JP6707458B2 - Bearing and method for removing clutch operating system - Google Patents

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Description

本発明は、摩擦クラッチを操作する操作システムを自動車トランスミッションのトランスミッション入力軸に支持可能な軸受と、この種の軸受を備えることができるクラッチ操作システムを取り外す方法とに関する。 The present invention relates to a bearing capable of supporting an operating system for operating a friction clutch on a transmission input shaft of an automobile transmission, and a method for removing a clutch operating system which can include such a bearing.

独国特許出願公開第１０２０１１０１７３８０号明細書において、クラッチ操作システムを用いて操作可能なデュアルクラッチが公知である。クラッチ操作システムは、デュアルクラッチのそれぞれの摩擦クラッチを開閉すべく、摩擦クラッチの圧着プレートを変位させ得る液圧式の操作システムを有している。操作システムは、軸受を介して自動車トランスミッションのトランスミッション入力軸に支持されている。 In DE 102 01 1017380 A1 a dual clutch is known which can be operated using a clutch operating system. The clutch operation system has a hydraulic operation system capable of displacing a pressure plate of the friction clutch to open and close each friction clutch of the dual clutch. The operating system is supported on the transmission input shaft of the vehicle transmission via bearings.

操作システムをトランスミッション入力軸に支持する軸受は、できる限り小さな所要構造スペースを達成すべく、自動車トランスミッションのハウジングにできる限り近接して位置決めされたり、少なくとも部分的に自動車トランスミッションのハウジング内に軸方向で入り込むように位置決めされたりすることがある。これにより軸受は、例えば、自動車トランスミッションの、トランスミッション入力軸を自動車トランスミッションのハウジングに対して密封する軸封リングの至近に存在することがある。軸受は、一般に内レースを介してトランスミッション入力軸にプレスばめされている。例えば修理を行うときにクラッチ操作システムを取り外すべきときは、構造スペースの状況から軸受の背後に回り込むことは不可能であるため、軸受をトランスミッション入力軸から引く抜くために、取り外し時、トランスミッション入力軸にプレスばめされていない外レースにアクセスすることになる。 The bearings that support the operating system on the transmission input shaft are positioned as close as possible to the vehicle transmission housing or at least partly axially within the vehicle transmission housing in order to achieve the smallest space requirements. It may be positioned so that it enters. As a result, the bearing may, for example, be in the vicinity of a shaft sealing ring of a motor vehicle transmission that seals the transmission input shaft to the housing of the motor vehicle transmission. The bearings are generally press fit to the transmission input shaft via an inner race. For example, when the clutch operating system should be removed during repairs, it is not possible to wrap around the bearing due to structural space conditions. You will have access to outer races that are not press fit into.

クラッチ操作システムの解体容易性を改善したいという要求が常に存在する。 There is always a demand to improve the ease of disassembly of clutch operating systems.

本発明の課題は、クラッチ操作システムの良好な解体容易性を実現する手段を提示することである。 An object of the present invention is to provide means for achieving good disassembly of a clutch operating system.

上記課題は、請求項１に記載の特徴を有する本発明に係る軸受及び請求項１０に記載の特徴を有する本発明に係る方法により解決される。本発明の好ましい形態は、従属請求項に記載されており、これらは、それぞれ単独でも、任意の組み合わせでも、本発明の一態様をなし得るものである。 The problem is solved by a bearing according to the invention having the features of claim 1 and a method according to the invention having the features of claim 10. Preferred forms of the invention are set forth in the dependent claims, which may form an aspect of the invention either alone or in any combination.

本発明によれば、摩擦クラッチを操作する操作システムを自動車トランスミッションのトランスミッション入力軸に支持する軸受、特に転がり軸受において、トランスミッション入力軸に支持される第１の軸受レース、特に内レースとして構成される第１の軸受レースと、第１の軸受レースに対して相対的に回動可能な、操作システムを支持する第２の軸受レース、特に外レースとして構成される第２の軸受レースと、少なくとも１つの取り外し要素であって、形状結合式に取り外し要素に作用する取り外し工具を用いて第１の軸受レースに軸方向の取り外し力が導入されるようにした取り外し要素と、を備えるようにした。 According to the invention, a bearing for supporting an operating system for operating a friction clutch on a transmission input shaft of an automobile transmission, in particular a rolling bearing, is configured as a first bearing race, in particular an inner race, supported on the transmission input shaft. A first bearing race and a second bearing race, which is rotatable relative to the first bearing race and supports the operating system, in particular a second bearing race configured as an outer race; Two disengagement elements in which an axial disengagement force is introduced into the first bearing race by means of a disassembly tool acting in a form-fitting manner on the disassembly element.

転動体用の、場合によっては設けられる転動溝は別として、実質的に平たんな面を有する環として構成されている標準の軸受レースと比較して、取り外し要素は、取り外し工具を形状結合式に作用させ得るので、クランプする必要がなくなる。特に、トランスミッション入力軸にプレスばめされた第１の軸受レースに直接取り外し工具を作用させ得るので、第２の軸受レースと、場合によっては介在する転動体とを介して第１の軸受レースに至る力伝達経路は、回避できる。これにより、軸受の損傷、特に転動体との接触面の領域における軸受の損傷は、回避できる。さらに、自動車トランスミッションから離反する側より取り外し工具を軸受に宛てがうことができる。これにより、例えばトランスミッション入力軸を自動車トランスミッションのハウジングに対して密封する軸封リングが、軸受の背後に回り込ませる際に損傷することは、回避できる。特に、工具を半径方向内方へ動かして軸受の背後に回り込ませ、軸受の内レースに作用させ得るところまで、工具を軸方向で自動車トランスミッションに向かって挿入することができるようにする、フリーの構造スペースを軸受の半径方向外側に設けることは、不要である。これにより軸受を、特に、自動車トランスミッションのハウジング内に軸方向で少なくとも部分的に入り込ませることができ、それにもかかわらず、容易に取り外すことができる。クラッチ操作システムの取り外し時、軸受をトランスミッション入力軸から引き抜く前に、まず、操作システムを軸受から引き抜いてもよい。代替的に、軸受をトランスミッション入力軸から引き抜くとき、操作システムは、軸受に結合されていてもよく、その結果、操作システムと軸受とを同時にトランスミッション入力軸から引き抜くことができる。取り外し要素により、取り外し工具は、形状結合式に軸受に作用可能であり、第２の軸受レースに不要な負荷をかけることなく、取り外し力を第１の軸受レースに作用させることができ、その結果、狭小な構造スペースの状況下にあっても、損傷なしに軸受の取り外しが可能であり、これにより、この種の軸受を有するクラッチ操作システムの良好な解体容易性を実現することができる。 Compared to a standard bearing race, which, apart from the optionally provided rolling groove for the rolling elements, is configured as an annulus with a substantially flat surface, the disengagement element forms a coupling of the disassembly tool. Since it can be acted upon in an equation, there is no need for clamping. In particular, the removal tool can act directly on the first bearing race press-fitted to the transmission input shaft, so that the first bearing race is attached to the first bearing race via the second bearing race and possibly the intervening rolling elements. The force transmission path to reach can be avoided. Damage to the bearing, in particular in the area of the contact surface with the rolling elements, can thereby be avoided. Furthermore, the removal tool can be applied to the bearing from the side away from the vehicle transmission. This makes it possible to avoid damage to the shaft-sealing ring, which seals the transmission input shaft with respect to the housing of the motor vehicle transmission, when it goes around behind the bearing. In particular, the free movement of the tool allows it to be inserted axially towards the vehicle transmission, up to where it can act on the inner race of the bearing by rolling it radially inward and behind the bearing. Providing a structural space radially outside the bearing is not necessary. This allows the bearing, in particular, to be at least partly axially recessed in the housing of the motor vehicle transmission and nevertheless easy to remove. When removing the clutch operating system, the operating system may first be withdrawn from the bearing before the bearing is withdrawn from the transmission input shaft. Alternatively, when withdrawing the bearing from the transmission input shaft, the operating system may be coupled to the bearing so that the operating system and the bearing can be withdrawn from the transmission input shaft at the same time. The disengagement element enables the disassembly tool to act on the bearing in a form-fitting manner, so that the disengagement force can act on the first bearing race without imposing an unnecessary load on the second bearing race, so that The bearings can be removed without damage even under the circumstances of a narrow construction space, which makes it possible to achieve a good disassembly of a clutch operating system having a bearing of this kind.

