JP6709679B2 - 車両用クッションパッド及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用座席シートの座部を構成する車両用クッションパッド及びその製造方法に関する。

自動車等の車両に搭載される座席シートの座部を構成するクッションパッドには、適度なクッション性が求められる。そのため、ポリウレタン発泡体が専ら用いられてきたが、近年、車両の軽量化に応える動きがある。クッションパッドの一部に、ポリスチロール発泡体やポリエチレン発泡体の非通気発泡体を用いた発明が提案されている（例えば特許文献１、２）。

特開平９−７０３３０号公報 特開２０１０―２５９５３５号公報

しかるに、特許文献１は、請求項１で、「上下二層の発泡体層からなる車両用シートの層状異硬度パッドであって、上層がポリウレタン発泡体で形成されるとともに、下層がポリスチロール発泡体で形成されており、上・下層が一体に接合されていることを特徴とする車両用シートの層状異硬度パッド。」とするが、上・下層の接合力が弱い。詳細な説明で、「…下層３を成形した後、その上に上層２を発泡成形したものであり、上層２の成形過程で下層３のポリスチロール発泡体側にポリウレタン原液の一部が含浸し、この含浸部分４によって上・下層２,３が強固に一体接合されている。」と、あるが、両者の接合はさほど強くならない。
特許文献２は、ポリエチレン発泡体の非通気発泡体に「…易接着化処理を施されていることを特徴とする車両用シートのクッション体」を提案している。その詳細な説明で、「各ポリエチレン発泡体12,13として、予めその表面がサンドペーパーがけされていて表面発泡セルの被膜が破られて粗面化されているものを採用している。」とある。しかるに、粗面化する新たな作業が発生し、また粗面化すると、表面硬化層が取られて内部発泡層が露出し、ガスが抜け出す虞がある。また、表面硬化層がなくなることによって、脆く崩れていく虞もある。

本発明は、上記問題を解決するもので、作業負担を増やさず、また成形サイクルを長くすることもなく、非通気発泡体の成形パッドに積層されるポリウレタン発泡成形パッドがはがれないように機械構造的に結合させて、両者の一体化を図る車両用クッションパッド及びその製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、ブロック状成形パッドの下面に、一端側の溝口が該成形パッドの一側面に露出する水平溝と、該水平溝に対し十字状、Ｔ文字状、又はＬ文字状に配される横断溝とが設けられ、且つ該水平溝と該横断溝と前記成形パッドとが、非通気性発泡成形体として一体形成されている芯材パッドと、前記水平溝と前記横断溝とに埋めるポリウレタン発泡成形部と共に、前記芯材パッドの上面及び側面に積層されるポリウレタン発泡成形部が一体に成形されて、前記芯材パッドを覆っている表層成形パッドと、を具備し、前記側面に積層されるポリウレタン発泡成形部と、前記横断溝に埋まるポリウレタン発泡成形部とを、前記水平溝に埋まるポリウレタン発泡成形部が連結していることを特徴とする車両用クッションパッドにある。請求項２の発明たる車両用クッションパッドは、請求項１で、成形パッドの下端寄り側面に、前記芯材パッドに係る成形体の一部として一体形成される縦溝が鉛直方向に設けられ、且つ該縦溝の下端で前記水平溝とつながり、さらに該縦溝がポリウレタン発泡成形部で埋められていることを特徴とする。請求項３の発明たる車両用クッションパッドは、請求項２で、非通気性発泡成形体が発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体であり、且つ前記縦溝の上端が前記成形パッドの上面側に達していることを特徴とする。請求項４の発明たる車両用クッションパッドは、請求項２又は３で、成形パッドの一側面に、前記縦溝が離間して複数設けられ、且つ隣接する縦溝同士をつなぐ水平方向の横溝が前記芯材パッドに係る成形体の一部として一体形成され、且つ該縦溝と共に該横溝もポリウレタン発泡成形部で埋められていることを特徴とする。
請求項５に記載の発明の要旨は、ブロック状成形パッドの下面に、一端側の溝口が該成形パッドの一側面に露出する水平溝と、該水平溝に対し十字状、Ｔ文字状、又はＬ文字状に配される横断溝とが設けられ、且つ該水平溝と該横断溝と前記成形パッドとが、非通気性発泡成形体として一体形成されている芯材パッドを、発泡型の一の分割型にセットし、その後、ポリウレタン発泡原料の注入及び型閉じを経て、前記水平溝と前記横断溝とを埋めるポリウレタン発泡成形部と、該芯材パッドの上面及び側面に積層するポリウレタン発泡成形部とが一体になって前記芯材パッドを覆う表層成形パッドを、前記水平溝に埋まるポリウレタン発泡成形部で、前記側面に積層されるポリウレタン発泡成形部と前記横断溝に埋まるポリウレタン発泡成形部とを連結させて、発泡成形することを特徴とする車両用クッションパッドの製造方法にある。請求項６の発明たる車両用クッションパッドの製造方法は、請求項５で、成形パッドの下端寄り側面に、前記芯材パッドに係る成形体の一部として一体形成される縦溝が鉛直方向に設けられ、且つ該縦溝の下端で前記水平溝とつながる芯材パッドとし、該芯材パッドを、発泡型の一の分割型にセットした後、該水平溝と前記横断溝と共に該縦溝を埋めるポリウレタン発泡成形部を備えた前記表層成形パッドを発泡成形することを特徴とする。請求項７の発明たる車両用クッションパッドの製造方法は、請求項６で、非通気性発泡成形体が発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体であり、且つ前記縦溝の上端が前記成形パッドの上面側に達する前記芯材パッドを、発泡型の一の分割型にセットすることを特徴とする。請求項８の発明たる車両用クッションパッドの製造方法は、請求項６又は７で、成形パッドの一側面に、前記縦溝が離間して複数設けられ、且つ隣接する縦溝同士をつなぐ水平方向の横溝が前記芯材パッドに係る成形体の一部として一体形成され、該縦溝と共に該横溝も埋めるポリウレタン発泡成形部を備えた前記表層成形パッドを発泡成形することを特徴とする。

