JP6734144B2 - 鞍乗型車両のエアクリーナ - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のエアクリーナに関する。

自動二輪車等の鞍乗型車両のエアクリーナは、エンジンへの吸気を濾過するエレメントと、エレメントを収容するエアクリーナケースとを備えている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のエアクリーナでは、エアクリーナケースの上面に吸気口が形成されている。エアクリーナケースの内部において、吸気がエレメントを前方から後方に通過することで、当該吸気に含まれる異物が濾過される。

特開平１１−９９９７７号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたエアクリーナの構成では、エアクリーナケースの内部に進入した吸気が、エレメントとエアクリーナケースとの間を通過してエンジンに導かれるのを防ぐために、封止構造を複雑化する必要がある。また、エレメントの交換作業が複雑化する場合もある。

そこで本発明は、鞍乗型車両のエアクリーナにおいて、封止構造を簡易化しつつ、濾過部材交換時の作業性を向上させることを目的としている。

本発明の一形態に係る鞍乗型車両のエアクリーナは、エンジンに吸入するための空気を濾過する濾過部材と、上側ケースと下側ケースとを合わせ面において上下方向に合わせることで構成され、前記濾過部材を収容するエアクリーナケースと、を備え、前記濾過部材は、前記エアクリーナケースの内部空間を仕切ることで、前記濾過部材の下側にダーティサイド空間を形成し、前記ダーティサイド空間とは反対側にクリーンサイド空間を形成し、前記上側ケースには、前記空気を吸入する少なくとも１つの吸入口が形成され、前記濾過部材、前記上側ケース及び前記下側ケースのいずれか１つには、前記吸入口を前記ダーティサイド空間に接続する接続通路を画定する接続部が形成され、前記上側ケースと前記下側ケースとが前記合わせ面において合わされることに伴って、前記接続部は、前記濾過部材、前記上側ケース及び前記下側ケースのうちのクリーンサイド空間を画定する部材を上下方向に押圧することで、前記吸入口を前記ダーティサイド空間に気密的に連通させている。

前記構成によれば、エアクリーナケースの合わせ面において、上側ケースと下側ケースとを上下方向に合わせた際に、接続部がクリーンサイド空間を画定する部材を押圧することで吸入口をダーティサイド空間に気密的に連通させるため、エアクリーナにおける封止構造の簡易化を図ることができる。即ち、上側ケース及び下側ケースの合わせ作業と、濾過部材とエアクリーナケースとの隙間封止作業と、接続部とクリーンサイド空間との隙間封止作業とを同時に行うことができ、濾過部材交換時の作業性も向上させることができる。

前記形態において、前記濾過部材、前記上側ケース及び前記下側ケースのうち前記別の１つと前記接続部との間に挟まれた弾発性を有するシール部材を更に備えていてもよい。

前記構成によれば、濾過前の空気のクリーンサイド空間への進入防止効果を更に高めることができる。

前記形態において、前記接続部は、前記上側ケースに形成されていてもよい。

前記構成によれば、接続部がリブとして機能することで上側ケースの剛性を高めることができると共に、吸入口を形成したことによる剛性低下も防ぐことができる。

前記形態において、前記濾過部材は、濾過部と、前記濾過部の周囲を囲んで前記上側ケースと前記下側ケースとで挟持される枠部と、を有し、前記枠部には、前記濾過部が挿入される濾過用貫通孔と、前記接続通路と連通する吸入用貫通孔とが形成され、前記上側ケースが前記下側ケースに固定された状態で、前記接続部は、前記枠部のうち前記吸入用貫通孔の周囲部分を押圧していてもよい。

前記構成によれば、接続部によって押圧される部分を下側ケースに形成する構成と比べて、下側ケースの構造を簡易化することができる。

前記形態において、前記クリーンサイド空間には、前記エンジンに接続される排出口と、前記排出口に接続されて前記排出口から上流側に向かって延びるダクトとが設けられ、前記ダクトの前端部は、前記濾過部材の後端部よりも前方に配置されていてもよい。

前記構成によれば、ダクトを前方に延長し易く、濾過部材を通過した空気がダクトに吸気され易くなり、吸気効率を向上させることができる。

前記形態において、前記上側ケースの上壁部のうち前記吸入口の後方の領域に、前記エアクリーナとは異なる他の車両部品を固定する座面が形成されていてもよい。

前記構成によれば、他の車両部品が上側ケースの上壁部に形成された座面に固定されることで、上壁部の振動を抑制すると共に、当該上壁部の振動によって発生する音の周波数成分を抑制することができる。

前記形態において、前記エアクリーナケースは、その上方に位置する燃料タンクを直接又は間接部材を介して支持していてもよい。

前記構成によれば、エアクリーナケースのうち上側ケースの上壁部の振動を抑制することができ、上壁部の振動によって発生する音の周波数成分を抑制することができる。

前記形態において、前記少なくとも１つの吸入口は、互いに間隔をあけて設けられる複数の吸入口を含んでいてもよい。

前記構成によれば、開口面積の大きい単一の吸入口を上側ケースに形成する構成と比べて、上側ケースの剛性低下を防ぐことができる。

本発明によれば、鞍乗型車両のエアクリーナにおいて、封止構造を簡易化しつつ、濾過部材交換時の作業性を向上させることができる。

実施形態に係る鞍乗型車両の一例である自動二輪車の左側面図である。 図１に示すエアクリーナ及びその周辺の平面図である。 図２のIII-III線断面図である。 図３に示す濾過部材及び下側ケースを左斜め上方から視た斜視図である。 図３に示す下側ケースの平面図である。 図３に示す枠部及び上側ケースを左斜め下方から見た斜視図である。 第１変形例の要部の縦断面図である。 第２変形例の要部の縦断面図である。

