JP6711716B2 - Vehicle door latch device - Google Patents

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Description

本発明は車両ドアラッチ装置に関するものであり、特に、シリコーン汚染を軽減させた車両ドアラッチ装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle door latch device, and more particularly to a vehicle door latch device that reduces silicone contamination.

従来公知の車両ドアラッチ装置は、ストライカと係合するラッチユニットと、操作機構部を備えている。操作機構部とは、例えば、ドアを開けるための開扉機構、ラッチユニットをロックするためのメインロック機構、ラッチユニットをキーロックするためのキーロック機構、メインロック機構をモータ動力でロックするアクチュエータ機構、アクチュエータ機構に対する通電回路や各種位置センサースイッチ等を備えたスイッチ基盤等などである。
また、ドアラッチ装置は、ラッチユニットおよび操作機構部を収納するハウジングを有している。通常、ハウジングは上方視略Ｌ字形を呈していて、その正面側収納部にラッチユニットを収納し、側面側収納部に操作機構部を収納させている。
正面側収納部および側面側収納部には、多数の回転体やレバーやリンクが設けられており、これら部品の回転・移動抵抗を軽減させ、またこれら部品の作動音を低減させるため、部品の軸止部や摺接部には自動機により過剰にならない程度のグリス（潤滑剤）を塗布していた。 A conventionally known vehicle door latch device includes a latch unit that engages with a striker, and an operation mechanism section. The operation mechanism section includes, for example, a door opening mechanism for opening a door, a main lock mechanism for locking the latch unit, a key lock mechanism for key locking the latch unit, and an actuator for locking the main lock mechanism with motor power. It is a switch board with energizing circuits for the mechanism and actuator mechanism and various position sensor switches.
Further, the door latch device has a housing that houses the latch unit and the operation mechanism section. Usually, the housing has a substantially L-shape when viewed from above, and the latch unit is housed in the front side storage section and the operation mechanism section is stored in the side side storage section.
A large number of rotating bodies, levers, and links are provided in the front-side storage section and the side-side storage section to reduce the rotation/movement resistance of these parts and to reduce the operating noise of these parts. Grease (lubricant) was applied to the shaft stoppers and sliding contact parts to the extent that they would not be excessive by an automatic machine.

特開２００５−３０７５７３JP 2005-307573 A

ハウジングのうち、特に、側面側収納部には、アクチュエータ機構やスイッチ基盤等の電装品が設けられてるが、これらの電装品に対して自動機で塗布したグリスが悪影響を及ぼすことがある。これまでの解析によれば、グリスには多量のシリコーン（ケイ素樹脂）が含まれており、これが低分子シロキサンとして揮発して電装品に付着し、この状態で放電現象が起こると、シリカ粉（二酸化ケイ素）が生成され、電装品の接点部に強固に付着載積し、この堆積物により通電不良が起こると考えられている。
このため、本発明では、ハウジングの側面側収納部に塗布されるグリスの成分を厳格に管理すると共に、グリスの塗布位置にも工夫したものである。 Among the housings, in particular, the side-side storage portion is provided with electrical components such as an actuator mechanism and a switch board. However, grease applied by an automatic machine may adversely affect these electrical components. According to the analysis so far, the grease contains a large amount of silicone (silicon resin), which volatilizes as low-molecular-weight siloxane and adheres to electrical equipment. If a discharge phenomenon occurs in this state, silica powder ( It is considered that silicon dioxide) is generated and firmly adheres to and is deposited on the contact portion of the electrical component, and this deposit causes an electric conduction failure.
Therefore, in the present invention, the components of the grease applied to the housing on the side surface side of the housing are strictly controlled, and the grease application position is also devised.

