JP6697374B2 - 内燃機関の制御装置及び燃焼室壁温推定方法 - Google Patents
内燃機関の制御装置及び燃焼室壁温推定方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP6697374B2 JP6697374B2 JP2016245667A JP2016245667A JP6697374B2 JP 6697374 B2 JP6697374 B2 JP 6697374B2 JP 2016245667 A JP2016245667 A JP 2016245667A JP 2016245667 A JP2016245667 A JP 2016245667A JP 6697374 B2 JP6697374 B2 JP 6697374B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- wall temperature
- internal combustion
- combustion engine
- fuel cut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 312
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 32
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 176
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 69
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 69
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 46
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 8
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 27
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 26
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 18
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 18
- 230000008569 process Effects 0.000 description 9
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 6
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 5
- 230000008859 change Effects 0.000 description 4
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 3
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/045—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions combined with electronic control of other engine functions, e.g. fuel injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/14—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on specific conditions other than engine speed or engine fluid pressure, e.g. temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
- F02D13/0234—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D15/00—Varying compression ratio
- F02D15/02—Varying compression ratio by alteration or displacement of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/025—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining temperatures inside the cylinder, e.g. combustion temperatures
- F02D35/026—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining temperatures inside the cylinder, e.g. combustion temperatures using an estimation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
- F02D13/0234—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only