以下、図面を参照しながら実施形態について説明する。なお、同一の又は対応する要素には全ての図を通じて同一の符号を付して重複する詳細説明を省略する。また、以下の説明における方向の概念は、鞍乗型車両に騎乗した運転者が見る方向を基準としている。

図１は、実施形態に係る鞍乗型車両の一例である自動二輪車１の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム４とを備えている。前輪２は、略上下方向に延びるフロントフォーク５の下端部にて回動可能に接続されている。フロントフォーク５の上端部には、左右方向に延びるハンドル６がステアリングシャフト（図示せず）を介して取り付けられている。後輪３は、スイングアーム７を介して車体フレーム４に接続されている。車体フレーム４は、ヘッドパイプ８と、ヘッドパイプ８から後方に延びるメインフレーム９とを有している。

メインフレーム９は、その下方に配置されたエンジンＥを支持している。本実施形態では、エンジンＥは、並列４気筒のエンジンである。エンジンＥには、スロットルボディ１１を介してエアクリーナ１０が接続されている。エアクリーナ１０は、エンジンＥに供給するための空気を浄化する機能を有している。エアクリーナ１０の上方には、燃料タンク１２が配置されている。

図２は、図１に示すエアクリーナ１０及びその周辺の平面図である。図２に示すように、メインフレーム９は、前後方向に延びる左右一対のパイプフレーム部９ａ，９ｂを有している。エアクリーナ１０は、左右一対のパイプフレーム部９ａ，９ｂの間に配置されている。エアクリーナ１０には、後述するエアクリーナケース２１と一体に形成された一対の固定部１０ａが設けられている。一対の固定部１０ａは、エアクリーナケース２１の前面から前方に突出している。本実施形態では、一対の固定部１０ａは、締結部材（例えば、ボルト及びナット）１３及び弾性部材（例えば、ゴムブッシュ）１４を介して、車体フレーム４に固定されたキーシリンダ１５（図１参照）のブラケット部１５ａに固定されている。

図３は、図２のIII-III線断面図である。図３に示すように、エアクリーナ１０は、上側ケース３１と下側ケース３２とを有するエアクリーナケース２１を備えている。エアクリーナケース２１は、上側ケース３１と下側ケース３２とを合わせ面Ｓにおいて上下方向に合わせることで構成されている。エアクリーナ１０が車体に搭載された状態で、上側ケース３１と下側ケース３２との合わせ面Ｓは、後方に進むにつれて下方に傾斜するよう形成されている。本実施形態では、合わせ面Ｓは、メインフレーム９（図１）と略平行に配置されている。

上側ケース３１及び下側ケース３２は、樹脂材料によって、形成されている。上側ケース３１は、締結部材（例えば、ボルト）３３，３４によって、下側ケース３２に固定されている。上側ケース３１と下側ケース３２との間には、弾発性を有する第１シール部材４１が挟持されている。上側ケース３１が下側ケース３２に固定された際に、上側ケース３１が第１シール部材４１に上方から当接して、当該第１シール部材４１が圧縮されることで、上側ケース３１と下側ケース３２との間のシール性が確保される。

上側ケース３１の上壁部３１ａには、外部の空気を吸入する複数（本実施形態では、２つ）の吸入口３１ｂが間隔をあけて形成されている。本実施形態では、吸入口３１ｂは、エアクリーナケース２１の前部に形成されている。吸入口３１ｂは、その軸線Ｊが上方且つ後方に向けて斜めに延びている。吸入口３１ｂには、燃料タンク１２の下面１２ａが上下方向に間隔を設けて対向しており、当該間隔を介して外部の空気（走行風）が吸入口３１ｂへと導かれる。また燃料タンクとエアグリーナ上面の前後方向に垂直な周囲領域全体との間には、上下方向に問隔をあけて配置される。吸入口３１ｂは、メインフレーム９の上面よりも上方に配置されている。これによって、メインフレーム９よりも運転者の頭部に近い位置に吸入口３１ｂを配置することができる。

エアクリーナケース２１の内部空間Ｖには、濾過部材２２が収容されている。濾過部材２２は、上側ケース３１の下方で、下側ケース３２の上方に配置されている。濾過部材２２は、エアクリーナケース２１に対して着脱可能である。濾過部材２２は、吸入口３１ｂを通過して内部空間Ｖに進入した空気に含まれる異物を濾過する。濾過部材２２は、内部空間Ｖを仕切るように合わせ面Ｓに沿って配置されている。これにより、濾過部材２２の下側に濾過前の空気が存在するダーティサイド空間Ｖ１が形成され、ダーティサイド空間Ｖ１の反対側に濾過後の空気が存在するクリーンサイド空間Ｖ２が形成されている。

濾過部材２２は、濾過部５１と、枠部５２とを有している。濾過部材２２がエアクリーナケース２１の内部空間Ｖを仕切ることで、濾過部５１以外を通過して、下側ケース３２内のダーティサイド空間Ｖ１から上側ケース３１内のクリーンサイド空間Ｖ２へのエアの移動が阻止される。濾過部５１は略平板状であり、例えば、濾紙等の繊維材料によって、形成されている。なお、濾過部５１は、オイルが含浸されたスポンジ材料によって形成されていてもよい。枠部５２は、上側ケース３１と下側ケース３２とで挟持されており、濾過部５１を支持している。枠部５２には、濾過部５１が挿入される濾過用貫通孔Ｈ１と、濾過用貫通孔Ｈ１よりも前方に設けられてダーティサイド空間Ｖ１と連通する２つの吸入用貫通孔Ｈ２とが形成されている。濾過部材２２の枠部５２は、濾過部５１よりも剛性が高い（即ち、可撓性が低い）。本実施形態では、枠部５２は、合成樹脂によって形成されている。