よって、本発明は、ストライカ１２と噛合するラッチユニット１１と、前記ラッチユニット１１を解放する開扉機構３１と、前記開扉機構３１による開扉を不能にするロック位置と可能にするアンロック位置に変位するメインロック機構３２と、前記メインロック機構３２をモータ動力でロック位置とアンロック位置に切り替えるモータ４５と、前記モータ４５に対する通電回路や前記メインロック機構３２の状態検知スイッチ５３を備えたスイッチ基盤３５と、前記開扉機構３１と前記メインロック機構３２と前記モータ４５と前記スイッチ基盤３５とを収納する機構収納部３０を有するハウジング２４とを備え；前記ハウジング２４のボックスケース２５の車内側面には、車内側に伸長若しくは膨出する支持軸５６および凸状５５を設け、前記支持軸５６の外周面および前記凸状５５にシリコーン含有率１００ｐｐｍ以下のグリスを塗布した車両ドアラッチ装置としたものである。 Therefore, according to the present invention, the latch unit 11 that meshes with the striker 12, the door opening mechanism 31 that releases the latch unit 11, the lock position that disables the door opening by the door opening mechanism 31, and the unlock position that enables the door opening mechanism 31 are provided. A main lock mechanism 32 that is displaced to a position, a motor 45 that switches the main lock mechanism 32 between a locked position and an unlock position by motor power, an energizing circuit for the motor 45, and a state detection switch 53 of the main lock mechanism 32. car box case 25 of the housing 24; a switch base 35, the door opening mechanism 31 and the main locking mechanism 32 and the motor 45 and a housing 24 having a mechanism housing portion 30 for housing the said switch base 35 The side surface is provided with a support shaft 56 that extends or bulges toward the inside of the vehicle and a convex portion 55, and a vehicle door latch device is provided in which the outer peripheral surface of the support shaft 56 and the convex portion 55 are coated with grease having a silicone content of 100 ppm or less. It is a thing.

本発明の請求項１に係る発明によれば、シリコーン汚染をもたらす低分子シロキサンのガス化そのものを実害が生じないレベルまで抑制できるので、シリコーン汚染による電装品の接点障害の回避を期待できる。
本発明の請求項２および請求項３に係る発明によれば、グリスの塗布位置を規制して、グリス自体を電装品から遠ざけることを可能としたため、より一層、シリコーン汚染による電装品の接点障害の回避を期待できる。
本発明の請求項４に係る発明によれば、グリスの具体的な使用量を特定できるため、実施化も容易です。
本発明の請求項５に係る発明によれば、ハウジング２４と、操作機構部２９の材質を異なるものにすることで互いの摩擦係数をずらすことができ、これにより摺接音の低減を期待できる。 According to the first aspect of the present invention, the gasification itself of the low-molecular-weight siloxane that causes silicone contamination can be suppressed to a level at which actual damage does not occur, so that it is possible to expect avoidance of contact failure of electrical components due to silicone contamination.
According to the second and third aspects of the present invention, since the grease application position is regulated and the grease itself can be kept away from the electrical components, contact failure of the electrical components due to silicone contamination is further enhanced. Can be expected to avoid.
According to the invention of claim 4 of the present invention, since the specific amount of grease used can be specified, it is easy to implement.
According to the fifth aspect of the present invention, by making the materials of the housing 24 and the operation mechanism portion 29 different from each other, it is possible to shift the friction coefficient of each other, and thereby it is possible to expect a reduction in sliding contact noise. ..

本発明によるドアラッチ装置のラッチユニットの正面図である。FIG. 3 is a front view of a latch unit of the door latch device according to the present invention. ドアラッチ装置の操作機構部を示した車内側側面図である。It is a vehicle inside side view showing the operation mechanism part of a door latch device. ドアラッチ装置のハウジングのボックスケースの斜視図である。It is a perspective view of a box case of a housing of a door latch device. ボックスケースの車内側側面図である。It is a vehicle interior side view of a box case. ハウジングのカバーケースの車外側側面図である。It is a vehicle side view of the cover case of a housing. スイッチ基盤の車内側側面図である。It is a vehicle interior side view of a switch base. 操作機構部の部品群を示した分解側面図である。It is an exploded side view showing a group of parts of an operation mechanism part.