- F02D13/0238—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only by shifting the phase, i.e. the opening periods of the valves are constant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/021—Engine temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/021—Engine temperature
- F02D2200/022—Estimation of engine temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/101—Engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/047—Taking into account fuel evaporation or wall wetting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
係る燃料カットに伴う壁温の低下代を、燃料カット開始から吸入空気量の積算値や燃料カットの継続時間などから推定する場合、冷却水温度などの条件によって推定誤差が大きくなり、燃料カット状態から燃料供給を再開させるときに点火時期制御などの燃焼制御を燃焼室の壁温に応じて高精度に行うことが難しいという問題があった。
ここで、前記内燃機関が、吸気バルブの開閉タイミングを可変とする可変動弁装置を備える場合、前記壁温推定手段は、前記燃料カット中における燃焼室の壁温の推定値を前記内燃機関の回転速度が高いほどより高く変更する代わりに、前記燃料カット中における燃焼室の壁温の推定値を前記吸気バルブの閉時期が下死点に近いほどより高く変更することができる。
また、前記内燃機関が、前記燃焼室の容積を変更して機械圧縮比を調整する可変圧縮比装置を備える場合、前記壁温推定手段は、前記燃料カット中における燃焼室の壁温の推定値を前記内燃機関の回転速度が高いほどより高く変更する代わりに、前記燃料カット中における燃焼室の壁温の推定値を前記機械圧縮比が高いほどより高く変更することができる。
ここで、前記内燃機関が、吸気バルブの開閉タイミングを可変とする可変動弁装置を備える場合、前記燃焼室壁温推定方法は、前記推定値を前記内燃機関の回転速度が高いほどより高く変更するステップに代えて、前記燃料カット中における燃焼室の壁温の推定値を前記吸気バルブの閉時期が下死点に近いほどより高く変更するステップを含むことができる。
また、前記内燃機関が、前記燃焼室の容積を変更して機械圧縮比を調整する可変圧縮比装置を備える場合、前記燃焼室壁温推定方法は、前記推定値を前記内燃機関の回転速度が高いほどより高く変更するステップに代えて、前記燃料カット中における燃焼室の壁温の推定値を前記機械圧縮比が高いほどより高く変更するステップを含むことができる。
図1は、本願発明に係る制御装置及び燃焼室壁温推定方法を適用する車両用内燃機関の一態様を示す。
図1に示す車両用内燃機関1は、シリンダブロック2と、シリンダブロック2内に形成されたシリンダボア3内に設けられたピストン4と、吸気ポート5及び排気ポート6が形成されたシリンダヘッド10と、吸気ポート5,排気ポート6の開口端を開閉する1気筒当たりそれぞれ1対の吸気バルブ7,7及び排気バルブ8,8と、を備えている。
そして、ピストン4の冠面4aとシリンダヘッド10の下面との間に燃焼室14が形成される。燃焼室14を形成するシリンダヘッド10の略中央には、点火プラグ15を設けてある。
また、内燃機関1は、吸気バルブ7,7の開期間のクランクシャフト9に対する位相を可変とする可変バルブタイミング機構(VTC:Valve Timing Control System)22と、ピストン4の上死点位置(燃焼室容積)を変更することで機械圧縮比を可変とする圧縮比可変機構(VCR:Variable Compression Ratio)23とを備えている。
この可変バルブタイミング機構22としては、例えば、特開2013−036391号公報に開示されるような、クランクシャフト9に対する吸気カムシャフト24の相対回転位相角を電動モータによって調整する、電動式の可変バルブタイミング機構を用いることができる。
但し、可変バルブタイミング機構22を、アクチュエータが電動モータである機構に限定するものではなく、油圧アクチュエータなどを用いる公知の機構を適宜採用できる。
以下に、圧縮比可変機構23の構造の一例を説明する。
クランクピン部9bは、ジャーナル部9aから偏心し、ここにロアリンク11が回転自在に連結される。
アッパリンク12は、下端側が連結ピン25によりロアリンク11の一端に回動可能に連結され、上端側がピストンピン26によりピストン4に回動可能に連結される。
詳しくは、制御シャフト29は、回転可能に内燃機関本体(シリンダブロック2)に支持されていると共に、その回転中心から偏心している偏心カム部29aを有し、この偏心カム部29aにコントロールリンク27の下端部が回転可能に嵌合する。
上記のような複リンク式ピストン−クランク機構を用いた圧縮比可変機構23においては、制御シャフト29が圧縮比制御アクチュエータ30によって回動されると、偏心カム部29aの中心位置、つまり、内燃機関本体(シリンダブロック2)に対する相対位置が変化する。
つまり、制御シャフト29の角度位置に応じて、上死点におけるピストン4の位置(燃焼室容積)が変わり、内燃機関1の機械圧縮比が変更される。
