JP6783194B2 - Elevator device - Google Patents

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    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
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Description

本発明は、エレベーター装置の乗りかごの構造に係り、特に、乗りかご内の気圧を制御する気圧制御装置を備えたエレベーター装置に適用して有効な技術に関する。 The present invention relates to the structure of a car of an elevator device, and more particularly to a technique applicable to an elevator device provided with an air pressure control device for controlling the air pressure in the car.

エレベーターは乗客が密閉された空間内で移動する移動手段であるため、乗客が不安を抱く原因となる振動や騒音をできるだけ小さくすることが要求される。また、周囲の快適性の観点からも、エレベーター走行時の振動や騒音はできるだけ小さいほうが望ましい。 Since an elevator is a means of transportation for passengers to move in a closed space, it is required to minimize vibration and noise that cause passengers to feel anxious. Also, from the viewpoint of surrounding comfort, it is desirable that vibration and noise during elevator driving be as small as possible.

一方、超高層ビルの建設の増加に伴い、エレベーターにはさらなる高速化が求められている。高速エレベーターの特有の問題として、かごが昇降路内を高速で走行するときに引き起こされるかご周りの空気流の乱れや圧力差によって生じる音、いわゆる風音がある。風音のエネルギーはエレベーターの走行速度に対して指数関数的に増加することが知られており、特に超高層ビル向けの超高速エレベーターでは風音対策が重要な技術となる。 On the other hand, with the increase in the construction of skyscrapers, elevators are required to be even faster. As a problem peculiar to a high-speed elevator, there is a so-called wind noise caused by turbulence of air flow and pressure difference around the car caused when the car travels in a hoistway at high speed. It is known that the energy of wind noise increases exponentially with the traveling speed of the elevator, and wind noise countermeasures are an important technology especially for ultra-high-speed elevators for skyscrapers.

本技術分野の背景技術として、例えば、特開２００３−８１５６１号公報（特許文献１）がある。この公報には、「昇降路内を昇降する乗りかご及びつり合いおもりを吊持する主ロープと、前記主ロープを巻き上げる巻上機と、前記乗りかご内の気圧を制御する気圧制御装置を有するエレベーター装置であって、前記乗りかごは、出入口を開閉するかご戸と、かご床に設けられ前記かご戸の移動を案内するかごシルと、前記かご戸の下端に設けられ前記気圧制御装置による加圧及び／又は減圧に応じて弾性変形する可撓性部材により、前記かご戸の下端と前記かごシル間の間隙を密閉する気密装置と、を有することを特徴とするエレベーター装置」が記載されている。 As a background technology in this technical field, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-81561 (Patent Document 1) is available. In this publication, "an elevator having a main rope for suspending a car and a balance weight for ascending and descending in a hoistway, a hoist for winding the main rope, and a pressure control device for controlling the pressure in the car. The car is a car door that opens and closes an entrance / exit, a car sill that is provided on the car floor to guide the movement of the car door, and is provided at the lower end of the car door to be pressurized by the pressure control device. And / or an elevator device comprising: an airtight device that seals a gap between the lower end of the car door and the car sill by a flexible member that elastically deforms in response to decompression. " ..

特開２００３−８１５６１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2003-81561

従来の一般的なエレベーター装置では、上記特許文献１のように、かご戸の下端とかごシル間の間隙を密閉するように可撓性部材を配置し、この可撓性部材を圧力差によって変形させることで、かご室内の気密性を高める構造を採用しているが、可撓性部材の長手方向全体で均一な変形を得ることができないことに起因して可撓性部材の振動によって振動音（異常音）が発生する場合があることが分かった。 In a conventional general elevator device, as in Patent Document 1, a flexible member is arranged so as to seal the gap between the lower end of the car door and the car sill, and the flexible member is deformed by a pressure difference. Although a structure that enhances the airtightness in the cab is adopted by making the flexible member, vibration noise due to the vibration of the flexible member due to the inability to obtain uniform deformation in the entire longitudinal direction of the flexible member. It was found that (abnormal sound) may occur.

そこで、本発明の目的は、かご戸とかご床との間に気密装置である可撓性部材が配置されるエレベーター装置において、可撓性部材の不均一な変形に起因する振動音を防止し、快適性に優れたエレベーター装置を提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is to prevent vibration noise caused by non-uniform deformation of the flexible member in an elevator device in which a flexible member which is an airtight device is arranged between the car door and the car floor. The purpose is to provide an elevator device with excellent comfort.

上記課題を解決するために、本発明は、乗客が乗降する乗りかごと、前記乗りかごの天井に設けられ、前記乗りかご内の気圧を制御する排気ブロアと、対向配置した一対のパネル部材を有して構成され、前記乗りかごの乗降口を開閉するかご戸と、前記乗りかごのかご床に設けられ、前記かご戸の移動をガイドするかごシルと、前記パネル部材のうちの一方の下端部と前記かご床との間に形成される第１の対向隙間に配置され、前記かごシルに設けられたガイド溝に沿って前記かご戸の移動をガイドするドアシューブラケットと、前記ドアシューブラケットを前記かご戸へ固定するブラケット固定板と、前記乗りかごの内側に位置する前記パネル部材の他方の下端部と前記かご床との間に形成される第２の対向隙間に配置され、気圧変動に応じて弾性変形する可撓性部材により密閉する気密装置と、を備え、前記ブラケット固定板の前記ドアシューブラケット近傍および前記かご戸の下部側に、前記可撓性部材の長手方向における変形をほぼ一様にする気流を前記乗りかごの外部から前記一対のパネル部材間に形成される空間および前記第２の対向隙間を介して前記排気ブロアに向かって形成する複数の開口を有することを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention comprises a car in which passengers get on and off, an exhaust blower provided on the ceiling of the car and controlling the pressure in the car, and a pair of panel members arranged opposite to each other. A car door that opens and closes the entrance and exit of the car, a car sill that is provided on the car floor of the car and guides the movement of the car door, and a lower end of one of the panel members. A door shoe bracket arranged in a first facing gap formed between the portion and the car floor and guiding the movement of the car door along a guide groove provided in the car sill, and the door shoe bracket. Is arranged in a second facing gap formed between the bracket fixing plate for fixing the car to the car door and the other lower end of the panel member located inside the car and the car floor, and the pressure fluctuates. It is provided with an airtight device that is sealed by a flexible member that elastically deforms in response to the above, and deforms the flexible member in the longitudinal direction in the vicinity of the door shoe bracket and the lower side of the car door of the bracket fixing plate. It is characterized by having a space formed between the pair of panel members from the outside of the car and a plurality of openings formed toward the exhaust blower through the second facing gap to make the air flow substantially uniform. And.

