JP6767218B2

JP6767218B2 - Vehicle seat slide device

Info

Publication number: JP6767218B2
Application number: JP2016184045A
Authority: JP
Inventors: 雅彦里田
Original assignee: NTN Corp
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2016-09-21
Filing date: 2016-09-21
Publication date: 2020-10-14
Anticipated expiration: 2036-09-21
Also published as: JP2018047777A

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関する。 The present invention relates to a vehicle seat slide device.

特許文献１のように、車両の床側に支持されるロワーレールと、車両のシート側に支持され、前記ロワーレールに対してその長手方向にスライド自在なアッパーレールと、を備え、車体の前後方向に対して、シートをスライド可能とした車両用シートスライド装置が知られている。 As in Patent Document 1, a lower rail supported on the floor side of the vehicle and an upper rail supported on the seat side of the vehicle and slidable in the longitudinal direction with respect to the lower rail are provided in the front-rear direction of the vehicle body. On the other hand, a vehicle seat slide device capable of sliding a seat is known.

かかる車両用シートスライド装置では、シートのスライドをスムーズにするために、アッパーレールに転がり軸受などからなるローラが付属しており、そのローラがロワーレール内に挿入されロワーレール内を転動することで、アッパーレールをガイドするようになっている。 In such a vehicle seat slide device, in order to make the seat slide smoothly, a roller made of a rolling bearing or the like is attached to the upper rail, and the roller is inserted into the lower rail and rolls in the lower rail. It is designed to guide the upper rail.

この場合、ロワーレールとアッパーレールのローラとの間に隙間が生じていると、シートをスライドさせてロワーレール内をローラが転動する際に、ローラがロワーレールの壁面と衝突を繰り返し、衝突音が発生して耳障りである。
また、シートに着席した場合に、ロワーレールとローラとの隙間の分だけ、シートががたつくため乗り心地が悪い。
このため、アッパーレールに樹脂製の摺動部材を取り付け、この摺動部材によってロワーレールとアッパーレールの間の隙間を埋め、がたつきをなくす試みがなされている。 In this case, if there is a gap between the lower rail and the roller of the upper rail, when the seat is slid and the roller rolls in the lower rail, the roller repeatedly collides with the wall surface of the lower rail, and a collision noise is generated. And it is jarring.
In addition, when the seat is seated, the seat rattles due to the gap between the lower rail and the roller, which makes the ride uncomfortable.
Therefore, an attempt has been made to attach a resin sliding member to the upper rail and fill the gap between the lower rail and the upper rail with this sliding member to eliminate rattling.

特開２０１２−３０６９４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-30964

しかしながら、摺動部材によりアッパーレールとロワーレールの隙間を埋めると、摺動部材の摺動性がいくら優れたものであっても、摺動部材がない場合と比較して、シートをスライドさせる際に大きな力を要する。 However, if the gap between the upper rail and the lower rail is filled with the sliding member, even if the sliding member has excellent slidability, the seat can be slid as compared with the case where the sliding member is not provided. It takes a lot of power.

そこで本発明の解決すべき課題は、車両用シートスライド装置において、がたつきをなくしつつ、シートをスライドさせる際に要する力を低減することである。 Therefore, the problem to be solved by the present invention is to reduce the force required for sliding the seat while eliminating rattling in the vehicle seat slide device.

上記した課題を解決するため、本発明の車両用シートスライド装置を、車両の床側に支持され、内部に対向する一対の押しつけ面を有するロワーレールと、車両のシート側に支持され、前記ロワーレールに対してその長手方向にスライド自在なアッパーレールと、前記アッパーレールに付属し、前記ロワーレールの内部に挿入されて、前記アッパーレールのスライドをガイドするガイド部と、を備えるものとしたのである。
そして、前記ガイド部を、前記アッパーレールに取り付けられ、アッパーレールの長手方向と直交する方向の揺動軸を中心に揺動可能な揺動アームと、前記揺動アームの両端部にそれぞれ回転可能に支持される複数のローラと、前記揺動アームをその揺動方向の一方向に付勢し、前記揺動アームの一端の側のローラを前記ロワーレールの対向する一対の押しつけ面のうちの一方の面に、他端の側のローラを前記ロワーレールの対向する一対の押しつけ面のうちの他方の面にそれぞれ押しつけるばねと、を有するものとしたのである。 In order to solve the above-mentioned problems, the vehicle seat slide device of the present invention is supported on the floor side of the vehicle and has a pair of pressing surfaces facing the inside, and the lower rail is supported on the seat side of the vehicle. On the other hand, an upper rail that is slidable in the longitudinal direction thereof and a guide portion that is attached to the upper rail and is inserted inside the lower rail to guide the slide of the upper rail are provided.
Then, the guide portion is attached to the upper rail and can be rotated about a swing arm in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the upper rail and swingable at both ends of the swing arm. A plurality of rollers supported by the swing arm and the swing arm are urged in one direction in the swing direction, and the roller on one end side of the swing arm is pressed against one of a pair of pressing surfaces of the lower rail. On the surface of the rail, a spring for pressing the roller on the other end side against the other surface of the pair of pressing surfaces of the lower rail facing each other is provided.

このように構成すると、ガイド部の複数のローラは、ばねの作用でロワーレール内部の対向する一対の押しつけ面のいずれもに押し付けられ、いわば一対の対向面の間に揺動アームが突っ張った状態となる。これにより、ローラとロワーレールの間の隙間がなくなるため、ローラの衝突音の発生や、シートのがたつき等を抑制することができる。
従来の車両用シートスライド装置のように、別途に摺動部材を設けてローラとロワーレールの隙間を埋める必要がないので、シートをスムーズにスライドさせることができ、大きな力を要しない。 With this configuration, the plurality of rollers in the guide section are pressed against each of the pair of opposing pressing surfaces inside the lower rail by the action of the spring, so to speak, the swing arm is stretched between the pair of opposing surfaces. Become. As a result, since there is no gap between the roller and the lower rail, it is possible to suppress the generation of collision noise of the roller and the rattling of the seat.
Unlike the conventional vehicle seat slide device, it is not necessary to separately provide a sliding member to fill the gap between the roller and the lower rail, so that the seat can be slid smoothly and a large force is not required.