ここで、圧縮比可変機構23とVCR制御ユニット31Bとによって可変圧縮比装置が構成され、可変バルブタイミング機構22とVTC制御ユニット31Cとによって可変動弁装置が構成される。
また、図1に示す内燃機関1は、吸気ポート5内に燃料を噴射する所謂ポート噴射式内燃機関であるが、燃焼室14内に直接燃料を噴射する筒内直接噴射式内燃機関とすることができる。
そして、エンジン制御ユニット31Aは、圧縮比可変機構23の目標圧縮比、及び、可変バルブタイミング機構22の目標位相変換角(目標進角値)を内燃機関1の運転状態に基づいて演算し、目標圧縮比のデータをVCR制御ユニット31Bに向けて送信し、目標位相角変換角のデータをVTC制御ユニット31Cに向けて送信する。
そして、VCR制御ユニット31Bは、角度センサ29Aで検出される制御シャフト29の角度位置が目標圧縮比に相応する目標角度位置に近づくように圧縮比制御アクチュエータ30の操作量を演算して出力する、圧縮比のフィードバック制御を実施する。
そして、VTC制御ユニット31Cは、クランク角センサ32の出力信号POSとカム角センサ36の出力信号CAMとから、クランクシャフト9に対する吸気カムシャフト24の相対回転位相角(実位相変換角)を検出し、検出した相対回転位相角が目標位相変換角に近づくように可変バルブタイミング機構22のアクチュエータの操作量を演算して出力する、バルブタイミングのフィードバック制御を実施する。
なお、クランク角センサ32及びカム角センサ36の出力は、エンジン制御ユニット31A及びVTC制御ユニット31Cの双方に入力させるようにしてある。また、角度センサ29Aの出力を、エンジン制御ユニット31A及びVCR制御ユニット31Bの双方に入力させる構成とすることができる。
更に、エンジン制御ユニット31Aは、内燃機関1の減速運転で所定条件を満たすときに燃料噴射弁45による燃料噴射を停止する(燃焼室14への燃料供給を停止する)燃料カットを実施する機能(燃料カット手段)をソフトウェアとして備えている。
エンジン制御ユニット31Aは、内燃機関1の燃焼運転状態では、例えば、内燃機関1の始動時の冷却水温度TW、吸入空気量の積算値(燃料噴射量の積算値)、機関負荷及び機関回転速度などに基づいて燃焼室14の壁温を推定する。
一方、減速運転時の燃料カット状態では、燃料カットによって燃焼が停止するが、内燃機関1が回転していてかつ吸排バルブ7,8の開閉が継続されるためピストンによる吸排気が行われ、燃焼運転状態及びアイドルストップ状態のいずれとも異なる特性で燃焼室14の壁温が変化する。
以下では、燃料カット状態(減速燃料カット)でのエンジン制御ユニット31Aによる燃焼室14の壁温推定処理を、図2のフローチャートにしたがって詳細に説明する。
そして、燃料カットの実施中ではない場合、エンジン制御ユニット31Aは、燃料カット中の壁温推定処理を実施せずに、本ルーチンを終了させる。
但し、燃料カット状態以外での燃焼室14の壁温推定手段として公知の手法を適宜採用して、エンジン制御ユニット31Aに備えることができる。
ステップS102で、エンジン制御ユニット31Aは、冷却水温度の検出値TW(℃)を基準に燃焼室14の壁温推定値CCSTE(℃)を求めるための差分CCSTETW(℃)を設定する。
ここで、図2のステップS102に記載した線図に示すように、エンジン制御ユニット31Aは、差分FCFCSMWが大きいほど、つまり、燃料カット開始時において冷却水温度よりも燃焼室14の壁温が高いほど差分CCSTETWをより大きく設定し、また、積算値QMINTが大きくなるにしたがって差分CCSTETWをより小さく変更する。
つまり、燃料カットを開始したときの燃焼室壁温と冷却水温度との差分毎に、その後の積算値QMINTの増大に対する燃焼室壁温の減少特性が予め適合されていて、エンジン制御ユニット31Aは、係る特性を参照して、燃料カット中に燃焼室壁温が冷却水温度に徐々に近づく変化を推定し推定値CCSTEを設定する。
また、図4に示すように、燃料カット前の吸入空気量(燃焼室壁温、機関負荷)が異なると、燃料カット開始後の吸入空気量の積算値に対する燃焼室壁温の低下代が異なるので、燃料カット開始後の吸入空気量の積算値に基づき燃焼室壁温の低下代を一律に設定すると、燃料カット中における燃焼室壁温の推定誤差が大きくなる。
そして、エンジン制御ユニット31Aは、燃料カット状態から燃料供給を再開したときに燃焼室壁温の推定値CCSTEに基づき点火時期を設定することで、ノッキングなどの異常燃焼の発生を抑制しつつ点火時期を可及的に進角させることができ、以って、内燃機関1の燃費性能を向上させる。
これに対し、エンジン制御ユニット31Aが燃焼室壁温の推定値CCSTEに基づき点火時期の設定する構成では、燃焼室壁温が異常燃焼の発生し易さに直接的に相関するため、余裕代を低減してより進角側に点火時期を設定できるため、内燃機関1の熱効率が向上して燃費性能が改善される。
また、エンジン制御ユニット31Aが、燃料カット状態から燃料供給を再開するときに燃焼室壁温の推定値CCSTEに基づき燃料噴射量を補正すれば、燃焼室壁温によって吸気ポート5に付着する燃料量が変化しても空燃比が目標からずれることを抑制でき、内燃機関1の排気性状、燃費、加速性能などを向上させることができる。
図6のフローチャートは、エンジン制御ユニット31Aが内燃機関1の回転速度に応じて壁温推定値CCSTEを補正する処理を示す。
なお、回転数積算値NEINTは、燃料カット開始から内燃機関1が何回転したかを示す状態量である。