吸入用貫通孔Ｈ２は、接続通路Ｐと連通している。接続通路Ｐは、吸入用貫通孔Ｈ２を介して、吸入口３１ｂをダーティサイド空間Ｖ１に接続している。即ち、枠部５２に吸入用貫通孔Ｈ２が形成されることで、上側ケース３１の上方の空間が下側ケース３２に形成されたダーティサイド空間Ｖ１と連通する。接続通路Ｐは、上側ケース３１に形成された筒状の接続部３１ｃによって画定されている。本実施形態では、接続部３１ｃは、その軸線Ｊ方向一方側に位置する上端が上側ケース３１の上壁部３１ａに一体的に接続されている。接続通路Ｐの軸線は、接続部３１ｃが上側ケース３１の成形時に形成されるように、上側ケース３１の成形型の抜き方向に沿って延びている。接続部３１ｃは、上壁部３１ａの下面から下方に突出している筒状の壁部である。接続部３１ｃは、合わせ面Ｓよりも径方向内側に配置されている。

接続部３１ｃの下端は、上側ケース３１及び下側ケース３２の合わせ面Ｓよりも下方に位置する。濾過部材２２の枠部５２は、接続部３１ｂの下端に対向する対向面が形成されている。当該対向面は、合わせ面Ｓに平行に延び、接続部３１ｃの形状に対応するように接続部３１ｃの軸回りに一周するリング状に形成されている。接続部３１ｃは、弾発性を有する第２シール部材４２を介して枠部５２を間接的に押圧している。第２シール部材４２は、接続部３１ｃの下端の端面形状に対応するように環状に形成されている。上側ケース３１が下側ケース３２に固定された状態で、接続部３１ｃが第２シール部材４２を上方から当接して、当該第２シール部材４２が圧縮されることで、吸入口３１ｂがダーティサイド空間Ｖ１と気密的に連通されている。

具体的には、合わせ面Ｓから接続部３１ｃの下端までの長さＬ１は、合わせ面Ｓから対向面までの長さＬ２と、自然状態での第２シール部材４２の厚さ寸法Ｌ３とをあわせた寸法（Ｌ２＋Ｌ３）よりも大きく形成されている（Ｌ１＞Ｌ２＋Ｌ３）。これにより、上側ケース３１及び下側ケース３２の合わせ作業において、接続部３１ｃによって第２シール部材４２が押し潰されて、接続部３１ｃと濾過部材２２との間に形成される隙間が塞がれる。吸入口３１ｂを介してエアクリーナ１０に吸入された空気は、側面視で、エアクリーナケース２１の内部空間Ｖを略Ｕ字状に移動する。具体的には、空気は、内部空間Ｖにおいて、接続通路Ｐ、吸入用貫通孔Ｈ２、ダーティサイド空間Ｖ１及び濾過部５１の順に通過した後に、クリーンサイド空間Ｖ２へと移動する。

図２及び３に示すように、上側ケース３１の上壁部３１ａのうち吸入口３１ｂの後方の領域には、傾斜面Ｒ１〜Ｒ３が形成されている。エアクリーナ１０が車体に搭載された状態で、傾斜面Ｒ１は、その前端から後端にかけて上方に傾斜している。傾斜面Ｒ１は、車両部品１６，１７が固定される座面である。傾斜面Ｒ１には、挿通孔３１ｄと、第１鉛直壁部３１ｅと、第２鉛直壁部３１ｆと、ボス部３１ｇとが形成されている。挿通孔３１ｄには、ボルト３４が挿通される。第１鉛直壁部３１ｅは、平面視で、Ｌ字状であり、傾斜面Ｒ１のうち挿通孔３１ｄに対して左側の領域から上方に突出している。第２鉛直壁部３１ｆは、傾斜面Ｒ１のうち挿通孔３１ｄに対して右側の領域から上方に突出して、左右方向に延びている。ボス部３１ｇは円柱状であり、傾斜面Ｒ１のうち２つの吸入口３１ｂの間の領域から上方に突出している。

傾斜面Ｒ２は、傾斜面Ｒ１の左右両側に設けられており、左右方向外側に進むにつれて下方に傾斜している。傾斜面Ｒ３は、その前端が傾斜面Ｒ１の後端と連続しており、後方に進むにつれて下方に傾斜している。

本実施形態において、傾斜面Ｒ１に固定される車両部品は、エンジン制御装置１６及びリレーボックス１７である。エンジン制御装置１６及びリレーボックス１７は、略矩形板状である。エンジン制御装置１６は、エンジンＥの点火時期、インジェクタによる燃料噴射量等を制御することで、エンジン出力を制御する電装品である。エンジン制御装置１６の前端部は、吸入口３１ｂと前後方向位置が重なっている。リレーボックス１７は、エンジン制御装置１６からの信号に基づき、電力を他の電装品に供給する複数のリレーが取り付けられている電装品である。リレーボックス１７に取り付けられたリレーは、ハーネス１８を介してエンジン制御装置１６と接続されている。

エンジン制御装置１６及びリレーボックス１７は、取付部材６０を介して、傾斜面Ｒ１に固定されている。取付部材６０は、例えば、樹脂材料によって、形成されている。取付部材６０は、エンジン制御装置１６が取り付けられる制御装置取付部６１と、リレーボックス１７が取り付けられるリレーボックス取付部６２とを有している。

