JP6729606B2 - Vehicle air conditioner - Google Patents
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Description
本開示は、車両用空調装置に関する。 The present disclosure relates to a vehicle air conditioner.
従来、車両用空調装置として、車室内へ吹き出す空気の温度を調整する温度調整ユニットをエンジンルームに配置し、温度調整ユニットで温度調整された空気を車室内へ配風する配風ユニットを車室内に配置する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。これによると、温度調整ユニットの各種構成機器がエンジンルームに集約されることで、メンテナンス性が向上するといった利点がある。 Conventionally, as a vehicle air conditioner, a temperature adjustment unit that adjusts the temperature of the air blown into the passenger compartment has been arranged in the engine room, and an air distribution unit that distributes the air whose temperature has been adjusted by the temperature adjustment unit to the passenger compartment is used in the passenger compartment. Has been proposed (see, for example, Patent Document 1). According to this, since various components of the temperature adjustment unit are integrated in the engine room, there is an advantage that maintainability is improved.
本発明者らは、エンジンルームを構成する室外空間に温度調整ユニットを配置すると、車室内のスペースを充分に確保可能となる点に着眼し、室外空間に温度調整ユニットを配置した車両用空調装置の実用化に向けて、鋭意検討を重ねた。その結果、本発明者らは、以下の新規な課題を見出した。 The present inventors have focused on the point that when a temperature adjustment unit is arranged in an outdoor space that constitutes an engine room, a sufficient space in the vehicle compartment can be secured, and a vehicle air conditioning system in which the temperature adjustment unit is arranged in the outdoor space. We have earnestly studied for practical application. As a result, the present inventors have found the following new problems.
すなわち、車両用空調装置では、車室内へ空気を吹き出す吹出部が異なる位置に設けられており、各吹出部へ空気を導くことが可能なように、配風ユニットが複数の配風ダクトを含む構成となっている。複数の配風ダクトは、少なくとも異なる温度の空気を流す配風ダクトが、互いに独立した構成となっている。 That is, in the vehicle air conditioner, the air blow-out units that blow air into the vehicle interior are provided at different positions, and the air distribution unit includes a plurality of air distribution ducts so that the air can be guided to the air blow-out units. It is composed. The plurality of air distribution ducts are configured such that at least air distribution ducts through which air of different temperatures flows are independent of each other.
このため、特許文献１の如く、室外空間に温度調整ユニットを配置すると、室外空間と車室内とを隔てる隔壁部（すなわち、ダッシュパネル）に対して、複数の配風ダクトそれぞれを挿通させるための複数の挿通穴を新設する必要がある。
For this reason, when the temperature adjustment unit is arranged in the outdoor space as in
そして、隔壁部に対して複数の挿通穴を新設すると、室外空間で生じた騒音等が車室内へ漏れ易くなったり、製造時に配風ダクトを隔壁部の挿通穴に挿通させる作業が煩雑になったりするといった弊害がある。 When a plurality of insertion holes are newly provided for the partition wall, noise generated in the outdoor space easily leaks into the vehicle interior, and the work of inserting the air distribution duct into the insertion hole of the partition wall during manufacturing becomes complicated. There is a bad effect such as.
このように、室外空間に温度調整ユニットを配置すると、車室内のスペースを確保することが可能となるものの、車室内の遮音性の悪化や、製造時の作業性の悪化等の各種不具合が生ずるといった背反がある。 As described above, when the temperature adjustment unit is arranged in the outdoor space, it is possible to secure the space in the vehicle interior, but various problems such as deterioration of sound insulation in the vehicle interior and deterioration of workability during manufacturing occur. There is a trade-off.
本開示は上記点に鑑みて、各種不具合が生ずることを抑制しつつ、車室内におけるスペースを確保することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。 In view of the above points, the present disclosure has an object to provide a vehicle air conditioner capable of securing a space in a vehicle compartment while suppressing various problems.
請求項１に記載の発明は、車室内に対して隔壁部（ＤＰ）で隔てられた室外空間（ＭＲ）に走行用の動力源を構成する駆動機器（ＭＴ）が収容された車両（１）に適用される車両用空調装置を対象としている。
The invention according to
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、
車室内へ吹き出す空気の温度を調整する温度調整ユニット（２０）と、
温度調整ユニットに接続され、温度調整ユニットで温度調整された温調空気を車室内の所定の箇所に導く複数の配風ダクト（５１〜５３）と、を備える。
In order to achieve the above object, the invention described in
A temperature adjustment unit (20) for adjusting the temperature of the air blown into the vehicle interior;
A plurality of air distribution ducts (51 to 53) connected to the temperature adjustment unit and for guiding the temperature-controlled air whose temperature has been adjusted by the temperature adjustment unit to a predetermined location in the vehicle compartment.
温度調整ユニットは、駆動機器と共に室外空間に配置されている。そして、複数の配風ダクトは、少なくとも室外空間側と車室内側との間に位置する中間部位（５１１、５２１、５３１）が、互いに束ねられた状態で、隔壁部に形成された単一の挿通穴（ＤＰｆ）に挿通されている。 The temperature adjustment unit is arranged in the outdoor space together with the drive device. Then, the plurality of air distribution ducts are formed in the partition wall with a single intermediate portion (511, 521, 531) located at least between the outdoor space side and the vehicle interior side being bundled together. It is inserted through the insertion hole (DPf).
このように、温度調整ユニットを、車両における駆動機器が収容された室外空間に配置する構成とすれば、車室内に温度調整ユニットが配置された構成に比べて、車室内のスペースを確保することが可能となる。 As described above, when the temperature adjustment unit is arranged in the outdoor space in which the drive device of the vehicle is housed, the space in the vehicle interior is secured as compared with the structure in which the temperature adjustment unit is arranged in the vehicle interior. Is possible.
また、車両用空調装置は、温度調整ユニットで温度調整された温度空気を車室内に導く配風ダクトを複数備えているので、温度の異なる空気を車室内における異なる箇所に吹き出すことが可能となる。 Further, since the vehicle air conditioner is provided with a plurality of air distribution ducts for guiding the temperature air whose temperature has been adjusted by the temperature adjustment unit into the vehicle interior, it is possible to blow out air with different temperatures to different locations in the vehicle interior. ..
特に、車両用空調装置は、複数の配風ダクトにおける少なくとも室外空間側と車室内側との間に位置する中間部位が、互いに束ねられた状態で、隔壁部に形成された単一の挿通穴に挿通されている。これによると、室外空間で生じた騒音等が車室内へ漏れ難くなるので、車室内の遮音性を確保することができる。また、製造時には、複数の配風ダクトを束ねた状態で隔壁部の挿通穴に挿通させるだけでよいので、製造時の作業性の向上を図ることができる。 In particular, the vehicle air conditioner has a single insertion hole formed in the partition wall in a state where at least intermediate portions of the plurality of air distribution ducts located between the outdoor space side and the vehicle interior side are bound together. Has been inserted into. According to this, noise and the like generated in the outdoor space are less likely to leak into the vehicle interior, so that sound insulation in the vehicle interior can be secured. Further, at the time of manufacturing, it is only necessary to insert the plurality of air distribution ducts in a bundled state into the insertion holes of the partition wall portion, so that workability at the time of manufacturing can be improved.
従って、本開示の車両用空調装置は、各種不具合が生ずることを抑制しつつ、車室内におけるスペースを確保することが可能となる。 Therefore, the vehicle air conditioner according to the present disclosure can secure the space in the vehicle compartment while suppressing various problems.
請求項２に記載の発明は、複数の配風ダクトが、主に温度調整ユニットで生成された温風を車室内へ導く複数の温風導入ダクト、主に温度調整ユニットで生成された冷風を車室内へ導く冷風導入ダクトを含んで構成されている。そして、冷風導入ダクトは、挿通穴に挿通される中間部位が、複数の温風導入ダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位で挟まれている。
The invention according to
これによると、冷風導入ダクトにおける室外空間に直接的に露出する露出面積が小さくなる。換言すれば、複数の温風導入ダクトの中間部位を、冷風導入ダクトの中間部位を熱的に保護する断熱要素として機能させることができる。このため、室外空間における駆動機器等で生ずる熱によって冷風導入ダクトを流れる冷風の温度が上昇してしまうことを抑制することができる。 According to this, the exposed area of the cold air introduction duct that is directly exposed to the outdoor space is reduced. In other words, the intermediate portion of the plurality of hot air introduction ducts can function as a heat insulating element that thermally protects the intermediate portion of the cold air introduction duct. Therefore, it is possible to prevent the temperature of the cold air flowing through the cold air introduction duct from rising due to the heat generated by the drive device or the like in the outdoor space.
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。 It should be noted that the reference numerals in parentheses for each means described in this column and in the claims indicate an example of the correspondence relationship with the specific means described in the embodiments described later.
以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。 Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, parts that are the same as or equivalent to those described in the preceding embodiments will be denoted by the same reference numerals and the description thereof may be omitted. Further, in the embodiment, when only a part of the constituent elements is described, the constituent elements described in the preceding embodiments can be applied to the other parts of the constituent elements. The following embodiments can be partially combined with each other as long as the combination is not particularly hindered, even if not explicitly stated.
