JP6720793B2 - 車両用インストルメントパネル - Google Patents

Description

本発明は、車両用インストルメントパネル関するものである。

従来から、車両の車室内のインストルメントパネルには、オーディオやナビゲーションなど、ボタンやディスプレイ等の操作部を有する電子機器が取り付けられている。一般的な電子機器は、インストルメントパネルの開口に挿入して設置される。例えば、特許文献１では、インストルメントパネル１に設けられた開口部２の奥に電子機器の本体部である複数ユニットＵ１〜Ｕ３が設けられ、そして電子機器の操作部であるパネル体Ｐが開口にはめ込まれる構成となっている。

特開平１０−２７２９９３号公報

現在の車両では、特許文献１のパネル体Ｐのように押したり回したりして操作するボタン式だけでなく、ディスプレイを直接押すタッチパネル式など、ユーザのニーズに合わせて電子機器の仕様を選択可能になっている。タッチパネル式の電子機器の操作部（ディスプレイ）の面積は、操作をしやすくする等の理由で、従来のボタン式に比較して大きい傾向にある。したがってタッチパネル式の電子機器の操作部はインストルメントパネルの開口には収まらず、また必ずしも収める必要がなく、操作部がインストルメントパネルの開口から車両後方側に張り出して設置される場合がある。

タッチパネル式のような大きな操作部が車両後方側に張り出す場合、電子機器をインストルメントパネルに取り付ける作業を行うときに工具を開口に挿入することが困難な場合がある。かかる作業場の問題を避けるためにインストルメントパネルの開口を大きく設定することも考えられる。

しかしながら開口を大きくしてしまうと、ボタン式の電子機器を選んだ場合に、面積の小さな操作部と開口の縁との間隔が大きくなる。仮に追加のガーニッシュ等で操作部の周囲の開口を塞いだとしても、インストルメントパネルの美観を変化させてしまうおそれがある。インストルメントパネルの美観は、車両のブランド力に大きく影響するため、たとえサイズや操作方式などの仕様の異なる電子機器を取り付ける場合であってもなるべく変化を防ぎたいという要望がある。

本発明は、このような課題に鑑み、サイズの異なる電子機器を好適な方法で択一的に取り付けることのできる車両用インストルメントパネルを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用インストルメントパネルの代表的な構成は、所定の第１機器または第２機器が択一的に取り付けられる車両用インストルメントパネルであって、第１機器の車両後方側には所定の面積の第１操作部が設けられていて、第２機器の車両後方側には第１操作部よりも大きな面積の第２操作部が設けられている車両用インストルメントパネルにおいて、車室の前部に設けられるインストルメントメインパネルと、インストルメントメインパネルの所定範囲を覆うインストルメントパネルガーニッシュと、インストルメントパネルガーニッシュに開けられた主開口と、主開口に重なってインストルメントメインパネルに設けられ第１機器または第２機器が収容される収容部と、収容部に第１機器が収容された場合の主開口の縁と第１操作部との間を通過する所定の第１直線上で収容部に穿孔されていて収容部への第１機器の固定に用いられる第１孔と、収容部に第２機器が収容された場合の第２操作部と干渉しない軌道で延びる所定の第２直線上で収容部に穿孔されていて収容部への第２機器の固定に用いられる第２孔を備えることを特徴とする。

本発明によれば、サイズの異なる電子機器を好適な方法で択一的に取り付けることのできる車両用インストルメントパネルを提供することが可能になる。

本発明の第１の実施例の車両用インストルメントパネルを示す図である。 図１（ｂ）の収容部の付近を示した斜視図である。 図１（ｂ）のインストルメントパネルにサイズの異なる電子機器を取り付ける場合をそれぞれ示した図である。 図３の収容部付近の各断面図である。 図３（ｂ）の第２ブラケットを下方から見た図である。 図２のメインパネルの変形例を示す図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用インストルメントパネルは、所定の第１機器または第２機器が択一的に取り付けられる車両用インストルメントパネルであって、第１機器の車両後方側には所定の面積の第１操作部が設けられていて、第２機器の車両後方側には第１操作部よりも大きな面積の第２操作部が設けられている車両用インストルメントパネルにおいて、車室の前部に設けられるインストルメントメインパネルと、インストルメントメインパネルの所定範囲を覆うインストルメントパネルガーニッシュと、インストルメントパネルガーニッシュに開けられた主開口と、主開口に重なってインストルメントメインパネルに設けられ第１機器または第２機器が収容される収容部と、収容部に第１機器が収容された場合の主開口の縁と第１操作部との間を通過する所定の第１直線上で収容部に穿孔されていて収容部への第１機器の固定に用いられる第１孔と、収容部に第２機器が収容された場合の第２操作部と干渉しない軌道で延びる所定の第２直線上で収容部に穿孔されていて収容部への第２機器の固定に用いられる第２孔を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、第１機器をインストルメントパネルに取り付ける場合には、主開口から第１直線に沿って伸ばした工具によって第１孔にアプローチすることができる。一方、第２機器をインストルメントパネルに取り付ける場合には、第１直線とは異なる第２直線に沿って伸ばした工具によって、第２孔にアプローチすることができる。したがって、面積が異なる操作部を有する複数の電子機器を好適な方法で択一的に、共通のインストルメントパネルに取り付けることができ、インストルメントパネルの汎用性を向上させることができる。

