JP6720440B2 - 燃料ガス供給システム、船舶、及び燃料ガス供給方法 - Google Patents
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Description
一方、エンジンは負荷変動などにより、燃料ガスの消費が変化する場合がある。この場合、圧縮した余分なボイルオフガスを有効に回収するために、ボイルオフガスを液化してタンクに戻すことが行われる。
しかし、液化ガスにしてタンクに戻そうとするボイルオフガスの温度は圧縮によって数10℃の温度になっているので、タンクから取り出された−100℃以下の低温のボイルオフガスで冷された熱交換器に数10℃の温度の高温の多量のボイルオフイガスを急激に流すことは、熱交換器に大きな熱ストレスを与えることになり、熱交換器を損傷させる虞が高い。
さらに、タンクから取り出し圧縮しようとする低温のボイルオフガスは、熱交換器で、数10℃の高温の多量のボイルオフガスと熱交換をすると、熱交換した低温のボイルオフガスの温度は、急激に上昇する。このため、ボイルオフガスの圧力が所望の範囲になるように圧力を制御する燃料供給システムでは、ボイルオフガスの温度によって圧力も変化することから、エンジンの燃料ガスの要求量及び要求圧力に合わせることが難しくなる。すなわち、燃料ガスの安定した供給が難しくなる。
液化ガスを貯留するタンクと、
前記液化ガスから気化したボイルオフガスを、前記ボイルオフガスの一部をエンジンに燃料ガスとして供給するために、圧縮し送出する圧縮装置と、
前記圧縮装置で圧縮されて送出されたボイルオフガスの一部を液化して前記タンクに戻す液化装置と、を備え、
前記液化装置は、
前記液化装置に流れるボイルオフガスを、前記圧縮装置により圧縮する前の前記タンクで気化したボイルオフガスを用いて冷却する熱交換器と、
前記熱交換器に接続された配管の上流側の部分と下流側の部分とを接続し、前記熱交換器を迂回してボイルオフガスを流すバイパス配管と、
前記液化装置で液化したボイルオフガスの液体と、液化されなかったボイルオフガスの気体とを、分離する気液分離器と、
前記熱交換器から延びる配管と前記バイパス配管とに接続し、前記気液分離器に流れる前の、前記熱交換器を流れたボイルオフガス及び前記バイパス配管を流れたボイルオフガスの膨張を行う膨張バルブと、を含む、ことを特徴とする。
液化ガスを貯留するタンクと、
前記液化ガスから気化したボイルオフガスを、前記ボイルオフガスの一部をエンジンに燃料ガスとして供給するために、圧縮し送出する圧縮装置と、
前記圧縮装置で圧縮されて送出されたボイルオフガスの一部を液化して前記タンクに戻す液化装置と、を備え、
前記液化装置は、
前記液化装置に流れるボイルオフガスを冷却する熱交換器と、
前記熱交換器に接続された配管の上流側の部分と下流側の部分とを接続し、前記熱交換器を迂回してボイルオフガスを流すバイパス配管と、を含み、
前記バイパス配管には、前記バイパス配管を流れるボイルオフガスの流量を制御するバイパス配管制御バルブが設けられ、
前記バイパス配管制御バルブの開閉により、前記液化装置に流れたボイルオフガスのすべてについて液化の前に前記熱交換器で冷却するか、前記液化装置に流れたボイルオフガスの少なくとも一部について前記熱交換器で冷却することなく前記バイパス配管に流すかの一方の処理が選択的に行われ、
前記バイパス配管制御バルブは、前記一方の処理の選択を、前記エンジンの駆動を制御するコントロールユニットから要求される燃料供給量の変化に応じて行うバルブ制御装置と接続されている、ことを特徴とする。
液化ガスを貯留するタンクと、
前記液化ガスから気化したボイルオフガスを、前記ボイルオフガスの一部をエンジンに燃料ガスとして供給するために、圧縮し送出する圧縮装置と、
前記圧縮装置で圧縮されて送出されたボイルオフガスの一部を液化して前記タンクに戻す液化装置と、を備え、
前記液化装置は、
前記液化装置に流れるボイルオフガスを冷却する熱交換器と、
前記熱交換器に接続された配管の上流側の部分と下流側の部分とを接続し、前記熱交換器を迂回してボイルオフガスを流すバイパス配管と、を含み、
前記バイパス配管には、前記バイパス配管を流れるボイルオフガスの流量を制御するバイパス配管制御バルブが設けられ、
