JP6700301B2 - ハイブリッド車両用ドライブトレイン - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
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Description

本発明は、ハイブリッド車両用ドライブトレインに関する。
ハイブリッド車両用ドライブトレイン（ｄｒｉｖｅｔｒａｉｎ）は、ドイツ特許公開ＤＥ１０ ２０１２ ００６ ７３０ Ａ１に知られており、前記ドライブトレインは、電気機械及びダブルクラッチ装置を有している。ダブルクラッチ装置は、ドライブユニットに割り当てられるかまたはドライブユニット、例えば、内燃機関の出力側に連結可能な入力側を有している。また、ダブルクラッチ装置は、ドライブユニットと第１トランスミッション入力シャフトとの間の選択的なトルク伝達のために、トランスミッションの第１トランスミッション入力シャフトに割り当てられた第１クラッチ配置、及びドライブユニットと第２トランスミッション入力シャフトとの間の選択的なトルク伝達のために、トランスミッションの第２トランスミッション入力シャフトに割り当てられた第２クラッチ配置を有している。これにより、第１クラッチ配置は、電気機械と相互作用する第１クラッチ入力側を有する一方、第２クラッチ配置は、第２クラッチ入力側を有し、第１クラッチ入力側及び第２クラッチ入力側は、ダブルクラッチ装置の共通の入力側に一体化されている。公知されたダブルクラッチ装置において、第１クラッチ入力側は、第１ディスク支持部によって本質的に形成される一方、第２クラッチ入力側は、第２ディスク支持部によって形成され、これらは、共通の外部ディスク支持体上に配置されている。ダブルクラッチ装置の入力側は、実質的に、クラッチ入力ハブ及びクラッチ入力ハブに連結されたドライブプレート形態のトルク伝達要素によって形成される。例えば、追加ディスククラッチまたは類似形態の高価の追加クラッチ配置を省略することができるようにするために、ドライブディスク形態のフリーホイール（ｆｒｅｅｗｈｅｅｌ）がダブルクラッチ装置の入力側に、より正確に言えば、クラッチ入力ハブとトルク伝達要素との間に配置され、設置空間及び重量を節減し、電気機械への切り換えまたは電気機械からの分離が簡単になるクラッチ装置が作られる。
公知されたドライブトレインは、それ自体で立証されるが、フリーホイールがダブルクラッチ装置の入力側に連結され、これにより、第１及び第２クラッチ配置の両方の前に連結されるので、車両が低速または下り坂を転がるときに、ドライブユニットによる制動、いわゆるエンジンブレーキは不可能である。制動は、また、電気機械によるエネルギー回収によって、バッテリサイズ及びバッテリの充電状態の両方ともによって制限される。バッテリが、例えば、完全に充電された場合であれば、電気機械によるエネルギー回収に基づいた制動がもはや発生しないことがあるので、制動トルクは、完全に機械式制動によって発生されるべきものであろう。
従って、本発明の目的は、簡単でコンパクトな構成と簡単な操作性及び低いドラッグトルクを有し、前述した従来技術の欠点を克服する、電気機械及びダブルクラッチ装置を含むハイブリッド車両用ドライブトレインを製作するものである。
このような課題は、特許請求項１に記載された特徴などによって解決される。本発明の有利な実施形態などが従属請求項の主題である。
本発明によるドライブトレインは、ハイブリッド車両用として考案され、電気機械及びダブルクラッチ装置を有している。前記ダブルクラッチ装置は、ドライブユニット、例えば、内燃機関に対向する入力側を有している。前記ダブルクラッチ装置の入力側は、本願において好ましくは、必要に応じて、ドライブプレート形態のトルク伝達要素を有する入力ハブとして設計されている。さらに、前記ダブルクラッチ装置は、ドライブユニットと第１トランスミッション入力シャフトとの間の選択的なトルク伝達のために、トランスミッションの第１トランスミッション入力シャフトに割り当てられた第１クラッチ配置、及びドライブユニットと第２トランスミッション入力シャフトとの間の選択的なトルク伝達のために、トランスミッションの第２トランスミッション入力シャフトに割り当てられた第２クラッチ配置を有している。