クラッチ操作システムは、すきまばめにより第２の軸受レースに支持されている操作システムを有していてもよい。第１の軸受レースは、特に中間ばめ又はプレスばめを用いてトランスミッション入力軸に結合されていてもよい。第１の軸受レース及び第２の軸受レースは、特に転動体、特に少なくとも１つの軸受玉を介して互いに支持されている。第１の軸受レース及び第２の軸受レースは、特にそれぞれ１つの軸受溝を有していてもよく、軸受溝内を転動体は、滑動及び／又は転動しながら循環可能である。これにより軸受は、特に転がり軸受、好ましくは溝玉軸受として構成されている。特に、保持器内において周方向で互いに間隔を置いて回転可能に収容されている複数の転動体が設けられている。 The clutch operating system may have an operating system supported by the second bearing race by a clearance fit. The first bearing race may be connected to the transmission input shaft, in particular with an intermediate or press fit. The first bearing race and the second bearing race are supported on one another in particular via rolling elements, in particular at least one bearing ball. The first bearing race and the second bearing race may in particular each have a bearing groove, in which the rolling element can slide and/or circulate while rolling. The bearing is thereby designed in particular as a rolling bearing, preferably a groove ball bearing. In particular, a plurality of rolling elements are provided which are rotatably housed in the cage in a circumferentially spaced relationship to one another.

操作システムは、特にＣＳＣ（「コンセントリックスレーブシリンダ」）として構成されており、トランスミッション入力軸を包囲する環状のシリンダを有しており、摩擦クラッチを操作するために、シリンダ内において、対応するピストンが液圧式及び／又は空気圧式に進退自在とされている。特に操作システムは、互いに同心に配置される２つの環状のシリンダを有するデュアルＣＳＣとして構成されており、その結果、操作システムは、デュアルクラッチの２つの摩擦クラッチを操作するために使用可能である。特に軸受は、組み付けられた状態において半径方向で見て、操作システムによっても、自動車トランスミッションのハウジングによっても、覆われることができる。 The operating system is configured especially as a CSC (“Concentric Slave Cylinder”) and has an annular cylinder surrounding the transmission input shaft, with a corresponding piston in the cylinder for operating the friction clutch. Are hydraulically and/or pneumatically movable. In particular, the operating system is designed as a dual CSC with two annular cylinders arranged concentrically with each other, so that the operating system can be used to operate the two friction clutches of the dual clutch. In particular, the bearing can be covered by the operating system as well as by the housing of the motor vehicle in a radial view in the assembled state.

特に取り外し要素は、第１の軸受レースと一体に構成されており、取り外し要素は、第１の軸受レース内に、取り外し工具の形状結合式の係合、特にフック掛合用の少なくとも１つの係合輪郭を形成する。これにより取り外し要素は、第１の軸受レースの、平たんな面又は円筒面から逸脱した輪郭として、第１の軸受レースの、取り外し工具がアクセス可能な領域に構成することができる。取り外し要素によって形成される係合輪郭により、例えば取り外し工具は、フックでもって、形成された段部の背後に回り込むか、及び／又は形成された凹部に係合することができ、軸受をトランスミッション入力軸から、力を加えること、特に第１の軸受レースのみに力を加えることにより引き抜くことができる。さらに、取り外し要素によって形成される係合輪郭により、例えば突出部、段部又はこれに類するものが形成されていてもよく、突出部等には、プライヤとして形成される取り外し工具が作用し、これにより、係合輪郭の一部を取り外し工具によりクランプし、軸受をトランスミッション入力軸から、力を加えることで、特に第１の軸受レースのみに力を加えることで引き抜くことができる。 In particular, the disengagement element is constructed in one piece with the first bearing race, the disengagement element being in the first bearing race at least one engagement for form-locking engagement of a disengagement tool, in particular hook engagement. Form a contour. This allows the removal element to be configured in the region of the first bearing race accessible to the removal tool as a contour deviating from the flat or cylindrical surface of the first bearing race. The engagement contour formed by the disengagement element allows, for example, a disengagement tool to wrap around with a hook behind the formed step and/or engage the formed recess, which allows the bearing to enter the transmission input. It can be pulled out of the shaft by applying a force, in particular only on the first bearing race. Furthermore, the engagement contour formed by the detachment element may for example form a protrusion, a step or the like, on which the detachment tool, which is formed as pliers, acts. Thus, a part of the engagement contour can be clamped by the removal tool and the bearing can be extracted from the transmission input shaft by applying a force, in particular only on the first bearing race.

好ましくは、取り外し要素により形成される係合輪郭は、半径方向内向きにかつ／又は半径方向外向きに開いた、周方向で少なくとも部分的に又は全周にわたって延びる係合溝、及び／又は、半径方向内向きにかつ／又は半径方向外向きに突出した、周方向で少なくとも部分的に又は全周にわたって延びる半径方向で突出した係合段部を形成する。係合溝は、特に切削加工、例えばフライス削り、好ましくは旋削により第１の軸受レース内に加工することができる。フックを有する取り外し工具は、係合溝及び／又は係合段部、特に係合突起として構成される係合段部の背後に形状結合式に回り込むことができ、その結果、軸受を簡単にトランスミッション入力軸から引き抜くことができる。この場合、取り外し工具のフックは、半径方向外側から挿入可能である。係合段部が周方向で部分的にしか延びていなければ、取り外し工具のフックを接線方向で動かして係合段部の背後に回り込ませることができる。 Preferably, the engagement contour formed by the disengagement element is radially inwardly and/or radially outwardly open, an engagement groove extending at least partially or entirely in the circumferential direction, and/or Forming radially inwardly and/or radially outwardly projecting radially projecting engagement steps which extend at least partially or entirely around the circumference. The engagement groove can be machined in the first bearing race, in particular by machining, for example milling, preferably turning. The disengagement tool with the hook can be formed in a form-locking manner behind the engagement groove and/or the engagement step, in particular behind the engagement step configured as an engagement projection, so that the bearing can be easily transmitted. Can be pulled out from the input shaft. In this case, the hook of the removal tool can be inserted from the outside in the radial direction. If the engagement step extends only partially in the circumferential direction, the hook of the removal tool can be moved tangentially around the back of the engagement step.

特に好ましくは、第１の軸受レースは、軸方向、特に組み付けられた状態で自動車トランスミッションから離反する軸方向で突出する取り外し区分を有し、取り外し区分は、軸方向で、第１の軸受レースの、第２の軸受レースにより半径方向で見て覆われたオーバラップ領域外に、及び／又は第１の軸受レースの、シールにより画定されたグリース室外に配置されており、取り外し要素により形成される係合輪郭は、取り外し区分内に配置されている。取り外し区分により第１の軸受レースは、半径方向内側及び／又は半径方向外側で取り外し区分の領域に、取り外し要素により形成される係合輪郭を設けるのに十分な大きな延在を軸方向で有することができる。これにより、第１の軸受レースと、第２の軸受レース及び／又は転動体との相互作用は、損なわれない。取り外し要素が第１の軸受レースの半径方向内側に設けられている場合は、張り出した取り外し区分も省略可能である。 Particularly preferably, the first bearing race has an axially, in particular axially projecting disengagement section away from the motor vehicle transmission, the disengagement section being axially disjointed from that of the first bearing race. Is formed outside the overlap region radially covered by the second bearing race and/or outside the grease chamber defined by the seal of the first bearing race and is formed by the detachment element The engagement contour is located within the disengagement section. The disengagement section causes the first bearing race to have an axially large extension in the region of the disassembly section radially inward and/or radially outwardly sufficient to provide the engagement contour formed by the disengagement element. You can Thereby, the interaction between the first bearing race and the second bearing race and/or the rolling elements is not impaired. If the detachment element is provided radially inward of the first bearing race, the overhanging detachment section can also be omitted.