本発明の車両用クッションパッド及びその製造方法は、表層成形パッドの発泡成形で、ポリウレタン発泡成形部が一緒に発泡成形されて、非通気性発泡成形体にして、機械的結合用凹溝を有する芯材パッドに係る該凹溝を埋めて嵌合一体化するので、芯材パッドと表層成形パッドが離れがたく、一体化に優れた効果を発揮する。

本発明のクッションパッド及びその製造方法の一形態で、一部破断面にしたクッションパッドの全体斜視図である。 図１のクッションパッドを下面側から見た部分拡大である。 図１の手前に在る縦溝の断面図である。 図１の奥に在る縦溝の断面図である。 図２に代わる別態様のクッションパッドの部分拡大斜視図である。 図５のVI-VI線矢視図である。 （イ）が図３（イ）に代わる他態様の凹溝の縦断面図、（ロ）が（イ）の平面図である。 本製法に用いる型開状態にある発泡型に、図５のVIII-VIII線矢視図で表す芯材パッドをセットし且つ発泡原料を注入する説明断面図である。 図８の発泡原料注入後、型閉じした説明断面図である。 クッションパッドを発泡成形した説明断面図である。

以下、本発明に係る車両用クッションパッド（以下、単に「クッションパッド」ともいう。）及びその製造方法について詳述する。図１〜図１０は本発明のクッションパッド及びその製造方法の一形態で、図１は一部破断面にしたクッションパッドの全体斜視図、図２は図１のクッションパッドを下面側から見た部分拡大斜視図、図３は図１の手前に在る縦溝の断面図、図４が図１の奥に在る縦溝の断面図、図５は図２に代わる別態様のクッションパッドの部分拡大斜視図、図６は図５のVI-VI線矢視図、図７は（イ）が図３（イ）に代わる他態様の凹溝の縦断面図、（ロ）が（イ）の平面図、図８は本製法に用いる型開状態にある発泡型に芯材パッドをセットし且つ発泡原料を注入する説明断面図、図９は図８の発泡原料注入後、型閉じした説明断面図、図１０はクッションパッドを発泡成形した説明断面図を示す。
各図は判り易くするため要部を強調図示し、また本発明と直接関係しない部分を省略する。

