JP2003012259A - Elevator, and car for elevator - Google Patents
Elevator, and car for elevatorInfo
- Publication number
- JP2003012259A JP2003012259A JP2001192954A JP2001192954A JP2003012259A JP 2003012259 A JP2003012259 A JP 2003012259A JP 2001192954 A JP2001192954 A JP 2001192954A JP 2001192954 A JP2001192954 A JP 2001192954A JP 2003012259 A JP2003012259 A JP 2003012259A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- car
- moving direction
- car door
- door panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Elevator Door Apparatuses (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エレベータに係
り、特に、乗りかごおよび乗り場の出入口部分の気密性
を向上させる技術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an elevator, and more particularly to a technique for improving the airtightness of a car and a doorway portion of a landing.
【0002】[0002]
【従来の技術】近年、快適性の向上の観点から、乗りか
ごの気密性を高める試みがなされている。乗りかごの気
密性を高めることは、乗りかごの昇降時における走行音
のかご室内への侵入の防止につながる。また、いわゆる
超高速エレベータにおいては、近年、かご室内の急激な
気圧変化を防止するために気圧制御装置を設ける試みが
なされており、このような制御装置を有効に作用させる
上で乗りかごの気密性を高めることは重要である。2. Description of the Related Art In recent years, attempts have been made to increase the airtightness of a car from the viewpoint of improving comfort. Increasing the airtightness of the car leads to prevention of running noise from entering the car room when the car is moved up and down. Further, in so-called ultra-high speed elevators, in recent years, attempts have been made to provide an air pressure control device in order to prevent a sudden change in air pressure in the car room, and in order to effectively operate such a control device, the airtightness of the car It is important to improve sex.
【0003】上述したニーズに対応した乗りかごの気密
性を高める技術の一例として、例えば特開平10−12
0349号公報に開示されたものがある。この公開公報
に開示されたエレベータの乗りかごにおいては、かごド
アの開閉時の移動方向と一致した方向に延びるかごドア
のドアパネルのかご室側の表面に楔形の弾性体からなる
密着材を取り付ける一方で、かごドアの開閉時の移動方
向と一致した出入口枠の表面に前記楔型の密着材と相補
的な楔形形状の弾性体からなる密着材を設けている。こ
れにより、かごドアが全閉位置にある場合には密着材同
士が密着してかご室内が気密に保たれる。As an example of a technique for improving the airtightness of a car that meets the above-mentioned needs, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 10-12
There is one disclosed in Japanese Patent No. 0349. In the elevator car disclosed in this publication, a contact member made of a wedge-shaped elastic body is attached to the surface of the door panel of the car door, which extends in the direction corresponding to the moving direction when the car door is opened and closed, and which is made of a wedge-shaped elastic body. Then, a contact member made of a wedge-shaped elastic body complementary to the wedge-shaped contact member is provided on the surface of the entrance / exit frame that coincides with the moving direction when the car door is opened / closed. As a result, when the car door is at the fully closed position, the contact materials are in close contact with each other and the car interior is kept airtight.
【0004】しかし、楔形の密着材の製造コストは非常
に高い。また、このような密着材の取付作業時および密
着材が経時劣化した場合の交換作業時における密着材の
位置合わせは非常に面倒である。更に、上記公報に開示
された構成では、ドアシルに広い幅の溝が生じたり、ド
アシルとかご床との間に段差が生じて、乗客のつまずき
の原因ともなりうる。However, the manufacturing cost of the wedge-shaped adhesive material is very high. In addition, alignment of the adhesive material during such attachment operation and replacement operation when the adhesive material deteriorates with time is very troublesome. Further, in the configuration disclosed in the above publication, a wide groove may be formed in the door sill, or a step may be formed between the door sill and the car floor, which may cause the passenger to stumble.
【0005】また、騒音防止のみならず災害時の防煙性
向上のため、乗り場側の出入口についても同様に気密性
を高めることが望まれているが、このような目的のため
に上記公開公報に記載された技術を適用しようとする
と、同様の問題がある。Further, in order to improve not only noise prevention but also smoke prevention at the time of a disaster, it is desired to increase airtightness at the entrance and exit on the landing side as well. There are similar problems when trying to apply the technique described in.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実状に鑑
みなされたものであり、本発明の第1の目的は、製造コ
ストかつメンテナンスコストを増大させることなく、簡
潔な構成で、乗りかごの気密性向上を実現しうる構造を
提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and a first object of the present invention is to provide a car with a simple structure without increasing manufacturing costs and maintenance costs. It is to provide a structure capable of improving airtightness.
【0007】本発明の第2の目的は、乗降時に乗客に不
便を与えることなく上記第1の目的を達成することにあ
る。A second object of the present invention is to achieve the first object without inconvenience to passengers when getting on and off.
【0008】本発明の第3の目的は、乗りかご側および
乗り場側双方の出入口部分の気密性向上を実現しうる構
造を提供することにある。A third object of the present invention is to provide a structure capable of improving the airtightness of the entrance and exit portions of both the car side and the landing side.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、エレベータの乗りかごにおいて、乗りか
ごの出入口を開閉する際に所定の移動方向に移動するか
ごドアと、前記出入口に設けられた出入口枠と、を備
え、前記かごドアは、かご室側の表面が前記かごドアの
移動方向に対して角度をなして傾斜しているドアパネル
を有しており、前記出入口枠のかごドア側の表面は、前
記かごドアが全閉位置にある場合に前記ドアパネルのか
ご室側の表面の周縁に連続的に接触するように、前記か
ごドアの移動方向に対して角度をなして傾斜しているこ
とを特徴とするものである。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a car door that moves in a predetermined moving direction when opening and closing a doorway of a car in an elevator car, and a door provided at the doorway. The car door has a door panel whose surface on the car room side is inclined at an angle with respect to the moving direction of the car door, and the car door of the car door is provided. Side surface is inclined at an angle with respect to the moving direction of the car door so as to continuously contact the periphery of the car room side surface of the door panel when the car door is in the fully closed position. It is characterized by that.
