、機器温調装置１は、車両等への搭載性および組み付け性を向上することができる。

（第２３実施形態）
第２３実施形態について、図３９〜図４１を参照して説明する。第２３実施形態は、第８実施形態と第１８実施形態との組み合わせである。

第２３実施形態では、第１気相通路２１および連結通路６１を構成する配管の内側に、第２気相通路２２を構成する配管が設けられている。第１気相通路２１および連結通路６１と第２気相通路２２とは、一方の配管の内側に他方の配管が設けられた二重配管構造２６となっている。これにより、第１気相通路２１と連結通路６１と第２気相通路２２が占める領域が小さくなる。また、車両等に対し二重配管構造２６となった第１気相通路２１と連結通路６１と第２気相通路２２を一緒に組み付けることも可能である。したがって、この機器温調装置１は、車両等への搭載性および組み付け性を向上することができる。

（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

（１）上記各実施形態では、機器温調装置１が温度を調整する対象機器として電池２を例にして説明した。これに対し、他の実施形態では、機器温調装置１が温度を調整する対象機器は、例えばモータ、インバータまたは充電器など、冷却または暖機が必要な他の機器でも良い。

（２）上記各実施形態では、機器温調装置１が対象機器を冷却する機能を有する構成について説明した。これに対し、他の実施形態では、機器温調装置１は、対象機器を暖機する機能を備えていてもよい。その場合、機器用熱交換器に設けられた流入部と流出部とを接続する気相通路と液相通路の途中に、作動流体を加熱するための加熱機構を設けることが可能である。加熱機構により加熱されて蒸発した作動流体は、気相通路を通り流出部から機器用熱交換器に流入する。機器用熱交換器内で電池２に放熱して凝縮した作動流体は、ヘッド差により流入部から液相通路を通り加熱機構に流入する。このような作動流体の循環により、機器温調装置１は対象機器を暖機することができる。

（３）上述した実施形態では、作動流体としてフロン系冷媒を採用する例について説明したが、この限りでは無い。作動流体は、例えばプロパン、二酸化炭素等の他の流体を採用してもよい。

（４）上述した実施形態では、複数の気相通路２１、２２を合流部３０で接続し、合流部３０と凝縮器５０との間を合流通路４０で接続する構成とした。これに対し、他の実施形態では、合流部３０と合流通路４０を設けることなく、機器温度調整部１０と凝縮器５０との間を複数の気相通路２１、２２により接続する構成としてもよい。

（５）上述した実施形態では、機器温度調整部１０が水平状態にある場合、作動流体の液面ＦＬが機器用熱交換器１１の途中に位置するように、作動流体の封入量を調整した。これに対し、他の実施形態では、機器温度調整部１０が水平状態にある場合、作動流体の液面ＦＬが気相通路の途中に位置するように、作動流体の封入量を調整してもよい。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、作動流体の液相と気相との相変化により対象機器の温度を調整する機器温調装置は、機器温度調整部、凝縮器、液相通路、および複数の気相通路を備える。機器温度調整部は、対象機器の冷却時に作動流体が蒸発するように対象機器と作動流体とが熱交換可能に構成された１つまたは複数の機器用熱交換器を有する。凝縮器は、気相の作動流体を放熱させ、凝縮した液相の作動流体を流出させる。液相通路は、凝縮器と機器温度調整部との間に液相の作動流体を流す。複数の気相通路は、機器温度調整部と凝縮器との間に気相の作動流体を流す。複数の気相通路のうち第１気相通路が機器温度調整部に接続する第１接続部と、第２気相通路が機器温度調整部に接続する第２接続部とは、水平方向に離れた場所に位置している。

第２の観点によれば、機器温調装置は、車両に搭載されるものであり、第１接続部と第２接続部とは、車両前後方向に離れた場所に位置している。
これによれば、機器温調装置は、車両前後方向の傾きに対応したものとなる。車両の登坂時のように車両の前後方向の傾きは、長い間維持されやすい。また、加速、減速といったシーンのように、車両前後方向の慣性力が作用した状態は長い間維持されやすい。機器温調装置は、そのようなシーンにおいても継続して作動し、電池の冷却を継続して実施することができる。