また、本発明は、乗客が乗降する乗りかごと、前記乗りかごの天井に設けられ、前記乗りかご内の気圧を制御する吸気ブロアと、対向配置した一対のパネル部材を有して構成され、前記乗りかごの乗降口を開閉するかご戸と、前記乗りかごのかご床に設けられ、前記かご戸の移動をガイドするかごシルと、前記パネル部材のうちの一方の下端部と前記かご床との間に形成される第１の対向隙間に配置され、前記かごシルに設けられたガイド溝に沿って前記かご戸の移動をガイドするドアシューブラケットと、前記ドアシューブラケットを前記かご戸へ固定するブラケット固定板と、前記乗りかごの内側に位置する前記パネル部材の他方の下端部と前記かご床との間に形成される第２の対向隙間に配置され、気圧変動に応じて弾性変形する可撓性部材により密閉する気密装置と、を備え、前記ブラケット固定板の前記ドアシューブラケット近傍および前記かご戸の下部側に、前記可撓性部材の長手方向における変形をほぼ一様にする気流を前記吸気ブロアから前記第２の対向隙間および前記一対のパネル部材間に形成される空間を介して前記乗りかごの外部に向かって形成する複数の開口を有することを特徴とする。 Further, the present invention is configured to include a car for passengers to get on and off, an intake blower provided on the ceiling of the car and controlling the pressure in the car, and a pair of panel members arranged opposite to each other. A car door that opens and closes the entrance and exit of the car, a car sill that is provided on the car floor of the car and guides the movement of the car door, and one lower end of the panel member and the car floor. A door shoe bracket that is arranged in a first facing gap formed between the two and guides the movement of the car door along a guide groove provided in the car sill, and the door shoe bracket are fixed to the car door. It is arranged in a second facing gap formed between the bracket fixing plate to be used, the other lower end of the panel member located inside the car, and the car floor, and elastically deforms in response to pressure fluctuations. An airtight device that is sealed by a flexible member is provided, and an air flow that makes the deformation of the flexible member substantially uniform in the longitudinal direction in the vicinity of the door shoe bracket of the bracket fixing plate and on the lower side of the car door. It is characterized by having a plurality of openings formed from the intake blower toward the outside of the car through the second facing gap and the space formed between the pair of panel members .

本発明によれば、かご戸とかご床との間に気密装置である可撓性部材が配置されるエレベーター装置において、可撓性部材の不均一な変形に起因する振動音を防止し、快適性に優れたエレベーター装置を実現できる。 According to the present invention, in an elevator device in which a flexible member which is an airtight device is arranged between a car door and a car floor, vibration noise due to non-uniform deformation of the flexible member is prevented and comfortable. It is possible to realize an elevator device with excellent properties.

なお、上述した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。 Issues, configurations, and effects other than those described above will be clarified by the following description of the embodiments.

本発明の一実施形態に係るエレベーター装置の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the elevator device which concerns on one Embodiment of this invention. 図１における乗りかご７の外観を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the appearance of the car 7 in FIG. 図１における乗りかご７のかご戸８の下部を示す一部断面図である。It is a partial cross-sectional view which shows the lower part of the car door 8 of the car 7 in FIG. 図３における気密装置２４周辺の拡大図である。It is an enlarged view around the airtight device 24 in FIG. 図３におけるパネル部材１０ａの正面図（Ａ−Ａ’方向矢視図）である。FIG. 3 is a front view (arrow view in the direction of AA') of the panel member 10a in FIG.

以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。なお、各図面において、同一の構成については同一の符号を付し、重複する部分についてはその詳細な説明は省略する。 Hereinafter, examples of the present invention will be described with reference to the drawings. In each drawing, the same components are designated by the same reference numerals, and the detailed description of overlapping portions will be omitted.

先ず、図１を参照して、本発明の対象となるエレベーター装置について説明する。図１は、本実施例のエレベーター装置の概略構成図である。 First, the elevator device which is the object of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an elevator device of this embodiment.

昇降路１の頂部部分に形成された機械室２内には、複数本の主ロープ４を巻き掛けたシーブを有した巻上機３が床面に固定されている。このシーブから延びた主ロープ４の一端は、反らせプーリ５を介してつり合いおもり６の上端に連結され、また主ロープ４の他端は乗りかご７の上部に連結されている。乗りかご７には開閉可能なかご戸８が設けられており、乗りかご７が停止階に停止した後、かご戸８および乗場ドア３２が開き、乗客が乗りかご７に乗降する。かご戸８の下部側には後述する複数の開口２３が配置されている。 In the machine room 2 formed at the top of the hoistway 1, a hoisting machine 3 having a sheave around which a plurality of main ropes 4 are wound is fixed to the floor surface. One end of the main rope 4 extending from the sheave is connected to the upper end of the balanced weight 6 via a warp pulley 5, and the other end of the main rope 4 is connected to the upper part of the car 7. The car 7 is provided with a car door 8 that can be opened and closed. After the car 7 stops on the stop floor, the car door 8 and the landing door 32 are opened, and passengers get on and off the car 7. A plurality of openings 23, which will be described later, are arranged on the lower side of the car door 8.

なお、本実施例では、図１に示すように、昇降路の上部に機械室が配置されるトラクション式のエレベーターの例を用いて説明するが、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではなく、制御盤等を昇降路内に配置する機械室レスタイプのトラクション式エレベーターや巻胴（ドラム）にロープを巻き付ける巻胴式エレベーター、リニアモーター式エレベーター等も発明の対象に含まれる。 In this embodiment, as shown in FIG. 1, an example of a traction type elevator in which a machine room is arranged in an upper part of a hoistway will be described, but the scope of application of the present invention is limited to this. The invention also includes a machine room-less type traction type elevator in which a control panel or the like is arranged in a hoistway, a winding body type elevator in which a rope is wound around a winding body (drum), a linear motor type elevator, and the like.