制御装置取付部６１は、本体部６１ａと、第１係合部６１ｂと、第２係合部６１ｃとを含んでいる。本体部６１ａは略直方体状であり、エンジン制御装置１６が挿入される開口部６１ｄを有している。本体部６１ａの下面は、上側ケース３１の上壁部３１ａに当接している。本体部６１ａのうち左後側の角部は、第１鉛直壁部３１ｅに当接している。第１係合部６１ｂは、本体部６１ａから前方に突出している。第１係合部６１ｂは、ボス部３１ｇが挿通される挿通孔を有していることで、ボス部３１ｇと係合している。第２係合部６１ｃは、本体部６１ａのうち右後側の角部に設けられて、左右方向に延びている。第２係合部６１ｃは、第２鉛直壁部３１ｆが貫通する貫通孔を有していることで、第２鉛直壁部３１ｆと係合している。

リレーボックス取付部６２は、制御装置取付部６１と一体に形成されている。リレーボックス取付部６２は、制御装置取付部６１の上方且つ吸入口３１ｂの後方に設けられている。リレーボックス取付部６２には、リレーボックス１７が挿入される開口部６２ａが形成されている。リレーボックス取付部６２の上方には、防振用のダンパー部材７０が設けられている。ダンパー部材７０は略直方体状であり、燃料タンク１２の下面及びリレーボックス取付部６２の上面に当接している。取付部材６０及びダンパー部材７０は、エアクリーナケース２１が燃料タンク１２を間接的に支持するための間接部材である。燃料タンク１２の下面１２ａのうち平面視でリレーボックス取付部６２及びダンパー部材７０と重なる領域は、上方に凹んでいる。

図４は、図３に示す濾過部材２２及び下側ケース３２を左斜め上方から見た斜視図である。図５は、図３に示す下側ケース３２の平面図である。図３乃至５に示すように、下側ケース３２は、クリーンサイド空間Ｖ２の底部分を画定するためのクリーンサイド底部３２ｇと、クリーンサイド底部３２ｇの下方に連なってダーティサイド空間Ｖ１を画定するためのダーティサイド底部３２ａとを有する。クリーンサイド底部３２ｇは、下側ケース３２の外形に沿って上下軸回りに一周する周壁部３２ｇａと、周壁部３２ｇａの下端に連なって周壁部３２ｇａの軸線に垂直な方向に延びる面状の底壁部３２ｇｂとが形成されている。

クリーンサイド底部３２ｇには、周壁部３２ｇａの下端から径方向内側に突出する座部分３２ｇｃが形成されている。言い換えれば、貫通孔Ｈ３の周囲に座部分３２ｇｃが形成さている。座部分３２ｇｃは、貫通孔Ｈ３の周囲に形成されて、周壁部３２ｇａの径方向内側に鍔状に延びている。座部分３２ｇｃに濾過部材２２が上方から載せられることで、下側ケース３２に濾過部材２２が位置決めされて収容されている。このようにして、上側ケース３１の下面と、接続部３１ｃの外周面と、下側ケース３２のクリーンサイド底部３２ｇの上面と、濾過部材２２の上面とで囲まれた空間によって、クリーンサイド空間Ｖ２が形成されている。下側ケース３２のダーティサイド底部３２ａと、濾過部材２２の下面とで囲まれた空間によって、クリーンサイド空間Ｖ１が形成されている。

クリーンサイド底部３２ｇの前部には、上下方向に貫通して、濾過部材２２が嵌り込む貫通孔Ｈ３が形成されている。本実施形態では、貫通孔Ｈ３は、平面視において、前方に向かうにつれて先細りとなる略台形状に形成されている。ダーティサイド底部３２ａは、貫通孔Ｈ３の下方に形成されて、貫通孔Ｈ３を下方から覆っている。貫通孔Ｈ３は、濾過用貫通孔Ｈ１と全ての吸入用貫通孔Ｈ２を合わせた領域よりも大きく形成されている。また、座部分３２ｇｃの後方には、排気用のダクト２４が接続される排出口２３が形成されている。

クリーンサイド空間Ｖ２には、スロットルボディ１１（図１参照）を介してエンジンＥに接続される複数の排出口２３と、各排出口２３に接続された複数のダクト２４とが設けられている。本実施形態では、エンジンＥの気筒数に対応するように、４つの排出口２３がクリーンサイド空間Ｖ２に設けられている。排出口２３は、下側ケース３２のダーティサイド底部３２ａのうちクリーンサイド空間Ｖ２を規定する領域に設けられている。ダクト２４は、排出口２３から吸気方向上流側に向かって延びている。

ダクト２４は、第１ダクト２４ａ，２４ｂと、第２ダクト２４ｃ，２４ｄとを有している。第１ダクト２４ａ，２４ｂは円筒状であり、クリーンサイド空間Ｖ２を上下方向に延びている。第１ダクト２４ａ，２４ｂの上端部は、濾過部５１の上面よりも上方に位置している。第２ダクト２４ｃ，２４ｄは、第１ダクト２４ａ，２４ｂの間に設けられており、クリーンサイド空間Ｖ２をＬ字状に延びている。第２ダクト２４ｃ，２４ｄの前端部は、濾過部材２２の後端部より前方に配置されており、濾過部５１に対して上方から重なっている。

