JP6707900B2 - 車両の冷却装置 - Google Patents
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Description
気水分離タンクへの注水作業回数が増加していくと、循環経路中の残存空気が減少するに従って、新たに気水分離タンクに補給可能な冷却水量も減少していく。上記(1)の構成によれば、このような傾向に対応するように、電動式ポンプの間欠動作における非作動時間を、注水作業回数に従って段階的に短くなるように設定することで、気水分離タンクへの注水量に必要十分な注水作業時間を確保しつつ、且つ、作業者の無駄な待ち時間発生を防止できるので、効率的な注水作業が可能となる。
上記(1)の構成によれば、注水作業回数が増加していくと、非作動時間はゼロに収束することに伴って作動時間だけが残り、結果的に電動式ポンプが連続運転状態となる。そのため、間欠運転がなされる注水作業ステージから、連続運転がなされる注水作業後の試運転ステージにスムーズな移行が可能となる。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
尚、冷却対象8は、車両に搭載された任意の発熱源であれば足り、冷却水の循環経路における配列順も適宜変更してもよい。
まず初期状態では、作動時間Ton及び非作動時間Toffは、ステップS1で設定された初期値Ton1及びToff1にそれぞれ設定されている。ここでTon1がToff1より小さく設定されているが、これは注水作業の初期は、冷却装置1の循環経路の冷却水が少ない状態であるため、より多くの冷却水を気水分離タンク4に注入する必要があり、作業員の注水作業時間を十分確保するために、非作動時間Toffを比較的長くする必要があるからである。
尚、ステップS7で用いられる所定回数X1は、図4に示されるように、このように電動式ポンプ6が連続運転状態になる回数として規定されていてもよい。
2 水口
4 気水分離タンク
6 電動式ポンプ
8 冷却対象
8a 車載充電器
8b インバータ
8c 走行用モータ
9 キースイッチ
10 ラジエータ
12 制御装置
Claims (4)
- 車両に設けられ、冷却水を注入するための注水口と、
前記注水口の下方に設けられ、前記注水口から注入された冷却水を貯留するための気水分離タンクと、前記気水分離タンクの下流側に設けられた前記冷却水を循環させるための電動式ポンプとを含む循環経路と、
前記注水口から前記気水分離タンクへの注水作業回数に応じて、前記電動式ポンプの作動時間と非作動時間とを交互に繰り返するように、前記電動式ポンプを制御する制御装置と、
を備え、
前記作動時間は、前記注水作業回数が増加するに従って段階的に短くなるように設定され、
前記非作動時間は、前記注水作業回数が増加するに従って段階的に短くなるように設定され、
更に、
前記作動時間は、前記注水作業回数が増加するに従ってゼロより大きな所定値に収束するように設定されており、
前記非作動時間は、前記注水作業回数が増加するに従ってゼロに収束するように設定されていることを特徴とする車両の冷却装置。 - 前記作動時間の注水作業回数あたりの減少量は、前記非作動時間の注水作業回数あたりの減少量より大きく設定されていることを特徴とする請求項1に記載の車両の冷却装置。
- 前記制御装置は、前記非作動時間がゼロに収束した後、所定期間が経過するタイミングで前記電動式ポンプを停止させることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両の冷却装置。
- 前記循環経路は、冷却対象として、前記車両の走行用モータ、前記走行用モータへの電力供給回路に含まれるインバータ、及び、前記車両に接続された外部電力源を用いて車載バッテリを充電するための車載充電器の少なくとも一方を含むことを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の車両の冷却装置。
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