図２は、図１に示すエレベーター装置の要部である乗りかご７の外観を示す斜視図である。乗りかご７は、前面側に出入口用のかご戸８を有し、その天井外部には吸気ブロア及び排気ブロアなどを備えた気圧制御装置９が設けられている。この気圧制御装置９は、乗りかご７が昇降路１内を昇降する際に、吸気ブロア及び排気ブロアなどを制御して乗りかご７内の加圧及び減圧を行い、単位時間あたりの気圧の変化量を一定に保ち、乗りかご７内の乗客に対して気圧変化による不快感を与えないようにしている。 FIG. 2 is a perspective view showing the appearance of the car 7 which is a main part of the elevator device shown in FIG. The car 7 has a car door 8 for an entrance / exit on the front side thereof, and an air pressure control device 9 provided with an intake blower, an exhaust blower, and the like is provided outside the ceiling. When the car 7 moves up and down in the hoistway 1, the air pressure control device 9 controls the intake blower, the exhaust blower, and the like to pressurize and depressurize the inside of the car 7, and changes the air pressure per unit time. The amount is kept constant so that the passengers in the car 7 do not feel uncomfortable due to changes in atmospheric pressure.

乗りかご７には開閉可能なかご戸８が設けられ、このかご戸８は摺動しながら開閉移動する構造であるため、かご戸８が閉じられた状態でもその摺動部の近傍から乗りかご７の内外が連通し、気圧制御装置９による気圧制御効率を低下させてしまう。そこで、乗りかご７におけるかご戸８の近傍は、次に説明するような気密構造としている。なお、かご戸８の下部側には、かご戸８の短手方向に延在して設けられた複数の開口２３が配置されている。 The car 7 is provided with a car door 8 that can be opened and closed, and since the car door 8 has a structure that opens and closes while sliding, even when the car door 8 is closed, the car can be opened and closed from the vicinity of the sliding portion. The inside and outside of the 7 are communicated with each other, and the atmospheric pressure control efficiency by the atmospheric pressure control device 9 is lowered. Therefore, the vicinity of the car door 8 in the car 7 has an airtight structure as described below. On the lower side of the car door 8, a plurality of openings 23 extending in the lateral direction of the car door 8 are arranged.

図３は、図１に示す乗りかご７におけるかご戸８の下部を示す一部断面図である。所定の距離を隔てて対向配置された一対のパネル部材１０ａ，１０ｂ間の下方部には、両パネル部材１０ａ，１０ｂの幅方向両端部にまで延びて形成された補強部材１１と、補強部材１１のさらに下方部にまで延びたブラケット固定板１２とが挟み込まれて、ボルト１３により固定されて、かご戸８が構成されている。 FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing the lower part of the car door 8 in the car 7 shown in FIG. In the lower portion between the pair of panel members 10a and 10b arranged to face each other with a predetermined distance, a reinforcing member 11 formed extending to both ends in the width direction of both panel members 10a and 10b, and a reinforcing member 11 A bracket fixing plate 12 extending further downward is sandwiched and fixed by bolts 13 to form a car door 8.

かご戸８の下部には、かご床１４およびかご床１４に連結されたかごシル１５が配置されている。このため、ブラケット固定板１２とかごシル１５間には対向隙間１６が形成され、パネル部材１０ｂとかご床１４間には対向隙間１７が形成されている。対向隙間１６によって、両パネル部材１０ａ，１０ｂ間に形成されている空間部１８と、図３の左方側である乗りかご７の外部とが連通されている。これに対して対向隙間１７によって、空間部１８と、図３の右方側である乗りかごの内部とが連通されている。 At the lower part of the car door 8, a car floor 14 and a car sill 15 connected to the car floor 14 are arranged. Therefore, a facing gap 16 is formed between the bracket fixing plate 12 and the car sill 15, and a facing gap 17 is formed between the panel member 10b and the car floor 14. The facing gap 16 communicates the space portion 18 formed between the panel members 10a and 10b with the outside of the car 7 on the left side of FIG. On the other hand, the facing gap 17 communicates the space 18 with the inside of the car on the right side of FIG.

ブラケット固定板１２の下端部には、ブラケット固定板１２とほぼ同じ幅方向寸法を有するドアシューブラケット１９の上端部が水平方向に設けられた複数本のボルト２０によって固定されている。ドアシューブラケット１９の下端部には、対向隙間１６を通してかご戸８の下部に配置したドアシュー２１が一体的に結合されている。このドアシュー２１は、かごシル１５に形成されているガイド溝２２に沿って摺動しながら移動可能に嵌め込まれている。こうして、かご戸８は、ドアシュー２１がかごシル１５（ガイド溝２２）によって案内されながら、開閉動作可能に構成されている。 At the lower end of the bracket fixing plate 12, the upper end of the door shoe bracket 19 having substantially the same width direction as the bracket fixing plate 12 is fixed by a plurality of bolts 20 provided in the horizontal direction. A door shoe 21 arranged at the lower part of the car door 8 is integrally connected to the lower end portion of the door shoe bracket 19 through the facing gap 16. The door shoe 21 is movably fitted while sliding along a guide groove 22 formed in the car sill 15. In this way, the car door 8 is configured to be openable and closable while the door shoe 21 is guided by the car sill 15 (guide groove 22).

上述したブラケット固定板１２において、対向隙間１６の上部近傍に位置した部分には、詳細を後述するように複数の開口２３が形成されている。各開口２３によって空間部１８は、図３の左方側である乗りかご７の外部と連通されている。またパネル部材１０ｂの下部とかご床１４間に形成された対向隙間１７には、詳細を後述するが、かご戸８の閉状態において対向隙間１７を密閉可能な気密装置２４が配置されている。 In the bracket fixing plate 12 described above, a plurality of openings 23 are formed in a portion located near the upper portion of the facing gap 16 as described in detail later. The space 18 is communicated with the outside of the car 7 on the left side of FIG. 3 by each opening 23. Further, in the facing gap 17 formed between the lower part of the panel member 10b and the car floor 14, an airtight device 24 capable of sealing the facing gap 17 when the car door 8 is closed is arranged, which will be described in detail later.