下側ケース３２は、第１嵌合部３２ｂと、第２嵌合部３２ｃと、第１ネジ孔３２ｄと、第２ネジ孔３２ｅとを有している。第１嵌合部３２ｂは、下側ケース３２のうち上側ケース３１との合わせ面Ｓを下方に窪ませてなる溝部である。第１嵌合部３２ｂには、上側ケース３１の外周縁部が嵌合する。濾過部材２２は、下側ケース３２の被係合部に枠部５２の係合部が係合することで、下側ケース３２に位置決めされる。具体的には、第２嵌合部３２ｃは、貫通孔Ｈ３の径方向外側かつ第１嵌合部３２ｂよりも内側に設けられており、貫通孔Ｈ３に沿って一周する溝部である。枠部５２には、貫通孔Ｈ３を一周する突出部５２ｇが形成されている。

枠部５２の突出部５２ｇが下側ケース３２の第２嵌合部３２ｃに嵌り込むことによって、下側ケース３２に対する枠部５２の位置決めとともに、下側ケース３２と濾過部材２２との間の隙間を抑えられ、濾過部５１を通過せずにクリーンサイド空間Ｖ２へと空気が侵入することが抑えられる。特に、第２嵌合部３２ｃに沿って接続部３１ｃの一部が延びる構成とすることで、その効果が高まる。

第１ネジ孔３２ｄは、ボルト３３の雄ネジと螺合する雌ネジを有しており、下側ケース３２の外縁部から下方に突出するボス部３２ｆに形成されている。第２ネジ孔３２ｅは、ボルト３４の雄ネジと螺合する雌ネジを有しており、ダーティサイド底部３２ａのうち上側ケース３１の挿通孔３１ｄと平面視で重なる領域に形成されている。

図６は、図３に示す枠部５２及び上側ケース３１を左斜め下方から見た斜視図である。図３，４及び６に示すように、枠部５２は、基部５２ａと、第１縦壁部５２ｂと、シール座部５２ｃと、第２縦壁部５２ｄと、第１リブ部５２ｅと、第２リブ部５２ｆを有している。基部５２ａは略台形状であり、その外縁の突出部５２ｇは、下側ケース３２の第２嵌合部３２ｃに嵌合している。基部５２ａには、ボルト３４が挿通される挿通孔３１ｄが形成されている。第１縦壁部５２ｂは、基部５２ａを上下方向に貫通している。第１縦壁部５２ｂは、濾過用貫通孔Ｈ１を画定しており、濾過部５１の周囲を囲んでいる。

シール座部５２ｃは、枠部５２のうち吸入用貫通孔Ｈ２の周囲部分に設けられている。シール座部５２ｃは略矩形状であり、その上面に第２シール部材４２が設けられる。シール座部５２ｃには、第２シール部材４２を介して接続部３１ｃが間接的に当接する。第２縦壁部５２ｄは、シール座部５２ｃの周囲を覆うように基部５２ａの上面から上方に突出したガイド壁部である。第１リブ部５２ｅは、２つの第２縦壁部５２ｄの間に設けられて、当該２つの第２縦壁部５２ｄを左右方向に接続している。第２リブ部５２ｆは、第１リブ部５２ｅの左右方向両端から前方に延びている。

図３及び６に示すように、上側ケース３１は、突出部３１ｈと、挿通孔３１ｉと、ストッパ部３１ｊ〜３１ｌとを有している。突出部３１ｈは、上壁部３１ａの外周縁部の下面から下方に突出している。上側ケース３１が下側ケース３２に固定された状態で、突出部３１ｈは、第１シール部材４１に当接すると共に、第１嵌合部３２ｂに嵌合している。挿通孔３１ｉは、突出部３１ｈよりも外側に設けられており、当該挿通孔３１ｉにはボルト３３が挿通される。ストッパ部３１ｊ〜３１ｌは、上壁部３１ａの下面から下方に突出する略円筒状の突起である。ストッパ部３１ｊ〜３１ｌは、突出部３１ｈより内側に設けられている。

ストッパ部３１ｊは、枠部５２のうち吸入用貫通孔Ｈ２の左右両側及び前方部分を上方から押えている。ストッパ部３１ｋは、枠部５２のうち濾過用貫通孔Ｈ１の左右両側部分を上方から押えている。ストッパ部３１ｌは、枠部５２のうち濾過用貫通孔Ｈ１の後方且つ左右方向略中央部分を上方から押えている。ストッパ部３１ｌには、ボルト３４が挿通される挿通孔３１ｄが形成されている。

ストッパ部３１ｌの前後方向両側には、第２ダクト２４ｃ，２４ｄの間を仕切る仕切壁部３１ｍ，３１ｎが設けられている。仕切壁部３１ｍ，３１ｎは、上壁部３１ａの下面から下方に突出している。仕切壁部３１ｍ，３１ｎは、上壁部３１ａ及びストッパ部３１ｌと一体に形成されている。仕切壁部３１ｍは、ストッパ部３１ｌの前側に設けられており、略三角形状である。仕切壁部３１ｍは、濾過部５１と前後方向位置が重なっており、第２ダクト２４ｃ，２４ｄの前端部の間を仕切っている。仕切壁部３１ｎは、ストッパ部３１ｌの後側に設けられており、略矩形状である。仕切壁部３１ｎは、第２ダクト２４ｃ，２４ｄの前後方向略中央部の間を仕切っている。

