CN106494479B - 一种发动机缸盖线返修车 - Google Patents

Abstract

本发明提供的发动机缸盖线返修车，包括车架、车厢、阻挡机构以及两挡块，其中，车厢与车架的上端固定连接，车厢的两侧均固定设置有侧板，两侧板之间设置有可转动地轴杆，阻挡机构包括两安装架和阻挡板，两安装架均与车厢的第一端固定连接，阻挡板通过铰接轴铰接在两安装架之间，安装架的高度等于或低于滚轮的上端，阻挡板的第一端能沿铰接轴转动至高于或低于滚轮的上端，两挡块分别与车厢的第二端的两侧固定连接。使用阻挡板与挡块相配合避免转运过程中的滑落情况，与现有技术相比，提高了返修车的安全性，避免了工件损伤，也避免了操作人员受到伤害。

Description

一种发动机缸盖线返修车

技术领域

本发明涉及发动机生产转运技术领域，尤其涉及一种发动机缸盖线返修车。

背景技术

在生产汽车发动机的车间，装配发动机缸盖是必要环节，但是在装配过程中，难免会有不合格产品，此时，多采用返修车将不合格产品转运至返修区进行集中返修，但是，目前的返修车为了使发动机缸盖以及放置发动机缸盖的托盘上下线流畅，一般不在返修车上设置阻挡器，在流转的过程中，采用安全绳进行加固，以避免托盘和发动机缸该滑落。

上述采用安全绳进行加固的方式，当操作人员忘记使用安全绳或者安全绳脱落的情况，很容易发生危险，造成托盘以及发动机缸盖脱落，损伤产品，严重者会伤及操作人员。因此，设计一种安全性高的返修车是当务之急。

发明内容

本发明提供了一种发动机缸盖返修车，以解决上述问题，提高返修车的安全性，避免损伤工件，防止操作人员受到伤害。

本发明提供的发动机缸盖线返修车，包括车架和车厢，所述车厢与所述车架的上端固定连接，其特征在于，所述发动机缸盖线返修车还包括：

所述车厢的两侧均固定设置有侧板，两所述侧板之间设置有可转动地轴杆，所述轴杆两端固定套设有滚轮；

阻挡机构，包括两安装架和阻挡板，两所述安装架均与所述车厢的第一端固定连接，所述阻挡板通过铰接轴铰接在两所述安装架之间，所述安装架的高度等于或低于所述滚轮的上端，所述阻挡板的第一端能沿所述铰接轴转动至高于或低于所述滚轮的上端；

两挡块，分别与所述车厢的第二端的两侧固定连接。

如上所述的发动机缸盖线返修车，其中，优选的是，所述阻挡机构还包括：

推转杆，通过铰接轴铰接在两所述安装架之间，且所述推转杆能沿所述铰接轴转动并推动所述阻挡板转动。

如上所述的发动机缸盖线返修车，其中，优选的是，所述阻挡机构还包括止动螺栓，所述止动螺栓与所述安装架固定连接，用于限制所述推转杆的转动行程。

如上所述的发动机缸盖线返修车，其中，优选的是，所述阻挡机构还包括第一弹簧和弹簧支架，所述弹簧支架与所述安装板固定连接，所述第一弹簧套设在所述弹簧支架上，且所述第一弹簧用于将所述阻挡板的第一端弹出至高于所述滚轮的上端。

如上所述的发动机缸盖线返修车，其中，优选的是，还包括限位机构，所述限位机构包括限位块和锁块，所述限位块固定设置在发动机缸盖线返修出口处，所述限位块的第一端固定设置有拉扣；

所述锁块可旋转地设置在所述车厢的第一端的底部，所述锁块上设置有弯钩，且所述锁块能旋转至使所述弯钩与所述拉扣相配合锁紧所述发动机缸盖线返修车。

如上所述的发动机缸盖线返修车，其中，优选的是，所述限位机构还包括导向块、连接杆以及连接杆支架，所述导向块固定设置在所述车厢的第一端的底部，所述连接杆支架固定设置在所述车厢的第二端的底部，所述连接杆的第一端和第二端分别与所述导向块和所述连接杆支架滑动配合；