（第１実施形態）
本実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。図１、図２に示す矢印ＤＲｘは、車両の前後方向を示している。また、図２に示す矢印ＤＲｙは、車両１の左右方向（すなわち、車両の幅方向）を示している。さらに、図１に示す矢印ＤＲｚは、車両１の上下方向を示している。このことは、図１および図２以外の図面おいても同様である。
(First embodiment)
The present embodiment will be described with reference to FIGS. An arrow DRx shown in FIGS. 1 and 2 indicates the front-rear direction of the vehicle. An arrow DRy shown in FIG. 2 indicates the left-right direction of the vehicle 1 (that is, the vehicle width direction). Further, the arrow DRz shown in FIG. 1 indicates the vertical direction of the
本実施形態では、本開示の車両用空調装置１０を、走行用の動力源を構成する駆動機器が、車両１の床部ＦＲに収容されたバッテリＢＴからの給電によって駆動する電動機ＭＴで構成された車両（いわゆる、電気自動車）１に適用した例について説明する。
In the present embodiment, the
図１に示すように、本実施形態の車両１は、車室内ＣＡＢに対してダッシュパネルＤＰで隔てられた機器収容室ＭＲに、駆動機器である電動機ＭＴが収容されている。この種の車両１では、エンジンによって駆動する車両に比べて駆動機器が簡素となることから、機器収容室ＭＲのスペースに余裕がある。なお、本実施形態では、機器収容室ＭＲが室外空間を構成し、ダッシュパネルＤＰが車室内ＣＡＢと室外空間である機器収容室ＭＲとを隔てる隔壁部を構成している。
As shown in FIG. 1, the
車両用空調装置１０は、車室内ＣＡＢへ吹き出す空気の温度を調整する温度調整ユニット２０、温度調整ユニット２０で温度調整された温度空気を車室内ＣＡＢの所定箇所に導く配風ユニット５０を備える。
The
前述したように、本実施形態の車両１は、機器収容室ＭＲのスペースに余裕がある。このため、車両用空調装置１０は、温度調整ユニット２０が機器収容室ＭＲに配置され、配風ユニット５０が機器収容室ＭＲおよび車室内ＣＡＢに跨って配置されている。
As described above, the
温度調整ユニット２０は、機器収容室ＭＲにおけるダッシュパネルＤＰに近接する位置に配置されている。温度調整ユニット２０は、外殻を構成する空調ケース２２の内部に、送風機２５、蒸発器２６、加熱機器２７等が収容されている。
The
空調ケース２２は、その内部に空気が流通可能な通風路が形成されている。空調ケース２２は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）で形成されている。空調ケース２２における空気流れ上流側には、車室内空気（すなわち、内気）と車室外空気（すなわち、外気）とを切り替え導入する内外気切替箱２１が配置されている。
The air-
内外気切替箱２１は、空調ケース２２に対して外気を導入する外気導入口２１１、空調ケース２２に対して内気を導入する内気導入口２１２が形成されている。外気導入口２１１には、外気を温度調整ユニット２０に導入する外気導入ダクト２３が接続されている。また、内気導入口２１２には、内気を温度調整ユニット２０に導入する内気導入ダクト２４が接続されている。
The inside/outside
ここで、内気導入ダクト２４は、機器収容室ＭＲおよび車室内ＣＡＢに跨って配置されている。内気導入ダクト２４は、ダッシュパネルＤＰに設けられた内気用挿通穴ＤＰｉに挿通された状態で、一端側が内気導入口２１２に接続され、他端側が車室内ＣＡＢの前方のインストルメントパネルＩＰ内に配置されている。図示しないが、ダッシュパネルＤＰには、内気用挿通穴ＤＰｉと内気導入ダクト２４との間にシール部材が設けられている。これにより、内気用挿通穴ＤＰｉと内気導入ダクト２４との隙間からの機器収容室ＭＲにおける騒音の漏れが抑制されている。
Here, the inside
一方、本実施形態の外気導入ダクト２３は、その全体が機器収容室ＭＲに配置されている。すなわち、本実施形態の外気導入ダクト２３は、機器収容室ＭＲおよび車室内ＣＡＢに跨って配置されていない。なお、本実施形態では、外気導入ダクト２３および内気導入ダクト２４のうち、内気導入ダクト２４が室内側吸込ダクトを構成する。
On the other hand, the outside
内外気切替箱２１には、外気導入口２１１および内気導入口２１２を開閉する内外気切替ドア２１３が配置されている。内外気切替ドア２１３は、外気導入口２１１と内気導入口２１２との開口割合を調整可能に構成されている。
The inside/outside
内外気切替箱２１の空気流れ下流側には、送風機２５が配置されている。送風機２５は、遠心ファンを電動モータで駆動する電動送風機で構成されている。なお、送風機２５は、遠心ファンに限らず、軸流ファンを備える電動送風機で構成されていてもよい。
A
送風機２５の空気流れ下流側には、蒸発器２６が配置されている。蒸発器２６は、その内部を流れる冷媒と送風機２５からの送風空気とを熱交換させて、送風空気を冷却する冷却機器である。
An
具体的には、蒸発器２６は、圧縮機１２、凝縮器１３、膨張弁１４等と共に蒸気圧縮式の冷凍サイクル１１を構成している。冷凍サイクル１１は、温度調整ユニット２０と同様に、機器収容室ＭＲに収容されている。冷凍サイクル１１の圧縮機１２は、冷媒を圧縮して吐出するものである。凝縮器１３は、圧縮機１２から吐出された冷媒を外気と熱交換させて放熱させるものである。膨張弁１４は、凝縮器１３から流出した冷媒を減圧膨張させるものである。
Specifically, the
蒸発器２６の空気流れ下流側には、加熱機器２７が配置されている。加熱機器２７は、蒸発器２６を通過した空気を加熱するものである。加熱機器２７は、電気ヒータや、車両１の廃熱（例えば、冷凍サイクル１１の廃熱）を利用した加熱用熱交換器等で構成されている。
A
蒸発器２６の空気流れ下流側には、加熱機器２７を迂回して空気を流すバイパス通路２８が形成されている。また、蒸発器２６と加熱機器２７との間には、加熱機器２７に流す空気およびバイパス通路２８に流す空気の風量割合を調整するエアミックスドア２９が配置されている。
A
空調ケース２２の空気流れ最下流側には、蒸発器２６および加熱機器２７で所望の温度に調整された温調空気の排出口として、デフロスタ開口部３１、フェイス開口部３２、フット開口部３３が形成されている。
A
デフロスタ開口部３１、フェイス開口部３２、およびフット開口部３３は、空調ケース２２においてダッシュパネルＤＰに対向する対向壁部２２０に形成されている。本実施形態の空調ケース２２には、上下方向ＤＲｚにおいて、デフロスタ開口部３１、フェイス開口部３２、フット開口部３３の順に形成されている。デフロスタ開口部３１、フェイス開口部３２、およびフット開口部３３は、配風ユニット５０を介して、車室内ＣＡＢの所定箇所に連通している。
The
また、空調ケース２２の内部における各開口部３１〜３３における空気流れ上流側には、各開口部３１〜３３を開閉するデフロスタドア３４、フェイスドア３５、フットドア３６が配置されている。
Further, a
続いて、配風ユニット５０について説明する。配風ユニット５０は、温度調整ユニット２０で温度調整された温調空気を車室内ＣＡＢの所定の箇所に導く複数の配風ダクト５１〜５３を備えている。具体的には、本実施形態の配風ユニット５０は、デフロスタダクト５１、フェイスダクト５２、フットダクト５３を含んで構成されている。
Next, the
デフロスタダクト５１は、車室内ＣＡＢにおける窓（具体的には、フロントガラスＦＧ）側に温調空気を吹き出すデフロスタ吹出部６１に導く配風ダクトである。本実施形態のデフロスタダクト５１は、主に温度調整ユニット２０で生成された温風を車室内ＣＡＢのフロントガラスＦＧの内面に導く温風導入ダクトを構成している。
The
デフロスタ吹出部６１は、主にフロントガラスＦＧに対して温風を吹き付け、フロントガラスＦＧを暖めることで窓曇り防止を図るための吹出部である。デフロスタ吹出部６１は、前部座席ＦＳに対向するインストルメントパネルＩＰにおけるフロントガラスＦＧに近接する上面側に配置されている。
The defroster blow-out
フェイスダクト５２は、車室内ＣＡＢの乗員の上半身側に温調空気を吹き出すフェイス吹出部６２に導く配風ダクトである。本実施形態のフェイスダクト５２は、主に温度調整ユニット２０で生成された冷風を車室内ＣＡＢの乗員の上半身側に導く冷風導入ダクトを構成している。
The
フェイス吹出部６２は、主に乗員の上半身側に対して冷風を吹き付け、乗員の上半身を冷やすことで、車室内ＣＡＢを頭寒足熱型の温度分布にするための吹出部である。フェイス吹出部６２は、インストルメントパネルＩＰにおける乗員の上半身に対向する部位に配置されている。フェイス吹出部６２は、インストルメントパネルＩＰにおいて、フット吹出部６３よりも上方側であって、デフロスタ吹出部６１よりも下方側に位置する部位に設けられている。
The
図２に示すように、本実施形態のフェイス吹出部６２は、一対のサイド吹出部６２１、６２２、一対のセンタ吹出部６２３、６２４を含んで構成されている。一対のサイド吹出部６２１、６２２は、車室内ＣＡＢにおける左右方向ＤＲｙの両側から温調空気を吹き出す吹出部である。また、一対のセンタ吹出部６２３、６２４は、車室内ＣＡＢにおける一対のサイド吹出部６２１、６２２の間に配置される吹出部である。
As shown in FIG. 2, the
また、本実施形態のフェイスダクト５２は、一対のサイド吹出部６２１、６２２に温調空気を導く一対のサイドダクト５２Ａ、５２Ｂ、一対のセンタ吹出部６２３、６２４に温調空気を導くセンタダクト５２Ｃを含んで構成されている。
In addition, the
本実施形態のフェイスダクト５２は、機器収容室ＭＲにおいて分割されておらず、車室内ＣＡＢにおいて、一対のサイドダクト５２Ａ、５２Ｂおよびセンタダクト５２Ｃに分岐している。すなわち、フェイスダクト５２は、機器収容室ＭＲ側の部位が、単一の通風路が形成された配風ダクトとして構成されている。
The
図１に戻り、フットダクト５３は、車室内ＣＡＢの乗員の下半身側に温調空気を吹き出すフット吹出部６３に導く配風ダクトである。本実施形態のフットダクト５３は、主に温度調整ユニット２０で生成された温風を車室内ＣＡＢの乗員の下半身側に導く温風導入ダクトを構成している。
Returning to FIG. 1, the
フット吹出部６３は、主に乗員の下半身側に対して温風を吹き付け、乗員の下半身を暖めることで、車室内ＣＡＢを頭寒足熱型の温度分布にするための吹出部である。フット吹出部６３は、インストルメントパネルＩＰにおける乗員の下半身に対向する部位に配置されている。フット吹出部６３は、インストルメントパネルＩＰにおいて、デフロスタ吹出部６１およびフェイス吹出部６２よりも下方側に位置する部位に設けられている。
The
ここで、配風ユニット５０は、車室内の遮音性、および製造時の作業性を考慮して、図３、図４に示すように、ダッシュパネルＤＰに形成された単一の配風用挿通穴ＤＰｆに対して、デフロスタダクト５１、フェイスダクト５２、フットダクト５３が挿通されている。
Here, the
本実施形態のデフロスタダクト５１、フェイスダクト５２、フットダクト５３それぞれは、機器収容室ＭＲ側と車室内ＣＡＢ側との間に位置する中間部位５１１、５２１、５３１が、互いに束ねられた状態で、単一の配風用挿通穴ＤＰｆに挿通されている。なお、説明の便宜上、以下では、フェイスダクト５２における配風用挿通穴ＤＰｆに挿通された中間部位をフェイス中間部位５２１と呼ぶことがある。また、デフロスタダクト５１における配風用挿通穴ＤＰｆに挿通された中間部位をデフロスタ中間部位５１１と呼び、フットダクト５３における配風用挿通穴ＤＰｆに挿通される中間部位をフット中間部位５３１と呼ぶことがある。
In the
本実施形態のデフロスタ中間部位５１１、フェイス中間部位５２１、およびフット中間部位５３１は、別部材として構成され、図示しないクリップ等の結束部材で一体に結束されている。なお、デフロスタ中間部位５１１、フェイス中間部位５２１、およびフット中間部位５３１は、一体に成形された一体成形物として構成されていてもよい。
The defroster
ダッシュパネルＤＰには、配風用挿通穴ＤＰｆの開口縁部に環状のシール部材７０が設けられている。シール部材７０は、遮音性を有する発泡ウレタンまたはゴム等で構成されている。このシール部材７０によって、機器収容室ＭＲにおける騒音が、配風用挿通穴ＤＰｆから漏れ難くなっている。
The dash panel DP is provided with an