図１は本発明による車両ドアラッチ装置１０の正面を示しており、ドアラッチ装置１０のラッチユニット１１は、周知のように車体（図示なし）に固定されたストライカ１２と係合可能のラッチ１３と、ラッチ１３に係合するラチェット１４とを備えている。ラッチ１３およびラチェット１４は樹脂製のラッチボディ１５の正面側に形成した収納スペース１６に収納され、ラッチ軸１７及びラチェット軸１８によりそれぞれ軸止される。ラッチ１３はラッチバネ（図示なし）により時計回転方向（アンラッチ方向）に付勢され、ラチェット１４はラチェットバネ（図示なし）で反時計回転方向（ラッチ係合方向）に付勢される。 FIG. 1 shows a front view of a vehicle door latch device 10 according to the present invention. A latch unit 11 of the door latch device 10 is, as is well known, a striker 12 fixed to a vehicle body (not shown) and a latch 13 engageable with the striker 12. And a ratchet 14 that engages with the latch 13. The latch 13 and the ratchet 14 are housed in a housing space 16 formed on the front side of a resin latch body 15, and are locked by a latch shaft 17 and a ratchet shaft 18, respectively. The latch 13 is biased clockwise (unlatched direction) by a latch spring (not shown), and the ratchet 14 is biased counterclockwise (latch engagement direction) by a ratchet spring (not shown).

ラッチボディ１５の正面側は、ラッチボディ１５のストライカ進入路１９を除いて金属カバープレート（図示なし）で覆われ、ラッチボディ１５は車体に固定されると、その正面側は車体に対して後方を向くことになる。 The front side of the latch body 15 is covered with a metal cover plate (not shown) except for the striker entry path 19 of the latch body 15, and when the latch body 15 is fixed to the vehicle body, the front side thereof is rearward with respect to the vehicle body. Will turn to.

ラッチボディ１５の背面側には金属バックプレート２０が設けられる。バックプレート２０は下端部のみが図１に示されており、そこにアウターオープンレバー２１が軸止される。アウターオープンレバー２１はドアの幅方向に伸びており、その車外側端部には、ドアの外側開扉ハンドル２２が関連的に連結される。また、ラッチボディ１５の背面側にはラチェット１４と一体的に回転するラチェットレバー２３（図２の仮想線参照）が設けられる。ラッチユニット１１は、モジュールとして形成される。 A metal back plate 20 is provided on the back side of the latch body 15. Only the lower end portion of the back plate 20 is shown in FIG. 1, and the outer open lever 21 is axially fixed thereto. The outer open lever 21 extends in the width direction of the door, and an outer door open handle 22 of the door is associated with an outer end portion of the vehicle. A ratchet lever 23 (see the phantom line in FIG. 2) that rotates integrally with the ratchet 14 is provided on the back side of the latch body 15. The latch unit 11 is formed as a module.

ドアラッチ装置１０のハウジング２４は、ボックスケース２５（図３）とカバーケース２６（図５）とを備えている。ボックスケース２５は上方視略Ｌ字形を呈していて、その正面側には、ラッチユニット１１を収納するラッチ収納部２７を有している。ボックスケース２５の車内側側面の外周には略全周に渡って起立フランジ２８が形成され、起立フランジ２８にはカバーケース２６をクリップ係合させ、ボックスケース２５の車内側側面とカバーケース２６との間に、操作機構部２９が収納される機構収納部３０を形成する。 The housing 24 of the door latch device 10 includes a box case 25 (FIG. 3) and a cover case 26 (FIG. 5). The box case 25 is substantially L-shaped when viewed from above, and has a latch housing portion 27 that houses the latch unit 11 on the front side thereof. An upright flange 28 is formed on the outer periphery of the vehicle case inner side surface of the box case 25 over substantially the entire circumference thereof, and a cover case 26 is clip-engaged with the upright flange 28 to connect the vehicle inner side surface of the box case 25 and the cover case 26. Between them, a mechanism accommodating portion 30 in which the operation mechanism portion 29 is accommodated is formed.