特に、取り外し要素により形成される係合輪郭は、第１の軸受レースの第１の軸方向面、特に組み付けられた状態で自動車トランスミッションから離反する軸方向を向いた第１の軸方向面に配置されており、取り外し要素により形成される係合輪郭は、特に、軸方向で開いた、実質的に半径方向で延びる係合溝及び／又は実質的に半径方向で軸方向で突出する係合段部、特に係合付設部として形成される係合段部を有する。これにより、取り外し要素により形成される係合輪郭は、第１の軸受レースの軸方向面に設けられていてもよい。これにより、軸受、特に第１の軸受レースの、軸方向での延在は、相応に短く、省スペースにすることができる。 In particular, the engagement profile formed by the disengagement element is arranged on the first axial surface of the first bearing race, in particular on the first axial surface facing away from the vehicle transmission in the assembled state. And the engagement contour formed by the detachment element is in particular the axially open, substantially radially extending engagement groove and/or the substantially radially axially projecting engagement step. Part, in particular an engagement step formed as an engagement attachment part. Thereby, the engagement contour formed by the detachment element may be provided on the axial surface of the first bearing race. As a result, the axial extension of the bearing, in particular the first bearing race, can be correspondingly short and space-saving.

好ましい一実施の形態において、取り外し要素は、第１の軸受レース内に形成されるねじ山として構成されている。これにより取り外し工具は、取り外し要素に螺合可能であり、これにより、軸受を容易にトランスミッション入力軸から引き抜くことが可能な形状結合が得られる。取り外し要素は、ねじ山を形成するために、特に、螺旋状に延びる係合溝及び／又は螺旋状に延びる突起状の係合段部を有している。 In a preferred embodiment, the removal element is configured as a thread formed in the first bearing race. This allows the removal tool to be screwed onto the removal element, which provides a form-locking connection with which the bearing can be easily pulled out of the transmission input shaft. The detachment element has in particular a helically extending engagement groove and/or a helically extending protruding engagement step for forming the thread.

好ましくは、第１の軸受レースの第２の軸方向面、特に組み付けられた状態で自動車トランスミッションに向かう軸方向を向いた第２の軸方向面に作用する、特にスリーブの形態で構成される取り外し板が設けられており、取り外し板は、半径方向で、第１の軸受レースを越えて、及び／又は第１の軸受レース及び第２の軸受レースを越えて張り出す。取り外し板により、取り外し工具のための作用点が形成可能であり、その結果、取り外し工具は、第２の軸受レースを迂回して取り外し力を第１の軸受レースに導入することができる。取り外し板により、取り外し工具は、狭小な構造スペースの状況下にあっても軸受の背後に回り込むことができる。特に好ましくは、取り外し板は、形成された係合輪郭を有していてもよく、取り外し板の係合輪郭も、前述のように形成され、発展されていてもよい。第１の軸受レースと一体に形成される係合輪郭についての上述の記載は、取り外し板と一体に構成される係合輪郭にも当てはまる。 Preferably, the disassembly, in particular in the form of a sleeve, acting on the second axial surface of the first bearing race, in particular the second axial surface directed in the assembled state axially towards the vehicle transmission. A plate is provided and the removal plate radially extends beyond the first bearing race and/or beyond the first bearing race and the second bearing race. The removal plate can form an action point for the removal tool, so that the removal tool can bypass the second bearing race and introduce a removal force into the first bearing race. The removal plate allows the removal tool to wrap around the bearing even in the context of tight construction space. Particularly preferably, the removal plate may have a formed engagement profile, and the engagement profile of the removal plate may also be formed and developed as described above. The above description of the engagement contour integrally formed with the first bearing race also applies to the engagement contour integrally formed with the removal plate.

特に好ましくは、取り外し板は、第１の軸受レース及び第２の軸受レースの半径方向外側のスリーブ領域において軸方向で延びており、取り外し板は、スリーブ領域において第１の軸受レース及び／又は第２の軸受レースを半径方向で見て部分的に又は完全に覆っている。これにより取り外し工具は、軸封リングに対して及び／又は自動車トランスミッションのハウジングに対して間隔を置いて取り外し板に作用可能である。好ましくは、取り外し板のスリーブ領域は、組み付けられた状態で操作システムの一部も半径方向で見て覆うことができる。 Particularly preferably, the removal plate extends axially in the sleeve region radially outside of the first bearing race and the second bearing race, and the removal plate has the first bearing race and/or the first bearing race in the sleeve region. It partially or completely covers the two bearing races in the radial direction. This allows the removal tool to act on the removal plate in spaced relation to the shaft seal ring and/or to the housing of the vehicle transmission. Preferably, the sleeve area of the removal plate can also cover a part of the operating system in the assembled state in radial view.

特に取り外し板は、第１の軸受レース及び第２の軸受レースに比べて小さな半径上に配置される、トランスミッション入力軸上に支持される支持スリーブを有し、取り外し板は、特にプレスばめを介して第１の軸受レースに結合されている。これにより取り外し板は、トランスミッション入力軸にプレスばめ可能であり、その結果、トランスミッション入力軸から軸受を引き抜く際に、顕著な荷重が軸受に作用することは実質的にない。第１の軸受レースは、本実施の形態では、特に軸受の外レースであり得る一方、第２の軸受レースは、軸受の内レースである。 In particular, the removal plate has a support sleeve, which is arranged on a smaller radius than the first bearing race and the second bearing race, and which is supported on the transmission input shaft, and the removal plate is especially fitted with a press fit. Via a first bearing race. This allows the removal plate to be press-fitted onto the transmission input shaft so that substantially no significant load is exerted on the bearing as it is withdrawn from the transmission input shaft. The first bearing race can in this embodiment be, in particular, the outer race of the bearing, while the second bearing race is the inner race of the bearing.

さらに本発明は、自動車エンジンの駆動軸を自動車トランスミッションの少なくとも１つのトランスミッション入力軸に連結する摩擦クラッチを操作するクラッチ操作システムであって、摩擦クラッチを特に液圧式に操作する操作システムと、摩擦クラッチを介して導入されるトルクを自動車トランスミッションに導出するトランスミッション入力軸と、操作システムをトランスミッション入力軸に支持する、前述のように形成され、発展されていてもよい軸受と、を備えるクラッチ操作システムに関する。取り外し要素により、取り外し工具は、形状結合式に軸受に作用可能であり、第２の軸受レースに不要な負荷をかけることなく、取り外し力を第１の軸受レースに作用させることができ、その結果、狭小な構造スペースの状況下にあっても、損傷なしの軸受の取り外しが可能であり、これにより、クラッチ操作システムの良好な解体容易性を実現することができる。 Further, the present invention relates to a clutch operating system for operating a friction clutch connecting a drive shaft of an automobile engine to at least one transmission input shaft of an automobile transmission, the operating system for operating the friction clutch particularly hydraulically, and the friction clutch. Clutch operating system comprising a transmission input shaft for deriving the torque introduced via the vehicle to a vehicle transmission, and a bearing for supporting the operating system on the transmission input shaft, which may be formed and developed as described above. .. The disengagement element enables the disassembly tool to act on the bearing in a form-fitting manner, so that the disengagement force can act on the first bearing race without imposing an unnecessary load on the second bearing race, so that It is possible to remove the bearing without damage even under the circumstances of a narrow structure space, and thereby, it is possible to realize good disassembly of the clutch operating system.

