JP6729195B2 - vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、車両に関するものである。 The present invention relates to a vehicle .
車両には、車両の前方下部にフロントアンダーランプロテクタが取付けられている。特許文献１には、フロントアンダーランプロテクタの取付構造が開示されている。フロントアンダーランプロテクタの取付構造は、断面コ字状のレインフォースとＬ字状のブラケットアッパーとを有する。
A front underrun protector is attached to the front lower portion of the vehicle.
従来のフロントアンダーランプロテクタの取付構造は、断面が四角形状のフロントアンダーランプロテクタの後面及び上下面を断面コ字状のレインフォースが覆い、断面コ字状のレインフォースの上面に重ねてＬ字状のブラケットアッパーが取付けられている。フロントアンダーランプロテクタを固定するためには、フロントアンダーランプロテクタの上面と断面コ字状のレインフォースとを溶接し、断面コ字状のレインフォースとＬ字状のブラケットアッパーとを溶接することが考えられる。この場合、溶接の箇所が増加してしまい、フロントアンダーランプロテクタのサイドメンバに対する取付精度を確保することができないという問題が生じていた。 The conventional mounting structure of the front underrun protector is that the rear surface and the upper and lower surfaces of the front underrun protector with a rectangular cross section are covered with a reinforcement with a U-shaped cross section, and the L shape is superimposed on the upper surface of the reinforcement with a U cross section. -Shaped bracket upper is installed. In order to fix the front underrun protector, it is possible to weld the upper surface of the front underrun protector and a reinforcement having a U-shaped cross-section, and weld the reinforcement having a U-shaped cross-section and the L-shaped bracket upper. Conceivable. In this case, the number of welding spots increases, and there is a problem in that the accuracy of mounting the front underrun protector on the side member cannot be ensured.
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、取付けのために溶接を用いつつもサイドメンバに対する取付精度を向上させることができるフロントアンダーランプロテクタの取付構造を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of these points, and an object of the present invention is to provide a mounting structure of a front underrun protector capable of improving the mounting accuracy with respect to a side member while using welding for mounting. And
本発明の第１の態様においては、車両の車幅方向に延伸するフロントアンダーランプロテクタと、前記フロントアンダーランプロテクタの後面と下面とに溶接部を介して固定された第１ブラケットと、前記フロントアンダーランプロテクタの上面と前記第１ブラケットの前面とに溶接部を介して固定された第２ブラケットと、を有することを特徴とするフロントアンダーランプロテクタの取付構造を提供する。 In a first aspect of the present invention, a front underrun protector extending in a vehicle width direction of a vehicle, a first bracket fixed to a rear surface and a lower surface of the front underrun protector via a welding portion, and the front A mounting structure for a front underrun protector, comprising: a second bracket fixed to an upper surface of the underrun protector and a front surface of the first bracket via a weld portion.
また、前記第１ブラケットの前記フロントアンダーランプロテクタの後面と接する面と、前記第１ブラケットの前記フロントアンダーランプロテクタの下面と接する面とは直交しており、前記第２ブラケットの前記フロントアンダーランプロテクタの上面と接する面と、前記第２ブラケットの前記第１ブラケットの前面と接する面とは直交していてもよい。 Further, a surface of the first bracket that contacts the rear surface of the front underrun protector and a surface of the first bracket that contacts the lower surface of the front underrun protector are orthogonal to each other, and the front underrun of the second bracket is perpendicular to the front underrun protector. The surface of the protector that contacts the upper surface of the second bracket may be orthogonal to the surface of the second bracket that contacts the front surface of the first bracket.
また、前記第１ブラケットの前記車両の高さ方向における長さは、前記フロントアンダーランプロテクタの高さ方向における長さよりも大きく、かつ、前記第１ブラケットの前記車両の前後方向における長さは、前記フロントアンダーランプロテクタの前記車両の前後方向における長さよりも小さくてもよい。 The length of the first bracket in the height direction of the vehicle is greater than the length of the front underrun protector in the height direction, and the length of the first bracket in the front-rear direction of the vehicle is The length may be smaller than the length of the front underrun protector in the front-rear direction of the vehicle.