本発明の操作機構部２９の機械的作用は従前と同一であり、このため、操作機構部２９については概略的な説明に留める。操作機構部２９に設けられる機能は、ドアラッチ装置１０の種類により異なるが、本実施例では、ドアを開けるための開扉機構３１、ラッチユニット１１をロックするためのメインロック機構３２、ラッチユニット１１をキーロックするためのキーロック機構３３、メインロック機構３２をモータ動力でロックするアクチュエータ機構３４、アクチュエータ機構３４に対する通電回路や各種位置センサースイッチを備えたスイッチ基盤３５（図６）等などを備えている。 The mechanical action of the operating mechanism portion 29 of the present invention is the same as before, and therefore, the operating mechanism portion 29 will be described only in brief. Functions provided in the operation mechanism unit 29 is Rikoto made on the type of the door latch device 10, in this embodiment, the door opening mechanism 31 for opening the door, the main lock mechanism 32 for locking the latch unit 11, A key lock mechanism 33 for key-locking the latch unit 11, an actuator mechanism 34 for locking the main lock mechanism 32 with motor power, a switch circuit board 35 (FIG. 6) including an energizing circuit for the actuator mechanism 34 and various position sensor switches, etc. And so on.

開扉機構３１は、アウターオープンレバー２１と、内側開扉ハンドル（図示なし）に連結されるインナーオープンレバー３６とを備え、アウターオープンレバー２１又はインナーオープンレバー３６の開扉回転によりオープンリンク３７が上動すると、ラチェットレバー２３が回転して、ドアは開扉される。３８はオープンリンク３７と弾力的に連動回転するパニックレバーである The door opening mechanism 31 includes an outer open lever 21 and an inner open lever 36 that is connected to an inner door handle (not shown). When the outer open lever 21 or the inner open lever 36 rotates to open the open link 37. When moving upward, the ratchet lever 23 rotates and the door is opened. Reference numeral 38 is a panic lever that elastically rotates in conjunction with the open link 37.

メインロック機構３２は、手動操作可能のメインロックレバー３９と、メインロックレバー３９の裏側突起４０に連結されたサブロックレバー４１とを備え、メインロックレバー３９がロック位置とアンロック位置に変位すると、サブロックレバー４１並びにメインロックレバー３９の表側突起４２に連結されたオープンリンク３７も連動して開扉機構３１による開扉を不能にするロック位置と可能にするアンロック位置に変位する。 The main lock mechanism 32 includes a manually operable main lock lever 39 and a sub lock lever 41 connected to a back side protrusion 40 of the main lock lever 39, and when the main lock lever 39 is displaced to a lock position and an unlock position. The open link 37 connected to the sub lock lever 41 and the front side projection 42 of the main lock lever 39 is also interlocked with each other and is displaced to a lock position that disables the door opening by the door opening mechanism 31 and an unlock position that enables the door opening.

キーロック機構３３は、キーシリンダ（図示なし）に連結されるメインキーレバー４３と、メインキーレバー４３と連動変位するサブキーレバー４４とを備えている。 The key lock mechanism 33 includes a main key lever 43 that is connected to a key cylinder (not shown) and a sub key lever 44 that is interlockingly displaced with the main key lever 43.

アクチュエータ機構３４は、モータ４５と、モータ４５に連結された円筒ウォーム４６と、円筒ウォーム４６に噛合する出力歯車４７とを備えている。出力歯車４７の裏面側には係合突起４８を設け、係合突起４８をメインロックレバー３９の係合凹部４９に係合させる。モータ４５により出力歯車４７を介してメインロックレバー３９が回転すると、サブロックレバー４１およびオープンリンク３７も連動してロック位置とアンロック位置に変位する。 The actuator mechanism 34 includes a motor 45, a cylindrical worm 46 connected to the motor 45, and an output gear 47 that meshes with the cylindrical worm 46. An engagement protrusion 48 is provided on the back side of the output gear 47, and the engagement protrusion 48 is engaged with the engagement recess 49 of the main lock lever 39. When the main lock lever 39 is rotated by the motor 45 via the output gear 47, the sub lock lever 41 and the open link 37 are also interlocked with each other to be displaced to the lock position and the unlock position.