第１の軸受レースに、半径方向内向きに開いた係合溝及び／又は半径方向内向きに突出した係合段部が設けられている場合、係合溝及び／又は係合段部に取り外し工具のフックがアクセスできるようにすべく、特にトランスミッション入力軸内に凹部が設けられていてもよい。特に取り外し工具は、フックが掛合した状態において、実質的に軸方向で方向付けることができ、トランスミッション入力軸の残余の周面に接触可能である。この場合、取り外し工具は、特に、半径方向外向きに突出する把手を有している。トランスミッション入力軸の周面への接触により、取り外し工具のための所定の位置を規定することができるので、トランスミッション入力軸の周面に配置される複数の取り外し工具を同じように動かすことが容易となる。特に、複数の取り外し工具の把手に当接する１つの結合部材により、トランスミッション入力軸からの軸受の均等な引き抜きを実現することができる。これにより、引き抜き時に軸受が傾倒することは、回避できる。 If the first bearing race is provided with a radially inwardly opening engagement groove and/or a radially inwardly projecting engagement step, the engagement groove and/or the engagement step are removed. A recess may be provided, especially in the transmission input shaft, to allow access to the tool hook. In particular, the disassembly tool can be oriented substantially axially with the hooks engaged and can contact the remaining peripheral surface of the transmission input shaft. In this case, the removal tool has in particular a handle that projects radially outwards. By contacting the peripheral surface of the transmission input shaft, it is possible to define a predetermined position for the removal tool, so that it is easy to move a plurality of removal tools arranged on the peripheral surface of the transmission input shaft in the same manner. Become. In particular, a single coupling member that abuts the handles of a plurality of removal tools makes it possible to achieve a uniform withdrawal of the bearing from the transmission input shaft. As a result, it is possible to avoid tilting of the bearing during extraction.

さらに本発明は、クラッチ操作システム、特に前述のように形成され、発展されていてもよいクラッチ操作システムを取り外す方法であって、摩擦クラッチを特に液圧式に操作する操作システムを、前述のように形成され、発展されていてもよい軸受から取り除き、このとき軸受は、トランスミッション入力軸にプレスばめされていて、取り外し工具を形状結合式に軸受の取り外し要素に宛がい、軸受を取り外し工具を用いてトランスミッション入力軸から軸方向で引き抜き、トランスミッション入力軸からの軸受の引き抜き中に取り外し工具により加える取り外し力を、第２の軸受レースを迂回させて働かせる方法に関する。取り外し要素により、取り外し工具は、形状結合式に軸受に作用可能であり、第２の軸受レースに不要な負荷をかけることなく、取り外し力を第１の軸受レースに作用させることができ、その結果、狭小な構造スペースの状況下にあっても、損傷なしに軸受の取り外しが可能であり、これにより、この種の軸受を有するクラッチ操作システムの良好な解体容易性を実現することができる。 Further, the present invention is a method of disengaging a clutch operating system, particularly a clutch operating system that may be formed and developed as described above, wherein an operating system for operating a friction clutch, particularly hydraulically, is provided. Removed from the bearing that may have been formed and developed, where the bearing is press-fitted onto the transmission input shaft and the removal tool is form-fitted to the removal element of the bearing and the bearing is used with the removal tool. The present invention relates to a method of pulling axially from a transmission input shaft and activating the removal force applied by a removal tool while pulling out a bearing from the transmission input shaft, bypassing the second bearing race. The disengagement element enables the disassembly tool to act on the bearing in a form-fitting manner, so that the disengagement force can act on the first bearing race without imposing an unnecessary load on the second bearing race, so that The bearings can be removed without damage even under the circumstances of a narrow construction space, which makes it possible to achieve a good disassembly of a clutch operating system having a bearing of this kind.

以下、本発明について、添付の図面を参照しながら、好ましい実施例に基づいて例示的に説明する。以下に記載の特徴は、それぞれ単独でも、任意の組み合わせでも、本発明の一態様をなし得るものである。 Hereinafter, the present invention will be exemplarily described based on preferred embodiments with reference to the accompanying drawings. The features described below can form one aspect of the present invention individually or in any combination.

デュアルクラッチユニットの断面図である。It is sectional drawing of a dual clutch unit. 図１に示したデュアルクラッチユニット用のクラッチ操作システムの第１の実施の形態の斜視断面図である。FIG. 2 is a perspective sectional view of a first embodiment of a clutch operating system for the dual clutch unit shown in FIG. 1. 図２に示したクラッチ操作システムの要部斜視断面図である。FIG. 3 is a perspective sectional view of a main part of the clutch operating system shown in FIG. 2. 図１に示したデュアルクラッチユニット用のクラッチ操作システムの第２の実施の形態の斜視断面図である。FIG. 3 is a perspective sectional view of a second embodiment of a clutch operating system for the dual clutch unit shown in FIG. 1. 第１の取り外し時点における図４に示したクラッチ操作システムの斜視断面図である。FIG. 5 is a perspective sectional view of the clutch operating system shown in FIG. 4 at the time of first detachment. 第２の取り外し時点における図４に示したクラッチ操作システムの斜視断面図である。FIG. 5 is a perspective sectional view of the clutch operating system shown in FIG. 4 at the time of second detachment. 第３の取り外し時点における図４に示したクラッチ操作システムの斜視断面図である。FIG. 5 is a perspective sectional view of the clutch operating system shown in FIG. 4 at the time of third detachment. 図１に示したデュアルクラッチユニット用のクラッチ操作システムの軸受の第３の実施の形態の斜視断面図である。FIG. 7 is a perspective sectional view of a third embodiment of the bearing of the clutch operating system for the dual clutch unit shown in FIG. 1. 図１に示したデュアルクラッチユニット用のクラッチ操作システムの第４の実施の形態の斜視断面図である。FIG. 8 is a perspective sectional view of a fourth embodiment of a clutch operating system for the dual clutch unit shown in FIG. 1. 図１に示したデュアルクラッチユニット用のクラッチ操作システムの第５の実施の形態の斜視断面図である。It is a perspective sectional view of a fifth embodiment of the clutch operating system for the dual clutch unit shown in FIG. 図１に示したデュアルクラッチユニット用のクラッチ操作システムの第２の実施の形態の斜視断面図である。FIG. 3 is a perspective sectional view of a second embodiment of a clutch operating system for the dual clutch unit shown in FIG. 1.

