JP6708092B2 - モータアッセンブリ及び乗物用シート - Google Patents

Description

本開示はモータアッセンブリ及び乗物用シートに関する。

従来、シート構成部材を動作させるモータユニットを備えた乗物用シートが知られている（特許文献１参照）。例えば、モータユニットの動力により、シートバックをリクライニングさせる乗物用シートが知られている。また、モータユニットの動力により、シートクッションの位置を変化させる乗物用シートが知られている。

特開２０１５−２０７１１号公報

乗物用シートには、側方からの衝突に対する強度（以下では側突強度とする）が要求される。側突強度を高めるために、モータユニットの一部を補強ケースで覆うことが考えられる。補強ケースとしては、以下のものが考えられる。

補強ケースは、第１のケース体と第２のケース体とから構成される。第１のケース体はツメ部を備え、第２のケース体は、ツメ部と係合する受け部を備える。ツメ部を受け部に係合することで、第１のケース体と第２のケース体とを組み付ける。

前記の補強ケースの場合、組み付けの後、第１のケース体と第２のケース体との間にがたつきが生じることがある。がたつきがあると、補強ケースが振動したとき、第１のケース体と第２のケース体とが周期的に衝突し、振動や異音が生じてしまう。

本開示の一局面は、補強ケースにおけるがたつきを低減できるモータアッセンブリ及び乗物用シートを提供することを目的とする。

本開示の一態様は、モータ本体と、前記モータ本体の動力を伝達する動力伝達ユニットと、前記モータ本体、及び／又は、前記動力伝達ユニットの少なくとも一部を覆う補強ケースと、を備えるモータアッセンブリである。

前記補強ケースは、第１のケース体と、第２のケース体と、前記第１のケース体及び前記第２のケース体のうちの一方に設けられたツメ部と、前記第１のケース体及び前記第２のケース体のうちの他方に設けられ、前記ツメ部と係合する受け部と、前記第１のケース体に設けられた弾性部と、を備える。

前記弾性部は、前記モータ本体又は前記動力伝達ユニットと当接して、前記第１のケース体を、前記第２のケース体から離間する方向に付勢する。
本開示のモータアッセンブリでは、弾性部が、第１のケース体を、第２のケース体から離間する方向に付勢する。そのため、第１のケース体と第２のケース体との間のがたつきを低減できる。

本開示のモータアッセンブリは、例えば、以下の構成１をさらに備えていてもよい。
（構成１）
前記弾性部は、一方の端部において前記第１のケース体に固定され、反対側に自由端を有する板バネである。

本開示のモータアッセンブリは、前記構成１をさらに備える場合、弾性部の構成を簡易化することができる。
本開示のモータアッセンブリは、例えば、以下の構成２をさらに備えていてもよい。
（構成２）
前記板バネは、前記動力伝達ユニットの出力軸を中心とする円周に沿って延びる円弧形状を有する。

本開示のモータアッセンブリは、前記構成２をさらに備える場合、補強ケースをコンパクト化することができる。
本開示のモータアッセンブリは、例えば、以下の構成３をさらに備えていてもよい。
（構成３）
前記弾性部を複数備え、複数の前記弾性部のうち、いずれか２つは、前記動力伝達ユニットの出力軸に関して対称となる位置において、前記動力伝達ユニットに当接する。

本開示のモータアッセンブリは、前記構成３をさらに備える場合、第１のケース体を、第２のケース体から離間する方向に、バランスよく付勢することができる。そのため、第１のケース体と第２のケース体との間のがたつきを一層低減できる。

本開示のモータアッセンブリは、例えば、以下の構成４をさらに備えていてもよい。
（構成４）
少なくとも１つの前記弾性部は、前記動力伝達ユニットに設けられた平面部に当接する。

本開示のモータアッセンブリは、前記構成４をさらに備える場合、第１のケース体を、第２のケース体から離間する方向に安定して付勢することができる。そのため、第１のケース体と第２のケース体との間のがたつきを一層低減できる。

本開示の別の態様は、乗物用シートであって、前記乗物用シートの構成部材を動作させる、前記のモータアッセンブリと、前記乗物用シートの幅方向における両側に位置する一対のフレームと、幅方向に延びるロッドと、を備え、前記一対のフレームの間に、前記モータアッセンブリ及び前記ロッドが、幅方向に沿って一列に配列されている。

