JP6709344B2 - 船積み用雨除け装置 - Google Patents

Description

本開示は、穀物等の荷をシップローダで船積みするに際し、荷が降雨で濡れ、風及び荷役中の荷の飛散を防ぐ船積み用雨除け装置に関する。

荷役中の荷が降雨で濡れるのを防ぐ装置としては、特許文献１、２に記載のものが知られている。

特許文献１に記載の装置は、岸壁に建屋を設け、この建屋に張出屋根を設ける。

また、特許文献２に記載の装置は、シップローダに吊り下げられた膜でハッチを覆う。

特許第３１７９２３９号公報 米国特許第８８１８５８６号明細書

しかしながら、特許文献１に記載の装置は、大型の船舶に対応するのは困難であると共に、設置費用が高いという課題がある。

また、特許文献２に記載の装置は、多数の機器にて構成されており、制御が複雑で高価であると共に、シップローダにも多くの改造を施さねばならず、改造費用が高いという課題がある。

そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、大型の船舶にも対応できる安価な船積み用雨除け装置を提供することにある。

本開示の一の態様によれば、
船倉の上部開口を開閉するスライド式ハッチカバー上に配置されるレールと、
前記レールに走行自在に設けられ、前記スライド式ハッチカバーが開いて形成されるハッチ口の一部を覆うと共に、シップローダからの荷を前記船倉内に供給する船上シュートと、
前記ハッチ口の他の部分を覆う蓋部材とを備え、
前記蓋部材は、前記船上シュートの走行方向の前後にそれぞれ配置されると共に、前記船上シュートの走行に応じて伸縮するように構成された
ことを特徴とする船積み用雨除け装置が提供される。

好ましくは、前記蓋部材は、前記レールに走行自在に設けられるとよい。

好ましくは、前記蓋部材は、蛇腹状に形成されるとよい。

好ましくは、前記蓋部材は、前記船上シュートに固定される一端と、前記ハッチ口の端部近傍の前記レールに固定される他端とを有するとよい。

好ましくは、前記レールは、複数のレール片を長手方向に複数連結して構成され、前記蓋部材の他端は、前記ハッチ口の端部近傍の前記レールに着脱可能に固定されるとよい。

好ましくは、前記船上シュートには、前記蓋部材を縮めた状態で保持する留め具が設けられるとよい。

好ましくは、前記留め具は、前記レールに固定されるレール固定部を備えるとよい。

好ましくは、前記レールが、左右の前記スライド式ハッチカバー上にそれぞれ配置され、左右の前記レールが梁フレームを介して連結されるとよい。

好ましくは、左右の前記レール間には、前記船倉内への落下を防ぐためのネットが設けられるとよい。

好ましくは、前記レールには、前記ハッチ口への水の浸入を止めるためのガード部材が、前記レールの長手方向に沿って、かつ、前記レールより上方に突出して設けられとよい。

好ましくは、前記レールと前記スライド式ハッチカバーとの間には、弾性を有する止水材が、前記スライド式ハッチカバーに当接するように介在されるとよい。

好ましくは、前記蓋部材の他端には、前記ハッチ口への雨水浸入を防止するための端部シートが配設されるとよい。

好ましくは、前記レールは、長さが異なる複数種類のレール片を長手方向に複数連結して構成されるとよい。

好ましくは、前記船上シュート及び前記蓋部材のいずれか一方又は両方には、荷の状況を目視するための窓が設けられるとよい。

好ましくは、前記船上シュートは、前記レール上を走行する走行部と、前記走行部に上下方向に貫通して設けられるシュート本体部とを備え、前記シュート本体部は、前記走行部より下方に延出され、前記走行部及び前記蓋部材には、前記シュート本体部より下方に延出する脚が設けられるとよい。

好ましくは、前記レールが前記スライド式ハッチカバー上に配置されると共に前記走行部が前記レール上に走行自在に配置され、かつ、前記シュート本体部が前記ハッチ口内に挿入されたとき、前記脚は前記ハッチ口内に挿入されるように前記シュート本体部に配設されるとよい。

本開示によれば、大型の船舶にも対応できる安価な船積み用雨除け装置を提供できる。

本開示の一実施の形態に係る船積み用雨除け装置の概略正面図である。 図１の要部斜視図である。 図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。 図３の要部拡大図である。 蓋部材の底面図である。 縮めた蓋部材の底面図である。 シュートユニットの上面図である。 シュートユニットの側面図である。 図９の要部拡大図である。 レールユニットの上面図である。 シュートユニットとレールユニットの連結部の拡大図である。 吊り上げている状態のシュートユニットの側面図である。 スライド式ハッチカバー上にシュートユニットを載置した状態の上面図である。 スライド式ハッチカバー上にシュートユニット及びレールユニットを載置した状態の上面図である。 シュートユニットの蓋部材を伸ばした状態の上面図である。 船上シュートから船倉内に荷を積んでいる状態の側面図である。 船上シュートを移動させた状態の上面図である。 移動させた船上シュートから船倉内に荷を積んでいる状態の側面図である。 他の実施の形態を示す蓋部材の斜視図である。 他の実施の形態を示すレールユニットの上面図である。 他の実施の形態を示すシュートユニットの側面図である。 他の実施の形態を示すシュートユニットの上面図である。 図２１の要部拡大図である。 他の実施の形態に係る蓋部材の要部斜視図である。

以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。図１は、シップローダ、船舶及び本実施の形態に係る船積み用雨除け装置の概略正面図である。図２は、船舶にセットされた船積み用雨除け装置を斜め上方から視た概略斜視図である。図３は、蓋部材の正面図である。なお、説明の便宜上、本実施の形態においては、スライド式ハッチカバーの開閉方向を左右方向とし、この左右方向に対して直角かつ水平な方向を前後方向とする。

まず、シップローダ及び船舶について説明する。

図１に示すように、シップローダ１は、岸壁２上に敷設されたレール３上を走行する走行部４と、走行部４に旋回自在に設けられた旋回部５と、旋回部５に俯仰自在に設けられたブーム６と、ブーム６の先端に吊下して設けられ穀物等の荷を船倉７内に供給するためのシュート部８とを備える。ブーム６には、岸壁２からの荷をシュート部８に移送するためのコンベア（図示せず）が設けられる。なお、荷は穀物に限るものではない。荷は、雨に濡れることが好ましくない他のバラ物であってもよい。