所述锁块通过铰接轴铰接在所述导向块的底部，所述锁块上还设置有凸起，所述连接杆能推动所述凸起使得所述弯钩与所述拉扣脱开。

如上所述的发动机缸盖线返修车，其中，优选的是，所述限位机构还包括第二弹簧，所述第二弹簧与所述导向块固定连接，且所述第二弹簧抵压在所述导向块与所述锁块之间。

如上所述的发动机缸盖线返修车，其中，优选的是，所述限位块的第二端固定设置有推块，所述推块用于推动所述阻挡板下沉至低于所述滚轮的上端。

如上所述的发动机缸盖线返修车，其中，优选的是，所述连接杆的第二端上固定套设有过渡杆；

所述限位机构还包括第三弹簧，所述第三弹簧套设在所述连接杆上靠近第二端位置处，且所述第三弹簧的一端与所述过渡杆固定连接，另一端抵压在连接杆支架上。

如上所述的发动机缸盖线返修车，其中，优选的是，还包括两缓冲垫，所述缓冲垫分别与所述挡块固定连接。

本发明提供的发动机缸盖线返修车，包括车架、车厢、阻挡机构以及两挡块，其中，车厢与车架的上端固定连接，车厢的两侧均固定设置有侧板，两侧板之间设置有可转动地轴杆，阻挡机构包括两安装架和阻挡板，两安装架均与车厢的第一端固定连接，阻挡板通过铰接轴铰接在两安装架之间，安装架的高度等于或低于滚轮的上端，阻挡板的第一端能沿铰接轴转动至高于或低于滚轮的上端，两挡块分别与车厢的第二端的两侧固定连接。使用本发明提供的发动机缸盖线返修车时，将返修车推至发动机缸盖线返修出口位置，此时，将阻挡板旋转至下沉到低于轴杆的高度，装件完成后，再将阻挡板旋转至高于轴杆的高度，阻挡板与挡块相配合避免了发动机缸盖在转运过程中的滑落情况。与现有技术相比，提高了返修车的安全性，避免了工件损伤，也避免了操作人员受到伤害。

附图说明

图1为本发明实施例提供的发动机缸盖线返修车的轴测图；

图2为本发明实施例提供的发动机缸盖线返修车的侧视图；

图3为本发明实施例提供的发动机缸盖线返修车的阻挡机构的剖视图。

附图标记说明：

10-车架 11-车厢 12-侧板 13-轴杆

131-深沟球轴承 132-压盖 133-滚轮 14-加强筋

21-安装架 22-阻挡板 23-推转杆 231-轮子

24-止动螺栓 25-第一弹簧 251-弹簧支架 30-挡块

40-限位机构 41-限位块 411-拉扣 412-推块

42-锁块 421-弯钩 422-凸起 43-导向块

44-连接杆 45-连接杆支架 46-第二弹簧 47-过渡杆

471-把手 48-第三弹簧 50-缓冲垫 60-扶手

70-固定脚轮 71-活动脚轮 80-铰接轴

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

图1为本发明实施例提供的发动机缸盖线返修车的轴测图，图2为本发明实施例提供的发动机缸盖线返修车的侧视图，图3为本发明实施例提供的发动机缸盖线返修车的阻挡机构的剖视图，如图1-3所示，本发明实施例提供的发动机缸盖线返修车包括车架10、车厢11、阻挡机构以及挡块30。

其中，车厢11与车架10的上端固定连接，车厢11的两侧均固定设置有侧板12，两侧板12之间设置有可转动地轴杆13，轴杆13的两端固定套设有滚轮133；阻挡机构包括两安装架21和阻挡板22，两安装架21均与车厢11的第一端固定连接，阻挡板22通过铰接轴80铰接在两安装架21之间，安装架21的高度等于或低于滚轮133滚轮133的上端，阻挡板22的第一端能沿铰接轴80转动至高于或低于滚轮133滚轮133的上端；两挡块30分别与车厢11的第二端的两侧固定连接。本领域技术人员可以理解的是，该车架10可以为方形框架，材质优选为高强度金属，例如:钢材，构成车架10的各个型材可以通过焊接或者螺栓固定等方式进行连接，且为了增加车架10的结构强度，在车架10的底部固定设置有四个加强筋14；侧板12与车厢11可以焊接固定，也可以通过螺栓固定；滚轮133与轴杆13优选为通过平行键固定连接。