本開示の乗物用シートでは、モータアッセンブリにおける弾性部が、第１のケース体を、第２のケース体から離間する方向に付勢する。そのため、第１のケース体と第２のケース体との間のがたつきを低減できる。

また、本開示の乗物用シートでは、一対のフレームの間に、モータアッセンブリ及びロッドが、幅方向に沿って一列に配列されているので、側突強度を高めることができる。

乗物用シート１の構成を表す斜視図である。 モータアッセンブリ９の構成を表す斜視図である。 モータアッセンブリ９の構成を表す斜視図である。 モータアッセンブリ９の構成を表す分解斜視図である。 第１のケース体２３を右側から見た構成を表す説明図である。 図５におけるVI-VI断面での断面図である。 図５におけるVII-VII断面での断面図である。 第２のケース体２５の構成を表す斜視図である。 第２のケース体２５を左側から見た構成を表す説明図である。

本開示の実施形態を図面に基づき説明する。
＜第１実施形態＞
１．乗物用シート１の構成
乗物用シート１の構成を図１に基づき説明する。乗物用シート１は自動車のシートである。乗物用シート１は、シートバック及びシートクッションを備えた周知の基本形態を有する。乗物用シート１は、シートバックの骨格を構成するシートバックフレーム３を備える。

シートバックフレーム３は、幅方向Ｗにおける両側に、一対のバックサイドフレーム５、７を備える。バックサイドフレーム５、７は、それぞれ板状の形状を有し、互いに対向している。バックサイドフレーム５、７の面５ａ、７ａは、一部のフランジ等を除き、幅方向Ｗと直交する。バックサイドフレーム５、７は、上下方向に延び、シートバックフレーム３の上端及び下端に達している。バックサイドフレーム５、７は一対のフレームに対応する。

乗物用シート１は、モータアッセンブリ９と、ロッド１１とを備える。モータアッセンブリ９は、シートバックをリクライニングさせる動力を供給する。モータアッセンブリ９の構成は後述する。ロッド１１は真っ直ぐな棒状の部材である。

モータアッセンブリ９とロッド１１とは、バックサイドフレーム５、７の間に、幅方向Ｗに沿って一列に配置されている。モータアッセンブリ９は、バックサイドフレーム５の内側且つ下方に取り付けられている。正面視において、ロッド１１の右端１１ａは、モータアッセンブリ９における後述する出力軸１９に対向している。ロッド１１の左端１１ｂは、バックサイドフレーム７に対向している。ロッド１１の軸方向は幅方向Ｗと略平行である。なお、本明細書において、特に断らない限り、右とは正面視における右を意味し、左とは正面視における左を意味する。

２．モータアッセンブリ９の構成
モータアッセンブリ９の構成を図２〜図９に基づき説明する。図２〜図４に示すように、モータアッセンブリ９は、モータ本体１３と、動力伝達ユニット１５と、補強ケース１７と、取付部材１８と、を備える。

モータ本体１３は、電力を供給され、動力を発生する。モータ本体１３は略円筒形状を有する。モータ本体１３の向きは、その軸方向が鉛直方向からやや後傾した向きである。
動力伝達ユニット１５は、モータ本体１３の動力を、シートバックをリクライニングさせる機構（図示略）に伝達する。動力伝達ユニット１５は、モータ本体１３の下部に取り付けられ、モータ本体１３の下方に延びている。動力伝達ユニット１５はその内部に図示しない回転軸、歯車等を備える。

図４に示すように、動力伝達ユニット１５は出力軸１９を備える。出力軸１９は、モータ本体１３の動力を、シートバックをリクライニングさせる機構に伝達する軸である。出力軸１９は、幅方向Ｗと略平行である。

図３に示すように、動力伝達ユニット１５は、右側に平面部２１を備える。平面部２１は平面で構成された動力伝達ユニット１５の表面である。平面部２１は、幅方向Ｗに略直交する。出力軸１９は、平面部２１の略中央を通る。