また、本発明の車両用シートスライド装置においては、前記ロワーレールは、前記対向する一対の押しつけ面としてロワーレールの高さ方向に対向する天板および底板を有し、前記揺動アームは、揺動軸を中心に前記アッパーレールの高さ方向に揺動し、前記ローラは、前記揺動アームの両端部にそれぞれ支持され、前記ばねの作用により、前記揺動アームの一端の側のローラは前記ロワーレールの天板に、他端の側のローラは前記ロワーレールの底板にそれぞれ押し付けられる構成を採用するのが好ましい。
このようにすると、ロワーレールの高さ方向(通常は車両の上下方向)へのがたつきを有効に抑制することができる。 Further, in the vehicle seat slide device of the present invention, the lower rail has a top plate and a bottom plate facing each other in the height direction of the lower rail as the pair of facing pressing surfaces, and the swing arm is a swing shaft. The roller swings in the height direction of the upper rail around the center, the roller is supported by both ends of the swing arm, and the roller on one end side of the swing arm is supported by the action of the spring. It is preferable to adopt a structure in which the roller on the other end side is pressed against the bottom plate of the lower rail.
In this way, rattling of the lower rail in the height direction (usually in the vertical direction of the vehicle) can be effectively suppressed.

あるいは、本発明の車両用シートスライド装置においては、前記ロワーレールは、前記対向する一対の押しつけ面としてロワーレールの幅方向に対向する一対の側板を有し、前記揺動アームは、揺動軸を中心に前記アッパーレールの幅方向に揺動し、前記ローラは、前記揺動アームの両端部にそれぞれ支持され、前記ばねの作用により、前記揺動アームの一端の側のローラは前記ロワーレールの側板の一方に、他端の側のローラは前記ロワーレールの側板の他方にそれぞれ押し付けられる構成を採用することもできる。
このようにすると、ロワーレールの幅方向(通常は車両の左右方向)へのがたつきを有効に抑制することができる。 Alternatively, in the vehicle seat slide device of the present invention, the lower rail has a pair of side plates facing each other in the width direction of the lower rail as the pair of facing pressing surfaces, and the swing arm is centered on a swing shaft. The roller swings in the width direction of the upper rail, and the roller is supported by both ends of the swing arm. Due to the action of the spring, the roller on one end side of the swing arm is attached to the side plate of the lower rail. On the other hand, the roller on the other end side may be pressed against the other side plate of the lower rail.
In this way, rattling in the width direction of the lower rail (usually in the left-right direction of the vehicle) can be effectively suppressed.

本発明の車両用シートスライド装置においては、前記ロワーレールの対向する一対の押しつけ面のうち少なくとも一方は、ロワーレールの長手方向と直交する方向での断面が略Ｖ字型であり、前記ばねによりその外周面が押し付けられたローラの幅方向への移動を規制する構成を採用することができる。
このようにすると、一対の押しつけ面が天板および底板の場合には、これら天板および底板へのローラの外周面の押しつけによりロワーレールの高さ方向へのがたつきが抑制されると同時に、いずれかのローラが略Ｖ字型の天板または底板に嵌まり込むことでロワーレールの幅方向へのがたつきも抑制される。
また、一対の押しつけ面が両側板の場合には、両側板へのローラの外周面の押しつけによりロワーレールの幅方向へのがたつきが抑制されると同時に、いずれかのローラが略Ｖ字型の側板に嵌まり込むことでロワーレールの高さ方向へのがたつきも抑制される。 In the vehicle seat slide device of the present invention, at least one of the pair of pressing surfaces of the lower rail facing each other has a substantially V-shaped cross section in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the lower rail, and the outer circumference thereof is formed by the spring. It is possible to adopt a configuration that restricts the movement of the roller against which the surface is pressed in the width direction.
In this way, when the pair of pressing surfaces are the top plate and the bottom plate, the lower outer rails are suppressed from rattling in the height direction by pressing the outer peripheral surfaces of the rollers against the top plate and the bottom plate. By fitting one of the rollers into the substantially V-shaped top plate or bottom plate, rattling in the width direction of the lower rail is also suppressed.
Further, when the pair of pressing surfaces are both side plates, the rattling of the lower rail in the width direction is suppressed by pressing the outer peripheral surfaces of the rollers against both side plates, and at the same time, one of the rollers is substantially V-shaped. By fitting it into the side plate of the lower rail, rattling in the height direction of the lower rail is also suppressed.

あるいは、本発明の車両用シートスライド装置においては、前記ロワーレールは、前記対向する一対の押しつけ面のうち少なくとも一方の押しつけ面に隣接して、その押しつけ面と垂直をなす一対の規制面を有し、前記一対の規制面間の距離は前記ローラの幅と略同じであり、前記一対の規制面が、前記ばねによりその外周面が前記一対の規制面が隣接する押しつけ面に押し付けられたローラの両幅面にそれぞれ対向することでローラの幅方向への移動を規制する構成を採用することができる。
この場合も同様に、一対の押しつけ面へのローラの外周面の押しつけによりロワーレールの高さ方向または幅方向へのがたつきが抑制されると同時に、いずれかのローラが狭小な一対の規制面間に位置することでロワーレールの幅方向または高さ方向へのがたつきも抑制される。 Alternatively, in the vehicle seat slide device of the present invention, the lower rail has a pair of regulatory surfaces that are adjacent to at least one of the pair of pressing surfaces facing each other and perpendicular to the pressing surfaces. The distance between the pair of restricting surfaces is substantially the same as the width of the roller, and the pair of restricting surfaces is pressed by the spring so that the outer peripheral surface of the pair of restricting surfaces is pressed against the pressing surface adjacent to the pair of restricting surfaces. It is possible to adopt a configuration that regulates the movement of the roller in the width direction by facing both width surfaces.
Similarly, in this case as well, by pressing the outer peripheral surfaces of the rollers against the pair of pressing surfaces, rattling in the height direction or width direction of the lower rail is suppressed, and at the same time, one of the rollers is a pair of narrow regulating surfaces. By being located between them, rattling in the width direction or height direction of the lower rail is also suppressed.