以上のように構成されたエアクリーナ１０は、以下の効果を奏する。

上側ケース３１と下側ケース３２とで挟持される濾過部材２２によって、エアクリーナケース２１にダーティサイド空間Ｖ１とクリーンサイド空間Ｖ２とが形成されるエアクリーナ１０において、吸入口３１ｂをダーティサイド空間Ｖ１に接続する接続通路Ｐを画定する接続部３１ｃが上側ケース３１に形成されると共に、接続部３１ｃが濾過部材２２の枠部５２に間接に当接して、吸入口３１ｂをダーティサイド空間Ｖ１に気密的に連通させている。これにより、エアクリーナケース２１の合わせ面Ｓにおいて、上側ケース３１と下側ケース３２とを上下方向に合わせた際に、濾過部材２２を上側ケース３１及び下側ケース３２に当接させると共に、接続部３１ｃと濾過部材２２の枠部５２とを当接させることができるため、エアクリーナ１０における封止構造の簡易化を図ることができる。即ち、エアクリーナ１０において、ケース３１，３２の合わせ作業と、濾過部材２２とケース３１，３２との隙間封止作業と、接続部３１ｃとクリーンサイド空間Ｖ２との隙間封止作業とを同時に行うことができ、濾過部材２２の交換作業の作業性も向上させることができる。

また、接続部３１ｃは、エアクリーナケース２１の内部空間において、上下方向に隣接する他の部材に押圧されている。これにより、接続部３１ｃと他の部材との間に隙間が生じることが防がれ、濾過前の空気がクリーンサイド空間Ｖ２に進入するのを防止することができる。本実施形態では、第２シール部材４２を介して接続部３１ｃと濾過部材２２の枠部５２とが互いに押圧されることで、第２シール部材４２が変形して、接続部３１ｃと枠部５２との間に隙間が生じるのを更に好適に防止でき、濾過前の空気が、隙間を介してクリーンサイド空間Ｖ２に侵入することを防止できる。

また、吸入口３１ｂが上側ケース３１に形成されていることで、自動二輪車１において、当該吸入口３１ｂが運転者の頭部に対して近い位置に配置されることになり、吸気音が運転者に聴こえ易い。吸気音は、走行速度やエンジン回転数の変化に応じて変化するため、運転者が吸気音の変化を感じることで、走行速度やエンジン回転数の変化を感じやすくすることができる。

また、複数の吸入口３１ｂが上側ケース３１の上壁部３１ａに形成されていることで、開口面積の大きい単一の吸入口を上壁部３１ａに形成する構成と比べて、上壁部３１ａの剛性低下を防ぐことができる。

また、吸入口３１ｂは、その軸線Ｊが上方且つ後方に向けて斜めに延びるように傾いている。これにより、走行風に運ばれる前方からの雨水等が吸入口３１ｂを介してエアクリーナケース２１の内部空間Ｖに浸入するのを抑制することができる。

また、吸入口３１ｂを有する上側ケース３１に接続部３１ｃが形成されていることで、接続部３１ｃがリブとして機能し、上側ケース３１の剛性を高めることができると共に、吸入口３１ｂを形成したことによる剛性低下を防ぐことができる。

上側ケース３１には、接続部３１ｃに加えて枠部５２を上方から押さえる突起状のストッパ部３１ｊ〜３１ｌが形成されていることで、接続通路Ｐを含む接続部３１ｃと枠部５２を押さえるストッパ部３１ｊ〜３１ｌとを上側ケース３１の成形時に同時に形成することができる。

また、エアクリーナケース２１に吸入された空気が、側面視で、内部空間Ｖを略Ｕ字状に移動することで、吸入口から濾過部に対して直線的に衝突する構成と比べて、濾過部材２２による濾過性能を向上させることができる。

上側ケース３１に吸入口３１ｂが形成されたエアクリーナ１０において、濾過部材２２を合わせ面Ｓに対して直交して配置した場合、濾過部材２２を吸入口３１ｂの後方に配置する必要があるため、クリーンサイド空間Ｖ２の容積が確保され難くなる。本実施形態では、濾過部材２２が合わせ面Ｓに対して略平行に配置され、かつ、当該濾過部材２２の枠部５２に吸入口３１ｂと連通する吸入用貫通孔Ｈ２が形成されている。これにより、濾過部材２２を合わせ面Ｓに対して直交して配置する構成と比べて、クリーンサイド空間Ｖ２の容積を大きくしつつ、吸入口３１ｂからの空気を濾過部材２２下側のダーティサイド空間Ｖ１に簡単に導くことができる。よって、クリーンサイド空間Ｖ２の容積が確保された好適なエアクリーナ１０を提供することができる。

また、エアクリーナ１０が車体に搭載された状態で、上側ケース３１の上壁部３１ａのうち吸入口３１ｂより後方の領域には、左右方向外側及び後方に進むにつれて下方に傾斜する傾斜面Ｒ２，Ｒ３が形成されている。これにより、雨水又は高圧洗浄時の洗浄水が、エアクリーナケース２１と燃料タンク１２との間に浸入したとしても、吸入口３１ｂに向けて前方に傾斜する傾斜面が形成される構成と比べて、吸入口３１ｂからエアクリーナケース２１の内部空間Ｖに浸入するのを抑制することができる。

また、枠部５２が、濾過部５１が挿入される濾過用貫通孔Ｈ１と、接続通路Ｐと連通する吸入用貫通孔Ｈ２とを有しており、上側ケース３１が下側ケース３２に固定された状態で、吸入用貫通孔Ｈ２の周囲部分であるシール座部５２ｃが、第２シール部材４２を介して、接続部３１ｃによって押圧されている。これにより、接続部３１ｃによって押圧される部分を下側ケース３２に形成する構成と比べて、下側ケース３２の構造を簡易化することができる。

また、枠部５２には、第２シール部材４２が設けられるシール座部５２ｃの全周を覆う環状の第２縦壁部５２ｄが形成されていることで、第２シール部材４２がシール座部５２ｃ及び第２縦壁部５２ｄに当接することで、枠部５２と接続部３１ｃとの間のシール性を更に向上させることができる。また、第２縦壁部５２ｄが抵抗となることで、濾過部５１を通過せずに、接続部３１ｃからクリーンサイド空間Ｖ２へと侵入する空気を抑えることができる。また、第２縦壁部５２ｄにより、第２シール部材４２が軸線方向に垂直な方向にずれることが防がれる。また、第２縦壁部５２ｄと濾過部５１を支持する部分とを共通化させることで、構造の複雑化を抑えることができる。