また、シップローダ１には、後述するレールユニット３０（図１０参照）及びシュートユニット５８（図１２参照）等を昇降自在に吊り上げる荷揚げ装置１８が設けられる。荷揚げ装置１８は、ホイストで構成され、シップローダ１のブーム６に設けられる。

船舶９は、貨物船である。船舶９は、上部開口１０を有する船倉７と、上部開口１０を開閉するスライド式ハッチカバー１１とを備える。スライド式ハッチカバー１１は、船舶９の左右両側に対向して一対設けられると共に、それぞれ左右方向（船幅方向）にスライド自在に設けられる。すなわち、スライド式ハッチカバー１１は、左右両開き式であり、対向端１２を互いに突き合わせることで上部開口１０を閉じ、対向端１２を互いに離間させることで上部開口１０を開く。また、スライド式ハッチカバー１１は、任意の間隔で上部開口１０を開けるように形成される。以後、スライド式ハッチカバー１１が開いて形成される開口をハッチ口１３という。なお、スライド式ハッチカバー１１は、船舶９の前後方向にスライド自在に設けられてもよい。

次に、本実施の形態に係る船積み用雨除け装置について説明する。

図１、図２及び図３に示すように、船積み用雨除け装置２０は、スライド式ハッチカバー１１上に配置されるレール１９と、レール１９に走行自在に設けられハッチ口１３の一部を覆う船上シュート２２と、ハッチ口１３の他の部分を覆う蓋部材２３とを備える。

レール１９は、左右のスライド式ハッチカバー１１上に平行に、かつ、前後方向に延びて配置される。また、レール１９は、ハッチ口１３の前後方向の寸法より短いレール片２１を、長手方向（前後方向）に複数連結して構成される。レール１９の長さは、レール片２１を所定数（例えば５本）連結したときハッチ口１３の前後長さと概ね同じ長さとなるように設定される。なお、レール１９は連結構造でなくともよい。この場合、１本のレール片２１によりレール１９が構成され、レール片２１の長さは、ハッチ口１３の長さと概ね同じに設定されるとよい。

図４に示すように、レール片２１は、それぞれ断面矩形枠状に形成されると共に、上面に長手方向に延びるスリット２１ａを有する。スリット２１ａは、レール片２１の幅方向の中央に形成される。

また、各レール片２１には、ハッチ口１３への水の浸入を止めるためのガード部材２４がレール片２１の長手方向に沿い、かつ、全長に亘って設けられる。ガード部材２４は、Ｌ字鋼で構成され、水平方向に延びる水平部２４ａと、水平部２４ａのハッチ口１３側の端で直角に起立される起立部２４ｂとを備える。水平部２４ａは、レール片２１の底面に重ねて固定される。水平部２４ａの底面には、スライド式ハッチカバー１１上に載る止水材２５が長手方向に沿って、かつ、重ねて固定される。止水材２５は、弾性を有するゴムで構成され、緩衝材としても機能する。止水材２５は、スライド式ハッチカバー１１上に載ったとき、スライド式ハッチカバー１１の凹凸に倣って変形してその凹凸を吸収する。止水材２５は断面矩形状に形成される。止水材２５の左右方向（幅方向）の寸法は、水平部２４ａと概ね同じに設定される。レール片２１、ガード部材２４及び止水材２５の前後方向の長さは、同じに設定される。なお、ガード部材２４は、起立部２４ｂのみで構成されてもよい。この場合、ガード部材２４はレール片２１の側面に固定されるとよい。そして、止水材２５はレール片２１の底面に固定されるとよい。またさらに、止水材２５は、ガード部材２４及びレール片２１に固定されなくともよい。すなわち、レール片２１とスライド式ハッチカバー１１との間には、止水材２５が、スライド式ハッチカバー１１に当接するように介在されるとよい。

また、図１０及び図１１に示すように、レール片２１の一端部には、レール片２１同士を連結させるための雄連結具２６が設けられ、他端部には、雄連結具２６と係脱自在に連結される雌連結具２７が設けられる。雄連結具２６は、レール片２１の一端部の左右両側に設けられ、レール片２１の一端から延出される延出部２６ａと、延出部２６ａの先端部に設けられ下方に延びる連結ピン２６ｂとを備える。雌連結具２７は、レール片２１の他端部の左右両側に設けられる受部２７ａと、受部２７ａに上下に延びて設けられ、連結ピン２６ｂを挿入させる挿入穴２７ｂとを備える。受部２７ａは水平な板状に形成されると共に、上下二段に形成される。

図３及び図１０に示すように、左右のレール片２１は、ガード部材２４及び梁フレーム２８を介して連結される。梁フレーム２８は、ガード部材２４の起立部２４ｂからレール片２１間の中央側に向けて延びる上段部２８ａと、これら上段部２８ａの先端から下方に延びる下延部２８ｂと、これら下延部２８ｂ間に形成され水平方向に延びる下段部２８ｃとを備える。上段部２８ａの基端は、ガード部材２４の起立部２４ｂに接続される。下延部２８ｂ及び下段部２８ｃは、レール片２１がスライド式ハッチカバー１１上に配置されたときスライド式ハッチカバー１１間に位置される。そして特に、左右の下延部２８ｂの間隔は、ハッチ口１３が予め決められた所定の間隔Ｘで開かれたとき、左右の下延部２８ｂがスライド式ハッチカバー１１の対向端１２に近接されるように設定される。このように、下延部２８ｂ及び下段部２８ｃがスライド式ハッチカバー１１間に位置され、かつ、左右の下延部２８ｂがスライド式ハッチカバー１１の対向端１２に近接されることにより、レール片２１の左右方向の位置を規制することができる。このため、例えばレール片２１が風などによって左右方向の力を受けた場合であっても、レール片２１が左右方向にずれ動くことを防止又は抑制することができる。