これは、燃料カット中は燃焼が停止されるものの圧縮行程で圧縮熱が発生し、圧縮熱の発生頻度が多いほど燃焼室壁温が下がり難くなるためである。
なお、回転数積算値NEINTは、燃料カット中の回転速度が高いほど増大速度が速くなるから、回転数積算値NEINTに基づき第1補正値CCSTENEを設定する場合も、回転速度NEが高いほど第1補正値CCSTENEはより高い値に設定されることになる。
このように、エンジン制御ユニット31Aは、推定値CCSTEを内燃機関1の回転速度NEに応じて補正することで、燃料カット中における回転速度NEの条件が異なっても、高い精度で燃焼室壁温を推定できる。
エンジン制御ユニット31Aは、ステップS301で、下死点BDCから吸気バルブ7の閉時期IVCまでのクランク角度IVCANG(deg)に基づき第2補正値CCSTEIVC(CCSTEIVC(℃)>0)を設定する。
これは、閉時期IVCが下死点BDCに近いほど、内燃機関1の有効圧縮比が高くなって燃料カット中の圧縮行程で圧縮熱がより高くなり、燃料カット中において燃焼室壁温が下がり難くなるためである。
このように、エンジン制御ユニット31Aは、推定値CCSTEを吸気バルブ7の閉時期IVCに応じて補正することで、燃料カット中における閉時期IVC(有効圧縮比)の条件が異なっても、高い精度で燃焼室壁温を推定できる。
エンジン制御ユニット31Aは、ステップS401で、圧縮比可変機構23によって可変とされる圧縮比CR(機械圧縮比、燃焼室容積、制御シャフト29の回転位置)に基づき第3補正値CCSTVCR(CCSTVCR(℃)>0)を設定する。
ここで、エンジン制御ユニット31Aは、圧縮比CRが高いほど第3補正値CCSTVCRをより高い値に設定することで、推定値CCSTEをより高く補正する。
エンジン制御ユニット31Aは、ステップS401で第3補正値CCSTVCRを設定すると、次いで、ステップS402に進み、推定値CCSTEに第3補正値CCSTVCRを加算した結果を、圧縮比CRに基づく補正後の推定値CCSTEF(CCSTEF=CCSTE+CCSTVCR)に設定する。
なお、エンジン制御ユニット31Aは、第1補正値CCSTENE、第2補正値CCSTEIVC、第3補正値CCSTVCRによる推定値CCSTEの補正を全て実施することができ、また、第1補正値CCSTENE、第2補正値CCSTEIVC、第3補正値CCSTVCRのうちの一部を選択して推定値CCSTEを補正することができる。
推定値CCSTEの補正に用いる状態量は、前述した機関回転速度NE、閉時期IVC(有効圧縮比)、圧縮比CR(機械圧縮比)に限定されず、エンジン制御ユニット31Aは、吸入空気の温度、シリンダヘッドへの冷却水の循環量などに基づき推定値CCSTEを補正することができる。
詳細には、エンジン制御ユニット31Aは、吸入空気の温度が低いほど推定値CCSTEをより低く補正することができ、また、シリンダヘッドへの冷却水の循環量が多いほど推定値CCSTEをより低く補正することができる。
また、内燃機関1の減速運転時の燃料カットとして、一部気筒への燃料供給を停止させる構成において、エンジン制御ユニット31Aは、燃料供給が停止される気筒と燃料供給が継続される気筒とで個別に燃焼室壁温の推定処理を行うことができ、燃料供給が停止される気筒について上記の実施形態と同様にして燃焼室壁温を推定することができる。
また、内燃機関1の冷却装置の制御において、冷却水の総循環量、循環経路の切り替え、複数経路における循環量割合などを壁温推定値に基づき制御することができる。
内燃機関の制御装置は、その一態様として、内燃機関の減速運転で燃焼室への燃料供給を停止する燃料カットを実施する燃料カット手段と、前記燃焼室の壁温を推定する壁温推定手段と、前記燃焼室の壁温の推定値に基づき前記内燃機関の燃焼を制御する燃焼制御手段と、を備えた制御装置であって、前記壁温推定手段は、前記燃料カットが開始された後における前記内燃機関の吸入空気量の積算値に応じて前記燃焼室の壁温と冷却水温度との差分を設定し、前記燃料カット中における燃焼室の壁温の推定値を前記差分と冷却水温度とに基づき求める。
別の好ましい態様では、前記壁温推定手段は、前記燃料カット中における前記燃焼室の壁温の推定値を前記内燃機関の回転速度が高いほどより高く変更する。
更に、別の好ましい態様では、前記内燃機関は、前記燃焼室の容積を変更して機械圧縮比を調整する可変圧縮比装置を備え、前記壁温推定手段は、前記燃料カット中における燃焼室の壁温の推定値を前記機械圧縮比が高いほどより高く変更する。
別の好ましい態様では、前記内燃機関は、吸気バルブの開閉タイミングを可変とする可変動弁装置を備え、前記燃料カット中における燃焼室の壁温の推定値を前記吸気バルブの閉時期が下死点に近いほどより高く変更するステップを更に含む。
Claims (6)
- 内燃機関の制御装置であって、
前記制御装置は、
前記内燃機関の減速運転で燃焼室への燃料供給を停止する燃料カットを実施する燃料カット手段と、
前記燃焼室の壁温を推定する壁温推定手段と、
前記燃焼室の壁温の推定値に基づき前記内燃機関の燃焼を制御する燃焼制御手段と、
を備え、
前記壁温推定手段は、
前記燃料カットが開始されるときの前記燃焼室の壁温の推定値と冷却水温度との差分を初期値として、前記燃料カットが開始された後における前記内燃機関の吸入空気量の積算値の増大に応じて前記差分を減少させ、
前記燃料カット中における燃焼室の壁温の推定値を前記差分と冷却水温度とに基づき求め、
前記燃料カット中における前記燃焼室の壁温の推定値を前記内燃機関の回転速度が高いほどより高く変更する、
内燃機関の制御装置。 - 内燃機関の制御装置であって、