図１に示すデュアルクラッチユニット１０は、自動車エンジンの駆動軸１２を、自動車トランスミッションの、内側の第１のトランスミッション入力軸１４及び／又はこの第１のトランスミッション入力軸１４に対して同軸に配置される外側の第２のトランスミッション入力軸１６に断接可能である。このためにデュアルクラッチユニット１０は、摩擦クラッチとして構成される第１のクラッチ１８と、摩擦クラッチとして構成される第２のクラッチ２０とを有している。第１のクラッチ１８は、第１のカウンタプレート２２に対して相対的に軸方向で可動な圧着プレート２４を有しており、これにより、第１のカウンタプレート２２と第１の圧着プレート２４との間に配置される第１のクラッチディスク２６を、摩擦ライニング２８を介して摩擦結合（ｒｅｉｂｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ）式に断接することができる。第１のクラッチディスク２６は、歯列３０を介して相対回動不能に、しかし軸方向では移動可能に、第１のトランスミッション入力軸１４に結合することができる。相応に第２のクラッチ２０は、第２のカウンタプレート３２に対して相対的に軸方向で移動可能な第２の圧着プレート３４を有しており、これにより、第２のカウンタプレート３２と第２の圧着プレート３４との間に配置される第２のクラッチディスク３６を、摩擦ライニング２８を介して摩擦結合式に断接することができる。第２のクラッチディスク３６は、歯列３０を介して第２のトランスミッション入力軸１６に相対回動不能に、しかし軸方向では移動可能に結合することができる。第１の圧着プレート２４及び第２の圧着プレート３４は、操作力が導入されなければ、特に板ばねとして構成されるそれぞれ１つの戻しばね３５により、規定された初期位置に変位可能である。特に、規定された初期位置において、第１のクラッチ１８及び／又は第２のクラッチ２０は開放されている（「常開型」）が、代替的には、規定された初期位置において、第１のクラッチ１８及び／又は第２のクラッチ２０は閉鎖されていてもよい（「常閉型」）。第１の圧着プレート２４は、第１のカウンタプレート２２と第２のカウンタプレート３２との間に配置されており、第１のカウンタプレート２２と第２のカウンタプレート３２とは、互いに別々の別体の構成部材として構成されている。第１のカウンタプレート２２は、第２のカウンタプレート３２に中間部材３７を介して相対回動不能に結合されている。第１のカウンタプレート２２と第２のカウンタプレート３２とは、クラッチカバー３８に結合されており、クラッチカバー３８は、カバー軸受４０を介してクラッチ操作システム４４の操作システム４２に結合されている。カバー軸受４０は、代替的には、１つの軸方向のストッパしか有していなくてもよい。好ましい一実施の形態において、カバー軸受４０及びクラッチカバー３８は、例えば独国特許出願公開第１０２０１１０１７３８０号明細書の図４に示されているように省略されてもよい。独国特許出願公開第１０２０１１０１７３８０号明細書の内容は、この記載をもって本発明の一部として参照により援用される。中間部材３７及びクラッチカバー３８は、必ずしも２つの異なる部材である必要はなく、好ましくは一体に形成されていてもよい。 In the dual clutch unit 10 shown in FIG. 1, a drive shaft 12 of an automobile engine is arranged coaxially with respect to an inner first transmission input shaft 14 and/or the first transmission input shaft 14 of an automobile transmission. It can be connected/disconnected to the outer second transmission input shaft 16. For this purpose, the dual clutch unit 10 has a first clutch 18 configured as a friction clutch and a second clutch 20 configured as a friction clutch. The first clutch 18 has a crimping plate 24 that is movable in the axial direction relative to the first counter plate 22, so that the first counter plate 22 and the first crimping plate 24 are connected to each other. The first clutch disc 26 arranged between the two can be connected and disconnected via a friction lining 28 in a frictional coupling manner. The first clutch disc 26 can be coupled to the first transmission input shaft 14 via the tooth row 30 such that they cannot rotate relative to each other, but are movable in the axial direction. Correspondingly, the second clutch 20 comprises a second crimping plate 34, which is axially displaceable relative to the second counter plate 32, whereby the second counter plate 32 and the second counter plate 32. A second clutch disc 36, which is arranged between the two crimp plates 34, can be frictionally coupled via the friction lining 28. The second clutch disc 36 can be connected to the second transmission input shaft 16 via the tooth row 30 such that it cannot rotate relative to the second transmission input shaft 16 but is movable in the axial direction. The first crimping plate 24 and the second crimping plate 34 can be displaced into a defined initial position by a respective return spring 35, which is in particular configured as a leaf spring, if no operating force is introduced. In particular, in the defined initial position, the first clutch 18 and/or the second clutch 20 are open (“normally open”), but alternatively in the defined initial position, the first clutch 18 and/or the second clutch 20 are in the defined initial position. Clutch 18 and/or second clutch 20 may be closed ("normally closed"). The first crimp plate 24 is disposed between the first counter plate 22 and the second counter plate 32, and the first counter plate 22 and the second counter plate 32 are separate from each other. It is configured as a body component. The first counter plate 22 is coupled to the second counter plate 32 via an intermediate member 37 so that they cannot rotate relative to each other. The first counter plate 22 and the second counter plate 32 are connected to a clutch cover 38, and the clutch cover 38 is connected to an operation system 42 of a clutch operation system 44 via a cover bearing 40. The cover bearing 40 may alternatively have only one axial stop. In a preferred embodiment, the cover bearing 40 and the clutch cover 38 may be omitted, for example as shown in FIG. 4 of DE 10 210 1017380 A1. The contents of DE 10 210 1017380 are hereby incorporated by reference as part of the invention with this description. The intermediate member 37 and the clutch cover 38 do not necessarily have to be two different members, and may preferably be integrally formed.

操作システム４２は、相対回動不能に構成されており、半径方向の力を受ける軸受８０を介して第２のトランスミッション入力軸１６に支持されている。軸受８０は、軸受玉８４を有する転がり玉軸受、特に溝玉軸受として構成されている。操作システム４２は、環状の第１の圧力シリンダ４６を有しており、第１の圧力シリンダ４６により第１のピストン４８が押動可能となっている。第１のピストン４８は、第１の操作ポット５０を純然たる軸方向で移動させ、これにより、第１のクラッチ１８を閉鎖すべく第１の圧着プレート２４を第１のカウンタプレート２２に向かって動かすことができる。相応に操作システム４２は、環状の第１の圧力シリンダ４６に対して同軸に半径方向内側に配置される環状の第２の圧力シリンダ５２を有しており、第２の圧力シリンダ５２により第２のピストン５４が押動可能となっている。これにより操作システム４２は、デュアルＣＳＣ（「コンセントリックスレーブシリンダ（ｃｏｎｃｅｎｔｒｉｃ ｓｌａｖｅ ｃｙｌｉｎｄｅｒ）」）として構成されている。第２のピストン５４は、第２の操作ポット５６を純然たる軸方向で動かすことができ、これにより、第２のクラッチ２０を閉鎖すべく第２の圧着プレート３４を第２のカウンタプレート３２に向かって動かすことができる。第１の操作ポット５０は、第１の操作軸受５８を介して第１のピストン４８に結合されている。相応に第２の操作ポット５６は、第２の操作軸受６０を介して第２のピストン５４に結合されている。代替的に、弾性変形は別として操作時に純然たる軸方向で移動可能な操作ポット５０，５６を、それぞれ１つの旋回可能な操作要素、特に環状に閉じた旋回点を中心として旋回可能な皿ばねに置換してもよく、これにより、行程／力変換を実現することができる。 The operation system 42 is configured so as not to be relatively rotatable, and is supported by the second transmission input shaft 16 via a bearing 80 that receives a force in the radial direction. The bearing 80 is configured as a rolling ball bearing with bearing balls 84, in particular a groove ball bearing. The operation system 42 has an annular first pressure cylinder 46, and the first piston 48 can be pushed by the first pressure cylinder 46. The first piston 48 moves the first operating pot 50 in a purely axial direction, thereby moving the first crimping plate 24 towards the first counter plate 22 in order to close the first clutch 18. Can be moved. Correspondingly, the operating system 42 comprises an annular second pressure cylinder 52 which is arranged coaxially radially inward of the annular first pressure cylinder 46, by means of which the second pressure cylinder 52 provides a second. The piston 54 can be pushed. As a result, the operating system 42 is configured as a dual CSC (“concentric slave cylinder”). The second piston 54 is able to move the second operating pot 56 in a purely axial direction, which causes the second crimping plate 34 to engage the second counter plate 32 in order to close the second clutch 20. You can move it towards you. The first operation pot 50 is connected to the first piston 48 via a first operation bearing 58. Correspondingly, the second operating pot 56 is connected to the second piston 54 via the second operating bearing 60. Alternatively, apart from elastic deformation, the actuating pots 50, 56, which are purely axially displaceable during operation, are each provided with a swiveling actuating element, in particular a disc spring swiveling around an annular swivel point. Can be replaced with, which allows stroke/force conversion to be achieved.

第１のカウンタプレート２２は、従動体６２に結合されている。従動体６２は、半径方向外向きの側で、デュアルマスフライホイール６６の出力フランジ６４とともに、差し込み歯列６８を形成している。デュアルマスフライホイール６６は、デュアルマスフライホイール６６の１次質量体を形成する入力フランジ７０を介して入力軸１２に結合されている。入力フランジ７０は、少なくとも１つの弧状ばね７２を介してデュアルマスフライホイール６６の２次質量体を形成する出力フランジ６４に結合されている。さらに入力フランジ７０は、自動車エンジンを始動させるべく、電動式のスタータにより発生された始動トルクを導入するためのスタータリングギヤ７４に結合されている。付加的に第１のトランスミッション入力軸１４は、パイロット軸受７６を介して入力軸１２内において半径方向で支持されている。第１のトランスミッション入力軸１４は、別の図示しない軸受を介して第２のトランスミッション入力軸１６に支持されていてもよい。 The first counter plate 22 is coupled to the driven body 62. The follower 62 forms an insert toothing 68 on the radially outward side with the output flange 64 of the dual mass flywheel 66. The dual mass flywheel 66 is coupled to the input shaft 12 via an input flange 70 that forms the primary mass of the dual mass flywheel 66. The input flange 70 is coupled to the output flange 64 forming the secondary mass of the dual mass flywheel 66 via at least one arc spring 72. Further, the input flange 70 is coupled to a starter ring gear 74 for introducing the starting torque generated by the electric starter to start the vehicle engine. Additionally, the first transmission input shaft 14 is radially supported within the input shaft 12 via pilot bearings 76. The first transmission input shaft 14 may be supported by the second transmission input shaft 16 via another bearing (not shown).