本願に記載された前記ダブルクラッチ装置のクラッチ配置において、これは、好ましくはディスククラッチ、特に好ましくはディスクが冷却液及び／または潤滑媒体、例えば、オイル中で作動する湿式作動型（ｗｅｔ−ｒｕｎｎｉｎｇ）ディスククラッチである。前記ダブルクラッチ装置の２つのクラッチ配置が油圧式で作動することができるのがまた好ましい。前記第１クラッチ配置は、例えば、ディスクキャリアによって同様に形成され得る第１クラッチ入力側を有する一方、前記第２クラッチ配置は、例えば、ディスクキャリアによって同様に形成され得る第２クラッチ入力側を有している。これにより、前記第１クラッチ入力側は、電気機械と相互作用して、例えば、第１クラッチ入力側の回転運動が電気機械に伝達され得るか、またはその逆にも伝達され得る。前記電気機械その自体は、好ましくは発電機としてまたはエンジンとして選択的に作動することができる。前記第１クラッチ配置の第１クラッチ入力側は、フリーホイールを介してダブルクラッチ装置の入力側に連結される。代替的に、前記第１クラッチ配置の第１クラッチ入力側は、フリーホイールを介して第２クラッチ配置の第２クラッチ入力側に連結され得る。前記第１クラッチ配置の第１クラッチ入力側がフリーホイールを介してダブルクラッチ装置の入力側に連結される一方、フリーホイールがダブルクラッチ装置の入力側と第２クラッチ配置の第２クラッチ入力側との間で機能しないので、第２クラッチ配置が閉鎖され、第１クラッチ配置が開放された場合には、低速のハイブリッド車両または下り坂を転がるハイブリッド車両での前述のエンジン制動は、本発明によるドライブトレインによって可能である。これは、フリーホイールがクラッチ装置の入力側と第２クラッチ配置の第２クラッチ入力側との間に相互作用するが、ダブルクラッチ装置の入力側と第１クラッチ配置の第１クラッチ入力側との間には、相互作用しないように第１クラッチ配置の第１クラッチ入力側がフリーホイールを介して第２クラッチ配置の第２クラッチ入力側に連結される、リストされた第２代替案に対応して適用され、この場合に、エンジン制動は、第１クラッチが閉鎖されるときに低速のハイブリッド車両または下り坂を転がるハイブリッド車両で可能である。また、ドイツ特許公開ＤＥ１０ ２０１２ ００６ ７３０ Ａ１に知られているドライブトレインの利点は、簡単でコンパクトな構成、高価の作動システムの省略によった簡単な操作性、低いドラッグトルクが達成されるという点から維持され、ここで、後者は、フリーホイールを他のクラッチ配置に置き換えることに起因することができる。
本発明によるドライブトレインの１つの好ましい実施形態において、前記第１または第２トランスミッション入力シャフトは、トランスミッションの奇数のギヤに、必要に応じて、後進ギヤに割り当てられる一方、第２または第１トランスミッション入力シャフト、従って他のトランスミッション入力シャフトは、トランスミッションの偶数のギヤに、必要に応じて、後進ギヤにも割り当てられる。本願で確認された可能な実施形態の変形例では、電気機械の回転方向の逆転を必要とせずに、前進ギヤなどのうちの１つ及び後進ギヤの両方で電気機械に作動可能に連結された第１クラッチ入力側を介してハイブリッド車両の純粋電気駆動を可能にするために、第１トランスミッション入力シャフトがトランスミッションの後進ギヤに割り当てられることが特に有利であることが立証されている。
本発明によるドライブトレインの他の好ましい実施形態において、前記第１及び第２クラッチ配置が同心円状にまたは半径方向に重畳されて配置されるので、ダブルクラッチ装置は低い軸方向設置空間のみを必要とする。
前述した実施形態などに対する１つの代替実施形態において、前記第１及び第２クラッチ配置は、本発明によるドライブトレインの有利な実施形態において、並列または軸方向に互いにずらして配置される。これにより、ダブルクラッチ装置に必要な半径方向設置空間が減少され得る。
例えば、同心円または並列のダブルクラッチ装置の領域におけるドライブトレインの軸方向設置空間を減少させるために、電気機械は、ダブルクラッチ装置の第１及び／または第２クラッチ配置と半径方向に重畳されて配置される。
