JP6711716B2

JP6711716B2 - 車両ドアラッチ装置

Info

Publication number: JP6711716B2
Application number: JP2016142851A
Authority: JP
Inventors: 大樹服部
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2016-07-20
Filing date: 2016-07-20
Publication date: 2020-06-17
Anticipated expiration: 2036-07-20
Also published as: JP2018012967A

Description

本発明は車両ドアラッチ装置に関するものであり、特に、シリコーン汚染を軽減させた車両ドアラッチ装置に関するものである。

従来公知の車両ドアラッチ装置は、ストライカと係合するラッチユニットと、操作機構部を備えている。操作機構部とは、例えば、ドアを開けるための開扉機構、ラッチユニットをロックするためのメインロック機構、ラッチユニットをキーロックするためのキーロック機構、メインロック機構をモータ動力でロックするアクチュエータ機構、アクチュエータ機構に対する通電回路や各種位置センサースイッチ等を備えたスイッチ基盤等などである。
また、ドアラッチ装置は、ラッチユニットおよび操作機構部を収納するハウジングを有している。通常、ハウジングは上方視略Ｌ字形を呈していて、その正面側収納部にラッチユニットを収納し、側面側収納部に操作機構部を収納させている。
正面側収納部および側面側収納部には、多数の回転体やレバーやリンクが設けられており、これら部品の回転・移動抵抗を軽減させ、またこれら部品の作動音を低減させるため、部品の軸止部や摺接部には自動機により過剰にならない程度のグリス（潤滑剤）を塗布していた。

特開２００５−３０７５７３

ハウジングのうち、特に、側面側収納部には、アクチュエータ機構やスイッチ基盤等の電装品が設けられてるが、これらの電装品に対して自動機で塗布したグリスが悪影響を及ぼすことがある。これまでの解析によれば、グリスには多量のシリコーン（ケイ素樹脂）が含まれており、これが低分子シロキサンとして揮発して電装品に付着し、この状態で放電現象が起こると、シリカ粉（二酸化ケイ素）が生成され、電装品の接点部に強固に付着載積し、この堆積物により通電不良が起こると考えられている。
このため、本発明では、ハウジングの側面側収納部に塗布されるグリスの成分を厳格に管理すると共に、グリスの塗布位置にも工夫したものである。

よって、本発明は、ストライカ１２と噛合するラッチユニット１１と、前記ラッチユニット１１を解放する開扉機構３１と、前記開扉機構３１による開扉を不能にするロック位置と可能にするアンロック位置に変位するメインロック機構３２と、前記メインロック機構３２をモータ動力でロック位置とアンロック位置に切り替えるモータ４５と、前記モータ４５に対する通電回路や前記メインロック機構３２の状態検知スイッチ５３を備えたスイッチ基盤３５と、前記開扉機構３１と前記メインロック機構３２と前記モータ４５と前記スイッチ基盤３５とを収納する機構収納部３０を有するハウジング２４とを備え；前記ハウジング２４のボックスケース２５の車内側面には、車内側に伸長若しくは膨出する支持軸５６および凸状５５を設け、前記支持軸５６の外周面および前記凸状５５にシリコーン含有率１００ｐｐｍ以下のグリスを塗布した車両ドアラッチ装置としたものである。

本発明の請求項１に係る発明によれば、シリコーン汚染をもたらす低分子シロキサンのガス化そのものを実害が生じないレベルまで抑制できるので、シリコーン汚染による電装品の接点障害の回避を期待できる。
本発明の請求項２および請求項３に係る発明によれば、グリスの塗布位置を規制して、グリス自体を電装品から遠ざけることを可能としたため、より一層、シリコーン汚染による電装品の接点障害の回避を期待できる。
本発明の請求項４に係る発明によれば、グリスの具体的な使用量を特定できるため、実施化も容易です。
本発明の請求項５に係る発明によれば、ハウジング２４と、操作機構部２９の材質を異なるものにすることで互いの摩擦係数をずらすことができ、これにより摺接音の低減を期待できる。