前記燃料ガス供給システムは、前記バイパス配管制御バルブの開度を制御するバルブ制御装置を備え、
前記バルブ制御装置は、前記エンジンの駆動を制御するコントロールユニットから要求される燃料供給量の変化に応じて前記バイパス配管制御バルブの開度を制御し、
前記熱交換器に接続する配管には、前記熱交換器を流れるボイルオフガスの量を制御する熱交換配管制御バルブが設けられ、
前記バルブ制御装置は、
前記コントロールユニットから要求される前記燃料供給量の変化量が所定範囲を超えると、前記バイパス配管制御バルブを開く制御信号を生成し、
前記熱交換配管制御バルブの開度を徐々に大きくする、あるいは維持した後徐々に大きくする制御信号を生成する、ことを特徴とする。
前記燃料ガス供給システムと、
前記圧縮装置で圧縮されたボイルオフガスの一部を燃料ガスとして用いる推進エンジンと、を備えることを特徴とする船舶である。
タンクに貯留された液化ガスから気化したボイルオフガスを、前記ボイルオフガスの一部をエンジンの燃料ガスとして供給するために、圧縮し送出するステップと、
圧縮し送出したボイルオフガスの一部を液化装置で液化して前記タンクに戻すステップと、を含み、
前記液化装置は、
前記液化装置に流れたボイルオフガスのすべてについて液化の前に、圧縮する前の前記タンクで気化したボイルオフガスを用いて熱交換器で冷却する第1のステップ、及び前記液化装置に流れたボイルオフガスの少なくとも一部について液化の前に前記熱交換器による冷却をしない第2のステップのいずれか一方のステップを選択的に行い、
前記第1のステップ及び前記第2のステップのいずれを行う場合においても、前記液化装置に流れたボイルオフガスを同じ膨張バルブを用いて膨張させることで液化させ、
前記膨張により液化したボイルオフガスを、前記膨張により液化しなかったボイルオフガスから分離して前記タンクに戻す、ことを特徴とする。
タンクに貯留された液化ガスから気化したボイルオフガスを、前記ボイルオフガスの一部をエンジンの燃料ガスとして供給するために、圧縮し送出するステップと、
圧縮し送出したボイルオフガスの一部を液化装置で液化して前記タンクに戻すステップと、を含み、
前記液化装置は、
前記液化装置に流れたボイルオフガスのすべてについて液化の前に熱交換器で冷却する第1のステップ、及び前記液化装置に流れたボイルオフガスの少なくとも一部について液化の前に前記熱交換器による冷却をしない第2のステップのいずれか一方のステップを選択的に行い、
前記第1のステップ及び前記第2のステップの選択は、前記エンジンの駆動を制御するコントロールユニットから要求される燃料供給量の変化に応じて行う、ことを特徴とする。
図1は、本実施形態の船舶の推進エンジンに液化ガスのボイルオフガスを燃料ガスとして供給する燃料ガス供給システム10の構成の一例を示す図である。燃料ガス供給システム10の液化ガスとして液化天然ガスを用いるが、液化天然ガスに限定されず、純メタンの液化ガスやエタン等の液化ガスを用いることができる。ボイルオフガスは、タンク内で自然入熱によって気化したガスの他に、LNGを意図的に加熱して強制的に気化したガスも含まれる。本実施形態では、タンク内で自然入熱によって気化したガスを用いて説明する。強制的に気化したガスを用いる場合、液化ガスを強制的に気化させてボイルオフガスを生成する強制気化器が用いられる。
圧縮装置30は、液化ガスから気化したボイルオフガスを、ボイルオフガスの一部を推進エンジン40に燃料ガスとして供給するために、圧縮し送出する装置である。
液化装置50は、圧縮装置30で圧縮されて送出されたボイルオフガスの一部を液化してタンク20に戻す装置である。
圧縮装置30は、ガスコンプレッサ32a〜32eと、バイパス管33a〜33eと、調整バルブ34a〜34eと、を主に備える。この他に、図示されないが、ガスコンプレッサ32a〜32eの上流側及び下流側に、ボイルオフガスを一時貯留する空間を備える吸引スナッバ及び吐出スナッバを備える。さらに、吐出スナッバの下流側に、圧縮することにより高温になったボイルオフガスを冷却する熱交換器を備える。