図２、図４に示すように、補強ケース１７は、第１のケース体２３と、第２のケース体２５と、を備える。第１のケース体２３と第２のケース体２５とは組み付けられる。
第１のケース体２３は、第２のケース体２５よりも右側に位置する。第１のケース体２３は、弾性を有する樹脂から成る。図３〜図５に示すように、第１のケース体２３は、内筒２７、外筒２９、及び張出部３１を備えた基本形態を有する。内筒２７、外筒２９はそれぞれ円筒形状を有する。内筒２７の外径は外筒２９の内径より小さく、内筒２７は外筒２９内に収容されている。内筒２７の軸と外筒２９の軸とは略一致し、幅方向Ｗに略平行である。内筒２７の左端と外筒２９の左端とは同一平面に属する。その平面は幅方向Ｗに略直交する。

内筒２７と外筒２９との間には、径方向における幅が一定である空間３２が存在する。内筒２７と外筒２９とは、６枚の接続板３３、３５、３７、３９、４１、４３により接続されている。接続板３３、３５、３７、３９、４１、４３は、内筒２７及び外筒２９の径方向に延びている。接続板３３、３５、３７、３９、４１、４３は、空間３２を複数の区間に区切っている。張出部３１は、外筒２９における後方側の部分から、さらに後方に延びている。

図４、図５に示すように、第１のケース体２３は、受け部４７、４９、５１、５３を備える。受け部４７は、外筒２９の外周面のうち、前方側の部分に接続し、左方向に延びている。受け部４９は、外筒２９の外周面のうち、下側の部分に接続し、左方向に延びている。受け部５１は、張出部３１の側面のうち、下側の部分に接続し、左方向に延びている。受け部５３は、張出部３１の側面のうち、上側の部分に接続し、左方向に延びている。

図４に示すように、受け部４７、４９、５１、５３には、それぞれ、幅方向Ｗと略平行に延びる溝５５が形成されている。溝５５は、受け部４７、４９、５１、５３における一方の面から反対の面まで貫通している。受け部４７、４９、５１、５３の左端には、それぞれ、溝５５を塞ぐ閉塞部５７が設けられている。

図３〜図５に示すように、第１のケース体２３は、２枚の板バネ５９、６１を備える。板バネ５９、６１は弾性部に対応する。２枚は複数に対応する。板バネ５９は、空間３２のうち、接続板３７と接続板３９との間に設けられている。板バネ５９は、側面視において円弧形状を有する板状部材である。板バネ５９は、その長手方向の一方の端部５９ａにおいて接続板３７に固定され、側面視において、空間３２の中を、接続板３９に向けて延びている。さらに詳しくは、板バネ５９は、側面視において、出力軸１９を中心とする円周に沿って延びている。板バネ５９における端部５９ａとは反対側の端部５９ｂは、他の部材に固定されておらず、自由端である。

板バネ５９は、図６、図７に示すように、端部５９ｂ付近を除き、内筒２７及び外筒２９の左端よりも右側にある。板バネ５９は、端部５９ｂに近づくほど、左方向に突出する。図６に示すように、端部５９ｂは、内筒２７及び外筒２９の左端よりも左方向（図６における下側）に突出している。端部５９ｂは、略Ｌ字型に屈曲し、左方向に突出する形状を有する。

板バネ６１は、板バネ５９と同様の形状を有する。板バネ６１は、空間３２のうち、接続板３３と接続板４３との間に設けられている。板バネ６１は、その長手方向の一方の端部６１ａにおいて接続板４３に固定され、側面視において、空間３２の中を、接続板３３に向けて延びている。さらに詳しくは、板バネ６１は、側面視において、出力軸１９を中心とする円周に沿って延びている。板バネ６１における端部６１ａとは反対側の端部６１ｂは、他の部材に固定されておらず、自由端である。

板バネ６１は、端部６１ｂ付近を除き、内筒２７及び外筒２９の左端よりも右側にある。板バネ６１は、端部６１ｂに近づくほど、左方向に突出する。端部６１ｂは、内筒２７及び外筒２９の左端よりも左方向に突出している。端部６１ｂは、略Ｌ字型に屈曲し、左方向に突出する形状を有する。図５に示すように、端部６１ｂと端部５９ｂとは、側面視において、出力軸１９に関して対称となる位置にある。すなわち、端部６１ｂと端部５９ｂとは、側面視において、出力軸１９を通る１本の直線上にあり、出力軸１９から等距離である。