本発明によるドアラッチ装置のラッチユニットの正面図である。ドアラッチ装置の操作機構部を示した車内側側面図である。ドアラッチ装置のハウジングのボックスケースの斜視図である。ボックスケースの車内側側面図である。ハウジングのカバーケースの車外側側面図である。スイッチ基盤の車内側側面図である。操作機構部の部品群を示した分解側面図である。

図１は本発明による車両ドアラッチ装置１０の正面を示しており、ドアラッチ装置１０のラッチユニット１１は、周知のように車体（図示なし）に固定されたストライカ１２と係合可能のラッチ１３と、ラッチ１３に係合するラチェット１４とを備えている。ラッチ１３およびラチェット１４は樹脂製のラッチボディ１５の正面側に形成した収納スペース１６に収納され、ラッチ軸１７及びラチェット軸１８によりそれぞれ軸止される。ラッチ１３はラッチバネ（図示なし）により時計回転方向（アンラッチ方向）に付勢され、ラチェット１４はラチェットバネ（図示なし）で反時計回転方向（ラッチ係合方向）に付勢される。

ラッチボディ１５の正面側は、ラッチボディ１５のストライカ進入路１９を除いて金属カバープレート（図示なし）で覆われ、ラッチボディ１５は車体に固定されると、その正面側は車体に対して後方を向くことになる。

ラッチボディ１５の背面側には金属バックプレート２０が設けられる。バックプレート２０は下端部のみが図１に示されており、そこにアウターオープンレバー２１が軸止される。アウターオープンレバー２１はドアの幅方向に伸びており、その車外側端部には、ドアの外側開扉ハンドル２２が関連的に連結される。また、ラッチボディ１５の背面側にはラチェット１４と一体的に回転するラチェットレバー２３（図２の仮想線参照）が設けられる。ラッチユニット１１は、モジュールとして形成される。

ドアラッチ装置１０のハウジング２４は、ボックスケース２５（図３）とカバーケース２６（図５）とを備えている。ボックスケース２５は上方視略Ｌ字形を呈していて、その正面側には、ラッチユニット１１を収納するラッチ収納部２７を有している。ボックスケース２５の車内側側面の外周には略全周に渡って起立フランジ２８が形成され、起立フランジ２８にはカバーケース２６をクリップ係合させ、ボックスケース２５の車内側側面とカバーケース２６との間に、操作機構部２９が収納される機構収納部３０を形成する。

本発明の操作機構部２９の機械的作用は従前と同一であり、このため、操作機構部２９については概略的な説明に留める。操作機構部２９に設けられる機能は、ドアラッチ装置１０の種類により異なるが、本実施例では、ドアを開けるための開扉機構３１、ラッチユニット１１をロックするためのメインロック機構３２、ラッチユニット１１をキーロックするためのキーロック機構３３、メインロック機構３２をモータ動力でロックするアクチュエータ機構３４、アクチュエータ機構３４に対する通電回路や各種位置センサースイッチを備えたスイッチ基盤３５（図６）等などを備えている。

開扉機構３１は、アウターオープンレバー２１と、内側開扉ハンドル（図示なし）に連結されるインナーオープンレバー３６とを備え、アウターオープンレバー２１又はインナーオープンレバー３６の開扉回転によりオープンリンク３７が上動すると、ラチェットレバー２３が回転して、ドアは開扉される。３８はオープンリンク３７と弾力的に連動回転するパニックレバーである

メインロック機構３２は、手動操作可能のメインロックレバー３９と、メインロックレバー３９の裏側突起４０に連結されたサブロックレバー４１とを備え、メインロックレバー３９がロック位置とアンロック位置に変位すると、サブロックレバー４１並びにメインロックレバー３９の表側突起４２に連結されたオープンリンク３７も連動して開扉機構３１による開扉を不能にするロック位置と可能にするアンロック位置に変位する。

キーロック機構３３は、キーシリンダ（図示なし）に連結されるメインキーレバー４３と、メインキーレバー４３と連動変位するサブキーレバー４４とを備えている。

アクチュエータ機構３４は、モータ４５と、モータ４５に連結された円筒ウォーム４６と、円筒ウォーム４６に噛合する出力歯車４７とを備えている。出力歯車４７の裏面側には係合突起４８を設け、係合突起４８をメインロックレバー３９の係合凹部４９に係合させる。モータ４５により出力歯車４７を介してメインロックレバー３９が回転すると、サブロックレバー４１およびオープンリンク３７も連動してロック位置とアンロック位置に変位する。