前記第２ブラケットが前記フロントアンダーランプロテクタに接する面の前記車両の前後方向における長さは、前記第１ブラケットが前記フロントアンダーランプロテクタに接する面の前記車両の前後方向における長さと等しくてもよい。 A length of a surface of the second bracket contacting the front underrun protector in the front-rear direction of the vehicle may be equal to a length of a surface of the first bracket contacting the front underrun protector in the front-rear direction of the vehicle. ..
前記第２ブラケットの上端は、前記第１ブラケットの上端と前記車両の高さ方向において同じ位置であってもよい。 The upper end of the second bracket may be at the same position as the upper end of the first bracket in the height direction of the vehicle.
前記第１ブラケットの前記車両の車幅方向における長さは、前記第２ブラケットの前記車両の車幅方向における長さと同じ長さであって、かつ、前記フロントアンダーランプロテクタの前記車両の車幅方向における長さよりも小さくてもよい。 The length of the first bracket in the vehicle width direction of the vehicle is the same as the length of the second bracket in the vehicle width direction of the vehicle, and the vehicle width of the front underrun protector is the vehicle width. It may be smaller than the length in the direction.
本発明によれば、サイドメンバに対する取付精度を向上させることができるフロントアンダーランプロテクタの取付構造を提供することができるという効果を奏する。 According to the present invention, there is an effect that it is possible to provide a mounting structure of a front underrun protector capable of improving the mounting accuracy with respect to a side member.
図１は、本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ４１がサイドメンバ１に設けられている構成を示す図である。図２は、本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタの取付構造４（以下、取付構造４という）のＸ−Ｘ線断面図を示す。
FIG. 1 is a diagram showing a configuration in which a front
サイドメンバ１は、車両の前後方向に延伸する複数の金属製の部材である。サイドメンバ１は、コ字形状の断面を有する。複数のサイドメンバ１は、互いに平行である。
クロスメンバ２は、車両の左右方向（車両の車幅方向）に延伸する金属製の部材である。クロスメンバ２は、コ字形状の断面を有する。クロスメンバ２は、複数のサイドメンバ１の間に複数のサイドメンバ１と直交して設けられている。
The
The
ブラケット３は、サイドメンバ１に取付構造４を接続するための取付部材である。ブラケット３は、複数のサイドメンバ１それぞれに対して、設けられている。ブラケット３は金属製で、略Ｌ字形状を有する。ブラケット３は、ブラケット本体３１と取付部３２とを有する。ブラケット本体３１は、金属製で、サイドメンバ１の下面に接する接続面を有する。接続面は、ボルトを挿入するための複数の穴を有する。
The
取付部３２は、金属製で、断面がＬ字形状である。取付部３２は、第１ブラケット４２と接する面を有する。取付部３２は、ボルトを挿入するための複数の穴を有する。
The
取付構造４は、フロントアンダーランプロテクタ４１、第１ブラケット４２、及び第２ブラケット４３を有する。フロントアンダーランプロテクタ４１は、車両に対する前方方向からの衝突時に衝撃を吸収し、車両に対する影響を低減するための部材である。フロントアンダーランプロテクタ４１は、金属製で、断面が四角形状であり、内部に空洞を有する。フロントアンダーランプロテクタ４１は、車両の左右方向に延伸し、サイドメンバ１の長手方向における車両の前方側に設けられている。
The mounting structure 4 includes a front