図８、図９に示すように、第２のケース体２５は、本体部６３と、第１壁部６５と、第２壁部６７と、を備える基本形態を有する。本体部６３は、側面視において略扇型形状を有する部材である。本体部６３の板厚方向は幅方向Ｗに略平行である。本体部６３は、その中心に中心孔６９を備える。第１壁部６５は、本体部６３における外周部分のうち、後方側の部分から、右方向に延びている。第２壁部６７は、本体部６３における外周部分のうち、前方側の部分から、右方向に延びている。

図４、図８、図９に示すように、第２のケース体２５は、ツメ部７１、７３、７５、７７を備える。ツメ部７１は、第２壁部６７の外周面に設けられている。ツメ部７３、７５は、それぞれ、本体部６３における下側の側面に設けられている。ツメ部７７は、本体部６３における上側の側面に設けられている。

ツメ部７１、７３、７５、７７は、それぞれ、第２のケース体２５の外周方向に突出する形状を有する。ツメ部７１、７３、７５、７７は、それぞれ、正面視において楔形の形状を有しており、右側にゆくほど低くなるように傾斜している。

第１のケース体２３と第２のケース体２５とは、以下のように組みつけられる。図４に示すように、第１のケース体２３を動力伝達ユニット１５の右側に配置し、第２のケース体２５を動力伝達ユニット１５の左側に配置する。第１のケース体２３の向きは、受け部４７、４９、５１、５３が左方向に延びる向きとする。第２のケース体２５の向きは、第１壁部６５及び第２壁部６７が右方向に延びる向きとする。

動力伝達ユニット１５を間に挟みながら、第１のケース体２３と第２のケース体２５とを接近させ、受け部４７、４９、５１、５３を、第２のケース体２５の外周部に当接させる。このとき、ツメ部７１は受け部４７の溝５５に進入し、ツメ部７３は受け部４９の溝５５に進入し、ツメ部７５は受け部５１の溝５５に進入し、ツメ部７７は受け部５３の溝５５に進入する。すなわち、ツメ部７１、７３、７５、７７と受け部４７、４９、５１、５３とは係合する。

ツメ部７１、７３、７５、７７と受け部４７、４９、５１、５３とを係合させたとき、板バネ５９の端部５９ｂは、動力伝達ユニット１５の平面部２１に押し当てられる。そのため、板バネ５９は、端部５９ｂが右側に移動するように弾性変形する。板バネ５９は、その弾性変形により生じる反力によって、第１のケース体２３を右方向（すなわち、第２のケース体２５から離間する方向）に付勢する。

また、ツメ部７１、７３、７５、７７と受け部４７、４９、５１、５３とを係合させたとき、板バネ６１の端部６１ｂは、動力伝達ユニット１５の平面部２１に押し当てられる。そのため、板バネ６１は、端部６１ｂが右側に移動するように弾性変形する。板バネ６１は、その弾性変形により生じる反力によって、第１のケース体２３を右方向（すなわち、第２のケース体２５から離間する方向）に付勢する。

第１のケース体２３が、第２のケース体２５から離間する方向に付勢されるため、ツメ部７１、７３、７５、７７は、受け部４７、４９、５１、５３の溝５５に対して相対的に左方向に移動し、閉塞部５７に押し当てられる。

取付部材１８は、動力伝達ユニット１５に取り付けられるともに、バックサイドフレーム５に取り付けられる。よって、モータアッセンブリ９は、取付部材１８を介してバックサイドフレーム５に取り付けられる。モータアッセンブリ９をバックサイドフレーム５に取り付けたとき、図１に示すように、ロッド１１の右端１１ａは、中心孔６９を通り、補強ケース１７内に入る。右端１１ａは、出力軸１９に対向する。

３．モータアッセンブリ９及び乗物用シート１が奏する効果
モータアッセンブリ９及び乗物用シート１は以下の効果を奏する。
（１Ａ）板バネ５９、６１は、動力伝達ユニット１５と当接して、第１のケース体２３を、第２のケース体２５から離間する方向に付勢する。その付勢力により、ツメ部７１、７３、７５、７７は、閉塞部５７に押し当てられる。その結果、ツメ部７１、７３、７５、７７が溝５５の中で動いてしまうことが生じにくいので、第１のケース体２３と第２のケース体２５との間のがたつきを低減できる。なお、がたつきとは、第１のケース体２３と第２のケース体２５とを組み付けた状態で、それらが相対的に動くことを意味する。