また、梁フレーム２８は、左右のガード部材２４に前後方向に間隔を隔てて複数設けられる。前後に離間された梁フレーム２８には、船倉７内への落下を防ぐためのネット２９が張設される。なお、ネット２９は、左右のガード部材２４に張設されてもよく、左右のレール片２１に張設されてもよい。すなわち、ネット２９は、レール片２１間に設けられればいずれの部材間に張設されてもよい。

このように、左右のレール片２１を梁フレーム２８を介して連結することではしご状のレールユニット３０が構成される。このため、岸壁２及び船上間でレール片２１を効率よく移送でき、スライド式ハッチカバー１１上にレール片２１を効率よく配置できる。

図２及び図８に示すように、船上シュート２２は、レール片２１に走行自在に設けられる走行部３１と、シップローダ１からの荷を船倉７内に供給するためのシュート本体部３２とを備える。

走行部３１は、板状に形成される走行基部３３と、走行基部３３に設けられた複数の固定キャスター３４（図４参照）とを備える。走行基部３３は、上面視矩形状に形成される。固定キャスター３４は、後述する蓋部材２３のものと共通である。固定キャスター３４は、走行基部３３に固定され下方に延びる脚部３５と、脚部３５の下端に設けられる軸支部３６と、軸支部３６に回転自在に設けられる車輪３７と、脚部３５に設けられる抜け止め３８とを備える。脚部３５は断面円形のロッド状に形成される。また、脚部３５はレール片２１のスリット２１ａに貫通される。軸支部３６は、レール片２１内に配置され、二股状に形成されている。軸支部３６には、車軸３９が設けられる。車輪３７は、車軸３９に回転自在に設けられる。抜け止め３８は、スリット２１ａより幅広の板状に形成され、上方に移動されたときレール片２１の天井面２１ｂに干渉するように構成される。これにより、固定キャスター３４がスリット２１ａを通過してレール片２１から脱輪することが防止される。

図７及び図８に示すように、シュート本体部３２は、走行基部３３の前後左右方向の中央に配置される。シュート本体部３２は、上下方向に延びる円筒状に形成される。シュート本体部３２は、その上部に形成され上方に向かうにつれて拡径されるテーパ管部３２ａと、テーパ管部３２ａの下端に接続され鉛直に延びる直管部３２ｂとを備える。テーパ管部３２ａの上端は、シップローダ１のシュート部８より大径に形成されると共に、後述するカバー部材１４の側板部１７より小径に形成される。直管部３２ｂは、走行基部３３に上下に貫通されると共に、走行基部３３に固定される。また、走行基部３３より下方の直管部３２ｂは、梁フレーム２８に干渉しないような長さを有する。

また、図２に示すように、シップローダ１のシュート部８には、テーパ管部３２ａを上方から覆うカバー部材１４が設けられる。また、カバー部材１４は、テーパ管部３２ａに前後方向の力を加えるときにも用いられる。カバー部材１４は、金属で構成される。カバー部材１４は、シュート部８の外周から半径方向外側に延びる天板部１５と、天板部１５の外周端から下方に延びつつ拡径される傾斜板部１６と、傾斜板部１６の下端から下方に延びる筒状の側板部１７とを備える。天板部１５は、環状に形成され、天板部１５の内周端は、溶接等によりシュート部８の外周に全周に亘って液密に接続される。これにより、シュート部８を伝って流れ落ちる雨水を天板部１５で遮ることができ、シュート部８から吐出される荷が濡れることを防止または抑制できる。側板部１７は、テーパ管部３２ａより大径に形成され、テーパ管部３２ａの外周を覆う。これにより、側板部１７は、降雨が風に乗って側方からテーパ管部３２ａ内に回り込むことを防止または抑制できる。そして、側板部１７は、シュート部８が前後方向に移動されたとき、テーパ管部３２ａを内周面で押す。また、傾斜板部１６及び側板部１７は、側方から人体等が当たったとき、人体等を面で受け止め、人体等を保護する。

なお、カバー部材１４は、金属以外の比較的硬い素材で構成されてもよい。カバー部材１４は、例えばグラスファイバー、強化プラスチック等の構造物用の素材で構成されてもよい。

蓋部材２３は、蛇腹状に形成され、船上シュート２２の前後に配置される。また、蓋部材２３は、船上シュート２２の走行に応じて伸縮するように構成される。すなわち、船上シュート２２が前方に走行したときには、船上シュート２２より前方の蓋部材２３が前方に縮退し、船上シュート２２より後方の蓋部材２３が前方に伸長する。船上シュート２２が後方に走行したときには、船上シュート２２より後方の蓋部材２３が後方に縮退し、船上シュート２２より後方の蓋部材２３が後方に伸長する。また、蓋部材２３の前後方向における一端は、船上シュート２２に固定される。蓋部材２３の前後方向における他端は、ハッチ口１３の端部近傍のレール１９（図３参照）に着脱可能に固定される。なお、レール１９が連結構造でない場合、蓋部材２３の他端はレール１９に取り外し出来ないように固定されてもよい。

図３及び図４に示すように、蓋部材２３は、前後方向に伸縮可能に形成されたフレーム構造体４０と、フレーム構造体４０に設けられた止水シート４１とを備える。

フレーム構造体４０は、左右のレール片２１に跨がるアーチ状に形成された複数のアーチフレーム４２と、これらアーチフレーム４２同士を前後方向に近接離間自在に連結する伸縮リンク４３とを備える。

アーチフレーム４２は、断面円形に形成される。これによりアーチフレーム４２に接触した止水シート４１が傷つくのを防止又は抑制する。

また、アーチフレーム４２は、左右方向の中央に形成され左右方向に延びる中央フレーム部４４と、左右両端部に形成され上下方向に延びる起立フレーム部４５と、弧状に形成され中央フレーム部４４及び起立フレーム部４５を接続する弧状フレーム部４６と、伸縮リンク４３と結合されるリンク受けフレーム部４７とを備える。