前記内燃機関は、吸気バルブの開閉タイミングを可変とする可変動弁装置を備え、
前記制御装置は、
前記内燃機関の減速運転で燃焼室への燃料供給を停止する燃料カットを実施する燃料カット手段と、
前記燃焼室の壁温を推定する壁温推定手段と、
前記燃焼室の壁温の推定値に基づき前記内燃機関の燃焼を制御する燃焼制御手段と、
を備え、
前記壁温推定手段は、
前記燃料カットが開始されるときの前記燃焼室の壁温の推定値と冷却水温度との差分を初期値として、前記燃料カットが開始された後における前記内燃機関の吸入空気量の積算値の増大に応じて前記差分を減少させ、
前記燃料カット中における燃焼室の壁温の推定値を前記差分と冷却水温度とに基づき求め、
前記燃料カット中における燃焼室の壁温の推定値を前記吸気バルブの閉時期が下死点に近いほどより高く変更する、
内燃機関の制御装置。 - 内燃機関の制御装置であって、
前記内燃機関は、燃焼室の容積を変更して機械圧縮比を調整する可変圧縮比装置を備え、
前記制御装置は、
前記内燃機関の減速運転で前記燃焼室への燃料供給を停止する燃料カットを実施する燃料カット手段と、
前記燃焼室の壁温を推定する壁温推定手段と、
前記燃焼室の壁温の推定値に基づき前記内燃機関の燃焼を制御する燃焼制御手段と、
を備え、
前記壁温推定手段は、
前記燃料カットが開始されるときの前記燃焼室の壁温の推定値と冷却水温度との差分を初期値として、前記燃料カットが開始された後における前記内燃機関の吸入空気量の積算値の増大に応じて前記差分を減少させ、
前記燃料カット中における燃焼室の壁温の推定値を前記差分と冷却水温度とに基づき求め、
前記燃料カット中における燃焼室の壁温の推定値を前記機械圧縮比が高いほどより高く変更する、
内燃機関の制御装置。 - 内燃機関の燃焼室壁温推定方法であって、
前記燃焼室壁温推定方法は、
内燃機関の冷却水温度を検出するステップと、
前記内燃機関の吸入空気量を検出するステップと、
前記内燃機関の燃焼運転中において燃焼室の壁温を推定するステップと、
前記内燃機関の減速運転で前記燃焼室への燃料供給を停止する燃料カットを実施するステップと、
前記燃料カットが開始されるときの燃焼室の壁温の推定値と冷却水温度との差分を求めるステップと、
前記燃料カットが開始された後における前記吸入空気量の積算値を求めるステップと、
前記積算値の増加に応じて前記差分のデータを減少させるステップと、
前記燃料カット中における燃焼室の壁温の推定値を冷却水温度の検出値と前記差分のデータとに基づき求めるステップと、
前記燃料カット中における燃焼室の壁温の推定値を前記内燃機関の回転速度が高いほどより高く変更するステップと、
を含む、内燃機関の燃焼室壁温推定方法。 - 内燃機関の燃焼室壁温推定方法であって、
前記内燃機関は、吸気バルブの開閉タイミングを可変とする可変動弁装置を備え、
前記燃焼室壁温推定方法は、
内燃機関の冷却水温度を検出するステップと、
前記内燃機関の吸入空気量を検出するステップと、
前記内燃機関の燃焼運転中において燃焼室の壁温を推定するステップと、
前記内燃機関の減速運転で前記燃焼室への燃料供給を停止する燃料カットを実施するステップと、
前記燃料カットが開始されるときの燃焼室の壁温の推定値と冷却水温度との差分を求めるステップと、
前記燃料カットが開始された後における前記吸入空気量の積算値を求めるステップと、
前記積算値の増加に応じて前記差分のデータを減少させるステップと、
前記燃料カット中における燃焼室の壁温の推定値を冷却水温度の検出値と前記差分のデータとに基づき求めるステップと、
前記燃料カット中における燃焼室の壁温の推定値を前記吸気バルブの閉時期が下死点に近いほどより高く変更するステップと、
を含む、内燃機関の燃焼室壁温推定方法。 - 内燃機関の燃焼室壁温推定方法であって、
前記内燃機関は、燃焼室の容積を変更して機械圧縮比を調整する可変圧縮比装置を備え、
前記燃焼室壁温推定方法は、
内燃機関の冷却水温度を検出するステップと、
前記内燃機関の吸入空気量を検出するステップと、
前記内燃機関の燃焼運転中において前記燃焼室の壁温を推定するステップと、
前記内燃機関の減速運転で前記燃焼室への燃料供給を停止する燃料カットを実施するステップと、
前記燃料カットが開始されるときの燃焼室の壁温の推定値と冷却水温度との差分を求めるステップと、
前記燃料カットが開始された後における前記吸入空気量の積算値を求めるステップと、
前記積算値の増加に応じて前記差分のデータを減少させるステップと、
前記燃料カット中における燃焼室の壁温の推定値を冷却水温度の検出値と前記差分のデータとに基づき求めるステップと、
前記燃料カット中における燃焼室の壁温の推定値を前記機械圧縮比が高いほどより高く変更するステップと、
を含む、内燃機関の燃焼室壁温推定方法。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016245667A JP6697374B2 (ja) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | 内燃機関の制御装置及び燃焼室壁温推定方法 |
DE112017006373.6T DE112017006373T5 (de) | 2016-12-19 | 2017-12-15 | Steuerungsvorrichtung für verbrennungsmotor und verfahren zum schätzen einer verbrennungskammerwandtemperatur eines verbrennungsmotors |