例えば、同心円または並列のダブルクラッチ装置の領域におけるドライブトレインの半径方向設置空間要件を減少させるために、本発明によるドライブトレインの他の有利な実施形態における電気機械は、第１及び／または第２クラッチ配置と軸方向に互いにずらして配置され、この場合に、電気機械の並列配置は、第１及び／または第２クラッチ配置について説明されることもできる。この実施形態では、電気機械が第１及び第２クラッチ配置の間に軸方向に配置される場合がさらに好ましく、この場合に並列のダブルクラッチ装置が特に好ましい。
本発明によるドライブトレインの他の好ましい実施形態では、ダブルクラッチ装置の入力側とドライブユニットの出力側との間にねじり振動ダンパが設けられて、ドライブユニットの側面上の任意のトルクショックを遮断して、このようなトルクショックがクラッチ配置またはドライブトレインのフリーホイールに伝達されないようにするか、弱化された方式でのみ伝達される。
本発明によるドライブトレインの他の有利な実施形態において、前記第２クラッチ配置の第２クラッチ入力側は、ダブルクラッチ装置の入力側と、連続的に及び／またはダブルクラッチ装置の入力側の２つの対向する回転方向の両方に回転駆動連結されて、フリーホイールがダブルクラッチ装置の入力側と第１クラッチ配置の第１クラッチ入力側との間でのみ機能するが、第２クラッチ配置の第２入力側とダブルクラッチ装置の入力側との間では機能しない。この実施形態では、フリーホイールが第２クラッチ配置の第２クラッチ入力側とダブルクラッチ装置の入力側との間に設けられない場合がより好ましい。
本発明によるドライブトレインの他の有利な実施形態において、第１作動力が第１クラッチ配置に加えられるか加えられることができ、第２作動力がダブルクラッチ装置の共通ベアリング、好ましくはローラーベアリングを介して第２クラッチ配置上に加えられるか加えられることができ、前記ベアリングは、固定ハウジング上に好ましくは軸方向に支持されるか支持され得る。これにより、第１及び第２作動力が互いに反対に設定され、及び／または第１及び第２クラッチ配置が油圧式で作動可能である場合がより好ましい。
ドライブトレインの簡単な組み立て及び解体を可能にするために、入力側、第１クラッチ配置、第１クラッチ入力側、第２クラッチ配置及び第２クラッチ入力側を含むダブルクラッチ装置、及びフリーホイールは、本発明によるドライブトレインの他の好ましい実施形態においてモジュールを形成し、前記モジュールは、電気機械及びトランスミッションに密着して連結されるか連結されることができ、好ましくは損失に対して密着して固定される。これにより、前記モジュールは、好ましくは一側面上の電気機械及び他の側面上のトランスミッションに軸方向にプラグ式で連結されるかプラグ式で連結され得る。
本発明によるドライブトレインの他の有利な実施形態において、前述のモジュールは、さらにハウジングセクションまたはハウジングカバー、例えば、トランスミッションハウジングカバー、及びダブルクラッチ装置の入力側とハウジングセクションまたはカバーとの間に配置されたベアリングを有している。本願に記載されたベアリングは、好ましくはローラーベアリングであり、ここでダブルクラッチ装置の入力側とハウジングセクションまたはカバーとの間に配置されたベアリングが前述の共通ベアリングを形成し、これを介して第１及び第２作動力が固定ハウジング、この場合には、ハウジングセクションまたはカバー上に支持されるか支持され得る場合が特に好ましい。
以下、本発明は、添付された図面を参照して例示的な実施形態を介してより詳細に説明されるであろう。
図１は本発明によるドライブトレインの第１実施形態の概路図を示す。 図２は本発明によるドライブトレインの第２実施形態の概路図を示す。 図３は本発明によるドライブトレインの第３実施形態の概路図を示す。 図４は本発明によるドライブトレインの第４実施形態の概路図を示す。 図５は本発明によるドライブトレインの第５実施形態の概路図を示す。 図６は断面図のダブルクラッチ装置の領域における本発明によるドライブトレインの第１実施形態変形例の側面図を示す。 図７は断面図のダブルクラッチ装置の領域における本発明によるドライブトレインの第２実施形態変形例の側面図を示す。