本発明の車両用シートスライド装置においては、前記ロワーレールの対向する一対の押しつけ面間の距離よりも、付勢限界位置における前記揺動アームの両端部のローラ間の、前記一対の押しつけ面と直交する方向の距離のほうが大きくなるように、前記ばねの力が調整されているのが好ましい。
このようにすると、ガイド部をロワーレールに挿入する際に、あらかじめ揺動アームをばねの付勢に抗して付勢限界位置から、ロワーレールの対向する一対の押しつけ面間の距離よりも、両端部のローラ間の距離が小さくなるように逆方向に揺動させておいて作業をおこなうことになる。
ロワーレールに挿入されたガイド部は、ばねの復元弾性により、揺動アームの付勢限界位置に復帰する方向に揺動する。付勢限界位置における揺動アームの両端部のローラ間の距離は、ロワーレールの対向する一対の押しつけ面間の距離よりも大きいため、両端部のローラの外周面は、付勢限界位置に至る前に一対の押しつけ面にそれぞれ押し付けられることになる。したがって、がたつきの発生を確実に防止することができる。 In the vehicle seat slide device of the present invention, the distance between the pair of pressing surfaces of the lower rail facing each other is more orthogonal to the pair of pressing surfaces between the rollers at both ends of the swing arm at the urging limit position. It is preferable that the force of the spring is adjusted so that the distance in the direction of movement is larger.
In this way, when the guide portion is inserted into the lower rail, both ends of the swing arm are held in advance against the urging of the spring from the urging limit position, rather than the distance between the pair of pressing surfaces of the lower rail facing each other. The work is performed by swinging in the opposite direction so that the distance between the rollers is small.
The guide portion inserted into the lower rail swings in the direction of returning to the urging limit position of the swing arm due to the restoring elasticity of the spring. Since the distance between the rollers at both ends of the swing arm at the urging limit position is larger than the distance between the pair of pressing surfaces of the lower rail facing each other, the outer peripheral surfaces of the rollers at both ends are before reaching the urging limit position. It will be pressed against each pair of pressing surfaces. Therefore, the occurrence of rattling can be reliably prevented.

本発明の車両用シートスライド装置においては、前記揺動アームは、弾性を有して前記ばねとしても作用し、自身を揺動方向の一方向に付勢し、前記ローラの外周面を前記ロワーレールの内面に押し付ける構成を採用することができる。
このようにすると、揺動アームとばねとが異なる部品からなる場合に比べて、部品点数を削減することができる。 In the vehicle seat slide device of the present invention, the swing arm has elasticity and also acts as the spring, urges itself in one direction in the swing direction, and the outer peripheral surface of the roller is the lower rail. It is possible to adopt a configuration that presses against the inner surface of.
In this way, the number of parts can be reduced as compared with the case where the swing arm and the spring are made of different parts.

本発明の車両用シートスライド装置においては、前記シートに着座した際に、その圧力により前記揺動アームが揺動し、前記揺動アームの両端部のローラが前記ロワーレールの底板のみにまたは天板および底板の双方に押し付けられるように、前記ばねの力が調整されている構成を採用することができる。
このようにすると、シートに着座した際に、体重を揺動アームの両端部のローラでともに支えることができるため、着座状態が安定する。 In the vehicle seat slide device of the present invention, when seated on the seat, the swing arm swings due to the pressure, and the rollers at both ends of the swing arm are placed only on the bottom plate of the lower rail or on the top plate. A configuration in which the force of the spring is adjusted so as to be pressed against both the bottom plate and the bottom plate can be adopted.
In this way, when seated on the seat, the weight can be supported by the rollers at both ends of the swing arm, so that the seated state is stable.

本発明の車両用シートスライド装置においては、前記ローラとして転がり軸受を用いることが可能である。 In the vehicle seat slide device of the present invention, it is possible to use a rolling bearing as the roller.

発明にかかる車両用シートスライド装置を以上のように構成したので、がたつきの低減と、シートをスライドさせる際に要する力の低減とを両立することが可能となった。 Since the vehicle seat slide device according to the present invention is configured as described above, it is possible to reduce rattling and the force required for sliding the seat at the same time.

車両用シートスライド装置の一部破断側面図Partial fracture side view of vehicle seat slide device 車両用シートスライド装置の要部を拡大した一部破断側面図Partially broken side view of the main part of the vehicle seat slide device （ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線断面図(A) is a sectional view taken along line AA of FIG. 2, and (b) is a sectional view taken along line BB of FIG. （ａ）は図２のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線断面図(A) is a sectional view taken along line CC of FIG. 2, and (b) is a sectional view taken along line DD of (a). 車両の使用状態におけるガイド部の作用を示す一部破断側面図Partial rupture side view showing the action of the guide part in the usage state of the vehicle 揺動アームの揺動量とロワーレールの高さとの関係を示す一部破断側面図Partial fracture side view showing the relationship between the swing amount of the swing arm and the height of the lower rail 車両用シートスライド装置の他の例を示す縦断面図Longitudinal section showing another example of a vehicle seat slide device 車両用シートスライド装置の他の例を示す縦断面図Longitudinal section showing another example of a vehicle seat slide device （ａ）は車両用シートスライド装置の他の例を示す要部拡大横断面図、（ｂ）は（ａ）のＥ‐Ｅ線断面図(A) is an enlarged cross-sectional view of a main part showing another example of a vehicle seat slide device, and (b) is a sectional view taken along line EE of (a).