言い換えれば、仕様の異なる電子機器を共通のインストルメントパネルに設置できるため、車両ごとの全体的なデザインを統一して車両のブランド力の向上を図ることができる。

上記の車両用インストルメントパネルは、第１機器または第２機器を車両用インストルメントパネルに取り付けたときに第１孔および第２孔のうち一方が空洞状態になっているとよい。この構成によれば、インストルパネルが衝突等に起因する衝撃荷重を受けた場合に、インストルメントパネルは空洞状態の第１孔または第２孔を起点に変形することが可能になる。したがって、例えば乗員が電子機器の付近に接触した場合に、インストルメントパネルが乗員に与え得る負荷を低減することが可能になる。

上記の第１孔および第２孔は、収容部に第１機器または第２機器が収容された場合の第１機器または第２機器の下方に位置していて、第２直線は、車両後方に向かうほど第１直線よりも下方に延びていてもよい。この構成によって、第２孔に対して車両後方かつ下方から工具が届くため、第２機器の取付および取外し作業を効率よく行うことが可能になる。

上記の第２直線は、インストルメントパネルガーニッシュに主開口とは分離して開けられている別用途開口を通過してもよい。この構成によって、第２孔に対して工具が届きやすくなり、第２機器の取付および取外し作業をより効率よく行うことが可能になる。

上記のインストルメントパネルガーニッシュは、収容部に第２機器が収容された場合の第２操作部と第２直線との間にインストルメントメインパネルに接続される接続部を備えてもよい。この構成によって、インストルメントパネルガーニッシュとインストルメントメインパネルとを好適に組み付けることができる。

上記の第２孔は、第１孔よりも下方に設けられていてもよい。この構成によっても、上記のインストルメントパネルを好適に実現することができる。

上記の第２孔は、車幅方向において、第１孔に比べて収容部の中心から離れた位置に設けられていてもよい。この構成によっても、上記のインストルメントパネルを好適に実現することができる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の第１の実施例である車両用インストルメントパネル１０２（以下、インストルメントパネル１０２）を示す図である。図１（ａ）は、インストルメントパネル１０２を車両後方の車幅方向左側から見た斜視図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

インストルメントパネル１０２にはオーディオやナビゲーション等の電子機器が取り付けられる。本実施例ではオーディオが取り付けられていて、図４（ａ）の第１機器１０４、図４（ｂ）の第２機器１０６がそれである。

インストルメントパネル１０２は、インストルメントメインパネル（以下、メインパネル１０８）と、インストルメントパネルガーニッシュ（以下、ガーニッシュ１１０）とを含んで構成されている。メインパネル１０８は、インストルメントパネル１０２の基礎となる部位であって、車室の前部にて車幅方向に延びるステアリングサポートメンバ１５６（図４（ａ）参照）に連結されている。ガーニッシュ１１０は、美観を向上させる意匠部品であって、メインパネル１０８の所定範囲を広く覆う。

電子機器を取り付ける部位として、ガーニッシュ１１０の車幅方向中央のいわゆるセンターコンソール領域には、主開口１１２が設けられている。主開口１１２は、ガーニッシュ１１０に開けられた開口であって、ここから電子機器が挿入される。主開口１１２は、車幅方向の中央に設けられることで、電子機器を運転席および助手席の両方から操作可能にする。

メインパネル１０８のうち、主開口１１２に重なる領域には収容部１１４が設けられている。収容部１１４には、図４（ａ）の第１機器１０４または図４（ｂ）の第２機器１０６が択一的に収容され、固定される。