本领域技术人员还可以理解的是，轴杆13可以通过任意方式与侧板12旋转连接，本实施例中，优选为通过深沟球轴承131连接，具体地，将深沟球轴承131的外圈与侧板12过盈配合固定，将深沟球轴承131的内圈与轴杆13过盈配合固定，该种结构即可保证轴杆13顺利转动，且为了装车便利，可以设置多个轴杆13，本实施例中，请参考图1，设置了五根轴杆13，每一根轴杆13上都对应设置滚轮133。

优选地，为了保护深沟球轴承131，避免灰尘等杂物进入其内部，从而造成轴杆13转动困难，可以增设压盖132，该压盖132通过螺栓或者焊接等方式固定设置在侧板12的外侧，并覆盖在深沟球轴承131上。

使用本发明实施例提供的发动机缸盖线返修车时，将返修车推至发动机缸盖线返修出口位置，此时，将阻挡板22旋转至下沉到低于滚轮133的高度，然后将需返修的发动机缸盖在轴杆13的运输下转运至车厢11上，轴杆13支撑发动机缸盖，装件完成后，再将阻挡板22旋转至高于滚轮133的高度，此时阻挡板22可以防止发动机缸盖从车厢11的第一端滑落，挡块30防止发动机缸盖从车厢11的第二端滑落，阻挡板22与挡块30相配合，避免了发动机缸盖在转运过程中的滑落情况。与现有技术相比，提高了返修车的安全性，避免了工件损伤，也避免了操作人员受到伤害。

为了提高返修车的可操作性，增加工作效率，请参考图3，上述阻挡机构还可以包括推转杆23，推转杆23通过铰接轴80铰接在两安装架21之间，且推转杆23能沿铰接轴80转动并推动阻挡板22转动。以图3中的方向为准，明显可见，给推转杆23的底端施加向右的作用力，推转杆23绕铰接轴80逆时针旋转，那么推转杆23的上端向左移动并推动阻挡板22移动，阻挡板22在推转杆23的作用下，沿铰接轴80顺时针旋转，阻挡板22的上端即向下沉至低于滚轮133的高度，此时，发动机缸盖可以顺利被转运至返修车上。

请参考图3，为了避免推转杆23过度旋转，从而导致推转杆23不能与阻挡板22的接触端脱落，使得阻挡板22在装发动机缸盖的过程中旋转至高于滚轮133的位置，从而发生危险，可以设置止动螺栓24，止动螺栓24与安装架21固定连接，当推转杆22转动至与止动螺栓24相接触时，即停止转动，此时阻挡板22下沉至低于滚轮133的位置，且推转杆23与阻挡板22可靠接触。

为了减少推转杆23与阻挡板22的接触端之间的磨损，可以在推转杆23上设置轮子231，当推转杆23与阻挡板22相接触时，轮子231推动阻挡板22，轮子231自身还可以转动。

当发动机缸盖被顺利放至车厢11上之后，需要阻挡板22上升至高于滚轮133的位置，以起到避免发动机缸盖滑落的作用，可以撤回给推转杆23施加的力，

高于滚轮133通过设置第一弹簧25和弹簧支架251，具体地，弹簧支架251与安装板21固定连接，第一弹簧25套设在弹簧支架251上，当阻挡板22下沉至低于滚轮133的高度时，第一弹簧25受到阻挡板22的压力而收缩，当阻挡板22与推转杆23的接触端脱开之后，第一弹簧25回弹，将阻挡板22的上端向上顶出，第一弹簧25保障阻挡板22的可靠性。

进一步地，为了防止返修车在装运需返修发动机缸盖的过程中晃动，本发明实施例提供的返修车还可以包括限位机构40，限位机构40具体可包括限位块41和锁块42，限位块41固定设置在发动机缸盖线返修出口处，限位块41的第一端固定设置有拉扣411；锁块42可旋转地设置在车厢11的第一端的底部，锁块42上设置有弯钩421，且锁块42能旋转至使弯钩421与拉扣411相配合锁紧发动机缸盖线返修车。