【0010】前記ドアパネルのかご室側の表面を前記ド
アパネルの移動方向に対して角度をなして傾斜させる方
法としては、前記かごドアの全体を前記かごドアの移動
方向に対して角度をなして傾斜させる方法、または、か
ごドアのドアパネルのかご室側の表面のみを傾斜させる
方法を採用することができる。As a method of inclining the surface of the door panel on the car room side at an angle with respect to the moving direction of the door panel, the entire car door is inclined at an angle with respect to the moving direction of the car door. It is possible to adopt a method of making it possible, or a method of inclining only the surface of the door panel of the car door on the car room side.
【0011】前記ドアパネルのかご室側の表面と前記出
入口枠のドアパネル側の表面との間に介在する密着補助
部材を設けてもよい。この場合、前記密着補助部材は、
前記ドアパネルのかご室側の表面および前記出入口枠の
ドアパネル側の表面の少なくともいずれか一方に取り付
けることができる
前記出入口枠の下端に接続されたドアシルに、前記ドア
パネルの移動方向に延びるとともに前記ドアパネルの下
端部を収容する収容溝を形成し、前記収容溝の側壁の一
部が、前記かごドアが全閉位置にある場合に前記ドアパ
ネルのかご室側の表面の下縁に連続的に接触するよう
に、前記かごドアの移動方向に対して角度をなして傾斜
するように構成することも好適である。A contact assistant member may be provided between the surface of the door panel on the side of the cab and the surface of the door frame on the side of the door panel. In this case, the adhesion auxiliary member,
A door sill connected to the lower end of the door frame that can be attached to at least one of the surface of the door panel on the cab room side and the surface of the door frame on the door panel side, extends in the moving direction of the door panel, and A housing groove is formed to house the lower end portion, and a part of the side wall of the housing groove is in continuous contact with the lower edge of the cab-side surface of the door panel when the car door is in the fully closed position. In addition, it is also preferable to incline at an angle with respect to the moving direction of the car door.
【0012】また、前記ドアパネルの下方に、前記ドア
パネルに沿って延びる第1のシール部材を設け、ドアシ
ルに、少なくとも前記ドアパネルが全閉位置にある場合
に前記第1のシール部材と接触する第2のシール部材を
設け、前記第1および第2のシール部材の互いに接触す
る面を、前記かごドアの移動方向に対して角度をなして
傾斜させて構成することも好適である。この場合、前記
第2のシール部材を前記ドアシルに形成された凹部に収
容し、その上方をカバーにより覆うことが好適である。A first seal member extending along the door panel is provided below the door panel, and a second seal member that contacts the first seal member is provided on the door sill when at least the door panel is at the fully closed position. It is also preferable that the seal member is provided and the surfaces of the first and second seal members that contact each other are inclined at an angle with respect to the moving direction of the car door. In this case, it is preferable that the second seal member is housed in the recess formed in the door sill, and the upper part thereof is covered with a cover.
【0013】上記の技術は、乗りかご側の出入口装置の
みならず、同様の構成によりホール側の出入口装置にも
適用することができる。The above technique can be applied not only to the entrance / exit device on the side of the car, but also to the entrance / exit device on the side of the hall with the same configuration.
【0014】[0014]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0015】[第1の実施形態]図1は、エレベータの
全体構成を概略的に示す図である。エレベータは、建屋
に形成された昇降路1内を昇降する乗りかご10を有す
る。乗りかご10は、ロープ2の一端に固定され吊り下
げられている。ロープ2は、そらせシーブ3および巻上
機4のトラクションシーブに巻き掛けられている。ロー
プ2の他端には釣り合い錘5が取り付けられている。乗
りかご10は、巻上機4を駆動することにより図示しな
いガイドレールにより案内された状態で昇降路1内を昇
降する。また、図1において、符号30は乗り場(エレ
ベータホール)を示す。[First Embodiment] FIG. 1 is a diagram schematically showing the overall structure of an elevator. The elevator has a car 10 that moves up and down in a hoistway 1 formed in a building. The car 10 is fixed and suspended at one end of the rope 2. The rope 2 is wound around the deflecting sheave 3 and the traction sheave of the hoisting machine 4. A counterweight 5 is attached to the other end of the rope 2. By driving the hoisting machine 4, the car 10 moves up and down in the hoistway 1 while being guided by a guide rail (not shown). Further, in FIG. 1, reference numeral 30 indicates a landing (elevator hall).
【0016】次に、図1乃至図3を参照して、エレベー
タの出入口付近の構成について説明する。なお、図2
は、図1における矢印II方向から乗りかご10を見た図
であり本発明を説明する上で必要な部材を抜粋して表示
した図である。また、図3は、図1におけるIII−III断
面を示す図であって、図2と同様に本発明を説明する上
で必要な部材を抜粋して表示した図である。Next, with reference to FIGS. 1 to 3, the structure near the entrance and exit of the elevator will be described. Note that FIG.
FIG. 2 is a view of the car 10 viewed from the direction of arrow II in FIG. 1, and is a view in which members necessary for explaining the present invention are extracted and displayed. Further, FIG. 3 is a view showing a cross section taken along the line III-III in FIG. 1, and is a view in which members necessary for explaining the present invention are extracted and displayed similarly to FIG.
【0017】乗りかご10は、出入口枠11を有してい
る。出入口枠11により区画される乗降用の出入口は、
左右方向(乗りかごの幅方向と平行な方向)に移動する
一対のかごドア12により開放・閉塞される。図2にお
いては、かごドア12のうちドアパネル13のみが表示
されている。出入口枠11の上方には、かごドア12を
懸架するとともにかごドアを開閉駆動する機構が設けら
れているが、本発明の要旨とは直接関係ないためここで
は詳細に説明しない。かごドア12の懸架・駆動機構に
対しては公知の構成を適用することが可能である。The car 10 has a doorway frame 11. The doorways for boarding and exiting, which are divided by the doorway frame 11,
It is opened and closed by a pair of car doors 12 that move in the left-right direction (direction parallel to the width direction of the car). In FIG. 2, only the door panel 13 of the car door 12 is displayed. A mechanism for suspending the car door 12 and for driving the car door to open and close is provided above the doorway frame 11, but it is not directly described here because it is not directly related to the gist of the present invention. A known configuration can be applied to the suspension / driving mechanism of the car door 12.
【0018】出入口枠11は、出入口の上に位置しほぼ
左右方向に延びる横枠11aと、出入口の左右両側に位
置して上下方向に延びる一対の縦枠11bと、を有す
る。横枠11aは、その中央部が乗り場30側、すなわ
ちかごドア12側に向けて突出し、両端に近づくに従っ
て突出量が小さくなっている。すなわち、横枠11aの
かごドア12側を向いた表面は、かごドア12の開閉時
の移動方向Dに対して、所定の角度αをもって傾斜して
いる。なお、図面では、理解を容易にするために傾斜を
誇張して記載しているが、好適には角度αは0.5度程
度に設定される。The doorway frame 11 has a horizontal frame 11a located above the doorway and extending substantially in the left-right direction, and a pair of vertical frames 11b located on the left and right sides of the doorway and extending in the up-down direction. The lateral frame 11a has a central portion projecting toward the landing 30 side, that is, the car door 12 side, and the projecting amount becomes smaller toward both ends. That is, the surface of the horizontal frame 11a facing the car door 12 side is inclined at a predetermined angle α with respect to the moving direction D when the car door 12 is opened and closed. In the drawings, the inclination is exaggerated for easy understanding, but the angle α is preferably set to about 0.5 degrees.
【0019】縦枠11bのかごドア12側を向いた表面
も、かごドア12の開閉時の移動方向D(乗りかご10
の幅方向と平行な方向)に対して、所定の角度αをもっ
て傾斜している。すなわち、ほぼ左右対称に形成された
出入口枠11は、その左側半分において横枠11aのか
ごドア12側を向いた表面と縦枠11bのかごドア12
側を向いた表面が同一平面上に位置し、その右側半分に
おいても横枠11aの表面と縦枠11bのかごドア12
側を向いた表面が同一平面上に位置している。The surface of the vertical frame 11b facing the car door 12 is also moved in the moving direction D (the car 10 when the car door 12 is opened and closed).
With respect to a direction parallel to the width direction of 1). That is, the doorway frame 11 formed substantially symmetrically has the front surface of the horizontal frame 11a facing the car door 12 and the car door 12 of the vertical frame 11b in the left half thereof.
The surface facing the side is located on the same plane, and even in the right half thereof, the surface of the horizontal frame 11a and the car door 12 of the vertical frame 11b.
The side-facing surface is coplanar.
【0020】ドアパネル13のかご室10a側の表面1
4は、出入口枠11の表面と同様に、かごドア12の開
閉時の移動方向Dに対して、所定の角度αをもって傾斜
している。従って、かごドア12が全閉状態になった場
合、ドアパネル13のかご室10a側を向いた表面の周
縁部分のうち上部分14aおよび側部分14bはそれぞ
れ、出入口枠11の横枠11aおよび縦枠11bのかご
ドア12側を向いた表面にほぼ密着する。Surface 1 of door panel 13 on the side of cab 10a
Similar to the surface of the doorway frame 11, 4 is inclined at a predetermined angle α with respect to the moving direction D when the car door 12 is opened and closed. Therefore, when the car door 12 is in the fully closed state, the upper portion 14a and the side portion 14b of the peripheral portion of the surface of the door panel 13 facing the car room 10a side are respectively the horizontal frame 11a and the vertical frame of the doorway frame 11. It is almost in close contact with the surface of 11b facing the car door 12 side.
【0021】出入口枠11の下端には、ドアシル(カー
シル)15が接続されている。ドアシル15は、かごド
ア12の開閉時の移動方向Dに平行に延び、かごドア1
2の下端部を収容する収容溝16を有している。収容溝
16の溝底には、更に、かごドア12の開閉移動を案内
する軌道溝17が形成されている。軌道溝17には、か
ごドア12の下端部に固着されたシュー(図1乃至図3
には図示せず)が係合する。軌道溝17は一直線に伸び
ており、従ってかごドア12は開閉時に直線的に並進運
動する(開閉途中で軌跡が曲がらない)。A door sill (cassil) 15 is connected to the lower end of the doorway frame 11. The door sill 15 extends parallel to the moving direction D when the car door 12 is opened and closed, and
It has a housing groove 16 for housing the lower end portion of 2. A raceway groove 17 for guiding opening / closing movement of the car door 12 is further formed on the groove bottom of the accommodation groove 16. The raceway groove 17 has a shoe fixed to the lower end portion of the car door 12 (see FIGS. 1 to 3).
(Not shown) engages. The track groove 17 extends in a straight line, and therefore the car door 12 linearly translates when opening and closing (the locus does not bend during opening and closing).
【0022】収容溝16の側壁のうち、出入口枠11に
対応する位置(全閉位置にある両かごドア12,12と
それぞれ対向する位置)にある側壁16c,16cは、
対応するかごドア12の開閉時の移動方向Dに対して、
所定の角度αをもって傾斜している。Of the side walls of the housing groove 16, the side walls 16c, 16c at the positions corresponding to the entrance / exit frame 11 (the positions facing the car doors 12, 12 at the fully closed position) are as follows.
For the corresponding movement direction D when opening and closing the car door 12,
It is inclined at a predetermined angle α.
【0023】左側の側壁16cは、横枠11aの左側部
分の表面と同一平面上に位置し、また、右側の側壁16
cは、横枠11aの右側部分の表面と同一平面上に位置
している。従って、かごドア12が全閉状態になった場
合、ドアパネル13のかご室10a側の表面14の周縁
部分の下部分14cは、ドアシル15の収容溝16の側
壁16cにほぼ密着する。The left side wall 16c is located on the same plane as the surface of the left side portion of the horizontal frame 11a, and the right side wall 16c.
c is located on the same plane as the surface of the right side portion of the horizontal frame 11a. Therefore, when the car door 12 is fully closed, the lower portion 14c of the peripheral portion of the front surface 14 of the door panel 13 on the car room 10a side is substantially in close contact with the side wall 16c of the housing groove 16 of the door sill 15.
【0024】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、かごドア12のドアパネル13のかご室10a側の
表面14の周縁部分が、出入口枠11のドアパネル12
側の表面およびドアシル15の収容溝16の側壁16c
に密着するため、かご室10aの気密性を高めることが
できる。特に本実施形態の場合、従来技術のように互い
に密接する相補的な形状の楔型の弾性シール材をかごド
アおよび出入口枠に設けるのではなく、通常は金属材料
により形成される出入口枠11、ドアパネル13および
ドアシル15自体に傾斜面を設けているため、構成を簡
潔なものとすることができ、また、製造コストかつメン
テナンスコストの上昇を最小限に抑制することができ
る。出入口枠11、ドアパネル13およびドアシル15
は、通常の加工技術により、本実施形態に基づいた形状
に容易に加工することができる。例えば、図2に示すよ
うな出入口枠11およびドアパネル13を製造する場合
には、曲げ角度を僅かに変更するだけでよい。As described above, according to the present embodiment, the peripheral portion of the surface 14 of the door panel 13 of the car door 12 on the side of the car room 10a is the door panel 12 of the doorway frame 11.
Side surface and side wall 16c of the receiving groove 16 of the door sill 15
The airtightness of the cab 10a can be enhanced because the airtightness of the cab 10a is improved. In particular, in the case of the present embodiment, instead of providing the wedge-shaped elastic sealing members having complementary shapes closely contacting each other as in the prior art on the car door and the entrance / exit frame, the entrance / exit frame 11, which is usually formed of a metal material, Since the door panel 13 and the door sill 15 themselves are provided with the inclined surfaces, the structure can be simplified, and an increase in manufacturing cost and maintenance cost can be suppressed to a minimum. Door frame 11, door panel 13 and door sill 15
Can be easily processed into a shape based on this embodiment by a normal processing technique. For example, when manufacturing the doorway frame 11 and the door panel 13 as shown in FIG. 2, the bending angle may be slightly changed.
【0025】しかしながら、かご室10aの密閉性をよ
り高めることを目的として、出入口枠11のかごドア1
2側の表面およびこの表面と接触するドアパネル13の
かご室10a側の表面14の少なくともいずれか一方
に、シリコンゴム等の弾性材料からなるシール材19を
設けてもよい。図3では、そのようなシール材19をド
アパネル13に設けた例が示されている。また、ドアシ
ル15の収容溝16の側壁16cとこの側壁16cと接
触するドアパネル13の表面に同様のシール材を設けて
もよい。このようなシール材19は、従来技術に示した
ような楔型のものを用いる必要はなく、均一断面形状の
もの(例えばテープ状のもの)を用いることができるた
め、非常に低コストである。また、エレベータの製造、
設置およびメンテナンス時においても厳密な位置あわせ
が必要ないため、シール材19の取り付けも容易であ
る。However, for the purpose of further improving the airtightness of the car room 10a, the car door 1 of the doorway frame 11 is
A sealing material 19 made of an elastic material such as silicon rubber may be provided on at least one of the surface on the second side and the surface 14 on the cab 10a side of the door panel 13 that is in contact with this surface. FIG. 3 shows an example in which such a sealing material 19 is provided on the door panel 13. Further, a similar sealing material may be provided on the side wall 16c of the housing groove 16 of the door sill 15 and the surface of the door panel 13 that is in contact with the side wall 16c. It is not necessary to use the wedge-shaped sealing material 19 as described in the related art, but a sealing material having a uniform cross-sectional shape (for example, a tape-shaped material) can be used, which is very low cost. . Also, the manufacture of elevators,
Since strict alignment is not required even during installation and maintenance, the sealing material 19 can be easily attached.
【0026】ドアパネル13の内側表面をかごドア12
の開閉時の移動方向Dに対して所定の角度αをもって傾
斜させる手法としては、図面に示したようにかごドア1
2全体を傾斜させる手法と、かごドア12のドアパネル
13のかご室10a側の表面14のみを傾斜させる手法
が考えられ、いずれを用いてもよい。前者の場合は、従
来型のかごドアに対してかごドア12同士の突き合わせ
部(かごドア全閉時にかごドア同士が接触しあう部分)
近傍の形状を変更するのみですむため、従来型のかごド
アと大多数の部品を共用化できる利点がある。The inside surface of the door panel 13 is attached to the car door 12
As shown in the drawings, the car door 1 can be tilted at a predetermined angle α with respect to the moving direction D when opening and closing.
A method of inclining the whole 2 and a method of inclining only the surface 14 of the door panel 13 of the car door 12 on the side of the car room 10a are conceivable, and either method may be used. In the case of the former, the abutting part of the car doors 12 against the conventional car door (the part where the car doors contact each other when the car doors are fully closed)
Since it is only necessary to change the shape in the vicinity, there is an advantage that most parts can be shared with the conventional car door.
【0027】再度図3を参照すると、そこには乗りかご
10の出入口枠11およびかごドア12に加えて、乗り
場30側の出入口装置すなわち出入口枠31、ホールド
ア32およびドアシル33の構成が示されている。出入
口枠31の表面は、乗りかご10側すなわち昇降路1側
に突出するように傾斜して形成され、ホールドア32の
ドアパネル33の乗りかご12側の表面34が出入口枠
31の傾斜にあわせて傾斜している。なお、出入口枠3
1、ホールドア32およびドアシル33の構成は、図2
に示した乗りかご10の出入口枠11、かごドア12お
よびドアシル15と同様の構成とすることができる。こ
のようにすることにより、昇降路1と乗り場30との間
を気密に仕切ることができ、昇降路1から乗り場30へ
騒音が侵入することを防止することができ、また火災発
生時等において煙が昇降路1および乗り場30に侵入す
ることを防止することができる。Referring again to FIG. 3, in addition to the doorway frame 11 and the car door 12 of the car 10, the configuration of the doorway device on the side of the landing 30, that is, the doorway frame 31, the hold door 32 and the door sill 33 is shown. ing. The surface of the doorway frame 31 is formed so as to incline so as to project toward the car 10 side, that is, the hoistway 1 side, and the surface 34 of the door panel 33 of the hold door 32 on the car 12 side conforms to the inclination of the doorway frame 31. It is inclined. In addition, doorway frame 3
1, the structure of holdor 32 and door sill 33 is shown in FIG.
The same structure as the doorway frame 11, the car door 12 and the door sill 15 of the car 10 shown in FIG. By doing so, the hoistway 1 and the landing 30 can be airtightly partitioned, noise can be prevented from entering the landing 30 from the hoistway 1, and smoke can be emitted when a fire occurs. Can be prevented from entering the hoistway 1 and the landing 30.
【0028】[第2の実施形態]次に、第2の実施形態
について図4および図5を参照して説明する。第2の実
施形態は、第1の実施形態に対してかごドアの下部の構
成およびドアシルの構成が異なり他は第1の実施形態と
略同一である。第2の実施形態において、第1の実施形
態と同一部分については同一符号を付し重複説明は省略
する。[Second Embodiment] Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS. 4 and 5. The second embodiment is substantially the same as the first embodiment except that the configuration of the lower portion of the car door and the configuration of the door sill are different from those of the first embodiment. In the second embodiment, the same parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.
【0029】図4および図5は、本発明を説明する上で
必要な部材を抜粋して表示した図である。図4(a)は
かごドア12Aが全閉位置にある場合、図4(b)はか
ごドア12Aが全開位置にある場合をそれぞれ示してい
る。また、図5は図4(a)におけるV−V断面を示す
図である。なお、図4は、左右両開きタイプのかごドア
の右側のかごドアに関連する部材のみを示しているが、
全体の構成は中心線Aに関して対称である。FIG. 4 and FIG. 5 are diagrams in which members necessary for explaining the present invention are extracted and displayed. 4A shows the case where the car door 12A is in the fully closed position, and FIG. 4B shows the case where the car door 12A is in the fully open position. Further, FIG. 5 is a view showing a VV cross section in FIG. Although FIG. 4 shows only the members related to the right car door of the left-right double-sided car door,
The overall configuration is symmetrical about the centerline A.
【0030】かごドア12Aのドアパネル13の内面に
は、ブラケット20が取り付けられている。ブラケット
20には、支持板21が取り付けられている。支持板2
1の側面には、L字型の塞ぎ板22が取り付けられてい
る。塞ぎ板22は、かご室10a側に向けて水平方向に
突出する突出部23と、支持板21に固定される基部2
4とを有する。支持板21の下端には、複数のシュー2
5が取り付けられている。なお、以上説明した部分以外
の部分については、かごドア12Aは第1の実施形態の
かごドア12と同様に形成されており、出入口枠11も
同様に形成されている。A bracket 20 is attached to the inner surface of the door panel 13 of the car door 12A. A support plate 21 is attached to the bracket 20. Support plate 2
An L-shaped closing plate 22 is attached to the side surface of 1. The closing plate 22 includes a protrusion 23 that horizontally protrudes toward the cab 10 a side, and a base 2 that is fixed to the support plate 21.
4 and. At the lower end of the support plate 21, a plurality of shoes 2
5 is attached. The car door 12 </ b> A is formed in the same manner as the car door 12 of the first embodiment, and the door frame 11 is formed in the same manner except for the parts described above.
【0031】ドアシル15Aには、凹部26が形成され
ている。凹部26の底面には、軌道溝27が形成されて
いる。シュー25は、一直線に伸びる軌道溝27に嵌合
しており、かごドア12Aの開閉を案内する。A recess 26 is formed in the door sill 15A. A raceway groove 27 is formed on the bottom surface of the recess 26. The shoe 25 is fitted in a linearly extending track groove 27 and guides the opening and closing of the car door 12A.
【0032】塞ぎ板22の突出部23は、ドアパネル1
3Aのほぼ全幅にわたって延びている。突出部23の先
端23a(かご室10a側の端)は、ドアパネル13A
のかご室側表面を下方に延長した平面上で終端してい
る。ドアシル15Aの凹部26には、シール材28が設
けられている。The protruding portion 23 of the closing plate 22 is formed by the door panel 1
It extends over almost the entire width of 3A. The front end 23a of the protruding portion 23 (the end on the side of the cab 10a) has a door panel 13A.
It terminates on a plane extending downward from the cab-side surface. A sealing material 28 is provided in the recess 26 of the door sill 15A.
【0033】図4に示すように、突出部23の先端23
aは、かごドア12Aの開閉時の移動方向D、すなわち
軌道溝27が延びる方向に対して、所定の角度αをもっ
て傾斜している。シール材28は、かごドア12Aの開
閉時の移動方向Dに対して所定の角度αをもって傾斜し
ているシール面28aを有する。シール面28aも、か
ごドア12Aの開閉時の移動方向Dに対して、所定の角
度αをもって傾斜している。従って、かごドア12Aが
全閉位置にある場合に、突出部23の先端23aはその
全長にわたってシール材28のシール面28aに密接す
る。なお、図4よりわかるように、先端23aおよびシ
ール面28aは、出入口の中央に近づくに従って、乗り
場30側に向けて突出するように傾斜している。As shown in FIG. 4, the tip 23 of the protrusion 23
The angle a is inclined at a predetermined angle α with respect to the moving direction D when the car door 12A is opened and closed, that is, the direction in which the track groove 27 extends. The sealing material 28 has a sealing surface 28a that is inclined at a predetermined angle α with respect to the moving direction D when the car door 12A is opened and closed. The sealing surface 28a is also inclined at a predetermined angle α with respect to the moving direction D when the car door 12A is opened and closed. Therefore, when the car door 12A is in the fully closed position, the tip 23a of the protruding portion 23 is in close contact with the sealing surface 28a of the sealing material 28 over its entire length. As can be seen from FIG. 4, the leading end 23a and the sealing surface 28a are inclined so as to project toward the landing 30 side as they approach the center of the entrance / exit.
【0034】図5に示すように、シール材28は更に、
シール面28aの上下両側に突出部28b,28cを有
する。突出部28b,28cは、塞ぎ板22の突出部2
3を上下から挟み込んでおり、これにより塞ぎ板22の
突出部23とシール材28との間のシール性を更に向上
させている。As shown in FIG. 5, the sealing material 28 further includes
Protrusions 28b and 28c are provided on both upper and lower sides of the sealing surface 28a. The protrusions 28 b and 28 c are the protrusions 2 of the closing plate 22.
3 is sandwiched from above and below, thereby further improving the sealing performance between the protruding portion 23 of the closing plate 22 and the sealing material 28.
【0035】なお、塞ぎ板22およびシール材28は、
同一断面の長尺部材の端部を斜めにカットするのみで容
易に形成することができる。The closing plate 22 and the sealing material 28 are
It can be easily formed only by diagonally cutting the ends of the long member having the same cross section.
【0036】シール材28は、その全長にわたってカバ
ー29により覆われている。カバー29の先端29a
は、シュー25用の支持板21および塞ぎ板22の基部
24が通過できる隙間が存在するという条件を満足させ
つつ、塞ぎ板22の基部24に近接する位置まで延びて
いる。従って、かごドア12Aが全開位置にある場合に
ドアシル15Aに存在する溝の幅は、従来の一般的なエ
レベータのドアシルに存在する溝の幅と同一である。こ
のため、乗客がこの溝によりつまずくおそれはない。ま
た、カバー29の上面はドアシル15Aの上面と同一高
さに位置し、ドアシル15A表面に段差が生じないよう
にしている。このことによっても乗客の乗降時のつまず
きを、一般的なエレベータの場合と同様のレベルで防止
できる。The sealing material 28 is covered with a cover 29 over its entire length. Tip 29a of cover 29
Extends to a position close to the base portion 24 of the closing plate 22 while satisfying the condition that there is a gap through which the support plate 21 for the shoe 25 and the base portion 24 of the closing plate 22 can pass. Therefore, the width of the groove existing in the door sill 15A when the car door 12A is in the fully open position is the same as the width of the groove existing in the door sill of the conventional general elevator. Therefore, there is no risk of passengers tripping over this groove. Further, the upper surface of the cover 29 is located at the same height as the upper surface of the door sill 15A so that no step is formed on the surface of the door sill 15A. This also makes it possible to prevent passengers from tripping when getting on and off at the same level as in the case of a general elevator.
【0037】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、第1の実施形態の効果に加えて、乗客の乗降時のつ
まずきを効果的に防止できるという利点がもたらされ
る。As described above, according to the present embodiment, in addition to the effects of the first embodiment, there is an advantage that it is possible to effectively prevent tripping of passengers when getting on and off.
【0038】なお、第1の実施形態において説明したの
と同様に、図4および図5に示す構成は、乗り場30側
のホールドア32およびドアシル33に対しても適用可
能である。この場合には、塞ぎ板22の先端23aおよ
びシール面27aが、出入口の中央に近づくに従って、
乗りかご12A側に向けて突出するように傾斜させて構
成すればよい。As described in the first embodiment, the configurations shown in FIGS. 4 and 5 can be applied to the hold door 32 and door sill 33 on the landing 30 side. In this case, as the tip 23a of the closing plate 22 and the sealing surface 27a approach the center of the entrance / exit,
It may be configured so as to be inclined so as to project toward the side of the car 12A.
【0039】[0039]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
低コストで乗りかごの密閉性を向上させることができ
る。As described above, according to the present invention,
It is possible to improve the tightness of the car at a low cost.
【図1】本発明によるエレベータの第1の実施形態を示
す図であって、エレベータの全体構成を概略的に示す
図。FIG. 1 is a diagram showing a first embodiment of an elevator according to the present invention, and is a diagram schematically showing an overall configuration of the elevator.
【図2】図1における矢印II方向から乗りかご10を見
た図であって、本発明に関わる部材のみを抜粋して表示
した図。FIG. 2 is a view of the car 10 viewed from the direction of arrow II in FIG. 1, showing only the members related to the present invention.
【図3】図1におけるIII−III断面を示す図であって、
本発明に関わる部材のみを抜粋して表示した図。3 is a view showing a cross section taken along line III-III in FIG.
The figure which extracted and displayed only the member which concerns on this invention.
【図4】本発明によるエレベータの第2の実施形態を示
す図であって、本発明に関わる部材のみを抜粋して表示
した図。図4(a)はかごドア12Aが全閉位置にある
場合、図4(b)はかごドア12Aが全開位置にある場
合をそれぞれ示している。FIG. 4 is a diagram showing a second embodiment of the elevator according to the present invention, and is a diagram in which only members related to the present invention are extracted and displayed. 4A shows the case where the car door 12A is in the fully closed position, and FIG. 4B shows the case where the car door 12A is in the fully open position.
【図5】図4(a)におけるV−V断面を示す図。5 is a view showing a VV cross section in FIG.
1 昇降路 2 ロープ 4 巻上機 10 乗りかご 10a かご室 11 出入口枠 12 かごドア D かごドアの移動方向 13 (かごドアの)ドアパネル 15,15A ドアシル 16 (ドアシルの)収容溝 16c (収容溝の)側壁 19 密着補助部材(シール材) 22 第1のシール部材(塞ぎ板) 26 ドアシルの凹部 28 第2のシール部材(シール材) 29 カバー 31 乗り場側出入口枠 32 ホールドア 33 (ホールドアの)ドアパネル 1 hoistway 2 rope 4 hoisting machine 10 car 10a cab 11 Doorway frame 12 car door D Car door movement direction 13 Door panel (of the car door) 15,15A door sill 16 (door sill) accommodation groove 16c Side wall (of accommodation groove) 19 Adhesion auxiliary member (seal material) 22 First seal member (blocking plate) 26 recess of door sill 28 Second seal member (seal material) 29 cover 31 Entrance / exit frame 32 Holdor 33 (Holdor's) Door Panel
Claims (6)
するかごドアと、 前記出入口に設けられた出入口枠と、を備え、 前記かごドアは、かご室側の表面が前記かごドアの移動
方向に対して角度をなして傾斜しているドアパネルを有
しており、 前記出入口枠のかごドア側の表面は、前記かごドアが全
閉位置にある場合に前記ドアパネルのかご室側の表面の
周縁に連続的に接触するように、前記かごドアの移動方
向に対して角度をなして傾斜していることを特徴とす
る、エレベータの乗りかご。1. An elevator car, comprising: a car door that moves in a predetermined moving direction when opening and closing a doorway of the car; and an doorway frame provided at the doorway, wherein the car door is a car The room side surface has a door panel that is inclined at an angle with respect to the moving direction of the car door, and the car door side surface of the doorway frame is when the car door is in the fully closed position. The elevator car according to claim 1, wherein the elevator car is inclined at an angle with respect to the moving direction of the car door so as to continuously contact with the peripheral edge of the car panel side surface of the door panel.
方向に対して角度をなして傾斜させることにより、前記
ドアパネルのかご室側の表面を前記かごドアの移動方向
に対して角度をなして傾斜させたことを特徴とする、請
求項1に記載のエレベータの乗りかご。2. A car room side surface of the door panel is angled with respect to the moving direction of the car door by inclining the entire car door at an angle with respect to the moving direction of the car door. The elevator car according to claim 1, wherein the elevator car is inclined.
記ドアパネルのかご室側の表面と前記出入口枠のドアパ
ネル側の表面との間に介在する密着補助部材を更に備
え、 前記密着補助部材は、前記ドアパネルのかご室側の表面
および前記出入口枠のドアパネル側の表面のうちの少な
くともいずれか一方に取り付けられていることを特徴と
する、請求項1または2に記載のエレベータの乗りか
ご。3. When the car door is in a fully closed position, a contact auxiliary member interposed between a surface of the door panel on the car room side and a surface of the doorway frame on the door panel side is further provided. 3. The elevator car according to claim 1, wherein the member is attached to at least one of a surface of the door panel on the side of the cab and a surface of the door frame on the side of the door panel. .
を更に備え、 前記ドアシルは、前記かごドアの移動方向に延びるとと
もに前記ドアパネルの下端部を収容する収容溝を有して
おり、 前記収容溝の側壁の一部が、前記かごドアが全閉位置に
ある場合に前記ドアパネルのかご室側の表面の下縁に連
続的に接触するように、前記かごドアの移動方向に対し
て角度をなして傾斜していることを特徴とする、請求項
1に記載のエレベータの乗りかご。4. A door sill connected to a lower end of the door frame, the door sill having a housing groove extending in a moving direction of the car door and housing a lower end portion of the door panel, An angle is formed with respect to the moving direction of the car door so that a part of the side wall of the groove continuously contacts the lower edge of the cab-side surface of the door panel when the car door is in the fully closed position. The elevator car according to claim 1, characterized in that it is inclined.
を更に備え、 前記ドアパネルの下方に、前記ドアパネルに沿って延び
る第1のシール部材が設けられ、 前記ドアシルに、少なくとも前記かごドアが全閉位置に
ある場合に前記第1のシール部材と接触する第2のシー
ル部材が設けられ、 前記第1および第2のシール部材の互いに接触する面
は、前記かごドアの移動方向に対して角度をなして傾斜
しており、 前記第2のシール部材は、前記ドアシルに形成された凹
部に収容されるとともに、その上方がカバーにより覆わ
れていることを特徴とする、請求項1に記載のエレベー
タの乗りかご。5. A door seal connected to a lower end of the doorway frame is further provided, and a first seal member extending along the door panel is provided below the door panel, and the door sill has at least the entire car door. A second seal member is provided that contacts the first seal member when in the closed position, and the surfaces of the first and second seal members that contact each other form an angle with respect to the moving direction of the car door. The second seal member is housed in a recess formed in the door sill, and the upper side thereof is covered with a cover, according to claim 1, Elevator car.
求項1乃至5のいずれか一項に記載の乗りかごと、 建屋に固設された乗り場側出入口装置と、を備え、 前記乗り場側出入口装置は、 乗り場側の出入口を開閉する際に所定の移動方向に移動
するホールドアと、 前記乗り場側の出入口に設けられた乗り場側出入口枠
と、を有し、 前記ホールドアは、乗り場側の表面が前記ホールドアの
移動方向に対して角度をなして傾斜しているドアパネル
を有しており、 前記乗り場側出入口枠の乗りかご側の表面は、前記ホー
ルドアが全閉位置にある場合に前記ホールドアのドアパ
ネルの乗り場側の表面の周縁に連続的に接触するよう
に、前記ホールドアの移動方向に対して角度をなして傾
斜していることを特徴とする、エレベータ。6. The hoisting machine, and the elevator according to claim 1, wherein the hoisting machine hoists and descends in a hoistway via a rope, and a landing side fixed to a building. An entrance / exit device, wherein the landing-side entrance / exit device includes a hold door that moves in a predetermined movement direction when opening / closing the entrance / exit on the landing side, and a landing-side entrance / exit frame provided on the entrance / exit on the landing side. And the hold door has a door panel whose surface on the landing side is inclined at an angle with respect to the moving direction of the hold door, and the surface on the car side of the landing side entrance / exit frame is When the hold door is in the fully closed position, the hold door is inclined at an angle with respect to the moving direction of the hold door so as to continuously contact the periphery of the landing surface of the door panel of the hold door. Which is characterized by beta.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001192954A JP2003012259A (en) | 2001-06-26 | 2001-06-26 | Elevator, and car for elevator |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001192954A JP2003012259A (en) | 2001-06-26 | 2001-06-26 | Elevator, and car for elevator |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003012259A true JP2003012259A (en) | 2003-01-15 |
Family
ID=19031330
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001192954A Withdrawn JP2003012259A (en) | 2001-06-26 | 2001-06-26 | Elevator, and car for elevator |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2003012259A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012076917A (en) * | 2010-10-06 | 2012-04-19 | Mitsubishi Electric Corp | Door device of elevator |
JP2015030569A (en) * | 2013-08-01 | 2015-02-16 | 三菱電機株式会社 | Doorway device for elevator |
-
2001
- 2001-06-26 JP JP2001192954A patent/JP2003012259A/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012076917A (en) * | 2010-10-06 | 2012-04-19 | Mitsubishi Electric Corp | Door device of elevator |
JP2015030569A (en) * | 2013-08-01 | 2015-02-16 | 三菱電機株式会社 | Doorway device for elevator |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8746412B2 (en) | Elevator door frame with electronics housing | |
KR20130124367A (en) | Elevator landing door device | |
JPH06321466A (en) | Elevator device and its basket room entrance structure | |
JP5372672B2 (en) | Elevator equipment | |
US6896105B1 (en) | Elevator system including control panel within hoistway | |
JP4876713B2 (en) | Elevator door equipment | |
JP2011162333A (en) | System and method for avoiding collision of elevator engaging member while running with door open | |
JP2003012259A (en) | Elevator, and car for elevator | |
JP5068486B2 (en) | Elevator sill gap closing device | |
JP4280032B2 (en) | Elevator door device | |
JP6874880B1 (en) | Elevator with door device | |
KR20210075596A (en) | Elevator Door Upper Support Assembly | |
JP2014152011A (en) | Elevator | |
EP2810910B1 (en) | Elevator device | |
JP6546668B2 (en) | Elevator equipment | |
US20080011556A1 (en) | Elevator door operator and interlock arrangement | |
CN109110617B (en) | Elevator device | |
JP3379428B2 (en) | Elevator equipment | |
WO2012035599A1 (en) | Elevator device | |
JP2001302151A (en) | Elevator car device | |
JP6341454B2 (en) | Airtight member of elevator | |
JP6769585B1 (en) | Elevator doors and elevator door maintenance parts | |
JP4424131B2 (en) | Elevator equipment | |
WO2016207994A1 (en) | Elevator device | |
JP2012131583A (en) | Car rescue entrance device of elevator |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080902 |