（１）車両用クッションパッド
クッションパッドＰは芯材パッド１と表層成形パッド４とを備える。本実施形態は、図１ごとくの車両後部座席シートの座部を構成する三人掛けクッションパッドに適用する。図１〜図４のクッションパッドＰのように、芯材パッド１の上面１ａ及び側面１ｃをポリウレタン発泡成形部の表層成形パッド４で覆って積層するクッションパッドになっている。本発明では、「上面」,「下面」とは、車両に取付け姿態にある図１のクッションパッドＰで、紙面の「上方側の面」,紙面に隠れている「下方側の面」を指す。図１では紙面に向かって斜め左側やや下向き方向が車両前方になる。図２〜図７のクッションパッドＰは、発明要部を判り易くするため、上下を逆にして描いている。

芯材パッド１は、非通気性発泡成形体にして、ブロック状成形パッド２に凹溝３が一体形成された基体である（図１,図２）。
成形パッド２は、後部座席のクッションパッドＰをブロック形状化して、略一回り小さくした塊状の非通気性発泡成形体の主部である。非通気性発泡成形体の見掛け密度は表層成形パッド４のものよりも小さい。ここでは、非通気性発泡成形体を発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体としており、見掛け密度が特に小さく、大きさの割に非常に軽くなっている。そして、発泡ポリプロピレンや発泡スチロールは、例えばビーズ法発泡ポリプロピレンやビーズ法発泡スチロールの成形体にすると、内部を任意倍率にした高発泡層とし、表面を硬化皮膜層とすることができる。表面皮膜のある非通気性発泡成形体になる。成形パッド２は、図１に示す車両設置状態で、その側面２ｃが略垂直面になり、且つ該垂直面の下端周りに在る下面２ｂが水平面を形成する。

前記凹溝３の水平溝３７と横断溝３８は、成形パッド２の成形で同時成形されている。成形パッド２の下面２ｂに、一端側の溝口が該成形パッド２の一側面２ｃに露出する水平溝３７と、該水平溝３７に対し十字状、Ｔ文字状、又はＬ文字状に配される横断溝３８とが設けられる。水平溝３７と横断溝３８と前記成形パッド２とが、非通気性発泡成形体として一体形成されている。成形パッド２の前記一側面２ｃから水平溝３７の他端が遠のくように、前記一側面２ｃに対し水平溝３７の溝ラインが略直角に配される（図２）。

本実施形態は、凹溝３に縦溝３６が、非通気性発泡成形体の芯材パッド１に係る成形体の一部として加わり、芯材パッド１の成形体として一体形成される。縦溝３６は成形パッド２の下端２１寄り側面２ｃに設けられる。縦溝３６が成形パッド側面２ｃで、また水平溝３７と横断溝３８が成形パッド下面２ｂで、断面凹状に凹んで成形パッド２に一体形成される。
縦溝３６は、成形パッド２の側面２ｃで、その下端寄り２１で鉛直方向に設けられる。縦溝３６は成形パッド下面２ｂ側へ延び、縦溝３６の下端３６１で水平溝３７とつながる。成形パッド側面２ｃに設けた縦溝３６から縦溝下端３６１を通って成形パッド下面２ｂ側に進む折曲溝となる。ここで、水平溝３７は成形パッド２の下面２ｂで断面凹状に凹むライン状の溝をいうが、その水平長さは多少存在すれば良く、実際の水平長さは図２のように短い。

横断溝３８は、成形パッド２の下面２ｂにて前記水平溝３７に対し十字状又はＴ文字状に配される。本実施形態は成形パッド２の側面下端２１から下面２ｂ側中央へ向かう水平溝３７の先端でＴ文字状に交差する横断溝３８となっている。その横断溝３８の溝底３８ｅは、水平溝３７の溝底３７ｅと同一深さでもよいが、図３のように水平溝３７の溝底３７ｅよりも深く設定するのがより好ましい。横断溝３８が深くなれば、芯材パッド１を覆う表層成形パッド４に係る横断溝充填部４８（詳細後述）が深く埋まり、芯材パッド１と表層成形パッド４の結合力が高まるからである。