以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態について説明する。
図１のように、実施形態の車両用シートスライド装置１は、車両の床面Ｆに取り付けられるロワーレール１０と、シートＳに取り付けられロワーレール１０の長手方向に沿ってスライド自在のアッパーレール２０と、アッパーレール２０に付属しかつロワーレール１０に挿入されてアッパーレール２０のスライドをガイドするガイド部３０と、を備え、車両の前後方向に対して、シートＳをスライド可能とするものである。
ガイド部３０は、揺動アーム３１、ローラ３２およびばね３３からなり、これらの作用により、シートＳをスライド操作する際のがたつきをなくすとともに、そのスライド操作をスムーズに行えるようになっている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the vehicle seat slide device 1 of the embodiment includes a lower rail 10 attached to the floor surface F of the vehicle, an upper rail 20 attached to the seat S and slidable along the longitudinal direction of the lower rail 10. A guide portion 30 that is attached to the upper rail 20 and is inserted into the lower rail 10 to guide the slide of the upper rail 20 is provided, and the seat S can be slid in the front-rear direction of the vehicle.
The guide portion 30 includes a swing arm 31, a roller 32, and a spring 33, and by these actions, rattling when sliding the seat S is eliminated, and the sliding operation can be smoothly performed. ..

図１から図４のように、ロワーレール１０は、上下に板面同士が対向する一対の押しつけ面としての天板１１および底板１２と、天板１１と底板１２の一側を連結する側板１３とからなり、その長手方向に直交する方向の断面がコの字型の外観を呈している。ロワーレール１０の両側面のうち、側板１３が存在しない側の側面は開口している。
天板１１の前記開口に臨む一側には、下方に屈曲する上フランジが設けられ、底板１２の前記開口に臨む一側には、上方に屈曲する下フランジが設けられている。
ロワーレール１０は、その底板１２が、ボルト止め等の適宜手段により、車両の床面Ｆに取り付けられている。
この取り付け状態において、ロワーレール１０の長手方向と車両の前後方向とは一致している。 As shown in FIGS. 1 to 4, the lower rail 10 includes a top plate 11 and a bottom plate 12 as a pair of pressing surfaces whose plate surfaces face each other in the vertical direction, and a side plate 13 connecting one side of the top plate 11 and the bottom plate 12. It is composed of, and its cross section in the direction orthogonal to the longitudinal direction has a U-shaped appearance. Of the side surfaces of the lower rail 10, the side surface on the side where the side plate 13 does not exist is open.
An upper flange that bends downward is provided on one side of the top plate 11 that faces the opening, and a lower flange that bends upward is provided on one side of the bottom plate 12 that faces the opening.
The bottom plate 12 of the lower rail 10 is attached to the floor surface F of the vehicle by an appropriate means such as bolting.
In this mounted state, the longitudinal direction of the lower rail 10 and the front-rear direction of the vehicle coincide with each other.

図１から図４のように、アッパーレール２０は、側板２１と側板２１の下端から折り返された取り付け板２２とからなり、その長手方向に直交する方向の断面がＪ字型の外観を呈している。側板２１と取り付け板２２の板面とは対向している。
アッパーレール２０は、その側板２１がブラケットＢを介するなどして、ボルト止め等の適宜手段により、シートＳの底面に取り付けられている。
取り付け状態において、アッパーレール２０の長手方向とシートＳの前後方向とは一致している。
図３のように、アッパーレール２０の取り付け板２２は、ロワーレール１０の側面の開口に臨んでいる。また、アッパーレール２０の取り付け板２２の前端部と後端部には、ガイド部３０が付属しており、このガイド部３０はロワーレール１０の開口から内部へと挿入されている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the upper rail 20 is composed of a side plate 21 and a mounting plate 22 folded back from the lower end of the side plate 21, and the cross section in the direction orthogonal to the longitudinal direction exhibits a J-shaped appearance. There is. The side plate 21 and the plate surface of the mounting plate 22 face each other.
The side plate 21 of the upper rail 20 is attached to the bottom surface of the seat S by an appropriate means such as bolting, such as via a bracket B.
In the mounted state, the longitudinal direction of the upper rail 20 and the front-rear direction of the seat S coincide with each other.
As shown in FIG. 3, the mounting plate 22 of the upper rail 20 faces the opening on the side surface of the lower rail 10. Further, a guide portion 30 is attached to the front end portion and the rear end portion of the mounting plate 22 of the upper rail 20, and the guide portion 30 is inserted into the inside through the opening of the lower rail 10.

図１から図４のように、ガイド部３０の一部をなす揺動アーム３１は、矩形の板状体であって、その板面がアッパーレール２０の取り付け板２２と対向している。揺動アーム３１とアッパーレール２０の取り付け板２２とは、両者を貫通する揺動軸３１ａにより連結されている。揺動軸３１ａは、一端に頭部を有し他端に止め環３１ｂが装着されることで、揺動アーム３１および取り付け板２２に対して抜け止めされている。
揺動軸３１ａの軸線は、取り付け板２２および揺動アーム３１の板面に対して垂直をなしている。したがって、取り付け板２２に支持された揺動アーム３１は、揺動軸３１ａを中心に取り付け板２２の板面と平行な平面内で揺動可能となっている。ここで揺動軸３１ａは、揺動アーム３１の長手方向の中央部を貫通している。したがって、揺動アーム３１が揺動した際の、その長手方向の一端の側の移動量と他端の側の移動量とは等しくなっている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the swing arm 31 forming a part of the guide portion 30 is a rectangular plate-like body, and the plate surface thereof faces the mounting plate 22 of the upper rail 20. The swing arm 31 and the mounting plate 22 of the upper rail 20 are connected by a swing shaft 31a penetrating both of them. The swing shaft 31a has a head at one end and a stop ring 31b is attached to the other end to prevent the swing shaft 31a from coming off from the swing arm 31 and the mounting plate 22.
The axis of the swing shaft 31a is perpendicular to the plate surfaces of the mounting plate 22 and the swing arm 31. Therefore, the swing arm 31 supported by the mounting plate 22 can swing around the swing shaft 31a in a plane parallel to the plate surface of the mounting plate 22. Here, the swing shaft 31a penetrates the central portion of the swing arm 31 in the longitudinal direction. Therefore, when the swing arm 31 swings, the amount of movement on one end side in the longitudinal direction and the amount of movement on the other end side are equal.