スイッチ基盤３５は、アクチュエータ機構３４に対する通電回路や各種位置センサースイッチを備えている。具体的には、モータ４５の一対の電気端子に接続する一対の嵌合端子５７（図６）や、サブキーレバー４４の切欠凹部５０内に可動端子を臨ませたキー操作検出スイッチ５１や、サブロックレバー４１のアーム先端５２との当接で切り替わる可動端子を有する状態検知スイッチ５３や、ラッチ１３がアンラッチ位置に戻るとＯＮとなるラッチスイッチ５４や、それらの電装品を電気的に接続する導通プレート等を備えている。

ボックスケース２５の機構収納部３０の車内側面には、図３、４に示したように、多数の円弧状又は直線状の凸状５５と、支持軸５６が一体的に形成されている。凸状５５および支持軸５６は車内側に膨出若しくは伸びており、これらの支持軸５６や凸状５５を使用して、機構収納部３０内に操作機構部２９の多数の部品を自動機により取り付ける。

多数の部品を円滑に動かすグリスは、自動機により所定位置に所定量だけ塗布する。グリスの塗布位置の一番目（優先順位ではない）は、支持軸５６の軸回りとなる外周面であり、外周面には対角線上の二カ所に塗布する。二番目は、部品の回転中心から離れたアーム部を支える円弧状又は直線状の凸状５５の膨出面であり、凸状５５には数カ所塗布するが、その長さに応じて最小限にすることが望ましい。三番目は、部品同士が重なり支え合う摺接部となる。これも原則として最小限にすることが望ましい。

自動機による塗布されるグリスは、シリコーンの含有量がとても少ないもの、具体的にはシリコーン含有率１００ｐｐｍ以下のグリスを使用する（以下、単にシリコーン低含有グリスという）。また、機構収納部３０に塗布されるグリスの総量も規制し、グリスの総量とそのシリコーン含有量の双方を抑えることで、シリカ粉（二酸化ケイ素）の生成および通電不良を抑制する。グリスの総使用量を抑えるために、自動機により塗布されるグリス量は一カ所に付き１０ｍｇ〜１０００ｍｇとする（バラツキ量を示したものではなく、全てを最少の１０ｍｇにするのが望ましい）。

操作機構部２９のスイッチ基盤３５は、図６のように、モジュールとして別途組み立てられた後、ボックスケース２５の機構収納部３０内に収納される。スイッチ基盤３５およびモータ４５の車外側面は、機構収納部３０の車内側面に対して直接対峙し、この間にグリスは塗布しない。

ボックスケース２５の機構収納部３０内に全ての操作機構部２９を自動機により組み付けた後、カバーケース２６をクリップ係合させる。なお、スイッチ基盤３５およびモータ４５とカバーケース２６との間にもグリス塗布位置は設定せず、スイッチ基盤３５およびモータ４５の車外側および車内側の双方ともグリスを介在させず、これにより、スイッチ基盤３５およびモータ４５をグリスから遠ざけて通電不良の発生を防止する。

モータ４５は、シリカ粉（二酸化ケイ素）の生成による通電不良を低減するために、ブラシの接点圧を増大させ、また、ブラシに研磨剤を配合することで、導通不良を大幅に低減させている。

図５のように、カバーケース２６の車外側側面には、ボックスケース２５の凸状５５と同様の作用を奏する凸状５８を形成する。凸状５８は車外側に向かって膨出していて、機構収納部３０内に収納した操作機構部２９の車内側面を適切に抑えている。なお、本実施例では、凸状５８には自動機によるグリスの塗布は行わず、操作機構部２９の各部品の車内側面に塗布したグリスがカバーケース２６をボックスケース２５にクリップ係合させたとき凸状５８に付着塗布される。