例えば、上流側から1時間当たり1500kgのボイルオフガスが供給され、ガスコンプレッサ32a〜32eが1時間当たり2000kgのボイルオフガスを圧縮して下流側に送出する時、バイパス管33a〜33eに、1時間当たり500kgのボイルオフガスを流し、ガスコンプレッサ32a〜32eの上流側に戻す。このように1時間当たり500kgのボイルオフガスが流れるように、バイパス管33a〜33eのそれぞれに設けられた調整バルブ34a〜34eの開度は制御される。これにより、ガスコンプレッサ32a〜32eそれぞれの下流側の圧力を所定の圧力に調整することができる。所定の圧力に調整することで、圧縮装置30から推進エンジン40に向けて流れるボイルオフガスを、推進エンジン40の要求する燃料供給量にすることができる。
また、圧縮装置30から推進エンジン40に供給されたボイルオフガスが圧縮装置30に向かって逆流することがないように、逆止弁35dは設けられる。
ガス処理装置70に延びる配管71には、制御バルブ71bが設けられ、ガス処理装置70で処理するボイルオフガスの量を調整することができる。また、この配管71は、ガスコンプレッサ32eの送出側の主配管31から延びる抽気配管と接続されている。この配管71には、制御バルブ71aが設けられ、ガス処理装置70で処理するボイルオフガスの量を調整することができる。
推進エンジン40は供給されるボイルオフガスを燃料ガスとして燃焼室で燃焼させて動力を取り出し、主軸45および船舶のプロペラ46を回転させる。推進エンジン40には、例えば2ストロークサイクルの低速ディーゼルエンジンを用いることができる。
推進エンジン40は、エンジンコントロールユニット(以降、ECUという)60と接続されており、ECU60によって駆動が制御されている。ECU60は、主軸45の回転を計測するように設けられた回転計42により計測された主軸回転数が目標回転数になるように、推進エンジン40に燃料ガス(ボイルオフガス)を供給する供給ラインに設けられた圧力制御バルブ44の開度を制御することで、推進エンジン40の駆動を制御する。すなわち、ECU60は、推進エンジン40と推進用のプロペラ46を接続した主軸45の主軸回転数が目標回転数になるように、推進エンジン40の負荷を定め、これに基づいて燃料ガスの圧力を制御する装置である。ECU60は、気象、海象の風、波高等の自然状況の変化によって変化する主軸回転数が目標回転数に維持されるように、推進エンジン40の負荷を定める他、オペレータの減速、加速、旋回等の指示によって提供されるプロペラ回転数の操作指令値に応じて、推進エンジン40の負荷を定めることもできる。ECU60は、定めた負荷に基づいて、最下流に位置するガスコンプレッサ32eの送出側の圧力を要求圧力として設定し、この要求圧力を圧縮制御装置62に送るように構成されている。この要求圧力は、推進エンジン40が要求する燃料供給圧力である。圧縮制御装置62は、送られた要求圧力に応じて、制御バルブ34a〜34eの開度を設定し、制御バルブ34a〜34eの開度を制御する制御装置である。また、必要に応じて、圧縮制御装置62は駆動源36の回転を制御する。
さらに、ECU60は、推進エンジン40が要求する燃料ガスの燃料供給量の情報を後述するバルブ制御装置64に送る。バルブ制御装置64は、後述するように、推進エンジン40が要求する燃料ガスの燃料供給量の急激な低下に応じて生まれる余分なボイルオフガスを液化してタンク20に回収するために、液化装置50に流すボイルオフガスの量を制御する。バルブ制御装置64は、具体的には、制御バルブ51a,52aの開度を制御する。さらに、バルブ制御装置64は、圧縮制御装置62から送られる、圧縮装置30の圧縮の開始の情報に応じてボイルオフガスが液化装置50に流れる量を調整する。
液化装置50は、ガスコンプレッサ32dとガスコンプレッサ32eの間から、より具体的には、ガスコンプレッサ32dの送出側の主配管31の、バイパス管33dが分岐する分岐点と逆止弁35bの間から分岐する抽気管51を通して、圧縮装置30と接続されている。
液化装置50は、圧縮装置30の側を上流側、タンク20の側を下流側として、上流側から、抽気管51、バイパス配管52、制御バルブ(熱交換配管制御バルブ)51a、制御バルブ(バイパス配管制御バルブ)52a、熱交換器53、膨張バルブ54、気液分離器56、ガス配管57、制御バルブ57a、液化ガス配管58、及び、制御バルブ58aを主に備える。