図１から図４のように、ガイド部３０の一部をなすローラ３２は、揺動アーム３１の両端部にそれぞれ回転可能に支持されている。ローラ３２の種類は転動可能である限りにおいて特に限定されるものではないが、転がり軸受を用いることが例示できる。
また図示ではローラ３２は両端部に一つずつ設けられているが、両端部に複数ずつ設けてもよい。
ローラ３２の幅面と揺動アーム３１の板面とは対向しており、ローラ３２と揺動アーム３１とは、両者を貫通する回転軸３２ａにより連結されている。ローラ３２が転がり軸受である場合には、その内輪を回転軸３２ａに対して固定することで、転動体を介して外輪が回転軸３２ａ周りに回転することになる。
回転軸３２ａの軸線は、揺動アーム３１の板面に対して垂直をなしており、ローラ３２はこの回転軸３２ａを中心に回転可能となっている。
シートＳをスライドさせた際には、ローラ３２の外周面がロワーレール１０の天板１１または底板１２上を転動することで、アッパーレール２０がロワーレール１０に対して転がり案内されている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the rollers 32 forming a part of the guide portion 30 are rotatably supported at both ends of the swing arm 31. The type of the roller 32 is not particularly limited as long as it can roll, but it can be exemplified that a rolling bearing is used.
Further, in the figure, one roller 32 is provided at both ends, but a plurality of rollers 32 may be provided at both ends.
The width surface of the roller 32 and the plate surface of the swing arm 31 face each other, and the roller 32 and the swing arm 31 are connected by a rotating shaft 32a penetrating both of them. When the roller 32 is a rolling bearing, the inner ring is fixed to the rotating shaft 32a, so that the outer ring rotates around the rotating shaft 32a via the rolling element.
The axis of the rotating shaft 32a is perpendicular to the plate surface of the swing arm 31, and the roller 32 can rotate around the rotating shaft 32a.
When the seat S is slid, the outer peripheral surface of the roller 32 rolls on the top plate 11 or the bottom plate 12 of the lower rail 10, so that the upper rail 20 is rolled and guided with respect to the lower rail 10.

図１から図４のように、ガイド部３０の一部をなすばね３３は、揺動アーム３１とアッパーレール２０の取り付け板２２の対向する板面の間に装填されている。
渦巻き形のばね３３の中心には、揺動アーム３１の揺動軸３１ａが挿通している。また、ばね３３の一端部は揺動アーム３１に対し、切欠きに係合させるなどの適宜手段により固定されており、同様に、ばね３３の他端部は、取り付け板２２に固定されている。このばね３３の力により、揺動アーム３１は、その一端の側がロワーレール１０の天板１１に向けて、その他端の側がロワーレール１０の底板１２に向けて、揺動する向きに付勢されている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the spring 33 forming a part of the guide portion 30 is loaded between the swing arm 31 and the facing plate surface of the mounting plate 22 of the upper rail 20.
The swing shaft 31a of the swing arm 31 is inserted through the center of the spiral spring 33. Further, one end of the spring 33 is fixed to the swing arm 31 by an appropriate means such as engaging with the notch, and similarly, the other end of the spring 33 is fixed to the mounting plate 22. .. By the force of the spring 33, the swing arm 31 is urged so that one end side thereof swings toward the top plate 11 of the lower rail 10 and the other end side toward the bottom plate 12 of the lower rail 10. ..

ここで、図６を参照して、ばね３３の力は、以下の不等式（Ｉ）を満たすように調整されている。
ロワーレール１０の対向する天板１１と底板１２の間の距離ｄとし、揺動アーム３１のばね３３による付勢の限界位置（外力が加えられない場合の揺動アームの最大揺動位置）における両端部のローラ３２間の距離のうち、天板１１と底板１２に対して垂直な方向の距離Ｄとした場合に、
Ｄ＞ｄ・・・・（Ｉ）
したがって、ガイド部３０をロワーレール１０内に挿入する際には、そのままではローラ３２間の距離Ｄがロワーレール１０の天板１１と底板１２間の距離ｄを超えるため、図６の鎖線で示すように、外力を加えて、揺動アーム３１を付勢限界位置からその付勢方向と逆向きに揺動させ、ローラ３２間の距離Ｄがロワーレール１０の天板１１と底板１２間の距離ｄを下回った状態とする必要がある。
このように外力を加えた状態で、ガイド部３０をロワーレール１０内に挿入し、ついで外力から解放すると、ばね３３の持つ復元弾性により、揺動アーム３１は付勢限界位置に向けて揺動する。
上記不等式（Ｉ）より、揺動アーム３１が付勢限界位置に至る前に、両端部のローラ３２の外周面は、ロワーレール１０の天板１１および底板１２にそれぞれ押し付けられる。
アッパーレール２０をロワーレール１０に対してスライドさせた際にも、揺動アーム３１は上記Ｄ−ｄの分の揺動代が残されているため、アッパーレール２０とロワーレール１０間の隙間の多少の変動は吸収し、ローラ３２は常時ロワーレール１０の対向する内面にそれぞれ押し付けられ、ガイド部３０がロワーレール内で天板１１と底板１２の間に突っ張った状態が維持される。
したがって、アッパーレール２０とロワーレール１０の隙間に起因するがたつきが解消される。
また、ローラ３２によるロワーレール１０の天板１１と底板１２の双方での転がり案内が持続するため、シートＳのスライドがスムーズに行われる。 Here, with reference to FIG. 6, the force of the spring 33 is adjusted so as to satisfy the following inequality (I).
The distance d between the facing top plate 11 and the bottom plate 12 of the lower rail 10 is set, and both ends at the limit position of urging by the spring 33 of the swing arm 31 (the maximum swing position of the swing arm when no external force is applied). Of the distance between the rollers 32 of the portion, when the distance D in the direction perpendicular to the top plate 11 and the bottom plate 12 is set.
D> d ... (I)
Therefore, when the guide portion 30 is inserted into the lower rail 10, the distance D between the rollers 32 exceeds the distance d between the top plate 11 and the bottom plate 12 of the lower rail 10 as it is, so as shown by the chain line in FIG. , An external force is applied to swing the swing arm 31 from the bias limit position in the direction opposite to the biasing direction, and the distance D between the rollers 32 is less than the distance d between the top plate 11 and the bottom plate 12 of the lower rail 10. It is necessary to make it in a state of being.
When the guide portion 30 is inserted into the lower rail 10 with the external force applied in this way and then released from the external force, the swing arm 31 swings toward the urging limit position due to the restoring elasticity of the spring 33. ..
According to the above inequality (I), the outer peripheral surfaces of the rollers 32 at both ends are pressed against the top plate 11 and the bottom plate 12 of the lower rail 10 before the swing arm 31 reaches the urging limit position.
Even when the upper rail 20 is slid with respect to the lower rail 10, the swing arm 31 has a swing allowance corresponding to the above Dd, so that there is some gap between the upper rail 20 and the lower rail 10. The fluctuation is absorbed, the roller 32 is constantly pressed against the opposing inner surfaces of the lower rail 10, and the guide portion 30 is maintained in a state of being stretched between the top plate 11 and the bottom plate 12 in the lower rail.
Therefore, the rattling caused by the gap between the upper rail 20 and the lower rail 10 is eliminated.
Further, since the roller 32 keeps rolling guidance on both the top plate 11 and the bottom plate 12 of the lower rail 10, the seat S can be slid smoothly.

