JP6734555B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、左右のサイドフレームを備える乗物用シートに関する。

自動車などに搭載される乗物用シートは、左右のサイドフレームを備えている。例えば、特許文献１のシート装置は、シートバックのフレームが、上下方向に延在する左右一対のサイドフレームを備えて構成されている。また、特許文献１のシート装置は、左右のサイドフレームの間に配置される背板と、背板を揺動させる揺動機構をさらに備え、揺動機構を駆動させることで背板の向きを左右に変えることができるようになっている。

特開２０１３−４９３５６号公報

ところで、近年、乗物用シートには、上記した揺動機構など、多くの装置が設けられるようになっているので、スペースを有効に利用することが望まれている。

そこで、本発明は、スペースを有効に利用することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、乗物用シートに設けられる装置を保護することを目的とする。
また、本発明は、装置の取り付け構造を簡単な構成とすることを目的とする。
また、本発明は、乗物用シートの大型化を抑制したり、サイドフレームの剛性を向上させたりすることを目的とする。
また、本発明は、装置を良好に作動させることを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、左右のフレームを構成する左右のサイドフレームを備える乗物用シートであって、乗物用シートの可動部を動かすための第１装置を備え、左右の前記サイドフレームは、少なくとも一方が、左右方向内側に前記第１装置が取り付けられる上下方向に長い板状の側部と、前記側部の前後方向の両端部から左右方向内側に向けて延びる内側延出部と、前記側部の前後方向の両端部から左右方向外側に向けて延びる外側延出部とを有することを特徴とする。

このような構成によれば、サイドフレームの側部と内側延出部とによって形成される凹部に第１装置が配置されているので、スペースを有効に利用することができる。また、内側延出部によって乗物用シートに設けられる第１装置を保護することができる。

前記した乗物用シートにおいては、前記側部の左右方向外側に取り付けられる第２装置を備える構成とすることができる。

これによれば、サイドフレームの側部と外側延出部とによって形成される凹部に第２装置が配置されることになるので、スペースをより有効に利用することができる。また、外側延出部によって乗物用シートに設けられる第２装置を保護することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１装置と前記第２装置は、上下方向にずれて配置されている構成とすることができる。

これによれば、第１装置や第２装置を側部に取り付けるための部品同士や、そのような部品と第１装置や第２装置とが干渉しにくくなるので、第１装置や第２装置の取り付け構造を簡単な構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記側部は、前記第１装置が取り付けられる第１部分と、前記第２装置が取り付けられる第２部分とを有し、前記第２部分は、前記第１部分に対して左右方向内側にずれて配置されている構成とすることができる。

これによれば、スペースを有効に利用しつつ、サイドフレームの左右方向外側に第２装置が配置されることによる乗物用シートの大型化を抑制することができる。また、サイドフレームの剛性を向上させることができる。

また、前記した乗物用シートにおいて、前記第１装置と前記第２装置は、左右方向から見て重なって配置されている構成とすることができる。

これによれば、スペースを一層有効に利用することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１装置は、シートバックの可動部を動かすアクチュエータであり、前記第２装置は、エアバッグ装置である構成とすることができる。

これによれば、第２装置としてのエアバッグ装置がサイドフレームの左右方向外側に配置されるので、袋体が展開するときに側部で袋体を支えることができ、袋体を良好に展開させることができる。つまり、第２装置を良好に作動させることができる。

本発明によれば、スペースを有効に利用することができる。また、乗物用シートに設けられる第１装置を保護することができる。

また、本発明によれば、第２装置を側部の左右方向外側に取り付けることで、スペースをより有効に利用することができる。また、乗物用シートに設けられる第２装置を保護することができる。

また、本発明によれば、第１装置と第２装置を上下方向にずらして配置することで、第１装置や第２装置の取り付け構造を簡単な構成とすることができる。

また、本発明によれば、側部の第２部分を第１部分に対して左右方向内側にずらして配置することで、スペースを有効に利用しつつ、乗物用シートの大型化を抑制したり、サイドフレームの剛性を向上させたりすることができる。