図１は、ハイブリッド車両用ドライブトレイン２の第１実施形態を示す。ドライブトレイン２は、発電機及びエンジンの両方ともに作動され得る電気機械４を有している。また、ドライブトレイン２は、ダブルクラッチ装置６を有している。ダブルクラッチ装置６は、内燃機関の形態のドライブユニット１０に割り当てられる入力側８を有している。より正確に言えば、ドライブユニット１０の出力側１２は、ダブルクラッチ装置６の入力側８と回転駆動連結され、この場合に、回転駆動連結は、ダブルクラッチ装置６の入力側８とドライブユニット１０の出力側１２との間に配置されるねじり振動ダンパ１４を介して間接的に行われる。
ダブルクラッチ装置６は、好ましくはディスククラッチとして、特に好ましくは湿式作動型ディスククラッチとして形成される第１クラッチ配置１６及び第２クラッチ配置１８を有している。第１クラッチ配置１６は、第１クラッチ入力側２０及び第１クラッチ出力側２２を有し、第１クラッチ出力側２２は、トランスミッション２６の第１トランスミッション入力シャフト２４と回転駆動連結される。従って、第１クラッチ配置１６は、トランスミッション機２６の第１トランスミッション入力シャフト２４に割り当てられて、ドライブユニット１０とトランスミッション２６の第１トランスミッション入力シャフト２４との間のトルク伝達を選択的に行う。これに対応に、第２クラッチ配置１８は、第２クラッチ入力側２８及び第２クラッチ出力側３０を有し、後者は、トランスミッション２６の第２トランスミッション入力シャフト３２と回転駆動連結される。従って、第２クラッチ配置１８は、トルクが、ドライブユニット１０と第２トランスミッション入力シャフト３２との間に選択的に伝達され得るようにする方式でトランスミッション２６の第２トランスミッション入力シャフト３２に割り当てられる。
第１トランスミッション入力シャフト２４は、トランスミッション２６の奇数のギヤ３４に、必要に応じて、後進ギヤにも割り当てられる一方に、第２トランスミッション入力シャフト３２は、トランスミッション２６の偶数のギヤ３６に、必要に応じて、後進ギヤにも割り当てられる。本願では、第１トランスミッション入力シャフト２４が以下でより詳細に説明される電気機械４の回転方向の逆転を必要とせずに、前進及び後進方向にハイブリッド車両の純粋な電気駆動を保障するように後進ギヤにも割り当てられるのが好ましい。
電気機械４は、第１クラッチ配置１６の第１クラッチ入力側２０と相互作用するか、それと回転駆動連結される出力側３８を有し、回転駆動連結は、例えば、歯車型ギヤまたはトラクションドライブ（ｔｒａｃｔｉｏｎ ｄｒｉｖｅ）、例えば、ベルトまたはチェーンドライブを介して行われることができる。フリーホイール４０は、第１クラッチ配置１６の第１クラッチ入力側２０とダブルクラッチ装置６の入力側８との間に配置されて、第１クラッチ配置１６の第１クラッチ入力側２０がフリーホイール４０を介してダブルクラッチ装置６の入力側８に連結される。従って、フリーホイール４０は、ダブルクラッチ装置６の入力側８と第１クラッチ配置１６の第１クラッチ入力側２０との間で機能する一方に、第２クラッチ配置１８の第２クラッチ入力側２８は、ダブルクラッチ装置６の入力側８と連続的に回転駆動連結される。これにより、第２クラッチ配置１８の第２クラッチ入力側２８は、ダブルクラッチ装置６の入力側８の２つの対向する回転方向の両方にダブルクラッチ装置６の入力側８と回転駆動連結される。従って、特に、第２クラッチ配置１８の第２クラッチ入力側２８とダブルクラッチ装置６の入力側８との間には、フリーホイールが設けられていない。
出力側上において、ダブルクラッチトランスミッションであるトランスミッション２６は、追加トランスミッション４２を介してハイブリッド車両のホイール４４と相互作用する。
図１による実施形態に対する代替案として、第１トランスミッション入力シャフト２４は、また偶数のギヤ３６に割り当てられることができる一方に、第２トランスミッション入力シャフト３２は、トランスミッション２６の奇数のギヤ３４に割り当てられることができ、これはカッコ内に対応する参照番号を介して図１に示されている通りである。この場合には、再び後進ギヤが第１トランスミッション入力シャフト２４にも割り当てられるのが好ましい。
図２は、図１のドライブトレイン２に実質的に対応するドライブトレイン２の第２実施形態を示すので、以下では相違点のみが導入されるはずであり；同一または類似の部分に対しては同一の参照番号が使用され、前述の説明が一般的に対応して適用される。