（１Ｂ）モータアッセンブリ９は、第１のケース体２３を第２のケース体２５から離間する方向に付勢するための構成として、板バネ５９、６１を備える。そのことにより、第１のケース体２３を第２のケース体２５から離間する方向に付勢するための構成を簡易化することができる。

（１Ｃ）板バネ５９、６１は、側面視において、動力伝達ユニット１５の出力軸１９を中心とする円周に沿って延びる円弧形状を有する。そのため、板バネ５９、６１が側面視において真っ直ぐ延びる場合に比べて、板バネ５９、６１が要するスペースを低減でき、補強ケース１７をコンパクト化することができる。

（１Ｄ）モータアッセンブリ９は、複数の板バネ５９、６１を備える。そのため、第１のケース体２３を、第２のケース体２５から離間する方向に、バランスよく付勢することができる。その結果、第１のケース体２３と第２のケース体２５との間のがたつきを一層低減できる。

（１Ｅ）板バネ５９の端部５９ｂと、板バネ６１の端部６１ｂとは、動力伝達ユニット１５の出力軸１９に関して対称となる位置において、動力伝達ユニット１５に当接する。そのため、第１のケース体２３を、第２のケース体２５から離間する方向に、バランスよく付勢することができる。その結果、第１のケース体２３と第２のケース体２５との間のがたつきを一層低減できる。

（１Ｆ）板バネ５９の端部５９ｂと、板バネ６１の端部６１ｂとは、動力伝達ユニット１５に設けられた平面部２１に当接する。そのため、第１のケース体２３を、第２のケース体２５から離間する方向に安定して付勢することができる。その結果、第１のケース体２３と第２のケース体２５との間のがたつきを一層低減できる。

（１Ｇ）乗物用シート１では、バックサイドフレーム５、７の間に、モータアッセンブリ９及びロッド１１が、幅方向Ｗに沿って一列に配列されているので、側突強度を高めることができる。
＜他の実施形態＞
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

（１）補強ケース１７は、モータ本体１３を覆うものであってもよい。また、補強ケース１７は、モータ本体１３と動力伝達ユニット１５とを覆うものであってもよい。
（２）第１のケース体２３がツメ部７１、７３、７５、７７を備え、第２のケース体２５が受け部４７、４９、５１、５３を備えていてもよい。

（３）板バネ５９、６１以外の弾性部を用いてもよい。弾性部として、例えば、ゴム、つるまきバネ等が挙げられる。
（４）板バネ５９、６１の形状は適宜設定できる。板バネ５９、６１の形状は、例えば、側面視において長方形等であってもよい。

（５）板バネの数は２以外であってもよい。例えば、板バネの数を、１、３、４、５・・・とすることができる。
（６）モータアッセンブリ９は、バックサイドフレーム７に取り付けられていてもよい。すなわち、モータアッセンブリ９がロッド１１よりも左側に位置していてもよい。

（７）端部５９ｂ、６１ｂの形状は他の形状であってもよい。例えば、端部５９ｂ、６１ｂの形状は、平坦な形状であってもよい。
（８）上記実施形態では、乗物用シート１を自動車に適用したが、乗物用シート１を、自動車以外の乗り物（例えば、鉄道車両、航空機、船舶等）に用いてもよい。

（９）上記各実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分担させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に発揮させたりしてもよい。また、上記各実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記各実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、３…シートバックフレーム、５、７…バックサイドフレーム、９…モータアッセンブリ、１１…ロッド、１１ａ…右端、１１ｂ…左端、１３…モータ本体、１５…動力伝達ユニット、１７…補強ケース、１８…取付部材、１９…出力軸、２１…平面部、２３…第１のケース体、２５…第２のケース体、２７…内筒、２９…外筒、３１…張出部、３２…空間、３３、３５、３７、３９、４１、４３…接続板、４７、４９、５１、５３…受け部、５５…溝、５７…閉塞部、５９、６１…板バネ、５９ａ、５９ｂ、６１ａ、６１ｂ…端部、６３…本体部、６５…第１壁部、６７…第２壁部、６９…中心孔、７１、７３、７５、７７…ツメ部

Claims (5)