CN201780003201.9A CN108513599B (zh) | 2016-12-19 | 2017-12-15 | 内燃机的控制装置及燃烧室壁温推定方法 |
PCT/JP2017/045192 WO2018116994A1 (ja) | 2016-12-19 | 2017-12-15 | 内燃機関の制御装置及び燃焼室壁温推定方法 |
US15/760,654 US10502175B2 (en) | 2016-12-19 | 2017-12-15 | Control device for internal combustion engine and method of estimating combustion chamber-wall temperature of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016245667A JP6697374B2 (ja) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | 内燃機関の制御装置及び燃焼室壁温推定方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2018100599A JP2018100599A (ja) | 2018-06-28 |
JP6697374B2 true JP6697374B2 (ja) | 2020-05-20 |
Family
ID=62627424
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016245667A Active JP6697374B2 (ja) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | 内燃機関の制御装置及び燃焼室壁温推定方法 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10502175B2 (ja) |
JP (1) | JP6697374B2 (ja) |
CN (1) | CN108513599B (ja) |
DE (1) | DE112017006373T5 (ja) |
WO (1) | WO2018116994A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6721119B2 (ja) * | 2017-05-01 | 2020-07-08 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御方法及び内燃機関の制御装置 |
FR3086336B1 (fr) * | 2018-09-24 | 2020-09-04 | Continental Automotive France | Procede de commande d'un moteur a combustion interne refroidi par air |
JP7068372B2 (ja) | 2020-03-31 | 2022-05-16 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の温度取得装置 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0771304A (ja) * | 1993-06-29 | 1995-03-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
JP4581273B2 (ja) | 2001-03-19 | 2010-11-17 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の起動制御装置 |
JP2004353490A (ja) * | 2003-05-27 | 2004-12-16 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
JP2007278096A (ja) * | 2006-04-03 | 2007-10-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気弁温度推定装置及びシリンダ温度推定装置 |
JP4853376B2 (ja) | 2007-05-10 | 2012-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御システム |
JP2012026372A (ja) * | 2010-07-23 | 2012-02-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の冷却装置 |
JP5598444B2 (ja) | 2011-08-08 | 2014-10-01 | 株式会社デンソー | 電動バルブタイミング可変装置 |
JP5854126B2 (ja) * | 2012-03-22 | 2016-02-09 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
US10436144B2 (en) | 2014-11-27 | 2019-10-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine control device and control method |
JP6252495B2 (ja) * | 2015-01-07 | 2017-12-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