図２から明らかなように、第２実施形態における第１クラッチ配置１６の第１クラッチ入力側２０は、フリーホイール４０を介して第２クラッチ入力側２８に連結されて、フリーホイール４０を介して、第１クラッチ配置１６の第１クラッチ入力側２０及び第２クラッチ配置１８の第２クラッチ入力側２８が、必要に応じてダブルクラッチ装置６の入力側８と回転駆動連結される一方に、第２クラッチ入力側２８は、さらに、中間作動フリーホイール４０なしにダブルクラッチ装置６の入力側８と連続的に回転駆動連結され、これは既に前述した通りである。一般的に、前述の実施形態などが対応して適用される。
図３は、実質的に図２のドライブトレイン２に対応するドライブトレイン２の第３実施形態を示すので、以下では相違点のみが導入されるはずであり；同一または類似の部分に対しては同一の参照番号が使用され、前述の説明が一般的に対応して適用される。
図３から明らかなように、第１及び第２クラッチ配置１６、１８は、並列に配置されるかまたは軸方向に互いにずらして配置され、ダブルクラッチ装置６の２つのクラッチ配置１６、１８は、−既に前述したように−ディスククラッチとして設計される。また、図３では、電気機械４が第１及び第２クラッチ配置１６、１８と軸方向に互いにずらして配置され、電気機械４が軸方向に第１及び第２クラッチ配置１６、１８の間に配置されることが明らかである。一般的に、前述の実施形態などが図３による実施形態に対応して適用される。
図４は、ドライブトレイン２の第４実施形態を示し、ドライブトレイン２が、図２及び図３による実施形態に実質的に対応するので、以下では相違点のみが導入されるはずであり；同一または類似の部分に対しては同一の参照番号が使用され、前述の説明が一般的に対応して適用される。
図４から明らかなように、第１及び第２クラッチ配置１６、１８は、第４実施形態において同心円状または半径方向に重畳されて配置され、内側クラッチ１６が外側クラッチ１８の内側に半径方向に配置され、これによって半径方向に重畳された構成で外側クラッチ１８と配置されることとして説明されることもできる。電気機械４は、再び第１クラッチ配置１６または第２クラッチ配置１８と軸方向にずらして配置され、示した実施形態における電気機械４は、第１クラッチ配置１６及び第２クラッチ配置１８の両方と軸方向にずらして配置される。一般的に、前述の説明が対応して適用される。
図３及び図４に示されていない場合であっても、より短い軸方向設置空間がダブルクラッチ装置６に対して特定されると、電気機械４は、代替的に、第１及び／または第２クラッチ配置１６、１８と半径方向に重畳されて配置されることもできる。
図５は、ドライブトレイン２の第５実施形態を示し、第５実施形態は、実質的に、図１による実施形態に対応するので、以下では相違点のみが導入されるはずであり；同一または類似の部分に対しては同一の参照番号が使用され、前述の説明が一般的に対応して適用される。
図５から明らかなように、電気機械４は、図５による実施形態において第１クラッチ配置１６と半径方向に重畳された構成に配置される。しかしながら、半径方向に可用した設置空間が小さすぎる場合であれば、電気機械４は、代替的に、第１クラッチ配置１６と軸方向に互いにずれして配置されることができ、これは、点線で示された電気機械４を介して図５に示されている通りである。
図６は、ドライブトレイン２において使用され得る電気機械４と共にダブルクラッチ装置６の具体的な実施形態の変形例を示し、示した前記実施形態の変形例は、実質的に、図２及び図４による実施形態に対応するので、引用された実施形態の前述の説明が対応して適用され、同一または類似の部分に対しては同一の参照番号が使用される。
図１から明らかなように、ダブルクラッチ装置６の入力側８は、入力ハブ４６によって形成され、その上にディスクキャリア４８、この場合には、外側ディスクキャリア４８が回転式で固定されて装着され、ディスクキャリア４８は、半径方向に外側クラッチ配置として設計された第２クラッチ配置１８の第２クラッチ入力側２８を形成する。さらに、ディスクキャリア５０、この場合には、内側ディスクキャリア５０が第２クラッチ出力側３０を形成し、第２クラッチ配置１８に割り当てられる。第１クラッチ配置１６は、外側ディスクキャリアとして設計されたディスクキャリア５２及び内側ディスクキャリアとして設計されたディスクキャリア５４をまた有し、ハブ５６を有するディスクキャリア５２は、第１クラッチ配置１６の第１クラッチ出力側２２を形成する。両クラッチ配置１６、１８は、ディスクパック５８、６０をまた有している。