図７は、図１〜図４の凹溝３に代わる他態様の凹溝３を図示し、成形パッド２の下面２ｂにて、水平溝３７に対し、横断溝３８が十字状に配設されている。図１の紙面奥側に在る凹溝３、すなわち図４の凹溝３は、その縦溝３６の下端３６１から水平溝３７が芯材パッド下面１ｂ側で、横断溝３８の地点まで延在して止まるが、図７の水平溝３７は該横断溝３８を横切って、さらに下面中央に向かう突出溝３７Ａを有する。

表層成形パッド４は、前記縦溝３６、前記水平溝３７、及び前記横断溝３８に埋まるポリウレタン発泡成形部と共に、前記芯材パッドの上面１ａ及び側面１ｃに積層されるポリウレタン発泡成形部が備わるクッションパッドＰの表層側パッドである。既述のごとく、芯材パッドの上面１ａ及び側面１ｃで、芯材パッド１に係る成形パッド２と一緒に縦溝３６、水平溝３７、及び横断溝３８が成形される。該縦溝３６、水平溝３７、及び横断溝３８に埋まるポリウレタン発泡成形部と、芯材パッドの上面１ａ及び側面１ｃに積層されるポリウレタン発泡成形部とが一体となった表層成形パッド４が、芯材パッド１を覆う。芯材パッドの上面１ａ及び側面１ｃに、クッションパッドＰの外形を形づくる表層成形パッド４に係るポリウレタン発泡成形部の上方表層部４１及び側方表層部４２が積層される。縦溝３６、水平溝３７、及び横断溝３８には、表層成形パッド４に係るポリウレタン発泡成形部の縦溝充填部４６、水平溝充填部４７、及び横断溝充填部４８が、各溝形状に嵌合する形で埋められる。
図７の突出溝３７Ａが在る水平溝３７についても、突出溝３７Ａを含めた水平溝３７にポリウレタン発泡成形部の水平溝充填部４７が埋まり、芯材パッドの上面１ａ及び側面１ｃに積層された上方表層部４１及び側方表層部４２が備わる表層成形パッド４になる。

図５,図６は図１〜図４のクッションパッドＰに代わる別形態のクッションパッドＰで、さらに横溝３９が設けられたクッションパッドを示す。横溝３９も非通気性発泡体の芯材パッド１に係る成形体の一部になる。成形パッド２の一側面２ｃに、縦溝３６が離間して複数設けられ、且つ隣接する縦溝３６同士をつなぐ水平方向の横溝３９が設けられ、さらに該縦溝３６と共に該横溝３９もポリウレタン発泡成形部で埋められる。図５のクッションパッドＰは縦溝３６が二本設けられ、両縦溝３６をつなぐ横溝３９は互いに離間させて三本設けられて、これらがポリウレタン発泡成形部の縦溝充填部４６、横溝充填部４９で埋まる。
図５の芯材パッドの上面１ａ及び側面１ｃには、既述のごとく縦溝３６、水平溝３７、横断溝３８、及び横溝３９が成形される。クッションパッドＰの外形を形づくるポリウレタン発泡成形部の上方表層部４１及び側方表層部４２が、芯材パッドの上面１ａ及び側面１ｃに積層されるが、この積層されるのに合わせて、縦溝３６、水平溝３７、横断溝３８、及び横溝３９が該ポリウレタン発泡成形部で埋めるようにして、表層成形パッド４が発泡成形されている。

芯材パッド１と表層成形パッド４との結合一体化に関しては、凹溝３として水平溝３７と横断溝３８を備えれば足りる。表層成形パッド４の下縁部分に、表層成形パッド４を剥がす図３（ロ）の矢印ごとくの外力を受けても、水平溝３７に埋まる水平溝充填部４７が、表層成形パッド４の側方表層部４２と横断溝３８に埋まる横断溝充填部４８とを連結し、横断溝充填部４８が阻止するストッパとして機能発揮できるからである。水平溝３７よりも両外方へ張り出す横断溝充填部４８の部分が横断溝３８の溝壁３８ｆに当たって、表層成形パッド４が剥がされるのを阻止する所望のクッションパッドＰに仕上がっている。該クッションパッドに図示しない表皮を被せれば、車両後部座席の座部側シートクッションが出来上がる。