中央フレーム部４４には、止水シート４１の裏面が固定される。起立フレーム部４５の下端には、上述した固定キャスター３４が設けられる。また、起立フレーム部４５には、弧状フレーム部４６から下方に垂れる止水シート４１を外方（ハッチ口１３から離間する方向）に案内するガイドフレーム４８が設けられる。ガイドフレーム４８は、断面円形に形成される。ガイドフレーム４８は、起立フレーム部４５の上部から外方かつ斜め下方に延びる傾斜ガイド部４８ａと、傾斜ガイド部４８ａの下端から鉛直下方に延びる鉛直ガイド部４８ｂとを備える。傾斜ガイド部４８ａと起立フレーム部４５の間には、補強フレーム４９が設けられる。鉛直ガイド部４８ｂの下端は、レール片２１の下端位置より低い位置に設定され、かつ、スライド式ハッチカバー１１に接触しない程度の高さに設定される。鉛直ガイド部４８ｂの下端には、止水シート４１が留められる。

弧状フレーム部４６の外周部には、止水シート４１の裏面が当接される。弧状フレーム部４６の外周部は弧状に形成されるため、当接される止水シート４１が傷むことを防止又は抑制する。

リンク受けフレーム部４７は、中央フレーム部４４の左右方向の中央を境として左右対称に設けられる。具体的には、リンク受けフレーム部４７は、左右方向の中央部から左右方向の外側に斜め下方に傾斜しつつ延びるスライドガイド部４７ａと、中央フレーム部４４の左右の端部に設けられ下方に延びてスライドガイド部４７ａの先端に接続される支持フレーム部４７ｂとを備える。

図５及び図６に示すように、伸縮リンク４３は、一対の棒状フレーム５０をピン５１を介してＸ字状に結合してなる交差部材５２を複数連結して構成される。交差部材５２同士の連結は、棒状フレーム５０の先端同士をピン５１を介して結合することでなされる。また、交差部材５２の端部は、スライドガイド部４７ａに左右方向に移動不能に設けられる固定端部５２ａと、スライドガイド部４７ａに左右方向にスライド可能に設けられる可動端部５２ｂとに分類される。固定端部５２ａは、支持フレーム部４７ｂ側に位置され、スライドガイド部４７ａにピン５１を介して回動自在に結合される。また、可動端部５２ｂは、支持フレーム部４７ｂとは反対側に位置され、ピン５１を介してスライダ５３に回動自在に結合される。スライダ５３は、筒状の部材であり、スライドガイド部４７ａに軸方向スライド自在に設けられる。

なお、代替的に、可動端部５２ｂが支持フレーム部４７ｂ側に位置され、固定端部５２ａが支持フレーム部４７ｂとは反対側に位置されてもよい。

止水シート４１は、柔軟なシートであり、樹脂で構成される。図４に示すように、止水シート４１は各アーチフレーム４２の外側に設けられると共に、アーチフレーム４２間で伸縮するように変形される。

また、図７、図８及び図９に示すように、船上シュート２２の前端部及び後端部には、蓋部材２３を縮めた状態で保持するための留め具５４が設けられる。留め具５４は、船上シュート２２に前後対称に設けられる。このため、前側の留め具５４についてのみ説明し、後側の留め具５４については図面に同符号を付し、説明を省略する。また、前側の留め具５４を構成する「前延部５５ｂ」は、後側の留め具５４において「後延部５５ｂ」に読み替えるものとする。

前側の留め具５４は、走行基部３３の前端部に設けられ前方に延びる支持ロッド５５と、蓋部材２３の端部に形成され、支持ロッド５５の前端部に着脱自在に取り付けられる係止部５６とを備える。

支持ロッド５５は、走行基部３３の上面に左右に離間して一対設けられる。支持ロッド５５は、走行基部３３の上面に設けられ上方に延びる上延部５５ａと、上延部５５ａの上端から屈曲されて前方に延びる前延部５５ｂと、前延部５５ｂの前端に設けられ下方に延びる下延部５５ｃとを備える。上延部５５ａは、蓋部材２３より高い位置まで延びる。前延部５５ｂは、蓋部材２３より上方に位置され、縮めた状態の蓋部材２３より前方に延びる。下延部５５ｃは、板状に形成され、蓋部材２３より上方に位置される。これにより、蓋部材２３が伸長された場合であっても蓋部材２３が前延部５５ｂ及び下延部５５ｃに当接することはない。下延部５５ｃには、係止部５６を取り付けるためのボルト６１を挿通させるネジ穴（図示せず）が形成される。ネジ穴は前後方向に延びて形成される。

係止部５６は、左右のレール片２１に跨がるアーチ状に形成される。これにより、係止部５６は、支持ロッド５５の下延部５５ｃに取り付けられたとき、蓋部材２３のアーチフレーム４２（図３参照）に干渉して蓋部材２３の伸長方向の移動を規制する。図９に示すように、係止部５６は、パイプをアーチ状に屈曲して形成された前後一対のアーチ部５６ａと、これらアーチ部５６ａを連結する連結部５６ｂと、アーチ部５６ａに上方に延出して設けられ支持ロッド５５の下延部５５ｃに締結される締結ブラケット部５６ｃとを備える。前後のアーチ部５６ａ間には、図示しない止水用のシートが張設される。これにより、前後のアーチ部５６ａ間に形成される空隙のうち、上部及び左右両側部の空隙が液密に閉じられる。連結部５６ｂは、Ｌ字鋼で構成され、アーチ部５６ａの長手方向の中央部と両端部とに配置される。また特にアーチ部５６ａの両端部に配置される連結部５６ｂは、レール片２１に固定されるレール固定部５７を構成する。

レール固定部５７は、レール片２１上に載置されたときスリット２１ａ内に挿入される連結部５６ｂで構成される。具体的には、アーチ部５６ａの下端面には、断面Ｌ字状の連結部５６ｂが重ね合わせて取り付けられる。これにより、連結部５６ｂが下方に突出されることとなり、スリット２１ａ内に挿入可能となる。また、レール固定部５７には、ボルト６３を螺合させるネジ穴（図示せず）が形成される。そして、レール片２１には、ボルト６３を挿通させるボルト穴（図示せず）が形成される。このボルト穴にボルト６３を挿通させ、レール固定部５７のネジ穴にボルト６３を螺合させることでレール固定部５７がレール片２１に前後方向にロックされる。