スイッチ基盤３５は、アクチュエータ機構３４に対する通電回路や各種位置センサースイッチを備えている。具体的には、モータ４５の一対の電気端子に接続する一対の嵌合端子５７（図６）や、サブキーレバー４４の切欠凹部５０内に可動端子を臨ませたキー操作検出スイッチ５１や、サブロックレバー４１のアーム先端５２との当接で切り替わる可動端子を有する状態検知スイッチ５３や、ラッチ１３がアンラッチ位置に戻るとＯＮとなるラッチスイッチ５４や、それらの電装品を電気的に接続する導通プレート等を備えている。 The switch board 35 includes an energizing circuit for the actuator mechanism 34 and various position sensor switches. Specifically, a pair of fitting terminals 57 (FIG. 6) connected to a pair of electric terminals of the motor 45, a key operation detection switch 51 having a movable terminal in the notched recess 50 of the sub key lever 44, and a support. A state detection switch 53 having a movable terminal that switches by contact with the arm tip 52 of the block lever 41, a latch switch 54 that turns on when the latch 13 returns to the unlatch position, and a conduction that electrically connects these electrical components. It is equipped with a plate.

ボックスケース２５の機構収納部３０の車内側面には、図３、４に示したように、多数の円弧状又は直線状の凸状５５と、支持軸５６が一体的に形成されている。凸状５５および支持軸５６は車内側に膨出若しくは伸びており、これらの支持軸５６や凸状５５を使用して、機構収納部３０内に操作機構部２９の多数の部品を自動機により取り付ける。 As shown in FIGS. 3 and 4, a large number of arc-shaped or linear convex portions 55 and a support shaft 56 are integrally formed on the inner side surface of the mechanism housing portion 30 of the box case 25. The convex 55 and the support shaft 56 bulge or extend toward the inside of the vehicle. By using the support shaft 56 and the convex 55, a large number of parts of the operation mechanism unit 29 can be automatically stored in the mechanism housing unit 30. Install.

多数の部品を円滑に動かすグリスは、自動機により所定位置に所定量だけ塗布する。グリスの塗布位置の一番目（優先順位ではない）は、支持軸５６の軸回りとなる外周面であり、外周面には対角線上の二カ所に塗布する。二番目は、部品の回転中心から離れたアーム部を支える円弧状又は直線状の凸状５５の膨出面であり、凸状５５には数カ所塗布するが、その長さに応じて最小限にすることが望ましい。三番目は、部品同士が重なり支え合う摺接部となる。これも原則として最小限にすることが望ましい。 Grease that smoothly moves a large number of parts is applied to a predetermined position by an automatic machine in a predetermined amount. The first (not the priority) of the grease application position is the outer peripheral surface around the axis of the support shaft 56, and the outer peripheral surface is applied at two diagonal positions. The second is the bulging surface of an arcuate or linear convex 55 that supports the arm part away from the center of rotation of the part. The convex 55 is applied at several points, but it should be minimized depending on its length. Is desirable. The third is a sliding contact portion where the parts overlap and support each other. As a general rule, it is desirable to minimize this.