また、本発明によれば、第１装置と第２装置を左右方向から見て重なるように配置することで、スペースを一層有効に利用することができる。

また、本発明によれば、第１装置をシートバックの可動部を動かすアクチュエータとし、第２装置をエアバッグ装置とすることで、第２装置を良好に作動させることができる。

実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 車両用シートに内蔵されるシートバックフレームの斜視図である。 右側の駆動機構の斜視図である。 右側のサイドフレームを前後方向に直交する面で切断した断面図である。 図４のＡ−Ａ断面図（ａ）と、Ｂ−Ｂ断面図（ｂ）である。 車両用シートＳの動作の説明図（ａ）〜（ｃ）である。 変形例に係る右側のサイドフレームを前後方向に直交する面で切断した断面図である。 他の変形例に係るサイドフレームの図４のＡ−Ａ断面に相当する断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、乗物用シートに座る乗員を基準とする。また、左右方向内側、左右方向外側は、特に断らない限り、乗物用シートを基準とした左右方向の内側、外側を意味するものとする。
図１に示すように、本実施形態に係る乗物用シートは、自動車の運転席などに使用される車両用シートＳとして構成され、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。

シートバックＳ２には、図２に示すようなシートバックフレームＦ２が内蔵されている。シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、ウレタンフォームなどからなるクッション材と、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。
シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、シートバックＳ２の左右のフレームを構成する左右のサイドフレーム２０とを主に備えている。上部フレーム１０は、略Ｕ字形状に屈曲する金属製のパイプ材で構成されており、その下端部が、左右のサイドフレーム２０の上部に溶接などによって一体に接合されている。サイドフレーム２０の詳細については後述する。

左右のサイドフレーム２０の間には、シートバックＳ２（車両用シートＳ）の可動部の一例としての受圧部材４０と、左右一対の駆動機構５０が配置されている。また、車両の左右方向外側に配置される右側のサイドフレーム２０には、第２装置の一例としてのエアバッグ装置６０が設けられている。

受圧部材４０は、表皮材とクッション材を介して車両用シートＳに着座した乗員からの荷重を受ける板状の部材であり、樹脂などから弾性変形可能に形成され、乗員の背中に対面する受圧部４１と、受圧部４１の左右両端の上部から左右方向外側の斜め前方に延出する左右の支持部４２とを一体に有して構成されている。

受圧部材４０は、上部連結ワイヤＷ１および下部連結ワイヤＷ２を介し、左右のサイドフレーム２０に対して前後に可動するように連結されている。上部連結ワイヤＷ１は、その両端部がそれぞれサイドフレーム２０に固定された駆動機構５０に連結されており、受圧部材４０の後面の上部に形成された図示しない係合爪を係合することで、受圧部材４０の上部を左右のサイドフレーム２０に連結している。また、下部連結ワイヤＷ２は、その両端部がそれぞれサイドフレーム２０に設けられた図示しないワイヤ取付部に連結されており、受圧部材４０の後面の下部に形成された図示しない係合爪を係合することで、受圧部材４０の下部を左右のサイドフレーム２０に連結している。

駆動機構５０は、受圧部材４０を動作させるための機構であり、左右のサイドフレーム２０のそれぞれに設けられ、受圧部材４０の左右両側に配置されている。詳細については後述するが、駆動機構５０は、受圧部材４０の左端部または右端部を図６（ａ）に示す初期位置から前方の図６（ｃ）に示す前進位置に移動させて受圧部材４０の向きを右または左に向け、または、前進位置から初期位置に移動させる（戻す）ように構成されている。このため、駆動機構５０は、上部連結ワイヤＷ１を介して受圧部材４０に連結される連結機構５１と、連結機構５１を作動させて受圧部材４０を動かす第１装置の一例としてのアクチュエータ５２とを主に備えている。なお、本実施形態において、左右のサイドフレーム２０および左右の駆動機構５０は、それぞれ、左右対称に構成されているため、以下の説明では、主に右側の構成を図示しながら詳細に説明する。

図３に示すように、アクチュエータ５２は、正逆回転可能に構成されたモータ５２Ａと、モータ５２Ａからの駆動力を減速させるための図示しないギヤを収容するギヤボックス５２Ｂと、モータ５２Ａからの駆動力が減速されて伝達される出力軸５２Ｃとを主に備えている。アクチュエータ５２は、ブラケット６１，６２を介したボルト９１とナット９２（図４参照）の締結によりサイドフレーム２０（側部２１）の左右方向内側に取り付けられている。