図４は、上述した気密装置２４周辺の拡大図である。かご戸８の下方部には、上述したようにパネル部材１０ａのほぼ幅方向両端部にまで延びたブラケット固定板１２の下方端部に、ほぼ水平方向に配置された複数本のボルト２０によって取り付けられたドアシューブラケット１９が固定されている。 FIG. 4 is an enlarged view of the periphery of the airtight device 24 described above. As described above, the lower end of the car door 8 is attached to the lower end of the bracket fixing plate 12 extending to both ends in the substantially width direction of the panel member 10a by a plurality of bolts 20 arranged in the substantially horizontal direction. The door shoe bracket 19 is fixed.

ブラケット固定板１２におけるドアシューブラケット１９の近傍には、ボルト２０と同様にその長手方向であるほぼ水平方向に離散的な複数個の上述した開口２３が形成されている。各開口２３は、乗りかごの外部と、パネル材１０ａ，１０ｂ間に形成されている空間部１８間をより積極的に連通するためのものである。この開口２３の形成によってブラケット固定板１２の機械強度が大きく低下しないように、開口２３の大きさ、形状、間隔などが決定されている。ブラケット固定板１２において、各開口２３を形成した全体的な幅方向の領域寸法は、気密装置２４の長手方向寸法とほぼ等しくされている。なお、図４では、気密装置２４を可撓性部材２５および折り返し部３１で示している。 Similar to the bolt 20, a plurality of the above-mentioned openings 23 discrete in the substantially horizontal direction, which is the longitudinal direction thereof, are formed in the vicinity of the door shoe bracket 19 in the bracket fixing plate 12. Each opening 23 is for more positive communication between the outside of the car and the space portion 18 formed between the panel members 10a and 10b. The size, shape, spacing, etc. of the openings 23 are determined so that the mechanical strength of the bracket fixing plate 12 does not significantly decrease due to the formation of the openings 23. In the bracket fixing plate 12, the area dimension in the overall width direction in which each opening 23 is formed is substantially equal to the longitudinal dimension in the airtight device 24. In FIG. 4, the airtight device 24 is shown by the flexible member 25 and the folded portion 31.

これらの各開口２３は、望ましくはドアシューブラケット１９の上端部付近またはその近傍に位置した部分のブラケット固定板１２に、ドアシューブラケット１９の上端部に沿ってほぼ等間隔で離散的に形成するのが望ましい。このような位置に各開口２３を形成すると、対向隙間１６を通してドアシューブラケット１９の下方側が挿入されているために、対向隙間１６を通る気流が影響を受けて、最終的には気密装置２４の動作に悪影響を与えることがないように補うことができる。 Each of these openings 23 is formed discretely at substantially equal intervals along the upper end portion of the door shoe bracket 19 in the bracket fixing plate 12 at a portion preferably located near or near the upper end portion of the door shoe bracket 19. Is desirable. When each opening 23 is formed at such a position, since the lower side of the door shoe bracket 19 is inserted through the facing gap 16, the airflow passing through the facing gap 16 is affected, and finally the airtight device 24 It can be supplemented so as not to adversely affect the operation.

つまり、各開口２３が存在しない場合、ドアシューブラケット１９によって対向隙間１６を通る気流が妨げられており、後述するように対向隙間１７に構成した気密装置２４が影響を受けることになる。各開口２３が形成されていない場合、対向隙間１６を通る風力または風速の影響によって気密装置２４は、その長手方向で一様に変形しないために振動を起こし、同部近傍から振動音（異常音）を発生させてしまう。 That is, when each opening 23 does not exist, the airflow passing through the facing gap 16 is blocked by the door shoe bracket 19, and the airtight device 24 configured in the facing gap 17 is affected as described later. When each opening 23 is not formed, the airtight device 24 vibrates because it does not deform uniformly in the longitudinal direction due to the influence of wind power or wind speed passing through the facing gap 16, and a vibration sound (abnormal sound) is generated from the vicinity of the same portion. ) Will be generated.

しかしながら、上述したように乗りかご７の外部と、パネル材１０ａ，１０ｂ間に形成されている空間部１８間を連通する開口２３が形成されている。このため、対向隙間１６にドアシューブラケット１９が存在していても、対向隙間１７に配置した気密装置２４（折り返し部３１）は、開口２３を通る気流によってその幅方向全体で一様に動作するようになり、同部での振動が抑制され、振動音（異常音）の発生が防止される。 However, as described above, an opening 23 is formed that communicates between the outside of the car 7 and the space portion 18 formed between the panel members 10a and 10b. Therefore, even if the door shoe bracket 19 is present in the facing gap 16, the airtight device 24 (folded portion 31) arranged in the facing gap 17 operates uniformly in the entire width direction due to the air flow passing through the opening 23. As a result, vibration in the same part is suppressed, and the generation of vibration noise (abnormal noise) is prevented.

かご戸８の下部構造について、図５も参照して、詳細に説明する。図５は、パネル部材１０ａの正面図（Ａ−Ａ’方向矢視図）である。気密装置２４は、かご戸８における下端の幅方向全体に渡って延在すると共に、図２に示す気圧制御装置９による乗りかご７内の加圧及び減圧に応じて弾性変形して、対向隙間１７を密閉することになる可撓性部材２５と折り返し部３１（図４参照）を備えている。また気密装置２４は、Ｌ字状の断面形状を有してパネル部材１０ｂの下端内側に固定されたブラケット２６を介して、パネル部材１０ｂにボルト固定等により固定されている。 The lower structure of the car door 8 will be described in detail with reference to FIG. FIG. 5 is a front view (arrow view in the direction of AA') of the panel member 10a. The airtight device 24 extends over the entire width direction of the lower end of the car door 8, and is elastically deformed in response to pressurization and depressurization in the car 7 by the air pressure control device 9 shown in FIG. It includes a flexible member 25 for sealing 17 and a folded-back portion 31 (see FIG. 4). Further, the airtight device 24 has an L-shaped cross-sectional shape and is fixed to the panel member 10b by bolting or the like via a bracket 26 fixed to the inside of the lower end of the panel member 10b.