当将返修车推至发动机缸盖线返修出口处时，将锁块42与限位块41对准，然后将拉扣411挂在弯钩421上，由于限位块41是固定在发动机缸盖返修线出口位置，因此，返修车也被限位在该位置处，在装工件的时候，返修车不会产生晃动，进一步提高了使用安全性。

进一步地，上述限位机构40还可以包括导向块43、连接杆44以及连接杆支架45，导向块43固定设置在车厢11的第一端的底部，连接杆支架45固定设置在车厢11的第二端的底部，连接杆44的第一端和第二端分别与导向块43和连接杆支架45滑动配合；锁块42通过铰接轴80铰接在导向块43的底部，锁块42上还设置有凸起422，连接杆44推动弯钩422与拉扣41相配合。该种结构的设置，避免操作人员需要手动将拉扣411和弯钩421分离，操作人员只需在返修车的另一端操作连接杆44即可方便快速的将返修车解锁，具体以图2中的方向为准，操作人员推动连接杆44向左移动，连接杆44的第一端推动凸起422向左移动，此时锁块42绕铰接轴80逆时针旋转，拉扣411逐渐脱离弯钩422，返修车解除限位锁定。

为了节约操作时间，可以在上述导向块43上固定设置第二弹簧46，第二弹簧46抵压在导向块43和锁块42之间，当拉扣411与弯钩421相接触并进入拉扣411内时，第二弹簧46给锁块42施加向下作用力，此时锁块42绕铰接轴80顺时针旋转，迫使拉扣411与弯钩421锁紧。该结构简单易行，且避免了操作人员手动操作，节约时间，增加工作效率。

优选地，可以在限位块41的第二端固定设置推块412，推块412用于推动阻挡板22下沉至低于滚轮133，具体地，将返修车推至返修出口处时，将推转杆23对准推块412，由于限位块41是固定不动的，因此，只要推动返修车，即可利用推块412将推转杆23推动，从而间接将阻挡板22推动。上述推块412结构简单，使用方便，可以稳定、可靠地给推转杆23施力，进一步提高了使用便利性。

优选地，本发明实施例提供的发动机缸盖线返修车还可以包括两缓冲垫50，两缓冲垫50分别与两挡块30固定连接，缓冲垫50可以缓冲工件对挡块30的冲击力，延长返修车的使用寿命。

而为了增加便利性，可以设置扶手60，扶手60与车厢11的第二端固定连接，操作人员可以把持扶手69推动返修车。

进一步地，可以在车架10的底部增设脚轮，具体地，可在车架10的底部的第一端设置两个固定脚轮70，在车架10的底部的第二端设置两个活动脚轮71，活动脚轮71可以任意角度旋转，并且活动脚轮71可以设置刹车结构，该刹车结构可以为本领域的任意常规结构。脚轮的设置，节省操作人员推动返修车的体力，加快推动速度，节约时间，活动脚轮71保证返修车可以任意拐弯，不受使用空间的限制，刹车结构方便操作人员进行刹车。

进一步地，连接杆44的第二端上固定套设有过渡杆47，限位机构40还包括第三弹簧48，第三弹簧48套设在连接杆44上靠近第二端位置处，且第三弹簧48的一端与过渡杆44固定连接，另一端抵压在连接杆支架45上。本领域技术人员可以理解的是，连接杆44与过渡杆47之间可以通过焊接固定或螺纹连接固定，本实施例中优选为螺纹连接方式。由于增加了过渡杆47和第三弹簧48，使用本实施例时，当需要解除定位时，只需向左推动过渡杆47(以图1中的方向为参考)，过渡杆47带动连接杆44向左运动解除定位，同时第三弹簧48被压缩，当解除定位完成，只需松开过渡杆47，第三弹簧48在回弹力的作用下使过渡杆47回复原位，方便了下一次的操作。