連結機構５１は、サイドフレーム２０に対して略前後方向に回動可能に設けられ、受圧部材４０を動作させるための２つのリンク、具体的には、第１リンク部材１００と、第２リンク部材２００とを主に有している。

第１リンク部材１００は、金属などから長尺の板状に形成された板状の部材であり、一端部がアクチュエータ５２の出力軸５２Ｃに固定されている。これにより、第１リンク部材１００は、アクチュエータ５２が駆動して出力軸５２Ｃが回動したときに、他端部が前後方向に回動する。

第２リンク部材２００は、長尺の板状に形成された板状の部材であり、一端部が第１リンク部材１００の他端部にピン５４を介して回動可能に連結されている。第２リンク部材２００の他端部には、受圧部材４０に当接する樹脂製の当接部２３０と、上部連結ワイヤＷ１の端部が回動可能に係合する貫通穴２４０が設けられている。

第１リンク部材１００と第２リンク部材２００には、一端が第１リンク部材１００に係合し、他端が第２リンク部材２００に係合することで、第２リンク部材２００を第１リンク部材１００に対して図示時計回りに付勢するトーションバネ５５が配置されている。

図２に戻り、エアバッグ装置６０は、図示しない袋体やインフレータなどを備えて構成されている。エアバッグ装置６０としては、公知の構成を有するものを採用できるので、本明細書では詳細な説明は省略する。エアバッグ装置６０は、ボルト９３とナット９４（図４参照）の締結により右のサイドフレーム２０（側部２１）の左右方向外側に取り付けられている。

左右のサイドフレーム２０は、それぞれ、側部２１と、前後一対の内側延出部２２と、前後一対の外側延出部２３とを有する、断面視Ｉ字（またはＨ字）形状に形成されている（図５も参照）。

図４に示すように、側部２１は、アクチュエータ５２およびエアバッグ装置６０が取り付けられる部分であり、上下方向に長い板状をなしている。側部２１は、第１部分の一例としての上側部２１Ａと、上側部２１Ａの下方に形成された第２部分の一例としての下側部２１Ｂと、連結部２１Ｃとを有している。上側部２１Ａには、左右方向内側にアクチュエータ５２が取り付けられ、下側部２１Ｂには、左右方向外側にエアバッグ装置６０が取り付けられている。このため、アクチュエータ５２とエアバッグ装置６０は、上下方向にずれて配置されている。下側部２１Ｂは、上側部２１Ａに対して左右方向内側にずれて配置されており、連結部２１Ｃは、上側部２１Ａの下端と下側部２１Ｂの上端とを繋ぐように、上側部２１Ａの下端から、当該下端に対して左右方向内側の斜め下方に位置する下側部２１Ｂの上端に向けて延びている。これにより、アクチュエータ５２とエアバッグ装置６０は、上下方向から見て、その一部、具体的には、アクチュエータ５２の左右方向外側の端部と、エアバッグ装置６０の左右方向内側の端部が重なって配置されている。

図５（ａ），（ｂ）に示すように、内側延出部２２は、側部２１の前後方向の両端部（端縁）から左右方向内側に向けて延びる部分である。アクチュエータ５２は、側部２１と前後の内側延出部２２とによって形成される凹部２４内に配置されている。

外側延出部２３は、側部２１の前後方向の両端部（端縁）から左右方向外側に向けて延びる部分である。エアバッグ装置６０は、側部２１と前後の外側延出部２３とによって形成される凹部２５内に配置されている。

このようなサイドフレーム２０は、一例として、２枚の板金を溶接などによって一体に接合することで形成することができる。具体的には、側部２１を構成することになる一の板金を、折り曲げ加工して、上側部２１Ａ、連結部２１Ｃおよび下側部２１Ｂを形成する。その後、当該一の板金（側部２１）の縁部に、延出部２２，２３を構成することになる長尺状の他の板金を、巻き付けるように配置し、溶接などによって一体に接合することで形成することができる。