制御バルブ51aは、熱交換器53に接続する抽気管51に設けられ、具体的には、熱交換器53とバイパス配管52の分岐点との間に設けられ、制御バルブ51aの開度を調整することにより熱交換器53を流れるボイルオフガスの量を制御する。制御バルブ51aの開度はバルブ制御装置64により制御される。
制御バルブ52aは、バイパス配管52に設けられ、制御バルブ52aの開度を調整することによりバイパス管52を流れるボイルオフガスの量を制御する。制御バルブ52aの開度はバルブ制御装置64により制御される。
この状態から、推進エンジン40の負荷が急激に低減すると、推進エンジン40の要求する燃料ガスの燃料供給量が低下するので、圧縮装置30bには、余分なボイルオフガスが生じ、圧縮装置30内に溜まり易く、圧縮装置30内の圧力は上昇する。この圧力の上昇は、バイパス管33a〜33eを逆流するボイルオフガスの流量を増やしても、吸収できない。このため、余分なボイルオフガスを、ガス処理装置70により処理するとともに、液化装置50で液化ガスにしてこの液化ガスをタンク20に戻すために、液化装置50に流す。このとき、バルブ制御装置64は、制御バルブ51a,52aの開度を制御して、ボイルオフガスが熱交換器53を迂回するバイパス配管52を流れるようにする。これにより、多量のボイルオフガスが熱交換器53を急激に流れることを抑えることができる。このため、熱交換器53に熱ストレスを与えることが抑えられ、熱交換器53を損傷させることがなくなる。
また、多量のボイルオフガスを急激に熱交換器53に急激に流すことがないので、タンク20から取り出された、圧縮前の低温のボイルオフガスの温度も、熱交換器53の通過によって急激に変化せず、安定した温度のボイルオフガスが圧縮装置30に供給される。したがって、所望の圧力にする圧縮装置30において、安定した量の圧縮したボイルオフガスをつくることができ、燃料ガスとして推進エンジン40に安定して供給することができる。
従来、推進エンジン40の急激な負荷変動により生じた余分なボイルオフガスは、ガス処理装置70に供給して消費することを行っていたため、燃料ガスの無駄な消費があった。本実施形態は、燃料ガスの無駄な消費を抑制する点からも優れている。
図2(a)は、タンク20内の圧力の時間変化、(b)は推進エンジン40の要求する燃料供給量の時間変化、(c)はバイパス配管52を流れるボイルオフガスの流量の時間変化、(d)は熱交換器53を流れるボイルオフガスの流量の時間変化、(e)はガラス処理装置70のボイルオフガスの消費量、及び(f)はガスコンプレッサ32dの送出側のボイルオフガスの圧力の時間変化を示す。
さらに、バルブ制御装置64から送られる制御信号にしたがって、制御バルブ71a,71bは、時刻T1に僅かに遅れて(ΔT遅れて)開くことを開始し、その開度は徐々に大きくなり、一定値を維持する。このため、ガス処理装置70におけるボイルオフガスの消費量は徐々に大きくなり、一定値を維持する。しかし、ガス処理装置70のボイルオフガスの消費によって、タンク20のボイルオフガスの圧力を制御するために、ガス処理装置70の消費量は抑制されるように制御される。このため、図2(e)に示すように、ガス処理装置70の消費量は低下する。
ガスコンプレッサ32dの送出側のボイルオフガスの圧力は、時刻T1以降の初期段階において、余分なボイルオフガスが圧縮装置30に溜まるので圧力は高くなるが、時間の経過に伴って余分なボイルオフガスの一部が液化装置50へ流れ込み、またガス処理装置70による消費が多くなるので、低減し、設定圧力に戻る。
タンク20に貯留された液化ガスから気化したボイルオフガスを、ボイルオフガスの一部をエンジンの燃料ガスとして供給するために、圧縮装置30が圧縮し送出するステップと、
圧縮装置30が圧縮し送出したボイルオフガスの一部を液化装置50で液化してタンク20に戻すステップと、を含む。
ここで、液化装置50は、
圧縮装置30から液化装置50に流れたボイルオフガスのすべてについて液化の前に熱交換器53で冷却する第1のステップ、及び液化装置50に流れたボイルオフガスの少なくとも一部について液化の前に熱交換器53による冷却をしない第2のステップのいずれか一方のステップを選択的に行う。
具体的には、燃料供給量の変化量が所定範囲を超える場合、例えば、推進エンジン40の負荷が低下し、要求される燃料供給量の変化量が所定範囲をはずれた場合、ボイルオフガスの少なくとも一部について熱交換器53による冷却をしない上述の第2のステップが行われる。
このとき、第2のステップでは、ECU60が要求する燃料供給量の変化量が所定範囲を超える場合、制御バルブ51a,52aの開度の制御を行うことにより、液化装置50に流れるボイルオフガスのうち、液化の前に熱交換器53により冷却を行うボイルオフガスの量を、徐々に増やし、あるいは所定の時間維持した後徐々に増やし、一方、熱交換器53による冷却をすることなく液化するボイルオフガスの量を徐々に減らす、ことが好ましい。
20 タンク
30 圧縮装置
31 主配管
32a〜32e スコンプレッサ
33a〜33e バイパス管
34a〜34e 調整バルブ
35a〜35d 逆止弁
36 駆動源
38 回転軸
40 推進エンジン
42 回転計
44 圧力制御バルブ
45 主軸
46 プロペラ
50 液化装置
51 抽気管
52 バイパス配管
51a,52a,57a,71a,71b 制御バルブ
53 熱交換器
54 膨張バルブ
56 気液分離器
56a 液面レベル計
57 ガス配管
57b ガス圧力計
58 液化ガス配管
58a ポンプ
60 エンジンコントロールユニット
62 圧縮制御装置
64 バルブ制御装置
70 ガス処理装置
71 配管
Claims (11)
- エンジンに燃料ガスを供給する燃料ガス供給システムであって、
液化ガスを貯留するタンクと、
前記液化ガスから気化したボイルオフガスを、前記ボイルオフガスの一部をエンジンに燃料ガスとして供給するために、圧縮し送出する圧縮装置と、
前記圧縮装置で圧縮されて送出されたボイルオフガスの一部を液化して前記タンクに戻す液化装置と、を備え、
前記液化装置は、
前記液化装置に流れるボイルオフガスを、前記圧縮装置により圧縮する前の前記タンクで気化したボイルオフガスを用いて冷却する熱交換器と、
前記熱交換器に接続された配管の上流側の部分と下流側の部分とを接続し、前記熱交換器を迂回してボイルオフガスを流すバイパス配管と、
前記液化装置で液化したボイルオフガスの液体と、液化されなかったボイルオフガスの気体とを、分離する気液分離器と、
前記熱交換器から延びる配管と前記バイパス配管とに接続し、前記気液分離器に流れる前の、前記熱交換器を流れたボイルオフガス及び前記バイパス配管を流れたボイルオフガスの膨張を行う膨張バルブと、を含む、ことを特徴とする燃料ガス供給システム。 - エンジンに燃料ガスを供給する燃料ガス供給システムであって、
液化ガスを貯留するタンクと、
前記液化ガスから気化したボイルオフガスを、前記ボイルオフガスの一部をエンジンに燃料ガスとして供給するために、圧縮し送出する圧縮装置と、
前記圧縮装置で圧縮されて送出されたボイルオフガスの一部を液化して前記タンクに戻す液化装置と、を備え、
前記液化装置は、
前記液化装置に流れるボイルオフガスを冷却する熱交換器と、
前記熱交換器に接続された配管の上流側の部分と下流側の部分とを接続し、前記熱交換器を迂回してボイルオフガスを流すバイパス配管と、を含み、
前記バイパス配管には、前記バイパス配管を流れるボイルオフガスの流量を制御するバイパス配管制御バルブが設けられ、
前記バイパス配管制御バルブの開閉により、前記液化装置に流れたボイルオフガスのすべてについて液化の前に前記熱交換器で冷却するか、前記液化装置に流れたボイルオフガスの少なくとも一部について前記熱交換器で冷却することなく前記バイパス配管に流すかの一方の処理が選択的に行われ、
前記バイパス配管制御バルブは、前記一方の処理の選択を、前記エンジンの駆動を制御するコントロールユニットから要求される燃料供給量の変化に応じて行うバルブ制御装置と接続されている、ことを特徴とする燃料ガス供給システム。 - エンジンに燃料ガスを供給する燃料ガス供給システムであって、
液化ガスを貯留するタンクと、
前記液化ガスから気化したボイルオフガスを、前記ボイルオフガスの一部をエンジンに燃料ガスとして供給するために、圧縮し送出する圧縮装置と、
前記圧縮装置で圧縮されて送出されたボイルオフガスの一部を液化して前記タンクに戻す液化装置と、を備え、
前記液化装置は、
前記液化装置に流れるボイルオフガスを冷却する熱交換器と、
前記熱交換器に接続された配管の上流側の部分と下流側の部分とを接続し、前記熱交換器を迂回してボイルオフガスを流すバイパス配管と、を含み、
前記バイパス配管には、前記バイパス配管を流れるボイルオフガスの流量を制御するバイパス配管制御バルブが設けられ、
前記燃料ガス供給システムは、前記バイパス配管制御バルブの開度を制御するバルブ制御装置を備え、
前記バルブ制御装置は、前記エンジンの駆動を制御するコントロールユニットから要求される燃料供給量の変化に応じて前記バイパス配管制御バルブの開度を制御し、
前記熱交換器に接続する配管には、前記熱交換器を流れるボイルオフガスの量を制御する熱交換配管制御バルブが設けられ、
前記バルブ制御装置は、
前記コントロールユニットから要求される前記燃料供給量の変化量が所定範囲を超えると、前記バイパス配管制御バルブを開く制御信号を生成し、
前記熱交換配管制御バルブの開度を徐々に大きくする、あるいは維持した後徐々に大きくする制御信号を生成する、ことを特徴とする燃料ガス供給システム。 - 前記液化装置で液化されなかったボイルオフガスは、前記圧縮装置により圧縮する前の前記タンクで気化したボイルオフガスと合流する、請求項1〜3のいずれか1項に記載の燃料ガス供給システム。
- 前記バルブ制御装置が前記バイパス配管制御バルブを制御する制御信号は、前記バイパス配管制御バルブを開いた後、徐々に前記バイパス配管制御バルブの開度を小さくする制御信号である、請求項2または3に記載の燃料ガス供給システム。
- 請求項1〜5のいずれか1項に記載の燃料ガス供給システムと、
前記圧縮装置で圧縮されたボイルオフガスの一部を燃料ガスとして用いる推進エンジンと、を備えることを特徴とする船舶。 - エンジンに燃料ガスを供給する燃料ガス供給方法であって、
タンクに貯留された液化ガスから気化したボイルオフガスを、前記ボイルオフガスの一部をエンジンの燃料ガスとして供給するために、圧縮し送出するステップと、
圧縮し送出したボイルオフガスの一部を液化装置で液化して前記タンクに戻すステップと、を含み、
前記液化装置は、
前記液化装置に流れたボイルオフガスのすべてについて液化の前に、圧縮する前の前記タンクで気化したボイルオフガスを用いて熱交換器で冷却する第1のステップ、及び前記液化装置に流れたボイルオフガスの少なくとも一部について液化の前に前記熱交換器による冷却をしない第2のステップのいずれか一方のステップを選択的に行い、
前記第1のステップ及び前記第2のステップのいずれを行う場合においても、前記液化装置に流れたボイルオフガスを同じ膨張バルブを用いて膨張させることで液化させ、
前記膨張により液化したボイルオフガスを、前記膨張により液化しなかったボイルオフガスから分離して前記タンクに戻す、ことを特徴とする燃料ガス供給方法。 - 前記液化されなかったボイルオフガスは、前記圧縮装置により圧縮する前の前記タンクで気化したボイルオフガスと合流する、請求項7に記載の燃料ガス供給方法。
- エンジンに燃料ガスを供給する燃料ガス供給方法であって、
タンクに貯留された液化ガスから気化したボイルオフガスを、前記ボイルオフガスの一部をエンジンの燃料ガスとして供給するために、圧縮し送出するステップと、
圧縮し送出したボイルオフガスの一部を液化装置で液化して前記タンクに戻すステップと、を含み、
前記液化装置は、
前記液化装置に流れたボイルオフガスのすべてについて液化の前に熱交換器で冷却する第1のステップ、及び前記液化装置に流れたボイルオフガスの少なくとも一部について液化の前に前記熱交換器による冷却をしない第2のステップのいずれか一方のステップを選択的に行い、
前記第1のステップ及び前記第2のステップの選択は、前記エンジンの駆動を制御するコントロールユニットから要求される燃料供給量の変化に応じて行う、ことを特徴とする燃料ガス供給方法。 - 前記燃料供給量の変化量が所定範囲を超える場合、前記第2のステップが行われる、請求項9に記載の燃料ガス供給方法。
- 前記第2のステップでは、前記コントロールユニットから要求される前記燃料供給量の変化量が所定範囲を超える場合、前記液化装置に流れたボイルオフガスのうち、前記液化の前に前記熱交換器により冷却を行うボイルオフガスの量を、徐々に増やし、あるいは維持した後徐々に増やし、前記熱交換器による冷却をすることなく液化するボイルオフガスの量を徐々に減らす、請求項10に記載の燃料ガス供給方法。
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