ここで、前記クッションパッドＰの凹溝３に縦溝３６が備わればより好ましくなる。水平溝３７の溝深さよりも縦長の縦溝３６に埋まる縦溝充填部４６が存在することで、水平溝充填部４７と表層成形パッド４に係る側方表層部４２との結合を強化できる。さらに、図１の紙面奥側に在る縦溝３６のごとく、その上端３６２が成形パッド２の上面２ａ側に達している縦溝３６であれば一層好ましくなる。表層成形パッド４の発泡成形時に、縦溝３６が発泡ガスのガス抜き用通り路としても役立つからである。芯材パッド側面１ｃに積層成形される表層成形パッド４の厚みｔは上方表層部４１の厚みに比べて薄くなっている。その厚みが薄い領域で、芯材パッド１の発泡成形時の余剰発泡ガスが塞がれる不具合が発生し易いが、これを解消できる。
図中、符号Ｐ１は座部、符号Ｐ２はバックレストとの接続部、符号４ａは表層成形パッドの表面、符号４３は側方表層部４２が芯材パッド１の下面を越えて突き出している張出部、符号１０は芯材パッド１の開口、符号４０は表層成形パッド４の開口で、これら重なり合う開口１０,４０にシートベルトが取付けられる。

（２）車両用クッションパッドの製造方法
車両用クッションパッドの製造方法は、芯材パッド１と発泡型７を用いて、発泡型７に芯材パッド１をセットした後、発泡原料ｇの注入及び型閉じを経て、図１０のようなクッションパッドＰを成形する。製造に先立ち、芯材パッド１と発泡型７が用意される。

芯材パッド１は、既述のごとく成形パッド下面２ｂに、一端側の溝口が成形パッド２の一側面２ｃに露出する水平溝３７と、該水平溝３７に対し十字状又はＴ文字状に配される横断溝３８とが設けられ、且つ成形パッド２と水平溝３７と横断溝３８とが、非通気性発泡体の成形体として一体形成されているクッションパッドＰ用の基体である。塊状の非通気性発泡成形体であり、クッションパッドの製造に先立ち、予め成形される。ここでの芯材パッド１は、図５,図１０ごとくのクッションパッドＰ用で、縦溝３６,水平溝３７,横断溝３８,横溝３９が備わる。

クッションパッドの製造方法に用いる発泡型７は、図８〜図１０ごとくの分割型で、上型９（一の分割型）と下型８（他の分割型）とを備える。ヒンジ７１を支点にして図８から図９へと型閉じすると、へこみ度合いが大きな下型８の型面８１とほぼ平坦な上型９の型面９１とで、クッションパッドＰのキャビティＣをつくる。図８〜図１０に示す本製法では、下型型面８１でクッションパッドＰの意匠面側が成形され、上型型面９１でクッションパッドＰの裏面側が成形される。図１のクッションパッドＰの上下が逆の状態で成形される。

芯材パッド１と発泡型７を用いて、図５のクッションパッドＰが例えば次のようにして製造される。
まず、発泡型７を型開状態とする。次いで、この型開状態の上型９へ芯材パッド１をセットする。芯材パッド下面１ｂを上型型面９１へ当接させるようにして、芯材パッド１をセットする（図８）。

その後、ポリウレタン発泡原料ｇ（以下、単に「発泡原料」ともいう）の注入及び型閉じを行う。図８の型開状態のまま、下型型面８１に注入ホースＮＬ等を用いて発泡原料ｇを所定量注入する。
続いて、上型９を作動させ型閉じする（図９）。上型９と下型８との型閉じで、芯材パッド１がインサートセットされたクッションパッド用キャビティＣができる。尚、本実施形態は発泡原料ｇを注入後に型閉じしたが、型閉じした後、発泡原料ｇを注入することもできる。