図６に示すように、左右の駆動機構５０は、アクチュエータ５２が図示しない制御装置によって制御されることで左右が互いに独立して駆動し、シートバックＳ２内の受圧部材４０の向きを旋回方向に向けるように構成されている（図６（ｃ）参照）。制御装置による制御方法としては、様々な方法を採用できるが、例えば、車輪速センサと操舵角センサからの信号に基づいて横加速度や旋回方向を算出し、算出した横加速度が所定の閾値を超えたときに、旋回方向外側の駆動機構５０のアクチュエータ５２（モータ５２Ａ）を駆動させ、これによって受圧部材４０の向きを旋回方向に向けるような方法が挙げられる。

ここで、車両が旋回するときの車両用シートＳの動作について説明する。
車両が左に旋回するときには、右側の駆動機構５０のアクチュエータ５２が駆動する。そうすると、図６（ａ）に示す状態から、図６（ｂ），（ｃ）に示すように、第１リンク部材１００が前方に回動し、第２リンク部材２００が第１リンク部材１００に対して回動しながら前方へ移動する。これにより、上部連結ワイヤＷ１の右端部が前方へ移動し、受圧部材４０の右側の支持部４２（右端部）を初期位置から前方の前進位置に移動させる。この結果、受圧部材４０は、右端部が初期位置から前進位置に移動することで、全体として旋回方向である左側を向くこととなり、旋回時に乗員に加わる遠心力をシートバックＳ２で好適に支持することができる。

車両が旋回状態から直進状態に戻るときには、右側の駆動機構５０のアクチュエータ５２が旋回時とは逆方向に駆動する。そうすると、図６（ｃ）に示す状態から、図６（ｂ），（ａ）に示すように、第１リンク部材１００が後方に回動する。そして、乗員から受圧部材４０にかかる荷重により第２リンク部材２００が第１リンク部材１００に対して回動しながら後方へ移動する。これにより、上部連結ワイヤＷ１の右端部が後方へ移動し、受圧部材４０の右側の支持部４２を前進位置から初期位置に移動させる。この結果、受圧部材４０が図６（ｃ）に示した左を向いた状態から、図６（ａ）に示す前を向いた状態に戻ることとなる。

車両が右に旋回するときには、左側の駆動機構５０のアクチュエータ５２が駆動する。その後の受圧部材４０や左側の駆動機構５０の動作は左旋回の場合と同様なので、詳細な説明は省略する。

以上説明した本実施形態によれば、サイドフレーム２０の側部２１と内側延出部２２とによって形成される凹部２４にアクチュエータ５２が配置されているので、シートバックＳ２内のスペースを有効に利用することができる。また、アクチュエータ５２の前後に配置される内側延出部２２によって、アクチュエータ５２を保護することができる。

また、側部２１と外側延出部２３とによって形成される凹部２５にエアバッグ装置６０が配置されることになるので、シートバックＳ２内のスペースをより有効に利用することができる。また、エアバッグ装置６０の前後に配置される外側延出部２３によって、エアバッグ装置６０を保護することができる。

また、アクチュエータ５２とエアバッグ装置６０が上下方向にずれて配置されているので、ボルト９１およびナット９２と、ボルト９３およびナット９４とが互いに干渉しにくくなる。また、ボルト９１およびナット９２と、エアバッグ装置６０とが互いに干渉しにくくなるとともに、ボルト９３およびナット９４と、アクチュエータ５２とが互いに干渉しにくくなる。また、アクチュエータ５２やエアバッグ装置６０を左右方向の反対側において、ボルト９１，９３とナット９２，９４の締結により簡単に取り付けることができる。つまり、アクチュエータ５２とエアバッグ装置６０が上下方向にずれて配置されていることで、アクチュエータ５２やエアバッグ装置６０の取り付け構造を簡単な構成とすることができる。

また、エアバッグ装置６０が取り付けられる下側部２１Ｂが、アクチュエータ５２が取り付けられる上側部２１Ａに対して左右方向内側にずれて配置されているので、スペースを有効に利用しつつ、サイドフレーム２０の左右方向外側にエアバッグ装置６０が配置されることによる車両用シートＳの特の左右方向への大型化を抑制することができる。また、側部が屈曲していない平らな板状であるような構成と比較して、サイドフレーム２０の剛性を向上させることができる。詳しくは、側部２１が、上側部２１Ａと、上側部２１Ａに対してずれて配置される下側部２１Ｂと、上側部２１Ａと下側部２１Ｂを繋ぐ連結部２１Ｃとを一体に有しているので、側部２１自身の剛性を向上させることができるとともに、特に側部２１の縁部に配置された延出部２２，２３の剛性を向上させることができる。また、延出部２２，２３（延出部２２，２３を構成する板金）を捩れに対して強い構造とすることができる。