自動機による塗布されるグリスは、シリコーンの含有量がとても少ないもの、具体的にはシリコーン含有率１００ｐｐｍ以下のグリスを使用する（以下、単にシリコーン低含有グリスという）。また、機構収納部３０に塗布されるグリスの総量も規制し、グリスの総量とそのシリコーン含有量の双方を抑えることで、シリカ粉（二酸化ケイ素）の生成および通電不良を抑制する。グリスの総使用量を抑えるために、自動機により塗布されるグリス量は一カ所に付き１０ｍｇ〜１０００ｍｇとする（バラツキ量を示したものではなく、全てを最少の１０ｍｇにするのが望ましい）。 Grease applied by an automatic machine, that is very little content of the silicone, in particular using the following grease silicone content 100 ppm (hereinafter, simply referred to as silicone low content grease). In addition, the total amount of grease applied to the mechanism housing portion 30 is also regulated, and both the total amount of grease and the silicone content thereof are suppressed, thereby suppressing generation of silica powder (silicon dioxide) and defective conduction. In order to suppress the total amount of grease used, the amount of grease applied by an automatic machine is set to 10 mg to 1000 mg per place (it does not indicate the amount of variation, but it is desirable that the amount of grease be 10 mg at the minimum).

操作機構部２９のスイッチ基盤３５は、図６のように、モジュールとして別途組み立てられた後、ボックスケース２５の機構収納部３０内に収納される。スイッチ基盤３５およびモータ４５の車外側面は、機構収納部３０の車内側面に対して直接対峙し、この間にグリスは塗布しない。 As shown in FIG. 6, the switch board 35 of the operation mechanism unit 29 is separately assembled as a module and then housed in the mechanism housing unit 30 of the box case 25. The vehicle outer side surfaces of the switch base 35 and the motor 45 directly face the vehicle interior side surface of the mechanism housing portion 30, and no grease is applied between them.

ボックスケース２５の機構収納部３０内に全ての操作機構部２９を自動機により組み付けた後、カバーケース２６をクリップ係合させる。なお、スイッチ基盤３５およびモータ４５とカバーケース２６との間にもグリス塗布位置は設定せず、スイッチ基盤３５およびモータ４５の車外側および車内側の双方ともグリスを介在させず、これにより、スイッチ基盤３５およびモータ４５をグリスから遠ざけて通電不良の発生を防止する。 After assembling all the operation mechanism parts 29 into the mechanism housing part 30 of the box case 25 by an automatic machine, the cover case 26 is clip-engaged. No grease application position is set between the switch base 35 and the motor 45 and the cover case 26, and no grease is interposed between the switch base 35 and the motor 45 on both the outside and the inside of the vehicle. The board 35 and the motor 45 are kept away from the grease to prevent the occurrence of defective conduction.

モータ４５は、シリカ粉（二酸化ケイ素）の生成による通電不良を低減するために、ブラシの接点圧を増大させ、また、ブラシに研磨剤を配合することで、導通不良を大幅に低減させている。 The motor 45 increases contact point pressure of the brush in order to reduce defective conduction due to generation of silica powder (silicon dioxide), and further mixes an abrasive with the brush to significantly reduce defective conduction. ..

図５のように、カバーケース２６の車外側側面には、ボックスケース２５の凸状５５と同様の作用を奏する凸状５８を形成する。凸状５８は車外側に向かって膨出していて、機構収納部３０内に収納した操作機構部２９の車内側面を適切に抑えている。なお、本実施例では、凸状５８には自動機によるグリスの塗布は行わず、操作機構部２９の各部品の車内側面に塗布したグリスがカバーケース２６をボックスケース２５にクリップ係合させたとき凸状５８に付着塗布される。 As shown in FIG. 5, a convex shape 58 having the same function as the convex shape 55 of the box case 25 is formed on the vehicle exterior side surface of the cover case 26. The convex shape 58 bulges toward the outside of the vehicle, and appropriately suppresses the inside surface of the operation mechanism unit 29 housed in the mechanism housing unit 30. In this embodiment, grease is not applied to the convex shape 58 by an automatic machine, but the grease applied to the inside surface of the vehicle of each component of the operation mechanism portion 29 causes the cover case 26 to engage the box case 25 with a clip. At this time, the protrusion 58 is attached and applied.