締結ブラケット部５６ｃは、板状に形成され、蓋部材２３と当接されるアーチ部５６ａとは反対側のアーチ部５６ａに設けられる。締結ブラケット部５６ｃには、ボルト６１を挿通させるネジ穴（図示せず）が形成される。ネジ穴は前後方向に延びて形成される。締結ブラケット部５６ｃは、下延部５５ｃにボルト６１及びナット６２で締結される。なお、締結ブラケット部５６ｃは、蓋部材２３と当接されるアーチ部５６ａに設けられてもよく、連結部５６ｂに設けられてもよい。

また、蓋部材２３の他端には、ハッチ口１３への雨水浸入を防止するための端部シート６４が配設される。端部シート６４は、止水シート４１と同様に柔軟な樹脂で構成される。端部シート６４は、蓋部材２３の他端に位置されるアーチ部５６ａに、その上端縁から垂れ下げるように設けられる。また、端部シート６４の下端は、スライド式ハッチカバー１１の下端よりも下方に到達する。これにより、スライド式ハッチカバー１１の側面間に形成されるハッチ口１３も塞ぐことができ、ハッチ口１３への雨水浸入をより効果的に防止又は抑制できる。

このように、船上シュート２２に留め具５４を設けるため、船上シュート２２を岸壁２及び船上間で移送する際には、図８に示すように蓋部材２３を縮退させ、その縮退させた蓋部材２３を留め具５４で留めることでレールユニット３０ごとまとめてユニット化（以下、シュートユニット５８）できる。そして、船上シュート２２と、蓋部材２３と、レールユニット３０の一部とを迅速かつ容易に移送できる。

なお、留め具５４は、船上シュート２２に前後対称に設けられなくともよい。例えば、支持ロッド５５の左右方向の位置は、前後の留め具５４で異なっていてもよい。

次に本実施の形態の作用について述べる。

船舶９に船積み用雨除け装置２０を設置する場合、図１２に示すように、シップローダ１に設けた荷揚げ装置１８を用い、岸壁２から船上にシュートユニット５８を移送して設置する。このとき、図３に示すように、スライド式ハッチカバー１１は予め所定間隔Ｘだけ開いた状態にしておき、ハッチ口１３を形成しておく。ここで所定間隔Ｘとは、梁フレーム２８の長さＬ１及び下段部２８ｃの長さＬ２によって決まる寸法であり、梁フレーム２８の長さＬ２よりも小さく下段部２８ｃの長さＬ１よりも大きな寸法に設定される。所定間隔Ｘは、例えば２ｍである。また、図１３に示すように、シュートユニット５８は、ハッチ口１３の前後方向（長手方向）の中央に位置されると共に、左右のレール片２１がそれぞれスライド式ハッチカバー１１上に位置されるように船上にセットする。

この後、図１４に示すように、荷揚げ装置１８を用いて岸壁２から船上に複数のレールユニット３０を移送し、これらレールユニット３０をシュートユニット５８の前後のハッチ口１３に設置する。このとき、隣り合うレールユニット３０の雌連結具２７（図１１参照）と雄連結具２６を互いに結合させる。具体的には、雄連結具２６の連結ピン２６ｂを雌連結具２７の挿入穴２７ｂに挿入させることで雌連結具２７と雄連結具２６を結合させる。これにより、前後に隣り合うレール片２１同士が位置合わせされた状態で固定される。

この後、下延部５５ｃ及び締結ブラケット部５６ｃからボルト６１及びナット６２を取り外すと共に、レール固定部５７のネジ穴からボルト６３を取り外す。そして、レール片２１及び支持ロッド５５から係止部５６を取り外し、図１５に示すように、船上シュート２２の前後に位置される蓋部材２３をそれぞれ伸長させる。このとき、支持ロッド５５の前延部５５ｂ、後延部５５ｂ及び下延部５５ｃは、蓋部材２３より上方に位置される。このため、蓋部材２３を伸長させるとき、支持ロッド５５が蓋部材２３に干渉することはない。蓋部材２３がハッチ口１３の前後の端部近傍まで伸長されたら、ハッチ口１３の前後の端部近傍のレール片２１に蓋部材２３の係止部５６をボルト６３で固定させる。これにより、ハッチ口１３が船上シュート２２と蓋部材２３とによって全長に亘って塞がれる。そして、シュート本体部３２の部分を除き、降雨が浸入することはない。なお、シュート本体部３２には、その上端開口を必要に応じて塞ぐ蓋（図示せず）を設けてもよい。

この後、図１６に示すように、シュート本体部３２内にシップローダ１のシュート部８を挿入させる。シュート本体部３２内にシップローダ１のシュート部８が挿入された後、シュート本体部３２の上方及び側方は、カバー部材１４によって覆われる。これにより、シュート本体部３２内に降雨が浸入することも防止または抑制される。

シップローダ１のシュート部８からシュート本体部３２内に投入された荷Ｂは、落下防止用のネット２９を通過して船倉７内に投入される。

次に、シュート部８をシュート本体部３２に挿入したまま、シップローダ１を適宜前後方向に走行させて荷Ｂの投入位置を前後方向に移動させる。例えば、図１７及び図１８に示すように、シップローダ１のシュート部８が前方に移動された場合、シュート本体部３２はカバー部材１４から前方への力を受ける。これにより、船上シュート２２はレール片２１に沿って前方に走行する。そして、船上シュート２２より前方の蓋部材２３は縮退され、船上シュート２２より後方の蓋部材２３は伸長される。このため、船上シュート２２が前方に移動されてもハッチ口１３が開放されることはなく、船倉７内に降雨が入ることが防止又は抑制される。

また、船上シュート２２が前後に走行されることにより、船倉７内に荷Ｂを前後方向に分散させて積み込むことができる。これにより、船倉７内に荷Ｂを高い充足率で積み込むことができる。なお、図中の一点鎖線は、船上シュート２２を後方に走行させたときの後端位置である。船上シュート２２が走行可能な範囲は、蓋部材２３を伸縮させたときの最長長さ及び最短長さによって決まる。