また、ばね３３の力は、車両の使用時にシートに人間が着座した際に、その体重により加えられた圧力で、揺動アーム３１がばね３３の付勢方向と逆方向に揺動し、図５のように、両端部のローラ３２の外周面の双方がロワーレール１０の底板１２に押し付けられるように調整されているものとする。
このようにすれば、揺動アーム３１のいずれの端部のローラ３２によっても、シートＳに加えられた体重を支持することになるため、一方の端部のローラ３２のみで体重を支持する場合などに比べて、着座状態が安定する。 Further, the force of the spring 33 is a pressure applied by the weight of a human sitting on the seat when the vehicle is used, and the swing arm 31 swings in the direction opposite to the urging direction of the spring 33. It is assumed that both the outer peripheral surfaces of the rollers 32 at both ends are adjusted so as to be pressed against the bottom plate 12 of the lower rail 10 as in 5.
In this way, the rollers 32 at any end of the swing arm 31 support the weight applied to the seat S. Therefore, when the weight is supported only by the rollers 32 at one end. Compared to such as, the sitting state is stable.

今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲内およびこれと均等の意味でのすべての修正と変形を含む。 The embodiments disclosed this time are exemplary in all respects and are not restrictive. The scope of the present invention is indicated by the scope of claims and includes all modifications and modifications within the scope of claims and in the equivalent sense thereof.

実施形態では、ロワーレール１０の底板１２を平板状としたが、図７のように、その長手方向と直交する方向の断面が略Ｖ字型になるように形成してもよい。
この場合、ここに嵌まり込んだローラ３２の幅方向の移動が規制されるため、シートの車両左右方向へのがたつきが抑制される。底板１２に代えてあるいは底板１２とともに、天板１１をＶ字型とすることもできる。 In the embodiment, the bottom plate 12 of the lower rail 10 is formed into a flat plate shape, but as shown in FIG. 7, it may be formed so that the cross section in the direction orthogonal to the longitudinal direction thereof is substantially V-shaped.
In this case, since the movement of the roller 32 fitted therein in the width direction is restricted, rattling of the seat in the vehicle left-right direction is suppressed. The top plate 11 may be V-shaped instead of the bottom plate 12 or together with the bottom plate 12.

同様にローラ３２の幅方向の移動を規制するために、図８のように、ロワーレール１０の側板１３の底板１２に近い側に、段部１３ａを設け、底板１２の幅を天板１１の幅よりも小さくして底板１２に付属する下フランジを規制フランジ１２ａとし、段部１３ａと規制フランジ１２ａとからなる対向一対の規制面を設けてもよい。
段部１３ａと規制フランジ１２ａ間の距離は、ローラ３２の幅とほぼ同じか若干大きいように調整されている。
外周面が底板１２に押し付けられたローラ３２の両幅面は、段部１３ａと規制フランジ１２ａの内面に極めて近接した状態で対向する。ローラ３２が幅方向に移動する隙間が存在しないため、その幅方向への移動が規制される。規制面は天板１１の側に設けることもできる。 Similarly, in order to regulate the movement of the roller 32 in the width direction, as shown in FIG. 8, a step portion 13a is provided on the side of the side plate 13 of the lower rail 10 near the bottom plate 12, and the width of the bottom plate 12 is set to the width of the top plate 11. The lower flange attached to the bottom plate 12 may be a regulating flange 12a, and a pair of facing regulating surfaces including a step portion 13a and a regulating flange 12a may be provided.
The distance between the step portion 13a and the regulation flange 12a is adjusted so as to be substantially the same as or slightly larger than the width of the roller 32.
Both width surfaces of the roller 32 whose outer peripheral surface is pressed against the bottom plate 12 face each other in a state of being extremely close to the inner surface of the step portion 13a and the regulation flange 12a. Since there is no gap for the roller 32 to move in the width direction, the movement in the width direction is restricted. The regulating surface can also be provided on the side of the top plate 11.

実施形態では、揺動アーム３１とばね３３とを別体としたが、部品点数の削減のため、揺動アーム３１自体にばねの役割を兼ねさせてもよい。図９にその例を示す。
図９では、揺動アーム３１は、一対のトーションスプリングで構成されている。揺動アーム３１を構成する一対のトーションスプリングは、それぞれその中心に揺動軸３１ａが貫通している。
各トーションスプリングは一端部がローラ３２に固定され、他端部がアッパーレール２０の取り付け板２２に固定されている。図示では、トーションスプリングの一端部に設けられた円環部３１ｃにローラ３２の回転軸３２ａが貫通し、他端部が取り付け板２２の板面から突出するピン２２ａに当接することで、固定がおこなわれている。一対のトーションスプリングの円環部３１ｃがそれぞれ揺動アーム３１の両端部を構成する。
トーションスプリングの作用により、揺動アーム３１の一端部のローラ３２はロワーレール１０の天板１１に、他端部のローラ３２はロワーレール１０の底板１２にそれぞれ押し付けられている。 In the embodiment, the swing arm 31 and the spring 33 are separated, but the swing arm 31 itself may also serve as a spring in order to reduce the number of parts. An example is shown in FIG.
In FIG. 9, the swing arm 31 is composed of a pair of torsion springs. The swing shaft 31a penetrates the center of each pair of torsion springs constituting the swing arm 31.
One end of each torsion spring is fixed to the roller 32, and the other end is fixed to the mounting plate 22 of the upper rail 20. In the figure, the rotation shaft 32a of the roller 32 penetrates the annular portion 31c provided at one end of the torsion spring, and the other end abuts on the pin 22a protruding from the plate surface of the mounting plate 22 to fix the roller 32. It is done. The annular portions 31c of the pair of torsion springs form both ends of the swing arm 31, respectively.
By the action of the torsion spring, the roller 32 at one end of the swing arm 31 is pressed against the top plate 11 of the lower rail 10, and the roller 32 at the other end is pressed against the bottom plate 12 of the lower rail 10.