フロントアンダーランプロテクタ４１は、前面板部４１１、上面板部４１２、下面板部４１３、後面板部４１４、左側面板部４１５、及び右側面板部４１６を有する。前面板部４１１は、金属製で、長方形状の領域を有する。前面板部４１１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部４１２は、金属製で、長方形状の領域を有する。上面板部４１２の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部４１２は、前面板部４１１の車両の高さ方向における上端から湾曲部を介して車両の前後方向における後方に向かって延伸している。上面板部４１２は、前面板部４１１に対して直交して形成されている。
The
下面板部４１３は、金属製で、長方形状の領域を有する。下面板部４１３の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。下面板部４１３は、前面板部４１１の車両の高さ方向における下端から湾曲部を介して車両の前後方向における後方に向かって延伸している。下面板部４１３は、前面板部４１１に対して直交して形成されている。
The lower
後面板部４１４は、金属製で、長方形状の領域を有する。後面板部４１４の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。後面板部４１４は、上面板部４１２及び下面板部４１３の車両の前後方向における後端間に、それぞれ湾曲部を介して設けられている。後面板部４１４は、上面板部４１２及び下面板部４１３と直交して形成されている。
The
左側面板部４１５は、金属製で、長方形状の領域を有する。左側面板部４１５は、前面板部４１１、上面板部４１２、下面板部４１３、及び後面板部４１４の車両の車幅方向における左端に設けられている。右側面板部４１６は、金属製で、長方形状の領域を有する。右側面板部４１６は、前面板部４１１、上面板部４１２、下面板部４１３、及び後面板部４１４の車両の車幅方向における右端に設けられている。
The left
第１ブラケット４２は、フロントアンダーランプロテクタ４１をブラケット３に取付けるための取付部材である。第１ブラケット４２は、金属製で、断面がＬ字形状を有する。第１ブラケット４２は、縦板部４２１と横板部４２２とを有する。
The
縦板部４２１は、金属製で、略長方形状の領域を有する。縦板部４２１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。横板部４２２は、金属製で、略長方形状の領域を有する。横板部４２２の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。横板部４２２は、湾曲部を介して縦板部４２１の車両の高さ方向における下端から、車両の前後方向における前方側に向かって延伸している。横板部４２２は、縦板部４２１と直交している。
The
縦板部４２１の一部（縦板部４２１の下方の領域）は、後面板部４１４と溶接部を介して接合されている。縦板部４２１は、縦板部４２１の上方の領域にボルトを挿入するための複数の穴を有する。縦板部４２１の車両の高さ方向における長さは、後面板部４１４の車両の高さ方向における長さよりも大きい。横板部４２２の車両の前後方向における長さは、下面板部４１３の車両の前後方向における長さよりも小さい。横板部４２２は、下面板部４１３と溶接部を介して接合されている。
A part of the vertical plate portion 421 (a region below the vertical plate portion 421) is joined to the rear
このように、縦板部４２１の車両の高さ方向における長さは、フロントアンダーランプロテクタ４１の高さ方向における長さよりも大きく、かつ、横板部４２２の車両の前後方向における長さは、フロントアンダーランプロテクタ４１の車両の前後方向における長さよりも小さい。このような構成であることにより、フロントアンダーランプロテクタ４１の美観を損なわないようにしながら、かつ、フロントアンダーランプロテクタ４１をブラケット３に対して、より強固に固定することができる。
As described above, the length of the
第２ブラケット４３は、フロントアンダーランプロテクタ４１をブラケット３に取付けるための取付部材である。第２ブラケット４３は、金属製で、断面がＬ字形状を有する。第２ブラケット４３は、縦板部４３１と横板部４３２とを有する。
The
縦板部４３１は、金属製で、略長方形状の領域を有する。縦板部４３１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。横板部４３２は、金属製で、略長方形状の領域を有する。横板部４３２の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。横板部４３２は、湾曲部を介して縦板部４３１の車両の高さ方向における下端から、車両の前後方向における前方側に向かって延伸している。横板部４３２は、縦板部４３１と直交している。
The
このように、縦板部４２１と横板部４２２とは、直交しており、横板部４３２と縦板部４３１とは、直交している。このように第１ブラケット４２は断面がＬ字形状であるので、従来のように第１ブラケット４２の断面がコ字形状である場合よりも、フロントアンダーランプロテクタ４１の上面において溶接される箇所が減少することにより、取付構造４のサイドメンバ１に対する取付精度を向上させることができる。
Thus, the