以降、各船倉７毎に上述の作業を繰り返す。

このように、船積み用雨除け装置２０が、レール１９と、レール１９上に走行自在に設けられる船上シュート２２と、蓋部材２３とを備え、蓋部材２３が船上シュート２２の前後にそれぞれ配置されると共に、船上シュート２２の走行に応じて伸縮するように構成される。このため、簡易な構造で安価にハッチ口１３を塞ぐことができ、大型の船舶９であっても容易に対応できる。そして、船上シュート２２を前後方向に走行させつつ荷Ｂを積み込むことで船倉７内に荷Ｂを高い充足率で積み込みことができる。

蓋部材２３は、レール１９に走行自在に設けられる。このため、蓋部材２３を安定して伸縮させることができる。

蓋部材２３は、蛇腹状に形成される。このため、蓋部材２３を簡易な構造にでき、安定して伸縮させることができる。

蓋部材２３は、船上シュート２２に固定される一端と、ハッチ口１３の端部近傍のレール１９に固定される他端とを有する。このため、蓋部材２３を簡易な構造で船上シュート２２の走行に応じて伸縮するものにできる。また、蓋部材２３の他端をレール１９に固定しつつ、蓋部材２３の一端を船上シュート２２の移動に応じて円滑に伸縮方向に移動できる。

ちなみに、蓋部材２３の他端を船体に固定することが考えられる。しかし、船体に対する加工が必要となり、本実施の形態より構造が複雑化する。また、蓋部材２３の他端を、重錘等の別部材に固定することが考えられる。しかし、本実施の形態より船上に移送すべき部品の点数が増え、構造が複雑化する。本実施の形態のように、蓋部材２３の他端をレール片２１に固定させることにより、簡単な構造で蓋部材２３の他端を固定できる。

レール１９は、複数のレール片２１を長手方向に連結して構成され、蓋部材２３の他端は、ハッチ口１３の端部近傍のレール１９に着脱可能に固定される。このため、レール１９の取り扱いを容易にでき、例えば岸壁２から船上にレール１９を移送して設置する作業等を簡単にできる。

船上シュート２２には、蓋部材２３を縮めた状態で保持する留め具５４が設けられる。このため、船上シュート２２と蓋部材２３とをコンパクトにまとめることができ、船上シュート２２及び蓋部材２３を容易に取り扱うことができる。例えば、ハッチ口１３に船上シュート２２及び蓋部材２３を一括して配置することができる。また、使用しないときには、倉庫等に船上シュート２２及び蓋部材２３を小さな面積で収容できる。

留め具５４は、レール１９に固定されるレール固定部５７を備える。このため、船上シュート２２及び蓋部材２３をレール１９と共にコンパクトにまとめることができ、船上シュート２２、蓋部材２３及びレール１９をさらに容易に取り扱うことができる。例えば、ハッチ口１３に船上シュート２２、蓋部材２３及びレール１９を配置するとき、船上シュート２２及び蓋部材２３をレール１９上にセットした状態でハッチ口１３上に配置できる。また、ハッチ口１３上から船上シュート２２及び蓋部材２３を撤去するときには、レール１９から船上シュート２２及び蓋部材２３を取り外す必要がなく、容易かつ迅速に撤去することができる。

左右のレール１９が、梁フレーム２８を介して連結される。このため、左右のスライド式ハッチカバー１１上にレール１９を配置するとき、左右のレール１９の間隔を一定に保持したまま、レール１９を容易に配置できる。

左右のレール１９間には、船倉７内への落下を防ぐためのネット２９が設けられる。このため、スライド式ハッチカバー１１上に置かれた物品や作業員等が左右のレール１９間に位置されるハッチ口１３から船倉７内に落下することを防止又は抑制することができる。

レール１９には、ハッチ口１３への水の浸入を止めるためのガード部材２４が、レール１９の長手方向に沿って設けられる。このため、ハッチ口１３に向かう雨水をガード部材２４で止め、船倉７内に雨水等が浸入することを防止又は抑制することができる。

レール１９とスライド式ハッチカバー１１との間には、弾性を有し、スライド式ハッチカバー１１の凹凸を吸収する止水材２５が介在される。このため、レール１９とスライド式ハッチカバー１１との間からハッチ口１３に向かう雨水を止めることができる。

また、蓋部材２３の他端には、ハッチ口１３への雨水浸入を防止するための端部シート６４が配設される。このため、蓋部材２３の他端からハッチ口１３に向かう雨水を止めることができる。

以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示は以下のような他の実施形態も可能である。

（１）船上シュート２２は、カバー部材１４から押されて走行されるものとしたが、これに限るものではない。例えば、船上シュート２２は、シュート部８から直接押されるものであってもよい。また、船上シュート２２は人手で押すことで走行させるものであってもよい。この場合、シュート本体部３２には、手押し用の取っ手（図示せず）が設けられるとよい。またさらに、船上シュート２２はモーター等の駆動装置（図示せず）を有し、自力で移動してもよい。

（２）蓋部材２３は、蛇腹状に形成されるものとしたがこれに限るものではない。蓋部材２３は、船上シュート２２の走行に応じて伸縮するものであればよい。例えば、図１９に示すように、蓋部材２３は、複数の蓋板材５９、６０を軸方向スライド自在に、かつ、テレスコピック状に連結したものであってもよい。

（３）スライド式ハッチカバー１１には、様々なサイズのものがあり、スライド式ハッチカバー１１の前後方向（スライド式ハッチカバー１１の開閉方向に対して直交する方向）の長さも一定でない。このため、レール１９は、図１０に示すレール片２１と、これとは長さが異なるレール片６５（図２０参照）とを組み合わせて構成されてもよい。すなわち、レール１９は、長さが異なる複数種類のレール片２１、６５を長手方向に複数連結して構成されてもよい。この場合、レール片２１は、容易に取り扱うことができる上限長さａに設定されるとよく、レール片６５はレール片２１より短い長さｂに設定されるとよい。そして、できるだけ多くのレール片２１を使い、不足分を１つ又は複数のレール片６５で補うとよい。レール片２１、６５の連結作業の回数を抑えつつレール１９の長さをスライド式ハッチカバー１１の前後方向の長さに近づけることができる。また、レール片２１、６５とは長さが異なる他のレール片（図示せず）がさらに用意されてもよいのは勿論である。使用するレール片をさらに自由に取捨選択でき、レール１９の長さをスライド式ハッチカバー１１の前後方向の長さにさらに近づけることができる。