実施形態では、揺動アーム３１は車両の上下方向に揺動し、ロワーレール１０の天板１１および底板１２にローラ３２を押し付けていたが、揺動アーム３１を車両の左右方向に揺動するようにして、ロワーレール１０に左右一対の対向面である両側板を設け、この両側板にローラ３２を押し付ける構成を採用してもよい。
これにより、車両の左右方向におけるがたつきを抑制することができる。また、車両の上下方向に揺動する揺動アームと左右方向に揺動する揺動アームとを併用して、車両の上下左右方向へのがたつきを抑制することもできる。
この場合においても、両側板の少なくとも一方に図６に示すようなローラ３２の幅方向の移動を規制する手段を設けることができる。
ローラ３２が押し付けられるロワーレール１０の面は、天板、底板、側板に限られず、要するにロワーレールに内部に対向一対の押しつけ面が存在し、ロワーレール１０の長手方向に対して垂直な方向に揺動する揺動アームの一端部のローラが押しつけ面の一方に、他端部のローラが押しつけ面の他方に、それぞればねの作用により押し付けられれば、がたつきの抑制を図ることができる。 In the embodiment, the swing arm 31 swings in the vertical direction of the vehicle, and the roller 32 is pressed against the top plate 11 and the bottom plate 12 of the lower rail 10, but the swing arm 31 swings in the horizontal direction of the vehicle. Therefore, a configuration may be adopted in which the lower rail 10 is provided with a pair of left and right facing plates on both sides, and the rollers 32 are pressed against the both plates.
As a result, rattling in the left-right direction of the vehicle can be suppressed. Further, it is also possible to suppress the rattling of the vehicle in the vertical and horizontal directions by using the swing arm that swings in the vertical direction and the rocking arm that swings in the horizontal direction in combination.
Also in this case, at least one of the both side plates can be provided with means for restricting the movement of the roller 32 in the width direction as shown in FIG.
The surface of the lower rail 10 to which the roller 32 is pressed is not limited to the top plate, the bottom plate, and the side plate. In short, the lower rail has a pair of opposed pressing surfaces inside and swings in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the lower rail 10. If the roller at one end of the swing arm is pressed against one of the pressing surfaces and the roller at the other end is pressed against the other of the pressing surfaces by the action of a spring, rattling can be suppressed.

実施形態では、図５のように、シートＳへの着座状態において揺動アーム３１の両端部のローラ３２がともに、ロワーレール１０の底板１２のみに押し付けられているが、着座状態において揺動アーム３１の両端部のローラ３２が、ロワーレール１０の天板１１と底板１２の双方に押し付けられるように、ばね３３の力を調整してもよい。 In the embodiment, as shown in FIG. 5, the rollers 32 at both ends of the swing arm 31 are both pressed against only the bottom plate 12 of the lower rail 10 in the seated state, but the swing arm 31 is pressed in the seated state. The force of the spring 33 may be adjusted so that the rollers 32 at both ends of the lower rail 10 are pressed against both the top plate 11 and the bottom plate 12 of the lower rail 10.

１実施形態の車両用シートスライド装置
１０ロワーレール
１１天板
１２底板
１２ａ規制フランジ
１３側板
１３ａ段部
２０アッパーレール
２１側板
２２取り付け板
２２ａピン
３０ガイド部
３１揺動アーム
３１ａ揺動軸
３１ｂ止め環
３１ｃ円環部
３２ローラ
３２ａ回転軸
３３ばね
Ｆ車両の床面
Ｓシート
Ｂブラケット 1 Vehicle seat slide device 10 Lower rail 11 Top plate 12 Bottom plate 12a Restriction flange 13 Side plate 13a Step 20 Upper rail 21 Side plate 22 Mounting plate 22a Pin 30 Guide portion 31 Swing arm 31a Swing shaft 31b Stop ring 31c Circle Ring 32 Roller 32a Rotating shaft 33 Spring F Vehicle floor S Seat B Bracket

Claims

車両の床側に支持され、対向する一対の押しつけ面を有するロワーレールと、
車両のシート側に支持され、前記ロワーレールに対してその長手方向にスライド自在なアッパーレールと、
前記アッパーレールに付属し、前記ロワーレールの内部に挿入されて、前記アッパーレールのスライドをガイドするガイド部と、を備え、
前記ガイド部は、
前記アッパーレールに取り付けられ、アッパーレールの長手方向と直交する方向の揺動軸を中心に前記車両の上下方向または左右方向に揺動可能な揺動アームと、
前記揺動アームの両端部にそれぞれ回転可能に支持される複数のローラと、
前記揺動アームをその揺動方向の一方向に付勢し、前記揺動アームの一端の側のローラを前記ロワーレールの対向する一対の押しつけ面のうちの一方の面に、他端の側のローラを前記ロワーレールの対向する一対の押しつけ面のうちの他方の面にそれぞれ押しつけるばねと、を有する車両用シートスライド装置。 A lower rail that is supported on the floor side of the vehicle and has a pair of opposing pressing surfaces.
An upper rail that is supported on the seat side of the vehicle and can slide in the longitudinal direction with respect to the lower rail.
A guide portion attached to the upper rail and inserted into the lower rail to guide the slide of the upper rail is provided.
The guide unit
A swing arm that is attached to the upper rail and can swing in the vertical or horizontal direction of the vehicle around a swing axis in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the upper rail.
A plurality of rollers rotatably supported at both ends of the swing arm,
The swing arm is urged in one direction in the swing direction, and the roller on one end side of the swing arm is attached to one surface of the pair of pressing surfaces of the lower rail facing each other, and the other end side. A vehicle seat slide device comprising a spring that presses a roller against each of the pair of pressing surfaces of the lower rail that oppose each other.