ガーニッシュ１１０のうち、主開口１１２の下方には、別用途開口１７０が設けられている。別用途開口１７０は、第１機器１０４や第２機器１０６とは別の、例えば空調装置や収納ボックスを設けるために利用される。別用途開口１７０は、ブリッジ部１６６を挟んで、主開口１１２とは分離して開けられている。

図１（ｂ）は、図１（ａ）の主開口１１２の周辺を拡大して示した図である。図１（ｂ）に示すように、主開口１１２は収容部１１４に比べて広い面積を有しているため、主開口１１２からはメインパネル１０８の収容部１１４の周囲の領域が確認できる。

収容部１１４には、電子機器を固定するスクリュ用の複数の孔が設けられている。例えば、収容部１１４の下側の車幅方向の中央には第１台座１３６が設けられていて、第１台座１３６には二つの第１孔１１６、１１８が設けられている。第１台座１３６の車幅方向両脇には第２台座１３８、１４０が設けられていて、第２台座１３８、１４０にはそれぞれ第２孔１２０、１２２が設けられている。その他、収容部１１４の上側には、二つの上孔１２１、１２３が設けられている。

図２は、図１（ｂ）の収容部１１４の付近を示した斜視図である。図２では、図１（ｂ）の主開口１１２を形成しているガーニッシュ１１０を省略し、メインパネル１０８の収容部１１４の付近を広く示している。図２に示すように、第２台座１３８、１４０は、第１台座１３６に比べて、車両後方側の下方を向くように傾斜している。これは、第２孔１２０、１２２を下方に向けることで、第２孔１２０、１２２に対して主開口１１２ではなく別用途開口１７０（図１（ｂ）参照）から工具を伸ばして作業を行うための構成である。

図３は図１（ｂ）のインストルメントパネル１０２に仕様の異なる電子機器を取り付けた状態を示す図であり、図３（ａ）では第１機器１０４が取り付けられ、図３（ｂ）では第２機器１０６が取り付けられている。図４は図３の収容部１１４付近の各断面図である。

先に図４を参照して説明をしてインストルメントパネル１０２に取り付ける電子機器について説明する。図４（ａ）は、図３（ａ）のインストルメントパネル１０２のＡ−Ａ断面図であって、オーディオに代表される電子機器として第１機器１０４をインストルメントパネル１０２に取り付けた場合を示している。第１機器１０４は直方体の電子機器であり、その車両後方側には第１操作部１４８が設けられている。第１操作部１４８はボタン式であり、ボタンやツマミ等（図示省略）が配置されていて、主開口１１２以下の面積を有する。

図４（ｂ）は、図３（ｂ）のインストルメントパネル１０２のＢ−Ｂ断面図であって、電子機器として第２機器１０６を取り付けた場合を示している。第２機器１０６も直方体の電子機器であり、その車両後方側には第２操作部１６０が設けられている。第２操作部１６０はタッチパネル式のディスプレイであり、主開口１１２よりも大きな面積を有し、主開口１１２から車両後方側に張り出している。

図４（ａ）の第１機器１０４、および図４（ｂ）の第２機器１０６は、オーディオという同じ用途ではあるものの、仕様すなわち第１操作部１４８、第２操作部１６０の面積が互いに異なっている。本実施例におけるインストルメントパネル１０２には、かかる仕様の異なる電子機器であっても、特別な部品の変更等を行うことなく択一的に取り付けることが可能になっている。これを実現する構成について、以下、説明する。

図３（ａ）を参照して、第１機器１０４（図４（ａ）参照）をインストルメントパネル１０２に取り付ける場合について説明する。なお図３（ａ）では、図示の便宜上、第１機器１０４の図示は省略していて、第１機器１０４をインストルメントパネル１０２に取り付けるための第１ブラケット１２４のみを示している。第１ブラケット１２４は、第１機器１０４に各所でスクリュ締結等されているブラケットであって、第１機器１０４の一部とみなすことができる。第１機器１０４は、第１ブラケット１２４を介して収容部１１４に固定される。

第１ブラケット１２４は、車両下側に第１孔１１６、１１８（図１（ｂ）参照）に重なるブラケット孔１２６、１２７を有し、車両上側に上孔１２１、１２３（図１（ｂ）参照）に重なるブラケット孔１２８、１２９を有している。各ブラケット孔は、スクリュ等によって収容部１１４に固定される。例えば、図４（ａ）に示すように、第１ブラケット１２４のうち下側のブラケット孔１２６はスクリュ１５２によって第１孔１１６に固定され、上側のブラケット孔１２８はスクリュ１５４によって上孔１２１に固定される。その際、上側のブラケット孔１２８のように、スピードナット１５５等を使用することもできる。