前述したように、本実施形態の配風ユニット５０は、機器収容室ＭＲと車室内ＣＡＢとに跨っている。このように構成される配風ユニット５０では、機器収容室ＭＲにおいて電動機ＭＴ等で生じた熱や機器収容室ＭＲに流入する外気の熱等によって、冷風導入ダクトを構成するフェイスダクト５２を流れる冷風の温度が上昇してしまうことが懸念される。フェイスダクト５２を流れる冷風の温度上昇は、車室内ＣＡＢの快適性の悪化、および車両用空調装置１０のエネルギ損失の増加を招く要因となることから好ましくない。
As described above, the
そこで、本実施形態の配風ユニット５０は、図３、図４に示すように、フェイス中間部位５２１が、デフロスタ中間部位５１１とフット中間部位５３１とで挟まれる配置構成となっている。
Therefore, the
さらに、本実施形態の配風ユニット５０は、上下方向ＤＲｚにおける各吹出部６１〜６３の位置に対応して、各中間部位５１１、５２１、５３１が上下方向ＤＲｚに積層されている。すなわち、本実施形態の配風ユニット５０は、フェイス中間部位５２１が、上下方向ＤＲｚにおいてデフロスタ中間部位５１１とフット中間部位５３１とで挟まれる配置構成となっている。また、デフロスタ中間部位５１１は、上下方向ＤＲｚにおいてフット中間部位５３１の上方側に配置されている。換言すれば、本実施形態のフェイス中間部位５２１は、上下方向ＤＲｚの上方側にデフロスタ中間部位５１１が隣接し、上下方向ＤＲｚの下方側にフット中間部位５３１が隣接している。
Further, in the
フェイス中間部位５２１は、上下方向ＤＲｚにおいてデフロスタ中間部位５１１とフット中間部位５３１とで挟まれることで、外部に露出する面積が小さくなっている。なお、機器収容室ＭＲにおけるフェイスダクト５２を流れる冷風の温度上昇を避ける上では、フェイスダクト５２における機器収容室ＭＲに存する部位についても、デフロスタダクト５１およびフットダクト５３で挟まれる配置構成となっていることが好ましい。
The face
次に、本実施形態の車両用空調装置１０の作動について説明する。車両用空調装置１０は、車室内ＣＡＢの冷房時に、フェイスダクト５２およびフェイス吹出部６２を介して温度調整ユニット２０で生成された冷風を車室内ＣＡＢの乗員の上半身側に向かって吹き出す。このように、車室内ＣＡＢの冷房時には、乗員の上半身側に冷風が吹き出されることで、車室内ＣＡＢが頭寒足熱型の快適な温度分布となる。
Next, the operation of the
具体的には、車室内ＣＡＢの冷房時には、フェイスダクト５２の内部に、図３の実線矢印ＡＦｃで示すように冷風が流れる。この際、デフロスタ開口部３１およびフット開口部３３がデフロスタドア３４およびフットドア３６で閉塞されるので、デフロスタダクト５１およびフットダクト５３には、空気が流れない。このため、車室内ＣＡＢの冷房時には、デフロスタダクト５１およびフットダクト５３の内部空間が、フェイスダクト５２内と機器収容室ＭＲとの間の熱移動を抑える空気層（すなわち、断熱層）として機能する。すなわち、デフロスタダクト５１およびフットダクト５３は、フェイスダクト５２を断熱する断熱要素として機能する。これにより、機器収容室ＭＲにおける電動機ＭＴ等で生ずる熱によるフェイスダクト５２を流れる冷風の温度上昇が抑制される。
Specifically, during cooling of the cabin CAB, cool air flows inside the
また、車室内ＣＡＢの冷房時には、空調の即効性を得るために、フェイス吹出部６２から大風量の冷風が吹き出されることがある。この場合、フェイスダクト５２の振動によって異音が生ずることがある。
Further, during cooling of the cabin CAB, a large amount of cool air may be blown from the
これに対して、本実施形態の配風ユニット５０では、デフロスタダクト５１およびフットダクト５３が、フェイスダクト５２の振動を吸収するダンパ要素として機能することで、フェイスダクト５２の振動による異音の発生が抑制される。
On the other hand, in the
一方、車両用空調装置１０は、車室内ＣＡＢの暖房時に、フットダクト５３およびフット吹出部６３を介して温度調整ユニット２０で生成された温風を車室内ＣＡＢの乗員の下半身側に向かって吹き出す。このように、車室内ＣＡＢの暖房時には、乗員の下半身側に温風が吹き出されることで、車室内ＣＡＢが頭寒足熱型の快適な温度分布となる。
On the other hand, the
具体的には、車室内ＣＡＢの暖房時には、フットダクト５３の内部に、図３の一点鎖線矢印ＡＦｈ１で示すように温風が流れる。この際、フェイス開口部３２がフェイスドア３５で閉塞されるので、フェイスダクト５２には、空気が流れない。このため、車室内ＣＡＢの暖房時には、フェイスダクト５２の内部空間が、フットダクト５３内と機器収容室ＭＲとの間の熱移動を抑える空気層（すなわち、断熱層）として機能する。すなわち、フェイスダクト５２が、フットダクト５３を断熱する断熱要素として機能する。これにより、機器収容室ＭＲにおける熱によるフットダクト５３を流れる温風の温度変化が抑制される。
Specifically, when the cabin CAB is heated, hot air flows inside the
また、車両用空調装置１０は、車室内ＣＡＢの窓曇りを防止する防曇処理時に、デフロスタダクト５１およびデフロスタ吹出部６１を介して温度調整ユニット２０で生成された温風を車室内ＣＡＢのフロントガラスＦＧ側に向かって吹き出す。このように、車室内ＣＡＢの防曇処理時には、フロントガラスＦＧ側に温風が吹き出されることで、フロントガラスＦＧの窓曇りが抑制される。
Further, the
具体的には、車室内ＣＡＢの防曇処理時には、デフロスタダクト５１の内部に、図３の二点鎖線矢印ＡＦｈ２で示すように温風が流れる。この際、フェイス開口部３２がフェイスドア３５で閉塞されるので、フェイスダクト５２には、空気が流れない。このため、車室内ＣＡＢの防曇処理時には、フェイスダクト５２の内部空間が、デフロスタダクト５１内と機器収容室ＭＲとの間の熱移動を抑える空気層（すなわち、断熱層）として機能する。すなわち、フェイスダクト５２が、デフロスタダクト５１を断熱する断熱要素として機能する。これにより、機器収容室ＭＲにおける熱によるデフロスタダクト５１を流れる温風の温度変化が抑制される。なお、車室内ＣＡＢの防曇処理は、車室内ＣＡＢの暖房と並行して実施されることがある。
Specifically, during the antifogging process of the cabin CAB, warm air flows inside the
以上説明した車両用空調装置１０は、温度調整ユニット２０が、車両１における機器収容室ＭＲに配置されている。これによると、車室内ＣＡＢに温度調整ユニット２０が配置された構成に比べて、車室内ＣＡＢのスペースを充分に確保することが可能となる。
In the
また、車両用空調装置１０は、温度調整ユニット２０で温度調整された温度空気を車室内ＣＡＢに導く配風ダクト５１〜５３を複数備えているので、温度の異なる空気を車室内ＣＡＢにおける異なる箇所に吹き出すことが可能となる。
Further, since the
特に、車両用空調装置１０は、複数の配風ダクト５１〜５３における機器収容室ＭＲ側と車室内ＣＡＢ側との間に位置する中間部位５１１、５２１、５３１が、互いに束ねられた状態で、ダッシュパネルＤＰに形成された単一の配風用挿通穴ＤＰｆに挿通されている。これによると、機器収容室ＭＲで生じた騒音等が車室内ＣＡＢへ漏れ難くなるので、車室内ＣＡＢの遮音性を確保することができる。また、製造時には、複数の配風ダクト５１〜５３を束ねた状態でダッシュパネルＤＰの配風用挿通穴ＤＰｆに挿通させるだけでよいので、製造時の作業性の向上を図ることができる。さらに、ダッシュパネルＤＰの強度も確保し易くなるといった利点がある。
In particular, in the
従って、本実施形態の車両用空調装置１０は、各種不具合が生ずることを抑制しつつ、車室内ＣＡＢにおけるスペースを充分に確保することが可能となる。
Therefore, the
また、本実施形態では、冷風導入ダクトを構成するフェイスダクト５２の中間部位５２１が、温風導入ダクトを構成するデフロスタダクト５１の中間部位５１１およびフットダクト５３の中間部位５３１で挟まれている。
Further, in the present embodiment, the
これによると、フェイスダクト５２における機器収容室ＭＲに直接的に露出する露出面積が小さくなる。また、車室内ＣＡＢの冷房時には、デフロスタダクト５１およびフットダクト５３の内部空間が、フェイスダクト５２内と機器収容室ＭＲとの間の熱移動を抑える空気層（すなわち、断熱層）として機能する。換言すれば、デフロスタダクト５１の中間部位５１１およびフットダクト５３の中間部位５３１を、フェイスダクト５２の中間部位５２１を熱的に保護する断熱要素として機能させることができる。このため、機器収容室ＭＲにおける電動機ＭＴ等で生ずる熱によってフェイスダクト５２を流れる冷風の温度が上昇してしまうことを抑制することができる。
According to this, the exposed area of the
具体的には、本実施形態の車両用空調装置１０は、上下方向ＤＲｚにおける各吹出部６１〜６３の位置に対応して、各配風ダクト５１〜５３の中間部位５１１、５２１、５３１が束ねられている。これによると、車室内ＣＡＢ側における各配風ダクト５１〜５３の配策を単純化することができる。各配風ダクト５１〜５３の配策を単純化できることは、車室内ＣＡＢのスペースをより一層確保し易くなるといった利点がある。
Specifically, in the
ここで、走行用の駆動機器が電動機ＭＴで構成される車両１では、駆動機器がエンジンで構成される車両に比べて、機器収容室ＭＲに余裕がある。このため、温度調整ユニット２０を機器収容室ＭＲに配置する車両用空調装置１０は、駆動機器が電動機ＭＴで構成された車両１に好適である。
Here, in the
（第１実施形態の変形例）
上述の第１実施形態では、上下方向ＤＲｚにおける各吹出部６１〜６３の位置に対応して、各配風ダクト５１〜５３の中間部位５１１、５２１、５３１が束ねられている例について説明したが、これに限定されない。
(Modification of the first embodiment)
In the above-described first embodiment, an example in which the
各配風ダクト５１〜５３の中間部位５１１、５２１、５３１は、例えば、図５に示すように、左右方向ＤＲｙに積層された構成となっていてもよい。すなわち、配風ユニット５０は、フェイス中間部位５２１が、左右方向ＤＲｙにおいてデフロスタ中間部位５１１とフット中間部位５３１とで挟まれる配置構成となっていてもよい。これによっても、フェイスダクト５２における機器収容室ＭＲに直接的に露出する露出面積が小さくなるので、機器収容室ＭＲにおける電動機ＭＴ等で生ずる熱によってフェイスダクト５２を流れる冷風の温度が上昇してしまうことを抑制することができる。
The
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図６、図７を参照して説明する。本実施形態では、フェイスダクト５２のダクト構造が第１実施形態と相違している。
(Second embodiment)
Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS. 6 and 7. In this embodiment, the duct structure of the
図６に示す本実施形態のフェイスダクト５２は、車室内ＣＡＢではなく、機器収容室ＭＲにおいて一対のサイドダクト５２Ａ、５２Ｂおよびセンタダクト５２Ｃに分割されている。すなわち、フェイスダクト５２は、機器収容室ＭＲ側の部位が、複数の通風路が形成された配風ダクトとして構成されている。
The
このような構成では、機器収容室ＭＲにおいて電動機ＭＴ等で生ずる熱によってセンタダクト５２Ｃを流れる冷風の温度が上昇すると、一対のサイドダクト５２Ａ、５２Ｂを流れる冷風の温度が上昇する場合に比べて、車室内ＣＡＢの快適性が悪化し易い傾向がある。 In such a configuration, when the temperature of the cold air flowing through the center duct 52C rises due to the heat generated by the electric motor MT or the like in the equipment accommodating chamber MR, as compared with the case where the temperature of the cold air flowing through the pair of side ducts 52A, 52B rises. The comfort of the cabin CAB tends to deteriorate.
そこで、図７に示すように、本実施形態のフェイスダクト５２は、センタダクト５２Ｃの中間部位５２１Ｃが、左右方向ＤＲｙにおいて、一対のサイドダクト５２Ａ、Ｂの中間部位５２１Ａ、５２１Ｂで挟まれる配置構成となっている。すなわち、左右方向ＤＲｙにおけるフェイス吹出部６２の位置に対応して、一対のサイドダクト５２Ａ、５２Ｂ、およびセンタダクト５２Ｃの中間部位５２１Ａ、５２１Ｂ、５２１Ｃが束ねられている。
Therefore, as shown in FIG. 7, in the
さらに、センタダクト５２Ｃの中間部位５２１Ｃは、外部に露出しないように、その外周側が、一対のサイドダクト５２Ａ、５２Ｂの中間部位５２１Ａ、５２１Ｂ、デフロスタ中間部位５１１、フット中間部位５３１によって覆われている。
Further, the intermediate portion 521C of the center duct 52C is covered on its outer peripheral side by the intermediate portions 521A and 521B of the pair of side ducts 52A and 52B, the defroster
具体的には、センタダクト５２Ｃの中間部位５２１Ｃは、上下方向ＤＲｚにおいてデフロスタ中間部位５１１、フット中間部位５３１で覆われ、左右方向ＤＲｙにおいて一対のサイドダクト５２Ａ、Ｂの中間部位５２１Ａ、５２１Ｂで覆われている。
Specifically, the middle portion 521C of the center duct 52C is covered with the defroster
本実施形態の車両用空調装置１０の他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調装置１０は、第１実施形態と共通の構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
Other configurations of the
本実施形態の車両用空調装置１０は、センタダクト５２Ｃの中間部位５２１Ｃが、左右方向ＤＲｙにおいて、一対のサイドダクト５２Ａ、５２Ｂの中間部位５２１Ａ、５２１Ｂで挟まれる配置構成となっている。
The
これによれば、センタダクト５２Ｃにおける機器収容室ＭＲに直接的に露出する露出面積が小さくなるので、機器収容室ＭＲにおける電動機ＭＴ等で生ずる熱によってセンタダクト５２Ｃを流れる冷風の温度が上昇してしまうことを抑制することができる。この結果、乗員の上半身側に向けて快適な温度に調整された冷風を吹き出すことができる。 According to this, the exposed area of the center duct 52C that is directly exposed to the equipment accommodating chamber MR becomes small, so that the temperature of the cold air flowing through the center duct 52C increases due to the heat generated by the electric motor MT or the like in the equipment accommodating chamber MR. It can be suppressed. As a result, the cool air adjusted to a comfortable temperature can be blown toward the upper body side of the occupant.
さらに、センタダクト５２Ｃの中間部位５２１Ｃは、外部に露出しないように、その外周側が、一対のサイドダクト５２Ａ、５２Ｂの中間部位５２１Ａ、５２１Ｂ、デフロスタ中間部位５１１、フット中間部位５３１によって覆われている。
Further, the intermediate portion 521C of the center duct 52C is covered on its outer peripheral side by the intermediate portions 521A and 521B of the pair of side ducts 52A and 52B, the defroster
これによれば、センタダクト５２Ｃの中間部位５２１Ｃが機器収容室ＭＲに直接的に露出しない構成となるので、機器収容室ＭＲにおいて電動機ＭＴ等で生ずる熱によるセンタダクト５２Ｃを流れる冷風の温度上昇を充分に抑制することができる。 According to this, since the intermediate portion 521C of the center duct 52C is not directly exposed to the device accommodating chamber MR, the temperature rise of the cold air flowing through the center duct 52C due to the heat generated by the electric motor MT or the like in the device accommodating chamber MR is prevented. It can be suppressed sufficiently.
（第３実施形態）
次に、第３実施形態について、図８、図９を参照して説明する。本実施形態では、内気導入ダクト２４のダクト構造が第１実施形態と相違している。
(Third Embodiment)
Next, a third embodiment will be described with reference to FIGS. In the present embodiment, the duct structure of the inside
図８、図９に示すように、本実施形態の内気導入ダクト２４は、配風ユニット５０の各配風ダクト５１〜５３と共に、ダッシュパネルＤＰに設けられた単一の配風用挿通穴ＤＰｆに挿通されている。すなわち、内気導入ダクト２４における機器収容室ＭＲと車室内ＣＡＢとの間の中間部位２４１は、デフロスタ中間部位５１１、フェイス中間部位５２１、フット中間部位５３１と一緒に束ねられた状態で配風用挿通穴ＤＰｆに挿通されている。なお、説明の便宜上、以下では、内気導入ダクト２４における配風用挿通穴ＤＰｆに挿通された中間部位を内気中間部位２４１と呼ぶことがある。
As shown in FIG. 8 and FIG. 9, the inside
本実施形態のデフロスタ中間部位５１１、フェイス中間部位５２１、フット中間部位５３１、内気中間部位２４１は、別部材として構成され、図示しないクリップ等の結束部材で一体に結束されている。なお、デフロスタ中間部位５１１、フェイス中間部位５２１、フット中間部位５３１、内気中間部位２４１は、一体に成形された一体成形物として構成されていてもよい。
The defroster
本実施形態の配風ユニット５０は、図９に示すように、内気中間部位２４１は、上下方向ＤＲｚにおけるフット中間部位５３１の下方側に配置されている。すなわち、本実施形態の配風ユニット５０は、フット中間部位５３１がフェイス中間部位５２１と内気中間部位２４１とで挟まれる配置構成となっている。
As shown in FIG. 9, in the
本実施形態の車両用空調装置１０の他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調装置１０は、第１実施形態と共通の構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
Other configurations of the
本実施形態の車両用空調装置１０は、内気導入ダクト２４の中間部位２４１が、デフロスタ中間部位５１１、フェイス中間部位５２１、およびフット中間部位５３１と一緒に束ねられた状態で配風用挿通穴ＤＰｆに挿通されている。
In the
これによれば、ダッシュパネルＤＰにおけるダクトを挿通させるための挿通穴の数を減らすことができる。これにより、機器収容室ＭＲで生じた騒音等が車室内ＣＡＢへ漏れ難くなるので、車室内ＣＡＢの遮音性を確保することができる。また、製造時には、複数の配風ダクト５１〜５３および内気導入ダクト２４を束ねた状態でダッシュパネルＤＰの配風用挿通穴ＤＰｆに挿通させるだけでよいので、製造時の作業性の向上を図ることができる。
According to this, the number of insertion holes for inserting the duct in the dash panel DP can be reduced. This makes it difficult for noise or the like generated in the device accommodating room MR to leak into the vehicle interior CAB, so that the sound insulation of the vehicle interior CAB can be secured. Further, at the time of manufacturing, it is only necessary to insert the plurality of
また、本実施形態では、内気導入ダクト２４における機器収容室ＭＲに直接的に露出する露出面積が小さくなる。このため、例えば、車室内ＣＡＢの冷房時に、内気導入ダクト２４から車室内ＣＡＢの冷気を温度調整ユニット２０に吸い込む場合、機器収容室ＭＲにおける電動機ＭＴ等で生ずる熱によって内気導入ダクト２４を流れる冷気の温度上昇を抑制することができる。この結果、温度調整ユニット２０における冷房負荷を抑えることができ、空調効率の向上を図ることができる。
Further, in the present embodiment, the exposed area of the inside
さらに、本実施形態の配風ユニット５０は、隣接するフェイス中間部位５２１およびフット中間部位５３１が、デフロスタ中間部位５１１と内気中間部位２４１とで挟まれる構成となっている。これによると、フェイスダクト５２およびフットダクト５３における機器収容室ＭＲに直接的に露出する露出面積が小さくなるので、機器収容室ＭＲにおける電動機ＭＴ等で生ずる熱によって乗員に向かって吹き出す空気の温度変化を抑制することができる。この結果、乗員に向けて快適な温度に調整された温調空気を吹き出すことができる。
Further, the
（第３実施形態の変形例）
上述の第３実施形態では、内気中間部位２４１が、上下方向ＤＲｚにおけるフット中間部位５３１の下方側に配置される例について説明したが、これに限定されない。
(Modification of Third Embodiment)
In the above-described third embodiment, an example in which the inside air intermediate portion 241 is arranged below the foot
内気中間部位２４１は、例えば、図１０に示すように、フェイス中間部位５２１とフット中間部位５３１とで挟まれる配置構成となっていてもよい。これによると、内気導入ダクト２４における機器収容室ＭＲに直接的に露出する露出面積が小さくなるので、機器収容室ＭＲにおける電動機ＭＴ等で生ずる熱によって内気導入ダクト２４を流れる空気の温度上昇を抑制することができる。
The inside air intermediate portion 241 may be arranged so as to be sandwiched between the face
また、例えば、図１１に示すように、フェイス中間部位５２１が、左右方向ＤＲｙに二股に分岐している場合、内気中間部位２４１は、フェイス中間部位５２１、フット中間部位５３１、デフロスタ中間部位５１１とで囲まれる配置構成となっていてもよい。すなわち、内気中間部位２４１は、外部に露出する部位が少なくなるように、フェイス中間部位５２１、フット中間部位５３１、デフロスタ中間部位５１１によって覆われる配置構成となっていてもよい。なお、内気中間部位２４１は、フェイス中間部位５２１、フット中間部位５３１、デフロスタ中間部位５１１のうち少なくとも１つの中間部位によって覆われる配置構成となっていてもよい。
In addition, for example, as shown in FIG. 11, when the face
これによると、内気導入ダクト２４における機器収容室ＭＲに直接的に露出する露出面積が小さくなるので、機器収容室ＭＲにおける電動機ＭＴ等で生ずる熱によって内気導入ダクト２４を流れる空気の温度上昇を充分に抑制することができる。この結果、温度調整ユニット２０における冷房負荷を抑えることができ、空調効率の向上を図ることができる。
According to this, the exposed area of the inside
（第４実施形態）
次に、第４実施形態について、図１２、図１３を参照して説明する。本実施形態では、各配風ダクト５１〜５３における中間部位５１１、５２１、５３１の配置が第１実施形態と相違している。
(Fourth Embodiment)
Next, a fourth embodiment will be described with reference to FIGS. In the present embodiment, the arrangement of the
本実施形態の配風ユニット５０は、第１実施形態と同様に、機器収容室ＭＲと車室内ＣＡＢとに跨っている。このように構成される配風ユニット５０では、外気温が低い場合、機器収容室ＭＲに流入する外気によって、温風導入ダクトを構成するフットダクト５３を流れる温風の温度が低下してしまうことが懸念される。フットダクト５３を流れる温風の温度低下は、車室内ＣＡＢの快適性の悪化、および車両用空調装置１０のエネルギ損失の増加を招く要因となることから好ましくない。
The
そこで、本実施形態の配風ユニット５０は、図１２、図１３に示すように、フット中間部位５３１が、デフロスタ中間部位５１１とフェイス中間部位５２１とで挟まれる配置構成となっている。
Therefore, as shown in FIGS. 12 and 13, the
具体的には、本実施形態の配風ユニット５０は、フット中間部位５３１が、上下方向ＤＲｚにおいてデフロスタ中間部位５１１とフェイス中間部位５２１とで挟まれる配置構成となっている。なお、デフロスタ中間部位５１１は、上下方向ＤＲｚにおいてフェイス中間部位５２１の上方側に配置されている。
Specifically, the
フット中間部位５３１は、上下方向ＤＲｚにおいてデフロスタ中間部位５１１とフェイス中間部位５２１とで挟まれることで、外部に露出する面積が小さくなっている。なお、機器収容室ＭＲにおけるフットダクト５３を流れる温風の温度低下を避ける上では、フットダクト５３における機器収容室ＭＲに存する部位についても、デフロスタダクト５１およびフェイスダクト５２で挟まれる配置構成となっていることが好ましい。
The foot
次に、本実施形態の車両用空調装置１０における車室内ＣＡＢの暖房時の作動について説明する。車両用空調装置１０は、車室内ＣＡＢの暖房時に、フットダクト５３およびフット吹出部６３を介して温度調整ユニット２０で生成された温風を車室内ＣＡＢの乗員の下半身側に向かって吹き出す。
Next, the operation of the
具体的には、車室内ＣＡＢの暖房時には、フットダクト５３の内部に、図１２の一点鎖線矢印ＡＦｈ１で示すように温風が流れる。この際、デフロスタ開口部３１およびフェイス開口部３２がデフロスタドア３４およびフェイスドア３５で閉塞されるので、デフロスタダクト５１およびフェイスダクト５２には空気が流れない。このため、車室内ＣＡＢの暖房時には、デフロスタダクト５１およびフェイスダクト５２の内部空間が、フットダクト５３内と機器収容室ＭＲとの間の熱移動を抑える空気層（すなわち、断熱層）として機能する。すなわち、デフロスタダクト５１およびフェイスダクト５２は、フットダクト５３を断熱する断熱要素として機能する。これにより、機器収容室ＭＲに流入する外気によるフットダクト５３を流れる温風の温度低下が抑制される。
Specifically, when the cabin CAB is heated, warm air flows inside the
本実施形態の車両用空調装置１０の他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調装置１０は、第１実施形態と共通の構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
Other configurations of the
本実施形態では、温風導入ダクトを構成するフットダクト５３の中間部位５３１が、フットダクト５３以外の他の配風ダクトであるデフロスタダクト５１の中間部位５１１およびフェイスダクト５２の中間部位５２１で挟まれている。
In the present embodiment, the
これによると、フットダクト５３における機器収容室ＭＲに直接的に露出する露出面積が小さくなる。また、車室内ＣＡＢの暖房時には、デフロスタダクト５１およびフェイスダクト５２の内部空間が、フットダクト５３内と機器収容室ＭＲとの間の熱移動を抑える空気層（すなわち、断熱層）として機能する。換言すれば、デフロスタダクト５１の中間部位５１１およびフェイスダクト５２の中間部位５２１を、フットダクト５３の中間部位５３１を熱的に保護する断熱要素として機能させることができる。このため、機器収容室ＭＲに侵入する外気によってフットダクト５３を流れる温風の温度が低下してしまうことを抑制することができる。
According to this, the exposed area of the
（第４実施形態の変形例）
上述の第４実施形態では、フットダクト５３の中間部位５３１が、デフロスタダクト５１の中間部位５１１およびフェイスダクト５２の中間部位５２１の間に挟まる配置形態について説明したが、これに限定されない。例えば、フェイスダクト５２が複数のダクトで構成されている場合、当該複数のフェイスダクト５２の中間部位５２１の間にフットダクト５３が挟まる配置形態となっていてもよい。
(Modification of Fourth Embodiment)
In the above-described fourth embodiment, the arrangement mode in which the
また、上述の第４実施形態では、上下方向ＤＲｚに各配風ダクト５１〜５３の中間部位５１１、５２１、５３１が束ねられている例について説明したが、これに限定されない。各配風ダクト５１〜５３の中間部位５１１、５２１、５３１は、例えば、左右方向ＤＲｙに積層された構成となっていてもよい。すなわち、配風ユニット５０は、フット中間部位５３１が、左右方向ＤＲｙにおいてデフロスタ中間部位５１１とフェイス中間部位５２１とで挟まれる配置構成となっていてもよい。これによっても、フェイスダクト５２における機器収容室ＭＲに直接的に露出する露出面積が小さくなるので、機器収容室ＭＲに流入する外気によってフットダクト５３を流れる温風の温度低下を抑制することができる。
Further, in the above-described fourth embodiment, an example in which the
（第５実施形態）
次に、第５実施形態について、図１４、図１５を参照して説明する。本実施形態では、外気導入ダクト２３Ａおよび内気導入ダクト２４のダクト構造が第１実施形態と相違している。
(Fifth Embodiment)
Next, a fifth embodiment will be described with reference to FIGS. 14 and 15. In the present embodiment, the duct structure of the outside
図１４に示すように、本実施形態の外気導入ダクト２３Ａは、フロントガラスＦＧとダッシュパネルＤＰとの間に設けられたカウルトップＣＴに開口する外部開口部ＥＸＯに接続されている。このため、本実施形態の外気導入ダクト２３Ａは、空気流れ上流側の部位が車室内ＣＡＢに配置されている。すなわち、本実施形態の外気導入ダクト２３Ａは、機器収容室ＭＲおよび車室内ＣＡＢに跨って配置されている。
As shown in FIG. 14, the outside
また、本実施形態の外気導入ダクト２３Ａは、配風ユニット５０の各配風ダクト５１〜５３および内気導入ダクト２４と共に、ダッシュパネルＤＰに設けられた単一の配風用挿通穴ＤＰｆに挿通されている。本実施形態では、外気導入ダクト２３Ａおよび内気導入ダクト２４の双方が室内側吸込ダクトを構成する。なお、説明の便宜上、以下では、外気導入ダクト２３Ａにおける配風用挿通穴ＤＰｆに挿通された中間部位を外気中間部位２３１と呼ぶことがある。
Further, the outside
本実施形態のデフロスタ中間部位５１１、フェイス中間部位５２１、フット中間部位５３１、外気中間部位２３１、内気中間部位２４１は、別部材として構成され、図示しないクリップ等の結束部材で一体に結束されている。なお、デフロスタ中間部位５１１、フェイス中間部位５２１、フット中間部位５３１、外気中間部位２３１、内気中間部位２４１は、一体に成形された一体成形物として構成されていてもよい。
The defroster
本実施形態の配風ユニット５０は、図１５に示すように、フェイス中間部位５２１がデフロスタ中間部位５１１およびフット中間部位５３１で挟まれている。また、本実施形態の配風ユニット５０は、各配風ダクト５１〜５３の中間部位５１１、５２１、５３１が、外気中間部位２３１および内気中間部位２４１で囲まれる配置構成になっている。すなわち、各配風ダクト５１〜５３の中間部位５１１、５２１、５３１は、外部に露出する部位が少なくなるように室内側吸込ダクトを構成する外気導入ダクト２３Ａの中間部位２３１および内気導入ダクト２４の中間部位２４１によって覆われている。具体的には、本実施形態の配風ユニット５０は、各配風ダクト５１〜５３の中間部位５１１、５２１、５３１の外周側の全域が、外気中間部位２３１および内気中間部位２４１によって覆われている。
In the
本実施形態の配風ユニット５０では、外気中間部位２３１が、内気中間部位２４１よりも上下方向ＤＲｚの上方側に位置するように配置されている。なお、外気中間部位２３１は、内気中間部位２４１よりも上下方向ＤＲｚの下方側に位置するように配置されていてもよい。
In the
本実施形態の車両用空調装置１０の他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調装置１０は、第１実施形態と共通の構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
Other configurations of the
本実施形態の車両用空調装置１０は、外気中間部位２３１および内気中間部位２４１が、デフロスタ中間部位５１１、フェイス中間部位５２１、およびフット中間部位５３１と一緒に束ねられた状態で配風用挿通穴ＤＰｆに挿通されている。
In the
これによれば、ダッシュパネルＤＰにおけるダクトを挿通させるための挿通穴の数を減らすことができる。これにより、機器収容室ＭＲで生じた騒音等が車室内ＣＡＢへ漏れ難くなるので、車室内ＣＡＢの遮音性を確保することができる。また、製造時には、複数の配風ダクト５１〜５３、外気導入ダクト２３Ａ、内気導入ダクト２４を束ねた状態でダッシュパネルＤＰの配風用挿通穴ＤＰｆに挿通させるだけでよいので、製造時の作業性の向上を図ることができる。
According to this, the number of insertion holes for inserting the duct in the dash panel DP can be reduced. This makes it difficult for noise or the like generated in the device accommodating room MR to leak into the vehicle interior CAB, so that the sound insulation of the vehicle interior CAB can be secured. Further, at the time of manufacturing, it is sufficient to insert the plurality of
また、本実施形態では、複数の配風ダクト５１〜５３の中間部位５１１、５２１、５３１が外気導入ダクト２３Ａおよび内気導入ダクト２４の中間部位２３１、２４１で覆われている。これにより、複数の配風ダクト５１〜５３における機器収容室ＭＲに直接的に露出する露出面積が小さくなる。この結果、複数の配風ダクト５１〜５３を流れる空気が、機器収容室ＭＲにおける温度の影響を受け難くなるので、乗員に向けて快適な温度に調整された温調空気を吹き出すことが可能となる。
Further, in the present embodiment, the
（第５実施形態の変形例）
上述の第５実施形態では、複数の配風ダクト５１〜５３の中間部位５１１、５２１、５３１が外部に露出しないように、室内吸込ダクトを構成する外気導入ダクト２３Ａおよび内気導入ダクト２４を配置する例について説明したが、これに限定されない。
(Modification of the fifth embodiment)
In the above-described fifth embodiment, the outside
配風ユニット５０は、例えば、室内吸込ダクトを構成する外気導入ダクト２３Ａおよび内気導入ダクト２４の中間部位２３１、２４１が外部に露出しないように、複数の配風ダクト５１〜５３の中間部位５１１、５２１、５３１を配置する構成になっていてもよい。
The
具体的には、配風ユニット５０は、図１６に示すように、外気中間部位２３１と内気中間部位２４１とが隣接して配置されている。そして、本変形例の配風ユニット５０は、外気導入ダクト２３および内気導入ダクト２４の中間部位２３１、２４１が、各配風ダクト５１〜５３の中間部位５１１、５２１、５３１で囲まれる配置構成になっている。すなわち、外気導入ダクト２３および内気導入ダクト２４の中間部位２３１、２４１は、各配風ダクト５１〜５３の中間部位５１１、５２１、５３１によって覆われている。具体的には、本変形例の配風ユニット５０は、外気導入ダクト２３および内気導入ダクト２４の中間部位２３１、２４１の外周側の全域が、各配風ダクト５１〜５３の中間部位５１１、５２１、５３１によって覆われている。
Specifically, in the
本変形例の車両用空調装置１０の他の構成は、第５実施形態と同様である。本変形例の車両用空調装置１０は、第５実施形態と共通の構成から奏される作用効果を第５実施形態と同様に得ることができる。
The other configuration of the
特に、本変形例では、外気導入ダクト２３Ａおよび内気導入ダクト２４の中間部位２３１、２４１が複数の配風ダクト５１〜５３の中間部位５１１、５２１、５３１で覆われている。これによると、外気導入ダクト２３Ａおよび内気導入ダクト２４における複数の機器収容室ＭＲに直接的に露出する露出面積が小さくなる。この結果、外気導入ダクト２３Ａおよび内気導入ダクト２４を流れる空気が、機器収容室ＭＲにおける温度の影響を受け難くなる。
In particular, in this modification, the
例えば、車室内ＣＡＢの冷房時に温度調整ユニット２０に内気を導入する場合、車室内ＣＡＢの冷気を温度調整ユニット２０に導入することができるので、温度調整ユニット２０における冷房負荷を抑えることができる。また、車室内ＣＡＢの暖房時に温度調整ユニット２０に内気を導入する場合、車室内ＣＡＢの暖気を温度調整ユニット２０に導入することができるので、温度調整ユニット２０における暖房負荷を抑えることができる。
For example, when the inside air is introduced into the
ここで、車室内ＣＡＢの暖房時に温度調整ユニット２０に内気を導入することは、換気ロス等によるエネルギ損失を低減可能になるといった利点がある。特に、走行用の駆動機器が電動機ＭＴで構成される車両１では、駆動機器がエンジンで構成される車両に比べて、駆動機器の排熱が少なく、車室内ＣＡＢの暖房のエネルギ源が不足する傾向がある。このため、少なくとも内気導入ダクト２４の中間部位２４１を複数の配風ダクト５１〜５３の中間部位５１１、５２１、５３１で覆う構成は、駆動機器が電動機ＭＴで構成された車両１に好適である。
Here, the introduction of the inside air into the
（他の実施形態）
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。
(Other embodiments)
The representative embodiment of the present disclosure has been described above, but the present disclosure is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made as follows, for example.
上述の各実施形態では、フェイス中間部位５２１が、デフロスタ中間部位５１１とフット中間部位５３１とで挟まれる配置構成について説明したが、これに限定されない。配風ユニット５０は、各配風ダクト５１〜５３の中間部位５１１、５２１、５３１が束ねられた状態となっていれば、各配風ダクト５１〜５３の配置構成は任意に設定することができる。
In each of the above-described embodiments, the arrangement configuration in which the face