（４）図２１及び図２２に示すように、船上シュート２２の走行部４及び蓋部材２３のいずれか一方又は両方には、荷の状況を目視するための窓６６、６７が設けられてもよい。また、船上シュート２２の走行部４及び蓋部材２３には、これらを支持するための脚６８、６９が設けられてもよい。窓６６、６７及び脚６８、６９を備えた船積み用雨除け装置（他の実施の形態）について説明する。なお、上述と同様の構成については説明を省略し、同符号を付す。

蓋部材２３は、前後方向に伸縮可能に形成された複数のフレーム構造体４０と、フレーム構造体４０間及びフレーム構造体４０の前後方向の端部に設けられたフレーム支持部７０と、それぞれのフレーム構造体４０に設けられた止水シート４１とを備える。

図２３及び図２４に示すように、フレーム支持部７０はフレーム構造体４０を支持するためのものである。フレーム支持部７０は、左右方向に延びるアーチ状に形成された前後一対の支持アーチ部７１と、これら支持アーチ部７１を接続する左右一対の基部７２と、前後の支持アーチ部７１を接続する棟部７３とを備える。

支持アーチ部７１は、前後方向に離間して配置される。支持アーチ部７１は、アーチフレーム４２と概ね同じ形状に形成されると共に、左右方向及び上下方向の外寸を概ね同じに設定される。基部７２は、前後方向に延びて形成され、支持アーチ部７１の左右両側に配設される。基部７２の下端には、固定キャスター３４が設けられる。棟部７３は、前後方向に延びて形成され支持アーチ部７１の左右の中央位置に配設される。

また、それぞれの支持アーチ部７１には、第１中間フレーム７４が設けられる。第１中間フレーム７４は、左右方向に延びて形成され、支持アーチ部７１の左右の下端部間に設けられる。第１中間フレーム７４は、両端を支持アーチ部７１に接続される。また、第１中間フレーム７４には、第２中間フレーム７５が左右方向に離間して一対設けられる。第２中間フレーム７５は、前後方向に延びて形成され前後の第１中間フレーム７４間に設けられる。第２中間フレーム７５は両端を第１中間フレーム７４に接続される。

また、第２中間フレーム７５には、第１脚６８が設けられる。第１脚６８は、シュートユニット５８をスライド式ハッチカバー１１上等の船上に載置するためのものである。第１脚６８は、第２中間フレーム７５から下方に延びると共に、シュート本体部３２より下方に延出される。また、第１脚６８は、シュートユニット５８がハッチ口１３上に設置されたとき、ハッチ口１３内に挿入されるように配置される。

また、本実施の形態において、シュートユニット５８が岸壁２及び船上間で移送されるときシュートユニット５８と共にユニット化されるレール片２１には、梁フレーム２８及びネット２９は設けられない。また、シュートユニット５８の前方及び後方に配置されるレールユニット３０の梁フレーム２８は、その下段部２８ｃを第１脚６８及び後述する第２脚６９より下方に位置させるように形成される。これにより、第１脚６８及び第２脚６９は、梁フレーム２８及びネット２９に干渉しない。

また、前後の支持アーチ部７１には、前後の支持アーチ部７１間を塞ぐように雨除けシート７６が設けられる。雨除けシート７６は、撥水加工が施された布、樹脂等の水を通さない材料で構成される。また、雨除けシート７６には、第１窓６６が設けられる。第１窓６６は、船上から船倉７内を覗くためのものであり、ガラス、樹脂等の透明かつ水を透過させない材料で構成される。第１窓６６は、フレーム支持部７０の左右の側面及び上面に配設される。特にフレーム支持部７０の上面に配設される第１窓６６は、第２中間フレーム７５より左右の中央側に配置されており、第２中間フレーム７５によって視界を遮られないようになっている。

また、船上シュート２２の走行基部３３には、第２窓６７が設けられる。第２窓６７は、シュート本体部３２の外周を囲むように走行基部３３の複数箇所に配設される。具体的には、第２窓６７は、シュート本体部３２の斜め右前方、斜め左前方、斜め右後方及び斜め左後方の４カ所に配置される。第２窓６７は、ガラス、樹脂等の透明かつ水を透過させない材料で構成される。また、第２窓６７の上方には、第２窓６７を保護するための保護部材７７が設けられる。保護部材７７は、エキスパンドメタル、グレーチング等の網状の床材で構成される。なお、第２窓６７が強化ガラス、ポリカーボネート等の十分強固な材料で構成される場合、保護部材７７は省略されてもよい。また、保護部材７７が、強化ガラス、ポリカーボネート等の透明かつ強固な材料で構成されてもよい。

また、船上シュート２２の走行基部３３には、第２脚６９が設けられる。第２脚６９は、シュートユニット５８をスライド式ハッチカバー１１上等の船上に載置するためのものである。第２脚６９は、板状の走行基部３３から下方に延びると共に、シュート本体部３２より下方に延出される。そして、第２脚６９は、その高さ方向の下端位置を第１脚６８の下端位置と同じにするように形成される。また、第２脚６９は、シュートユニット５８がハッチ口１３上に設置されたとき、ハッチ口１３内に挿入されるように配置される。

図１から図１８に係る実施形態のシュートユニット５８では、スライド式ハッチカバー１１間にハッチ口１３を形成した状態で岸壁２からハッチ口１３にシュートユニット５８を移送する必要があった。このため、岸壁２からハッチ口１３にシュートユニット５８を移送している間はハッチ口１３が開放されることとなる。また、仮にシュートユニット５８をスライド式ハッチカバー１１上に仮置きした場合、梁フレーム２８が傷む可能性があると共に、シュート本体部３２がスライド式ハッチカバー１１に当たって傷む可能性があった。