ここで、第１台座１３６は、主開口１１２を向いて設けられている。そして、第１台座１３６に設けられた第１孔１１６は、主開口１１２の範囲内を通過する仮想的な第１直線Ｌ１に沿って穿孔されている。詳しくは、第１直線Ｌ１は、収容部１１４に第１機器１０４が収容された場合の主開口１１２の縁と第１操作部１４８との間を通過している。したがって、主開口１１２から第１直線Ｌ１に沿って伸ばした工具（図示省略）によって第１孔１１６にアプローチし、スクリュ１５２を締結することが可能になっている。なお、第１操作部１４８と主開口１１２との隙間は、主開口１１２用のガーニッシュ等で塞ぐことができる。

次に、図３（ｂ）を参照して、第２機器１０６（図４（ｂ）参照）をインストルメントパネル１０２に取り付ける場合について説明する。なお図３（ｂ）でも、図示の便宜上、第２機器１０６の図示は省略していて、第２機器１０６をインストルメントパネル１０２に取り付けるための第２ブラケット１３０のみを示している。第２ブラケット１３０もまた、第２機器１０６に各所でスクリュ締結等されているブラケットであって、第２機器１０６の一部とみなすことができる。第２機器１０６も、第２ブラケット１３０を介して収容部１１４に固定される。

第２ブラケット１３０は、車両下側に第２孔１２０、１２２（図１（ｂ）参照）に重なるブラケット孔１３２、１３３を有し、車両上側に上孔１２１、１２３（図１（ｂ）参照）に重なるブラケット孔１３４、１３５を有している。各ブラケット孔は、スクリュ等によって収容部１１４に固定される。例えば、図４（ｂ）に示すように、第２ブラケット１３０のうち下側のブラケット孔１３２はスクリュ１６２によって第２孔１２０に固定され、上側のブラケット孔１３４はスクリュ１６４によって上孔１２１に固定される。その際、下側のブラケット孔１３２のように、スピードナット１６３等を使用することもできる。

第２台座１３８は、主開口１１２ではなく、その下方の別用途開口１７０を向いて設けられている。そして、第２台座１３８に設けられた第２孔１２０は、別用途開口１７０の範囲内を通過する仮想的な第２直線Ｌ２に沿って穿孔されている。詳しくは、第２直線Ｌ２は、別用途開口１７０に向かうことで、収容部１１４に第２機器１０６が収容された場合の第２操作部１６０およびガーニッシュ１１０と干渉しない軌道で延びている。したがて、たとえ第２操作部１６０が主開口１１２を塞ぐような大きな面積を有していても、別用途開口１７０から第２直線Ｌ２に沿って伸ばした工具（図示省略）によって第２孔１２０にアプローチし、スクリュ１３２を締結することが可能になっている。この締結作業は、当然ながら、別用途開口１７０に例えば空調装置や収納ボックスなどが収容される前、あるいは一時的にそれらを別用途開口１７０から取り外したときに行われる。

なお本実施例では、図４（ｂ）に示すように、第２直線Ｌ２は別用途開口１７０を通っているが、第２操作部１６０と干渉しない限り、いかなる開口を通る軌道としてもよい。例えば、ブリッジ部１６６に追加の開口を開けてそこに第２直線Ｌ２を通してもよい。あるいは、仮にブリッジ部１６６をなくした場合は、主開口１１２・別用途開口１７０の別がなくなり、それらを併せた１つの開口が形成されることとなるが、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とがそのような同一の開口を通ることとなっても差支えない。

このように本実施例によれば、第１機器１０４（図４（ａ）参照）や第２機器１０６（図４（ｂ）参照）のように、互いに面積が異なる第１操作部１４８、第２操作部１６０を有する複数の電子機器を択一的に、共通のインストルメントパネル１０２に好適に取り付けることができる。そのため、インストルメントパネル１０２の汎用性を向上させることができる。

言い換えれば、上記の仕様の異なる電子機器を共通のインストルメントパネル１０２に設置できるため、車両ごとの全体的なデザインを統一して車両のブランド力の向上を図ることができる。

またインストルメントパネル１０２によれば、電子機器の取付作業だけなく、取外し作業も容易に行うことができる。オーディオやナビゲーション等の電子機器が修理や内部データのアップデート時にインストルメントパネル１０２から取り外す必要のある比較的着脱頻度の高い部品であることに鑑みると、本実施例によってアフターサービスの向上にも資することができる。