第２のカウンタプレート３２は、好ましくは溝玉軸受の形態の、軸方向で固定された入力軸受７８を介して、第２のトランスミッション入力軸１６に支持されている。代替的には、第２のカウンタプレート３２は、軸方向で固定された入力軸受７８を介して第１のトランスミッション入力軸１４に支持されていてもよい。第２のカウンタプレート３２は、半径方向外側を起点として、デュアルクラッチユニット１０の入力側へと向かう軸方向のオフセットを有して延びており、このために相応に屈曲して構成されている。これにより入力軸受７８は、入力軸受７８が半径方向外向きに見て第１のクラッチ１８の一部とオーバラップしている軸方向のレベルに存在している。付加的に操作システム４２は、軸方向で固定された溝玉軸受８４の形態の出力軸受を介して第２のトランスミッション入力軸１６に支持されており、その結果、取り付け装置４２を介して軸方向力も受けることができる。第１のクラッチ１８の操作時又は第２のクラッチ２０の操作時、すなわち、対応する圧着プレート２４，３４が対応するカウンタプレート２２，３２に向かって押されたとき、入力軸受７８と、溝玉軸受８４の形態の出力軸受とには、互いに応力がかかっている。これにより、カバー軸受４０が存在しないとき、及び／又はカバー軸受４０が、クラッチカバー３８の移動可能な結合及び／又は軸方向の可撓性により、操作システム４２の操作力のすべてを支持することができないとき、外側の第２のトランスミッション入力軸１６を介して閉じられた力伝達経路が生じる。 The second counter plate 32 is supported on the second transmission input shaft 16 via an axially fixed input bearing 78, preferably in the form of a groove ball bearing. Alternatively, the second counter plate 32 may be supported on the first transmission input shaft 14 via an axially fixed input bearing 78. The second counter plate 32 extends from the radially outer side with an axial offset towards the input side of the dual clutch unit 10 and is accordingly bent accordingly. As a result, the input bearing 78 is present at an axial level where the input bearing 78 overlaps a portion of the first clutch 18 when viewed radially outward. In addition, the operating system 42 is supported on the second transmission input shaft 16 via output bearings in the form of axially fixed groove ball bearings 84, so that axially via the mounting device 42. You can also receive power. When the first clutch 18 is operated or the second clutch 20 is operated, that is, when the corresponding crimping plates 24 and 34 are pushed toward the corresponding counter plates 22 and 32, the input bearing 78 and the groove ball. The output bearing in the form of bearing 84 is stressed with respect to each other. This ensures that the cover bearing 40 is absent and/or the cover bearing 40 supports all of the operating force of the operating system 42 due to the moveable coupling and/or axial flexibility of the clutch cover 38. When not possible, a closed force transmission path results via the outer second transmission input shaft 16.

図２に示すように、クラッチ操作システム４４は、操作システム４２、軸受８０及び外側の第２のトランスミッション入力軸１６を包含することができる。軸受８０は、内レースとして構成される第１の軸受レース８６を有している。第１の軸受レース８６は、軸受玉８４を介して、外レースとして構成される第２の軸受レース８８に支持されている。規定通り、第１の軸受レース８６は、トランスミッション入力軸１６に配設されており、特にトランスミッション入力軸１６にプレスばめされている一方、第２の軸受レース８８は、操作システム４２に配設されている。操作システム４２は、例えばすきまばめを介して第２の軸受レース８８に支持されている。図示の実施の形態において、軸受８０は、自動車トランスミッションのハウジング９０内に部分的に入り込んでいる。これにより軸受８０は、トランスミッション入力軸１６をハウジング９０に対して密封する軸封リング９２に対して直近に配置されている。軸封リング９２は、軸方向で特に軸受８０と、トランスミッション入力軸１６をハウジング９０に軸支するトランスミッション軸受９４との間に配置されている。 As shown in FIG. 2, the clutch operating system 44 may include an operating system 42, a bearing 80 and an outer second transmission input shaft 16. The bearing 80 has a first bearing race 86 configured as an inner race. The first bearing race 86 is supported via a bearing ball 84 by a second bearing race 88 configured as an outer race. As stipulated, the first bearing race 86 is arranged on the transmission input shaft 16, in particular press-fitted on the transmission input shaft 16, while the second bearing race 88 is arranged on the operating system 42. Has been done. The operating system 42 is supported on the second bearing race 88, for example via a clearance fit. In the illustrated embodiment, the bearing 80 is partially encased within a vehicle transmission housing 90. As a result, the bearing 80 is disposed immediately adjacent to the shaft sealing ring 92 that seals the transmission input shaft 16 with respect to the housing 90. The shaft sealing ring 92 is arranged between the bearing 80 and the transmission bearing 94 that axially supports the transmission input shaft 16 on the housing 90, particularly in the axial direction.

特に図３に示すように、第１の軸受レース８６は、ハウジング９０から離反する軸方向で第２の軸受レース８８と比較して取り外し区分９６の分だけ延長されている。取り外し区分９６には、取り外し要素９８が設けられている。取り外し要素９８には、取り外し工具１００が形状結合（ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ）式に作用可能であり、これにより、第１の軸受レース８６のみに力を働かせることで、軸受８０をトランスミッション入力軸１６から引き抜くことができる。図示の実施例において、取り外し要素９８は、第１の軸受レース８６と一体に構成される、取り外し区分９６内に設けられた係合輪郭として、周方向で閉じられて周囲を取り巻くように延びる、半径方向外向きに開いた係合溝１０２の形態で形成されている。付加的又は代替的に、取り外し区分９６及び／又は第１の軸受レース８６から半径方向内向き及び／又は半径方向外向きに延在する係合突起が設けられていてもよい。これにより取り外し工具１００は、フック１０４を係合溝１０２に係合させることで形状結合を形成することができ、その結果、軸方向で作用する取り外し力により、軸受８０をトランスミッション入力軸１６から引き抜くことができる。 In particular, as shown in FIG. 3, the first bearing race 86 is extended axially away from the housing 90 by a removal section 96 as compared to the second bearing race 88. The removal section 96 is provided with a removal element 98. On the disengagement element 98, a disassembly tool 100 can act in a form-scheme manner so that the bearing 80 can be pulled out of the transmission input shaft 16 by exerting a force only on the first bearing race 86. it can. In the illustrated embodiment, the disengagement element 98 extends circumferentially closed and circumferentially as an engagement contour provided within the disengagement section 96 that is integrally formed with the first bearing race 86. It is formed in the form of an engagement groove 102 that opens radially outward. Additionally or alternatively, engagement projections may be provided that extend radially inwardly and/or radially outwardly from the removal section 96 and/or the first bearing race 86. This allows the removal tool 100 to form a form coupling by engaging the hook 104 with the engagement groove 102, so that the removal force acting in the axial direction pulls the bearing 80 out of the transmission input shaft 16. be able to.