1. モータ本体と、
   前記モータ本体の動力を伝達する動力伝達ユニットと、
   前記モータ本体、及び／又は、前記動力伝達ユニットの少なくとも一部を覆う補強ケースと、
   を備え、
   前記補強ケースは、
   第１のケース体と、
   第２のケース体と、
   前記第１のケース体及び前記第２のケース体のうちの一方に設けられたツメ部と、
   前記第１のケース体及び前記第２のケース体のうちの他方に設けられ、前記ツメ部と係合する受け部と、
   前記第１のケース体に設けられた弾性部と、
   を備え、
   前記弾性部は、前記モータ本体又は前記動力伝達ユニットと当接して、前記第１のケース体を、前記第２のケース体から離間する方向に付勢し、
   前記弾性部は、一方の端部において前記第１のケース体に固定され、反対側に自由端を有する板バネであり、
   前記板バネは、前記動力伝達ユニットの出力軸を中心とする円周に沿って延びる円弧形状を有するモータアッセンブリ。
2. モータ本体と、
   前記モータ本体の動力を伝達する動力伝達ユニットと、
   前記モータ本体、及び／又は、前記動力伝達ユニットの少なくとも一部を覆う補強ケースと、
   を備え、
   前記補強ケースは、
   第１のケース体と、
   第２のケース体と、
   前記第１のケース体及び前記第２のケース体のうちの一方に設けられたツメ部と、
   前記第１のケース体及び前記第２のケース体のうちの他方に設けられ、前記ツメ部と係合する受け部と、
   前記第１のケース体に設けられた弾性部と、
   を備え、
   前記弾性部は、前記モータ本体又は前記動力伝達ユニットと当接して、前記第１のケース体を、前記第２のケース体から離間する方向に付勢し、
   前記弾性部を複数備え、
   複数の前記弾性部のうち、いずれか２つは、前記動力伝達ユニットの出力軸に関して対称となる位置において、前記動力伝達ユニットに当接するモータアッセンブリ。
3. モータ本体と、
   前記モータ本体の動力を伝達する動力伝達ユニットと、
   前記モータ本体、及び／又は、前記動力伝達ユニットの少なくとも一部を覆う補強ケースと、
   を備え、
   前記補強ケースは、
   第１のケース体と、
   第２のケース体と、
   前記第１のケース体及び前記第２のケース体のうちの一方に設けられたツメ部と、
   前記第１のケース体及び前記第２のケース体のうちの他方に設けられ、前記ツメ部と係合する受け部と、
   前記第１のケース体に設けられた弾性部と、
   を備え、
   前記弾性部は、前記モータ本体又は前記動力伝達ユニットと当接して、前記第１のケース体を、前記第２のケース体から離間する方向に付勢し、
   少なくとも１つの前記弾性部は、前記動力伝達ユニットに設けられた平面部に当接するモータアッセンブリ。
4. モータ本体と、
   前記モータ本体の動力を伝達する動力伝達ユニットと、
   前記モータ本体、及び／又は、前記動力伝達ユニットの少なくとも一部を覆う補強ケースと、
   を備え、
   前記補強ケースは、
   第１のケース体と、
   第２のケース体と、
   前記第１のケース体及び前記第２のケース体のうちの一方に設けられたツメ部と、
   前記第１のケース体及び前記第２のケース体のうちの他方に設けられ、前記ツメ部と係合する受け部と、
   前記第１のケース体に設けられた弾性部と、
   を備え、
   前記弾性部は、前記モータ本体又は前記動力伝達ユニットと当接して、前記第１のケース体を、前記第２のケース体から離間する方向に付勢し、
   前記弾性部は、一方の端部において前記第１のケース体に固定され、反対側に自由端を有する板バネであり、
   前記板バネは、前記モータ本体又は前記動力伝達ユニットから、前記板バネの板厚方向の力を受けて弾性変形するモータアッセンブリ。
5. 乗物用シートであって、
   前記乗物用シートの構成部材を動作させる、請求項１〜４のいずれか１項に記載のモータアッセンブリと、
   前記乗物用シートの幅方向における両側に位置する一対のフレームと、
   幅方向に延びるロッドと、
   を備え、
   前記一対のフレームの間に、前記モータアッセンブリ及び前記ロッドが、幅方向に沿って一列に配列されている乗物用シート。

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