そこで、本実施の形態では、走行部４の走行基部３３及び蓋部材２３に、シュート本体部３２より下方に延出する脚６８、６９を設ける。このため、岸壁２から船上にシュートユニット５８を移送するとき、シュートユニット５８を一旦スライド式ハッチカバー１１上等の船上に仮置きできる。このため、岸壁２から船上にシュートユニット５８を移送している最中にスライド式ハッチカバー１１を閉じておくことができ、船倉７内の荷が雨水で濡れることをさらに抑制できる。

前述の各実施形態の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

Claims (15)

1. 船倉の上部開口を開閉するスライド式ハッチカバー上に配置されるレールと、
   前記レールに走行自在に設けられ、前記スライド式ハッチカバーが開いて形成されるハッチ口の一部を覆うと共に、シップローダからの荷を前記船倉内に供給する船上シュートと、
   前記ハッチ口の他の部分を覆う蓋部材とを備え、
   前記蓋部材は、前記船上シュートの走行方向の前後にそれぞれ配置されると共に、前記船上シュートの走行に応じて伸縮するように構成され、
   前記船上シュートには、前記蓋部材を縮めた状態で保持する留め具が設けられた
   ことを特徴とする船積み用雨除け装置。
2. 前記留め具は、前記レールに固定されるレール固定部を備えた
   請求項１に記載の船積み用雨除け装置。
3. 前記蓋部材は、前記船上シュートに固定される一端と、前記ハッチ口の端部近傍の前記レールに固定される他端とを有する
   請求項１又は２に記載の船積み用雨除け装置。
4. 前記レールは、複数のレール片を長手方向に複数連結して構成され、
   前記蓋部材の他端は、前記ハッチ口の端部近傍の前記レールに着脱可能に固定された
   請求項３に記載の船積み用雨除け装置。
5. 船倉の上部開口を開閉するスライド式ハッチカバー上に配置されるレールと、
   前記レールに走行自在に設けられ、前記スライド式ハッチカバーが開いて形成されるハッチ口の一部を覆うと共に、シップローダからの荷を前記船倉内に供給する船上シュートと、
   前記ハッチ口の他の部分を覆う蓋部材とを備え、
   前記蓋部材は、前記船上シュートの走行方向の前後にそれぞれ配置されると共に、前記船上シュートの走行に応じて伸縮するように構成され、
   前記レールが、左右の前記スライド式ハッチカバー上にそれぞれ配置され、左右の前記レールが梁フレームを介して連結され、
   左右の前記レール間には、前記船倉内への落下を防ぐためのネットが設けられた
   ことを特徴とする船積み用雨除け装置。
6. 船倉の上部開口を開閉するスライド式ハッチカバー上に配置されるレールと、
   前記レールに走行自在に設けられ、前記スライド式ハッチカバーが開いて形成されるハッチ口の一部を覆うと共に、シップローダからの荷を前記船倉内に供給する船上シュートと、
   前記ハッチ口の他の部分を覆う蓋部材とを備え、
   前記蓋部材は、前記船上シュートの走行方向の前後にそれぞれ配置されると共に、前記船上シュートの走行に応じて伸縮するように構成され、
   前記船上シュートは、前記レール上を走行する走行部と、前記走行部に上下方向に貫通して設けられるシュート本体部とを備え、
   前記シュート本体部は、前記走行部より下方に延出され、
   前記走行部及び前記蓋部材には、前記シュート本体部より下方に延出する脚が設けられた
   ことを特徴とする船積み用雨除け装置。
7. 前記レールが前記スライド式ハッチカバー上に配置されると共に前記走行部が前記レール上に走行自在に配置され、かつ、前記シュート本体部が前記ハッチ口内に挿入されたとき、前記脚は前記ハッチ口内に挿入されるように前記シュート本体部に配設される
   請求項６に記載の船積み用雨除け装置。
8. 前記レールが、左右の前記スライド式ハッチカバー上にそれぞれ配置され、左右の前記レールが梁フレームを介して連結された
   請求項１、２、３、４、６及び７のいずれか一項に記載の船積み用雨除け装置。
9. 前記蓋部材は、前記レールに走行自在に設けられた
   請求項１から８のいずれか一項に記載の船積み用雨除け装置。
10. 前記蓋部材は、蛇腹状に形成された
    請求項１から９のいずれか一項に記載の船積み用雨除け装置。
11. 前記レールには、前記ハッチ口への水の浸入を止めるためのガード部材が、前記レールの長手方向に沿って、かつ、前記レールより上方に突出して設けられた
    請求項１から１０のいずれか一項に記載の船積み用雨除け装置。
12. 前記レールと前記スライド式ハッチカバーとの間には、弾性を有する止水材が、前記スライド式ハッチカバーに当接するように介在される
    請求項１から１１のいずれか一項に記載の船積み用雨除け装置。
13. 前記レールは、長さが異なる複数種類のレール片を長手方向に複数連結して構成された 請求項１から１２のいずれか一項に記載の船積み用雨除け装置。
14. 前記船上シュート及び前記蓋部材のいずれか一方又は両方には、荷の状況を目視するための窓が設けられた
    請求項１から１３のいずれか一項に記載の船積み用雨除け装置。
15. 船倉の上部開口を開閉するスライド式ハッチカバー上に配置されるレールと、
    前記レールに走行自在に設けられ、前記スライド式ハッチカバーが開いて形成されるハッチ口の一部を覆うと共に、シップローダからの荷を前記船倉内に供給する船上シュートと、
    前記ハッチ口の他の部分を覆う蓋部材とを備え、
    前記蓋部材は、前記船上シュートの走行方向の前後にそれぞれ配置されると共に、前記船上シュートの走行に応じて伸縮するように構成され、
    前記蓋部材は、前記船上シュートに固定される一端と、前記ハッチ口の端部近傍の前記レールに固定される他端とを有し、
    前記蓋部材の他端には、アーチ状に形成されたアーチ部が位置され、
    前記蓋部材の他端には、前記ハッチ口への雨水浸入を防止するための端部シートが配設されると共に、前記端部シートが前記アーチ部に、その上端縁から垂れ下がるように設けられた
    ことを特徴とする船積み用雨除け装置。

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