上述した可撓性部材２５は、乗りかご７の内側に折り返し部を配置した断面略くの字状の折り返し部３１を有している。可撓性部材２５における断面略くの字状の折り返し部３１は、パネル部材１０ｂの下部とかご床１４間に形成された対向隙間１７における図４の右方側である乗りかご７の内側に配置されている。この可撓性部材２５の上端部は、必要な取り付け強度を有しているが、断面略くの字状の折り返し部３１は、図２に示した気圧制御装置９による乗りかご７内の加圧及び減圧に応じて支障なく弾性変形可能な可撓性を有して形成されている。 The flexible member 25 described above has a folded-back portion 31 having a substantially O-shaped cross section in which the folded-back portion is arranged inside the car 7. The folded-back portion 31 having a substantially O-shaped cross section in the flexible member 25 is inside the car 7 on the right side of FIG. 4 in the facing gap 17 formed between the lower portion of the panel member 10b and the car floor 14. Have been placed. The upper end portion of the flexible member 25 has the required mounting strength, but the folded-back portion 31 having a substantially shape-shaped cross section is added in the car 7 by the atmospheric pressure control device 9 shown in FIG. It is formed with flexibility that can be elastically deformed without any trouble in response to pressure and decompression.

乗りかご７のかご戸８が閉じられた状態で、図２に示す気圧制御装置９によって乗りかご７内が加圧されると、可撓性部材２５とかご床１４間の対向隙間１７では、乗りかご７の内側から外側に向かって流れる気流が形成される。このときの風圧および風速の影響を受けて、断面略くの字状の折り返し部３１の開放側端部は広げられ、対向隙間１７を塞いで同部が密閉状態となる。その後、乗りかご７の内側と外側の差圧により、断面略くの字状の折り返し部３１は同状態が保持されて対向隙間１７の気密性が保たれる。 When the inside of the car 7 is pressurized by the air pressure control device 9 shown in FIG. 2 with the car door 8 of the car 7 closed, in the facing gap 17 between the flexible member 25 and the car floor 14, An air flow flowing from the inside to the outside of the car 7 is formed. Under the influence of the wind pressure and the wind speed at this time, the open side end portion of the folded-back portion 31 having a substantially O-shaped cross section is widened, the facing gap 17 is closed, and the portion is sealed. After that, due to the differential pressure between the inside and the outside of the car 7, the folded-back portion 31 having a substantially shape-shaped cross section is maintained in the same state, and the airtightness of the facing gap 17 is maintained.

一方、図２に示す気圧制御装置９によって乗りかご７内を減圧すると、可撓性部材２５における断面略くの字状の折り返し部３１とかご床１４間の対向隙間１７では、外側から乗りかご７の内側に向かう気流が形成される。このとき、開口２３が存在しない場合、乗りかご７の外部から流れ込む気流は、対向隙間１６に配置されているドアシューブラケット１９の存在によって影響を受けるため、可撓性部材２５における断面略くの字状の折り返し部３１の長手方向では変形にばらつきが発生する可能性がある。 On the other hand, when the inside of the car 7 is depressurized by the air pressure control device 9 shown in FIG. 2, the car is laid from the outside in the facing gap 17 between the folded portion 31 having a substantially O-shaped cross section and the car floor 14 in the flexible member 25. An air flow toward the inside of 7 is formed. At this time, if the opening 23 does not exist, the airflow flowing from the outside of the car 7 is affected by the presence of the door shoe bracket 19 arranged in the facing gap 16, so that the cross section of the flexible member 25 is omitted. Deformation may vary in the longitudinal direction of the character-shaped folded portion 31.

しかしながら、上述したようにブラケット固定板１２には所定の間隔で複数の開口２３が形成されており、開口２３によって乗りかご７の外部と、パネル部材１０ａ，１０ｂ間に形成されている空間部１８が連通されている。このため、ドアシューブラケット１９による悪影響を受けずに開口２３から空間部１８を通して対向隙間１７を通過する気流が効果的に、かつ、断面略くの字状の折り返し部３１の長手方向全体に形成される。 However, as described above, the bracket fixing plate 12 is formed with a plurality of openings 23 at predetermined intervals, and the spaces 18 formed between the outside of the car 7 and the panel members 10a and 10b by the openings 23. Is communicated. Therefore, the airflow that passes through the facing gap 17 from the opening 23 through the space portion 18 without being adversely affected by the door shoe bracket 19 is effectively formed in the entire longitudinal direction of the folded portion 31 having a substantially O-shaped cross section. Will be done.

従って、断面略くの字状の折り返し部３１は、対向隙間１７を通過して乗りかご７内に流入する気流の風速および風圧を受けて、可撓性部材２５における断面略くの字状の折り返し部３１の長手方向でばらつきが発生することなく、かつ、断面略くの字状の折り返し部３１の開放側端部が広げられて対向隙間１７を塞ぐことになり、気流が止められる。その後は、乗りかご７の内側と外側の差圧により、同状態が保持されて対向隙間１７の気密性が保たれる。 Therefore, the folded-back portion 31 having a substantially O-shaped cross section receives the wind speed and pressure of the airflow that has passed through the facing gap 17 and flows into the car 7, and has a substantially O-shaped cross section in the flexible member 25. There is no variation in the longitudinal direction of the folded-back portion 31, and the open-side end of the folded-back portion 31 having a substantially O-shaped cross section is widened to close the facing gap 17, and the air flow is stopped. After that, the same state is maintained by the differential pressure between the inside and the outside of the car 7, and the airtightness of the facing gap 17 is maintained.

しかも、ブラケット固定板１２は、その下方部で長手方向に沿って離散的な複数の開口２３が形成された構成としているため、ブラケット固定板１２の機械強度を下げることがない。また、ブラケット固定板１２におけるドアシューブラケット１９との近傍に開口２３が形成されているため、対向隙間１６から気流を引き込んだ場合と余り変わらない方向性を持って、対向隙間１７に向かう気流を形成することができる。 Moreover, since the bracket fixing plate 12 has a configuration in which a plurality of discrete openings 23 are formed in the lower portion thereof along the longitudinal direction, the mechanical strength of the bracket fixing plate 12 is not lowered. Further, since the opening 23 of the bracket fixing plate 12 is formed in the vicinity of the door shoe bracket 19, the airflow toward the facing gap 17 has a direction that is not much different from that when the airflow is drawn from the facing gap 16. Can be formed.

このため、気密装置２４の可撓性部材２５における断面略くの字状の折り返し部３１は、乗りかご７内から外部に向かう気流による変形と同様に、乗りかご７の外部から内部に向かう気流によって効果的に変形させることができる。従って、気流の方向性に偏りがなく、いずれの場合でも、効果的に、かつ確実に断面略くの字状の折り返し部３１を変形させて、信頼性の高い密閉構造を得ることができる。 Therefore, the folded-back portion 31 having a substantially O-shaped cross section in the flexible member 25 of the airtight device 24 has an air flow from the outside to the inside of the car 7 in the same manner as the deformation due to the air flow from the inside of the car 7 to the outside. Can be effectively transformed by. Therefore, there is no bias in the direction of the air flow, and in any case, it is possible to effectively and surely deform the folded-back portion 31 having an abbreviated cross section to obtain a highly reliable sealed structure.

なお、開口２３のサイズが小さ過ぎると、圧力損失が大きくなって気流が形成されにくくなり、一方、開口２３のサイズが大き過ぎると、風は通るが風速が小さくなって気密装置２４の可撓性部材２５に加わる風力が小さくなってしまうので、これらを考慮して、開口２３の大きさ、形状、間隔などを決定するのが望ましい。 If the size of the opening 23 is too small, the pressure loss becomes large and it becomes difficult to form an air flow. On the other hand, if the size of the opening 23 is too large, the wind passes but the wind speed becomes small and the airtight device 24 is flexible. Since the wind force applied to the sex member 25 becomes small, it is desirable to determine the size, shape, spacing, etc. of the openings 23 in consideration of these.

図２のような気圧制御装置付きエレベーター装置においては、走行時に乗りかご７を気密化して気圧制御を行うために気密装置２４が設けられている。かご戸８が摺動しながら開閉動作する構成であるため、この気密装置２４は、かご戸８の開閉動作時には密閉構造とすることはできず開放状態となり、一方、走行時には圧力差により発生する気流を利用して密閉状態としている。 In the elevator device with an atmospheric pressure control device as shown in FIG. 2, an airtight device 24 is provided to airtightize the car 7 during traveling to control the atmospheric pressure. Since the car door 8 is configured to open and close while sliding, the airtight device 24 cannot have a closed structure during the opening and closing operation of the car door 8 and is in an open state, while it is generated due to a pressure difference during traveling. It is sealed using airflow.

この種の気圧制御装置付きエレベーター装置では、エレベーター最高速度時に上述した気圧制御装置９による乗りかご７の内外圧力差が小さくなるように制御しているため、気密装置２４の気密保持力が低下すると、同部に気流の流れが伴う対向隙間１７が発生し、かご外騒音がその対向隙間１７から進入して、乗りかご７内の騒音が増大してしまう。 In this type of elevator device with an air pressure control device, the pressure difference between the inside and outside of the car 7 is controlled by the above-mentioned air pressure control device 9 at the maximum speed of the air pressure, so that the airtightness holding force of the airtight device 24 decreases. An facing gap 17 accompanied by an air flow is generated in the same portion, and noise outside the car enters from the facing gap 17, and the noise inside the car 7 increases.

しかし、本実施例によれば上述したように、対向隙間１６に配置されているドアシューブラケット１９による影響を受けることなく開口２３を通しての効果的に気流を形成することができる。このため、対向隙間１７に配置した気密装置２４は、乗りかご７内の気圧変動に対して応答性良く気密状態となり、乗りかご７内の密閉性を容易に確保することができる。従って、振動音（異常音）を発生させたり、外部からの騒音が進入したりするのを効果的に遮蔽することができる。 However, according to the present embodiment, as described above, the airflow can be effectively formed through the opening 23 without being affected by the door shoe bracket 19 arranged in the facing gap 16. Therefore, the airtight device 24 arranged in the facing gap 17 is in an airtight state with good responsiveness to atmospheric pressure fluctuations in the car 7, and the airtightness in the car 7 can be easily ensured. Therefore, it is possible to effectively shield the generation of vibration noise (abnormal noise) and the ingress of noise from the outside.

また、望ましい実施例では、ブラケット固定板１２におけるドアシューブラケット１９側の下部に複数の開口２３を形成した構成としているため、その大きさや数や間隔などを調整することによってブラケット固定板１２の機械強度を下げることがない。しかも、開口２３によって、対向隙間１６から気流を引き込んだ場合と余り変わらない方向性を持って、対向隙間１７に向かう気流を形成することができるため、気密装置２４の可撓性部材２５における断面略くの字状の折り返し部３１を効果的に、かつ確実に変形させて密閉構造を得ることができる。 Further, in a desirable embodiment, since a plurality of openings 23 are formed in the lower portion of the bracket fixing plate 12 on the door shoe bracket 19 side, the size, number, spacing, and the like of the openings 23 are adjusted to adjust the size, number, and spacing of the openings 23. Does not reduce strength. Moreover, since the opening 23 can form the airflow toward the facing gap 17 with the same directionality as when the airflow is drawn from the facing gap 16, the cross section of the flexible member 25 of the airtight device 24 The abbreviated folded portion 31 can be effectively and surely deformed to obtain a sealed structure.

一方、ドアシューブラケット１９に開口を形成することも考えられるが、対向隙間１６の狭い場所での使用となるためにドアシューブラケット１９の機械強度を低下させたり、他の構成にまで影響を及ぼしたりすることになってしまう。これに対して、ブラケット固定板１２の下方部に開口２３を形成すると、ドアシューブラケット１９としてはこれまでと同様のものを使用し、かご戸８の下端部のドアシュー２１をかごシル１５に形成されたガイド溝２２に沿って良好かつ確実に移動させることができると共に、簡易な構成にて信頼性の高い気密型のエレベーター装置を得ることができる。 On the other hand, although it is conceivable to form an opening in the door shoe bracket 19, the mechanical strength of the door shoe bracket 19 is lowered or other configurations are affected because the door shoe bracket 19 is used in a narrow space. I will end up doing it. On the other hand, when the opening 23 is formed in the lower portion of the bracket fixing plate 12, the same door shoe bracket 19 as before is used, and the door shoe 21 at the lower end of the car door 8 is formed in the car sill 15. It can be moved satisfactorily and surely along the provided guide groove 22, and a highly reliable airtight elevator device can be obtained with a simple configuration.

なお、本実施例では気密装置２４として、図３および図５に示す構成のものを例示したが、対向隙間１７を流れる気流を利用して気密構造を得るようにした他の構成のものを使用することもできる。 In this embodiment, as the airtight device 24, the one having the configuration shown in FIGS. 3 and 5 is illustrated, but another configuration is used so as to obtain an airtight structure by utilizing the air flow flowing through the facing gap 17. You can also do it.

以上説明したように、本発明のエレベーター装置は、ブラケット固定板１２に、可撓性部材２５の長手方向における変形をほぼ一様にするような気流を乗りかご７の外部から気密装置２４に向かって形成させるための開口２３を形成している。 As described above, in the elevator device of the present invention, an air flow that makes the deformation of the flexible member 25 in the longitudinal direction substantially uniform is applied to the bracket fixing plate 12 from the outside of the car 7 toward the airtight device 24. An opening 23 for forming the opening 23 is formed.

このような構成によれば、対向隙間１６にドアシューブラケット１９が配置されていても開口２３を通して安定した気流を形成することができ、可撓性部材２５の長手方向における変形をほぼ一様にして、可撓性部材２５の長手方向全体で均一な変形を得ることができないことに起因する可撓性部材２５の振動によって振動音（異常音）が発生したり、また乗りかご７の外部から乗りかご７の内部への騒音を進入させたりすることを確実に防止することができる。 According to such a configuration, even if the door shoe bracket 19 is arranged in the facing gap 16, a stable air flow can be formed through the opening 23, and the deformation of the flexible member 25 in the longitudinal direction is made substantially uniform. Therefore, vibration noise (abnormal noise) is generated by the vibration of the flexible member 25 due to the inability to obtain uniform deformation in the entire longitudinal direction of the flexible member 25, or from the outside of the car 7. It is possible to reliably prevent noise from entering the inside of the car 7.

また、本発明は上述の構成に加えて、開口２３は、ブラケット固定板１２におけるドアシューブラケット１９側に、対向隙間１６の長手方向（かご戸８の短手方向）に沿って離散的に複数個形成している。 Further, in addition to the above-described configuration, the present invention has a plurality of openings 23 discretely arranged on the door shoe bracket 19 side of the bracket fixing plate 12 along the longitudinal direction of the facing gap 16 (the lateral direction of the car door 8). Individually formed.

このような構成によれば、開口２３を形成することによるブラケット固定板１２の機械的強度を極端に下げることなく、対向隙間１６の長手方向に沿って複数個の開口２３を形成して、可撓性部材２５の長手方向における変形をほぼ一様にすることができる。 According to such a configuration, a plurality of openings 23 can be formed along the longitudinal direction of the facing gap 16 without extremely lowering the mechanical strength of the bracket fixing plate 12 by forming the openings 23. The deformation of the flexible member 25 in the longitudinal direction can be made substantially uniform.

また、本発明は、上述の構成に加えて、可撓性部材２５は、乗りかご７の内側に折り返し部を配置した断面略くの字状の折り返し部３１を有したものとしている。 Further, in the present invention, in addition to the above-described configuration, the flexible member 25 is assumed to have a folded-back portion 31 having a substantially shape-shaped cross section in which the folded-back portion is arranged inside the car 7.

このような構成によれば、乗りかご７内の気圧制御を行うエレベーター装置において、乗りかご７内の気圧制御を行うために発生する気流を効果的に捉えて、断面略くの字状の折り返し部３１を確実に変形させて密閉状態を得ることができる。 According to such a configuration, in the elevator device that controls the air pressure in the car 7, the airflow generated for controlling the air pressure in the car 7 is effectively captured, and the cross section is folded back in an abbreviated shape. A sealed state can be obtained by reliably deforming the portion 31.

なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。 The present invention is not limited to the above-mentioned examples, and includes various modifications. For example, the above-described embodiment has been described in detail in order to explain the present invention in an easy-to-understand manner, and is not necessarily limited to those having all the described configurations. Further, it is possible to replace a part of the configuration of one embodiment with the configuration of another embodiment, and it is also possible to add the configuration of another embodiment to the configuration of one embodiment. Further, it is possible to add / delete / replace a part of the configuration of each embodiment with another configuration.

１…昇降路、２…機械室、３…巻上機、４…主ロープ、５…反らせプーリ、６…つり合いおもり、７…乗りかご、８…かご戸、９…気圧制御装置、１０ａ，１０ｂ…パネル部材、１１…補強部材、１２…ブラケット固定板、１３…ボルト、１４…かご床、１５…かごシル、１６…（第１の）対向隙間、１７…（第２の）対向隙間、１８…空間部、１９…ドアシューブラケット、２０…ボルト、２１…ドアシュー、２２…ガイド溝、２３…開口、２４…気密装置、２５…可撓性部材、２６…ブラケット、３１…折り返し部、３２…乗場ドア。 1 ... hoistway, 2 ... machine room, 3 ... hoisting machine, 4 ... main rope, 5 ... warp pulley, 6 ... balanced weight, 7 ... car, 8 ... car door, 9 ... pressure control device, 10a, 10b ... panel member, 11 ... reinforcing member, 12 ... bracket fixing plate, 13 ... bolt, 14 ... car floor, 15 ... car sill, 16 ... (first) facing gap, 17 ... (second) facing gap, 18 ... Space, 19 ... Door shoe bracket, 20 ... Bolt, 21 ... Door shoe, 22 ... Guide groove, 23 ... Opening, 24 ... Airtight device, 25 ... Flexible member, 26 ... Bracket, 31 ... Folded part, 32 ... Landing door.