上記のインストルメントパネル１０２のさらなる効果について説明する。図５は、図３（ｂ）の第２ブラケット１３０を下方から見た図である。図５に示すように、第２ブラケット１３０のブラケット孔１３２、１３３の付近は下方側の別用途開口１７０を向いている。これはすなわち、図１（ｂ）の第２孔１２０、１２２が別用途開口１７０を向いていることを示している。

別用途開口１７０は、本来は空調装置や収納ボックスを設置するための開口である。しかし、本実施例のインストルメントパネル１０２では、別用途開口１７０を、第２孔１２０、１２２（図１（ｂ）参照）に工具を用いて作業を行う際の作業空間として兼用することが可能になっている。別用途開口１７０を作業空間として利用することで、専用の開口を設ける場合に比べて、ガーニッシュ１１０に設けられる部品同士の隙間（いわゆる見切り）を設ける数を減らすことができる。ガーニッシュ１１０に設けられる隙間の数を抑えることで、ガーニッシュ１１０の美観を維持することが出来る。

本実施例では、衝突時等においてインストルメントパネル１０２に乗員が接触した場合に、乗員に与える負荷を低減することが可能になっている。具体的には、本実施例では、インストルメントパネル１０２に第１機器１０４（図４（ａ）参照）を取り付けた場合には、第２孔１２０、１２２（図３（ａ）参照）を空洞状態にして車両の運用がなされる。また、インストルメントパネル１０２に第２機器１０６（図４（ｂ）参照）を取り付けた場合には、第１孔１１６、１１８（図３（ｂ）参照）を空洞状態にして運用がなされる。すなわち、インストルメントパネルに電子機器を取り付けたときに、第１孔および第２孔のうち一方にスクリュが使用され、他方が空洞状態になっている。

上記構成によれば、インストルパネルが衝突等に起因する衝撃荷重を受けた場合に、インストルメントパネルは空洞状態の第１孔または第２孔を起点に変形することが可能になる。したがって、例えば乗員が電子機器の付近に接触した場合に、インストルメントパネルが乗員に与え得る負荷を低減することが可能になる。

図２に示すように、第１孔１１６、１１８および第２孔１２０、１２２は、単なる貫通孔ではなく、収容部の下縁１４２を切り欠いた形状になっている。例えば、第２孔１２０は、切欠き１４４が連続して設けられている。この構成によって、第１孔１１６、１１８および第２孔１２０、１２２は、より変形しやすくなり、衝撃の吸収性能が向上している。

第２孔１２０、１２２は、車幅方向において、第１孔１１６、１１８に比べて収容部１１４の中心から離れた位置に設けられている。第２孔１２０、１２２はメインパネル１０８のうち収容部１１４の周囲の領域に比べて傾斜している。すなわち、第２孔１２０、１２２は、周囲の領域に対して形状が変化している分、変形はやや生じ難い。したがって、第２孔１２０、１２２は車幅方向の外側に設け、車幅方向の中央側には相対的に変形しやすい第１孔１１６、１１８を設けることで、収容部１１４の周囲に変形を起こしやすくして、荷重の吸収性能を向上させることができる。

再び図４（ｂ）を参照する。図４（ｂ）に示すように、ガーニッシュ１１０のブリッジ部１６６の裏側には、メインパネル１０８の被接続部１６８（図２参照）に接続される接続部１７２が設けられている。接続部１７２は、例えばクリップとして実現することができ、メインパネル１０８の被接続部１６８に挿し込まれ、弾性変形することで接続を維持することができる。接続部１７２によって、ガーニッシュ１１０とメインパネル１０８とを好適に組み付けることができる。また、接続部１７２が幅の狭いブリッジ部１６６に設けられていることで、例えば乗員がガーニッシュ１１０に接触した際に、ブリッジ部１６６のたわみを利用して衝撃荷重を吸収することが可能になる。

図６は、図２のメインパネル１０２の変形例であるメインパネル１８０を示す図である。図６に例示するメインパネル１８０は、直方体状に突出した台座部１８２、１８４の車両後方側の面に第１孔１８６、１８８を備え、第１孔１８６、１８８よりも下方の面に第２孔１９０、１９２を備えている。