型閉じの後、主工程の発泡成形に移る。図９の型閉じ状態を所定時間維持し、図５に示した縦溝３６、水平溝３７、横断溝３８、及び横溝３９をポリウレタン発泡成形部で埋め、且つ該芯材パッドの上面１ａ及び側面１ｃにポリウレタン発泡成形部を積層する表層成形パッド４を発泡成形し、クッションパッドＰを造る。
表層成形パッド４の発泡成形で、縦溝３６、水平溝３７、横断溝３８、及び横溝３９にポリウレタン発泡原料ｇが入り込んでポリウレタン発泡成形部が充填形成され、且つ芯材パッドの上面１ａ及び側面１ｃに、該ポリウレタン発泡原料ｇの上方表層部４１及び側方表層部４２が積層されるようにして、表層成形パッド４を発泡成形する。芯材パッド上面１ａ及び芯材パッド側面１ｃに、クッションパッドＰの意匠面側になる上方表層部４１及び側方表層部４２が積層されると共に、縦溝３６、水平溝３７、横断溝３８、及び横溝３９にポリウレタン発泡成形部の縦溝充填部４６、水平溝充填部４７、横断溝充填部４８、及び横溝充填部４９が埋まる表層成形パッド４になる（図４〜図６）。水平溝充填部４７や横断溝充填部４８等が、水平溝３７や横断溝３８等の各溝形状に嵌合する形となって、インサートされた芯材パッド１と一体化する表層成形パッド４が発泡成形される。尚、芯材パッド下面１ｂは図示のごとく露出状態とする。

型閉じ状態下、水平溝３７の一端側溝口が側方表層部４２を形成するキャビティＣに通じており、表層成形パッド４の発泡成形では、該溝口から発泡原料ｇが水平溝３７、横断溝３８へと浸入する。縦溝３６があれば、発泡原料ｇが浸入する水平溝３７の溝口周りが広くなり、ポリウレタン発泡成形部の水平溝充填部４７及び横断溝充填部４８を良好に成形できる。また、縦溝３６の上端３６２が成形パッド２の上面２ａ側に達していると、表層成形パッド４の成形が良好になり、クッションパッドＰの歩留まりを向上させる。図４で説明すると、表層成形パッド４における側方表層部４２の厚みは薄く設定される。そのため、発泡成形時に発泡原料ｇが側方表層部４２の先端に在る張出部４３の方へ流れるのが難しく、発泡成形中に、この部位で発泡原料ｇが発泡せずに硬化したり、また余剰発泡ガスが抜け出せなかったりして、成形不良を起こし易い。
しかるに、縦溝３６の上端３６２が成形パッド２の上面２ａ側に達することで、溝深さｈの通り路が新たにでき（図４のイ）、発泡原料ｇや余剰発泡ガスの通りを良くする。発泡成形過程で、図９の矢印のごとく発泡原料ｇが縦溝３６を経由し水平溝３７、横断溝３８の地点にまで円滑に立ち上がり浸入する。図示を省略するが、発泡原料ｇが縦溝３６を立ち上がっていく過程で、発泡原料ｇは横溝３９の方へも流れていく。

かくのごとく、縦溝３６、水平溝３７、横断溝３８、及び横溝３９の各溝内を発泡原料ｇが確実に埋めて嵌る縦溝充填部４６、水平溝充填部４７、横断溝充填部４８、及び横溝充填部４９と、上方表層部４１及び側方表層部４２とが一体となる表層成形パッド４を発泡成形する。表層成形パッド４の発泡成形を終え、脱型すれば、芯材パッド１を埋設一体化した所望のクッションパッドＰが得られる。
図中、符号８９、符号９９は型合せ面、符号８１１はバックレスト接続部の形成用凹所を示す。他の構成は（１）クッションパッドの説明と同様で、省略する。

（３）効果
このように構成した車両用クッションパッド及びその製造方法は、非通気発泡体で、軽い芯材パッド１にポリウレタン発泡成形部が積層されたクッションパッドＰになるので、クッションパッドの軽量化が図られる。芯材パッド１にポリスチロール発泡体又はポリエチレン発泡体が用いられると、芯材パッド１を非常に軽くでき、クッションパッドＰの軽量化が一段と進む。