図４に示す実施の形態に示すように、図２及び図３に示した実施の形態と比較して付加的に又は代替的に、係合溝１０２を、半径方向内向きに開いているように第１の軸受レース８６に設けてもよい。その結果、例えば取り外し区分９６は省略可能である。本形態の場合、トランスミッション入力軸１６は、特に、好ましくは周方向で周囲を取り巻くように延びる凹部１０６を有していてもよく、凹部１０６は、軸方向で見て、一方では係合溝１０２の下を延在し、他方では、第１の軸受レースの下から延出している。このことは、図５に示すように、取り外し工具１００のフック１０４を、凹部１０４を経て半径方向内側より係合溝１０２に掛合させることを可能にする。フックを掛合させた状態（図６）において、取り外し工具１００は、トランスミッション入力軸１６に実質的に面接触、又は少なくとも軸方向で線接触可能であり、その結果、取り外し工具１００は、自然に方向付けされる。次に、取り外し工具１００の、半径方向外向きに突出する把手１０８に、取り外し力を加えて、軸方向で引くことができる。取り外し工具１００がトランスミッション入力軸１６に接触していることで、十分な案内が可能であり、これにより、軸受８０を傾倒させることなくトランスミッション入力軸１６から引き抜くことができる（図７）。このトランスミッション入力軸１６の周面への接触により、取り外し工具１００のための所定の位置を規定することができるので、トランスミッション入力軸１６の周面に配置される複数の取り外し工具１００を同じように動かすことが容易となる。特に、複数の取り外し工具１００の把手１０８に当接する１つの結合部材により、トランスミッション入力軸１６からの軸受８０の均等な引き抜きを実現することができる。 As shown in the embodiment shown in FIG. 4, the engaging groove 102 may additionally or alternatively be opened radially inwardly as compared to the embodiment shown in FIGS. 2 and 3. It may be provided on the first bearing race 86. As a result, for example, the removal section 96 can be omitted. In the case of this embodiment, the transmission input shaft 16 may in particular have a recess 106 which preferably extends circumferentially in the circumferential direction, the recess 106 being seen in the axial direction while on the one hand the engagement groove 102. On the other hand, and on the other hand, from below the first bearing race. This enables the hook 104 of the removal tool 100 to engage with the engagement groove 102 from the inside in the radial direction via the recess 104, as shown in FIG. In the hooked state (FIG. 6), the removal tool 100 is capable of substantially surface contact with the transmission input shaft 16, or at least line contact in the axial direction, so that the removal tool 100 is naturally oriented. Attached. Next, the grip 108 protruding outward in the radial direction of the removal tool 100 can be pulled in the axial direction by applying a removal force. Since the removal tool 100 is in contact with the transmission input shaft 16, sufficient guidance is possible, which allows the bearing 80 to be pulled out from the transmission input shaft 16 without tilting (FIG. 7). The predetermined position for the removal tool 100 can be defined by the contact with the peripheral surface of the transmission input shaft 16, so that a plurality of removal tools 100 arranged on the peripheral surface of the transmission input shaft 16 can be similarly arranged. It becomes easy to move. In particular, one coupling member that abuts the grips 108 of the plurality of removal tools 100 can realize the uniform withdrawal of the bearing 80 from the transmission input shaft 16.

図８に示す実施の形態において、半径方向外向きあるいは半径方向内向きに開いた係合溝１０２が、周囲を取り巻くように延びておらず、部分的にのみ周方向で延びる延在をもって構成されており、取り外し区分９６内に、又は第１の軸受レース８６の、取り外し区分９６とは異なる部分の半径方向内側に設けられている。さらに、取り外し要素９８から形成された係合輪郭が、ハウジング９０から離反する第１の軸方向面１１０にも設けられており、例えば半径方向で延びる係合スリット１１２として構成されている。係合スリット１１２は、取り外し工具１００のフック掛合を可能にすべく、例えばアンダカット、特に蟻継ぎの形態のアンダカットを有していてもよい。さらに係合スリット１１２又は係合突起は、例えばプライヤとして構成される取り外し工具を宛てがうことができるようにしてもよい。 In the embodiment shown in FIG. 8, the engagement groove 102, which opens radially outward or radially inward, does not extend circumferentially, but is configured with an extension that extends only partially in the circumferential direction. And is provided within the removal section 96 or radially inward of the portion of the first bearing race 86 different from the removal section 96. Furthermore, an engagement contour formed from the disengagement element 98 is also provided on the first axial surface 110 away from the housing 90 and is configured, for example, as a radially extending engagement slit 112. The engagement slit 112 may have, for example, an undercut, particularly an undercut in the form of a dovetail joint, to allow hooking of the removal tool 100. Furthermore, the engagement slits 112 or the engagement projections may be able to accommodate a removal tool, which is configured as a plier, for example.

図９に示す実施の形態において、取り外し要素９８は、一体に第１の軸受レース８６内に設けられた係合輪郭としてではなく、第１の軸受レース８６の、ハウジング９０に向いた側に作用する取り外し板１１４として構成されている。ハウジング９０は、特に、取り外し工具１００が取り外し板１１４にアクセスできるようにするために、軸方向で延びる少なくとも１つの切欠き１１６を有していてもよい。切欠き１１６は、半径方向で及び／又は周方向で比較的小さく構成することができ、その結果、ハウジング９０の安定性を著しく損ねることはない。半径方向での切欠き１１６の延在は、取り外し工具１００のフック１０４の延在に実質的に等しいか、又は特に２５％まで大きい。 In the embodiment shown in FIG. 9, the disengagement element 98 acts on the side of the first bearing race 86 facing the housing 90, rather than as an engaging contour provided integrally in the first bearing race 86. It is configured as a removal plate 114 for removing. The housing 90 may have at least one notch 116 extending axially, in particular to allow the removal tool 100 to access the removal plate 114. The notches 116 can be designed to be relatively small radially and/or circumferentially, so that the stability of the housing 90 is not significantly impaired. The extension of the notch 116 in the radial direction is substantially equal to, or in particular up to 25% greater than, the extension of the hook 104 of the removal tool 100.

図１０に示す実施の形態において、取り外し板１１４は、図９に示した実施の形態と比較して、軸受８０を被覆するスリーブ領域１１８を有している。これにより取り外し板１１４は、ハウジング９０から突出することができる。これにより取り外し工具１００を容易に取り外し板１１４に宛てがうことができる。 In the embodiment shown in FIG. 10, the removal plate 114 has a sleeve region 118 which covers the bearing 80, compared to the embodiment shown in FIG. This allows the removal plate 114 to protrude from the housing 90. This allows the removal tool 100 to be easily applied to the removal plate 114.

図１１に示す実施の形態において、取り外し板１１４は、図１０に示した実施の形態と比較して、トランスミッション入力軸１６上に支持される支持スリーブ１２０を有している。支持スリーブ１２０は、特にトランスミッション入力軸１６にプレスばめされている。第１の軸受レース８６は、これにより、直接的にではなく、取り外し板１１４を介して間接的に、トランスミッション入力軸１６に支持されている。第１の軸受レース８６は、特に、例えば中間ばめ又はプレスばめを介して、スリーブ領域１１８に連結することができる。加えて第１の軸受レース８６は、特に軸受８０の外レースであり、半径方向内側から取り外し板１１４にスリーブ領域１１８において作用することができる。相応に第２の軸受レース８８は、軸受８０の内レースにより形成することができ、内レースには、操作システム４２が半径方向内側から作用することができる。 In the embodiment shown in FIG. 11, the removal plate 114 has a support sleeve 120 supported on the transmission input shaft 16 as compared to the embodiment shown in FIG. The support sleeve 120 is particularly press-fitted on the transmission input shaft 16. The first bearing race 86 is thereby supported on the transmission input shaft 16 indirectly, not through the removal plate 114, but directly. The first bearing race 86 can be connected to the sleeve region 118, in particular via an intermediate or press fit, for example. In addition, the first bearing race 86, in particular the outer race of the bearing 80, can act on the removal plate 114 in the sleeve region 118 from the radially inner side. Correspondingly, the second bearing race 88 can be formed by the inner race of the bearing 80, on which the operating system 42 can act from the radially inner side.