第３の観点によれば、機器温度調整部が水平状態にある場合、作動流体の液面が機器用熱交換器の高さ方向の途中に位置し、第１接続部と第２接続部が、機器温度調整部のうち作動流体の液面より上側に位置するように作動流体の封入量が調整されている。
これによれば、第１接続部または第２接続部のガス抜け性がよくなる。すなわち、機器温度調整部から第１接続部または第２接続部を経由して第１気相通路または第２気相通路に流れる気相の作動流体の圧力損失が低減される。したがって、機器温調装置は、サーモサイフォン回路の作動流体の循環を良くすることで、対象機器の冷却性能を向上することができる。

第４の観点によれば、機器温度調整部が所定角度に傾斜した場合、作動流体の液面が第１接続部または第２接続部の一方の上側にあり、第１接続部または第２接続部の他方の下側にあるように、作動流体の封入量が調整されている。
これによれば、機器温度調整部が傾斜した場合、機器用熱交換器内で蒸発した作動流体は、液面より上に位置する第１接続部または第２接続部から第１気相通路または第２気相通路に流れる。したがって、機器温調装置は、サーモサイフォン回路の作動流体の循環を良くすることで、対象機器の冷却性能を向上することができる。

第５の観点によれば、気相通路は、合流部と合流通路を含んで構成されている。合流部は、第１気相通路を流れる作動流体と第２気相通路を流れる作動流体とを合流させる。合流通路は、合流部と凝縮器との間に気相の作動流体を流す。合流部は、第１接続部および第２接続部よりも重力方向上側に設けられる。
これによれば、機器温調装置は、合流部と凝縮器との間を合流通路で接続する構成とすることで、機器温度調整部と凝縮器との間を全て複数の気相通路で接続する構成に比べて、配管の数を少なくすることができる。
また、第１接続部および第２接続部よりも重力方向上側に合流部を設けることで、機器温度調整部が傾斜した場合に合流部が液没することを抑制することができる。仮に、合流部が液没すると、機器温度調整部が傾斜した場合、第１気相通路または第２気相通路を流れる気相の作動流体は、合流部を通過することが困難になることがある。これに対し、機器温度調整部が傾斜した場合に合流部が液没していなければ、第１気相通路または第２気相通路を流れる気相の作動流体は、合流部を容易に通過し、凝縮器に流れる。したがって、機器温調装置は、サーモサイフォン回路の作動流体の循環を良くすることで、対象機器の冷却性能を向上することができる。

第６の観点によれば、機器温度調整部が所定角度に傾斜した場合、合流部より下側に作動流体の液面があるように、作動流体の封入量が調整されている。
これによれば、機器温度調整部が傾斜した場合に合流部が液没することを抑制することができる。

第７の観点によれば、第１接続部と第２接続部は、１つの機器用熱交換器のうち水平方向に離れた位置に設けられている。
これによれば、機器用熱交換器が傾斜した場合、機器用熱交換器内で蒸発した作動流体は、重力方向上側に位置する第１接続部または第２接続部から第１気相通路または第２気相通路を流れ、凝縮器に流入する。したがって、機器温調装置は、機器温度調整部が傾斜した場合でも、対象機器を冷却することが可能である。

第８の観点によれば、機器用熱交換器は、重力方向から視て長手方向と短手方向を有する形状であり、対象機器に直接接触または熱伝導部材を介して間接的に熱接触する熱交換部を有している。第１接続部と第２接続部は、機器用熱交換器のうち熱交換部より長手方向外側の位置に設けられている。
これによれば、１つの機器用熱交換器の中で、第１接続部と第２接続部が水平方向に大きく離れた位置に設けられる。そのため、機器用熱交換器が大きく傾斜した場合でも、機器用熱交換器内で蒸発した気相の作動流体を第１接続部または第２接続部から第１気相通路または第２気相通路に排出することが可能である。

第９の観点によれば、第１接続部は、機器用熱交換器のうち熱交換部より車両前方側の位置に設けられている。第２接続部は、機器用熱交換器のうち熱交換部より車両後方側の位置に設けられている。そして、第１気相通路は、第１接続部から上方または車両前方へ延びる部位を有し、第２気相通路は、第２接続部から上方または車両後方へ延びる部位を有している。
これによれば、第１気相通路のうち第１接続部から上方または車両前方へ延びる部位が上方となるように傾斜した場合、機器用熱交換器の熱交換部よりも第１気相通路が相対的に下がらない。よって、そのような傾斜時において、機器用熱交換器の熱交換部で蒸発した気相冷媒が、第１気相通路に導かれやすくなる。
また、第２気相通路のうち第２接続部から上方または車両前方へ延びる部位が上方となるように傾斜した場合、機器用熱交換器の熱交換部よりも第２気相通路が相対的に下がらない。よって、そのような傾斜時において、機器用熱交換器の熱交換部で蒸発した気相冷媒が、第２気相通路に導かれやすくなる。