优选地，为了提高工人的操作便利性，还可以设置把手471，把手471与固定连接，工人手持把手471，拉动过渡杆47，并带动连接杆44运动。

以下，对本发明的最优实施例进行具体说明：

将返修车推至发动机缸盖线返修出口处，将推转杆23对准推块412，将锁块42与限位块41对准，然后再继续将返修车向靠近限位块41的方向推动，此时，推块412将推转杆23推动，从而间接将阻挡板22推动，阻挡板22下沉至低于滚轮133滚轮133的上端，而拉扣411则与弯钩421相配合，将返修车锁紧，此时可以顺利将需返修的发动机缸盖搬运至返修车上，然后推动连接杆44向左移动，连接杆44的第一端推动凸起422向左移动，此时锁块42绕铰接轴80逆时针旋转，拉扣411逐渐脱离弯钩422，返修车解除限位锁定，将返修车向远离限位块41的方向推动，则推块412远离推转杆23，那么推转杆23也失去对阻挡板22的作用力，阻挡板22在第一弹簧25与自重作用下，转动至高于滚轮133的位置，从而与挡块30相配合阻挡工件的滑落。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种发动机缸盖线返修车，包括车架和车厢，所述车厢与所述车架的上端固定连接，其特征在于，所述发动机缸盖线返修车还包括：

所述车厢的两侧均固定设置有侧板，两所述侧板之间设置有可转动地轴杆，所述轴杆两端固定套设有滚轮；

阻挡机构，包括两安装架和阻挡板，两所述安装架均与所述车厢的第一端固定连接，所述阻挡板通过铰接轴铰接在两所述安装架之间，所述安装架的高度等于或低于所述滚轮的上端，所述阻挡板的第一端能沿所述铰接轴转动至高于或低于所述滚轮的上端；

两挡块，分别与所述车厢的第二端的两侧固定连接；

还包括限位机构，所述限位机构包括限位块和锁块，所述限位块固定设置在发动机缸盖线返修出口处，所述限位块的第一端固定设置有拉扣；

所述锁块可旋转地设置在所述车厢的第一端的底部，所述锁块上设置有弯钩，且所述锁块能旋转至使所述弯钩与所述拉扣相配合锁紧所述发动机缸盖线返修车；

所述限位机构还包括导向块、连接杆以及连接杆支架，所述导向块固定设置在所述车厢的第一端的底部，所述连接杆支架固定设置在所述车厢的第二端的底部，所述连接杆的第一端和第二端分别与所述导向块和所述连接杆支架滑动配合；

所述锁块通过铰接轴铰接在所述导向块的底部，所述锁块上还设置有凸起，所述连接杆能推动所述凸起使得所述弯钩与所述拉扣脱开。

2.根据权利要求1所述的发动机缸盖线返修车，其特征在于，所述阻挡机构还包括：

推转杆，通过铰接轴铰接在两所述安装架之间，且所述推转杆能沿所述铰接轴转动并推动所述阻挡板转动。

3.根据权利要求2所述的发动机缸盖线返修车，其特征在于，所述阻挡机构还包括止动螺栓，所述止动螺栓与所述安装架固定连接，用于限制所述推转杆的转动行程。

4.根据权利要求1所述的发动机缸盖线返修车，其特征在于，所述阻挡机构还包括第一弹簧和弹簧支架，所述弹簧支架与所述安装板固定连接，所述第一弹簧套设在所述弹簧支架上，且所述第一弹簧用于将所述阻挡板的第一端弹出至高于所述滚轮的上端。

5.根据权利要求1所述的发动机缸盖线返修车，其特征在于，所述限位机构还包括第二弹簧，所述第二弹簧与所述导向块固定连接，且所述第二弹簧抵压在所述导向块与所述锁块之间。

6.根据权利要求1所述的发动机缸盖线返修车，其特征在于，所述限位块的第二端固定设置有推块，所述推块用于推动所述阻挡板下沉至低于所述滚轮的上端。

7.根据权利要求1所述的发动机缸盖线返修车，其特征在于，所述连接杆的第二端上固定套设有过渡杆；

所述限位机构还包括第三弹簧，所述第三弹簧套设在所述连接杆上靠近第二端位置处，且所述第三弹簧的一端与所述过渡杆固定连接，另一端抵压在连接杆支架上。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的发动机缸盖线返修车，其特征在于，还包括两缓冲垫，所述缓冲垫分别与所述挡块固定连接。