また、第２装置としてのエアバッグ装置６０がサイドフレーム２０の左右方向外側に配置されるので、エアバッグ装置６０の図示しない袋体が展開するときに、側部２１で袋体を支えることができ、袋体を良好に展開させることができる。つまり、第２装置としてのエアバッグ装置６０がサイドフレーム２０の左右方向外側に配置されていることで、エアバッグ装置６０を良好に作動させることができる。

以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態では、サイドフレーム２０の側部２１が、第１部分としての上側部２１Ａと、第２部分としての下側部２１Ｂを有していたが、このような構成に限定されるものではない。例えば、第２部分は、第１部分の上方に形成されていてもよい。また、第１部分と第２部分は、左右方向から見て、前後に並ぶように形成されていてもよい。また、サイドフレームの側部は、屈曲していない平らな板状に形成されていてもよい。

前記実施形態では、図４に示したように、第１装置としてのアクチュエータ５２と、第２装置としてのエアバッグ装置６０が、上下方向にずれて配置されていたが、これに限定されるものではない。例えば、図７に示すように、アクチュエータ５２とエアバッグ装置６０は、上下方向の位置が略同じとなるように、左右方向から見て、重なって配置されていてもよい。このような構成によれば、アクチュエータ５２およびエアバッグ装置６０以外の装置や部品などをサイドフレーム２０にさらに取り付けることが可能となるので、スペースを一層有効に利用することができる。

前記実施形態では、一の板金の縁部に他の板金を溶接などによって一体に接合することで、断面視Ｉ字（またはＨ字）形状のサイドフレーム２０を形成する例を示したが、これに限定されるものではない。例えば、サイドフレームが、一定断面形状である場合には、金属材料を押出成形することでも形成することができる。

また、図８に示すように、サイドフレーム２０は、１枚の板金を折り曲げることで、側部２１と、内側延出部２２と、外側延出部２３とを有する断面視Ｉ字形状に形成することもできる。具体的には、サイドフレーム２０は、１枚の板金を、側部２１の前端および後端となる部分から左右方向内側に向けて折り曲げ、さらに、内側延出部２２の端部となる部分を左右方向外側に向けて折り返し、側部２１よりも左右方向外側の部分を外側延出部２３とすることで形成することができる。ここで、図８に示すサイドフレーム２０の内側延出部２２は、前後方向内側に位置する内側壁部２２Ａと、前後方向外側に位置する外側壁部２２Ｂとを有する二重壁構造となっている。図８に示す形態では、内側壁部２２Ａと外側壁部２２Ｂとが前後方向で接触しているが、内側壁部２２Ａと外側壁部２２Ｂとの間には、隙間があってもよい。内側壁部２２Ａと外側壁部２２Ｂとの間の隙間（前後の間隔）は、内側延出部２２の左右の長さよりも小さいことが望ましい。なお、サイドフレームは、１枚の板金を、側部の前端および後端となる部分から左右方向外側に向けて折り曲げ、さらに、外側延出部の端部となる部分を左右方向内側に向けて折り返し、側部よりも左右方向内側の部分を内側延出部とすることで形成することもできる（つまり、図８とは左右が逆の形態であってもよい）。

前記実施形態では、前後の内側延出部２２の左右の長さが互いに同じであったが、これに限定されず、例えば、前後の内側延出部の左右の長さは、互いに異なっていてもよい。外側延出部についても同様である。また、例えば、左右方向に並ぶ内側延出部と外側延出部は、左右の長さが互いに同じであってもよい。

また、前記実施形態では、内側延出部２２および外側延出部２３が左右方向にまっすぐ延びる形状であったが、これに限定されるものではない。例えば、内側延出部や外側延出部は、先端部が、前後方向内側または前後方向外側に向けて屈曲していてもよい。また、内側延出部や外側延出部は、先端部が前後方向内側または前後方向外側に向かうように、湾曲していてもよい。