ハウジング２４は、ポリプロピレン（ＰＰ）製とすると共に、機構収納部３０に内蔵するレバー類は、例えば、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリエステルエラストマー（ＰＥ）により形成する。これにより、ハウジング２４と操作機構部２９（特に、開扉機構３１、メインロック機構３２、キーロック機構３３）とを摩擦係数の異なる異材で形成でき、摺接音の低減を期待できる。

１０…ドアラッチ装置、１１…ラッチユニット、１２…ストライカ、１３…ラッチ、１４…ラチェット、１５…ラッチボディ、１６…収納スペース、１７…ラッチ軸、１８…ラチェット軸、１９…ストライカ進入路、２０…バックプレート、２１…アウターオープンレバー、２２…外側開扉ハンドル、２３…ラチェットレバー、２４…ハウジング、２５…ボックスケース、２６…カバーケース、２７…ラッチ収納部、２８…起立フランジ、２９…操作機構部、３０…機構収納部、３１…開扉機構、３２…メインロック機構、３３…キーロック機構、３４…アクチュエータ機構、３５…スイッチ基盤、３６…インナーオープンレバー、３７…オープンリンク、３８…パニックレバー、３９…メインロックレバー、４０…裏側突起、４１…サブロックレバー、４２…表側突起、４３…メインキーレバー、４４…サブキーレバー、４５…モータ、４６…円筒ウォーム、４７…出力歯車、４８…係合突起、４９…係合凹部、５０…切欠凹部、５１…キー操作検出スイッチ、５２…アーム先端、５３…状態検知スイッチ、５４…ラッチスイッチ、５５…凸状、５６…支持軸、５７…嵌合端子。

Claims

ストライカ（１２）と噛合するラッチユニット（１１）と、前記ラッチユニット（１１）を解放する開扉機構（３１）と、前記開扉機構（３１）による開扉を不能にするロック位置と可能にするアンロック位置に変位するメインロック機構（３２）と、前記メインロック機構（３２）をモータ動力でロック位置とアンロック位置に切り替えるモータ（４５）と、前記モータ（４５）に対する通電回路や前記メインロック機構（３２）の状態検知スイッチ（５３）を備えたスイッチ基盤（３５）と、前記開扉機構（３１）と前記メインロック機構（３２）と前記モータ（４５）と前記スイッチ基盤（３５）とを収納する機構収納部（３０）を有するハウジング（２４）とを備え；
前記ハウジング（２４）のボックスケース（２５）の車内側面には、車内側に伸長若しくは膨出する支持軸（５６）および凸状（５５）を設け、前記支持軸（５６）の外周面および前記凸状（５５）にシリコーン含有率１００ｐｐｍ以下のグリスを塗布した車両ドアラッチ装置。
請求項１において、前記スイッチ基盤（３５）は前記ハウジング（２４）のボックスケース（２５）とカバーケース（２６）との間に配置されるとともに、前記ボックスケース（２５）と前記スイッチ基盤（３５）との間、および前記スイッチ基盤（３５）と前記カバーケース（２６）との間には前記グリスを介在させない構成とした車両ドアラッチ装置。
請求項２において、前記モータ（４５）は前記ハウジング（２４）のボックスケース（２５）とカバーケース（２６）との間に配置されるとともに、前記ボックスケース（２５）と前記モータ（４５）との間、および前記モータ（４５）と前記カバーケース（２６）との間には前記グリスを介在させない構成とした車両ドアラッチ装置。
請求項１〜３のいずれか一項において、前記グリスの塗布量は一カ所あたり１０ｍｇ〜１０００ｍｇ以内とした車両ドアラッチ装置。
請求項１〜４のいずれか一項において、前記ハウジング（２４）はポリプロピレン（ＰＰ）製とし、前記ハウジング（２４）に収納される前記開扉機構（３１）、前記メインロック機構（３２）および前記ラッチユニット（１１）をキーロックするキーロック機構（３３）はポリアセタール（ＰＯＭ）若しくはポリエステルエラストマー（ＰＥ）製の部品を備えた車両ドアラッチ装置。
請求項１〜５のいずれか一項において、前記グリスは自動機により所定位置に所定量だけ塗布する車両ドアラッチ装置。