トルク伝達要素６２が、ディスクキャリア４８上に回転可能に固定されるように、好ましくは着脱自在に取り付けられ、フリーホイール４０は、トルク伝達要素６２と第１クラッチ入力側２０を形成するディスクキャリア５２のハブ５６との間に配置される。電気機械４の出力側３８は、また、第１クラッチ入力側２０を形成するディスクキャリア５２、より正確に言えば、ディスクキャリア５２のハブ５６と回転駆動連結され、これは、例えば、トラクションドライブ６４によって行われる。第２クラッチ配置１８のディスクパック６０は、また、トルク伝達要素６２上に軸方向に支持されることもできる。
作動要素６６、６８が両方のクラッチ配置１６、１８またはそれらのディスクパック５８、６０に割り当てられ、作動要素は、また力伝達要素として指定されることもでき、それぞれのディスクパック５８、６０は、作動要素を介して共に加圧され得る。これにより、両方の第１及び第２クラッチ配置１６、１８は、油圧式で作動可能であり、これは作動要素６６、６８に割り当てられた作動ピストンを介して明らかなようである。これにより、作動要素６６は、第１クラッチ配置１６上に第１作動力７０を加えることができる一方に、作動要素６８は、第２クラッチ配置１８上に第２作動力７２を加えることができ、両方の作動力７０、７２は、軸方向に互いに反対に設定される。
第１作動力７０が、第１クラッチ配置１６上に加えられる場合であれば、前記作動力７０は、第１クラッチ出力側２２を形成するディスクキャリア５４を介して第１トランスミッション入力シャフト２４上に軸方向に支持され得る。逆に、第２作動力７２が、第２クラッチ配置１８上に加えられる場合であれば、これはトルク伝達要素６２を介して、第２クラッチ入力側２８を形成するディスクキャリア４８を介して、ダブルクラッチ装置６の入力側８を形成する入力ハブ４６を介して、そして、ローラーベアリングとして設計されるベアリング７４を介して固定ハウジングのハウジングセクションまたはカバー７６上に軸方向に支持され得る。ハウジングセクション／カバー７６は、例えば、好ましくは作動要素６８を作動させるために、作動ピストンも収容するトランスミッションハウジングカバーであり得る。
図７は、図６による実施形態の変形例に対する代替実施形態の変形例を示し、以下では相違点のみが導入されるはずであり；同一または類似の部分に対しては同一の参照番号が使用され、前述の説明が一般的に対応して適用される。
第２実施形態の変形例において、第１及び第２作動力７０、７２は、また互いに反対に設定される。しかし、第２実施形態の変形例では、第１作動力７０が、また固定ハウジングのハウジングセクション／カバー７６上に支持されるか、支持されることができ、これをより詳細に示さない。より正確に言えば、作動力７０は、第１クラッチ出力側２２を形成するディスクキャリア５４を介して、軸方向ベアリング７８を介して、第２クラッチ出力側３０を形成するディスクキャリア５０を介して、他の軸方向ベアリング８０を介して、ダブルクラッチ装置６の入力側８を形成する入力ハブ４６を介して、そして、前述のベアリング７４を介してハウジングセクション／カバー７６上に軸方向に支持されるか、支持され得る。
また、トルク伝達要素６２と第１クラッチ入力側２０を形成するディスクキャリア５２のハブ５６との間には、フリーホイール４０だけが設置されるのではなく、その代りに、好ましくはローラーベアリングとして設計される他のベアリング８２が設置されることもできる。これにより、ベアリング８２は、第２クラッチ配置１８上に第２作動力７２を印加する間にフリーホイール４０を荷重解除（ｕｎｌｏａｄ）するように機能し、これは第２作動力７２をフリーホイール４０の内側レースと外側レースとの間にほとんど残留する半径方向への間隔がベアリング８２によって保障されるので、さらにそうである。後者は、フリーホイール４０またはその構成要素が低い摩耗を受けることになる。