第１０の観点によれば、機器温度調整部は、車両前後方向に離れた位置に設けられる複数の機器用熱交換器、および、複数の機器用熱交換器のうちいずれかに設けられた第１接続部と第２接続部を連結する連結通路を有している。
これによれば、機器温度調整部が有する複数の機器用熱交換器が傾斜した場合、第１接続部と第２接続部の一方が重力方向上側に位置し、第１接続部と第２接続部の他方が重力方向下側に位置する。そのため、複数の機器用熱交換器内で蒸発した作動流体は、連結通路を介して重力方向上側に位置する第１接続部または第２接続部から第１気相通路または第２気相通路を流れ、凝縮器に流入する。したがって、機器温調装置は、複数の機器用熱交換器が傾斜した場合でも、対象機器を冷却することが可能である。

第１１の観点によれば、第１接続部は、複数の機器用熱交換器のうち車両前方側に配置された所定の機器用熱交換器に設けられている。第２接続部は、複数の機器用熱交換器のうち車両後方側に配置された別の機器用熱交換器に設けられている。第１気相通路は、第１接続部から上方または車両前方へ延びる部位を有している。第２気相通路は、第２接続部から上方または車両後方へ延びる部位を有している。
これによれば、第１１の観点も、第９の観点で記載した作用効果と同様の作用効果を奏することが可能である。

第１２の観点によれば、第１気相通路または第２気相通路の少なくとも一部と連結通路とは、互いに当接または隣接した状態で延びる並列部を構成している。
これによれば、第１気相通路または第２気相通路と連結通路が占める領域が小さくなる。また、車両等に対し第１気相通路または第２気相通路と連結通路を一緒に組み付けることも可能である。したがって、この機器温調装置は、車両等への搭載性および組み付け性を向上することができる。

第１３の観点によれば、第１気相通路の少なくとも一部と第２気相通路の少なくとも一部は、互いに当接または隣接した状態で延びる並列部を構成している。
これによれば、第１気相通路と第２気相通路が占める領域が小さくなる。また、車両等に対し第１気相通路と第２気相通路を一緒に組み付けることも可能である。したがって、この機器温調装置は、車両等への搭載性および組み付け性を向上することができる。

第１４の観点によれば、第１気相通路または第２気相通路の少なくとも一部と連結通路とは、一方の配管の内側に他方の配管が設けられた二重配管構造となっている。
これによれば、第１気相通路または第２気相通路と連結通路が占める領域が小さくなる。また、車両等に対し二重配管構造となった第１気相通路または第２気相通路と連結通路を一緒に組み付けることも可能である。したがって、この機器温調装置は、車両等への搭載性および組み付け性を向上することができる。

第１５の観点によれば、第１気相通路の少なくとも一部と第２気相通路の少なくとも一部は、一方の配管の内側に他方の配管が設けられた二重配管構造となっている。
これによれば、第１気相通路と第２気相通路が占める領域が小さくなる。また、車両等に対し二重配管構造となった第１気相通路と第２気相通路を一緒に組み付けることも可能である。したがって、この機器温調装置は、車両等への搭載性および組み付け性を向上することができる。

第１６の観点によれば、機器温調装置は、第１気相通路または第２気相通路に設けられ、気相通路の接続部側から合流部側への液相の作動流体の流れを規制する流路面積調整弁を備える。
これによれば、機器温度調整部が傾斜した場合、第１接続部と第２接続部のうち重力方向下側に位置する接続部側から合流部側への液相の作動流体の流れが規制されることで、合流部が液没することが防がれる。そのため、第１接続部と第２接続部のうち重力方向上側に位置する接続部側から合流部を経由して合流通路へ向かう気相の作動流体の流れが確保される。したがって、機器温調装置は、合流部の位置を下げることで、車両等への搭載性を向上することができる。
また、機器温度調整部が傾斜した場合、第１接続部と第２接続部のうち重力方向下側に位置する接続部から気相通路に流れる液相の作動流体は、流路面積調整弁で流れが規制される。そのため、機器温度調整部が傾斜した場合、機器用熱交換器から気相通路に流れる液相の作動流体の量を少なくすることが可能である。したがって、機器用熱交換器の液相の作動流体の減少が抑制されるので、機器温調装置は、対象機器の冷却性能を向上することができる。