縦板部４３１の車両の高さ方向における長さは、縦板部４２１の車両の高さ方向における長さよりも小さい。縦板部４３１は、縦板部４３１の上方の領域にボルトを挿入するための複数の穴を有する。縦板部４３１は、縦板部４２１の一部（縦板部４２１の上方の領域）と溶接部を介して接合されている。縦板部４３１の上端は、縦板部４２１の上端と車両の高さ方向において同じ位置である。このような構成とすることにより、取付構造４をよりコンパクトにすることができる。
The length of the
横板部４３２の車両の前後方向における長さは、上面板部４１２の車両の前後方向における長さよりも小さい。横板部４３２は、上面板部４１２と溶接部を介して接合されている。また、横板部４３２の車両の前後方向における長さは、横板部４２２の車両の前後方向における長さと等しい。このような構成とすることにより、フロントアンダーランプロテクタ４１における上下の溶接面の長さが等しいので、例えば、振動等によってフロントアンダーランプロテクタ４１にかかる負荷に対してのバランスを良くすることができる。
The length of the
また、第１ブラケット４２の車両の車幅方向における長さは、第２ブラケット４３の車両の車幅方向における長さと同じ長さであって、かつ、フロントアンダーランプロテクタ４１の車両の車幅方向における長さよりも小さい。このような構成とすることにより、取付構造４をよりコンパクトにすることができる。
The length of the
第１ブラケット４２及び第２ブラケット４３は、第１ブラケット４２及び第２ブラケット４３に形成されている穴と、取付部３２に形成されている穴とに、ボルト４４を挿入し、挿入したボルト４４にナット４５を締結することにより、ブラケット３に対して固定されている。
For the
［本実施形態に係る取付構造４の製造方法］
まず、フロントアンダーランプロテクタ４１における下面板部４１３と後面板部４１４とに対して、第１ブラケット４２における横板部４２２と縦板部４２１の下方の領域とを溶接して接合する。
[Method of manufacturing mounting structure 4 according to the present embodiment]
First, the
次に、フロントアンダーランプロテクタ４１における上面板部４１２と第１ブラケット４２における縦板部４２１の上方の領域とに対して、第２ブラケット４３における横板部４３２と縦板部４３１とを溶接して接合することにより、取付構造４が完成する。このような手順で取付構造４を製造することにより、後面板部４１４における縦板部４２１に接する面と、縦板部４３１における縦板部４２１に接する面とが同一平面に位置するので、取付精度が向上するとともに、応力が一部の箇所に集中してしまうことを防止できる。
Next, the
［本実施形態に係る取付構造４による効果］
本実施形態に係る取付構造４は、車両の車幅方向に延伸するフロントアンダーランプロテクタ４１と、フロントアンダーランプロテクタ４１の後面と下面とに溶接部を介して固定された第１ブラケット４２と、フロントアンダーランプロテクタ４１の上面と第１ブラケット４２の前面とに溶接部を介して固定された第２ブラケット４３と、を有する。
[Effects of the mounting structure 4 according to the present embodiment]
The mounting structure 4 according to the present embodiment includes a
本実施形態に係る取付構造４は、このような構成を有することにより、フロントアンダーランプロテクタ４１の上面に対して、複数のブラケットが重なって溶接により接合されている構成がなくなり、フロントアンダーランプロテクタ４１の上面に対して、１つのブラケット（第２ブラケット４３）が接合されている構成となる。この結果、取付構造４のサイドメンバ１に対する取付精度を向上させることができる。
Since the mounting structure 4 according to the present embodiment has such a configuration, there is no configuration in which a plurality of brackets are overlapped and welded to the upper surface of the
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。 Although the present invention has been described using the embodiments, the technical scope of the present invention is not limited to the scope described in the above embodiments. It is apparent to those skilled in the art that various modifications and improvements can be added to the above-described embodiment. It is apparent from the scope of the claims that the embodiment added with such changes or improvements can be included in the technical scope of the present invention.