１０ デュアルクラッチユニット
１２ 駆動軸
１４ 第１のトランスミッション入力軸
１６ 第２のトランスミッション入力軸
１８ 第１のクラッチ
２０ 第２のクラッチ
２２ 第１のカウンタプレート
２４ 第１の圧着プレート
２６ 第１のクラッチディスク
２８ 摩擦ライニング
３０ 歯列
３２ 第２のカウンタプレート
３４ 第２の圧着プレート
３５ 戻しばね
３６ 第２のクラッチディスク
３７ 中間部材
３８ クラッチカバー
４０ カバー軸受
４２ 操作システム
４４ クラッチ操作システム
４６ 第１の圧力シリンダ
４８ 第１のピストン
５０ 第１の操作ポット
５２ 第２の圧力シリンダ
５４ 第２のピストン
５６ 第２の操作ポット
５８ 第１の操作軸受
６０ 第２の操作軸受
６２ 従動体
６４ 出力フランジ
６６ デュアルマスフライホイール
６８ 差し込み歯列
７０ 入力フランジ
７２ 弧状ばね
７４ スタータリングギヤ
７６ パイロット軸受
７８ 入力軸受
８０ 軸受
８２ 段部
８４ 軸受玉
８６ 第１の軸受レース
８８ 第２の軸受レース
９０ ハウジング
９２ 軸封リング
９４ トランスミッション軸受
９６ 取り外し区分
９８ 取り外し要素
１００ 取り外し工具
１０２ 係合溝
１０４ フック
１０６ 凹部
１０８ 把手
１１０ 第１の軸方向面
１１２ 係合スリット
１１４ 取り外し板
１１６ 切欠き
１１８ スリーブ領域
１２０ 支持スリーブ 10 Dual Clutch Unit 12 Drive Shaft 14 First Transmission Input Shaft 16 Second Transmission Input Shaft 18 First Clutch 20 Second Clutch 22 First Counter Plate 24 First Crimping Plate 26 First Clutch Disc 28 Friction lining 30 Teeth row 32 Second counter plate 34 Second crimping plate 35 Return spring 36 Second clutch disc 37 Intermediate member 38 Clutch cover 40 Cover bearing 42 Operating system 44 Clutch operating system 46 First pressure cylinder 48 Number 1 piston 50 1st operation pot 52 2nd pressure cylinder 54 2nd piston 56 2nd operation pot 58 1st operation bearing 60 2nd operation bearing 62 driven body 64 output flange 66 dual mass flywheel 68 Insert tooth row 70 Input flange 72 Arc spring 74 Starter ring gear 76 Pilot bearing 78 Input bearing 80 Bearing 82 Step 84 Bearing ball 86 First bearing race 88 Second bearing race 90 Housing 92 Shaft seal ring 94 Transmission bearing 96 Removal section 98 removal element 100 removal tool 102 engagement groove 104 hook 106 recess 108 grip 110 first axial surface 112 engagement slit 114 removal plate 116 notch 118 sleeve area 120 support sleeve

Claims (5)

摩擦クラッチ（１８，２０）を操作する操作システム（４２）を自動車トランスミッションのトランスミッション入力軸（１６）に支持する軸受であって、
前記トランスミッション入力軸（１６）に支持される内レース（８６）と、
前記内レース（８６）に対して回動可能な、前記操作システム（４２）を支持する外レース（８８）と、
少なくとも１つの取り外し要素（９８）であって、形状結合式に前記取り外し要素（９８）に作用する取り外し工具（１００）を用いて前記内レース（８６）に軸方向の取り外し力が導入されるようにした取り外し要素（９８）と、
を備え、
前記取り外し要素（９８）は、前記内レース（８６）と一体に構成されており、前記取り外し要素（９８）は、前記内レース（８６）内に、前記取り外し工具（１００）の形状結合式の係合用の少なくとも１つの係合輪郭を形成し、
前記係合輪郭は、半径方向内向きに開いた、周方向で少なくとも部分的に又は全周にわたって延びる係合溝（１０２）を形成し、
前記トランスミッション入力軸（１６）に凹部（１０６）が形成されており、該凹部（１０６）は、軸方向で見て、一方では前記係合溝（１０２）の下に延在し、他方では前記内レース（８６）の下から延出していることを特徴とする軸受。 A bearing for supporting an operating system (42) for operating a friction clutch (18, 20) on a transmission input shaft (16) of an automobile transmission,
An inner race (86) supported by the transmission input shaft (16),
An outer race (88) supporting the operating system (42), rotatable relative to the inner race (86);
At least one removal element (98) for introducing an axial removal force on the inner race (86) by means of a removal tool (100) acting on said removal element (98) in a form-fitting manner. A removable element (98)
Equipped with
The removal element (98) is configured integrally with the inner race (86), the removal element (98) being within the inner race (86) in a form-fitting manner for the removal tool (100). Forming at least one engagement profile for engagement,
The engagement profile defines an engagement groove (102) that opens radially inwardly and extends at least partially or entirely around the circumference,
A recess (106) is formed in the transmission input shaft (16), the recess (106) extending axially below the engagement groove (102) on the one hand and the other on the other hand when viewed in the axial direction. A bearing characterized in that it extends from under the inner race (86). 前記内レース（８６）は、軸方向で突出する取り外し区分（９６）を有し、前記取り外し区分（９６）は、軸方向で、前記内レース（８６）の、前記外レース（８８）により半径方向で見て覆われたオーバラップ領域外に、及び／又は前記内レース（８６）の、シールにより画定されたグリース室外に配置されており、前記係合溝（１０２）は、前記取り外し区分（９６）内に配置されている、請求項１に記載の軸受。 The inner race (86) has an axially projecting removal section (96) which is axially radiused by the outer race (88) of the inner race (86). Located outside the overlapped area seen in the direction and/or outside the grease chamber of the inner race (86) defined by the seal, the engagement groove (102) defines the disengagement section (102). 96) Bearing according to claim 1, which is arranged in 前記内レース（８６）の第１の軸方向面（１１０）に別の係合輪郭が配置されており、該別の係合輪郭は、軸方向で開いた、実質的に半径方向に延びる係合溝及び／又は実質的に半径方向で軸方向に突出する係合段部を有する、請求項１又は２記載の軸受。 Disposed on the first axial surface (110) of the inner race (86) is another engagement profile, the further engagement profile being axially open and substantially radially extending. 3. A bearing according to claim 1 or 2, comprising a mating groove and/or an engagement step which projects substantially radially in the axial direction. 自動車エンジンの駆動軸（１２）を自動車トランスミッションの少なくとも１つのトランスミッション入力軸（１４，１６）に連結する摩擦クラッチ（１８，２０）を操作するクラッチ操作システムであって、前記摩擦クラッチ（１８，２０）を液圧式に操作する操作システム（４２）と、前記摩擦クラッチ（１８，２０）を介して導入されるトルクを前記自動車トランスミッションに導出するトランスミッション入力軸（１６）と、前記操作システム（４２）を前記トランスミッション入力軸（１６）に支持する、請求項１から３までのいずれか１項に記載の軸受（８０）と、を備えることを特徴とするクラッチ操作システム。 A clutch operating system for operating a friction clutch (18, 20) connecting a drive shaft (12) of an automobile engine to at least one transmission input shaft (14, 16) of an automobile transmission, said friction clutch (18, 20). ) Is operated hydraulically, a transmission input shaft (16) for deriving torque introduced through the friction clutches (18, 20) to the vehicle transmission, and the operation system (42). And a bearing (80) according to any one of claims 1 to 3 , which supports a transmission input shaft (16) on the transmission input shaft (16). 請求項４に記載のクラッチ操作システム（４４）を取り外す方法であって、
摩擦クラッチ（１８，２０）を液圧式に操作する操作システム（４２）を請求項１から３までのいずれか１項に記載の軸受（８０）から取り除き、このとき前記軸受（８０）は、トランスミッション入力軸（１６）にプレスばめされていて、
取り外し工具（１００）を形状結合式に前記軸受（８０）の前記取り外し要素（９８）に宛がい、
前記軸受（８０）を前記取り外し工具（１００）を用いて前記トランスミッション入力軸（１６）から軸方向で引き抜き、
前記トランスミッション入力軸（１６）からの前記軸受（８０）の引き抜き中に前記取り外し工具（１００）により加える取り外し力を、前記外レース（８８）を迂回させて働かせる、
ことを特徴とする方法。 A method for removing a clutch operating system (44) according to claim 4 , comprising:
An operating system (42) for hydraulically operating a friction clutch (18, 20) is removed from the bearing (80) according to any one of claims 1 to 3 , wherein the bearing (80) is a transmission. It is press fitted to the input shaft (16),
A removal tool (100) is form-fittingly applied to the removal element (98) of the bearing (80);
Pulling the bearing (80) axially from the transmission input shaft (16) using the removal tool (100),
Removing force exerted by the removal tool (100) during extraction of the bearing (80) from the transmission input shaft (16) bypassing the outer race (88).
A method characterized by the following.
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