また、第２クラッチ配置１８のディスクパック６０がトルク伝達要素６２上に軸方向に直接支持され得るのではなく；その代りに、ディスクパック６０がトルク伝達要素６２から間隔を置いて軸方向に支持され得る支持要素８４を介して軸方向支持が行われることが図７から明らかである。これは、またフリーホイール４０の荷重解除を誘導する。
さらに、第１クラッチ入力側２０を形成するディスクキャリア５２、より正確に言えば、そのハブ５６に回転可能に固定されるが、着脱可能に連結される回転式中間要素８６が設置されるのが図７から明らかである。これにより、中間要素８６は、ベアリング８８、この場合には、ローラーベアリングを介して固定ハウジング、例えば、トランスミッションハウジング上に回転可能に支持される。中間要素８６は、例えば、トラクションドライブ６４と相互作用するホイールとして設計され得る。また、図６から逸脱して、電気機械４またはその出力側３８は、中間要素８６と直接回転駆動連結され得る。示した実施形態において、例えば、この場合に、トルク伝達は、互いに係合する歯車型ギヤを介して行われる。
図６及び図７による実施形態において、ダブルクラッチ装置６及びフリーホイール４０は、電気機械４及びトランスミッション２６に密着して連結されるか連結されることができ、好ましくは損失に対して密着して固定され、特に好ましくは軸方向にプラグ式で連結されるかプラグ式で連結され得るモジュール９０を形成する。より正確に言えば、入力ハブ４６、第１クラッチ配置１６、ディスクキャリア５２形態の第１クラッチ入力側２０、ディスクキャリア５４形態の第１クラッチ出力側２２、第２クラッチ配置１８、ディスクキャリア４８形態の第２クラッチ入力側２８、ディスクキャリア５０形態の第２クラッチ出力側３０及びトルク伝達要素６２を含むダブルクラッチ装置６、及びフリーホイール４０が対応するモジュール９０を形成する。この場合には、モジュール９０が前述のハウジングセクション／カバー７６及びダブルクラッチ装置６の入力側８とハウジングセクション／カバー７６との間に配置されたベアリング７４をさらに含むのがさらに好ましい。
２ ライブトレイン
４ 電気機械
６ ダブルクラッチ装置
８ 入力側
１０ ドライブユニット
１２ 出力側
１４ ねじり振動ダンパ
１６ 第１クラッチ配置
１８ 第２クラッチ配置
２０ 第１クラッチ入力側
２２ 第１クラッチ出力側
２４ 第１トランスミッション入力シャフト
２６ トランスミッション
２８ 第２クラッチ入力側
３０ 第２クラッチ出力側
３２ 第２トランスミッション入力シャフト
３４ 奇数のギヤ
３６ 偶数のギヤ
３８ 出力側
４０ フリーホイール
４２ 追加トランスミッション
４４ ホイール
４６ 入力ハブ
４８ ディスクキャリア
５０ ディスクキャリア
５２ ディスクキャリア
５４ ディスクキャリア
５６ ハブ
５８ ディスクパック
６０ ディスクパック
６２ トルク伝達要素
６４ トラクションドライブ
６６ 作動要素
６８ 作動要素
７０ 第１作動力
７２ 第２作動力
７４ ベアリング
７６ ハウジングセクション／カバー
７８ 軸方向ベアリング
８０ 軸方向ベアリング
８２ ベアリング
８４ 支持要素
８６ 中間要素
８８ ベアリング
９０ モジュール

Claims (10)

  1. 電気機械（４）及びダブルクラッチ装置（６）を含むハイブリッド車両用ドライブトレイン（２）であって、
    前記ダブルクラッチ装置（６）は、ドライブユニット（１０）に割り当てられた入力側（８）、前記ドライブユニット（１０）と第１トランスミッション入力シャフト（２４）との間の選択的なトルク伝達のために、トランスミッション（２６）の前記第１トランスミッション入力シャフト（２４）に割り当てられた第１クラッチ（１６）、及び前記ドライブユニット（１０）と第２トランスミッション入力シャフト（３２）との間の選択的なトルク伝達のために、前記トランスミッション（２６）の前記第２トランスミッション入力シャフト（３２）に割り当てられた第２クラッチ（１８）を有し、前記第１クラッチ（１６）は、前記電気機械（４）と相互作用する第１クラッチ入力側（２０）を有し、前記第２クラッチ（１８）は、第２クラッチ入力側（２８）を有し、前記第１クラッチ（１６）の前記第１クラッチ入力側（２０）は、前記ダブルクラッチ装置（６）の前記入力側（８）にまたは前記第２クラッチ（１８）の前記第２クラッチ入力側（２８）にフリーホイール（４０）を介して連結され、前記第２クラッチ入力側（２８）は、前記ダブルクラッチ装置（６）の前記入力側（８）と、前記ダブルクラッチ装置（６）の前記入力側（８）の２つの対向する回転方向の両方に回転駆動連結される、ドライブトレイン（２）。