また、第２ダクト２４ｃ，２４ｄの前端部が濾過部材２２の後端部よりも前方に配置されていることで、第２ダクト２４ｃ，２４ｄを前方に延長し易く、濾過部材２２を通過した空気が第２ダクト２４ｃ，２４ｄに吸気され易くなり、エンジンＥの吸気効率を向上させることができる。

また、上側ケース３１が、複数のダクト２４ｃ，２４ｄの間を仕切るように上壁部３１ａの下面から延びる仕切壁部３１ｍ，３１ｎを有している。これにより、各ダクト２４ｃ，２４ｄが濾過後の空気を吸い込むことによる吸気音が互いに干渉するのを防ぎ、運転者が聴く吸気音の音質が悪化するのを防ぐことができる。

また、エンジン制御装置１６及びリレーボックス１７が、上側ケース３１の上壁部３１ａに形成された座面Ｒ１に装着されることで、エアクリーナケース２１の内部空間Ｖにおける吸気脈動に起因した上壁部３１ａの振動を抑制することができる。これにより、上壁部３１ａの振動によって発生する音の周波数成分を抑制することができる。

また、エンジン制御装置１６の前端部が、吸入口３１ｂと前後方向位置が重なっている。これにより、エンジン制御装置１６から発生する熱気が吸入口３１ｂを介してエアクリーナケース２１の内部空間Ｖに吸い込まれ易くなり、エンジン制御装置１６の発熱温度を低減することができる。

また、上側ケース３１の上壁部３１ａのうち２つの吸入口３１ｂの間の領域には、車両部品１６，１７が取り付けられる取付部材６０を固定するためのボス部３１ｇが形成されている。これにより、ボス部３１ｇを吸入口３１ｂよりも後方に配置する構成と比べて、エアクリーナ１０のうち前方の領域に車両部品１６，１７を配置することができる。よって、エアクリーナ１０の上方に位置する燃料タンク１２の下面１２ａにおける凹みの大型化を防ぐことができる。

また、エアクリーナケース２１が、間接部材である取付部材６０及びダンパー部材７０を介して燃料タンク１２を支持していることで、エアクリーナケース２１の内部空間Ｖにおける吸気脈動に起因した上壁部３１ａの振動を更に抑制することができる。これにより、上壁部３１ａの振動によって発生する音の周波数成分を更に抑制することができる。

また、燃料タンク１２がエアクリーナ１０の吸入口３１ｂに対して上下方向に間隔を設けて対向しているため、燃料タンク１２と吸入口３１ｂとの間から外部の空気を取り入れることを可能にしつつ、雨水等が吸入口３１ｂを介してエアクリーナケース２１の内部空間Ｖに進入するのを抑制することができる。

また、下側ケース３２が、上側ケース３１が嵌合する第１嵌合部３２ｂよりも内側に枠部５２の外縁部が嵌合する第２嵌合部３２ｃを含むと共に、上側ケース３１がストッパ部３１ｊ〜３１ｌを含んでいる。これにより、上側ケース３１が下側ケース３２に嵌合される箇所よりも内側に枠部５２が配置された構成において、下側ケース３２の第２嵌合部３２ｃと上側ケース３１のストッパ部３１ｊ〜３１ｌとの間で枠部５２を簡易な構造で安定して支持することができる。

また、ストッパ部３１ｊ〜３１ｌに加えて、接続部３１ｃが、第２シール部材４２を介して、枠部５２の前部に設けられたシール座部５２ｃに間接的に当接することで、枠部５２の前後左右全ての領域を上側ケース３１と下側ケース３２とで挟持することができる。

接続部３１ｃにより形成される接続通路Ｐの長さや直径を適宜設定することで、吸気音を異ならせることができる。エアクリーナケース２１の内部空間Ｖに接続部３１ｃを配置することで、空気が下側ケース３２に導かれる前に吸気通路を長く形成することができ、エアクリーナケース２１の大型化を防ぎつつ、所望の吸気音を実現することができる。

なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加又は削除することができる。接続部３１ｃは、第２シール部材４２を介さずに、枠部５２に直接当接して、当該枠部５２を上下方向に押圧してもよい。また、前述の実施形態では、吸入口３１ｂとダーティサイド空間Ｖ１とを接続する接続通路Ｐを画定する接続部が上側ケース３１に形成されていたが、この構成に限らない。例えば、図７に示すように、接続部１５２ｈは、濾過部材１２２の枠部１５２に一体に形成されて、シール部材１４２を介して上側ケース１３１の下面を押圧する構成としてもよい。あるいは、図８に示すように、接続部２３２ｈは、下側ケース３２のダーティサイド底部から一体的に上方に突出し、シール部材２４２，２４３を介して濾過部材２２２の枠部２５２及び上側ケース２３１を押圧する構成としてもよい。

また、前述の実施形態では、上側ケース３１には複数の吸入口３１ｂが形成されていたが、吸入口３１ｂの数は任意でよく、少なくとも１つの吸入口３１ｂが形成されていればよい。また、エアクリーナケース２１は、間接部材６０，７０を介さずに燃料タンク１２を直接支持していてもよい。また、前述の実施形態では、上側ケース３１の上壁部３１ａには、エンジン制御装置１６及びリレーボックス１７が固定されていたが、いずれか一方の電装品が固定されていてもよく、他の車両部品（電装品）が固定されていてもよい。