また、芯材パッド１に水平溝３７と横断溝３８とが形成され、表層成形パッド４に水平溝３７と横断溝３８とに埋まるポリウレタン発泡成形部の水平溝充填部４７と横断溝充填部４８が備わると、表層成形パッド裏面４ｂと芯材パッド１が接着されなくても、両者を機械構造的に結合させて一体化できる。すなわち、成形パッド２の下面２ｂで、水平溝３７は一端側の溝口が該成形パッド２の一側面２ｃに露出するので、表層成形パッド４の発泡成形で、水平溝充填部４７の一端側が表層パッドの側方表層部４２の下縁部分と結合する。そして、水平溝充填部４７と結合する横断溝充填部４８が、表層成形パッド４を剥がそうとする外力に対し、これを阻止する。横断溝３８の溝底３８ｅを水平溝３７の溝底３７ｅよりも深くし、横断溝充填部４８が深く埋まれば、芯材パッド１から表層成形パッド４が剥がされようとするのをより強力に阻止できる。芯材パッド１と表層成形パッド４の結合力が一段と高まる。水平溝充填部４７と横断溝充填部４８が、成形パッド下面２ｂの周縁部で必要箇所に、適宜間隔で設けられると、芯材パッド１とこれを覆った表層成形パッド４との一体化が盤石になる。
この芯材パッド１と表層成形パッド４との一体化に、特許文献２のごとく芯材パッド１の表面を粗面化することを必要としない。表層成形パッド４の発泡成形で、凹溝３に嵌合する水平溝充填部４７や横断溝充填部４８等が表層成形パッド４の発泡成形で同時成形されるので、クッションパッドＰの製造が容易になっている。それでいて、嵌合による水平溝充填部４７と横断溝充填部４８等の機械構造的結合による堅牢さが確保される。

クッションパッドＰは、内部にある芯材パッド１を隠すべく、図１のごとく表層成形パッド４の側方表層部４２の下縁部分が延在して、その張出部４３が成形パッド下面２ｂよりも下方に出るケースが多いので、該張出部４３が外力でめくられ易い。これを水平溝充填部４７,横断溝充填部４８が防ぐ。
張出部４３に、図３（ロ）に示す矢印ごとくの外力が加わっても、張出部４３につながる水平溝充填部４７が横断溝充填部４８に伝え、横断溝充填部４８が外力に対して抵抗する。水平溝３７よりも両外方に張り出す横断溝３８の溝壁３８ｆに横断溝充填部４８が当たって抵抗阻止し、張出部４３が芯材パッド１から離れず、該芯材パッド１と表層成形パッド４の一体化を保つ。
そして、表層成形パッド４は、水平溝充填部４７と横断溝充填部４８とを自らの発泡成形で自律的に作り出すので、作業負担を増やすこともない。

また、水平溝充填部４７と横断溝充填部４８が埋まる水平溝３７や横断溝３８が、成形パッド２と一緒に非通気性発泡成形体として一体形成され、該成形体に表面皮膜層（スキン層）が作られると、内部発泡層が露出してガスが抜けたり脆くなったりする虞もない。

さらに、芯材パッド１に縦溝３６を備え、表層成形パッド４に縦溝充填部４６を備えると、縦溝充填部４６が水平溝充填部４７に結合して、該水平溝充填部４７と側方表層部４２との結合力が増す。縦溝３６の上端３６２が成形パッド２の上面２ａ側に達していると、該縦溝３６を使って、発泡成形時に発泡原料ｇが側方表層部４２の形成用キャビティＣ中を円滑に上昇進出し、また余剰発泡ガスのガス抜きがスムーズに行なわれる。クッションパッドＰの歩留まり向上に役立つ。
加えて、芯材パッド１に横溝３９を備え、表層成形パッド４に横溝充填部４９を備えると、図６で、芯材パッド１に対し、側方表層部４２が上方又は下方にずれようとしても、横溝３９に嵌った横溝充填部４９がこれを阻止し、防止する。芯材パッド１に対し、側方表層部４２が図３（ロ）の水平方向だけでなく、上下方向にもずれなくなり、品質的に一層優れたものになる。
このように、車両用クッションパッド及びその製造方法は、上述した種々の優れた効果を発揮し極めて有益である。

尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。本実施形態では、横断溝３８は、水平溝３７より両外方に張り出して該水平溝３７に対し十字状又はＴ文字状に配したが、水平溝３７に対して一方の外方に張り出す所謂Ｌ文字状に配してもよい。そして、芯材パッド１,成形パッド２,凹溝３,表層成形パッド４,発泡型７等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。