ハウジング２４は、ポリプロピレン（ＰＰ）製とすると共に、機構収納部３０に内蔵するレバー類は、例えば、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリエステルエラストマー（ＰＥ）により形成する。これにより、ハウジング２４と操作機構部２９（特に、開扉機構３１、メインロック機構３２、キーロック機構３３）とを摩擦係数の異なる異材で形成でき、摺接音の低減を期待できる。 The housing 24 is made of polypropylene (PP), and the levers incorporated in the mechanism housing portion 30 are made of, for example, polyacetal (POM) or polyester elastomer (PE). As a result, the housing 24 and the operation mechanism portion 29 (particularly, the door opening mechanism 31, the main lock mechanism 32, and the key lock mechanism 33) can be formed of different materials having different friction coefficients, and reduction of sliding contact noise can be expected.

１０…ドアラッチ装置、１１…ラッチユニット、１２…ストライカ、１３…ラッチ、１４…ラチェット、１５…ラッチボディ、１６…収納スペース、１７…ラッチ軸、１８…ラチェット軸、１９…ストライカ進入路、２０…バックプレート、２１…アウターオープンレバー、２２…外側開扉ハンドル、２３…ラチェットレバー、２４…ハウジング、２５…ボックスケース、２６…カバーケース、２７…ラッチ収納部、２８…起立フランジ、２９…操作機構部、３０…機構収納部、３１…開扉機構、３２…メインロック機構、３３…キーロック機構、３４…アクチュエータ機構、３５…スイッチ基盤、３６…インナーオープンレバー、３７…オープンリンク、３８…パニックレバー、３９…メインロックレバー、４０…裏側突起、４１…サブロックレバー、４２…表側突起、４３…メインキーレバー、４４…サブキーレバー、４５…モータ、４６…円筒ウォーム、４７…出力歯車、４８…係合突起、４９…係合凹部、５０…切欠凹部、５１…キー操作検出スイッチ、５２…アーム先端、５３…状態検知スイッチ、５４…ラッチスイッチ、５５…凸状、５６…支持軸、５７…嵌合端子。 10... Door latch device, 11... Latch unit, 12... Striker, 13... Latch, 14... Ratchet, 15... Latch body, 16... Storage space, 17... Latch shaft, 18... Ratchet shaft, 19... Striker entry path, 20... Back plate, 21... Outer open lever, 22... Outer door handle, 23... Ratchet lever, 24... Housing, 25... Box case, 26... Cover case, 27... Latch storage part, 28... Standing flange, 29... Operating mechanism Part, 30... Mechanism storage part, 31... Door opening mechanism, 32... Main lock mechanism, 33... Key lock mechanism, 34... Actuator mechanism, 35... Switch base, 36... Inner open lever, 37... Open link, 38... Panic Lever, 39... Main lock lever, 40... Back side protrusion, 41... Sub lock lever, 42... Front side protrusion, 43... Main key lever, 44... Sub key lever, 45... Motor, 46... Cylindrical worm, 47... Output gear, 48 ... engagement projection, 49... engagement recess, 50... notch recess, 51... key operation detection switch, 52... arm tip, 53... status detection switch, 54... latch switch, 55... convex shape, 56... support shaft, 57 …Mating terminals.

Claims (6)