また、前述の実施形態では、上壁部３１ａのうち吸入口３１ｂより後方の領域において、左右方向外側に進むにつれて下方に傾斜する傾斜面Ｒ２及び後方に進むにつれて下方に傾斜する傾斜面Ｒ３が形成されていたが、この構成に限らず、傾斜面Ｒ２及び傾斜面Ｒ３のいずれか一方が形成されていればよい。また、運転者に対する吸気音の聴覚的な演出のために、下側ケース３２にダーティサイド空間Ｖ１を複数の空間に区画する隔壁部が設けられて、当該隔壁部に複数の空間を互いに連通させる連通孔が形成されていてもよい。エアクリーナ１０は、並列４気筒以外のエンジンに適用してもよく、例えば、１〜３気筒のエンジンに適用可能である。エアクリーナケース２１に対して濾過部材２２を着脱可能としたが、枠部５２は上側ケース３１又は下側ケース３２に一体とし、濾過部５１が枠部５２に対して着脱可能な構成としてもよい。接続部３１ｃの押圧方向は、前述した実施形態のように上側ケース３１と下側ケース３２との合わせ面Ｓの重ね方向（上下方向）の成分を有する方向であればよく、取り付け状態で鉛直方向と平行でなくてもよい。また、鞍乗型車両は自動二輪車１に限らず、例えば、ＡＴＶ(All-Terrain Vehicle：不整地走行車両)あるいは小型運搬車等であってもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１０ エアクリーナ
１２ 燃料タンク
１６ エンジン制御装置（車両部品）
１７ リレーボックス（車両部品）
２１ エアクリーナケース
２２ 濾過部材
２３ 排出口
２４ｃ 第２ダクト（ダクト）
２４ｄ 第２ダクト（ダクト）
３１ 上側ケース
３１ａ 上壁部
３１ｂ 吸入口
３１ｃ 接続部
３２ 下側ケース
４２ 第２シール部材（シール部材）
５１ 濾過部
５２ 枠部
６０ 取付部材（間接部材）
７０ ダンパー部材（間接部材）
Ｅ エンジン
Ｈ１ 濾過用貫通孔
Ｈ２ 吸入用貫通孔
Ｐ 接続通路
Ｒ１ 傾斜面（座面）
Ｓ 合わせ面
Ｖ 内部空間
Ｖ１ ダーティサイド空間
Ｖ２ クリーンサイド空間

Claims (6)

1. 鞍乗型車両に搭載されたときの前記車両の前後方向に合わせて前後方向を特定するエアクリーナであって、
   エンジンに吸入するための空気を濾過する濾過部と、前記濾過部の周囲を囲む枠部とを有する濾過部材と、
   上側ケースと下側ケースとを合わせ面において上下方向に合わせることで構成され、前記濾過部材を収容するエアクリーナケースと、を備え、
   前記濾過部材は、前記エアクリーナケースの内部空間を仕切ることで、前記濾過部材の下側にダーティサイド空間を形成し、前記ダーティサイド空間とは反対側にクリーンサイド空間を形成し、
   前記上側ケースには、前記空気を吸入する少なくとも１つの吸入口が形成され、
   前記濾過部材、前記上側ケース及び前記下側ケースのいずれか１つには、前記吸入口を前記ダーティサイド空間に接続する接続通路を画定する接続部が形成され、
   前記上側ケースと前記下側ケースとが前記合わせ面において合わされることに伴って、前記接続部は、前記濾過部材、前記上側ケース及び前記下側ケースのうちのクリーンサイド空間を画定する部材を上下方向に押圧することで、前記吸入口を前記ダーティサイド空間に気密的に連通させ、
   前記枠部には、前記濾過部が挿入される濾過用貫通孔と、前記接続通路をダーティサイド空間に連通させる吸入用貫通孔とが形成され、
   前記吸入用貫通孔は、前記枠部の前部に配置されて且つ前記濾過用貫通孔よりも前方に配置されており、
   前記濾過部材と前記接続部との間には、弾発性を有するシール部材が挟まれ、
   前記接続部は、前記上側ケースに形成され、
   前記枠部は、前記吸入用貫通孔の周囲に設けられたシール座部と、前記シール座部の周囲から上方に突出したガイド壁部と、を有し、
   前記シール部材は、前記シール座部及び前記ガイド壁部に当接している、鞍乗型車両のエアクリーナ。
2. 前記吸入口は、前記上側ケースの上壁部に形成され、
   前記吸入用貫通孔の中心と前記上壁部との間の距離は、前記濾過用貫通孔の中心と前記上壁部との間の距離よりも短い、請求項１に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ。
3. 前記枠部のうち前記濾過部を支持する部分は、前記ガイド壁部の一部を兼ねている、請求項２に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ。
4. 前記下側ケースは、周状の溝部を有し、
   前記枠部は、その外周から下方に突出する周状の突出部を有し、
   前記枠部の前記突出部は、前記下側ケースの溝部に嵌合している、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ。
5. 前記吸入口は、前記濾過部材よりも前方に配置され、
   前記上側ケースのうち前記吸入口の後方の領域は、前端から後端にかけて上方に傾斜した前傾斜面と、前端が前記前傾斜面の後端と連続し且つ後方に進むにつれて下方に傾斜した後傾斜面と、を含み、
   前記前傾斜面に、前記エアクリーナとは異なる他の車両部品を固定する座面が形成されている、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ。
6. 前記他の車両部品は、発熱部品であり、
   前記発熱部品の前端部は、前記吸入口と前後方向位置が重なっている、請求項５に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ。

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