上述の各実施形態では、車両用空調装置１０を電動機ＭＴで駆動される車両１に適用する例について説明したが、これに限定されない。車両用空調装置１０は、機器収容室ＭＲに充分なスペースがあれば、例えば、エンジンで駆動される車両にも適用可能である。
In each of the above-described embodiments, an example in which the
上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。 It goes without saying that, in the above-described embodiments, the elements constituting the embodiments are not necessarily essential except when explicitly stated to be essential and when it is apparently in principle essential.
上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。 In the above-described embodiment, when numerical values such as the number, numerical value, amount, range, etc. of the constituent elements of the embodiment are mentioned, when explicitly stated as being essential and in principle limited to a specific number It is not limited to the specific number except for cases.
上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。 In the above-described embodiment, when referring to the shapes and positional relationships of constituent elements and the like, the shapes and positional relationships are excluded unless otherwise specified and in principle limited to specific shapes and positional relationships. It is not limited to the above.
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両用空調装置は、複数の配風ダクトにおける室外空間側と車室内側との間に位置する中間部位が、互いに束ねられた状態で、隔壁部に形成された単一の挿通穴に挿通されている。
(Summary)
According to the first aspect shown in part or all of the above-described embodiment, in the vehicle air conditioner, the intermediate portion located between the outdoor space side and the vehicle interior side in the plurality of air distribution ducts, In a state of being bundled with each other, they are inserted into a single insertion hole formed in the partition wall portion.
第２の観点によれば、車両用空調装置は、冷風導入ダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位が、複数の温風導入ダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位で挟まれる配置構成となっている。 According to the second aspect, the vehicle air conditioner has an arrangement configuration in which the intermediate portion inserted into the insertion hole of the cold air introduction duct is sandwiched by the intermediate portions inserted into the insertion holes of the plurality of hot air introduction ducts. ing.
第３の観点によれば、車両用空調装置の冷風導入ダクトは、乗員の上半身側に温調空気を吹き出すフェイス吹出部に温調空気を導くフェイスダクトを含んで構成されている。また、温風導入ダクトは、乗員の下半身側に温調空気を吹き出すフット吹出部に温調空気を導くフットダクト、車室内における窓側に温調空気を吹き出すデフロスタ吹出部に温調空気を導くデフロスタダクトを含んで構成されている。そして、フェイスダクトは、挿通穴に挿通される中間部位が、フットダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位とデフロスタダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位とで挟まれている。 According to the third aspect, the cold air introduction duct of the vehicle air conditioner includes a face duct that guides the temperature-controlled air to a face blowout portion that blows the temperature-controlled air toward the upper body of the occupant. The hot air introduction duct is a foot duct that guides temperature-controlled air to the foot outlet that blows temperature-controlled air to the lower body side of the occupant, and a defroster that blows temperature-controlled air to the window side in the passenger compartment that directs temperature-controlled air to the blower. It is configured to include a duct. In the face duct, an intermediate portion inserted into the insertion hole is sandwiched between an intermediate portion inserted into the insertion hole of the foot duct and an intermediate portion inserted into the insertion hole of the defroster duct.
これによると、フェイスダクトにおける室外空間に直接的に露出する露出面積が小さくなるので、室外空間における駆動機器等で生ずる熱によってフェイスダクトを流れる冷風の温度が上昇してしまうことを抑制することができる。この結果、乗員の上半身側に向けて快適な温度に調整された冷風を吹き出すことができる。 According to this, the exposed area of the face duct that is directly exposed to the outdoor space becomes small, so that it is possible to prevent the temperature of the cold air flowing through the face duct from rising due to the heat generated by the driving device or the like in the outdoor space. it can. As a result, the cool air adjusted to a comfortable temperature can be blown toward the upper body side of the occupant.
第４の観点によれば、車両用空調装置は、フェイス吹出部が、フット吹出部よりも上方側であって、デフロスタ吹出部よりも下方側に位置している。フェイスダクトは、挿通穴に挿通される中間部位が、車両の上下方向においてフットダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位とデフロスタダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位とで挟まれている。そして、デフロスタダクトは、挿通穴に挿通される中間部位が、車両の上下方向においてフットダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位よりも上方側に配置されている。 According to the fourth aspect, in the vehicle air conditioner, the face blowout portion is located above the foot blowout portion and below the defroster blowout portion. In the face duct, an intermediate portion inserted into the insertion hole is sandwiched between an intermediate portion inserted into the insertion hole of the foot duct and an intermediate portion inserted into the insertion hole of the defroster duct in the vertical direction of the vehicle. In the defroster duct, the intermediate portion inserted into the insertion hole is arranged above the intermediate portion inserted into the insertion hole in the foot duct in the vertical direction of the vehicle.
このように、上下方向における各吹出部の位置に対応して、各配風ダクトの中間部位を束ねる構成とすれば、車室内側における各配風ダクトの配策を単純化することができる。各配風ダクトの配策を単純化できることは、車室内のスペースをより一層確保し易くなるといった利点がある。 As described above, if the intermediate portions of the air distribution ducts are bundled so as to correspond to the positions of the air outlets in the vertical direction, the arrangement of the air distribution ducts on the vehicle interior side can be simplified. The fact that the arrangement of each air distribution duct can be simplified has an advantage that the space in the vehicle compartment can be more easily secured.
第５の観点によれば、車両用空調装置は、フェイス吹出部が、車両の幅方向の両側から温調空気を吹き出すサイド吹出部、車両の幅方向におけるサイド吹出部よりも中央側から温調空気を吹き出すセンタ吹出部を含んで構成されている。フェイスダクトは、サイド吹出部に温調空気を導く複数のサイドダクト、センタ吹出部に温調空気を導くセンタダクトを含んで構成されている。そして、センタダクトは、挿通穴に挿通される中間部位が、複数のサイドダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位で挟まれている。 According to a fifth aspect, in the air conditioner for a vehicle, the face blow-out portion controls the temperature from the center side of the side blow-out portion that blows out temperature-controlled air from both sides in the vehicle width direction and from the center side of the side blow-out portion in the vehicle width direction. It is configured to include a center blowout portion that blows out air. The face duct is configured to include a plurality of side ducts that guide the temperature-controlled air to the side outlets and a center duct that guides the temperature-controlled air to the center outlet. Then, in the center duct, an intermediate portion inserted into the insertion hole is sandwiched by intermediate portions inserted into the insertion holes of the plurality of side ducts.
これによれば、フェイスダクトのうち、センタダクトにおける室外空間に直接的に露出する露出面積が小さくなるので、室外空間における駆動機器等で生ずる熱によってセンタダクトを流れる冷風の温度が上昇してしまうことを抑制することができる。この結果、乗員の上半身側に向けて快適な温度に調整された冷風を吹き出すことができる。 According to this, since the exposed area of the face duct that is directly exposed to the outdoor space in the center duct becomes small, the temperature of the cold air flowing through the center duct increases due to the heat generated by the driving device or the like in the outdoor space. Can be suppressed. As a result, the cool air adjusted to a comfortable temperature can be blown toward the upper body side of the occupant.
第６の観点によれば、車両用空調装置は、センタダクトの中間部位の外周側が、複数のサイドダクトの中間部位、フットダクトの中間部位、デフロスタダクトの中間部位によって覆われている。 According to the sixth aspect, in the vehicle air conditioner, the outer peripheral side of the middle portion of the center duct is covered with the middle portions of the plurality of side ducts, the middle portion of the foot duct, and the middle portion of the defroster duct.
これによれば、センタダクトの中間部位が室外空間に直接的に露出しない構成となる。換言すれば、複数のサイドダクトの中間部位、フットダクトの中間部位、デフロスタダクトの中間部位を、センタダクトの中間部位を熱的に保護する断熱要素として機能させることができる。このため、室外空間において駆動機器等で生ずる熱によるセンタダクトを流れる冷風の温度上昇を充分に抑制することができる。 According to this, the intermediate portion of the center duct is not directly exposed to the outdoor space. In other words, the intermediate parts of the plurality of side ducts, the intermediate parts of the foot ducts, and the intermediate parts of the defroster ducts can be made to function as heat insulating elements that thermally protect the intermediate parts of the center ducts. Therefore, it is possible to sufficiently suppress the temperature rise of the cold air flowing through the center duct due to the heat generated by the driving device or the like in the outdoor space.
第７の観点によれば、車両用空調装置における複数の配風ダクトは、主に温度調整ユニットで生成された温風を車室内へ導く複数の温風導入ダクト、主に温度調整ユニットで生成された冷風を車室内へ導く冷風導入ダクトを含んで構成されている。温風導入ダクトは、乗員の下半身側に温調空気を吹き出すフット吹出部に温調空気を導くフットダクトを含んで構成されている。そして、フットダクトは、挿通穴に挿通される中間部位が、複数の配風ダクトのうちフットダクト以外の他の配風ダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位で挟まれている。 According to a seventh aspect, the plurality of air distribution ducts in the vehicle air conditioner include a plurality of hot air introduction ducts that mainly guide the warm air generated by the temperature adjustment unit into the vehicle interior, and are mainly generated by the temperature adjustment unit. It is configured to include a cold air introduction duct that guides the generated cold air into the vehicle interior. The warm air introduction duct includes a foot duct that guides the temperature-controlled air to a foot blowout portion that blows the temperature-controlled air toward the lower body of the occupant. In the foot duct, an intermediate portion inserted through the insertion hole is sandwiched by intermediate portions inserted through the insertion holes of the air distribution ducts other than the foot duct among the plurality of air distribution ducts.
これによると、フットダクトにおける室外空間に直接的に露出する露出面積が小さくなるので、室外空間における冷えた空気等によってフットダクトを流れる温風の温度が低下してしまうことを抑制することができる。この結果、乗員の下半身側に向けて快適な温度に調整された温風を吹き出すことができる。 According to this, the exposed area of the foot duct that is directly exposed to the outdoor space becomes small, so that it is possible to prevent the temperature of the warm air flowing through the foot duct from being lowered by the cold air or the like in the outdoor space. .. As a result, the warm air adjusted to a comfortable temperature can be blown toward the lower body side of the occupant.
第８の観点によれば、車両用空調装置の冷風導入ダクトは、乗員の上半身側に温調空気を吹き出すフェイス吹出部に温調空気を導くフェイスダクトを含んで構成されている。温風導入ダクトは、フットダクトに加えて、車室内における窓側に前記温調空気を吹き出すデフロスタ吹出部に前記温調空気を導くデフロスタダクトを含んでいる。そして、フットダクトは、挿通穴に挿通される中間部位が、フェイスダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位とデフロスタダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位とで挟まれている。これによれば、乗員の下半身側に向けて快適な温度に調整された温風を吹き出すことができる。 According to the eighth aspect, the cold air introduction duct of the vehicle air conditioner includes a face duct that guides the temperature-controlled air to a face outlet that blows the temperature-controlled air toward the upper body of the occupant. The warm air introduction duct includes, in addition to the foot duct, a defroster duct that guides the temperature-controlled air to a defroster blowout portion that blows the temperature-controlled air toward the window side in the vehicle interior. In the foot duct, an intermediate portion inserted into the insertion hole is sandwiched between an intermediate portion inserted into the insertion hole of the face duct and an intermediate portion inserted into the insertion hole of the defroster duct. According to this, the warm air adjusted to a comfortable temperature can be blown toward the lower body side of the occupant.
第９の観点によれば、車両用空調装置は、少なくとも一部が車室内に配置されると共に温度調整ユニットに空気を導く室内側吸込ダクトを備える。室内側吸込ダクトは、少なくとも室外空間側と車室内側との間に位置する中間部位が、複数の配風ダクトにおける中間部位と一緒に束ねられた状態で、挿通穴に挿通されている。 According to the ninth aspect, the vehicle air conditioner includes an indoor-side suction duct that is at least partially disposed inside the vehicle and guides air to the temperature adjustment unit. The indoor suction duct is inserted through the insertion hole in a state where at least an intermediate portion located between the outdoor space side and the vehicle interior side is bundled together with the intermediate portions of the plurality of air distribution ducts.
このように、室内側吸込ダクトの中間部位についても、複数の配風ダクトの中間部位と一緒に束ねて隔壁部の挿通穴に挿通する構成とすれば、隔壁部におけるダクトを挿通させる挿通穴の数を減らすことができる。これにより、室外空間で生じた騒音等が車室内へ漏れ難くなるので、車室内の遮音性を確保することができる。また、製造時には、複数の配風ダクトおよび室内側吸込ダクトを束ねた状態で隔壁部の挿通穴に挿通させるだけでよいので、製造時の作業性の向上を図ることができる。 In this way, also for the intermediate portion of the indoor side suction duct, if it is configured such that it is bundled together with the intermediate portions of the plurality of air distribution ducts and inserted through the insertion hole of the partition wall portion, the insertion hole of the partition wall portion is inserted. The number can be reduced. This makes it difficult for noise or the like generated in the outdoor space to leak into the vehicle interior, so that sound insulation in the vehicle interior can be ensured. Further, at the time of manufacturing, it is only necessary to insert the plurality of air distribution ducts and the indoor-side suction duct in a bundled state into the insertion holes of the partition wall, so that the workability at the time of manufacturing can be improved.
第１０の観点によれば、車両用空調装置は、複数の配風ダクトにおける中間部位が、外部に露出する部位が少なくなるように室内側吸込ダクトにおける中間部位で覆われている。これによれば、複数の配風ダクトにおける室外空間に直接的に露出する露出面積が小さくなる。このため、室外空間における駆動機器等で生ずる熱によって複数の配風ダクトを流れる空気の温度変化を抑制することができる。この結果、温度調整ユニットにて適温に調整された温調空気を車室内に吹き出すことが可能となる。 According to the tenth aspect, in the vehicle air conditioner, the intermediate portions of the plurality of air distribution ducts are covered with the intermediate portions of the indoor suction duct so that the portions exposed to the outside are reduced. According to this, the exposed area of the plurality of air distribution ducts directly exposed to the outdoor space is reduced. For this reason, it is possible to suppress the temperature change of the air flowing through the plurality of air distribution ducts due to the heat generated by the driving device or the like in the outdoor space. As a result, it becomes possible to blow out the temperature-controlled air that has been adjusted to an appropriate temperature by the temperature adjustment unit into the passenger compartment.
第１１の観点によれば、車両用空調装置の室内側吸込ダクトは、少なくとも車室内空気を温度調整ユニットに導く内気導入ダクトを含んでいる。そして、内気導入ダクトは、少なくとも室外空間側と車室内側との間に位置する中間部位が、複数の配風ダクトにおける中間部位と一緒に束ねられた状態で、挿通穴に挿通されている。 According to the eleventh aspect, the indoor side intake duct of the vehicle air conditioner includes at least an internal air introduction duct that guides vehicle interior air to the temperature adjustment unit. The inside air introduction duct is inserted into the insertion hole in a state where at least an intermediate portion located between the outdoor space side and the vehicle interior side is bundled together with the intermediate portions of the plurality of air distribution ducts.
これによれば、内気導入ダクトにおける室外空間に直接的に露出する露出面積が小さくなる。このため、例えば、車室内の冷房時に、内気導入ダクトから車室内の冷気を温度調整ユニットに吸い込む場合、室外空間における駆動機器等で生ずる熱によって内気導入ダクトを流れる冷気の温度上昇を抑制することができる。この結果、温度調整ユニットにおける冷房負荷を抑えることができ、空調効率の向上を図ることができる。 According to this, the exposed area of the inside air introducing duct that is directly exposed to the outdoor space is reduced. For this reason, for example, when cooling the inside of the vehicle interior from the inside air introduction duct to the temperature adjusting unit during cooling of the inside of the vehicle interior, the temperature rise of the cold air flowing through the inside air introduction duct is suppressed by the heat generated by the drive equipment in the outdoor space. You can As a result, the cooling load on the temperature adjustment unit can be suppressed and the air conditioning efficiency can be improved.
第１２の観点によれば、車両用空調装置は、内気導入ダクトにおける中間部位は、外部に露出する部位が少なくなるように複数の配風ダクトの少なくとも１つの中間部位によって覆われている。これによると、室外空間における駆動機器等で生ずる熱によって内気導入ダクトを流れる空気の温度変化を抑制することができる。この結果、温度調整ユニットに対して適温の内気を導入することが可能となる。 According to the twelfth aspect, in the vehicle air conditioner, the intermediate portion of the inside air introduction duct is covered with at least one intermediate portion of the plurality of air distribution ducts so that the portion exposed to the outside is reduced. According to this, it is possible to suppress the temperature change of the air flowing through the inside air introduction duct due to the heat generated by the driving device or the like in the outdoor space. As a result, it becomes possible to introduce the proper temperature inside air into the temperature adjustment unit.
第１３の観点によれば、車両用空調装置は、駆動機器としてバッテリからの給電によって駆動する電動機が採用された車両に適用されている。駆動機器が電動機で構成される車両（例えば、電気自動車）では、駆動機器がエンジンで構成される車両に比べて、室外空間に余裕がある。このため、温度調整ユニットを室外空間に配置する車両用空調装置は、駆動機器が電動機で構成された車両に好適である。 According to a thirteenth aspect, the vehicle air conditioner is applied to a vehicle in which an electric motor driven by power supply from a battery is used as a drive device. A vehicle (for example, an electric vehicle) in which the drive device is an electric motor has more room in the outdoor space than a vehicle in which the drive device is an engine. Therefore, the vehicle air conditioner in which the temperature adjustment unit is arranged in the outdoor space is suitable for a vehicle in which the drive device is an electric motor.
１ 車両
２０ 温度調整ユニット
５１ デフロスタダクト（温風導入ダクト）
５１１ デフロスタ中間部位
５２ フェイスダクト（冷風導入ダクト）
５２１ フェイス中間部位
５３ フットダクト（温風導入ダクト）
５３１ フット中間部位
ＤＰ ダッシュパネル（隔壁部）
ＤＰｆ 配風用挿通穴（挿通穴）
1
511 Defroster
521 Face
531 Middle part of the foot DP Dash panel (partition wall)
DPf ventilation hole (insertion hole)
Claims (13)
前記車室内へ吹き出す空気の温度を調整する温度調整ユニット（２０）と、
前記温度調整ユニットに接続され、前記温度調整ユニットで温度調整された温調空気を前記車室内の所定の箇所に導く複数の配風ダクト（５１〜５３）と、を備え、
前記温度調整ユニットは、前記駆動機器と共に前記室外空間に配置されており、
前記複数の配風ダクトは、少なくとも前記室外空間側と前記車室内側との間に位置する中間部位（５１１、５２１、５３１）が、互いに束ねられた状態で、前記隔壁部に形成された単一の挿通穴（ＤＰｆ）に挿通されている車両用空調装置。 For a vehicle applied to a vehicle (1) in which a drive device (MT) constituting a power source for traveling is housed in an outdoor space (MR) separated from a vehicle interior (CAB) by a partition wall (DP) An air conditioner,
A temperature adjustment unit (20) for adjusting the temperature of the air blown into the vehicle interior;
A plurality of air distribution ducts (51 to 53) that are connected to the temperature adjustment unit and guide the temperature-controlled air whose temperature is adjusted by the temperature adjustment unit to a predetermined location in the vehicle interior;
The temperature adjustment unit is arranged in the outdoor space together with the drive device,
The plurality of air distribution ducts are formed in the partition wall portion in a state where at least intermediate portions (511, 521, 531) located between the outdoor space side and the vehicle interior side are bundled together. A vehicle air conditioner inserted through one insertion hole (DPf).
前記冷風導入ダクトは、前記挿通穴に挿通される前記中間部位（５２１）が、前記複数の温風導入ダクトにおける前記挿通穴に挿通される前記中間部位（５１１、５３１）で挟まれている請求項１に記載の車両用空調装置。 Wherein the plurality of air distribution duct, before Symbol temperature of the generated hot air and cool air in conditioning unit directs mainly hot air to the passenger compartment plurality of hot air inlet duct (51, 53), before Symbol temperature adjustment unit The hot air and the cold air generated in the above are mainly configured to include a cold air introduction duct (52) for guiding the cool air into the vehicle interior,
In the cold air introduction duct, the intermediate portion (521) inserted into the insertion hole is sandwiched by the intermediate portions (511, 531) inserted into the insertion holes of the plurality of hot air introduction ducts. The vehicle air conditioner according to Item 1.
前記温風導入ダクトは、乗員の下半身側に前記温調空気を吹き出すフット吹出部（６３）に前記温調空気を導くフットダクト（５３）、前記車室内における窓（ＦＧ）側に前記温調空気を吹き出すデフロスタ吹出部（６１）に前記温調空気を導くデフロスタダクト（５１）を含んで構成されており、
前記フェイスダクトは、前記挿通穴に挿通される前記中間部位（５２１）が、前記フットダクトにおける前記挿通穴に挿通される前記中間部位（５３１）と前記デフロスタダクトにおける前記挿通穴に挿通される前記中間部位（５１１）とで挟まれている請求項２に記載の車両用空調装置。 The cold air introduction duct is configured to include a face duct (52) that guides the temperature-controlled air to a face outlet (62) that blows out the temperature-controlled air toward the upper body side of the occupant.
The warm air introduction duct includes a foot duct (53) that guides the temperature-controlled air to a foot blowout portion (63) that blows the temperature-controlled air toward the lower half of the occupant, and the temperature control is provided on the window (FG) side in the vehicle interior. The defroster blow-out part (61) for blowing out air is configured to include a defroster duct (51) for guiding the temperature-controlled air,
In the face duct, the intermediate portion (521) inserted into the insertion hole is inserted into the intermediate portion (531) inserted into the insertion hole in the foot duct and the insertion hole in the defroster duct. The vehicle air conditioner according to claim 2, which is sandwiched between the intermediate part (511) and the intermediate part (511).
前記フェイスダクトは、前記挿通穴に挿通される前記中間部位（５２１）が、前記車両の上下方向において前記フットダクトにおける前記挿通穴に挿通される前記中間部位（５３１）と前記デフロスタダクトにおける前記挿通穴に挿通される前記中間部位（５１１）とで挟まれており、
前記デフロスタダクトは、前記挿通穴に挿通される前記中間部位（５１１）が、前記車両の上下方向において前記フットダクトにおける前記挿通穴に挿通される前記中間部位（５３１）よりも上方側に配置されている請求項３に記載の車両用空調装置。 The face outlet is located above the foot outlet and below the defroster outlet.
In the face duct, the intermediate portion (521) inserted in the insertion hole is inserted in the insertion hole in the foot duct in the vertical direction of the vehicle, and the insertion portion in the defroster duct. It is sandwiched by the intermediate part (511) inserted in the hole,
In the defroster duct, the intermediate portion (511) inserted into the insertion hole is arranged above the intermediate portion (531) inserted into the insertion hole in the foot duct in the vertical direction of the vehicle. The vehicle air conditioner according to claim 3.
前記フェイスダクトは、前記サイド吹出部に前記温調空気を導く複数のサイドダクト（５２Ａ、５２Ｂ）、前記センタ吹出部に前記温調空気を導くセンタダクト（５２Ｃ）を含んで構成されており、
前記センタダクトは、前記挿通穴に挿通される前記中間部位（５２１Ｃ）が、前記複数のサイドダクトにおける前記挿通穴に挿通される前記中間部位（５２１Ａ、５２１Ｂ）で挟まれている請求項３または４に記載の車両用空調装置。 The face blow-out portion blows out the temperature-controlled air from both sides in the width direction of the vehicle, side blow-out portions (621, 622), and blows out the temperature-controlled air from the center side of the side blow-out portion in the width direction of the vehicle. It is configured to include a center outlet (623, 624),
The face duct includes a plurality of side ducts (52A, 52B) that guide the temperature-controlled air to the side outlets, and a center duct (52C) that guides the temperature-controlled air to the center outlet,
In the center duct, the intermediate portion (521C) inserted into the insertion hole is sandwiched by the intermediate portions (521A, 521B) inserted into the insertion holes of the plurality of side ducts. 4. The vehicle air conditioner according to item 4.
前記温風導入ダクトは、乗員の下半身側に前記温調空気を吹き出すフット吹出部（６３）に前記温調空気を導くフットダクト（５３）を含んで構成されており、
前記フットダクトは、前記挿通穴に挿通される前記中間部位（５３１）が、前記複数の配風ダクトのうち前記フットダクト以外の他の配風ダクトにおける前記挿通穴に挿通される前記中間部位（５１１、５２１）で挟まれている請求項１に記載の車両用空調装置。 Wherein the plurality of air distribution duct, before Symbol temperature of the generated hot air and cool air in conditioning unit directs mainly hot air to the passenger compartment plurality of hot air inlet duct (51, 53), before Symbol temperature adjustment unit The hot air and the cold air generated in the above are mainly configured to include a cold air introduction duct (52) for guiding the cool air into the vehicle interior,
The warm air introduction duct includes a foot duct (53) that guides the temperature-controlled air to a foot blowout portion (63) that blows the temperature-controlled air toward the lower body of the occupant,
In the foot duct, the intermediate part (531) inserted into the insertion hole is inserted into the insertion hole in another air distribution duct other than the foot duct among the plurality of air distribution ducts ( The vehicle air conditioner according to claim 1, which is sandwiched between 511 and 521).
前記温風導入ダクトは、前記フットダクトに加えて、前記車室内における窓（ＦＧ）側に前記温調空気を吹き出すデフロスタ吹出部（６１）に前記温調空気を導くデフロスタダクト（５１）を含んでおり、
前記フットダクトは、前記挿通穴に挿通される前記中間部位（５３１）が、前記フェイスダクトにおける前記挿通穴に挿通される前記中間部位（５２１）と前記デフロスタダクトにおける前記挿通穴に挿通される前記中間部位（５１１）とで挟まれている請求項７に記載の車両用空調装置。 The cold air introduction duct is configured to include a face duct (52) that guides the temperature-controlled air to a face outlet (62) that blows out the temperature-controlled air toward the upper body side of the occupant.
The warm air introduction duct includes, in addition to the foot duct, a defroster duct (51) that guides the temperature-controlled air to a defroster blowout portion (61) that blows the temperature-controlled air toward the window (FG) side in the vehicle interior. Out,
In the foot duct, the intermediate portion (531) inserted into the insertion hole is inserted into the intermediate portion (521) inserted into the insertion hole in the face duct and the insertion hole in the defroster duct. The vehicle air conditioner according to claim 7, which is sandwiched between the intermediate portion (511) and the intermediate portion (511).
前記室内側吸込ダクトは、少なくとも前記室外空間側と前記車室内側との間に位置する中間部位（２３１、２４１）が、前記複数の配風ダクトにおける前記中間部位と一緒に束ねられた状態で、前記挿通穴（ＤＰｆ）に挿通されている請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 At least a part is provided in the vehicle compartment and includes an indoor suction duct (23A, 24) for guiding air to the temperature adjustment unit,
In the indoor suction duct, at least the intermediate parts (231, 241) located between the outdoor space side and the vehicle interior side are bundled together with the intermediate parts in the plurality of air distribution ducts. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 8, which is inserted into the insertion hole (DPf).
前記内気導入ダクトは、少なくとも前記室外空間側と前記車室内側との間に位置する中間部位（２４１）が、前記複数の配風ダクトにおける前記中間部位と一緒に束ねられた状態で、前記挿通穴（ＤＰｆ）に挿通されている請求項９に記載の車両用空調装置。 The indoor suction duct includes at least an internal air introduction duct (24) for guiding vehicle interior air to the temperature adjustment unit,
The inside air introduction duct is inserted with the intermediate portion (241) located at least between the outdoor space side and the vehicle compartment side being bundled together with the intermediate portions of the plurality of air distribution ducts. The vehicle air conditioner according to claim 9, which is inserted through the hole (DPf).
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