１ 芯材パッド
１ａ 上面（芯材パッドの上面）
１ｃ 側面（芯材パッドの側面）
２ 成形パッド
２ｂ 下面（成形パッドの下面）
２ｃ 側面（成形パッドの側面）
３６ 縦溝
３７ 水平溝
３８ 横断溝
３９ 横溝
４ 表層成形パッド
７ 発泡型
９ 上型
ｇ ポリウレタン発泡原料（発泡原料）

Claims (8)

1. ブロック状成形パッドの下面に、一端側の溝口が該成形パッドの一側面に露出する水平溝と、該水平溝に対し十字状、Ｔ文字状、又はＬ文字状に配される横断溝とが設けられ、且つ該水平溝と該横断溝と前記成形パッドとが、非通気性発泡成形体として一体形成されている芯材パッドと、
   前記水平溝と前記横断溝とに埋めるポリウレタン発泡成形部と共に、前記芯材パッドの上面及び側面に積層されるポリウレタン発泡成形部が一体に成形されて、前記芯材パッドを覆っている表層成形パッドと、を具備し、
   前記側面に積層されるポリウレタン発泡成形部と、前記横断溝に埋まるポリウレタン発泡成形部とを、前記水平溝に埋まるポリウレタン発泡成形部が連結していることを特徴とする車両用クッションパッド。
2. 前記成形パッドの下端寄り側面に、前記芯材パッドに係る成形体の一部として一体形成される縦溝が鉛直方向に設けられ、且つ該縦溝の下端で前記水平溝とつながり、さらに該縦溝がポリウレタン発泡成形部で埋められている請求項１記載の車両用シートパッド。
3. 前記非通気性発泡成形体が発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体であり、且つ前記縦溝の上端が前記成形パッドの上面側に達している請求項２記載の車両用クッションパッド。
4. 前記成形パッドの一側面に、前記縦溝が離間して複数設けられ、且つ隣接する縦溝同士をつなぐ水平方向の横溝が前記芯材パッドに係る成形体の一部として一体形成され、且つ該縦溝と共に該横溝もポリウレタン発泡成形部で埋められている請求項２又は３に記載の車両用クッションパッド。
5. ブロック状成形パッドの下面に、一端側の溝口が該成形パッドの一側面に露出する水平溝と、該水平溝に対し十字状、Ｔ文字状、又はＬ文字状に配される横断溝とが設けられ、且つ該水平溝と該横断溝と前記成形パッドとが、非通気性発泡成形体として一体形成されている芯材パッドを、発泡型の一の分割型にセットし、その後、ポリウレタン発泡原料の注入及び型閉じを経て、前記水平溝と前記横断溝とを埋めるポリウレタン発泡成形部と、該芯材パッドの上面及び側面に積層するポリウレタン発泡成形部とが一体になって前記芯材パッドを覆う表層成形パッドを、前記水平溝に埋まるポリウレタン発泡成形部で、前記側面に積層されるポリウレタン発泡成形部と前記横断溝に埋まるポリウレタン発泡成形部とを連結させて、発泡成形することを特徴とする車両用クッションパッドの製造方法。
6. 前記成形パッドの下端寄り側面に、前記芯材パッドに係る成形体の一部として一体形成される縦溝が鉛直方向に設けられ、且つ該縦溝の下端で前記水平溝とつながる芯材パッドとし、該芯材パッドを、発泡型の一の分割型にセットした後、該水平溝と前記横断溝と共に該縦溝を埋めるポリウレタン発泡成形部を備えた前記表層成形パッドを発泡成形する請求項５記載の車両用クッションパッドの製造方法。
7. 前記非通気性発泡成形体が発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体であり、且つ前記縦溝の上端が前記成形パッドの上面側に達する前記芯材パッドを、発泡型の一の分割型にセットする請求項６記載の車両用クッションパッドの製造方法。
8. 前記成形パッドの一側面に、前記縦溝が離間して複数設けられ、且つ隣接する縦溝同士をつなぐ水平方向の横溝が前記芯材パッドに係る成形体の一部として一体形成され、該縦溝と共に該横溝も埋めるポリウレタン発泡成形部を備えた前記表層成形パッドを発泡成形する請求項６又は７に記載の車両用クッションパッドの製造方法。

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