  2. 前記第１または第２トランスミッション入力シャフト（２４；３２）は、前記トランスミッション（２６）の奇数のギヤ（３４）に、必要に応じて、後進ギヤにも割り当てられる一方、前記第２または第１トランスミッション入力シャフト（３２；２４）は、前記トランスミッション（２６）の偶数のギヤ（３６）に、必要に応じて、前記後進ギヤにも割り当てられることを特徴とする、請求項１に記載のドライブトレイン（２）。
  3. 前記第１及び第２クラッチ（１６、１８）は、同心円状でまたは半径方向に重畳されて配置されるか、または並列に配置されるかまたは軸方向に互いにずらして配置されることを特徴とする、請求項１または２に記載のドライブトレイン（２）。
  4. 前記電気機械（４）は、前記第１及び／または第２クラッチ（１６；１８）と半径方向に重畳されて配置されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のドライブトレイン（２）。
  5. 前記電気機械（４）は、前記第１及び／または第２クラッチ（１６；１８）に軸方向に互いにずらして配置され、前記電気機械（４）は、軸方向で前記第１及び第２クラッチ（１６、１８）の間に配置されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のドライブトレイン（２）。
  6. 前記ダブルクラッチ装置（６）の前記入力側（８）と前記ドライブユニット（１０）の出力側（１２）との間にねじり振動ダンパ（１４）が設置されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のドライブトレイン（２）。
  7. 前記ドライブユニット（１０）は、内燃機関であることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のドライブトレイン（２）。
  8. 前記第２クラッチ入力側（２８）は、前記ダブルクラッチ装置（６）の前記入力側（８）と、連続的に回転駆動連結され、前記第２クラッチ入力側（２８）と前記ダブルクラッチ装置（６）の前記入力側（８）との間にフリーホイールが設けられないことを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のドライブトレイン（２）。
  9. 第１作動力（７０）が加えられるか加えられることができる前記第１クラッチ（１６）及び第２作動力（７２）が加えられるか加えられることができる前記第２クラッチ（１８）は、前記ダブルクラッチ装置（６）の共通ベアリング（７４）、必要に応じて、ローラーベアリングを介して、軸方向に、固定ハウジング上に支持されるか支持されることができ、前記第１及び第２作動力（７０、７２）は、互いに反対に設定され、及び／または前記第１及び第２クラッチ（１６、１８）は、油圧式で作動することができることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のドライブトレイン（２）。
  10. 前記入力側（８）、前記第１クラッチ（１６）、前記第１クラッチ入力側（２０）、前記第２クラッチ（１８）及び前記第２クラッチ入力側（２８）を含む前記ダブルクラッチ装置（６）、及び前記フリーホイール（４０）は、前記電気機械（４）及び前記トランスミッション（２６）に密着して連結されるか連結されることができ、損失に対して密着して固定され、軸方向にプラグ式で連結されるかプラグ式で連結され得るモジュール（９０）を形成し、前記モジュール（９０）は、必要に応じて、ハウジングセクションまたはハウジングカバー（７６）、及び前記ダブルクラッチ装置（６）の前記入力側（８）と前記ハウジングセクションまたはカバー（７６）との間に配置されたベアリング（７４）を有することを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のドライブトレイン（２）。
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