前記実施形態では、左右のサイドフレーム２０の両方が、側部２１と、内側延出部２２と、外側延出部２３とを有する断面視Ｉ字形状に形成されていたが、これに限定されるものではない。例えば、左右のサイドフレームの一方だけに第１装置や第２装置が取り付けられる構成である場合には、左右のサイドフレームは、当該一方だけが、側部と、内側延出部と、外側延出部とを有する断面視Ｉ字形状に形成される構成であってもよい。

前記実施形態では、第１装置がシートバックＳ２の可動部（受圧部材４０）を動かすアクチュエータ５２であり、第２装置がエアバッグ装置６０である構成を例示したが、これに限定されるものではない。例えば、第１装置は、シートクッションの可動部を動かすアクチュエータなどであってもよい。また、車両用シートは、左右のサイドフレームの両方に第１装置と第２装置がそれぞれ取り付けられる構成であってもよい。また、車両用シートは、左右のサイドフレームの一方だけに第１装置が取り付けられる構成であってもよい。また、車両用シートは、第１装置のみを備え、第２装置を備えない構成であってもよい。

前記実施形態では、左右のサイドフレームとして、シートバックＳ２の左右のフレームを構成する左右のサイドフレーム２０を例示したが、これに限定されるものではない。例えば、サイドフレームは、シートクッションの左右のフレームを構成するフレームのサイドフレームであってもよい。また、サイドフレームは、シートバックのフレームと、シートクッションのフレームとが一体に形成されたような構成であってもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、乗物用シートは、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などで使用されるシートであってもよい。

２０ サイドフレーム
２１ 側部
２１Ａ 上側部
２１Ｂ 下側部
２２ 内側延出部
２３ 外側延出部
４０ 受圧部材
５２ アクチュエータ
６０ エアバッグ装置
Ｓ 車両用シート
Ｓ２ シートバック

Claims (9)

1. 左右のフレームを構成する左右のサイドフレームを備える乗物用シートであって、
   乗物用シートの可動部を動かすための第１装置と、
   第２装置と、を備え、
   左右の前記サイドフレームは、少なくとも一方が、
   左右方向における一方側の面に前記第１装置が取り付けられ、左右方向に直交する長手方向に長い板状の側部と、
   前記側部の左右方向および前記長手方向に直交する直交方向における両端部から左右方向における前記一方側に向けて延びる第１延出部と、
   前記側部の前記直交方向における両端部から左右方向における他方側に延びる第２延出部と、を有し、
   前記第２装置は、前記側部の左右方向における前記他方側の面に取り付けられ、
   前記第１装置と前記第２装置は、前記長手方向にずれて配置され、
   前記第１延出部は、前記側部から延びる内側壁部と、前記内側壁部の左右方向の前記一方側の端部から左右方向の前記他方側へ向けて延びる外側壁部と、を有する二重壁構造であり、
   前記第２延出部は、前記外側壁部から左右方向における他方側に延びる部分であることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記第１延出部は、前記直交方向から見て前記第１装置と重なることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記乗物用シートは、左右の前記サイドフレームの前記長手方向の端部のうち、前記第２装置よりも前記第１装置に近い端部同士を連結する連結部材を有し、
   前記第１装置は、前記長手方向において前記連結部材と異なる位置に配置され、
   前記第１延出部は、前記直交方向から見て前記連結部材と重なることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記連結部材の左右の前記サイドフレームに接合された端部は、前記側部の前記左右方向における前記一方側に配置されることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記乗物用シートは、シートクッションと、シートバックと、ヘッドレストとを有することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
6. 前記第１装置の前記側部に近い端部は、前記側部と前記第１延出部とで形成される凹みの中に入りこんでいることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記第１装置は、固定部材によって前記サイドフレームに固定されており、
   前記固定部材は、
   前記直交方向から見て、前記第２延出部と重なるともに、
   前記第２延出部の左右方向の端部よりも左右方向における前記一方側に配置されることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
8. 前記内側壁部と前記外側壁部の間には、隙間があることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記隙間の寸法は、前記第１延出部の左右方向の長さよりも小さいことを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。

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