ストライカ（１２）と噛合するラッチユニット（１１）と、前記ラッチユニット（１１）を解放する開扉機構（３１）と、前記開扉機構（３１）による開扉を不能にするロック位置と可能にするアンロック位置に変位するメインロック機構（３２）と、前記メインロック機構（３２）をモータ動力でロック位置とアンロック位置に切り替えるモータ（４５）と、前記モータ（４５）に対する通電回路や前記メインロック機構（３２）の状態検知スイッチ（５３）を備えたスイッチ基盤（３５）と、前記開扉機構（３１）と前記メインロック機構（３２）と前記モータ（４５）と前記スイッチ基盤（３５）とを収納する機構収納部（３０）を有するハウジング（２４）とを備え；
前記ハウジング（２４）のボックスケース（２５）の車内側面には、車内側に伸長若しくは膨出する支持軸（５６）および凸状（５５）を設け、前記支持軸（５６）の外周面および前記凸状（５５）にシリコーン含有率１００ｐｐｍ以下のグリスを塗布した車両ドアラッチ装置。 A latch unit (11) that meshes with the striker (12), a door opening mechanism (31) that releases the latch unit (11), and a lock position that disables the door opening by the door opening mechanism (31) are possible. A main lock mechanism (32) that is displaced to an unlock position, a motor (45) that switches the main lock mechanism (32) between a lock position and an unlock position by motor power, an energization circuit for the motor (45), and the motor (45). A switch board (35) having a state detection switch (53) for the main lock mechanism (32), the door opening mechanism (31), the main lock mechanism (32), the motor (45), and the switch board (35). ) And a housing (24) having a mechanism storage section (30) for storing
A support shaft (56) and a convex shape (55) that extend or bulge in the vehicle are provided on the inner surface of the box case (25) of the housing (24), and the outer peripheral surface of the support shaft (56) and the protrusion (55). A vehicle door latch device in which a convex (55) is coated with grease having a silicone content of 100 ppm or less. 請求項１において、前記スイッチ基盤（３５）は前記ハウジング（２４）のボックスケース（２５）とカバーケース（２６）との間に配置されるとともに、前記ボックスケース（２５）と前記スイッチ基盤（３５）との間、および前記スイッチ基盤（３５）と前記カバーケース（２６）との間には前記グリスを介在させない構成とした車両ドアラッチ装置。 The switch base (35) according to claim 1, wherein the switch base (35) is disposed between the box case (25) and the cover case (26) of the housing (24), and the box case (25) and the switch base (35). ), and between the switch base (35) and the cover case (26), the vehicle door latch device configured such that the grease is not interposed. 請求項２において、前記モータ（４５）は前記ハウジング（２４）のボックスケース（２５）とカバーケース（２６）との間に配置されるとともに、前記ボックスケース（２５）と前記モータ（４５）との間、および前記モータ（４５）と前記カバーケース（２６）との間には前記グリスを介在させない構成とした車両ドアラッチ装置。 In Claim 2, The said motor (45) is arrange|positioned between the box case (25) and the cover case (26) of the said housing (24), and the said box case (25) and the said motor (45). A vehicle door latch device configured such that the grease is not interposed between the motor (45) and the cover case (26). 請求項１〜３のいずれか一項において、前記グリスの塗布量は一カ所あたり１０ｍｇ〜１０００ｍｇ以内とした車両ドアラッチ装置。 The vehicle door latch device according to any one of claims 1 to 3, wherein an amount of the grease applied is within 10 mg to 1000 mg per place. 請求項１〜４のいずれか一項において、前記ハウジング（２４）はポリプロピレン（ＰＰ）製とし、前記ハウジング（２４）に収納される前記開扉機構（３１）、前記メインロック機構（３２）および前記ラッチユニット（１１）をキーロックするキーロック機構（３３）はポリアセタール（ＰＯＭ）若しくはポリエステルエラストマー（ＰＥ）製の部品を備えた車両ドアラッチ装置。 The housing (24) according to any one of claims 1 to 4, wherein the housing (24) is made of polypropylene (PP), and the door opening mechanism (31), the main lock mechanism (32), and the housing (24) housed in the housing (24). A key lock mechanism (33) for key-locking the latch unit (11) is a vehicle door latch device including a part made of polyacetal (POM) or polyester elastomer (PE). 請求項１〜５のいずれか一項において、前記グリスは自動機により所定位置に所定量だけ塗布する車両ドアラッチ装置。The vehicle door latch device according to any one of claims 1 to 5, wherein the grease is applied to a predetermined position by a predetermined amount by an automatic machine.
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