前記ロワーレールは、前記対向する一対の押しつけ面として前記車両の上下方向と一致するロワーレールの高さ方向に対向する天板および底板を有し、
前記揺動アームは、揺動軸を中心に前記車両の上下方向と一致する前記アッパーレールの高さ方向に揺動し、
前記ローラは、前記揺動アームの両端部にそれぞれ支持され、前記ばねの作用により、前記揺動アームの一端の側のローラは前記ロワーレールの天板に、他端の側のローラは前記ロワーレールの底板にそれぞれ押し付けられる請求項１に記載の車両用シートスライド装置。 The lower rail has a top plate and a bottom plate that face each other in the height direction of the lower rail that coincides with the vertical direction of the vehicle as the pair of pressing surfaces facing each other.
The swing arm swings around the swing axis in the height direction of the upper rail that coincides with the vertical direction of the vehicle .
The rollers are supported by both ends of the swing arm, and due to the action of the spring, the roller on one end side of the swing arm is on the top plate of the lower rail, and the roller on the other end side is on the lower rail. The vehicle seat slide device according to claim 1, which is pressed against the bottom plate.

前記ロワーレールは、前記対向する一対の押しつけ面として前記車両の左右方向と一致するロワーレールの幅方向に対向する一対の側板を有し、
前記揺動アームは、揺動軸を中心に前記車両の左右方向と一致する前記アッパーレールの幅方向に揺動し、
前記ローラは、前記揺動アームの両端部にそれぞれ支持され、前記ばねの作用により、前記揺動アームの一端の側のローラは前記ロワーレールの側板の一方に、他端の側のローラは前記ロワーレールの側板の他方にそれぞれ押し付けられる請求項１に記載の車両用シートスライド装置。 The lower rail has a pair of side plates facing each other in the width direction of the lower rail, which coincides with the left-right direction of the vehicle as the pair of pressing surfaces facing each other.
The swing arm swings around the swing axis in the width direction of the upper rail that coincides with the left-right direction of the vehicle .
The rollers are supported by both ends of the swing arm, and due to the action of the spring, the roller on one end side of the swing arm is on one side plate of the lower rail, and the roller on the other end side is on the lower rail. The vehicle seat slide device according to claim 1, which is pressed against the other side plate of the vehicle.

前記ロワーレールの対向する一対の押しつけ面のうち少なくとも一方は、ロワーレールの長手方向と直交する方向での断面が略Ｖ字型であり、前記ばねによりその外周面が押し付けられたローラの幅方向への移動を規制する請求項１から３のいずれかに記載の車両用シートスライド装置。 At least one of the pair of pressing surfaces of the lower rail facing each other has a substantially V-shaped cross section in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the lower rail, and the outer peripheral surface thereof is pressed by the spring in the width direction of the roller. The vehicle seat slide device according to any one of claims 1 to 3, which regulates movement.

前記ロワーレールは、前記対向する一対の押しつけ面のうち少なくとも一方の押しつけ面に隣接して、その押しつけ面と垂直をなす一対の規制面を有し、
前記一対の規制面間の距離は前記ローラの幅と略同じであり、
前記一対の規制面が、前記ばねによりその外周面が前記一対の規制面が隣接する押しつけ面に押し付けられたローラの両幅面にそれぞれ対向することでローラの幅方向への移動を規制する請求項１から３のいずれかに記載の車両用シートスライド装置。 The lower rail has a pair of regulating surfaces that are adjacent to at least one of the pair of pressing surfaces facing each other and perpendicular to the pressing surfaces.
The distance between the pair of regulatory surfaces is substantially the same as the width of the roller.
A claim that regulates the movement of the roller in the width direction by causing the pair of regulation surfaces to face both width surfaces of the roller whose outer peripheral surfaces are pressed against the adjacent pressing surfaces by the spring. The vehicle seat slide device according to any one of 1 to 3.

前記ロワーレールの対向する一対の押しつけ面間の距離よりも、付勢限界位置における前記揺動アームの両端部のローラ間の、前記一対の押しつけ面と直交する方向の距離のほうが大きくなるように、前記ばねの力が調整されている請求項１から５のいずれかに記載の車両用シートスライド装置。 The distance between the rollers at both ends of the swing arm at the urging limit position in the direction orthogonal to the pair of pressing surfaces is larger than the distance between the pair of pressing surfaces of the lower rails facing each other. The vehicle seat slide device according to any one of claims 1 to 5, wherein the force of the spring is adjusted.

前記揺動アームは、弾性を有して前記ばねとしても作用し、自身を揺動方向の一方向に
付勢し、前記ローラの外周面を前記ロワーレールの内面に押し付ける請求項１から６のいずれかに記載の車両用シートスライド装置。 Any of claims 1 to 6, wherein the swing arm has elasticity and also acts as the spring, urges itself in one direction in the swing direction, and presses the outer peripheral surface of the roller against the inner surface of the lower rail. The vehicle seat slide device described in Crab.

前記シートに着座した際に、その圧力により前記揺動アームが揺動し、前記揺動アームの両端部のローラが前記ロワーレールの底板のみにまたは天板および底板の双方に押し付けられるように、前記ばねの力が調整されている請求項３に記載の車両用シートスライド装置。 When seated on the seat, the swing arm swings due to the pressure, and the rollers at both ends of the swing arm are pressed only against the bottom plate of the lower rail or against both the top plate and the bottom plate. The vehicle seat slide device according to claim 3, wherein the force of the spring is adjusted.

前記ローラは、転がり軸受である請求項１から８のいずれかに記載の車両用シートスライド装置。 The vehicle seat slide device according to any one of claims 1 to 8, wherein the roller is a rolling bearing.