第１７の観点によれば、機器温調装置は、機器温度調整部の傾きを検出する傾きセンサをさらに備える。機器温度調整部の傾きが傾きセンサにより検出されたとき、流路面積調整弁は、気相通路の接続部側から凝縮器側への液相の作動流体の流れを規制する。
これによれば、機器温度調整部の傾きに対応して流路面積調整弁が動作するので、流路面積調整弁は、気相通路の接続部側から合流部側への液相の作動流体の流れを確実に規制することができる。

第１８の観点によれば、流路面積調整弁は、弁座と弁体を有する。弁座は、気相通路の内壁に設けられる。弁体は、気相通路の接続部が弁座より重力方向上側にあるときに自重により弁座に着座し、その気相通路の接続部が弁座より重力方向下側にあるとき弁座から離座する。これによれば、流路面積調整弁の構成を簡素なものとすることができる。

第１９の観点によれば、流路面積調整弁は、弁座と弁体を有する。弁座は、気相通路の内壁に設けられる。弁体は、気相通路に液相の作動流体が流れるときに浮力により弁座に着座し、その気相通路に気相の作動流体が流れるときに弁座から離座する。これによれば、流路面積調整弁の構成を簡素なものとすることができる。

第２０の観点によれば、作動流体の液相と気相との相変化により対象機器の温度を調整する機器温調装置は、機器温度調整部、凝縮器、液相通路、複数の気相通路、および連結通路を備える。機器温度調整部は、複数の機器用熱交換器、および、連結通路を有する。複数の機器用熱交換器は、対象機器の冷却時に作動流体が蒸発するように対象機器と作動流体とが熱交換可能に構成されている。連結通路は、複数の機器用熱交換器同士を連結する。凝縮器は、気相の作動流体を放熱させ、凝縮した液相の作動流体を流出させる。液相通路は、複数の機器用熱交換器と凝縮器との間に液相の作動流体を流す。複数の気相通路は、複数の機器用熱交換器と凝縮器との間に気相の作動流体を流す。複数の気相通路のうち第１気相通路が機器温度調整部に接続する第１接続部と、第２気相通路が機器温度調整部に接続する第２接続部とは、水平方向に離れた場所に位置し、それぞれ別々の機器用熱交換器に設けられるか、または、同一の機器用熱交換器に設けられる。

これによれば、機器温度調整部が傾斜した場合、第１接続部と第２接続部の一方が重力方向上側に位置し、第１接続部と第２接続部の他方が重力方向下側に位置する。そのため、複数の機器用熱交換器内で蒸発した作動流体は、重力方向上側に位置する第１接続部または第２接続部から第１気相通路または第２気相通路の少なくとも一方を流れ、凝縮器に流入する。凝縮器で凝縮した作動流体は、液相通路を流れ、複数の機器用熱交換器に流入する。このような作動流体の循環により、機器温調装置は、機器温度調整部が傾斜した場合でも、対象機器を冷却することが可能である。

１ 機器温調装置
１０ 機器温度調整部
１１ 機器用熱交換器
５０ 凝縮器
６０ 液相通路
２１ 第１気相通路
２２ 第２気相通路
２１１ 第１接続部
２２１ 第２接続部

Claims (17)

1. 作動流体の液相と気相との相変化により対象機器（２）の温度を調整する機器温調装置であって、
   前記対象機器の冷却時に作動流体が蒸発するように前記対象機器と作動流体とが熱交換可能に構成された複数の機器用熱交換器（１１〜１４）を有する機器温度調整部（１０）と、
   気相の作動流体を放熱させ、凝縮した液相の作動流体を流出させる凝縮器（５０）と、
   前記凝縮器と前記機器温度調整部との間に液相の作動流体を流す液相通路（５５）と、
   前記機器温度調整部と前記凝縮器との間に気相の作動流体を流す複数の気相通路（２１〜２４、３０〜３２、４０〜４２）と、を備え、
   複数の前記気相通路のうち第１気相通路（２１）が前記機器温度調整部に接続する第１接続部（２１１）と、第２気相通路（２２）が前記機器温度調整部に接続する第２接続部（２２１）とは、水平方向に離れた場所に位置しており、
   前記機器温度調整部は、車両前後方向に離れた位置に設けられる複数の前記機器用熱交換器、および、複数の前記機器用熱交換器のうちいずれかに設けられた前記第１接続部と前記第２接続部を連結する連結通路（６１、６２）を有している、機器温調装置。
2. 前記第１接続部は、複数の前記機器用熱交換器のうち車両前方側に配置された所定の前記機器用熱交換器に設けられており、
   前記第２接続部は、複数の前記機器用熱交換器のうち車両後方側に配置された別の前記機器用熱交換器に設けられており、
   前記第１気相通路は、前記第１接続部から上方または車両前方へ延びる部位（２１ａ）を有しており、
   前記第２気相通路は、前記第２接続部から上方または車両後方へ延びる部位（２２ａ）を有している、請求項１に記載の機器温調装置。
3. 前記第１気相通路または前記第２気相通路の少なくとも一部と前記連結通路とは、互いに当接または隣接した状態で延びる並列部（２５１）を構成している、請求項１または２に記載の機器温調装置。
4. 前記第１気相通路の少なくとも一部と前記第２気相通路の少なくとも一部とは、互いに当接または隣接した状態で延びる並列部（２５）を構成している、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の機器温調装置。
5. 前記第１気相通路または前記第２気相通路の少なくとも一部と前記連結通路とは、一方の配管の内側に他方の配管が設けられた二重配管構造（２６）となっている、請求項１または２に記載の機器温調装置。
6. 前記第１気相通路の少なくとも一部と前記第２気相通路の少なくとも一部とは、一方の配管の内側に他方の配管が設けられた二重配管構造（２６）となっている、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の機器温調装置。
7. 作動流体の液相と気相との相変化により対象機器（２）の温度を調整する機器温調装置であって、
   前記対象機器の冷却時に作動流体が蒸発するように前記対象機器と作動流体とが熱交換可能に構成された複数の機器用熱交換器（１１〜１４）を有する機器温度調整部（１０）と、
   気相の作動流体を放熱させ、凝縮した液相の作動流体を流出させる凝縮器（５０）と、
   前記凝縮器と前記機器温度調整部との間に液相の作動流体を流す液相通路（５５）と、
   前記機器温度調整部と前記凝縮器との間に気相の作動流体を流す複数の気相通路（２１〜２４、３０〜３２、４０〜４２）と、を備え、
   複数の前記気相通路のうち第１気相通路（２１）が前記機器温度調整部に接続する第１接続部（２１１）と、第２気相通路（２２）が前記機器温度調整部に接続する第２接続部（２２１）とは、水平方向に離れた場所に位置しており、
   前記第１気相通路または前記第２気相通路に設けられ、前記気相通路の前記第１接続部側または前記第２接続部側から前記凝縮器側への液相の作動流体の流れを規制する流路面積調整弁（８０、８３、８６）と、
   前記機器温度調整部の傾きを検出する傾きセンサ（８２）と、をさらに備え、
   前記機器温度調整部の傾きが前記傾きセンサにより検出されたとき、前記流路面積調整弁は、前記気相通路の前記第１接続部側または前記第２接続部側から前記凝縮器側への液相の作動流体の流れを規制する、機器温調装置。
8. 作動流体の液相と気相との相変化により対象機器（２）の温度を調整する機器温調装置であって、
   前記対象機器の冷却時に作動流体が蒸発するように前記対象機器と作動流体とが熱交換可能に構成された複数の機器用熱交換器（１１〜１４）を有する機器温度調整部（１０）と、
   気相の作動流体を放熱させ、凝縮した液相の作動流体を流出させる凝縮器（５０）と、
   前記凝縮器と前記機器温度調整部との間に液相の作動流体を流す液相通路（５５）と、
   前記機器温度調整部と前記凝縮器との間に気相の作動流体を流す複数の気相通路（２１〜２４、３０〜３２、４０〜４２）と、を備え、
   複数の前記気相通路のうち第１気相通路（２１）が前記機器温度調整部に接続する第１接続部（２１１）と、第２気相通路（２２）が前記機器温度調整部に接続する第２接続部（２２１）とは、水平方向に離れた場所に位置しており、