-
2016
- 2016-12-19 JP JP2016245667A patent/JP6697374B2/ja active Active
-
2017
- 2017-12-15 US US15/760,654 patent/US10502175B2/en active Active
- 2017-12-15 CN CN201780003201.9A patent/CN108513599B/zh active Active
- 2017-12-15 WO PCT/JP2017/045192 patent/WO2018116994A1/ja active Application Filing
- 2017-12-15 DE DE112017006373.6T patent/DE112017006373T5/de active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN108513599B (zh) | 2020-11-13 |
US20190040836A1 (en) | 2019-02-07 |
US10502175B2 (en) | 2019-12-10 |
CN108513599A (zh) | 2018-09-07 |
JP2018100599A (ja) | 2018-06-28 |
WO2018116994A1 (ja) | 2018-06-28 |
DE112017006373T5 (de) | 2019-09-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5360121B2 (ja) | 火花点火式エンジンの制御方法および火花点火式エンジン | |
JP4492710B2 (ja) | 内燃機関の制御装置及び制御方法 | |
JP5024216B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置及び点火時期制御方法 | |
JP4521426B2 (ja) | 筒内噴射型内燃機関の制御装置 | |
JP5031784B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP5825432B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP6697374B2 (ja) | 内燃機関の制御装置及び燃焼室壁温推定方法 | |
JP4525406B2 (ja) | 内燃機関のバルブ特性制御装置 | |
JP4605512B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP3972720B2 (ja) | 内燃機関のバルブ特性制御装置 | |
JP4677844B2 (ja) | エンジンのバルブタイミング制御装置 | |
JP2006170075A (ja) | 内燃機関の可変バルブ制御装置 | |
JP2009019521A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP5104421B2 (ja) | 内燃機関の制御装置及び制御方法 | |
JP5514601B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP5098911B2 (ja) | 車載内燃機関の制御装置 | |
JP2007056784A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
JP5321559B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2009013864A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP5026499B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2009191703A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2011202541A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP3521894B2 (ja) | 可変バルブタイミング装置付き内燃機関の制御装置 | |
JP6681310B2 (ja) | 気筒休止エンジンの制御装置及び制御方法 | |
JP2006170172A (ja) | 内燃機関のバルブ特性制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20190304 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20200204 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20200318 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20200407 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20200424 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6697374 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |