JP6775032B2 - 油圧制御弁及び内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents
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Description
また、このタイミングスプロケット1は、後述するハウジング6の後端開口を、液密的に閉塞するリアカバーとして構成されている。
〔本実施形態の作用効果〕
すなわち、イグニッションスイッチがオフされて機関停止状態になると、オイルポンプ25も停止されて吐出通路25aから作動油が供給されないと共に、コントロールユニット58からソレノイド55への通電もなく非通電状態となっている。
〔第2実施形態〕
図11〜図13は本発明の第2実施形態を示し、主として第1実施形態におけるスリーブ28の内部油路構造や逆止弁44の構造などを変更したものである。また、ストッパ部材52などを廃止した。なお、以下では図外のものであっても第1実施形態と同じ符番を付して説明する。
〔第2実施形態の作用効果〕
この第2実施形態の油圧制御弁26も第1実施形態とほぼ同じ作動であるから簡単に説明する。
て前記ハウジングに対するベーンロータの相対回転位相を遅角側に変更する遅角作動室であり、第2作動室は、油圧が作用することによって前記ハウジングに対するベーンロータの相対回転位相を進角側に変更する進角作動室である。
Claims (20)
- 径方向に複数のポートが貫通形成された筒状のバルブボディと、
前記バルブボディの内部に配置されて、内部軸方向に作動油供給用と作動油排出用の2系統の油通路を有するスリーブと、
前記バルブボディの内周と前記スリーブの外周との間に前記バルブボディの軸方向へ移動可能に配置された円筒状のスプール弁であって、内周面が前記スリーブの外周面を軸方向へ摺動可能に設けられ、前記内周面の前記スリーブの外周面に対する軸方向の移動位置に応じて前記2系統の油通路と前記複数のポートのいずれかと連通させるかあるいは連通を遮断するスプール弁と、
を有することを特徴とする油圧制御弁。 - 請求項1に記載の油圧制御弁であって、
前記2系統の油通路は、前記スリーブの内部に前記バルブボディの軸方向に沿って形成された第1油通路と、該第1油通路とは仕切られた状態で前記スリーブの内部に前記バルブボディの軸方向に沿って形成された第2油通路とを含むことを特徴とする油圧制御弁。 - 請求項2に記載の油圧制御弁であって、
前記第1油通路は、軸方向の一端側が軸方向に開口され、他端側に前記スリーブの径方向外側へ折曲形成された第1開口孔が形成されている一方、
前記第2油通路は、軸方向の一端側に前記スリーブの径方向外側へ折曲形成された第2開口孔が形成され、他端側が軸方向に開口されていることを特徴とする油圧制御弁。 - 請求項3に記載の油圧制御弁であって、
前記第1油通路の一端側の開口は、作動油を導入する導入口である一方、
前記第2油通路の他端側の開口は、作動油を排出する排出口であることを特徴とする油圧制御弁。 - 請求項3に記載の油圧制御弁であって、
前記第1油通路は、前記他端側から前記第1開口孔の径方向の折曲部位に、作動油を第1開口孔方向へ案内する第1傾斜面が形成されている一方、前記第2油通路は、一端側から第2開口孔の径方向の折曲部位に、作動油を第2開口孔方向へ案内する第2傾斜面が形成されていることを特徴とする油圧制御弁。 - 請求項3に記載の油圧制御弁であって、
前記スプール弁は、円筒状に形成され、外周面に環状の第1凹溝が形成されていると共に、内周面の前記第1凹溝と対応した位置に環状の第2凹溝が形成され、前記第1凹溝と第2凹溝を連通する連通孔が貫通されていることを特徴とする油圧制御弁。 - 請求項6に記載の油圧制御弁であって、
前記バルブボディの複数のポートは、第1ポートと第2ポートからなり、前記スプール弁の軸方向への移動位置のうち、第1移動位置において前記第1ポートと第1開口孔が前記連通孔を介して連通し、第2移動位置において前記第2ポートと第1開口孔が前記連通孔を介して連通し、さらに第3移動位置において、前記スプール弁に有する2つのランド部によって前記第1ポートと第2ポートを閉止することを特徴とする油圧制御弁。 - 請求項7に記載の油圧制御弁であって、
前記スプール弁の第1移動位置において、前記第2ポートが前記バルブボディの内周面とスリーブの外周面との間に形成された環状の隙間通路を介して前記第2開口孔から第2油通路に連通していることを特徴とする油圧制御弁。 - 請求項2に記載の油圧制御弁であって、
前記第1油通路と第2油通路は、スリーブの内部に軸方向に沿って設けられた仕切壁を介して径方向で対向する位置にそれぞれ2ずつ形成されていることを特徴とする油圧制御弁。 - 請求項2に記載の油圧制御弁であって、
前記スリーブは、中実な円柱状に形成されて、該円柱状の内部軸方向に前記第1、第2油通路が形成されていることを特徴とする油圧制御弁。 - 請求項2に記載の油圧制御弁であって、
前記スリーブは、円筒状の第1部材と、該第1部材の内部に収容配置されて、前記第1部材の内周面と協働して前記第1油通路と第2油通路を形成する第2部材と、を有することを特徴とする油圧制御弁。 - 請求項4に記載の油圧制御弁であって、
前記スリーブの軸方向一端側の内部にバルブ収容凹部が形成されていると共に、該バルブ収容凹部に、前記導入口から第1油通路側への作動油の流入のみを許容する逆止弁が設けられていることを特徴とする油圧制御弁。 - 請求項12に記載の油圧制御弁において、
前記スリーブは、軸方向の一端にフランジ部を有し、
前記バルブボディは、内周に軸方向の一端部の内周に段差大径状の環状溝を有し、該環状溝内に前記逆止弁の弁体が離着座するバルブシートの外周部が保持されると共に、該バルブシートと前記環状溝の段差面との間に、前記フランジ部を配置したことを特徴とする油圧制御弁。 - 請求項13に記載の油圧制御弁であって、
前記スリーブのフランジ部は、外周縁と前記環状溝の内周面との間にクリアランスが形成されて、前記スリーブが径方向へ移動可能になっていることを特徴とする油圧制御弁。 - 請求項13に記載の油圧制御弁であって、
前記スリーブのフランジ部は、両側面と前記バルブシート及び環状溝の段差面との間にクリアランスが形成されて、前記スリーブが軸方向へ移動可能になっていることを特徴とする油圧制御弁。 - 請求項13に記載の油圧制御弁であって、
前記環状溝に有底円筒状のリテーナが保持され、
該リテーナは、前記環状溝の内周面に固定される筒状部と、前記環状溝の段差面に当接する円環状の底部と、を有し、
前記筒状部は、前記底部と反対側の端縁に前記バルブシートが軸方向から当接して軸方向の移動が規制されていることを特徴とする油圧制御弁。 - クランクシャフトからの回転力が伝達され、内部に作動室が形成されたハウジングと、
カムシャフトに固定され、前記ハウジングの作動室を第1作動室と第2作動室に仕切ると共に、前記ハウジングに相対回転可能に設けられたベーンロータと、
オイルポンプから圧送された作動油を、前記第1作動室と第2作動室に選択的に給排する油圧制御弁と、を備え、
前記油圧制御弁は、
前記ベーンロータの内部に収容固定され、それぞれ径方向に貫通形成されて前記第1作動室に連通する第1ポート及び前記第2作動室に連通する第2ポートを有する筒状のバルブボディと、
前記バルブボディの内部に収容保持されて、内部軸方向に作動油供給用と作動油排出用の2系統の油通路を有するスリーブと、
前記バルブボディの内周と前記スリーブの外周との間に前記バルブボディの軸方向へ移動可能に配置された円筒状のスプール弁であって、内周面が前記スリーブの外周面を軸方向へ摺動可能に設けられ、前記内周面の前記スリーブの外周面に対する軸方向の移動位置に応じて前記2系統の油通路と前記第1ポートあるいは第2ポートと連通させるかあるいは連通を遮断するスプール弁と、を有することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - 請求項17に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
前記2系統の油通路は、前記スリーブの内部軸方向に沿って形成された第1油通路と、該第1油通路とは仕切られた状態で前記スリーブの内部軸方向に形成された第2油通路とによって構成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - 請求項18に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
前記第1油通路は、軸方向の一端側が軸方向に開口され、他端側に前記スリーブの径方向外側へ折曲された第1開口孔が形成されている一方、
前記第2油通路は、軸方向の一端側に前記スリーブの径方向外側へ折曲された第2開口孔が形成され、他端側が軸方向に開口されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - 請求項19に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
前記第1油通路の一端側の開口は、作動油を導入する導入口である一方、
前記第2油通路の他端側の開口は、作動油を排出する排出口であることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
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