   前記第１気相通路または前記第２気相通路に設けられ、前記気相通路の前記第１接続部側または前記第２接続部側から前記凝縮器側への液相の作動流体の流れを規制する流路面積調整弁（８０、８３、８６）をさらに備え、
   前記流路面積調整弁（８３）は、
   前記気相通路の内壁に設けられる弁座（８４）と、
   前記気相通路の前記第１接続部または前記第２接続部が前記弁座より重力方向上側にあるときに自重により前記弁座に着座し、前記気相通路の前記第１接続部または前記第２接続部が前記弁座より重力方向下側にあるとき前記弁座から離座する弁体（８５）を有する、機器温調装置。
9. 作動流体の液相と気相との相変化により対象機器（２）の温度を調整する機器温調装置であって、
   前記対象機器の冷却時に作動流体が蒸発するように前記対象機器と作動流体とが熱交換可能に構成された複数の機器用熱交換器（１１〜１４）を有する機器温度調整部（１０）と、
   気相の作動流体を放熱させ、凝縮した液相の作動流体を流出させる凝縮器（５０）と、
   前記凝縮器と前記機器温度調整部との間に液相の作動流体を流す液相通路（５５）と、
   前記機器温度調整部と前記凝縮器との間に気相の作動流体を流す複数の気相通路（２１〜２４、３０〜３２、４０〜４２）と、を備え、
   複数の前記気相通路のうち第１気相通路（２１）が前記機器温度調整部に接続する第１接続部（２１１）と、第２気相通路（２２）が前記機器温度調整部に接続する第２接続部（２２１）とは、水平方向に離れた場所に位置しており、
   前記第１気相通路または前記第２気相通路に設けられ、前記気相通路の前記第１接続部側または前記第２接続部側から前記凝縮器側への液相の作動流体の流れを規制する流路面積調整弁（８０、８３、８６）をさらに備え、
   前記流路面積調整弁（８６）は、
   前記気相通路の内壁に設けられる弁座（８７）と、
   前記気相通路に液相の作動流体が流れるときに浮力により弁座に着座し、前記気相通路に気相の作動流体が流れるときに弁座から離座する弁体（８８）を有する、機器温調装置。
10. 機器温調装置は、車両に搭載されるものであり、
    前記第１接続部と前記第２接続部とは、車両前後方向に離れた場所に位置している、請求項１ないし９のいずれか１つに記載の機器温調装置。
11. 前記機器温度調整部が水平状態にある場合、作動流体の液面（ＦＬ）が前記機器用熱交換器の高さ方向の途中に位置し、前記第１接続部と前記第２接続部が、前記機器温度調整部のうち作動流体の液面より上側に位置するように作動流体の封入量が調整されている、請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の機器温調装置。
12. 前記機器温度調整部が所定角度に傾斜した場合、作動流体の液面が前記第１接続部または前記第２接続部の一方の上側にあり、前記第１接続部または前記第２接続部の他方の下側にあるように、作動流体の封入量が調整されている、請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の機器温調装置。
13. 前記気相通路は、前記第１気相通路を流れる作動流体と前記第２気相通路を流れる作動流体とを合流させる合流部（３０〜３２）と、前記合流部と前記凝縮器との間に気相の作動流体を流す合流通路（４０〜４２）と、を含んで構成されており、
    前記合流部は、前記第１接続部および前記第２接続部よりも重力方向上側に設けられる、請求項１ないし１２のいずれか１つに記載の機器温調装置。
14. 前記機器温度調整部が所定角度に傾斜した場合、前記合流部より下側に作動流体の液面があるように、作動流体の封入量が調整されている、請求項１３に記載の機器温調装置。
15. 前記第１接続部と前記第２接続部は、１つの前記機器用熱交換器のうち水平方向に離れた位置に設けられている、請求項７、８および９のいずれか１つに記載の機器温調装置。
16. 前記機器用熱交換器は、重力方向から視て長手方向と短手方向を有する形状であり、前記対象機器に直接接触または熱伝導部材を介して間接的に熱接触する熱交換部（１１３）を有しており、
    前記第１接続部と前記第２接続部は、前記機器用熱交換器のうち前記熱交換部より長手方向外側の位置に設けられている、請求項１ないし１５のいずれか１つに記載の機器温調装置。
17. 前記第１接続部は、前記機器用熱交換器のうち前記熱交換部より車両前方側の位置に設けられており、
    前記第２接続部は、前記機器用熱交換器のうち前記熱交換部より車両後方側の位置に設けられており、
    前記第１気相通路は、前記第１接続部から上方または車両前方へ延びる部位（２１ａ）を有し、
    前記第２気相通路は、前記第２接続部から上方または車両後方へ延びる部位（２２ａ）を有している、請求項１６に記載の機器温調装置。

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