第１孔１８６、１８８は、図４（ａ）に示した第１孔１１６、１１８と同様に、主開口１１２の範囲内を通過する仮想的な第１直線Ｌ１に沿って穿孔された構成として設けることができる。第２孔１９０、１９２もまた、図４（ｂ）に示した第２孔１２０、１２２と同様に、別用途開口１７０の範囲内を通過する仮想的な第２直線Ｌ２に沿って穿孔された構成として設けることができる。したがって、メインパネル１８０によっても、面積が異なる操作部を有する複数の電子機器を択一的に、主開口１１２の形状等を変更することなくインストルメントパネルに好適に取り付けることができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用インストルメントパネルに利用することができる。

Ｌ１…第１直線、Ｌ２…第２直線、１０２…インストルメントパネル、１０４…第１機器、１０６…第２機器、１０８…インストルメントメインパネル、１１０…ガーニッシュ、１１２…主開口、１１４…収容部、１１６…車幅方向左側の第１孔、１１８…車幅方向右側の第１孔、１２０…車幅方向左側の第２孔、１２１…車幅方向左側の上孔、１２２…車幅方向右側の第２孔、１２３…車幅方向右側の上孔、１２４…第１ブラケット、１２６…車幅方向左側下部のブラケット孔、１２７…車幅方向右側下部のブラケット孔、１２８…車幅方向左側上部のブラケット孔、１２９…車幅方向右側上部のブラケット孔、１３０…第２ブラケット、１３２…車幅方向左側下部のブラケット孔、１３３…車幅方向右側下部のブラケット孔、１３４…車幅方向左側上部のブラケット孔、１３５…車幅方向右側上部のブラケット孔、１３６…第１台座、１３８…第２台座、１４０…第２台座、１４２…下縁、１４４…切欠き、１４８…第１操作部、１５２…下側のスクリュ、１５４…上側のスクリュ、１５５…スピードナット、１５６…ステアリングサポートメンバ、１６０…第２操作部、１６２…下側のスクリュ、１６３…スピードナット、１６４…上側のスクリュ、１６６…ブリッジ部、１６８…被接続部、１７０…別用途開口、１７２…接続部、１８０…変形例のメインパネル、１８２…車幅方向左側の台座、１８４…車幅方向右側の台座、１８６…車幅方向左側の第１孔、１８８…車幅方向右側の第１孔、１９０…車幅方向左側の第２孔、１９２…車幅方向右側の第２孔

Claims (7)

1. 所定の第１機器または第２機器が択一的に取り付けられる車両用インストルメントパネルであって、該第１機器の車両後方側には所定の面積の第１操作部が設けられていて、該第２機器の車両後方側には該第１操作部よりも大きな面積の第２操作部が設けられている車両用インストルメントパネルにおいて、
   車室の前部に設けられるインストルメントメインパネルと、
   前記インストルメントメインパネルの所定範囲を覆うインストルメントパネルガーニッシュと、
   前記インストルメントパネルガーニッシュに開けられた主開口と、
   前記主開口に重なって前記インストルメントメインパネルに設けられ前記第１機器または前記第２機器が収容される収容部と、
   前記収容部に前記第１機器が収容された場合の該主開口の縁と前記第１操作部との間を通過する所定の第１直線上で該収容部に穿孔されていて該収容部への前記第１機器の固定に用いられる第１孔と、
   前記収容部に前記第２機器が収容された場合の前記第２操作部と干渉しない軌道で延びる所定の第２直線上で該収容部に穿孔されていて該収容部への前記第２機器の固定に用いられる第２孔とを備えることを特徴とする車両用インストルメントパネル。
2. 前記第１機器または前記第２機器を前記車両用インストルメントパネルに取り付けたときに前記第１孔および前記第２孔のうち一方が空洞状態になっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用インストルメントパネル。
3. 前記第１孔および前記第２孔は、前記収容部に前記第１機器または前記第２機器が収容された場合の該第１機器または該第２機器の下方に位置していて、
   前記第２直線は、車両後方に向かうほど前記第１直線よりも下方に延びていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用インストルメントパネル。
4. 前記第２直線は、前記インストルメントパネルガーニッシュに前記主開口とは分離して開けられている別用途開口を通過することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用インストルメントパネル。
5. 前記インストルメントパネルガーニッシュは、前記収容部に前記第２機器が収容された場合の前記第２操作部と前記第２直線との間に前記インストルメントメインパネルに接続される接続部を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用インストルメントパネル。
6. 前記第２孔は、前記第１孔よりも下方に設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用インストルメントパネル。
7. 前記第２孔は、車幅方向において、前記第１孔に比べて前記収容部の中心から離れた位置に設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用インストルメントパネル。

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