Claims (6)

乗客が乗降する乗りかごと、
前記乗りかごの天井に設けられ、前記乗りかご内の気圧を制御する排気ブロアと、
対向配置した一対のパネル部材を有して構成され、前記乗りかごの乗降口を開閉するかご戸と、
前記乗りかごのかご床に設けられ、前記かご戸の移動をガイドするかごシルと、
前記パネル部材のうちの一方の下端部と前記かご床との間に形成される第１の対向隙間に配置され、前記かごシルに設けられたガイド溝に沿って前記かご戸の移動をガイドするドアシューブラケットと、
前記ドアシューブラケットを前記かご戸へ固定するブラケット固定板と、
前記乗りかごの内側に位置する前記パネル部材の他方の下端部と前記かご床との間に形成される第２の対向隙間に配置され、気圧変動に応じて弾性変形する可撓性部材により密閉する気密装置と、を備え、
前記ブラケット固定板の前記ドアシューブラケット近傍および前記かご戸の下部側に、前記可撓性部材の長手方向における変形をほぼ一様にする気流を前記乗りかごの外部から前記一対のパネル部材間に形成される空間および前記第２の対向隙間を介して前記排気ブロアに向かって形成する複数の開口を有することを特徴とするエレベーター装置。 The car that passengers get on and off,
An exhaust blower installed on the ceiling of the car and controlling the air pressure inside the car.
A car door that has a pair of panel members arranged facing each other and opens and closes the entrance and exit of the car.
A car sill provided on the car floor of the car and guiding the movement of the car door,
It is arranged in a first facing gap formed between one lower end of the panel member and the car floor, and guides the movement of the car door along a guide groove provided in the car sill. Door shoe bracket and
A bracket fixing plate for fixing the door shoe bracket to the car door,
It is arranged in a second facing gap formed between the other lower end of the panel member located inside the car and the car floor, and is sealed by a flexible member that elastically deforms in response to atmospheric pressure fluctuations. Equipped with an airtight device,
An air flow that makes the deformation of the flexible member substantially uniform in the longitudinal direction is applied between the pair of panel members from the outside of the car to the vicinity of the door shoe bracket of the bracket fixing plate and the lower side of the car door. An elevator device having a plurality of openings formed toward the exhaust blower through the space to be formed and the second facing gap . 請求項１に記載のエレベーター装置であって、
前記複数の開口は、前記ブラケット固定板の前記ドアシューブラケット近傍および前記かご戸の下部側に、前記第１の対向隙間の長手方向に沿って離散的に複数形成されることを特徴とするエレベーター装置。 The elevator device according to claim 1.
The elevator is characterized in that a plurality of the plurality of openings are discretely formed in the vicinity of the door shoe bracket of the bracket fixing plate and on the lower side of the car door along the longitudinal direction of the first facing gap. apparatus. 請求項１または２に記載のエレベーター装置であって、
前記可撓性部材は、前記乗りかごの内側に折り返し部を配置した断面略くの字状の折り返し部を有することを特徴とするエレベーター装置。 The elevator device according to claim 1 or 2.
The flexible member is an elevator device having a folded-back portion having a substantially shape-shaped cross section in which a folded-back portion is arranged inside the car. 乗客が乗降する乗りかごと、
前記乗りかごの天井に設けられ、前記乗りかご内の気圧を制御する吸気ブロアと、
対向配置した一対のパネル部材を有して構成され、前記乗りかごの乗降口を開閉するかご戸と、
前記乗りかごのかご床に設けられ、前記かご戸の移動をガイドするかごシルと、
前記パネル部材のうちの一方の下端部と前記かご床との間に形成される第１の対向隙間に配置され、前記かごシルに設けられたガイド溝に沿って前記かご戸の移動をガイドするドアシューブラケットと、
前記ドアシューブラケットを前記かご戸へ固定するブラケット固定板と、
前記乗りかごの内側に位置する前記パネル部材の他方の下端部と前記かご床との間に形成される第２の対向隙間に配置され、気圧変動に応じて弾性変形する可撓性部材により密閉する気密装置と、を備え、
前記ブラケット固定板の前記ドアシューブラケット近傍および前記かご戸の下部側に、前記可撓性部材の長手方向における変形をほぼ一様にする気流を前記吸気ブロアから前記第２の対向隙間および前記一対のパネル部材間に形成される空間を介して前記乗りかごの外部に向かって形成する複数の開口を有することを特徴とするエレベーター装置。 The car that passengers get on and off,
An intake blower provided on the ceiling of the car and controlling the air pressure in the car,
A car door that has a pair of panel members arranged facing each other and opens and closes the entrance and exit of the car.
A car sill provided on the car floor of the car and guiding the movement of the car door,
It is arranged in a first facing gap formed between one lower end of the panel member and the car floor, and guides the movement of the car door along a guide groove provided in the car sill. Door shoe bracket and
A bracket fixing plate for fixing the door shoe bracket to the car door,
It is arranged in a second facing gap formed between the other lower end of the panel member located inside the car and the car floor, and is sealed by a flexible member that elastically deforms in response to atmospheric pressure fluctuations. Equipped with an airtight device,
An air flow that makes the deformation of the flexible member in the longitudinal direction substantially uniform is applied to the vicinity of the door shoe bracket of the bracket fixing plate and the lower side of the car door from the intake blower to the second facing gap and the pair. An elevator device characterized by having a plurality of openings formed toward the outside of the car through a space formed between the panel members of the above . 請求項４に記載のエレベーター装置であって、
前記複数の開口は、前記ブラケット固定板の前記ドアシューブラケット近傍および前記かご戸の下部側に、前記第１の対向隙間の長手方向に沿って離散的に複数形成されることを特徴とするエレベーター装置。 The elevator device according to claim 4 .
The elevator is characterized in that a plurality of the plurality of openings are discretely formed in the vicinity of the door shoe bracket of the bracket fixing plate and on the lower side of the car door along the longitudinal direction of the first facing gap. apparatus. 請求項４または５に記載のエレベーター装置であって、
前記可撓性部材は、前記乗りかごの内側に折り返し部を配置した断面略くの字状の折り返し部を有することを特徴とするエレベーター装置。 The elevator device according to claim 4 or 5 .
The flexible member is an elevator device having a folded-back portion having a substantially shape-shaped cross section in which a folded-back portion is arranged inside the car.
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