１・・・サイドメンバ
２・・・クロスメンバ
３・・・ブラケット
３１・・・ブラケット本体
３２・・・取付部
４・・・取付構造
４１・・・フロントアンダーランプロテクタ
４１１・・・前面板部
４１２・・・上面板部
４１３・・・下面板部
４１４・・・後面板部
４１５・・・左側面板部
４１６・・・右側面板部
４２・・・第１ブラケット
４２１・・・縦板部
４２２・・・横板部
４３・・・第２ブラケット
４３１・・・縦板部
４３２・・・横板部
４４・・・ボルト
４５・・・ナット
1
Claims (6)
前記車両の車幅方向に延伸するフロントアンダーランプロテクタと、
前記フロントアンダーランプロテクタの後面と下面とに溶接部を介して固定されたＬ字状の断面を有する第１ブラケットと、
前記フロントアンダーランプロテクタの上面と前記第１ブラケットの前面とに溶接部を介して固定されたＬ字状の断面を有する第２ブラケットと、
を有する取付構造と、
前記車両の前後方向に延伸するサイドメンバに前記取付構造を接続するための取付部と、
を有し、
前記取付部は、前記第１ブラケットの下面が接する第１面と、前記第１ブラケットの後面が接する、前記第１面と直交する第２面と、前記第１ブラケットの上方側の端面及び前記第２ブラケットの上方側の端面と接する、前記第１面と対向する第３面と、を有することを特徴とする車両。 A vehicle,
And the front underrun protector that extends in the vehicle width direction of the vehicle,
A first bracket having an L-shaped cross section fixed to the rear surface and the lower surface of the front underrun protector via a welding portion;
A second bracket having an L-shaped cross section fixed to the upper surface of the front underrun protector and the front surface of the first bracket via a welding portion;
A mounting structure having,
A mounting portion for connecting the mounting structure to a side member extending in the front-rear direction of the vehicle;
Have
The mounting portion includes a first surface that is in contact with the lower surface of the first bracket, a second surface that is in contact with the rear surface of the first bracket and that is orthogonal to the first surface, an upper end surface of the first bracket, and the A vehicle that has a third surface that is in contact with the upper end surface of the second bracket and that faces the first surface .
前記第２ブラケットの前記フロントアンダーランプロテクタの上面と接する面と、前記第２ブラケットの前記第１ブラケットの前面と接する面とは直交していることを特徴とする、
請求項１に記載の車両。 A surface of the first bracket that contacts the rear surface of the front underrun protector and a surface of the first bracket that contacts the lower surface of the front underrun protector are orthogonal to each other,
A surface of the second bracket that contacts the upper surface of the front underrun protector and a surface of the second bracket that contacts the front surface of the first bracket are orthogonal to each other,
The vehicle according to claim 1.
請求項１又は２に記載の車両。 The length of the first bracket in the height direction of the vehicle is larger than the length of the front underrun protector in the height direction, and the length of the first bracket in the front-rear direction of the vehicle is the front. Characterized in that it is smaller than the length of the underrun protector in the front-rear direction of the vehicle,
The vehicle according to claim 1 or 2.
請求項１から３のいずれか一項に記載の車両。 A length of a surface of the second bracket contacting the front underrun protector in a front-rear direction of the vehicle is equal to a length of a surface of the first bracket contacting the front underrun protector in the front-rear direction of the vehicle. And
The vehicle according to any one of claims 1 to 3.
請求項１から４のいずれか一項に記載の車両。 The upper end of the second bracket is at the same position in the height direction of the vehicle as the upper end of the first bracket,
The vehicle according to any one of claims 1 to 4.
請求項１から５のいずれか一項に記載の車両。 The length of the first bracket in the vehicle width direction of the vehicle is the same as the length of the second bracket in the vehicle width direction of the vehicle, and the vehicle width of the front underrun protector is the vehicle width. Smaller than the length in the direction,
The vehicle according to any one of claims 1 to 5.
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